EP1633970A1 - Kraftstoffeinspritzdüse - Google Patents

Kraftstoffeinspritzdüse

Info

Publication number
EP1633970A1
EP1633970A1 EP04739425A EP04739425A EP1633970A1 EP 1633970 A1 EP1633970 A1 EP 1633970A1 EP 04739425 A EP04739425 A EP 04739425A EP 04739425 A EP04739425 A EP 04739425A EP 1633970 A1 EP1633970 A1 EP 1633970A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel injection
injection nozzle
height
cooling channel
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP04739425A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dietmar Pinkernell
Gertrud Meggenrieder
Andreas Stichnoth
Dirk KÖTHEN
Hakan Yalcin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Everllence SE
Original Assignee
MAN B&W Diesel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN B&W Diesel GmbH filed Critical MAN B&W Diesel GmbH
Publication of EP1633970A1 publication Critical patent/EP1633970A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/043—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection nozzle with a cooling channel arranged in the combustion chamber end region of the housing.
  • the invention has for its object to achieve good cooling of the thermally highly stressed areas of the injection nozzle.
  • cooling channel is arranged closer to the nozzle needle bore than to the outside of the housing and has a cross-sectional area whose width is at most equal to the height extending in the axial direction of the nozzle.
  • the width of the cooling channel is advantageously 0.1 to 0.9 times the height. According to a preferred embodiment, the width of the cooling channel is approximately 0.25 times the height.
  • the cooling duct preferably extends on the combustion chamber side to the height of the nozzle needle seat.
  • the nozzle has a housing 1, in which a nozzle needle bore 2 with a nozzle needle seat 3 is arranged along its axis A-A.
  • the nozzle needle bore 2 merges into a fuel storage space 4, which leads to injection bores 5 projecting into the combustion chamber (not shown).
  • a cooling duct 6 is arranged in the housing 1.
  • the width of this cooling channel is approximately 0.25 times the height extending in the direction of the axis A-A. It generally applies to the cooling duct 6 that the width should at most be equal to the height.
  • the width should preferably be selected in a range from 0.1 to 0.9 of the height.
  • a cooling duct designed in this way can be pulled down close to the combustion chamber and thus into the end region of the nozzle which is subjected to the greatest thermal stress.
  • a large wall surface 8 of the cooling channel 6 facing the inner region of the nozzle is available for the heat transfer to the cooling water.
  • the cooling channel 6 is supplied with coolant through a coolant supply line 7.
  • the cross-sectional area of the cooling channel 6 is approximately twice the cross-sectional area of the coolant supply line 7. This achieves a relatively high flow rate of the coolant and thus a large amount of heat dissipation. Dead water areas are also avoided with this construction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Bei einer Kraftstoffeinspritzdüse mit einem im brennraumseitigen Endbereich des Gehäuses (1) angeordneten Kühlkanal (6) wird eine, gute Kühlung der thermisch hoch beanspruchten Bereiche dadurch erreicht, dass der Kühlkanal (6) näher zur Düsennadelbohrung (2) als zur Außenseite des Gehäuses (1) angeordnet ist und eine Querschnittsfläche aufweist, deren Breite höchstens gleich der sich in Achsrichtung der Düse erstreckenden Höhe bemessen ist.

Description

Kraftstoffeinspritzdüse
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse mit einem im brennraumseitigen Endbereich des Gehäuses angeordneten Kühϊkanal.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gute Kühlung der thermisch hoch beanspruchten Bereiche der Einspritzdüse zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Kühlkanal näher zur Düsen- nadelbohrung als zur Außenseite des Gehäuses angeordnet ist und eine Querschnittsfläche aufweist, deren Breite höchstens gleich der sich in Achsrichtung der Düse erstreckenden Höhe bemessen ist.
Durch diese Maßnahme lässt sich der Innenbereich der Düse stärker kühlen, weil das Kühlmittel näher an die thermisch hoch beanspruchten Teile herangeführt werden kann. Auch ist dadurch eine relativ große Wandfläche des Kühlkanals diesen Teilen zugewandt. Außerdem wird Kaltkorrosion an der Außenseite des Gehäuses vermieden.
Vorteilhaft beträgt die Breite des Kühlkanals das 0,1 bis 0,9-fache der Höhe. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die Breite des Kühlkanals etwa das 0,25-fache der Höhe.
Vorzugsweise erstreckt sich der Kühlkanal brennraumseitig bis zur Höhe des Düsennadelsitzes. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung entnehmbar.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen senkrechten Schnitt durch die erfindungsgemäß wesentlichen Teile einer Einspritzdüse.
Die Düse weist ein Gehäuse 1 auf, in dem entlang ihrer Achse A-A eine Düsennadelbohrung 2 mit einem Düsennadelsitz 3 angeordnet ist. Die Düsennadelbohrung 2 geht in einen Kraftstoffvorlageraum 4 über, der zu in den nicht dargestellten Brennraum ragenden Einspritzbohrungen 5 führt.
In dem Gehäuse 1 ist ein Kühlkanal 6 angeordnet. Die Breite dieses Kühlkanals beträgt hier etwa das 0,25-fache.der sich in Richtung der Achse A-A erstreckenden Höhe. Für den Kühlkanal 6 gilt allgemein, dass die Breite höchstens gleich der Höhe bemessen sein soll. Vorzugsweise soll die Breite in einem Bereich von 0,1 bis 0,9 der Höhe gewählt werden. Ein so ausgebildeter Kühlkanal kann bis nahe an den Brennraum und damit in den thermisch am höchsten belasteten Endbereich der Düse heruntergezogen werden. Darüber hinaus steht für den Wärmeübergang zum Kühlwasser eine große dem Innenbereich der Düse zugewandte Wandfläche 8 des Kühlkanals 6 zur Verfügung.
Der Kühlkanal 6 wird durch eine Kühlmittelzuleitung 7 mit Kühlmittel versorgt. Dabei beträgt die Querschnittfläche des Kühlkanals 6 etwa das Doppelte der Quer- schnittsfläche der Kühlmittelzuleitung 7. Hierdurch wird eine relativ hohe Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittelsund damit ein großer Wärmeabtransport erreicht. Auch werden mit dieser Konstruktion Totwasserbereiche vermieden.
Wie die vorstehenden Ausführungen zeigen, ist der Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffeinspritzdüse mit einem im brennraumseitigen Endbereich des Gehäuses angeordneten Kühlkanal, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkanal (6) näher zur Düsennadelbohrung (2) als zur Außenseite des Gehäuses (1) angeordnet ist und eine Querschnittsfläche aufweist, deren Breite höchstens gleich der sich in Achsrichtung (A-A) der Düse erstreckenden Höhe bemessen ist.
2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Kühlkanals (6) das 0,1 bis 0,9-fache der Höhe beträgt.
3. Kraftstoff einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Kühlkanals (6) etwa das 0,25-fache der Höhe beträgt.
4. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kühlkanal (6) brennraumseitig bis zur Höhe des Düsennadelsitzes (3) erstreckt.
5. Kraftstoff einspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche des Kühlkanals (6) etwa das Doppelte der Querschnittsfläche der Kühlmittelzuleitung (7) beträgt.
EP04739425A 2003-06-03 2004-05-28 Kraftstoffeinspritzdüse Ceased EP1633970A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10324985A DE10324985B4 (de) 2003-06-03 2003-06-03 Kraftstoffeinspritzdüse
PCT/EP2004/005770 WO2004106725A1 (de) 2003-06-03 2004-05-28 Kraftstoffeinspritzdüse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1633970A1 true EP1633970A1 (de) 2006-03-15

Family

ID=33482414

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04739425A Ceased EP1633970A1 (de) 2003-06-03 2004-05-28 Kraftstoffeinspritzdüse

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7963461B2 (de)
EP (1) EP1633970A1 (de)
JP (1) JP2006526730A (de)
KR (1) KR20060030035A (de)
CN (1) CN100416086C (de)
DE (1) DE10324985B4 (de)
NO (1) NO343237B1 (de)
WO (1) WO2004106725A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012170702A1 (en) 2011-06-08 2012-12-13 Arena Pharmaceuticals, Inc. Modulators of the gpr119 receptor and the treatment of disorders related thereto

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4007115B2 (ja) * 2002-08-09 2007-11-14 ソニー株式会社 マイクロマシンおよびその製造方法
DE102005009804A1 (de) * 2005-03-03 2006-09-07 Volkswagen Mechatronic Gmbh & Co. Kg Einspritzventil mit verbesserter Kühlung
DE102009006795A1 (de) * 2009-01-30 2010-08-05 Krones Ag Befülleinrichtung
US8517284B2 (en) * 2009-05-13 2013-08-27 Caterpillar Inc. System and method for internal cooling of a fuel injector
US8371254B2 (en) 2010-08-04 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Fuel injector cooling
US8474251B2 (en) 2010-10-19 2013-07-02 Ford Global Technologies, Llc Cylinder head cooling system
US8814171B2 (en) 2011-10-25 2014-08-26 Ford Global Technologies, Llc Engine sealing assembly
US9797351B2 (en) 2015-07-06 2017-10-24 Caterpillar Inc. Ducted combustion systems utilizing duct cooling
US9897053B2 (en) 2015-08-12 2018-02-20 Cummins Inc. Fuel cooled injector tip
DE102016211477A1 (de) * 2016-06-27 2017-12-28 Robert Bosch Gmbh Düsenkörper für einen Kraftstoffinjektor
KR101870736B1 (ko) 2017-12-22 2018-08-02 한국스택(주) 보온부가 일체로 형성된 이중관 연도 제조방법

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB755316A (en) * 1953-11-12 1956-08-22 Burmeister & Wains Mot Mask Fuel injection valves for internal combustion engines
GB1231631A (de) * 1968-04-02 1971-05-12
DE2451458A1 (de) * 1974-10-30 1976-05-06 Bosch Gmbh Robert Fluessigkeitsgekuehlte kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen
US3945353A (en) * 1974-11-29 1976-03-23 Allis-Chalmers Corporation Two phase nozzle cooling system
DE2527049A1 (de) * 1975-06-18 1977-01-13 Bosch Gmbh Robert Fluessigkeitsgekuehlte kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen
FR2341751A1 (fr) 1976-02-20 1977-09-16 Semt Procede et dispositif pour pallier le risque de fuite de combustible d'injection notamment dans le circuit de refroidissement des injecteurs d'un moteur diesel
DE2746901A1 (de) 1977-01-14 1978-07-20 Sulzer Ag Brennstoffeinspritzventil
CS253452B1 (en) * 1985-05-21 1987-11-12 Vladek Lacina Cooled injection nozzle for engines with direct fuel injection
US5423178A (en) * 1992-09-28 1995-06-13 Parker-Hannifin Corporation Multiple passage cooling circuit method and device for gas turbine engine fuel nozzle
FR2721694B1 (fr) * 1994-06-22 1996-07-19 Snecma Refroidissement de l'injecteur de décollage d'une chambre de combustion à deux têtes.
JP3228497B2 (ja) * 1996-03-27 2001-11-12 株式会社豊田中央研究所 燃料噴射弁のデポジット低減法およびデポジット低減式燃料噴射弁
DE59610663D1 (de) * 1996-12-02 2003-09-18 Waertsilae Schweiz Ag Winterth Kühlelement und Einspritzdüse mit Kühlelement für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE19747268A1 (de) * 1997-10-25 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Zweistoffdüse zur Einspritzung von Kraftstoff und einer Zusatzflüssigkeit
EP0961025A1 (de) 1998-05-29 1999-12-01 Wärtsilä NSD Schweiz AG Brennstoffeinspritzdüse
US6889284B1 (en) * 1999-10-19 2005-05-03 Intel Corporation Method and apparatus for supporting SDRAM memory
AUPQ671500A0 (en) * 2000-04-05 2000-05-04 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Fuel injector nozzles
FR2817017B1 (fr) * 2000-11-21 2003-03-07 Snecma Moteurs Refroidissement integral des injecteurs de decollage d'une chambre de combustion a deux tetes
CN2473347Y (zh) * 2001-01-12 2002-01-23 重庆红江机械厂 柴油机冷却式喷油器
US7028918B2 (en) * 2001-02-07 2006-04-18 Cummins Engine Company, Inc. Fuel injector having a nozzle with improved cooling
US6763663B2 (en) * 2001-07-11 2004-07-20 Parker-Hannifin Corporation Injector with active cooling
CA2405350C (en) * 2002-09-26 2004-08-10 S. Michael Baker Liquid cooled fuel injection valve and method of operating a liquid cooled fuel injection valve

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004106725A1 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012170702A1 (en) 2011-06-08 2012-12-13 Arena Pharmaceuticals, Inc. Modulators of the gpr119 receptor and the treatment of disorders related thereto

Also Published As

Publication number Publication date
US20060124765A1 (en) 2006-06-15
JP2006526730A (ja) 2006-11-24
DE10324985A1 (de) 2004-12-30
KR20060030035A (ko) 2006-04-07
NO20060008L (no) 2006-01-02
US7963461B2 (en) 2011-06-21
NO343237B1 (no) 2018-12-17
CN100416086C (zh) 2008-09-03
WO2004106725A1 (de) 2004-12-09
CN1798918A (zh) 2006-07-05
DE10324985B4 (de) 2005-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2514592C2 (de) Einzelzylinderkopf
EP1633970A1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
DE2236028A1 (de) Zylinderkopf fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine
EP1015750B1 (de) Anordnung zur rückführung von abgas bei einem verbrennungsmotor
AT517054B1 (de) Anordnung aus einem Zylinderkopf und einem Kraftstoffinjektor
DE102008050431B3 (de) Magnetventil zum Dosieren eines wasserhaltigen Fluids
EP0904512A1 (de) Hitzeschildanordnung, insbesondere für strukturteile von gasturbinenanlagen
DE3233392A1 (de) Tellerventil fuer ein gaswechselventil
DE3107461C2 (de) Gehäuseblock für Hubkolben-Brennkraftmaschinen insbesondere Dieselmotoren
DE2739897A1 (de) Ventilfaenger fuer ein verdichterdruckventil
DE102007045258B4 (de) Brennkraftmaschine
DE4216008C2 (de) Vorwärmer für den Düsenstock eines Ölbrenners
DE19848149C2 (de) Brenner eines Fahrzeugheizgeräts
DE10159100B4 (de) Hubkolbenmaschine
DE69002166T2 (de) Pulsierender brenner.
DE102016006063A1 (de) Einrichtung zum Wandeln elektrischer Energie in thermische Energie
DE3500060A1 (de) Hubkolben-brennkraftmaschine
DE641847C (de) Kuehleinrichtung fuer Kolben von Zweitaktbrennkraftmaschinen
WO2001081763A1 (de) Messgaspumpe
DE102021128789B3 (de) Kolbenanordnung für einen Verbrennungsmotor
EP1706633B1 (de) Injektor mit einer spannvorrichtung zum einbau in einem zylinderkopf sowie spannvorrichtung
DE3003521A1 (de) Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren
DE8533682U1 (de) Einspritzkühler
DE102005011134A1 (de) Anordnung mit einem Zylinderkopf und einem Einspritzventil mit Wärmeübertragungselement
DE102007029993A1 (de) Kolbenspritzdüse

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060103

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: STICHNOTH, ANDREAS

Inventor name: PINKERNELL, DIETMAR

Inventor name: YALCIN, HAKAN

Inventor name: MEGGENRIEDER, GERTRUD

Inventor name: KOETHEN, DIRK

17Q First examination report despatched

Effective date: 20081010

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MAN DIESEL SE

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20100304