EP1644221A1 - Sperre zum verhindern einer fehlbedienung einer klappe - Google Patents

Sperre zum verhindern einer fehlbedienung einer klappe

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EP1644221A1
EP1644221A1 EP04763815A EP04763815A EP1644221A1 EP 1644221 A1 EP1644221 A1 EP 1644221A1 EP 04763815 A EP04763815 A EP 04763815A EP 04763815 A EP04763815 A EP 04763815A EP 1644221 A1 EP1644221 A1 EP 1644221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap
lever
pivot
securing element
opening
Prior art date
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Granted
Application number
EP04763815A
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English (en)
French (fr)
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EP1644221B1 (de
Inventor
Klaus Schmid
Olaf Uhlenbusch
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Dr Schneider Kunststoffwerke GmbH
Original Assignee
Dr Schneider Engineering GmbH
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Publication date
Application filed by Dr Schneider Engineering GmbH filed Critical Dr Schneider Engineering GmbH
Publication of EP1644221A1 publication Critical patent/EP1644221A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1644221B1 publication Critical patent/EP1644221B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
    • E05C19/022—Released by pushing in the closing direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0094—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by means for covering after user, e.g. boxes, shutters or the like

Definitions

  • a drive for opening and closing a cover in a motor vehicle in which the drive is designed with a lever which has a locking device, for example a spring pin, which is pressed into a locking notch by spring force, which disengages when a predetermined force is exceeded and thereby separates an electric motor for opening and closing the lid from the lid.
  • the lever makes it possible, on the one hand, to open the cover by hand by disengaging the lever even if the electric motor fails. On the other hand, the lever forms an overload protection for the electric motor when the cover is blocked.
  • the pawl can also be a resilient lever which, coming from the inside of the opening, extends forward along the side wall and, for example, engages behind a latching projection on the rear of the flap in the lower region after sliding on.
  • this latching attachment can have a sliding curve that automatically causes an increase when the flap is pressed, similar to a heart curve. In the further course it can be heart-shaped in order to release the movement of the flap.
  • FIG. 6 shows a side view of the exemplary embodiment shown in FIG. 1,
  • FIG. 7 shows a pivoting position of the flap when push-push is triggered
  • a securing lever 8 is pivotally mounted on the bearing pin 19 between the holder wall of the holder 4 and the side wall 2.
  • This safety lever 8 has at its rear end a safety element 9 projecting laterally in the direction of the side wall 2 in the form of a bolt, which is shown more clearly in FIG.
  • This securing element 9 protrudes laterally from the securing lever 8 and engages in a further slide track 11, which is bent into the side wall and extends essentially downwards with the longer section.
  • the slide track 11 has a trap 10 in the inlet section in the form of a stepped shoulder within the slide track 11. In this case 10, the securing element 9 engages and lies against the step-like offset stop wall when the flap 1 has assumed the closed position shown in FIG. 6.
  • a spring 23 is additionally attached to the holder 4, as can be seen from the other illustrations (FIGS. 1, 6 ff) of the lock.
  • This spring 23 presses with its resilient leg on the locking lever 8 and presses it down and supports the sequence of movements. If the bolt 15 comes from the overstroke position into the lower position of the upper heart curve part, the securing element 9 on the securing lever 8 assumes the position shown in FIG. 3, ie the securing element 9 lies in the front, deviating slightly from the 90 ° angle formed corner and is kept secure here. At the same time, however - as the illustration in FIG.
  • FIG. 3 shows - the securing element 9, namely the pin which protrudes laterally from the securing lever 8, is located on a sliding flank 25 of the lever arm 12 of the pivoted lever arrangement 13 on. If, as can be seen from FIG. 7, the flap is pressed, the pin 15 guided in the heart curve 16 causes the pivoting lever arrangement 13 to pivot. The lever arm 12 of this arrangement engages under the securing element with the sliding flank 25 and pivots the securing lever 8 into the Figure 4 shown position in which the securing element can enter the slide 11. When the flap is released and when it is swung open by the spring 17, the securing element 9 - as can be seen in FIG. 5 - is pushed into the slide track 11. The flap 1 can now perform the movement according to FIGS. 8 and 9.
  • the flap 1 also has a holder 4 on the rear in the lower region, in which there is a bearing bore into which a bearing pin of a lower pivot bearing 7 of a swivel arm 5 is inserted.
  • the flap 1 is pivoted upwards by means of the swivel arm 5 when it is unlocked, as can be seen from FIGS. 8 and 9.
  • the lever arm 12 has a run-up slope or sliding flank 25 which causes the securing element 9 is raised by exerting a rotation by a small pivoting angle on the pivoting lever arrangement 13, the upper edge of this stepped guideway ending at the inlet into the link path 11.
  • the securing element 9 is, as it were, inserted into the slide track 11.
  • the pivot lever arrangement 13 is in operative connection with a heart curve 16, specifically via a bolt 15 which protrudes laterally from the second leg of the pivot lever arrangement 13.
  • the heart curve 16 is located on the part of the swivel arm 5 protruding from the upper pivot bearing 6 and points with its sliding surfaces in the direction of the side wall 11.
  • the safety lever 8 also has an additional guide function.
  • the securing element 9 slides into the sliding track 11, which is curved, and thus offers a further point of stability.
  • the entire flap arrangement is practically secured by four articulation points.
  • the securing element 9 automatically falls back into the latch 10 and prevents the flap from being opened unintentionally by exerting pressure on the upper side. There is therefore an abuse lock, so that the flap 1 can only be opened by pressing on the surface in the lower region of the flap 1.

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Description

Sperre zum Verhindern einer Fehlbedienung einer Klappe
Die Erfindung betrifft eine Sperre zum Verhindern einer Fehlbedienung einer Klappe mit den in den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 2 angegebenen Merkmalen.
Aus der DE 298 11 584 Ul ist ein elektrisches Gerät mit einer eine Öffnung abdeckenden schwenkbaren Frontklappe bekannt, die vollautomatisch geöffnet und geschlossen werden kann. Hierzu ist ein Motor vorgesehen, der über eine Hebelanordnung mit einem Zahnrad auf ein Zahnradseg- ment an der Klappe wirkt.
Aus der DE 100 44, 557 AI ist ein Antrieb zum Öffnen und Schließen eines Deckels in einem Kraftwagen bekannt, bei dem der Antrieb mit einem Hebel ausgebildet ist, der eine Rasteinrichtung, beispielsweise einen Federstift aufweist, der durch Federkraft in eine Rastkerbe gedrückt wird, die beim Überschreiten einer vorgegebenen Kraft ausrastet und dadurch einen Elektromotor zum Öffnen und zum Schließen des Deckels von dem Deckel trennt. Durch den Hebel ist es zum einen möglich, den Deckel auch bei Ausfall des Elektromotors durch Ausrasten des Hebels von Hand zu öffnen. Zum anderen bildet der Hebel eine Überlastsicherung für den Elektromotor bei blockiertem Deckel.
Des Weiteren ist aus der DE 35 38 224 AI eine Abdeckblende für ein Autoradio bekannt, die beim Öffnen oberhalb des Radios in einen Spalt in der Konsolenvorderwand hineingezogen wird. Zum Hineinziehen ist ein Seilzugmotor vorgesehen, der durch Umkehrsteuerung ein Verschließen des Deckels bewirkt. Bei hochwertigen Personen-Kraftfahrzeugen ist es bekannt, die in der Mittelsäule unterhalb des Armaturenbrettes angebrachten elektronischen Kommunikations- und unterhaltungselektronischen Geräte ebenso wie die in dem Ar atu- renbrett eingesetzten Geräte durch Klappen zu verdecken. Dabei übergreifen die Klappen bei einigen Ausführungen mehrere Einschubkomponenten und verdecken diese bei Nichtgebrauch. Derartige Klappen weisen keinen zentralen Drehpunkt auf, sondern sind um eine oben liegende Achse nach oben verschwenkbar und zugleich mit den Lagerbolzen auch in die Öffnung hinein verschiebbar gelagert.
Mittels einer sogenannten Push-Push-Mechanik wird dabei die geschlossene Klappe durch Druck auf einen unteren Flächenbereich, vorzugsweise markierten Bereich, der Klappe entriegelt und durch einen Federantrieb automatisch verschwenkt und in die Öffnung hineingeschoben. Zu diesem Zweck sind an den Seitenwänden drehbar gelagerte Schwenkarme vorgesehen, die mit Federantrieben in Verbin- düng stehen. Die Push-Push-Mechanik ist realisiert durch eine Herzkurvenführung, in die ein verschwenkbarer Hebel mit einem Bolzen eingreift. Dieser Bolzen greift in die Herzkurve ein und hält die Klappe in der heruntergedrückten Position fest. Durch erneuten Druck auf die Klappe im unteren Bereich wird der Bolzen in der Herzkurve verschoben, wodurch der Hebel in eine Position gebracht wird, in der die Schwenkbewegung der Klappe freigegeben wird. Beim Schließen der Klappe wird der Federantrieb gespannt, so dass eine automatische Öffnung nach der Entsperrung er- folgt. Bei solchen Klappen, die eine Viergelenklagerung aufweisen, ist der Antrieb zudem mit Viskosebremsen oder mechanischen Bremsen gekoppelt, um eine sanfte Öffnung und Schwenkbewegung zu gewährleisten.
Bei den bekannten Klappenausführungen hat es sich als nachteilig erwiesen, dass diese im geschlossenen Zustand auch verschwenkt werden können, wenn auf die Außenseite der Klappe im oberen Bereich, oberhalb des Schwenklagers der Klappe, gedrückt wird. Die Schließstellung ist darüber hinaus, bezogen auf die Führung der oberen Schwenkachse, nicht genau definiert, da diese für eine sichere Endstellung zu viele Freiheitsgrade aufweist.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Sperre vorzusehen, die ein Öffnen der Klappe durch Druck auf die Klappe im oberen Bereich vermeidet und sicherstellt, dass die Klappe nur durch eine Push-Push-Bewegung durch Druck auf ihren unteren Bereich verschwenkbar ist.
Die Aufgabe löst die Erfindung durch Ausgestaltung der Sperre in einer Klappenanordnung mit den in Anspruch 1 und den in dem nebengeordneten Anspruch 2 angegebenen Merkmalen.
Der Sicherungshebel kann schwenkbeweglich an der Rückseite der Klappe im oberen Bereich angebracht sein. Er kann aber auch als federnder Hebel mit einer Rastnase am Ende ausgebildet sein, welche Rastnase bei geschlossener Klappe in eine Falle einrastet oder einen Ansatz an der Seitenwand hintergreift. Im Falle obenseitiger Anordnung sollte die Rastnase sich nach unten erstrecken; im Falle der Anordnung an der Unterseite von unten nach oben. Um- gekehrte Ausführungen sind ebenfalls möglich. Die Untergreif-Schwenkhebelanordnung, die bei der Push-Push-Bewegung den Rastansatz aus der Falle aushebt, uss dabei so angeordnet sein, dass durch eine stirnseitige Kurvenbahn der federnde Hebel um mindestens die Höhe des Rastansat- zes angehoben wird, um die Schwenkbewegung freizugeben. Der Hebelarm muss bei dieser festen Ausführung vorne so geformt sein, dass er auflaufend hinter den Ansatz gleitet bzw. über diesen gezogen werden kann. Auch bei der Ausbildung mit einer Falle sind diese Bedingungen einzu- halten.
Bei der im Anspruch 2 angegebenen Ausführung mit einer Klinke ist die Klinke schwenkbeweglich an einer Seiten- wand anzubringen. Sie hintergreift in der geschlossenen Position die Klappe durch Federbelastung oder Eigengewicht oder - je nach baulicher Anordnung - einen Sperrhaken an der Rückseite der Klappe. Die Klinke kann als ein- seifiger Hebel oder als zweiseitiger Hebel ausgebildet sein. In jedem Fall ist die Schwenkhebelanordnung so auszubilden, dass die Klinke um ihren Drehpunkt verschwenkt wird, um den Klinkenansatz über den Rastansatz anzuheben und um die Schwenkbewegung der Klappe freizugeben. Die Klinke kann auch ein federnder Hebel sein, der sich vom Inneren der Öffnung kommend entlang der Seitenwand nach vorne erstreckt und beispielsweise einen Rastansatz an der Rückseite der Klappe im unteren Bereich nach dem Aufgleiten hintergreift. Dieser Rastansatz kann für die Push-Push-Bewegung eine Gleitkurve aufweisen, die beim Druck auf die Klappe automatisch eine Anhebung bewirkt, ähnlich einer Herzkurve. Sie kann im weiteren Verlauf Herzkurvenförmig ausgebildet sein, um die Bewegung der Klappe freizugeben.
Eine bevorzugte Ausführungsform ist in Anspruch 3 angegeben, die darin besteht, dass der Sicherungshebel an der Rückseite der Klappe angelenkt ist, vorzugsweise im Bereich der oder auf der Schwenkachse der Klappe. An dem Sicherungshebel ist ein Sicherungselement seitlich in Richtung der Seitenwand angebracht, das in einer Kulissenbahn gleitend eingreift. Die Kulissenbahn weist eine stufenförmige Falle im Einlaufbereich auf, in die das Sicherungselement fällt, wenn die Klappe geschlossen ist. Zum Lösen der Sperre wird das Sicherungselement oder der Sicherungshebel von einem Hebelarm einer Schwenkhebelanordnung untergriffen, die in Wirkverbindung mit der Klappe oder deren Schwenkarm mindestens während des Druckes auf den unteren Bereich der geschlossenen Klappe zur Druckentriegelung steht und das Sicherungselement aus der Falle anhebt. Das Sicherungselement wird durch die Schwenkbewegung der Klappe in die Kulissenbahn geschoben, während bei Druck auf den oberen Bereich der Klappe die Schwenkbewegung blockiert ist. Eine auf den Sicherungshebel wirkende Feder sorgt für eine Schaltsicherheit, damit der Sicherungshebel nicht unbeabsichtigt durch Fahrerschütterungen aus der Falle austreten und in die Kulis- senbahn eintreten kann. Diese Feder kann eine Druck- oder Zugfeder sein.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 3 bis 13 selbsterklä- rend angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Beispiels näher erläutert, das in den Figuren dargestellt ist. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 einen Klappmechanismus an einer Seitenwand einer Öffnung und einen Ausschnitt einer Klappe in perspektivischer Darstellung,
Figuren
2 bis 5 die Arbeitsweise der Sperre in Form einer Hervorhebung der Falle unter Schwenkbewegung des Sicherungshebels,
Figur 6 eine Seitenansicht des in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels,
Figur 7 eine Schwenkstellung der Klappe bei Push-Push- Auslösung,
Figur 8 eine mittlere Schwenkstellung der Klappe und
Figur 9 eine Endschwenkstellung der Klappe im Inneren der Öffnung.
Die perspektivische Zeichnung in Figur 1 zeigt eine Klappe 1, die eine Öffnung verschließt, die seitlich durch die beiden Seitenwände 2, von denen nur eine darge- stellt ist, begrenzt ist. Die Klappe 1 ist um eine oben- seitig vorgesehene, an der an der Rückseite vorstehende Halterung 4 festgelegte Schwenkachse 3 verschwenkbar. Der angedeutete Lagerzapfen 19, der die Schwenkachse 3 ge- meinsam mit dem gegenüberliegenden Lagerzapfen bildet, ist in einer in die Seitenwand 2 eingearbeitete Kulissenbahn 18, einer U-förmigen Nut, verdreh- und verschiebbar gelagert. Die Länge dieser im vorliegenden Fall im wesentlichen sich gerade erstreckenden und im wesentlichen im rechten Winkel zur Vorderseite verlaufenden Kulissenbahn 18 definiert den maximalen Einschiebeweg der Klappe 1 in das Innere der Öffnung. Sie kann auch in einen Bogen verlaufen. Die einnehmbare Endstellung ist in Figur 4 dargestellt, eine Zwischenstellung in Figur 3. Auf den Lagerzapfen 19 ist zwischen der Halterwand des Halters 4 und der Seitenwand 2 ein Sicherungshebel 8 schwenkbeweglich aufgesetzt. Dieser Sicherungshebel 8 weist an seinem hinteren Ende ein seitlich in Richtung der Seitenwand 2 vorstehendes Sicherungselement 9 in Form eines Bolzens auf, der in Figur 6 besser sichtbar dargestellt ist. Dieses Sicherungselement 9 steht seitlich aus dem Sicherungshebel 8 hervor und greift in eine weitere Kulissenbahn 11 ein, die abgebogen in die Seitenwand eingearbeitet ist und sich mit dem längeren Abschnitt im wesentli- chen nach unten erstreckt. Die Kulissenbahn 11 weist im Einlaufabschnitt eine Falle 10 in Form eines stufenförmigen Absatzes innerhalb der Kulissenbahn 11 auf. In diese Falle 10 greift das Sicherungselement 9 ein und liegt an der stufenförmig abgesetzten Anschlagswand an, wenn die Klappe 1 die aus Figur 6 ersichtliche Verschließposition eingenommen hat .
Die Arbeitsweise der Sperre, wie sie in den übrigen Figuren dargestellt ist, wird nachfolgend anhand der Figuren 2 bis 5 näher beschrieben.
Bei der Darstellung in Figur 2 wird davon ausgegangen, dass die Klappe 1 sich kurz vor der Schließstellung, die in Figur 6 dargestellt ist, befindet. Der in der Herzkurve 16 geführte Bolzen 15 an der Schwenkhebelanordnung 13 befindet sich vor dem Überhub in der Herzkurve; die Klappe ist also noch nicht vollständig geschlossen. In diesem Fall greift das Sicherungselement 9, ein vorstehender Zapfen, an dem Sicherungshebel 8 gegen eine keilförmige Rampe 24, die in der Falle 10 vorgesehen ist. Wird nun die Klappe weiterhin zum Schließen nach unten gedrückt, so wird zwangsweise das Sicherungselement 9 an der keilförmigen Rampe 24 entlang geführt und zwar in
Richtung des Bodens der Falle 10, wodurch der Sicherungshebel 8 mitgezogen und verschwenkt wird. Der Bolzen 15 in der Herzkurve 16 vollzieht dabei einen Überhub. Diese Rampe 24 ist aus Sicherheitsgründen eingefügt, da der He- bei 8, wenn er nur durch Schwerkraft nach unten fällt, nicht zwangsweise nach unten gezogen wird. Ist die Leichtgängigkeit auf dem Lagerzapfen 19 nicht gewährleistet, so könnte es unter Umständen dazu führen, dass der Sicherungshebel nicht in gewünschter Weise mit dem Siche- rungselement 9 in die Falle hineinfällt. Damit dieser
Prozess des Hineindrückens noch unterstützt wird und auch sichergestellt ist, dass bei Erschütterungen der Sicherungshebel 8 nicht nach oben schwenken kann, ist zusätzlich - wie aus den anderen Darstellungen (Figuren 1, 6 ff) der Sperre ersichtlich - eine Feder 23 am Halter 4 angebracht. Diese Feder 23 drückt mit ihrem federnden Schenkel auf den Sicherungshebel 8 und drückt diesen nach unten und unterstützt den Bewegungsablauf. Kommt der Bolzen 15 aus der Überhubposition in die untere Position des oberen Herzkurventeils, so nimmt das Sicherungselement 9 an dem Sicherungshebel 8 die in Figur 3 dargestellte Position ein, d. h. das Sicherungselement 9 liegt in der vorderen, in einer geringfügig vom 90°-Winkel abweichend gebildeten Ecke und ist hierin gesichert gehalten. Zu- gleich liegt aber auch - wie die Darstellung in Figur 3 zeigt - das Sicherungselement 9, nämlich der Zapfen, der seitlich aus dem Sicherungshebel 8 hervorsteht, an einer Gleitflanke 25 des Hebelarms 12 der Schwenkhebelanordnung 13 an. Wird nun - wie aus Figur 7 ersichtlich - auf die Klappe gedrückt, so bewirkt der in der Herzkurve 16 geführte Bolzen 15 ein Verschwenken der Schwenkhebelanordnung 13. Der Hebelarm 12 dieser Anordnung untergreift mit der Gleitflanke 25 das Sicherungselement und verschwenkt den Sicherungshebel 8 in die in Figur 4 dargestellte Position, in der das Sicherungselement in die Kulissenbahn 11 eintreten kann. Beim Loslassen der Klappe und beim Aufschwenken derselben durch die Feder 17 wird dabei das Sicherungselement 9 - wie aus Figur 5 ersichtlich - in die Kulissenbahn 11 hineingeschoben. Die Klappe 1 kann nun die Bewegung gemäß den Figuren 8 und 9 vollziehen.
Aus Figur 6 ist ersichtlich, dass der Sicherungshebel 8 mit einem offenen Stecklager auf den Lagerzapfen 19 aufgesteckt ist. Die Klappe 1 weist an der Rückseite im unteren Bereich ebenfalls einen Halter 4 auf, in dem sich eine Lagerbohrung befindet, in die ein Lagerzapfen eines unteren Drehlagers 7 eines Schwenkarms 5 eingesetzt ist. Mittels des Schwenkarms 5 wird die Klappe 1 nach oben geschwenkt, wenn sie entriegelt ist, wie aus den Figuren 8 und 9 ersichtlich ist. Auf den Schwenkarm 5, der um ein oberes Drehlager 6 drehbar gelagert ist, das sich zwischen dem unteren Drehlager 7 und der Schwenkachse 3 be- findet, wirkt ein Federantrieb 17, der aus einer Wendelfeder besteht, deren einer Schenkel sich an einen Anschlag an der Seitenwand 2 abstützt und deren anderer Schenkel an einem Anschlag an dem Schwenkarm 5 anliegt, so dass unter Ausnutzung der Federspannkraft der Schwenk- arm 5 nach der Entriegelung der Klappe 1 sich links herum dreht und die Klappe 1 von unten nach oben schwenkt, wobei gleichzeitig eine Verschiebung der Schwenkachse 3 in der Kulissenbahn 18 in die Öffnung hinein erfolgt. Zur Entriegelung ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Sicherungselement 9 von einem Hebelarm 12 einer Schwenkhebelanordnung 13 Untergriffen wird, die um ein Drehlager
14 drehbar gelagert ist. Der Hebelarm 12 weist eine Auflaufschräge bzw. Gleitflanke 25 auf, die bewirkt, dass durch Ausübung einer Drehung um einen kleinen Verschwenk- winkel auf die Schwenkhebelanordnung 13 das Sicherungselement 9 angehoben wird, wobei die Oberkante dieser stufenförmigen Führungsbahn am Einlauf in die Kulissenbahn 11 endet. Das Sicherungselement 9 wird gewissermaßen in die Kulissenbahn 11 eingeführt. Die Schwenkhebelanordnung 13 steht dabei in Wirkverbindung mit einer Herzkurve 16 und zwar über einen Bolzen 15, der seitlich aus dem zweiten Schenkel der Schwenkhebelanordnung 13 hervorsteht. Die Herzkurve 16 befindet sich auf dem, das obere Drehlager 6 überstehenden Teil des Schwenkarmes 5 und weist mit ihren Gleitflächen in Richtung der Seitenwand 11.
Wenn die Klappe 1 - wie in Figur 1 dargestellt ist - aus der Verschließposition geöffnet werden soll, ist es notwendig, gemäß Figur 7 unten auf die Klappe 1 zu drücken, wodurch der Bolzen 15 bzw. ein vorstehender Zapfen an der Schwenkhebelanordnung 13 in der dargestellten Herzkurve 16 so verschoben wird, dass die Schwenkhebelanordnung sich um das Drehlager 14 dreht. Der Hebel 12 wird also nach rechts gedreht und untergreift - wie aus Figur 4 ersichtlich - mit der Gleitflanke 25 das Sicherungselement 9 und drückt dieses hoch. Wird nun die Klappe 1 losgelassen, so kann die Herzkurve so ausgelegt sein, dass die Klappe 1 eine zweite Öffnungsstellung einnimmt. In dieser Öffnungsstellung befindet sich bereits das Sicherungselement 9 in der Kulissenbahn 11. Wird nun die Klappe 1 Untergriffen oder aber die Herzkurve 16 ist so ausgelegt, dass eine anschließende automatische Öffnung durch die Feder 17 sofort erfolgt, vollzieht die Klappe 1 einen Schwenk gemäß Figur 8 oder schwenkt in die Endschwenkstellung gemäß Figur 9. Der Bolzen 15 gleitet dabei in der Herzkurve entlang. Zugleich verschwenkt die Herzkurve 16, die fest auf dem Schwenkarm 5 vorgesehen ist. Die Sperre ist also unwirksam.
Durch die erfindungsgemäße Verriegelung wird ein unbeabsichtigtes Aufschwenken der Klappe 1 verhindert. Des wei- teren kann durch gleichzeitiges Einfallen des Sicherungselementes 9 in die Falle 10 die Klappe 1 durch Druck auf den oberen Bereich nicht verschoben oder geöffnet werden. Erfolgt nun eine Druckausübung auf den unteren Teil der Klappe 1 (push-push) , so wird die Klappe 1 um die
Schwenkachse 3 nach innen in die Öffnung geschwenkt und dabei der Schwenkarm 5 mitgenommen und verdreht, so dass der Bolzen 15 auf einer Herzkurvenbahn heruntergedreht wird, also der Schwenkbewegung folgt, wodurch die Schwenkhebelanordnung 13 um das Drehlager 14 verdreht wird und das Sicherungselement 9 über die Gleitfläche 25 des Hebelarmes 12 angehoben wird. Wird nun der Fingerdruck weggenommen und schwenkt die Klappe 1 durch die Federkraft auf, so gleitet der Bolzen 15 über die Herzkur- venspitze in einen zweiten Leitführungskurvenabschnitt ein und wird gänzlich freigegeben und gleitet durch die Öffnung der Lagerung der Herzkurve bei weiterer Schwenkbewegung des Schwenkarms 5 heraus. Der Federantrieb 17 verschwenkt die Klappe 1 in die in Figur 9 dargestellte Endposition. Damit nicht eine ruckartige Öffnung erfolgt, weist der Schwenkarm 5 an der Rückseite einen festen Zahnkranz 22 auf, dessen Verzahnung mit einem Zahnrad 21 einer Viskosebremse 20 gekoppelt ist. Diese Viskosebremse 20 wirkt dämpfend auf den Bewegungsablauf. Wird nun die Klappe aus der in Figur 4 dargestellten Position durch
Ausübung eines Druckes auf den aus der Öffnung vorstehenden Teil der Klappe wieder nach unten geschwenkt, so wird gleichzeitig die Feder des Federantriebs 17 wieder gespannt und ein Zurückschwenken in die Verschließstellung bewirkt.
Wie ersichtlich, kommt dem Sicherungshebel 8 ferner eine zusätzliche Führungsfunktion zu. Das Sicherungselement 9 gleitet in die Kulissenbahn 11, die gebogen ausgeführt ist, und bietet somit einen weiteren Stabilitätspunkt.
Die gesamte Klappenanordnung ist praktisch durch vier Gelenklagerungspunkte gesichert gehalten. Beim Verbringen der Klappe 1 in die Verschließposition gemäß Figur 6 fällt in der Endposition automatisch das Sicherungselement 9 wieder in die Falle 10 und verhindert ein unbeabsichtigtes Öffnen der Klappe durch Ausübung eines Druckes auf die Oberseite. Es ist also eine Missbrauchssperre ge- geben, so dass die Klappe 1 nur durch Druck auf die Oberfläche im unteren Bereich der Klappe 1 geöffnet werden kann.
Bezugszeichenliste
1 Klappe
2 seitliche Wand
3 Schwenkachse
4 Halter
5 Schwenkarm
6 oberes Drehlager
7 unteres Drehlager
8 Sicherungshebel
9 Sicherungselement
10 Falle
11 Kulissenbahn
12 Hebelarm
13 Schwenkhebelanordnung
14 Drehlager
15 Bolzen
16 Herzkurve
17 Feder
18 Kulissenbahn
19 Lagerzapfen
20 Viskosebremse
21 Zahnrad
22 Zahnkranz
23 Feder
24 keilförmige Rampe
25 Gleitflanke

Claims

Patentansprüche
1. Sperre zum Verhindern einer Fehlbedienung einer Klappe (1) zum Verschließen einer Öffnung mit mindestens zwei beabstandeten Seitenwänden (2), welche Klappe (1)
- obenseitig eine Schwenkachse (3) aufweist, die an den Seitenwänden (2) in die Öffnung verschiebbar gelagert ist, und
- mit an der Rückseite im unteren Klappenbereich mindestens einseitig vorgesehenem Halter (4) mit einem Drehlager (7) für den Lagerbolzen an dem unteren Endabschnitt eines Schwenkarmes (5) eines Öffnungsantriebs, welcher Schwenkarm mit dem oberen Endabschnitt mittels eines Drehlagers (6) verschwenkbar an einer Seitenwand (2) gelagert ist, wobei
- das Drehlager (6) mindestens höhenversetzt gegenüber dem Drehlager (7) am Halter (4) bei geschlossener Klappe (1) , jedoch unterhalb der Schwenkachse (3) der Klappe (1) angeordnet ist,
- auf den Schwenkarm (5) eine Antriebskraft zum Öffnen angreift, dadurch gekennzeichnet, dass an der Rückseite der Klappe (1) mindestens ein Siche- rungshebel (8) angelenkt ist, der ein Sicherungselement (9) aufweist, das in einer Kulissenbahn (11) mit einer Falle (10) geführt ist und in die Falle (10) bei geschlossener Klappe (1) fällt, welcher Sicherungshebel (8) durch eine Schwenkhebelanordnung (13) , die mit der Klappe (1) mindestens während der Entriegelungsphase durch Ausübung eines Druckes auf den unteren Bereich der Klappe (1) in Wirkverbindung steht, derart verschwenkbar ist, dass das Sicherungselement (9) aus der Falle (10) gedrückt wird und die durch einen Öffnungsantrieb (17) ausgeübte Schwenkbewegung der Klappe (1) nur durch
Ausübung eines Druckes auf den unteren Bereich der Klappe (1) freigibt.
2. Sperre zum Verhindern einer Fehlbedienung einer Klappe (1) zum Verschließen einer Öffnung mit mindestens zwei beabstandeten Seitenwänden (2), welche Klappe (1)
- obenseitig eine Schwenkachse (3) aufweist, die an den Seitenwänden (2) in die Öffnung verschiebbar gelagert ist, und
- mit an der Rückseite im unteren Klappenbereich mindestens einseitig vorgesehenem Halter (4) mit einem Drehlager (7) für den Lagerbolzen an dem unteren Endab- schnitt eines Schwenkarmes (5) eines Öffnungsantriebs, welcher Schwenkarm mit dem oberen Endabschnitt mittels eines Drehlagers (6) verschwenkbar an einer Seitenwand (2) gelagert ist, wobei
- das Drehlager (6) mindestens höhenversetzt gegenüber dem Drehlager (7) am Halter (4) bei geschlossener Klappe (1) , jedoch unterhalb der Schwenkachse (3) der Klappe (1) angeordnet ist,
- auf den Schwenkarm (5) eine Antriebskraft zum Öffnen angreift, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Seitenwand mindestens eine Sperrklinke angelenkt ist, die hinter einen Rastansatz an der Klappe (1) bei geschlossener Klappe greift, welche Sperrklinke durch eine Schwenkhebelanordnung, die mit der Klappe (1) mindestens während der Entriegelungsphase durch Ausübung eines Druckes auf den unteren Bereich der Klappe (1) in Wirkverbindung steht, derart verschwenkbar ist, dass die Sperrklinke über den Rastansatz angehoben wird und die durch einen Öffnungsantrieb (17) ausgeübte Schwenkbewegung der Klappe (1) nur durch Ausübung eines Druckes auf den unteren Bereich der Klappe (1) freigibt.
3. Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- dass der Sicherungshebel (8) an der Rückseite der Klappe (1) angelenkt ist, vorzugsweise im Bereich der oder auf der Schwenkachse (3) der Klappe (1) , - dass an dem Sicherungshebel (8) ein Sicherungselement (9) angebracht ist, das in einer Kulissenbahn (11) entlang gleitet, welche Kulissenbahn (11) eine stufenförmige Falle (10) im Einlaufbereich aufweist, in die das Siche- rungselement (9) fällt, wenn die Klappe (1) geschlossen ist, und
- dass das Sicherungselement (9) oder der Sicherungshebel (8) von einem Hebelarm (12) einer Schwenkhebelanordnung (13) Untergriffen wird, die in Wirkverbindung mit der Klappe (1) oder deren Schwenkarm (5) mindestens während der Dauer des ausgeübten Druckes auf den unteren Bereich der geschlossenen Klappe (1) und der Dauer der Druckentriegelung steht und das Sicherungselement (9) aus der Falle (10) anhebt, so dass dieses durch die Schwenkbewe- gung der Klappe in die Kulissenbahn (11) gleitet, während bei Druck auf den oberen Bereich der Klappe (1) durch das Sicherungselement (9) die Schwenkbewegung blockiert ist.
4. Sperre nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass auf den Sicherungshebel (8) oder die Klinke eine Feder (23) wirkt und diese in Richtung des Fallenbodens oder in die Rastausnehmung hinter den Rastansatz drückt.
5. Sperre nach Anspruch 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Falle (10) eine keilförmige Rampe (24) gegenüberliegend dem Kulissenbahneintritt aufweist, an dem das Sicherungselement (9) beim Schließen der Klappe (1) in Richtung des Fallenbodens gleitet.
6. Sperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenfläche des stufenförmigen Absatzes der Kulissenbahn (11) innerhalb der Falle (10) zum Fallenboden in einen Winkel von ≤ 90° verläuft.
7. Sperre nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkhebelanordnung (13) eine Winkelhebelanordnung ist, die um ein Drehlager (14) an der Seitenwand (2) verschwenkbar gelagert ist und einen Hebelarm (12) aufweist, der mit der oberen Stirnseite das Sicherungselement (9) bei geschlossener Klappe (1) und beim Push-Push-Folgeablauf untergreift, und einen winklig zum Hebelarm (12) verlaufenden zweiten Hebelarm mit einem Bolzen (15) aufweist, der in einer Herzkurve (16) geführt ist, die an einem das Drehlager (14) überstehenden Ende des Schwenkarms (5) angebracht ist, wobei die Herzkurvenführung so gewählt ist, dass der Bolzen (15) bei Druck auf den unteren Bereich der Klappe aus einer Sperrposition gleitet und gleichzeitig die Schwenkhebelanordnung (13) derart verschwenkt, dass das Sicherungselement (9) aus der Falle (10) angehoben und in die Kulissenbahn (11) eingleiten kann.
8. Sperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Schwenkarm (5) als Öffnungsantrieb eine Feder (17) wirkt, die auf der Achse des oberen Drehlagers (6) des Schwenkarmes (5) mit aufgebracht ist.
9. Sperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (5) auf der Achse seines Drehlagers (6) einen Zahnkranz (22) aufweist, der in ein Zahnrad (21) einer Viskose- oder mechanischen Bremse (20) eingreift.
10. Sperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenbahn (11) für die Führung des Sicherungselementes (9) bogenförmig verläuft und hinter der Achse des Drehlagers (14) der Schwenkhebelanordnung (13) angeordnet ist.
11. Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, dass die Klappe (1) zur Bildung der Schwenkachse (3) seitlich vorstehende Lagerzapfen (19) aufweist, die in, im rechten oder leicht geneigten Winkeln zur geschlossenen Klappe spiegelbildlich angeordnete und ins Innere der Öffnung sich erstreckende Kulissenbahnen (18) geführt sind, die in die Seitenwände (2) eingearbeitet oder in Schienen angeordnet sind.
12. Sperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teile der Klappenmechanik aus Kunststoff bestehen und die Gelenke in Steck- oder Aufrastverbindung realisiert sind.
13. Sperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (23) am Halter (4) angebracht oder ausgeformt ist.
14. Sperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass sie bei einer Klappe (1) in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, die die in der Öffnung eingesetzten elektronischen Geräte oder Behälter und Elemente verdeckt.
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