EP1620655A1 - Welle - nabe - verbindung - Google Patents

Welle - nabe - verbindung

Info

Publication number
EP1620655A1
EP1620655A1 EP04729631A EP04729631A EP1620655A1 EP 1620655 A1 EP1620655 A1 EP 1620655A1 EP 04729631 A EP04729631 A EP 04729631A EP 04729631 A EP04729631 A EP 04729631A EP 1620655 A1 EP1620655 A1 EP 1620655A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shaft
connection
gear
shrink fit
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04729631A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roland Stauber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP1620655A1 publication Critical patent/EP1620655A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • F16H57/0025—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rigidly connected to a shaft, e.g. securing gears or pulleys by specially adapted splines, keys or methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
    • F16D1/0858—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to the elasticity of the hub (including shrink fits)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/70—Interfitted members

Definitions

  • the present invention relates to a permanent shaft - hub connection, in particular for gear wheels on a gear shaft, each gear wheel being fastened on the shaft by means of a shrink fit, according to the preamble of patent claim 1.
  • Torque-transmitting shafts with gear wheels arranged on them are widely used in gear construction. There are a variety of options for fastening the gearwheels on the shaft. The types of this connection are divided into elementary shaft-hub connections and combined shaft-hub connections.
  • the form-fit elementary shaft-hub connections include the spline connection, the serration connection, the involute profile connection, the polygonal connection, the feather key connection and the pin connection.
  • the force-fit elementary shaft - hub connections include the press and shrink connection, the wedge connection, the clamping ring connection, the clamping disc connection and the star disc connection.
  • the integral elementary connections include the welded connection, the soldered connection and the adhesive connection.
  • the combined shaft - hub connections include a non-integral composite shaft - hub - Connections the press - knurled connection and the press point connection.
  • the non-material-integral shaft-hub connections include the press-adhesive connection, the press-press-solder connection and the press-weld connection.
  • soldered-welded connection is one of the integral cohesive shaft-hub connections.
  • a connection of a gearwheel with a rotating shaft for torque transmission by means of a shrink fit without an additional form-fitting component, be it a feather key, driving teeth or a pin (also called shrink fit) is used not only in gearboxes for motor vehicles, but in general in a variety of machines.
  • DE-A-198 50 383 describes a hydrodynamic retarder, which is arranged downstream of a transmission in a motor vehicle and which has a rotor arranged in a retarder housing, and a stator arranged in the retarder housing, which is arranged over a
  • Locking device is supported on the housing.
  • a measuring device for the retarder braking torque is provided on the housing, which is acted upon by the locking device, the measuring device being connected to a control device.
  • the measuring device on the retarder housing can be designed as a reaction cam that device directly applied or a stator projection in the housing, which is attached by means of a shrink fit.
  • DE-A-101 34 245 describes a transmission with an internal power distribution, which consists of a large gear wheel connected to an input shaft or to an output shaft, which is surrounded by a large number of pinions, the pinions of which mesh with it and that can be used both as a transmission and a reduction gear.
  • a shrink disk is provided to transmit the torques of the rotor shaft in a hollow gear shaft.
  • the gearbox is particularly suitable for driving generators through the rotors of wind turbines.
  • the object of the present invention is to create a permanent shaft-hub connection, in particular for the gearwheels on a transmission shaft, with which the torque transmission capability is considerably increased.
  • the invention therefore provides that gearwheels arranged directly next to one another on the shaft are designed such that they partially overlap and that the overlapping adjacent regions of the gearwheels are also connected to one another via a shrink fit.
  • the overlapping regions of the toothed wheels arranged next to one another are advantageously designed in a step-like manner.
  • the torque transmission capacity of the gears connected to one another by means of the shrink fit can be increased considerably, since the additional shrink fit connection between the gears leads to a radial reinforcement of the hub of one of the gears and thus reduces their expansion.
  • Another advantage of the configuration according to the invention is that the bending stiffness of the shaft is increased overall.
  • a gearwheel 2 On the shaft 1 of a gearbox, which is particularly but not exclusively a gearbox for a motor vehicle, a gearwheel 2 is arranged by means of a shrink fit 3, that is, firmly connected to it.
  • a second gear 4 which in the selected example is designed as a double gear, is arranged directly next to the gear 2 and is also fixedly connected to the shaft 1 via a shrink fit 5.
  • the gearwheels 2 and 4 are now designed in such a way that overlapping regions arise which are also connected to one another by means of a shrink fit 6. As can be seen from the figure, the overlapping regions are advantageously stepped.
  • the torque transmission capacity of the two gear wheels 2 and 4 can be significantly increased; the additionally provided shrink fit 6 firstly strengthens the hub of the gear 2 in the radial direction and thereby prevents or reduces its widening, as a result of which a portion of the shrink fit 3 is strengthened.
  • the two gears are coupled via the shrink fit 6, which contributes to increasing the torque transmission capacity.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine dauerhafte Welle - Nabe - Verbindung insbesondere für Zahnräder auf einer Getriebewelle (1), wobei jedes Zahnrad auf der Welle mittels eines Schrumpfsitzes (3, 5) befestigt ist. Unmittelbar benachbart zueinander angeordnete Zahnräder (2, 4) sind derart ausgestaltet, dass die sich teilweise überlagern, wobei die aneinandergrenzenden Bereiche der Zahnräder (2, 4) ebenfalls über einen Schrumpfsitz (6) miteinander verbunden sind.

Description

Welle - Nabe - Verbindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine dauerhafte Welle - Nabe - Verbindung, insbesondere für Zahnräder auf einer Getriebewelle, wobei jedes Zahnrad auf der Welle mittels eines Schrumpfsitzes befestigt ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Drehmomentübertragende Wellen mit darauf angeordneten Zahnrädern sind im Getriebebau weit verbreitet. Zur Befestigung der Zahnräder auf der Welle gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten. Dabei werden die Arten dieser Verbindung in elementare Welle - Nabe - Verbindungen und in kombinierte Welle - Nabe - Verbindungen unterteilt.
Zu den formschlüssigen elementaren Welle - Naben - Verbindungen gehören die Keilwellenverbindung, die Kerbzahnverbindung, die Evolventenprofilverbindung, die Poly- gonprofilverbindung, die Passfederverbindung und die Stiftverbindung .
Zu den kraftschlüssigen elementaren Welle - Nabe - Verbindungen gehören die Press- und Schrumpfverbindung, die Keilverbindung, die Spannringverbindung, die Spannscheibenverbindung und die Sternscheibenverbindung.
Zu den Stoffschlüssigen elementaren Verbindungen gehören die Schweißverbindung, die Lötverbindung und die Klebverbindung .
Zu den kombinierten Welle - Nabe - Verbindungen gehören als nichtstoffschlüssige kombinierte Welle - Nabe - Verbindungen die Press - Rändel - Verbindung und die PresspunktschlussVerbindung .
Zu den nichtStoffschlüssigen - Stoffschlüssigen kombi- nierten Welle - Nabe - Verbindungen gehören die Press - Kleb - Verbindung, die Press - Presslöt - Verbindung und die Press - Schweiß - Verbindung.
Schließlich gehört noch die Löt - Schweißverbindung zu den stoffschlüssigen kombinierten Welle - Nabe - Verbindungen.
All diesen bekannten Verbindungsarten ist gemeinsam, dass sie noch mit dem Nachteil behaftet sind, dass sie Be- wegungen des Zahnrades auf der Welle nicht vollständig verhindern können. Trotz optimierter Auslegungen treten zum Beispiel bei Lastspitzen sogenannte Mikro anderungen auf. Insbesondere bei Getrieben, bei denen exakte Zuordnungen der Verzahnungen verschiedener Zahnräder zueinander eine entscheidende Rolle spielen, müssen derartige Mikrowanderungen der Zahnräder auf der Welle unbedingt vermieden werden. Dies gilt insbesondere für Getriebe mit Lastverteilung auf zwei oder mehr Vorgelegewellen, da hierbei für die gesamte Lebensdauer des Getriebes eine absolute Stellungsge- nauigkeit unabdingbare Voraussetzung ist.
Die bei derartigen Getrieben herkömmliche Technik des Verschweißens der Zahnräder mit der Welle führt zwar zu einer relativ guten Stoffschlüssigen Verbindung, ist jedoch noch mit dem Nachteil einer nicht unerheblichen Toleranz verbunden, die zu einem gewissen Stellungsfehler führt, auf grund eines thermischen Verzuges, der durch den Schweißvorgang bedingt ist. Die erwähnte Passfederverbindung führt zu einem größeren Stellungsfehler sowie zu einer Schwächung des aus Welle und Zahnrad bestehenden Bauteils.
Um den Nachteile des Mikrowanderns zu vermeiden, wurde bereits in der DE - A - 196 20 330 vorgeschlagen, das Zahnrad mit der Welle mittels eines Schrumpfsitzes zu verbinden und zusätzlich durch eine formschlüssige Verbindung zur Vermeidung von Bewegungen zu halten. Die formschlüssige Verbindung kann dabei eine Stiftverbindung sein, wobei der Stift entweder teilweise in die Welle eingreift oder diese vollständig durchsetzt.
Eine Verbindung eines Zahnrades mit einer sich drehenden Welle zur Drehmomentübertragung mittels eines Schrumpf- sitzes ohne zusätzliches formschlüssiges Bauteil, sei es eine Passfeder, eine Mitnahmeverzahnung oder eine Verstif- tung ( auch Schrumpfpressverband genannt ) wird nicht nur in Getrieben für Kraftfahrzeuge eingesetzt, sondern ganz allgemein in einer Vielzahl von Maschinen.
So beschreibt zum Beispiel die DE - A - 198 50 383 einen hydrodynamischen Retarder, der einem Getriebe in einem Kraftfahrzeug nachgeordnet ist und der einen in einem Re- tardergehäuse angeordneten Rotor aufweist sowie einen im Retardergehäuse angeordneten Stator, der sich über eine
Feststelleinrichtung auf dem Gehäuse abstützt. Am Gehäuse ist eine Messeinrichtung für das Retarderbremsmoment vorgesehen, die von der Feststelleinrichtung beaufschlagt wird, wobei die Messeinrichtung mit einer Steuereinrichtung ver- bunden ist.
Die Messeinrichtung am Retardergehäuse kann hierbei als Reaktionsnocken ausgeführt sein, der die Messeinrich- tung direkt beaufschlagt oder aber ein Statorvorsprung im Gehäuse, der mittels eines Schrumpfsitzes befestigt ist.
Schließlich beschreibt die DE - A - 101 34 245 ein Ge- triebe mit einer inneren Leistungsaufteilung, das aus einem mit einer Eingangswelle bzw. mit einer Ausgangswelle verbundenen Großzahnrad besteht, welches von einer Vielzahl von Ritzeln umgeben ist, deren Zahnritzel mit ihm kämmen und das sowohl als Übersetzungs- wie auch als Unterset- zungsgetriebe verwendet werden kann. Zur Übertragung der Drehmomente der Rotorwelle in einer Getriebehohlwelle ist eine SchrumpfScheibe vorgesehen. Das Getriebe eignet sich insbesondere zum Antrieb von Generatoren durch die Rotoren von Windkraftanlagen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine dauerhafte Welle - Nabe - Verbindung insbesondere für die Zahnräder auf einer Getriebewelle zu schaffen, mit der die Drehmomentübertragungsfähigkeit erheblich gesteigert wird.
Ausgehend von einer Welle - Nabe - Verbindung der eingangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist Gegenstand des Patentan- Spruchs 2.
Die Erfindung sieht also vor, dass unmittelbar nebeneinander angeordnete Zahnräder auf der Welle derart ausgestaltet sind, dass sie sich teilweise überlagern und dass die sich überlagernden angrenzenden Bereiche der Zahnräder ebenfalls über einen Schrumpfsitz miteinander verbunden sind. In vorteilhafter Weise sind die sich überlagernden Bereiche der nebeneinander angeordneten Zähnräder stufenförmig ausgebildet.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann die Drehmomentübertragungsfähigkeit der mittels des Schrumpfsitzes miteinander verbundenen Zahnräder erheblich gesteigert werden, da die zusätzliche Schrumpfsitzverbindung zwischen den Zahnrädern zu einer radialen Verstärkung der Nabe eines der Zahnräder führt und damit deren Aufweitung reduziert.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist darin zu sehen, dass die Biegesteifigkeit der Wel- le insgesamt erhöht wird.
Im Folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbei- spiel schematisch dargestellt ist.
Getriebe mit ihren Zahnrädern und Wellen sind dem Fachmann gut bekannt, sodass in der einzigen Figur nur die für das Verständnis der Erfindung notwendigen Bauteile dargestellt und mit Bezugszeichen versehen sind.
Auf der Welle 1 eines Getriebes, das insbesondere aber nicht ausschließlich ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug ist, ist ein Zahnrad 2 mittels eines Schrumpfsitzes 3 angeordnet, d.h., fest mit ihr verbunden. Ein zweites Zahn- rad 4, das im gewählten Beispiel als Doppelzahnrad ausgeführt ist, ist unmittelbar neben dem Zahnrad 2 angeordnet und ebenfalls über einen Schrumpfsitz 5 fest mit der Welle 1 verbunden. Die Zahnräder 2 und 4 sind nun derart ausgestaltet, dass sich überlagernde Bereiche entstehen, die ebenfalls mittels eines Schrumpfsitzes 6 miteinander verbunden sind. Wie aus der Figur ersichtlich, sind in vorteilhafter Weise die sich überlagernden Bereiche stufenförmig ausgebildet.
Mit dieser Erhöhung bzw. Vergrößerung der Schrumpf- sitzfläche kann die Drehmomentübertragungsfähigkeit der beiden Zahnräder 2 und 4 deutlich gesteigert werden; der zusätzlich vorgesehene Schrumpfsitz 6 verstärkt zum einen die Nabe des Zahnrades 2 in Radialrichtung und verhindert bzw. verringert dadurch deren Aufweitung, wodurch ein Teilbereich des Schrumpfsitzes 3 gestärkt wird.
Außerdem wird eine Koppelung der beiden Zahnräder über den Schrumpfsitz 6 bewirkt, was zur Erhöhung der Drehmomentübertragungsfähigkeit beiträgt .
Ein weiterer sehr positiver Effekt ist die Erhöhung der Biegesteifigkeit der gesamten Welle.
Es sei betont, dass dieses Konstruktionsprinzip auf die verschiedensten Schrumpfsitzausführungen anwendbar ist, wie zum Beispiel auf den Schrumpf lebesitz .
Bezugszeichen
1 Welle
2 Zahnrad
3 Schrumpfsitz
4 Zahnrad
5 Schrumpfsitz
6 Schrumpfsitz

Claims

P a t e n t a n s p r u c h e
1. Dauerhafte Welle - Nabe - Verbindung, insbesondere für Zahnräder auf einer Getriebewelle, wobei jedes Zahnrad
(2,4) auf der Welle (1) mittels eines Schrumpfsitzes (3,5) befestigt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass unmittelbar nebeneinander angeordnete Zahnräder sich teilweise überlagern und dass die sich überlagernden anei- nandergrenzenden Bereiche der Zahnräder (2,4) ebenfalls mittels eines Schrumpfsitzes (6) miteinander verbunden sind.
2. Dauerhafte Welle - Nabe - Verbindung nach An- spruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die sich überlagernden aneinandergrenzenden Bereiche der beiden Zahnräder stufenförmig ausgebildet sind.
EP04729631A 2003-05-02 2004-04-27 Welle - nabe - verbindung Withdrawn EP1620655A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10319629A DE10319629A1 (de) 2003-05-02 2003-05-02 Welle-Nabe-Verbindung
PCT/EP2004/004417 WO2004097237A1 (de) 2003-05-02 2004-04-27 Welle - nabe - verbindung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1620655A1 true EP1620655A1 (de) 2006-02-01

Family

ID=33305102

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04729631A Withdrawn EP1620655A1 (de) 2003-05-02 2004-04-27 Welle - nabe - verbindung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20060251472A1 (de)
EP (1) EP1620655A1 (de)
JP (1) JP2006525476A (de)
DE (1) DE10319629A1 (de)
WO (1) WO2004097237A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112005003718A5 (de) * 2005-08-04 2008-07-10 Neumayer Tekfor Holding Gmbh Getriebe, insbesondere für KFZ sowie Welle bzw. Wellen hierfür und Verfahren zur Herstellung solcher Wellen
DE102006052104A1 (de) * 2006-11-04 2008-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Welle-Zahnrad-Verbindung
US8662785B2 (en) 2006-11-04 2014-03-04 Zf Friedrichshafen Ag Shaft-gear connection
DE102011006281A1 (de) * 2011-03-29 2012-10-04 Zf Friedrichshafen Ag Elektrische Maschine
DE102011079695A1 (de) * 2011-07-25 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Zahnrad, insbesondere Planetenrad für ein Planetengetriebe und Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem derartigen Zahnrad
JP6222725B2 (ja) * 2013-07-25 2017-11-01 セイコーインスツル株式会社 時計用歯車、脱進機構、時計用ムーブメントおよび機械式時計
DE102013225553A1 (de) 2013-12-11 2015-06-11 Zf Friedrichshafen Ag Welle-Nabe-Verbindung
DE102014223505A1 (de) * 2014-11-18 2016-05-19 Zf Friedrichshafen Ag Welle-Nabe-Verbindung eines Doppelzahnrades auf einer Getriebewelle
DE102015226031B4 (de) 2015-12-18 2017-11-23 Siemens Aktiengesellschaft Differentialbauwelle für einen Elektromotor
DE102017200459A1 (de) 2017-01-12 2018-07-12 Zf Friedrichshafen Ag Getriebewelle
DE102021211021A1 (de) * 2021-09-30 2023-03-30 Aktiebolaget Skf Getriebeanordnung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8906899U1 (de) * 1988-07-01 1989-07-20 Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München Doppelt schräg verzahntes Zahnrad
DE4204814A1 (de) * 1992-02-18 1993-08-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Klebeverbindung, insbesondere eine drehfeste verbindung zweier zahnraeder mit einer welle
US5630671A (en) * 1995-08-31 1997-05-20 The Torrington Company Locking device for a bearing assembly
DE19609430A1 (de) * 1996-03-11 1997-09-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verbindung einer Welle mit einer Nabe
DE19620330A1 (de) * 1996-05-21 1997-11-27 Zahnradfabrik Friedrichshafen Zahnradbefestigung auf einer Welle
US5788401A (en) * 1996-12-24 1998-08-04 Boart Longyear International Holdings, Inc. Rod joint
DE19728345A1 (de) * 1997-07-03 1999-01-07 Asea Brown Boveri Kraft- und formschlüssige Verbindung von rotierenden Bauteilen
DE19850383B4 (de) 1998-11-02 2014-02-13 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamischer Retarder
JP2002227866A (ja) * 2001-01-31 2002-08-14 Isuzu Motors Ltd 圧入方法および圧入構造
DE10134245A1 (de) * 2001-07-18 2003-02-06 Winergy Ag Getriebe mit Leistungsaufteilung
DE20209733U1 (de) * 2002-06-23 2002-10-02 Wirsich, Konrad, Dipl.-Ing. (FH), 74078 Heilbronn Schaltgetriebezahnräder, aus zwei Teilen bestehend, fest verbunden durch einen Kleber in der gemeinsamen Durchmesserpassung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004097237A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE10319629A1 (de) 2004-11-18
WO2004097237A1 (de) 2004-11-11
US20060251472A1 (en) 2006-11-09
JP2006525476A (ja) 2006-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1715143B1 (de) Linearspannsystem
EP1620655A1 (de) Welle - nabe - verbindung
WO2008089866A1 (de) Planetenträger mit innenverzahnung
WO2014019742A1 (de) Getriebekombination mit einem planetendifferenzial nach art eines wildhaber-novikov-stirnraddifferenzials
EP2145121B1 (de) Bauteil mit innen- und aussenverzahnung
DE19620330A1 (de) Zahnradbefestigung auf einer Welle
WO2018091200A1 (de) Lenksystem
WO2016078848A1 (de) Welle-nabe-verbindung eines doppelzahnrades auf einer getriebewelle
EP2087251B1 (de) Welle-zahnrad-verbindung
DE10315151A1 (de) Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber dem antreibenden Antriebsrad
AT520015B1 (de) Baugruppe mit einer Steckverzahnung
DE102007062363A1 (de) Schaltgetriebe
DE102019118187A1 (de) Differenzialgetriebe
EP2834083B1 (de) Radnaben-drehgelenk-anordnung
DE102009027342A1 (de) Überlagerungsgetriebe für ein Lenksystem
DE102018123116A1 (de) System aus Rotorwelle und Abtriebswelle, Abtriebswelle und Verfahren zum Herstellen eines Systems aus Rotorwelle und Abtriebswelle
WO2018137954A1 (de) Anordnung einer achse oder einer welle an einem bauelement, insbesondere für ein fahrzeug, sowie fahrzeug mit einer solchen anordnung
WO2019233642A1 (de) Zahnrad aus kunststoff und lenkgetriebe
EP1053408A1 (de) Hirth-verzahntes maschinenelement
DE112018002557T5 (de) Kompaktes Platenrad-Differential
DE3327193A1 (de) Getriebe, insbesondere zum antrieb eines doppelschneckenextruders
DE102023200553A1 (de) Getriebe mit einer Planetenstufe
WO2022268930A1 (de) Getriebeanordnung und verfahren zum herstellen einer getriebeanordnung
DE19825376C2 (de) Zahnradmaschine
DE102022004049A1 (de) Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein elektrifiziertes Kraftfahrzeug, sowie elektrische Antriebsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20051027

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE IT SE

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060302

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20061201