EP1550771B1 - Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier - Google Patents

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EP1550771B1
EP1550771B1 EP04293162A EP04293162A EP1550771B1 EP 1550771 B1 EP1550771 B1 EP 1550771B1 EP 04293162 A EP04293162 A EP 04293162A EP 04293162 A EP04293162 A EP 04293162A EP 1550771 B1 EP1550771 B1 EP 1550771B1
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illuminated
urban
crossroads
town
signalling device
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Jean-Pierre Beltoise
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/07—Controlling traffic signals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/20—Use of light guides, e.g. fibre-optic devices

Definitions

  • the present invention relates to a light signaling device of an urban or road junction.
  • a device of this type adapted to slowing vehicles at a pedestrian crossing, is described in particular in French patent application 2,577,252 published on August 14, 1986 on behalf of the Society of Engineers and Technicians.
  • intersections are equipped with "turning" lights leaving the passage free on the first arrival.
  • a traffic axis is not in such a case arbitrarily blocked while no vehicle is presented along another axis.
  • the device described above is able to effectively report the presence of a crossroads, but it is nonetheless a barrier to traffic, although illuminated, but potentially dangerous.
  • the present invention therefore aims to design a light signaling device of an urban or road junction combining both the improvement of road safety and that of the fluidity of traffic.
  • the light spots form on at least one of the peripheral areas at least one horizontal line extending at least in part over the width of at least one of the channels.
  • These luminous points also advantageously form, simultaneously or alternatively, on at least one of these peripheral zones, at least one luminous chevron indicating the direction of circulation. In the same way, they form on at least one of the peripheral zones at least one light triangle.
  • the light spots form a light grid on at least a portion of the central area.
  • these luminous points form, alternately or simultaneously, a bright checkerboard on at least a portion of this central zone.
  • the light-signaling device of an urban or road intersection benefits from the fact that the color of the light spots formed on each of the peripheral zones is identical to the color of the traffic lights of each of the corresponding channels.
  • the light spots are flashing.
  • the flashing is triggered by means of at least one sensor detecting the stopping of at least one vehicle on the intersection for a duration greater than a predetermined threshold.
  • This sensor is preferably a video camera.
  • Figure la is a schematic top view of an exemplary embodiment of the light signaling device of an urban or road intersection according to the invention, in the case of a crossing of two perpendicular traffic lanes.
  • Figure 1b is a schematic sectional view along the axis of one of these ways of the light signaling device of an urban or road junction according to the invention.
  • the Figure shows the plan of a crossroads widely spread in urban areas where many streets, avenues or boulevards, give rise to the crossing of two lanes along two perpendicular axes X'X, Y'Y.
  • the intersection of the two channels 2,3 determines a space ABCD of substantially square shape, which the vehicles must take successively to cross the intersection 1.
  • the light-signaling device comprises a central zone 4, which extends horizontally over the intersection ABCD, and peripheral zones 5, 6, 7, 8 covering the parts of the two lanes 2, 3 leading to the junction 1.
  • the edges AB, BC, CD, DA of the surface ABCD of the central zone 4 of the device coincide with one side of each of the EFBA surfaces; BGHC; DCij; LADK peripheral areas 5, 6, 7, 8, respectively.
  • the trace AD, BC of the surface ABCD of the central zone 4 of the device is a horizontal segment in the extension of the segments KL, AD and GH, BC representing the traces of the peripheral zones 8, 6; in other words, the central zone 4 of the device is substantially flat and horizontal, and the vehicles reach this central zone by means of the inclined planes constituted by the peripheral zones 5, 6, 7, 8.
  • the device according to the invention implements a known technique for integrating optical fibers into the concrete and to create light spots on its surface.
  • This device is therefore preferably at least partially made of concrete, without this characteristic being limiting.
  • the fibers emerging on the surface of the concrete form in known manner, light spots when they are powered by a light source (not shown).
  • Certain particular luminous patterns have obvious advantages in terms of signage. These include patterns of a chevron 9 oriented in the direction of the traffic, placed on the peripheral areas 5, 6, 7, 8. These rafters indicate the direction of movement on each part of the roadway, and their shape creates an optical illusion that makes it appear higher than it is in reality the central area 4 of the device, and therefore encourages users to further reduce their speed.
  • a reinforced effect is obtained with patterns of light points appearing triangles.
  • the luminous triangles appearing on the peripheral zones 5, 6, 7, 8 signal by far the intersection 1 at night.
  • the obstacle formed by the elevated central zone 4 is also, at lower cost, indicated by a single row of light points forming a glossy horizontal line on the surface of each of the peripheral zones 5, 6, 7, 8.
  • optical fibers preferably equip the central zone 4.
  • a light grid 10 is formed in particular by lines of light points perpendicular and regularly distributed.
  • a bright checkerboard provides the same advantage: sending the user a message indicating that he must not park on the central zone 4 of the junction 1.
  • the optical fiber light supply system is advantageously coupled to existing traffic lights.
  • the color of the green, orange or red chevrons 9, identical to that of the corresponding light 11 on each lane 2, 3, contributes to reinforcing the signaling of the junction for the benefit of safety.
  • the three-colored traffic lights imposing the stop are generally replaced by flashing amber lights so as not to unnecessarily block a user whereas the way is free before him.
  • the light spots of the device according to the invention are, in identical situations, flashing.
  • the blinking of the light spots in particular those of the central zone 4 representing a grid 10 or a checkerboard, has a deterrent effect by drawing attention to drivers of misplaced vehicles.
  • the stopping of one or more vehicles on the central zone 4 is detected by one or more sensors arranged inside this part of the device according to the invention, or outside.
  • one or more video cameras 12 associated with image processing means effectively perform the detection of stopping of any vehicle on the central zone 4 for a duration greater than a predetermined threshold.
  • the operator will of course interpret any prolonged stoppage of a vehicle on the central prohibited area 4 according to events and the environment, for example the unexpected passage of a pedestrian in the middle of the intersection, or a collision between two vehicles. ...
  • the extended stop detector arranged inside the intersection can trigger an audible alarm, which will alert the driver of the stopped vehicle and require him to move to leave the junction.

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Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne un dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier.
    • ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
  • Il est bien connu que le croisement de deux voies urbaines ou de deux routes pose un problème de sécurité, la rencontre malencontreuse de deux ou plusieurs usagers ne pouvant jamais être exclue. Pour remédier à cette situation, les solutions habituellement mises en place à tout carrefour dangereux consistent en des feux de signalisation (feu rouge, feu vert, feu orange clignotant), principalement en milieu urbain, ou en des panneaux de signalisation ("stop" couplé à un panneau d'indication de passage protégé, balises de type "Cédez le passage" sur les voies secondaires associées à l'indication d'un axe prioritaire, panneaux imposant un ralentissement aux véhicules avant le croisement ...).
  • La situation est malheureusement aggravée par la vitesse. En ville, une autre solution, alternative ou simultanée, est donc de réduire la vitesse des véhicules sur les voies menant au carrefour. Des éléments d'amélioration de la sécurité, du type de ceux comportant une étroite partie centrale plane surélevée encadrée par deux rampes, connus sous le nom de "coussins ralentisseurs", peuvent ainsi être placés en travers de la chaussée avant le croisement.
  • Un dispositif de ce genre, adapté au ralentissement des véhicules au niveau d'un passage pour piétons, est notamment décrit dans la demande de brevet français 2.577.252 publiée le 14 août 1986 au nom de la Société d'Ingénieurs et de Techniciens.
  • Cependant, si la sécurité est améliorée grâce aux divers dispositifs ralentisseurs ou d'arrêt momentané de la circulation détaillés ci-dessus, elle s'obtient au détriment de la fluidité du trafic. D'autres moyens ont donc été conçus pour tenter de concilier fluidité et sécurité.
  • Aux Etats-Unis, par exemple, certains carrefours sont équipés de feux "tournants" laissant le passage libre au premier arrivé. A la différence des feux rouges standards, un axe de circulation n'est pas dans un tel cas arbitrairement bloqué alors qu'aucun véhicule ne se présente selon un autre axe.
  • Au Royaume-Uni, dès l'après-guerre, et plus récemment en France, la construction de ronds-points a été généralisée.
  • Mais, la nuit, l'éclairage intense obligatoire des plots ou terre-pleins centraux est souvent la source de nuisances pour les environs, et de plus entraîne une consommation d'énergie électrique importante.
  • Des solutions destinées à pallier ces inconvénients ont donc été imaginées.
  • L'une d'entre elles est divulguée dans la demande de brevet français 2.774.403, publiée le 6 août 1999 au nom de la Société des Produits en Ciment. Il s'agit d'un élément de signalisation routière, borne, mobilier urbain ou élément de construction équipé de fibres optiques intégrées, formant des points lumineux à sa surface, et alimentées par une source lumineuse centralisée.
  • Le dispositif décrit précédemment est apte à signaler efficacement la présence d'un carrefour, mais il n'en demeure pas moins un obstacle pour la circulation automobile, certes éclairé, mais potentiellement dangereux.
  • Une solution de balisage d'un carrefour sans que le système de signalisation constitue un risque pour les véhicules est décrite dans le brevet américain 5.873.674, publié le 23 février 1999, au nom de B. Hohl. Cette solution consiste à mettre en oeuvre des éléments réfléchissants ou réfractants sous forme de bandes transversales ou sensiblement transversales, dépassant légèrement de la surface de la chaussée pour être visibles à partir des véhicules. Ces éléments peuvent présenter une surface supérieure arrondie, ou des bords inclinés. Ils sont d'une hauteur de l'ordre d'un ou de deux centimètres.
  • Ces éléments de signalisation, de faible hauteur, ne constituent plus à l'évidence un obstacle, contrairement à ceux divulgués dans la demande de brevet français 2.577.252, mais ils ne mettent plus en oeuvre de fibres optiques formant des points lumineux, et ils présentent donc les inconvénients liés aux autres type de sources lumineuses.
  • Un autre dispositif de signalisation d'un carrefour apte à guider les piétons et les véhicules, ne présentant également aucune gène à la circulation, mais utilisant quant à lui des fibres optiques, est décrit dans le brevet américain 6.398.399, publié le 4 juin 2002, au nom de S. Neophytou. Des guides de lumière, de préférence à émission latérale, sont agencés dans la chaussée et sélectivement illuminés afin de matérialiser les voies.
  • Cependant, l'absence totale d'obstacle sur la chaussée présente un inconvénient qui va à l'encontre du but recherché par l'aménagement du carrefour, qui est aussi de ralentir les véhicules.
  • En réalité, l'enseignement des trois documents de brevet précédents ne procure que des avantages marginaux par rapport à la question primordiale de la sécurité routière : l'éclairage de l'obstacle étant remplacé par le balisage, le seul avantage de leurs mises en oeuvre est en effet que la consommation d'énergie est réduite et la pollution lumineuse plus faible.
  • Toutes ces améliorations techniques dans la construction des ronds-points n'ont pas pour autant restreint l'effet négatif de ceux-ci sur la fluidité du trafic. Le code de la route français imposant à la circulation de tourner dans le sens direct, le déploiement des ronds points a de ce fait été moins efficace qu'au Royaume-Uni. En effet, la règle commune de la priorité à droite contribue parfois à engorger les carrefours en France alors qu'elle favorise leur libération outre-Manche.
  • L'installation d'une caméra vidéo pour surveiller à la fois les véhicules traversant le carrefour et l'état des feux de circulation comme le propose la demande de brevet japonais 11.328574, pour ce qui est de la matière divulguée dans son abrégé publié le 29 février 2000 dans les PATENT ABSTACTS OF JAPAN, vol. 2000, N°02, ne permet que de constater les effets d'un manque de fluidité du trafic sans en traiter les causes.
    • DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L'INVENTION
  • La présente invention vise donc à concevoir un dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier alliant à la fois l'amélioration de la sécurité routière et celle de la fluidité du trafic.
  • Elle vise précisément un dispositif du type de ceux comportant des fibres optiques intégrées formant des points lumineux à leurs surfaces et placés au croisement d'au moins deux voies de circulation de véhicules. Elle est remarquable en ce que ce dispositif comprend :
    • une zone centrale surélevée, dont la surface constitue le chemin de roulement habituel des véhicules, s'étendant horizontalement sur toute l'intersection des voies convergentes,
    • des zones périphériques adjacentes à la zone centrale, dont les surfaces inclinées forment des rampes reliant cette zone centrale aux voies convergentes, s'étendant horizontalement en dehors de l'intersection.
  • De préférence, les points lumineux forment sur au moins l'une des zones périphériques au moins une ligne horizontale s'étendant au moins en partie sur la largeur d'au moins l'une des voies. Ces points lumineux forment aussi avantageusement, simultanément ou alternativement, sur au moins l'une de ces zones périphériques, au moins un chevron lumineux indiquant le sens de circulation. De la même façon, ils forment sur au moins l'une des zones périphériques au moins un triangle lumineux.
  • Une autre caractéristique remarquable du dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier selon l'invention est que les points lumineux forment une grille lumineuse sur au moins une partie de la zone centrale. Fort avantageusement, ces points lumineux forment, alternativement ou simultanément, un damier lumineux sur au moins une partie de cette zone centrale.
  • Le dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier selon l'invention tire bénéfice du fait que la couleur des points lumineux formés sur chacune des zones périphériques est identique à la couleur des feux de signalisation tricolores de chacune des voies correspondantes.
  • Selon une autre caractéristique additionnelle de l'invention, les points lumineux sont clignotants. Avantageusement, le clignotement est déclenché au moyen d'au moins un capteur détectant l'arrêt d'au moins un véhicule sur l'intersection pendant une durée supérieure à un seuil prédéterminé. Ce capteur est préférentiellement une caméra vidéo.
  • Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que celui d'illustrer le texte de la description et ils ne constituent donc en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention.
    • BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • La Figure la est une vue de dessus schématique d'un exemple d'exécution du dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier selon l'invention, dans le cas d'un croisement de deux voies de circulation perpendiculaires.
  • La Figure 1b est une vue en coupe schématique selon l'axe de l'une de ces voies du dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier selon l'invention.
    • DESCRIPTION DES FORMES D'EXÉCUTION PRÉFÉRÉES DE L'INVENTION
  • La Figure la montre le plan d'un carrefour largement répandu en milieu urbain où de nombreuses rues, avenues ou boulevards, donnent lieu au croisement de deux voies selon deux axes perpendiculaires X'X, Y'Y. L'intersection des deux voies 2,3 détermine un espace ABCD de forme sensiblement carrée, que les véhicules doivent emprunter successivement pour traverser le carrefour 1.
  • Dans des formes d'exécution préférées, le dispositif de signalisation lumineuse selon l'invention comprend une zone centrale 4, qui s'étend horizontalement sur l'intersection ABCD, et des zones périphériques 5, 6, 7, 8 recouvrant les parties des deux voies 2, 3 débouchant sur le carrefour 1.
  • Comme le montre bien la vue de dessus du carrefour 1 de la Figure 1a, les bords AB, BC, CD, DA de la surface ABCD de la zone centrale 4 du dispositif sont confondus avec un côté de chacune des surfaces EFBA; BGHC; DCIJ; LADK des zones périphériques 5, 6, 7, 8, respectivement. Sur la coupe transversale du carrefour 1 de la Figure 1b , il apparaît clairement que la trace AD,BC de la surface ABCD de la zone centrale 4 du dispositif est un segment horizontal dans le prolongement des segments KL, AD et GH, BC représentant les traces des zones périphériques 8, 6 ; autrement dit, la zone centrale 4 du dispositif est sensiblement plane et horizontale, et les véhicules accèdent à cette zone centrale au moyen des plans inclinés constitués par les zones périphériques 5, 6, 7, 8.
  • Le dispositif selon l'invention met en oeuvre une technique connue permettant d'intégrer des fibres optiques dans le béton et de créer des points lumineux à sa surface. Ce dispositif est donc réalisé de préférence, au moins partiellement, en béton, sans que cette caractéristique soit limitative.
  • Les fibres débouchant à la surface du béton forment, de manière connue, des points lumineux quand elles sont alimentées par une source de lumière (non représentée).
  • Certains motifs lumineux particuliers présentent des avantages évidents sur le plan de la signalisation. Il s'agit notamment de motifs figurant un chevron 9 orienté dans le sens de la circulation, placés sur les zones périphériques 5, 6, 7, 8. Ces chevrons indiquent le sens de circulation sur chaque partie de la chaussée, et leur forme crée une illusion d'optique qui fait apparaître plus haute qu'elle ne l'est en réalité la zone centrale 4 du dispositif, et donc incite les usagers à réduire encore davantage leur vitesse.
  • Un effet renforcé est obtenu avec des motifs de points lumineux figurant des triangles. Les triangles lumineux apparaissant sur les zones périphériques 5, 6, 7, 8 signalent de loin le carrefour 1 la nuit.
  • L'obstacle constitué par la zone centrale 4 surélevée est aussi, à moindre coût, signalé par une simple rangée de points lumineux formant une ligne horizontale brillante à la surface de chacune des zones périphériques 5, 6, 7, 8.
  • D'autres fibres optiques équipent de préférence la zone centrale 4. Une grille lumineuse 10 est notamment formée par des lignes de points lumineux perpendiculaires et régulièrement réparties. Un damier lumineux procure le même avantage : l'envoi à l'usager d'un message indiquant qu'il ne doit pas stationner sur la zone centrale 4 du carrefour 1.
  • Le système d'alimentation lumineuse des fibres optiques est avantageusement couplé aux feux tricolores existants. La couleur des chevrons 9 verte, orange ou rouge, identique à celle du feu 11 correspondant sur chaque voie 2, 3, contribue à renforcer la signalisation du carrefour au bénéfice de la sécurité.
  • Quand le trafic est faible, les feux 11 tricolores imposant l'arrêt sont généralement remplacés par des feux orange clignotants pour ne pas bloquer inutilement un usager alors que la voie est libre devant lui. Dans le même but, les points lumineux du dispositif selon l'invention sont, dans des situations identiques, clignotants.
  • Dans des circonstances inverses, c'est-à-dire en cas de trafic très dense, où le carrefour 1 est parfois bloqué par des véhicules arrêtés sur la zone centrale 4, le clignotement des points lumineux, notamment ceux de la zone centrale 4 représentant une grille 10 ou un damier, a un effet dissuasif en attirant l'attention sur les conducteurs des véhicules mal placés.
  • L'arrêt d'un ou plusieurs véhicules sur la zone centrale 4 est détecté par un ou plusieurs capteurs agencés à l'intérieur de cette partie du dispositif selon l'invention, ou à l'extérieur. De préférence, une ou plusieurs caméras vidéo 12 associées à des moyens de traitement d'images réalisent efficacement la détection de l'arrêt de tout véhicule sur la zone centrale 4 pendant une durée supérieure à un seuil prédéterminé. L'opérateur interprétera bien évidemment tout arrêt prolongé d'un véhicule sur la zone centrale interdite 4 en fonction des événements et de l'environnement, par exemple le passage inopiné d'un piéton au milieu du carrefour, ou un accrochage entre deux véhicules ....
  • En variante, le détecteur d'arrêt prolongé agencé à l'intérieur du carrefour peut déclencher une alarme sonore, qui alertera le conducteur du véhicule arrêté et lui imposera de se déplacer afin de quitter le carrefour.
  • L'ensemble des caractéristiques du dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour selon l'invention exposées ci-dessus :
    • renforce la sécurité : le léger obstacle créé par la zone centrale 4 surélevée impose un ralentissement aux usagers ; le balisage du carrefour 1 au niveau du sol complète la signalisation existante,
    • améliore la fluidité du trafic : l'usager est incité à ne pas stationner sur le carrefour 1 ; le dispositif remplace des feux tricolores par un système de signalisation non bloquant mais dont la sécurité est importante.
  • Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution préférentiels décrits ci-dessus.
  • Elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles de réalisation. Notamment, le béton n'est pas le matériau exclusif. La surface de la partie centrale n'est pas obligatoirement plane et horizontale: selon les situations, elle présente des motifs en creux ou en relief, par exemple pour faire vibrer les véhicules, elle est inclinée en s'adaptant au profil du terrain. De même, les parties périphériques 5, 6, 7, 8 ne sont pas obligatoirement constituées d'un plan incliné. Elles sont, sans sortir du cadre de la présente invention, de forme bombée ou concave, ou réalisées selon toute combinaison de ces formes, pourvu qu'elles permettent un accès des véhicules à la zone centrale 4 surélevée sans compromettre leur sécurité, compte tenu de leur vitesse. De même également, on peut aménager la zone de ralentissement :
    • avec quatre panneaux de signalisation "Stop", fixes ou montés pivotants, et dont la commande en rotation couple alors éventuellement le mouvement des panneaux "Stop" deux par deux,
    • avec un panneau unique de signalisation "Stop" installé à plusieurs mètres au-dessus du centre du carrefour, panneau qui est alors monté pivotant à angle droit afin d'être alternativement visible pour les usagers d'une voie, de part et d'autre du carrefour ainsi équipé, et invisible pour les usagers circulant sur la voie perpendiculaire,
    • ou encore avec des panneaux de limitation de vitesse, au nombre de un par voie ou multipliés par voie afin d'ordonner une dégressivité dans la vitesse, par exemple 30, 20, 10,
    • et ce pour éviter des feux tricolores, plus coûteux à installer et à entretenir en parfait état de fonctionnement.

Claims (10)

  1. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier, ledit dispositif étant du type de ceux comportant des fibres optiques intégrées formant des points lumineux (9, 10) à leurs surfaces et placés au croisement d'au moins deux voies (2, 3) de circulation de véhicules, caractérisé en ce que qu'il comprend :
    - une zone centrale (4) surélevée, dont la surface constitue le chemin de roulement habituel desdits véhicules, s'étendant horizontalement sur toute l'intersection (ABCD) desdites voies convergentes (2, 3),
    - des zones périphériques (5, 6, 7, 8) adjacentes à ladite zone centrale (4), dont les surfaces inclinées forment des rampes reliant ladite zone centrale (4) aux voies convergentes (2, 3), s'étendant horizontalement en dehors de ladite intersection (ABCD).
  2. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points lumineux (9, 10) forment sur au moins l'une desdites zones périphériques (5, 6, 7, 8) au moins une ligne horizontale s'étendant au moins en partie sur la largeur d'au moins l'une desdites voies (2, 3).
  3. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain oû routier selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les points lumineux (9, 10) forment sur au moins l'une desdites zones périphériques (5, 6, 7, 8) au moins un chevron lumineux (9) indiquant le sens de circulation.
  4. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les points lumineux (9, 10) forment sur au moins l'une desdites zones périphériques (5, 6, 7, 8) au moins un triangle lumineux.
  5. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les points lumineux (9, 10) forment une grille lumineuse (10) sur au moins une partie de ladite zone centrale (4).
  6. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les points lumineux (9, 10) forment un damier lumineux sur au moins une partie de ladite zone centrale (4) .
  7. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couleur desdits points lumineux (9,10) formés sur chacune desdites zones périphériques (5, 6, 7, 8) est identique à la couleur des feux de signalisation tricolores (11) de chacune desdites voies correspondantes (2,3).
  8. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits points lumineux (9, 10) sont clignotants.
  9. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon la revendication 8, caractérisé en ce que le clignotement desdits points lumineux (9, 10) est déclenché au moyen d'au moins un capteur (12) détectant l'arrêt d'au moins un véhicule sur ladite intersection (ABCD) pendant une durée supérieure à un seuil prédéterminé.
  10. Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour (1) urbain ou routier selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit capteur (12) est une caméra vidéo (12).
EP04293162A 2003-12-30 2004-12-29 Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier Not-in-force EP1550771B1 (fr)

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