EP1556605B1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit druckübersetzer und fördermengenreduziertem niederdruckkreis - Google Patents
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- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
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Definitions
- Fuel injection systems include pump-injector units (PDEs), pump-line-nozzle units (PLDs) as well as storage injection systems.
- PDEs pump-injector units
- PLDs pump-line-nozzle units
- Storage injection systems common rail
- PDEs pump-injector units
- PLDs pump-line-nozzle units
- storage injection systems common rail
- DE 199 10 970 A1 has a fuel injection device to the object.
- This has a arranged between an accumulator chamber and a nozzle chamber pressure booster unit whose pressure chamber is connected via a pressure line to the nozzle chamber.
- a bypass line connected to the pressure storage space is provided.
- the bypass line is connected directly to the pressure line.
- the bypass line can be used for a pressure injection and is arranged parallel to the pressure chamber, so that when bypass line is independent of the movement and position of a displaceable pressure medium of the pressure booster unit is continuous. This allows for greater flexibility in terms of injection.
- a fuel injection device for internal combustion engines comprises a fuel injector which can be supplied by a high-pressure fuel source a pressure booster device.
- the pressure booster comprises a movable piston which separates a space connected to the high-pressure fuel source from a high-pressure space connected to the injector.
- the high-pressure chamber is connected to a rear space via a fuel line, so that the high-pressure chamber can be filled with fuel via the rear space of the pressure booster device.
- the fuel injection device comprises a stroke-controlled fuel injector.
- Each fuel injector is associated with a pressure booster to increase the injection pressure as needed.
- the control of the pressure booster device via a simple 2/2-way valve and leads to reduced relaxation losses, since the back space of the pressure booster device is relieved of pressure to actuate.
- these solutions allow the implementation of multiple injections and flexible injection molding.
- DE 196 52 831 A1 relates to a pressurized fluid supply system for the supply of high-pressure manifolds.
- the pressurized fluid supply system is used in particular for the supply of high-pressure manifolds (common rail systems), such as injection systems for internal combustion engines. It is provided by a low-pressure feed pump supplied high-pressure stage. An excess amount of pressurized fluid of the high-pressure stage is throttled into a return line by means of a leakage and / or pressure-limiting device.
- the pump engine is included in a cooling oil flow.
- the return line and / or the cooling oil flow flowing from the pump engine is at least partially fed into the suction side of the raw pressure pump downstream of the low pressure feed pump. This results in a much lower heat load of the fuel system and at the same time a faster heating of the high pressure system at low outdoor temperatures.
- a pressure booster device in a fuel injection system comprising a high-pressure accumulator leads to a greatly increased quantity requirement per fuel injector within the injection system.
- a high-pressure delivery unit this results in an increased flow rate at a reduced pressure level.
- a low pressure pump also increases the flow rate.
- the pressure level of the low-pressure delivery unit is not reduced, since a good filling of the pump chambers of the high-pressure delivery unit and an exact metering of the flow rate through the metering unit in the fuel system must be ensured.
- the design of the pre-conveyor Pump for the large, required in Kraftstoffinjektoren with pressure booster flow rates is therefore a problem.
- the return flow of the pressure booster is not completely decompressed and fed back into the fuel tank to reduce the prefeed rate.
- a surge tank can be integrated into the return of the pressure booster and open a return line in the low-pressure circuit, for example, immediately behind the pressure-side outlet of the feed unit in the low pressure circuit.
- the return of the booster can be fed at any point in the acted upon by the feed pump low pressure circuit.
- the return can be fed in front of a fuel filter on the one hand to ensure a cleaning of the fuel, on the other hand, it is also possible to feed back from the pressure booster pressure booster return to the fuel filter in the low-pressure circuit to reduce the filter size. Furthermore, it is possible to feed the pressure booster return line into the low-pressure side circuit after a metering unit upstream of the high-pressure delivery unit in order to reduce the necessary flow area of a metering unit for regulating the demand of the high-pressure delivery unit.
- Figure 1 shows the hydraulic connection of the components of a fuel injection system with high-pressure storage space and pressure ratio and the components used therein.
- the fuel injection system with high-pressure accumulator 4 and a fuel injector 10 upstream pressure booster 7 comprises a high-pressure conveyor unit 1.
- the high-pressure conveyor unit 1 is preceded by a metering unit, not shown, via which the high-pressure pumping unit fuel is metered on demand.
- the fuel contains a corresponding to the fuel level 15, flows via an inlet 16 fuel to the high-pressure feed unit 1 upstream prefeed pump. There, it is compressed to pre-feed pressure. Subsequently, the compressed fuel passes through a fuel filter 17 and is metered by a metering unit not shown in detail the high-pressure pumping unit 1. Control, flushing and lubricating quantities are returned to the fuel tank 14 via a return line 19.
- the fuel compressed to pre-feed pressure is compressed in the high-pressure delivery unit 1 and stored in the high-pressure storage space 4.
- the high-pressure feed unit 1 is connected via a high-pressure feed line 2 to the high-pressure reservoir 4.
- the high-pressure line 2 is accommodated at a high-pressure connection 3 at the high-pressure reservoir 4.
- the pressure booster 7 is designed in the system configuration shown in Figure 1 as a separate component, but may be formed both on the high-pressure reservoir 4 and the fuel injector 10 integrated.
- fuel is supplied to the pressure booster 7, which is below the pressure level prevailing in the high-pressure reservoir 4 (not shown here).
- the fuel flows via the supply line 6 into a working space 26 of the pressure booster 7.
- a filling valve 20 is received;
- the second channel 24 comprises a throttle point 21.
- the first channel 23 and the second channel 24 and a check valve 22 containing overflow line 25 are all connected to a rear space 27 of the pressure booster 7 in connection.
- a return spring 30 is received, which acts on the lower end face of a working chamber 26 from the high-pressure chamber 9 separating booster piston 28.
- a pressure relief of the back space 27 of the pressure booster 7 is effected by a control of an actuating valve designated by reference numeral 31.
- the actuation valve 31 for depressurizing the rear space 27 can be designed, for example, as a 2/2-way valve and communicates with a low-pressure area (not shown here in detail in FIG. 2).
- a nozzle spring chamber 39 is provided in addition to a nozzle chamber 38.
- the nozzle spring chamber 39 receives a nozzle spring 40. Further, extending from the nozzle spring chamber 39, a leakage line can flow out of the flowing at an opening movement of the injection valve member 37 from the nozzle chamber 39 fuel into the low pressure region of the fuel injection system.
- the compressed according to the transmission ratio of the pressure booster 7 fuel flows into the nozzle chamber 38 a. Due to the pressure buildup in the nozzle chamber 38, this translated pressure is applied to a pressure shoulder 42, which is formed on the injection valve member 37 in the region of the nozzle chamber 38 is. The injection valve member 37 is held in its closed position via the nozzle spring 40 and the pressure level prevailing in the control chamber 34.
- the booster piston 28 moves with its end face 29 in the high-pressure chamber 9 a.
- an increased fuel pressure corresponding to the transmission ratio of the pressure booster 7 is achieved in this.
- the fuel flows via the high-pressure supply line 33 to the nozzle chamber 38 and acts on the pressure shoulder 42 formed in the injection valve 37.
- the control chamber 34 is relieved of pressure via the outlet throttle 36 when switching the actuating valve 32.
- the injection valve member 37 moves against the action of the nozzle spring 40, so that there is an injection of fuel into the combustion chamber 44.
- the control chamber 34 is relieved of pressure via the outlet throttle 36 when switching the actuating valve 32, so that fuel is injected into the combustion chamber 44.
- FIG. 3 shows the circuit proposed according to the invention of a low-pressure region of a fuel injection system with pressure booster and high-pressure reservoir.
- the high-pressure delivery unit 1 delivers fuel into the high-pressure reservoir 4 via the high-pressure line 2.
- Six high-pressure reservoirs 4 show six supply ports via which a six-cylinder self-igniting internal combustion engine is supplied with fuel. Instead of the six high-pressure line connections shown in FIG High-pressure accumulator 4, 5, 8, 10 or 12 high-pressure line connections according to the number of cylinders to be supplied with fuel internal combustion engine.
- the pressurization of the working space 26 of the pressure booster 7 takes place via the supply line 6 from the high-pressure storage space 4.
- the pressure booster 7 comprises a booster piston 28 which separates the working space 26 from the back space 27.
- a return spring 30 may be added in the rear space 27 of the back translator 7, which restores the booster piston 28 back to its rest position. Fueling of the rear space 27 of the pressure booster 7 via the supply line 6, the chimney 21 containing in the second channel 24, containing. The pressure relief of the back space 27 via the return line 8, which can be connected by means of the switching valve 31 with a pressure translator the back space 27 associated Haicldauftechnisch 50 or separated from it.
- the end face 29 of the booster piston 28 acts on the high pressure chamber 9 of the pressure booster 7, so that in this a correspondingly the pressure transmission ratio of the pressure booster 7 increased fuel pressure can be achieved.
- the pressure intensifier 7 in a bypass line connected in parallel check valve 22 prevents backflow of the fuel volume contained in the high-pressure chamber 9 of the pressure booster 7 in the supply line. 6
- the high pressure chamber 9 of the pressure booster 7 is connected to the high pressure supply line 33. From this branches a line section, an inlet throttle 35 containing in the control chamber 34 from, furthermore, via the high pressure supply line 33 of the nozzle chamber 38 within the injector body 11 of the fuel injector 10 with increased under, i. translated pressure pressurized fuel.
- the fuel injector 10 is actuated by switching the switching valve 32, fuel is flowed through the open drain throttle 36, i. the injector control, in the return 13 from.
- a force acting in the opening direction of the injection valve member 37 builds up on the pressure shoulder 42 acting on the injection valve member 37 by the pressurization of the nozzle chamber 38 on the pressure surface acting as a hydraulic surface.
- the injection valve member 37 moves against the nozzle spring chamber 39 recessed nozzle spring 40, so that the injection openings 43 of the injector 12 are opened and injected from the nozzle chamber 38 via the injection valve member 37 surrounding annular gap 45 fuel in the combustion chamber, not shown in Figure 3 a self-igniting internal combustion engine can.
- the line section 60 includes a plurality of feed points 61, 62, 63, where the under residual pressure standing fuel in the expansion tank 51 back into the low pressure circuit 64, ie can be fed before the high-pressure conveyor unit 1.
- a first possibility is to feed the residual pressure from the expansion tank 51 at a first feed point 61, which is arranged behind the pressure-side outlet 56 of the prefeed pump 55, into the line section 60.
- a first feed section 66.1 can be provided.
- the feed points 61, 62 and 63 are all behind the pressure side 56 of the feed pump 55, so that the volume of fuel to be delivered by the prefeed pump 55 is considerably reduced.
- the pressure booster 7 produces relatively high return amounts resulting from the gear ratio multiplied by the injection quantity.
- the expansion tank 51 in which the return amounts of the pressure booster 7 are recorded, pressure oscillations in the return path of the pressure booster 7 can be attenuated. Furthermore, the expansion tank 51 unfolds a certain cooling effect which has a favorable effect on the temperature level of the fuel within the low-pressure circuit 64.
- a pressure relief valve 54 downstream.
- This overpressure valve 54 is connected to the unpressurized fuel tank 14 analogously to the recirculation 13 extending from the fuel injectors 10.
- the return amount coming from the six booster amplifiers 7 of a six-cylinder having self-igniting internal combustion engine can be fed at a first feed point 61 in the line section 60. If the fuel quantities removed by the pressure amplifiers 7 during depressurization of the working spaces 27 are fed in front of the fuel filter 17, cleaning of the retreated return quantities of the pressure intensifiers 7, 52 can be achieved in an advantageous manner.
- the return quantities flowing back into the expansion tank 51 from the pressure amplifiers 7 can also be supplied at a third feed point 63 via a third feed section 66.3 into the introduction section 60 in the low pressure circuit 64.
- the third feed point 63 is connected downstream of a metering unit 59, which takes over the metering of fuel to the high-pressure delivery unit 1 outside the low-pressure circuit 64 as needed.
- third feed point 63 can be achieved that the return amounts of the pressure booster 7 behind the metering unit 59, the high pressure pumping unit 1 upstream of the low pressure circuit 64, are introduced into the introduction section 60, so that the necessary flow area of the metering unit 59 are kept small can.
- prevailing pressure level which is constructed by the feed pump 55, is preferably in the range between 5 to 7 bar which corresponds to the residual pressure level, which remains in the relief of the back space 27 of the booster 7 when controlling the actuation valve 31 in the working rear space 27.
- Pressure fluctuations within the introduction section 30 can be compensated by a pressure control valve 57 which is received in a line section opening into the fuel tank 14 is branched off within the introduction section 60 between the fuel filter 17 and the metering unit 59.
- the fuel filter 17, 58 can be designed for smaller fuel volume flows. which affects the size of delivery components and filter components within the low-pressure circuit 64 of the inventively proposed fuel injector very low.
- a further reduction in the volume of fuel flow to be supplied to the high-pressure delivery unit 1 by the prefeed pump 55, the filter element 17 and the metering unit 59 can be realized by discharging the return line 13 associated with the fuel injectors 10 and a partial return 65 in the fuel tank 14 as shown in FIG Leakage amount, also only to be applied to the pre-feed pump 55 Vor fundamentaltik to relax.
- This fuel volume flow flowing out via the return line 13 from the fuel injector 10 or the fuel injectors 10 is preferably fed into the low-pressure circuit 64 behind the pressure side 56 on the prefeed pump 55.
- the amount of fuel to be delivered by the prefeed pump 55 can also be reduced in fuel injection systems designed without a pressure intensifier.
- the return quantity of the fuel injector or injectors 10 can make up a considerable proportion of the total fuel quantity.
- the effluent from the fuel injector 10 return flow is composed essentially of the in the opening movement of the injection valve member in the nozzle spring chamber 39 retarded fuel flow and the effluent upon actuation of the switching valve via the outlet throttle 36 from the control chamber 34 control volume together.
- the returns of 53 further fuel injectors 10, which are not shown here, are indicated by the arrows pointing to the return line 13.
- the return flow flowing back from the pressure intensifiers 7 is not completely relieved, but maintained at a pressure corresponding to the prefeed pressure of the prefeed pump 55 and returned to the low pressure circuit 64 at the first feed point 61, the second feed point 62 and the third feed point 63 within the introduction section 60, can the structural design of the fuel filter 17 and 58 and the dimensioning of the metering unit 59 and Vor complexpumpe 55 carried to lower flow rates.
- the lower delivery rate of the prefeed pump 55 is usually not demand-controlled, high overflow quantities occurring in certain characteristic-area pumps can be avoided, which can contribute to a loss of efficiency of the entire fuel injection system to a considerable extent.
Description
- Zur Versorgung von Brennräumen selbstzündender Verbrennungskraftmaschinen mit Kraftstoff können sowohl druckgesteuerte als auch hubgesteuerte Einspritzsysteme eingesetzt werden. Als Kraftstoffeinspritzsysteme kommen neben Pumpe-Düse-Einheiten (PDE), Pumpe-Leitung-Düse-Einheiten (PLD) auch Speichereinspritzsysteme zum Einsatz. Speichereinspritzsysteme (Common-Rail) ermöglichen in vorteilhafter Weise, den Einspritzdruck an Last und Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine anzupassen. Zur Erzielung hoher spezifischer Leistungen ist ein hoher Einspritzdruck erforderlich. Je höher der erzielbare Einspritzdruck ist, desto geringer sind die Emissionen der Verbrennungskraftmaschine.
- DE 199 10 970 A1 hat eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung zum Gegenstand. Diese weist eine zwischen einem Druckspeicherraum und einem Düsenraum angeordnete Druckübersetzungseinheit auf, deren Druckkammer über eine Druckleitung mit dem Düsenraum verbunden ist. Weiterhin ist eine an den Druckspeicherraum angeschlossene Bypass-Leitung vorgesehen. Die Bypass-Leitung ist direkt mit der Druckleitung verbunden. Die Bypass-Leitung ist für eine Druckeinspritzung verwendbar und ist parallel zur Druckkammer angeordnet, so dass bei Bypass-Leitung unabhängig von der Bewegung und Stellung eines verschieblichen Druckmittels der Druckübersetzungseinheit durchgängig ist. Dies ermöglicht eine höhere Flexibilität hinsichtlich der Einspritzung.
- DE 101 23 911.4 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Druckübersetzungseinrichtung. Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Verbrennungskraftmaschinen umfasst einen von einer Kraftstoffhochdruckquelle versorgbaren Kraftstoffinjektor mit einer Druckübersetzungseinrichtung. Die Druckübersetzungseinrichtung enthält einen beweglichen Kolben, der einen an die Kraftstoffhochdruckquelle angeschlossenen Raum von einer mit dem Injektor verbundenen Hochdruckraum trennt. Der Hochdruckraum ist mit einem Rückraum über eine Kraftstoffleitung verbunden, so dass der Hochdruckraum über den Rückraum der Druckübersetzungseinrichtung mit Kraftstoff befüllbar ist. Die Ansteuerung der aus DE 101 23 911.4 bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Druckübersetzungseinrichtung erfolgt über eine Druckentlastung des Rückraumes der Druckübersetzungseinrichtung. Gemäß der aus DE 199 10 970 A1 und DE 101 23 911.4 bekannten Lösungen umfasst die Kraftstoffeinspritzeinrichtung einen hubgesteuerten Kraftstoffinjektor. Jedem Kraftstoffinjektor ist ein Druckverstärker zugeordnet, um den Einspritzdruck bei Bedarf zu erhöhen. Die Ansteuerung der Druckübersetzungseinrichtung erfolgt über ein einfaches 2/2-Wege-Ventil und führt zu verringerten Entspannungsverlusten, da der Rückraum der Druckübersetzungseinrichtung zu deren Betätigung druckentlastet wird. Weiterhin erlauben diese Lösungen die Durchführung von Mehrfacheinspritzungen und eine flexible Einspritzverlaufsformung.
- DE 196 52 831 A1 bezieht sich auf ein Druckfluid-Speisesystem für die Versorgung von Hochdruck-Sammelleitungen. Das Druckfluid-Speisesystem dient insbesondere für die Versorgung von Hochdruck-Sammelleitungen (Common-Rail-Systeme), wie zum Beispiel von Einspritzanlagen für Verbrennungskraftmaschinen. Es ist eine von einer Niederdruck-Speisepumpe versorgte Hochdruckstufe vorgesehen. Eine Überschuss-Druckfluidmenge der Hochdruckstufe wird mittels einer Leckage- und/oder Druckbegrenzungseinrichtung in eine Rückströmleitung abgedrosselt. Gleichzeitig wird das Pumpentriebwerk in einen Kühlölstrom einbezogen. Zur energetischen Optimierung des Druckfluid-Speisesystems wird die Rückströmleitung und/oder der vom Pumpentriebwerk abströmende Kühlölstrom zumindest teilweise in die Saugseite der Rohdruckpumpe stromab der Niederdruck-Speisepumpe eingespeist. Dadurch ergibt sich eine wesentlich geringere Wärmebelastung des Kraftstoffsystems und gleichzeitig eine schnellere Erwärmung des Hochdrucksystems bei niedrigen Außentemperaturen.
- Der Einsatz einer Druckübersetzungseinrichtung bei einem einen Hochdruckspeicher umfassenden Kraftstoffeinspritzsystem fährt zu einem stark erhöhten Mengenbedarf pro Kraftstoffinjektor innerhalb des Einspritzsystemes. Für ein Hochdruck-Förderaggregat ergibt sich dadurch eine erhöhte Fördermenge bei einem reduzierten Druckniveau. Für eine Niederdruckpumpe erhöht sich ebenfalls die Fördermenge. Das Druckniveau des Niederdruck-Förderaggregates reduziert sich jedoch nicht, da eine gute Füllung der Pumpenräume des Hochdruckförderaggregates und eine exakte Dosierbarkeit der Fördermenge durch die Zumesseinheit im Kraftstoffsystem zu gewährleisten ist. Die Auslegung der Vorförder pumpe für die großen, bei Kraftstoffinjektoren mit Druckübersetzer erforderlichen Mengenströme stellt daher ein Problem dar. Bei einem Kraftstoffeinspritzsystem mit Hochdruckspeicherraum mit integriertem Druckübersetzer treten bedingt durch die Druckübersetzung hohe Rücklaufmengen auf, die ein mehrfaches der über den jeweiligen Kraftstoffinjektor einzuspritzenden Kraftstoffmenge betragen. Diese Kraftstoffmenge wird bei den aus dem Stand der Technik bekannten Systemen vollständig entspannt und in den lediglich dem Atmosphärendruck ausgesetzten Kraftstofftank zugeführt. Anschließend muss der gesamte Mengenbedarf des Kraftstoffeinspritzsystemes von der Niederdruckpumpe auf Vorförderdruck komprimiert werden, um eine Füllung der Pumpenräume des Hochdruckförderaggregates zu ermöglichen.
- Nach der erfindungsgemäßen Lösung wird zur Verringerung der Vorfördermenge der Rücklauf des Druckverstärkers nicht vollständig entspannt und in den Kraftstofftank zurückgefördert. Gemäß der vorgeschlagenen Lösung kann in den Rücklauf des Druckübersetzers ein Ausgleichsbehälter integriert werden und eine Rücklaufleitung in den Niederdruckkreis beispielsweise unmittelbar hinter dem druckseitigen Ausgang des Vorförderaggregates in den Niederdruckkreis münden. Dadurch lässt sich die aus dem Druckübersetzer rücklaufende Kraftstoffmenge nur bis auf das verhältnismäßig geringe Druckniveau der Vorförderpumpe, d.h. den Vorförderdruck entspannen. Dadurch verringert sich die von der Vorförderpumpe zu fördernde Menge entsprechend des Druckübersetzungsverhältnisses des Druckübersetzers.
- Der Rücklauf des Druckverstärkers kann an beliebiger Stelle in den von der Vorförderpumpe beaufschlagten Niederdruckkreis eingespeist werden. Der Rücklauf kann einerseits vor einem Kraftstofffilter eingespeist werden, um eine Reinigung des Kraftstoffes zu gewährleisten, andererseits ist es auch möglich, den vom Druckübersetzer zurückströmenden Druckübersetzerrücklauf nach dem Kraftstofffilter in den Niederdruckkreis einzuspeisen, um die Filtergröße zu verringern. Des weiteren besteht die Möglichkeit, nach einer dem Hochdruckförderaggregat vorgeschalteten Zumesseinheit dem Druckverstärkerrücklauf in den niederdruckseitigen Kreis einzuspeisen, um den notwendigen Druchflussquerschnitt einer Zumesseinheit zur Bedarfsregelung des Hochdruckförderaggregats zu verringern. Als weitere Ausführungsmöglichkeit sei genannt, auch den Rücklauf des Kraftstoffinjektors ebenfalls nur bis auf das von der Vorförderpumpe aufbaubare Druckniveau zu entspannen und der Vorförderpumpe nachgeschaltet in den Niederdruckkreis einzuspeisen. Diese Ausführungsvariante kann bei Kraftstoffeinspritzsytemen mit Hochdruckspeicherraum ohne Druckübersetzer zur Reduktion der Niederdruckfördermenge eingesetzt werden, da je nach Bauweise des Kraftstoffinjektors und im Hochdruckspeicherraum herrschenden Druckniveau die Rücklaufmenge des Kraftstoff-injektors einen erheblichen Anteil der Gesamtmenge darstellen kann. Es ist jedoch auch möglich, nur eine Teilmenge des Injektorrücklaufes nach der Vorförderpumpe in den Niederdruckkreis einzuspeisen. Dadurch können druckempfindliche Räume eines Kraftstoffinjektors bzw. eines Druckübersetzermoduls, wie z.B. ein Magnetventilankerraum weiterhin auf ein niedrigeres Druckniveau entspannt werden.
- Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
- Es zeigt:
- Figur 1
- den hydraulischen Aufbau von Hochdruck- und Niederdruckkreis an einem Hochdruckspeichereinspritzsystem mit Druckübersetzer,
- Figur 2
- die hydraulische Funktionsweise eines Kraftstoffeinspritzsystems mit Hochdruckspeicherraum und Druckübersetzer und
- Figur 3
- die erfindungsgemäß vorgeschlagene hydraulische Verschaltung des Niederdruckkreises eines Kraftstoffeinspritzsystemes mit Druckübersetzer und Hochdruckspeicherraum.
- Figur 1 zeigt die hydraulische Verschaltung der Komponenten eines Kraftstoffeinspritzsystemes mit Hochdruckspeicherraum und Druckübersetzung sowie die darin eingesetzten Komponenten.
- Das Kraftstoffeinspritzsystem mit Hochdruckspeicherraum 4 und einem einem Kraftstoffinjektor 10 vorgeschaltetem Druckübersetzer 7 umfasst ein Hochdruckförderaggregat 1. Dem Hochdruckförderaggregat 1 ist eine nicht näher dargestellte Zumesseinheit vorgeschaltet, über welche dem Hochdruckförderaggregat Kraftstoff bedarfsgesteuert zugemessen wird. Von einem Kraftstofftank 14, der Kraftstoff eines entsprechend des Kraftstoffpegels 15 enthält, strömt über einen Zulauf 16 Kraftstoff einer dem Hochdruckförderaggregat 1 vorgeschalteten Vorförderpumpe zu. Dort wird dieser auf Vorförderdruck verdichtet. Anschließend durchläuft der verdichtete Kraftstoff einen Kraftstofffilter 17 und wird von einer nicht näher dargestellten Zumesseinheit bedarfsgesteuert dem Hochdruckförderaggregat 1 zugemessen. Steuer-, Spül- und Schmiermengen werden über eine Rücklaufleitung 19 zum Kraftstofftank 14 zurückgeführt.
- Der auf Vorförderdruck verdichtete Kraftstoff wird im Hochdruckförderaggregat 1 verdichtet und im Hochdruckspeicherraum 4 gespeichert. Das Hochdruckförderaggregat 1 ist über eine Hochdruckzuleitung 2 mit dem Hochdruckspeicherraum 4 verbunden. Die Hochdruckleitung 2 ist an einem Hochdruckanschluß 3 am Hochdruckspeicherraum 4 aufgenommen.
- Vom Hochdruckspeicherraum 4 strömt unter dem durch das Hochdruckförderaggregat 1 aufgebauten Druck stehender Kraftstoff über die Zuleitung 6 dem Druckübersetzer 7 zu. Über eine Rücklaufleitung 5 zum Kraftstofftank 14 steht der Hochdruckspeicherraum 4 in Verbindung mit dem Kraftstofftank 14.
- Von einem im Druckübersetzer 7 enthaltenen Hochdruckraum 9 strömt dem Kraftstoffinjektor 10 unter einem nochmals erhöhten Druckniveau stehender Kraftstoff zu, der an einer Einspritzdüse 12 des Kraftstoffinjektors 10 in den in Figur 1 nicht dargestellten Brennraum einer selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine eingespritzt werden kann.
- Gemäß der in Figur 1 dargestellten Konfiguration werden alle im System auftretenden Rücklaufmengen, d.h. die Rücklaufmenge der Zumesseinheit sowie die Rücklaufmenge des Druckübersetzers 7 sowie die Rücklaufmenge vom Kraftstoffinjektor 10 vollständig entspannt und in den Kraftstofftank 14 zurückgeleitet. Der Druckübersetzer 7 ist in der in Figur 1 dargestellten Systemkonfiguration als separates Bauteil beschaffen, kann aber sowohl am Hochdruckspeicherraum 4 als auch am Kraftstoffinjektor 10 integriert ausgebildet sein.
- Die in den unter Atmosphärendruck Kraftstofftank 14 zurückgesteuerten Leckage- bzw. Ansteuermengen strömen über die Rückläufe 13 vom Kraftstoffinjektor 10, die Rücklaufleitung 8 vom Druckübersetzer 7, die Rücklaufleitung 5 vom Hochdruckspeicherraum 4 und über die Rücklaufleitung 19 der Zumesseinheit sämtlich in den Kraftstofftank 14 zurück.
- Der Darstellung gemäß Figur 2 ist die hydraulische Funktionsweise eines Kraftstoffeinspritzesystemes, welches einen Druckübersetzer enthält, zu entnehmen.
- Über die Zuleitung 6 wird dem Druckübersetzer 7 Kraftstoff zugeführt, der unter dem im Hochdruckspeicherraum 4 (hier nicht dargestellt) herrschenden Druckniveau steht. Der Kraftstoff strömt über die Zuleitung 6 in einen Arbeitsraum 26 des Druckübersetzers 7 ein. Parallel zur Zuleitung, die den Arbeitsraum 26 des Druckübersetzers 7 beaufschlagt, erstrecken sich ein erster Kanal 23 sowie ein zweiter Kanal 24. Innerhalb des ersten Kanales 23 ist ein Befüllventil 20 aufgenommen; der zweite Kanal 24 umfasst eine Drosselstelle 21. Der erste Kanal 23 sowie der zweite Kanal 24 sowie eine ein Rückschlagventil 22 enthaltende Überströmleitung 25 stehen allesamt mit einem Rückraum 27 des Druckübersetzers 7 in Verbindung. Innerhalb des Rückraumes 27 ist eine Rückstellfeder 30 aufgenommen, welche die untere Stirnseite eines den Arbeitsraum 26 vom Hochdruckraum 9 trennenden Übersetzerkolbens 28 beaufschlagt. Am Übersetzerkolben 28 befindet sich eine Stirnseite 29, welche bei Druckentlastung des Rückraumes 27 des Druckübersetzers 7 in den Hochdruckraum 9 einfährt. Die bei Druckentlastung 27 des Druckübersetzers 7 in den Hochdruckraum 9 einfahrende Stirnseite 29 bewirkt entsprechend des Übersetzungsverhältnisses des Druckübersetzers 7 innerhalb des Hochdruckraumes 9 eine nochmalige Druckerhöhung des im Hochdruckraum 9 enthaltenen Kraftstoffes. Eine Druckentlastung des Rückraumes 27 des Druckübersetzers 7 erfolgt durch eine Ansteuerung eines mit Bezugszeichen 31 bezeichneten Betätigungsventiles. Das Betätigungsventil 31 zur Druckentlastung des Rückraumes 27 kann beispielsweise 2/2-Wege-Ventil ausgebildet sein und steht mit einem hier in Figur 2 nicht näher dargestellten Niederdruckbereich in Verbindung.
- Bei Druckentlastung des Rückraumes 27 über die Rücklaufleitung 8 nach Betätigung des Ventiles 31, erfolgt ein Verdrängen vom im Hochdruckraum 9 des Druckübersetzers 7 enthaltenen unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in eine Hochdruckversorgungsleitung 33, die sich zum Kraftstoffinjektor 10 erstreckt. Durch das in der Überströmleitung 25 zur Wiederbefüllung des Hochdruckraumes 9 enthaltene Rückschlagventil 22 wird ein Zurückströmen von aus dem Hochdruckraum 9 verdrängten Kraftstoffvolumen in den Rückraum 27 des Druckübersetzers 7 verhindert.
- Die sich vom Hochdruckraum 9 des Druckübersetzers 7 zum Kraftstoffinjektor 10 erstrekkende Hochdruckversorgungsleitung 33 mündet in einen im Injektorkörper 11 des Kraftstoffinjektors 10 ausgebildeten Düsenraum 38. Ferner wird über die Hochdruckversorgungsleitung 33 ein Steuerraum 34 des Kraftstoffinjektors 10 über eine Zulaufdrossel 35 beaufschlagt. Eine Druckentlastung des Steuerraumes 34 zur Betätigung eines bevorzugt als Düsennadel ausgebildeten Einspritzventilgliedes 37 erfolgt durch die Ansteuerung eines Betätigungsventiles 32, welches als 2/2-Wege-Ventil ausgeführt sein kann. Eine Drukkentlastung des Steuerraumes 34 erfolgt über eine Ablaufdrossel 36 in den Rücklauf 13, der sich an das Betätigungsventil 32 zur Ansteuerung des Kraftstoffinjektors 10 anschließt.
- Im Injektorkörper 11 des Kraftstoffinjektors 10 gemäß der Darstellung in Figur 2 ist neben einem Düsenraum 38 ein Düsenfederraum 39 vorgesehen. Der Düsenfederraum 39 nimmt eine Düsenfeder 40 auf. Ferner erstreckt sich vom Düsenfederraum 39 eine Leckageleitung über die bei einer Öffnungsbewegung des Einspritzventilgliedes 37 aus dem Düsenraum 39 abströmender Kraftstoff in den Niederdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystemes abströmen kann.
- Über die Hochdruckversorgungsleitung 33 strömt der entsprechend des Übersetzungsverhältnisses des Druckübersetzers 7 komprimierte Kraftstoff in den Düsenraum 38 ein. Aufgrund des Druckaufbaus im Düsenraum 38 liegt dieser übersetzte Druck an einer Druckschulter 42 an, die am Einspritzventilglied 37 im Bereich des Düsenraumes 38 ausgebildet ist. Das Einspritzventilglied 37 wird über die Düsenfeder 40 sowie das im Steuerraum 34 herrschende Druckniveau in seiner Schließstellung gehalten.
- Bei Druckentlastung des Rückraumes 27 über das Betätigungsventil 31 fährt der Übersetzerkolben 28 mit seiner Stirnseite 29 in den Hochdruckraum 9 ein. Dabei wird in diesem ein erhöhter Kraftstoffdruck entsprechend des Übersetzungsverhältnisses des Druckübersetzers 7 erreicht. Im Hochdruckraum 9 strömt der Kraftstoff über die Hochdruckversorgungsleitung 33 dem Düsenraum 38 zu und wirkt auf die dem Einspritzventil 37 ausgebildete Druckschulter 42 ein. Der Steuerraum 34 wird über die Ablaufdrossel 36 beim Schalten des Betätigungsventiles 32 druckentlastet. Das Einspritzventilglied 37 fährt entgegen der Wirkung der Düsenfeder 40 auf, so dass es zu einer Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum 44 kommt. Der Steuerraum 34 wird über die Ablaufdrossel 36 beim Schalten des Betätigungsventiles 32 druckentlastet, so dass es zu einer Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum 44 kommt. Für die hydraulische Funktion der Druckübersetzung ist es unerheblich, ob der Kraftstoff im Rückraum 27 des Druckübersetzers vollständig entspannt wird oder einen Restdruck, der etwa dem Vorförderdruck entspricht, aufweist. Das Beibehalten eines geringen Restdruckniveaus innerhalb des Rückraumes 27 des Druckübersetzers ist zur Vermeidung von Kavitationseffekten im Rückraum 27 eher vorteilhaft.
- Durch Betätigung des Schaltventiles 31 in seine Schließstellung, d.h. der Unterbrechung der niederdruckseitigen Verbindung zum Rücklauf erfolgt eine Befüllung des Rückraumes 27 des Druckübersetzers 7 über den ersten Kanal 23 und den zweiten Kanal 24. Dadurch fährt der Übersetzerkolben 28, unterstützt durch die im Rückraum 27 aufgenommene Rückstellfeder 30, wieder in seine Ruhelage, so dass der Hochdruckraum 9 des Druckübersetzers 7 druckentlastet wird. In Folge dessen fällt der Druck im Düsenraum 38 ab. Die Schließbewegung des als Düsennadel ausgebildeten Einspritzventilgliedes 37 wird dadurch eingeleitet, dass ein den Steuerraum 34 druckentlastendes Schaltventil 32 in seine Schließstellung geschaltet wird, so dass ein Druckaufbau im Steuerraum 34 über die von der Hochdruckversorgungsleitung 33 abzweigende Zulaufdrossel 35 erfolgt.
- Figur 3 zeigt die erfindungsgemäß vorgeschlagene Schaltung eines Niederdruckbereiches eines Kraftstoffeinspritzsystems mit Druckübersetzer und Hochdruckspeicherraum.
- Im in Figur 3 dargestellten Kraftstoffeinspritzsystems fördert das Hochdruckförderaggregat 1 über die Hochdruckleitung 2 Kraftstoff in den Hochdruckspeicherraum 4. Am Hochdruckspeicherraum 4 sind sechs Zuleitungsanschlüsse dargestellt, über welche eine sechs Zylinder enthaltende selbstzündende Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Anstelle der in Figur 3 dargestellten sechs Hochdruckleitungsanschlüsse können am Hochdruckspeicherraum 4, 5, 8, 10 oder 12 Hochdruckleitungsanschlüsse entsprechend der Zylinderzahl der mit Kraftstoff zu versorgenden Verbrennungskraftmaschine ausgeführt sein. Über die Zuleitung 6 vom Hochdruckspeicherraum 4 erfolgt die Druckbeaufschlagung des Arbeitsraumes 26 des Druckübersetzers 7. Der Druckübersetzer 7 umfasst einen Übersetzerkolben 28, der den Arbeitsraum 26 vom Rückraum 27 trennt. Wie in Figur 2 dargestellt, kann im Rückraum 27 des Rückübersetzers 7 eine Rückstellfeder 30 aufgenommen sein, welche den Übersetzerkolben 28 wieder in seine Ruhelage zurückstellt. Eine Kraftstoffbeaufschlagung des Rückraumes 27 des Druckübersetzers 7 erfolgt über die Zuleitung 6, die in den zweiten Kanal 24, die Drosselstelle 21 enthaltend, mündet. Die Druckentlastung des Rückraumes 27 erfolgt über die Rücklaufleitung 8, die mittels des Schaltventiles 31 mit einer dem Druckübersetzer dem Rückraum 27 zugeordneten Rücldaufleitung 50 verbunden oder von dieser getrennt werden kann.
- Die Stirnseite 29 des Übersetzerkolbens 28 beaufschlagt den Hochdruckraum 9 des Druckübersetzers 7, so dass in diesem ein entsprechend des Druckübersetzungsverhältnis des Druckübersetzers 7 erhöhter Kraftstoffdruck erreicht werden kann. Das dem Druckübersetzer 7 in einer Bypassleitung parallel geschaltete Rückschlagventil 22 verhindert ein Rückströmen des im Hochdruckraum 9 des Druckübersetzers 7 enthaltenen Kraftstoffvolumens in die Zuleitung 6.
- Der Hochdruckraum 9 des Druckübersetzers 7 ist mit der Hochdruckversorgungsleitung 33 verbunden. Von dieser zweigt ein Leitungsabschnitt, eine Zulaufdrossel 35 enthaltend in den Steuerraum 34 ab, ferner wird über die Hochdruckversorgungsleitung 33 der Düsenraum 38 innerhalb des Injektorkörpers 11 des Kraftstoffinjektors 10 mit unter erhöhtem, d.h. übersetzten Druck stehender Kraftstoff beaufschlagt. Wird der Kraftstoffinjektor 10 durch Schalten des Schaltventiles 32 betätigt, strömt über die offenstehende Ablaufdrossel 36 Kraftstoff, d.h. die Injektorsteuermenge, in den Rücklauf 13 ab. Gleichzeitig baut sich an der als hydraulische Fläche wirksamen Druckschulter 42 am Einspritzventilglied 37 durch die Druckbeaufschlagung des Düsenraumes 38 eine in Öffnungsrichtung des Einspritzventilgliedes 37 wirkende Kraft auf. Das Einspritzventilglied 37 fährt entgegen der im Düsenfederraum 39 eingelassenen Düsenfeder 40 auf, so dass die Einspritzöffnungen 43 der Einspritzdüse 12 geöffnet werden und vom Düsenraum 38 über den das Einspritzventilglied 37 umgebenden Ringspalt 45 Kraftstoff in den in Figur 3 nicht dargestellten Brennraum einer selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine eingespritzt werden kann.
- Bei geöffnetem Schaltventil 32 strömt über die Ablaufdrossel 36 die Injektorsteuermenge aus dem Steuerraum 34 ab. Über die Rücklaufleitung 13 strömt die Injektorsteuermenge in den drucklosen Kraftstofftank 14 ab. Über die mit Bezugszeichen 53 bezeichneten Pfeile sind weitere Rücklaufleitungen 13 der weiteren Kraftstoffinjektoren 10 zur Kraftstoffversorgung der selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine angedeutet. Diese münden ebenfalls in den Rücklauf 13 in den drucklosen Kraftstofftank 14. Der dem Druckübersetzer 7 zugeordnete Rücklauf 50 jedoch mündet innerhalb eines Niederdruckkreises 64 des Kraftstoffeinspritzsystemes gemäß Figur 3 in einen Ausgleichsbehälter 51. Mit Bezugszeichen 52 bezeichnete Pfeile deuten weitere Druckübersetzer 7 zugeordnete Druckübersetzerrückläufe 50 an, die ebenfalls in den Ausgleichsbehälter 51 zurückströmen. Für die hydraulische Funktion des Druckübersetzers 7 ist es unerheblich, ob der Kraftstoff im Rückraum 27 des Druckübersetzers 7 vollständig entspannt wird oder auf einen Restdruck, der in etwa dem durch eine Vorförderpumpe 55 aufgebauten Druck entspricht. Ein geringer Restdruck innerhalb des Rückraumes 27 des Druckübersetzers 7 ist zur Vermeidung von Kavitationseffekten eher vorteilhaft.
- Bei Entspannung des Rückraumes 27 bis auf einen Restdruck, der in etwa dem mit einer niederdruckseitigen Vorförderpumpe 55 erreichbaren Druckniveau entspricht, strömt vom Ausgleichsbehälter 51 Kraftstoff in einen Leitungsabschnitt 60. Der Leitungsabschnitt 60 umfasst mehrere Einspeisestellen 61, 62, 63, an denen der unter Restdruck stehende Kraftstoff im Ausgleichsbehälter 51 wieder in den Niederdruckkreis 64, d.h. vor dem Hochdruckförderaggregat 1 eingespeist werden kann.
- Eine erste Möglichkeit besteht darin, den vom Ausgleichsbehälter 51 unter Restdruck stehenden Kraftstoff an einer ersten Einspeisungsstelle 61, die hinter dem druckseitigen Ausgang 56 der Vorförderpumpe 55 angeordnet ist, in den Leitungsabschnitt 60 einzuspeisen. Dazu kann ein erster Einspeisungsabschnitt 66.1 vorgesehen sein. Die Einspeisestellen 61, 62 und 63 liegen allesamt hinter der Druckseite 56 der Vorförderpumpe 55, so dass das von der Vorförderpumpe 55 zu fördernde Kraftstoffvolumen erheblich reduziert wird. Dies rührt daher, dass der Druckübersetzer 7 relativ hohe Rücklaufmengen produziert, die sich aus dem Übersetzungsverhältnis multipliziert mit der Einspritzmenge ergeben. Im Ausgleichsbehälter 51, in welchem die Rücklaufmengen des Druckübersetzers 7 aufgenommen werden, können Druckschwingungen im Rücklaufpfad der Druckverstärker 7 gedämpft werden. Ferner entfaltet der Ausgleichsbehälter 51 eine gewisse Kühlwirkung was das Temperaturniveau des Kraftstoffes innerhalb des Niederdruckkreises 64 günstig beeinflusst.
- Zur Absicherung ist dem Ausgleichsbehälter 51 in Abströmrichtung des in diesen enthaltenen Kraftstoffs gesehen, ein Überdruckventil 54 nachgeschaltet. Dieses Überdruckventil 54 ist analog zur von den Kraftstoffinjektoren 10 verlaufenden Rückläufen 13 mit dem drucklosen Kraftstofftank 14 verbunden. Die Rücklaufmenge, die von den sechs Druckverstärkern 7 einer sechs Zylinder aufweisenden selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine herrühren, können an einer ersten Einspeisestelle 61 in den Leitungsabschnitt 60 eingespeist werden. Werden die von den Druckverstärkem 7 bei Druckentlastung der Arbeitsräume 27 abgesteuerten Kraftstoffmengen vor dem Kraftstofffilter 17 eingespeist, so kann in vorteilhafter Weise eine Reinigung der abgesteuerten Rücklaufmengen der Druckverstärker 7, 52erreicht werden. Alternativ ist es möglich, die im Ausgleichsbehälter 51 aufgenommenen Rücklaufmengen der Druckverstärker 7 an einer zweiten Einspeisungsstelle 62 einzuspeisen, die dem Kraftstofffilter 17 nachgeschaltet ist. Die Einspeisung der Rücklaufmengen der Druckverstärker 7 an der zweiten Einspeisungsstelle 62 über einen zweiten Einspeisungsabschnitt 66.2 bietet den Vorteil, dass die Filtergröße des Kraftstofffilters 17 verringert werden kann, was hinsichtlich des Bauvolumens günstig ist.
- Die in den Ausgleichsbehälter 51 von den Druckverstärkern 7 zurückströmenden Rücklaufmengen können schließlich auch an einer dritten Einspeisungsstelle 63 über einen dritten Einspeisungsabschnitt 66.3 in den Einleitungsabschnitt 60 im Niederdruckkreis 64 zugeführt werden. Die dritte Einspeisungsstelle 63 ist einer Zumesseinheit 59 nachgeschaltet, welche bedarfsgesteuert die Zumessung von Kraftstoff zum Hochdruckförderaggregat 1 außerhalb des Niederdruckkreises 64 übernimmt. Durch eine der Zumesseinheit 59 nachgeschaltete dritte Einspeisungsstelle 63 kann erreicht werden, dass die Rücklaufmengen der Druckübersetzer 7 hinter der Zumesseinheit 59, dem Hochdruckförderaggregat 1 außerhalb des Niederdruckkreises 64 vorgeschaltet, in den Einleitungsabschnitt 60 eingeleitet werden, so dass der notwendige Durchflußquerschnitt der Zumesseinheit 59 kleingehalten werden kann. Durch die Einspeisung der im Ausgleichsbehälter 51 enthaltenen Rücklaufmenge der Druckübersetzer 7 im Einleitungsabschnitt 60 lässt sich bei allen drei Einspeisungsvarianten, d.h. Positionen 61, 62, 63 der von der Vorförderpumpe 55 zu fördernde Kraftstoffvolumenstrom erheblich reduzieren. Dies erlaubt eine kleinere Dimensionierung der Vorförderpumpe 55, da die von der Vorförderpumpe 55 aufzubringende Förderpumpenleitung hinsichtlich des Kraftstoffvolumenstromes der dem Hochdruckförderaggregat 1 außerhalb des Niederdruckkreises 64 zugeführt wird, um die vom Ausgleichsbehälter 51 innerhalb des Einleitungsabschnittes 60 an den Einspeisestellen 61, 62, 63 zugerührten von den Druckverstärkern 7 abgesteuerten Rücklaufmengen ergänzt werden. Dass im Niederdruckkreis 64 herrschende Druckniveau, welches durch die Vorförderpumpe 55 aufgebaut wird, liegt bevorzugt im Bereich zwischen 5 bis 7 bar welches dem Restdruckniveau entspricht, was bei der Entlastung des Rückraumes 27 des Druckverstärkers 7 bei Ansteuerung von dessen Betätigungsventil 31 im Arbeitsrückraum 27 verbleibt. Druckschwankungen innerhalb des Einleitungsabschnittes 30 können durch ein Druckregelventil 57 ausgeglichen werden, welches in einem in den Kraftstofftank 14 mündenden Leitungsabschnitt aufgenommen ist, der innerhalb des Einleitungsabschnittes 60 zwischen dem Kraftstofffilter 17 und der Zumesseinheit 59 abzweigt.
- Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Konfiguration des Niederdruckkreises 64 des Kraftstoffeinspritzsystems gemäß Figur 3 lässt sich beim Zuführen des aus dem Ausgleichsbehälter 51 abströmenden Kraftstoffvolumens in der zweiten Einspeisungsstelle 62 unmittelbar hinter dem Kraftstofffilter 17 zudem erreichen, dass der Kraftstofffilter 17, 58 für kleinere Kraftstoffvolumenströme ausgelegt werden kann, was die Baugröße von Förderkomponenten und Filterkomponenten innerhalb des Niederdruckkreises 64 der erfmdungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung sehr günstig beeinflusst.
- Eine weitere Reduktion des durch die Vorförderpumpe 55, das Filterelement 17 sowie die Zumesseinheit 59 dem Hochdruckförderaggregat 1 zuzuführenden Kraftstoffvolumenstroms kann dadurch realisiert werden, den in der Darstellung gemäß Figur 3 in den Kraftstofftank 14 über die den Kraftstoffinjektoren 10 zugeordnete Rücklaufleitung 13 und einen Teilmengenrücklauf 65 abströmende Leckagemenge, ebenfalls lediglich bis auf den durch die Vorförderpumpe 55 aufzubringenden Vorförderdruck zu entspannen. Dieser über die Rücklaufleitung 13 vom Kraftstoffinjektor 10 bzw. den Kraftstoffinjektoren 10 abströmenden Kraftstoffvolumenstrom wird bevorzugt hinter der Druckseite 56 an der Vorförderpumpe 55 in den Niederdruckkreis 64 eingespeist. Dadurch kann auch bei Kraftstoffeinspritzsystemen, die ohne Druckverstärker ausgeführt sind, die durch die Vorförderpumpe 55 zu fördernde Kraftstoffmenge reduziert werden. Je nach Injektorbauweise der Kraftstoffinjektoren 10 und dem im Hochdruckspeicherraum 4 durch das Hochdruckförderaggregat 1 aufgebrachten Kraftstoffdruck kann die Rücklaufmenge des oder der Kraftstoffinjektoren 10 einen erheblichen Anteil an der Gesamtkraftstoffmenge ausmachen. Die vom Kraftstoffinjektor 10 abströmende Rücklaufmenge setzt sich im wesentlichen aus dem bei Öffnungsbewegung des Einspritzventilgliedes in den Düsenfederraum 39 abgesteuerten Kraftstoffvolumenstrom und den bei Betätigung des Schaltventiles über die Ablaufdrossel 36 aus dem Steuerraum 34 abströmenden Steuervolumen zusammen. Bei dem in Figur 3 dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem zur Versorgung einer sechszylindrigen selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine sind die Rückäufe 53 weiterer Kraftstoffinjektoren 10, die hier nicht näher dargestellt sind, durch die auf die Rücklaufleitung 13 weisenden Pfeile angedeutet.
- Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Konfiguration des Niederdruckkreises 64 eines Kraftstoffeinspritzsystemes kann eine vollständige Entspannung der von den Druckübersetzern 7 zurückströmenden hohen Rücklaufmenge, die ein mehrfaches der Einspritzmenge betragen können, auf Atmosphärendruck vermieden werden. Bei bisher bekannten Druckübersetzern wird diese Rücklaufmenge vollständig entspannt und in den drucklosen Kraftstofftank 14 zurückgeführt. Anschließend muss der gesamte Mengenbedarf bei diesem System von der Vorförderpumpe 55 auf Vorförderdruck (5 bis 7 bar) komprimiert werden, um eine Füllung der Pumpenräume des Hochdruckförderaggregates 1 zu gewährleisten. Wird hingegen die von den Druckverstärkem 7 zurückströmende Rücklaufmenge nicht vollständig entspannt, sondern auf einem dem Vorförderdruck der Vorförderpumpe 55 entsprechenden Druck gehalten und an der ersten Einspeisestelle 61, der zweiten Einspeisestelle 62 und der dritten Einspeisestelle 63 innerhalb des Einleitungsabschnittes 60 dem Niederdruckkreis 64 wieder zugeführt, kann die konstruktive Auslegung des Kraftstofffilters 17 bzw. 58 sowie die Dimensionierung von Zumesseinheit 59 und Vorförderpumpe 55 auf geringere Volumenströme erfolgen. Obwohl die geringere Förderleistung der Vorförderpumpe 55 in der Regel nicht bedarfsgeregelt ausgeführt wird, können in bestimmten Kennfeldpumpen auftretende hohe Überströmmengen vermieden werden, die zu einem Wirkungsgradverlust des gesamten Kraftstoffeinspritzsystemes in nicht unerheblichem Maße beitragen können.
-
- 1
- Hochdruckförderaggregat
- 2
- Hochdruckleitung
- 3
- Hochdruckanschluss
- 4
- Hochdruckspeicherraum (Common-Rail)
- 5
- Rücklaufleitung zum Kraftstofftank
- 6
- Zuleitung
- 7
- Druckübersetzer
- 8
- Rücklaufleitung Druckübersetzer
- 9
- Hochdruckraum Druckübersetzer
- 10
- Kraftstoffinjektor
- 11
- Injektorkörper
- 12
- Einspritzdüse
- 13
- Rücklauf Kraftstoffinjektor
- 14
- Kraftstofftank
- 15
- Kraftstoftpegel
- 16
- Zulauf Hochdruckförderaggregat 1
- 17
- Kraftstofffilter
- 18
- Bypassleitung
- 19
- Überströmleitung Kraftstofftank
- 20
- Befüllventil
- 21
- Drosselstelle
- 22
- Rückschlagventil
- 23
- erster Kanal
- 24
- zweiter Kanal
- 25
- Überströmleitung
- 26
- Arbeitsraum
- 27
- Rückraum
- 28
- Übersetzerkolben
- 29
- Übersetzerkolben Stirnseite
- 30
- Rückstellfeder
- 31
- Betätigungsventildruckübersetzer
- 32
- Schaltventil Kraftstoffinjektor
- 33
- Hochdruckversorgungsleitung Kraftstoffinjektor
- 34
- Steuerraum
- 35
- Zulaufdrossel
- 36
- Ablaufdrossel
- 37
- Einspritzventilglied
- 38
- Düsenraum
- 39
- Düsenfederraum
- 40
- Düsenfeder
- 41
- Ringfläche Einspritzventilglied
- 42
- Druckschulter
- 43
- Einspritzöffnung
- 44
- Brennraum
- 45
- Ringspalt
- 46
- Brennraumseitiger Sitz Einspritzventilglied 37
- 50
- Druckübersetzer-Rücklauf
- 51
- Ausgleichsbehälter
- 52
- Rückläufe weitere Druckübersetzer
- 53
- Rückläufe weitere Kraftstoffinjektoren 10
- 54
- Überdruckventil
- 55
- Vorförderpumpe
- 56
- Druckseite Vorförderpumpe
- 57
- Druckregelventil
- 59
- Zumesseinheit
- 60
- Einleitungsabschnitt
- 61
- erste Einspeisungsstelle
- 62
- zweite Einspeisungsstelle
- 63
- dritte Einspeisungsstelle
- 64
- Niederdruckkreis
- 65
- Teilmengenrücklauf Kraftstoffinjektor
- 66.1
- erster Einspeisungsabschnitt
- 66.2
- zweiter Einspeisungsabschnitt
- 66.3
- dritter Einspeisungsabschnitt
Claims (15)
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem von einer Kraftstoffhochdruckquelle (1, 4) mit Kraftstoff versorgbaren Kraftstoffinjektor (10), der ein Einspritzöffnungen (43) freigebendes oder verschließendes Einspritzventilglied (37) umfasst und einen Niederdruckkreis (64) mit einer Vorförderpumpe (55) enthält, die aus einem Kraftstoffbehälter (14) Kraftstoff fördert, dadurch gekennzeichnet, dass dem Niederdruckkreis (64) auf den Vorförderdruck der Vorförderpumpe (55) entspannte, von Druckübersetzern (7, 52) abgesteuerte Steuermengen von Kraftstoff und von Kraftstoffinjektoren (10) abgesteuerte Steuermengen von Kraftstoff innerhalb eines Einspeisungsabschnittes (60) über Rückläufe (50, 52; 13, 53) zugeführt werden.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffhochdruckquelle (1) einen Hochdruckspeicherraum (4) mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederdruckkreis (64) ein von den Rückläufen (50, 52) vom Druckübersetzer (7) beaufschlagten Ausgleichsbehälter (51) umfasst.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederdruckkreis (64) einen Kraftstofffilter (17) und eine Zumesseinheit (59) umfasst.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass vom Ausgleichsbehälter (51) ein erster Einspeisungsabschnitt (66.1) zu einer ersten Einspeisestelle (61) im Einspeiseabschnitt (60) verläuft, die dem Kraftstofffilter (17) vorgeschaltet ist.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass vom Ausgleichsbehälter (51) ein zweiter Einspeisungsabschnitt (66.2) zu einer zweiten Einspeisestelle (62) im Einspeisungsabschnitt (60) verläuft, die dem Kraftstofffilter (17) nachgeschaltet ist.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass vom Ausgleichsbehälter (51) ein dritter Einspeisungsabschnitt (66.3) zu einer dritten Einspeisungsstelle (63) im Einspeisungsabschnitt (60) verläuft, die der Zumesseinheit (59) nachgeordnet ist.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß der Ansprüche 5, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspeisungsabschnitte (66.1, 66.2, 66.3) über jeweils ein Überdruckventil (54) gegen den Kraftstofftank (14) gesichert sind.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einleitungsabschnitt (60) sich von der Druckseite (56) der Vorförderpumpe (55) zum Hochdruckförderaggregat (1) erstreckt.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofffilter (17) und die Zumesseinheit (59) für das Hochdruckförderaggregat (1) innerhalb des Einspeisungsabschnittes (60) angeordnet sind.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Niederdruckkreis (64) die von den Kraftstoffinjektoren (10) abgesteuerten Steuermengen über einen Rücklauf (13, 53) innerhalb des Einspeisungsabschnittes (60) hinter der Vorförderpumpe (55) zugeführt werden.
- Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckübersetzer (7) in den Hochdruckspeicherraum (4) integriert ist.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckübersetzer (7) in den Kraftstoffinjektor (10) integriert ist.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorförderdruck der Vorförderpumpe (55) zwischen 4 und 8 bar liegt.
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckänderung im Rückraum (27) des Druckverstärkers (7, 52) eine Druckänderung im Hochdruckraum (9) des Druckübersetzers (7, 52) bewirkt.
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