EP1702863A1 - Transport- und Lagergestell für längliche Gegenstände - Google Patents

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EP1702863A1
EP1702863A1 EP06110667A EP06110667A EP1702863A1 EP 1702863 A1 EP1702863 A1 EP 1702863A1 EP 06110667 A EP06110667 A EP 06110667A EP 06110667 A EP06110667 A EP 06110667A EP 1702863 A1 EP1702863 A1 EP 1702863A1
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EP
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transport
storage rack
axes
rack according
rotation
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Carsten Hanke
Eitel-Friedrich Höcker
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Schueco International KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/52—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected
    • B65D88/522—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected all side walls hingedly connected to each other or to another component of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/123—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above open top

Definitions

  • Transport and storage rack in particular Langgutpalette, with at least two U-shaped pallet cheeks, which are interconnected via profiles and have a bottom-side central web and two upwardly projecting side legs.
  • a transport and storage rack is known in which a base frame of longitudinal struts and cross struts is formed on the bottom side, wherein on the longitudinal struts upwardly projecting removable plug-in supports are provided.
  • the transport and storage rack can be stacked in the unloaded state to save space on each other.
  • no crane hooks can engage the plug-in supports and, after the crane cables have been secured to the longitudinal struts, the cables can damage the loading of the transport and storage rack.
  • the transport and storage rack is relatively heavy and therefore expensive to handle.
  • the present invention has for its object to provide a transport and storage rack of the generic type, which has a very stable structure and in the empty state requires only a small storage volume.
  • the reference numeral 1 denotes a total transport and storage rack, which serves the transport of elongated, possibly up to about 6 meters long objects, such as profiles, pipes or the like. Therefore
  • a transport and storage rack 1 can be referred to as a long goods pallet.
  • the transport and storage rack consists of several pallet cheeks 2, which are U-shaped and have a bottom-side central web 5 and two upwardly projecting side legs 6.
  • the pallet cheeks 2 are interconnected by profiles 3, which hold the individual pallet cheeks 2 at a predetermined distance from each other. Between the pallet cheeks 2 diagonally tensioned clamping elements 4 are mounted, which are arranged like a truss between the profiles 3.
  • the transport and storage rack 1 may consist of 7 to 9 pallet cheeks 2, which are interconnected via profiles 3 and clamping elements 4, with only three pallet cheeks 2 being shown here for a better overview.
  • profiles 3 and clamping elements 4 high forces can be absorbed by the transport and storage rack, for example, when a forklift attacks in the middle or a crane pulls the transport and storage rack on protruding side legs 6 and moves without a major deflection takes place.
  • the transport and storage rack 1 can be made comparatively easy.
  • the side legs 6 of the U-shaped pallet cheeks 2 pivotally connected via axes of rotation 7, 8 with the central web 5, wherein the axes of rotation 7, 8 extend in the same direction as the longitudinal axes of the side legs.
  • FIG. 3a shows a simplified view of the transport and storage rack in the open position
  • Figure 3b shows a corresponding view in folded transport and storage rack.
  • the side legs 6 and the central web 5 of the pallet cheeks 2 lie in the open position in a plane, as shown in Figure 3a.
  • the central web 5 is pivoted out of this plane and it is only one end face of the central web 5 to recognize, namely that end face, which forms the designated by the reference numeral 9 in Figure 2 stop.
  • FIG. 3c also shows a plan view of a transport and storage rack in its open position and-indicated by dashed lines-a possible pivoting position during folding of the transport and storage rack.
  • a further axis of rotation 10 can be arranged in the region of the central web 5 of the pallet cheeks 2.
  • This axis of rotation 10 is preferably arranged in the middle of the central web 5.
  • FIGS. 5a to 5c show different variants for the embodiment of the rotary axes 7 or 8.
  • FIG. 5a shows a rotary axis arrangement in which the axis of rotation 7 is arranged between the center web 5 and a side limb 6 such that the side parts of a transport and storage frame can not be pivoted in one direction against each other, as in the exemplary embodiment according to FIGS to 3c possible, but these side parts can be pivoted relative to each other in both directions.
  • FIG 5b a Drehachsan extract is shown in which as in the embodiment of Figure 2, a stop 9 is formed, which allows the pivoting of the side parts in one direction, as in the embodiment of Figure 2.
  • Figure 5c shows finally that the open position can be additionally secured by locking means in the form of locking cam 100 on the one hand and locking recesses 11 on the other hand, wherein the locking cam 100 may be provided, for example, on the side legs 6 and the recesses 11 on the central web 5.
  • any other types of detents or locking devices can be used to fix the raised position to increase the stability in the open state.
  • FIGS 6a and 6b show in principle representations that in the region of the axes of rotation 7 or 8 integrally formed on the side legs 6 or used as separate components hinge parts 13 may be provided, which together with the correspondingly shaped end-side ends of the central web 5 together form a hinge.
  • a hinge as shown in Figure 6a, be formed in two sections, wherein the sectional planes in Figures 6a, the reference numerals 15 and 16 carry.
  • only one cutting plane 18 can also be provided in the hinge area.
  • the axes of rotation can be physically realized by a bolt 17, which is integrally formed on a hinge part or as a separate bolt that passes through the entire hinge.
  • the axis of rotation can also be arranged directly below the side legs 6.
  • the central web 5 extends to below the lower front ends of the side legs 6 and the axes of rotation 7 or 8 are practically in the middle of the cross-sectional area of the side legs. 6
  • the axes of rotation 7 or 8 are formed by integrally formed with the side legs 6 bolts 19.
  • bolts may also be used as separate components, e.g. screwed into a side leg or in this pourable, executed.
  • the front end of the bolt 19 must have an axial securing 20 so that the central webs 5 can also absorb weight forces.
  • This securing at the end of the respective bolt 19 may advantageously be a so-called pallet base, which is formed corresponding to the upper end of a side leg 6 and thus enables the rodability.
  • latching means and stops can be provided in addition (in one piece or as separate components) the positions "unfolded" or "pushed together” secure.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
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Abstract

Ein Transport- und Lagergestell (1), insbesondere Langgutpalette, umfassst mindestens zwei U-förmigen Plattenwangen (2), die über Profile (3) mit einander verbunden sind, einen bodenseitigen Mittelsteg (5) und zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel (6). Erfindungsgemäß sind die Seitenschenkel (6) um Drehachsen (7, 8) schwenkbar mit dem Mittelsteg (5) verbunden, wobei die Drehachsen (7, 8) in Richtung der Längsachsen der Seitenschenkel (6) verlaufen. Durch diese Konstruktion ist es möglich, das Transport- und Lagergestell bei Nichtgebrauch derart zusammenzuklappen, dass die die Längsseitenbegrenzungen bildenden und die Palettenwangen (2) miteinander verbindenden Profile (3) aneinander liegen.

Description

  • Transport- und Lagergestell, insbesondere Langgutpalette, mit mindestens zwei U-förmigen Palettenwangen, die über Profile miteinander verbunden sind und einen bodenseitigen Mittelsteg sowie zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel aufweisen.
  • Aus der DE 93 13 003 ist ein Transport- und Lagergestell bekannt, bei dem bodenseitig ein Grundrahmen aus Längsstreben und Querstreben gebildet ist, wobei an den Längsstreben nach oben ragende entfernbare Einsteckstützen vorgesehen sind. Durch Herausnehmen der Einsteckstützen kann das Transport- und Lagergestell im nicht beladenen Zustand raumsparend übereinander gestapelt werden. Nachteilig ist jedoch, dass alle Einsteckstützen einzeln demontiert werden müssen und somit die Montage und Demontage vergleichsweise aufwendig ist. Zudem besteht der Nachteil, dass an den Einsteckstützen keine Kranhaken eingreifen können und nach dem Festlegen der Kranseile an den Längsstreben die Seile die Beladung des Transport- und Lagergestells beschädigen können. Ferner ist das Transport- und Lagergestell vergleichsweise schwer und somit aufwendig in der Handhabung.
  • Aus der DE 42 33 673 ist ein Transportgestell für Langgut bekannt, bei dem U-förmige Träger vorgesehen sind, deren seitliche Schenkel nach innen verschwenkt werden können. Dadurch können die leeren Transportgestelle raumsparend gelagert werden. Der Drehpunkt an den Schenkeln ist jedoch für statische Belastungen ungünstig und die Stabilität des Transportgestells begrenzt. Zudem besteht der Nachteil, dass ein Kran an den Schenkeln nicht angreifen kann, da diese sonst aus ihrer fixierten Position herausgezogen werden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transport- und Lagergestell der gattungsgemäßen Art zu schaffen, das einen sehr stabilen Aufbau besitzt und im Leerzustand nur ein geringes Lagervolumen benötigt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Seitenschenkel um Drehachsen schwenkbar mit dem Mittelsteg verbunden sind, wobei die Drehachsen in Richtung der Längsachsen der Seitenschenkel verlaufen.
  • Durch diese einfache und die Stabilität des Transport- und Lagergestells in Nutzstellung praktisch nicht beeinträchtigende Konstruktion wird es möglich, das Transport- und Lagergestell bei Nichtgebrauch derart zusammenzuklappen, dass praktisch die die Längsseitenbegrenzungen bildenden und die Palettenwangen miteinander verbindenden Profile aneinander liegen, d.h., die gesamte Konstruktion kann parallelogrammartig zusammen gefaltet werden.
  • Damit kann ein Transport- und Lagergestell der gattungsgemäßen Art auf ein äu-βerst geringes Lagervolumen reduziert werden, wobei die hierfür erforderlichen Handgriffe bei der Zusammenfaltung äußert unproblematisch ausführbar sind.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
  • Weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispieles eines Transport- und Lagergestells;
    Figur 2
    eine schematisch dargestellte Palettenwange mit Anschlussteilen;
    Figur 3a
    eine Vorderansicht der Palettenwange gemäß Figur 2;
    Figur 3b
    eine der Figur 3a entsprechende Vorderansicht bei zusammengefaltetem Transport- und Lagergestell;
    Figur 3c
    eine Draufsicht auf das Transport- und Lagergestell nach den Figuren 2 sowie 3a und 3b mit einer angedeutet dargestellten Verschwenkposition;
    Figur 4a
    eine der Figur 2a entsprechende Vorderansicht eines Transport- und Lagergestelles nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;
    Figur 4b
    eine Vorderansicht des Transport- und Lagergestelles nach Figur 4a im zusammengefalteten Zustand;
    Figur 4c
    eine Draufsicht auf das Transport- und Lagergestell gemäß den Figuren 4a und 4b im geöffneten sowie im andeutungsweise gezeigten, zusammengefalteten Zustand;
    Figuren 5a-5c
    mögliche Varianten von Drehachsen zwischen einem Mittelsteg und einem Seitensteg einer Palettenwange;
    Figuren 6a+6b
    Detaildarstellungen von Drehachsen-Konstruktionen;
    Figur 7
    eine teilweise im Schnitt dargestellte Vorderansicht eines Transport- und Lagergestells nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt ein Transport- und Lagergestell bezeichnet, welches dem Transport von länglichen, gegebenenfalls bis etwa 6 Meter langen Gegenständen, wie Profilen, Rohren oder dergleichen dient. Deshalb kann ein Transport- und Lagergestell 1 als auch als Langgutpalette bezeichnet werden. Das Transport- und Lagergestell besteht aus mehreren Palettenwangen 2, die U-förmig ausgebildet sind und einen bodenseitigen Mittelsteg 5 sowie zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel 6 aufweisen. Die Palettenwangen 2 sind über Profile 3 miteinander verbunden, die die einzelnen Palettenwangen 2 in einem vorbestimmten Abstand zueinander halten. Zwischen den Palettenwangen 2 sind diagonal gespannte Spannelemente 4 montiert, die fachwerkartig zwischen den Profilen 3 angeordnet sind. Das Transport- und Lagergestell 1 kann aus 7 bis 9 Palettenwangen 2 bestehen, die über Profile 3 und Spannelemente 4 miteinander verbunden sind, wobei für eine bessere Übersichtlichkeit hier nur drei Palettenwangen 2 dargestellt sind. Durch die Profile 3 und Spannelemente 4 können durch das Transport- und Lagergestell hohe Kräfte aufgenommen werden, beispielsweise wenn ein Gabelstapler mittig angreift oder ein Kran das Transport- und Lagergestell an hervorstehenden Seitenschenkeln 6 zieht und bewegt, ohne dass eine größere Durchbiegung stattfindet. Zudem kann aufgrund des Einsatzes von Kunststoffmaterialien das Transport- und Lagergestell 1 vergleichsweise leicht ausgebildet werden.
  • Statt der gezeigten Seitenwandungen aus Profilen 3 und Spannelementen 4 können auch Streben oder Wandelemente eingesetzt werden, die wie ein Zaun zwischen zwei Palettenwangen 2 montiert werden.
  • Gemäß vorliegender Erfindung sind die Seitenschenkel 6 der U-förmigen Palettenwangen 2 über Drehachsen 7, 8 schwenkbar mit dem Mittelsteg 5 verbunden, wobei die Drehachsen 7, 8 in die gleiche Richtung verlaufen, wie die Längsachsen der Seitenschenkel 6.
  • Wie Figur 2 deutlich zeigt, ist dabei eine der Drehachsen 8 im Bereich einer Vorderseite der Palettenwange 2 und die andere Drehachse 7 im Bereich der hinteren Seite der Palettenwange 2 angeordnet. Durch diese Außermittige Anordnung entstehen Anschlagflächen 9, welche ein Verschwenken des Mittelsteges 5 gegenüber den Seitenschenkeln 6 nur in eine Richtung zulassen. Von der Drehachse 8 aus gesehen kann hierdurch der der Drehachse 8 abgewandt liegende Seitenschenkel 6 und damit die entsprechende gesamte Seite des Transport- und Lagergestells 1 radial verschwenkt werden, bis der Mittelsteg 5 der Palettenwangen etwa parallel neben den Profilen 3 liegt.
  • Hierdurch wird der Platzbedarf einer leeren Langgutpalette um ein vielfaches verringert.
  • Figur 3a zeigt eine vereinfacht dargestellte Ansicht des Transport- und Lagergestells in geöffneter Position, Figur 3b zeigt eine entsprechende Ansicht bei zusammengefaltetem Transport- und Lagergestell. Es ist erkennbar, dass die Seitenschenkel 6 und der Mittelsteg 5 der Palettenwangen 2 bei geöffneter Position in einer Ebene liegen, wie in Figur 3a gezeigt. Im zusammengefalteten Zustand hingegen ist der Mittelsteg 5 aus dieser Ebene heraus verschwenkt und es ist nur noch eine Stirnseite des Mittelsteges 5 zu erkennen, und zwar diejenige Stirnseite, die in Figur 2 den mit dem Bezugszeichen 9 bezeichneten Anschlag bildet. Figur 3c zeigt noch in eine Draufsicht auf ein Transport- und Lagergestell in dessen geöffneter Position und - durch gestrichelte Linien angedeutet - eine mögliche Verschwenkposition beim Zusammenfalten des Transport- und Lagergestelles.
  • Diese Figur 3 macht auch deutlich, dass bei der Anordnung der Drehachsen 7 und 8 gemäß den Figuren 2 und 3 sich die Länge des zusammengefalteten, leeren Transport- und Lagergestelles vergrößert.
  • Um dem entgegenzuwirken, kann im Bereich des Mittelsteges 5 der Palettenwangen 2 eine weitere Drehachse 10 angeordnet sein. Diese Drehachse 10 ist bevorzugt in der Mitte des Mittelsteges 5 angeordnet. Damit können im Falle des Zusammenfaltens die Seitenschenkel 6 der Seitenwangen mit einer gleichbleibenden Ebene zusammengeführt werden, sodass sich die Gesamtlänge des zusammengefalteten Transport- und Lagergestelles nicht verändert oder vergrößert, wie Figur 4 c deutlich zeigt.
  • Die Figuren 5a bis 5c zeigen verschiedene Varianten für die Ausführung der Drehachsen 7 oder 8.
  • In Figur 5a ist eine Drehachsenanordnung gezeigt, bei der die Drehachse 7 derart zwischen dem Mittelsteg 5 und einem Seitenschenkel 6 angeordnet ist, dass die Seitenteile eines Transport- und Lagergestells nicht nur in eine Richtung gegeneinander verschwenkt werden können, wie beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3a bis 3c möglich, sondern diese Seitenteile können relativ zueinander in beide Richtungen verschwenkt werden.
  • In Figur 5b ist eine Drehachsanordnung gezeigt, bei der wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ein Anschlag 9 gebildet ist, der das Verschwenken der Seitenteile nur in einer Richtung ermöglicht, so wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 2. Figur 5c zeigt schließlich, dass die geöffnete Stellung zusätzlich gesichert werden kann durch Rastmittel in Form von Rastnocken 100 einerseits und Rastausnehmungen 11 andererseits, wobei die Rastnocken 100 beispielsweise am Seitenschenkel 6 und die Rastausnehmungen 11 am Mittelsteg 5 vorgesehen sein können.
  • Selbstverständlich können auch jedwede andere Arten von Rasten oder Sperreinrichtungen zur Fixierung der aufgestellten Lage benutzt werden, um die Stabilität im geöffneten Zustand zu erhöhen.
  • Figuren 6a und 6b zeigen in prinzipiellen Darstellungen, dass im Bereich der Drehachsen 7 oder 8 an den Seitenschenkeln 6 einstückig angeformte oder als separate Bauteile eingesetzte Scharnierteile 13 vorgesehen sein können, die mit den entsprechend gestalteten Stirnseitigen Enden des Mittelsteges 5 zusammen ein Scharnier bilden. Dabei kann ein derartiges Scharnier, wie in Figur 6a gezeigt, zweischnittig ausgebildet sein, wobei die Schnittebenen in den Figuren 6a die Bezugszeichen 15 und 16 tragen.
  • Gemäß Figur 6b kann auch nur eine Schnittebene 18 im Scharnierbereich vorgesehen sein.
  • Die Drehachsen können körperlich realisiert sein durch einen Bolzen 17, der an einem Scharnierteil angeformt ist oder als separater Bolzen der, das gesamte Scharnierband durchtritt.
  • Bei den bislang gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispielen liegen die Drehachsen immer seitlich versetzt zu den Seitenschenkeln 6. Hierdurch ergibt sich auch, dass sich die Seitenstege nicht direkte aneinander anlegen lassen, da immer der Mittelsteg 5 dazwischenliegt.
  • Um das Aneinanderliegen der Seitenschenkel 6 zu ermöglichen, was mit einer optimalen Leer-Stapelbarkeit einhergeht, kann die Drehachse, wie in Figur 7 dargestellt, auch direkt unterhalb der Seitenschenkel 6 angeordnet sein. Hierbei erstreckt sich der Mittelsteg 5 bis unter die unteren stirnseitigen Enden der Seitenschenkel 6 und die Drehachsen 7 oder 8 liegen praktisch in der Mitte der Querschnittsfläche der Seitenschenkel 6.
  • In Figur 7 ist dargestellt, dass die Drehachsen 7 oder 8 durch einstückig mit den Seitenschenkeln 6 gebildete Bolzen 19 ausgeführt sind. Selbstverständlich können Bolzen aber auch als separate Bauteile, z.B. eindrehbar in einen Seitenschenkel oder in diesen eingießbar, ausgeführt sein. Es ist erforderlich, dass das Stirnseitige Ende des Bolzens 19 eine axiale Sicherung 20 aufweisen muss, damit die Mittelstege 5 auch Gewichtskräfte aufnehmen können. Diese Sicherung am Ende des jeweiligen Bolzens 19 kann vorteilhafterweise ein sogenannter Palettenfuß sein, der korrespondierend mit dem oberen Ende eine Seitenschenkels 6 ausgebildet ist und damit die Stabelbarkeit ermöglicht.
  • Im Bereich der Schnittebene zwischen den Seitenschenkeln 6 und dem Mittelsteg 5 können zusätzlich Rastmittel und Anschläge vorgesehen sein, (einstückig oder als separate Bauteile) die die Positionen "aufgeklappt" oder "zusammengeschoben" sichern.

Claims (10)

  1. Transport- und Lagergestell (1), insbesondere Langgutpalette, mit mindestens zwei U-förmigen Palettenwangen (2), die über Profile (3) mit einander verbunden sind und einen bodenseitigen Mittelsteg (5) und zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel (6) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenschenkel (6) um Drehachsen (7, 8) schwenkbar mit dem Mittelsteg (5) verbunden sind, wobei die Drehachsen (7, 8) in Richtung der Längsachsen der Seitenschenkel (6) verlaufen.
  2. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) einerseits im Vorderseitenbereich und andererseits im Rückseitenbereich einer Palettenwange (2) angeordnet sind.
  3. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) symmetrisch zu den einander gegenüber liegenden Stirnseiten der Palettenwangen (2) angeordnet sind.
  4. Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) in einer Flucht liegen mit den Mittellängsachsen der Seitenschenkel (6).
  5. Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die geöffnete Schwenkposition des Transport- und Lagergestelles durch Rastmittel oder dergleichen fixierbar ist.
  6. Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vorzugsweise in der Mitte des Mittelsteges (5) eine zusätzliche Achse (10) vorgesehen ist, so dass auch die Mittelstege (5) zusammen faltbar sind.
  7. Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) durch ein- oder zweischnittige Scharnierkonstruktionen verwirklicht sind.
  8. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den unteren Enden der Seitenschenkel (6) einstückig angeformte oder als separate Bauteile angesetzte Scharnierteile (13) vorgesehen sind, die mit den entsprechend ausgestalteten stirnseitigen Enden eines Mittelsteges (5) und einem Scharnierbolzen ein Scharnier bilden.
  9. Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in der Mittellängsachse eines Seitenschenkels (6) angeordneter Scharnierbolzen (19) einstückig mit den Seitenschenkeln (6) gefertigt oder als separates Bauteil am Seitenschenkel (6) festgelegt ist.
  10. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbolzen (19) an seinem stirnseitigen Ende gegenüber dem Mittelsteg (5) gesichert ist, vorzugsweise durch einen an sich bekannten Palettenfuß.
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