FR2785435A1

FR2785435A1 - Avertisseur lumineux de croisements

Info

Publication number: FR2785435A1
Application number: FR9813754A
Authority: FR
Inventors: Guy Bruch
Original assignee: SERPI CIVILE PARTICULI Ste
Current assignee: SERPI CIVILE PARTICULI Ste
Priority date: 1998-10-29
Filing date: 1998-10-29
Publication date: 2000-05-05
Anticipated expiration: 2004-10-29
Also published as: FR2785435B3

Abstract

L'invention concerne un dispositif simple, économique et statique informant les conducteurs de véhicules approchant d'une intersection de voies, de la présence de véhicules se présentant à leur droite (prioritaires) ou à leur gauche.Il est constitué de barrettes (1, 2, 3 ou 4) logeant des optiques et des cabochons colorés, reliés entre eux par des faisceaux de fibres optiques (12, 23, 34, 41) transmettant la lumière détectée par les optiques, des phares en position de code, allumés de jour comme de nuit pour illuminer les cabochons servant d'avertisseur, en rouge (véhicule A, face à la barrette 1) - constituant un stop- ou encore blanc (ou vert) signalant la voie libre.Le dispositif peut être automatisé au moyen de capteurs optiques : - soit embarqués dans les véhicules et transmettant une alarme sonore, - soit fixés au niveau des carrefours et commandant des feux tricolores au fur et à mesure de l'arrivée des véhicules.

Description

AVERTISSEUR LUMINEUX
DE CROISEMENT
I1 est connu que de nombreux accidents d'automobiles se produisent pendant la journée à l'intersection de voies ne présentant que peu ou parfois aucune visibilité des véhicules abordant de tels croisements, alors qu'en ville notamment, seulesdes intersections à grand trafic sont munis de feux tricolores.

Il est connu également que dans les intersections de 2 voies, (plus particulièrement dans les villes), dont l'une est protégée par un stop, la visibilité peut tre si réduite au niveau du stop, qu'il est nécessaire pour le conducteur de faire avancer son véhicule jusqu'au dépassement du niveau de stop pour apercevoir l'arrivée possible d'un véhicule à droite, entrainant fréquemment des collisions.

Il est connu également que, réciproquement, la nuit, l'illumination produite sur la chaussée par la lumière des codes d'un véhicule arrivant sur une voie transversale est un élément majeur de sécurité.

L'avertisseur lumineux de croisements suivant l'invention constitue une solution simple, économique pour l'information des conducteurs approchant d'une intersection de voies.

C'est un dispositif statique, permettant d'alerter un véhicule se présentant à droite-ou à gauchedu premier dans un croisement de voies non protégées par des feux tricolores.

Le dispositif est fixé dans la chaussée au niveau du croisement et ne nécessite aucune alimentation électrique. Il est intégralement silencieux.

Principe : Les véhicules doivent rouler en codes allumés, de jour comme de nuit.

Les croisements sont équipés de 4 barrettes (1), (2), (3) et (4), telles que représentées sur la Fig. 1, Pl. 1, constituant les organes avertisseurs, reliés par 4 faisceaux de fibres optiques : (12), (23), (34) et (41).

Chaque barrette se présente sous la forme d'un module parallélipipédique, légèrement bombé, encastré dans la chaussee, constituant le point de passage des véhicules roulants, Fig. 5, P1. 2 et Fig. 6,7 et 8 P1. 3.

Ces barrettes sont installées à proximité des croisements de voies et sur la partie droite des chaussées (dans les pays où les véhicules roulent à droite), placées et reliées entre elles comme il apparait sur la vue en plan du croisement : Fig. l.

Le corps des barrettes comporte, du côté qui fait face à l'arrivée des véhicules, des alvéoles (6), dans lesquelles sont incorporées les optiques (5) des fibres détectrices des flux lumineux provenant des codes,
Fig. 5, P1. 2.

Des cabochons (7) blancs (ou verts) et (8), rouges, logés également dans des alvéoles (6), identiques à celles contenant les optiques (5), s'illuminent en fonction des faisceaux lumineux provenant des codes qui ont atteint les optiques (5), Fig. 7, P1. 3.

C'est ainsi que le faisceau des codes du véhicule (A) -se référer au plan de la figure 1-atteint le niveau de la barrette (1), qui lui fait face, les cabochons s'illuminent en blanc (ou en vert) face à la voiture (B) qui arrive à sa droite, et qui est prioritaire ; simultanément les cabochons s'illuminent en rouge face à la voiture (A , par la détection des phares de (B), grâce aux liaisons par fibres optiques en (1) et (2) -liaison (12).

Le fait que les cabochons rouges se soient illuminés face à (A), constitue un"STOP", lui interdisant la possibilité de s'engager dans le croisement.

Les doubles faisceaux de fibres optiques (12) conduisent la lumière de (1) vers (2) dans l'un des jeu de faisceaux, et de (2) vers (1) dans l'autre. Il en est de mme au niveau du croisement représenté sur la figure 1, des autres barrettes (3) et (4) et des faisceaux les reliant aux barrettes adjacentes : (2) et (1).

Description : Les barrettes peuvent tre réalisées sous forme de blocs en matériau plastique surmoulé sur les optiques, cabochons et connecteurs de fibres.

Les barrettes peuvent également tre fabriquées sous forme de 2 pièces-Fig. 5, P1. 2 et Fig. 6,7 et 8, P1. 3- ;-l'une constituant la semelle d'ancrage (12) et portant les alvéoles (6) logeant les optiques (5, 7 et 8), et les connecteurs (11) des faisceaux de fibres optiques de liaisons extérieures, et logeant les faisceaux de fibres optiques internes (9), reliées aux optiques dans leurs alvéoles, et aux embases des connecteurs extérieurs.

La semelle des barrettes comporte des longerons munis de crans (13), permettant la fixation dans le revtement de la chaussée ;
-l'autre pièce formant couvercle, est légère- ment bombée, et reçoit le passage des véhicules.

Cette dernière disposition permet également d'accéder aux organes optiques, après démontage du couvercle, pour assurer la maintenance, sans desceller les embases encastrees dans la chaussée.

Les dessins des Fig. 5, P1. 2, et 6,7 et 8, P1. 3, représentent la disposition des optiques (5) recevant la lumière des phares, et logées dans les alvéoles (6) ; en (9) les faisceaux de fibres optiques logées dans les barrettes, ainsi que les optiques à cabochons qui s'illuminent,-cabochons blancs (ou vert), (7) et cabochons rouges (8), alimentés par les faisceaux de fibres optiques.

Les faisceaux externes reliant des barrettes entreelles, telles les liaisons (12) et (23) reliant les barrettes (1), (2) et (3), passent dans des gaines (10) installées sous la chaussée. Leurs raccordements au niveau de chaque barrette sont réalisés par des
connecteurs étanches (11).

Les optiques (5) recevant la lumière, sont disposées
dans leurs alvéoles (6) de telle façon que leur axe
optique (15) se trouve dans un plan faisant avec celui
de la chaussée, un angle (P), correspondant sensiblement. à la médiane du faisceau des codes, de façon a récupérer
un maximum de lumière, tout en n'étant pas éclairées
parasitairement par la lumière provenant de l'ensoleille
ment dans la journée.

De la mme façon les optiques d'illumination sont munies
de cabochons blancs (ou vertS) et rouges, portant des
facettes de façon à augmenter les angles sous lesquels
on perçoit l'informatione signal lumineux.

La multiplicité des organes optiques, alignés côte
à côte-plus de 250 par barrette-font qu'en cas de sat
lissure, obturations ou bris de certains d'entre eux,
les illuminations des organes indemnes, sont suffisantes
pour constituer l'information d'avertissement.

Extension des applications : La signalisation
lumineuse, suivant l'invention, en sus de sa fonction
d'alarme, au niveau d'une carrefour, intersection
de 4 voies, par le jeu de 4 barrettes interconnectées
au niveau des 4 voies, assure également la protection
totale des véhicules les uns par rapport aux autres,
arrivant au niveau d'une liaison de 2 voies en"T", tels
que ceux concernant les véhicules (E), (F) et (G),
Fig. 2, Pl. l, au moyen de la mise en oeuvre de 3 barrettes interconnectées.

Le mme dispositif assure également la protection
au moyen de barrettes implantées dans la chaussée, pour
des véhicules arrivant face a un rond-point, tel que
(H), Fig. 3, P1. 2, lorsque la visibilité est difficile,
voire impossible, la barrette (A1) face à (H), s'illumi-
nant à partir de la barrette (A2), implantée en amont
de (A1). Pour plus de sûreté, la barrette (A2) peut
tre dédoublée au moyen d'une barrette connectée en
parallèle de (A2) et disposée entre les 2 premières
barrettes tel qu'en (A3).

L'avertisseur lumineux est applicable également à
la mise en sûreté de véhicules se présentant dans les
virages serrés, sur des routes fréquentées a 2 voies
seulement. Sur la Fig. 4, P1 2 ; un véhicule (J) s'appro-
che de l'entrée d'un virage en empiétant dangereusement
sur la ligne médiane. Le virage étant muni de 2 barrettes
(B1) et (B2), barrettes d'une longueur représentant
1,5 fois environ la largeur de la route, de manière
a dépasser nettement l'axe de la chaussée ; la barrette
face à la voiture arrivante (J) illumine par des liaisons
croisées de fibres optiques, les cabochons blancs (ou
verts) situés sur les parties droites de chacune des
barrettes ; dans le cas de la figure, la position de
(J), trop à gauche, va déclencher l'illumination des
cabochons rouges ceux disposés à gauche de l'axe de la chaussée au niveau de (B2), face au véhicule (k),
arrivant face au véhicule (J) ; l'illumination sur (B2)
des cabochons rouges, par le fait des croisements des
faisceaux de fibres entre (B1) et (B2), illumine simul
tanément les cabochons rouges (au delà) de la ligne
médiane sur (B1). Ces avertissements croisés conduisent
d'une part le véhicule (J) à resserrer rapidement sa
droite, et également le véhicule (k), a se protéger
en serrant sa droite au maximum.

Avertisseurs automatisés : L'avertisseur lumineux
de croisements, peut automatiser une alarme qu'il induit
suivant deux modes d'exploitation :
-la première, au moyen d'un véhicule équipé d'un détec-
teur optique visant au niveau des cabochons, au ras
au ras de la chaussée la réception des signaux lumineux,
celle-ci déclenche une alarme intérieure dans le véhicu-
le ; cette détection peut comporter une sélection des
couleurs des cabochons illuminés, effectuant ainsi la
distinction entre véhicules arrivant"prioritaire"et
"non prioritaire", avec des effets sonores distincts
-la deuxième, indépendamment de tout équipement incorpo
ré aux véhicules, les croisements équipés d'avertisseurs lumineux, peuvent tre munis de 4 capteurs optiques, également porteurs de filtres de sélection de couleurs.

Toute détection par un capteur de ce type, sur l'une ou l'autre des voies des cabochons illuminés, déclenche des feux avertisseurs d'autorisation ou d'interdiction de passage pour les voies perpendiculaires.

Un tel dispositif permet de s'affranchir de l'implanta tion de feux tricolores, cadences par des minuteries) ; il permet ainsi des débits de véhicules rigoureusement équivalents aux véhicules en transit au niveau des croisements, assurant une fluidité optimale des trafics.

Claims

lores traditionnels.

ou à gauche du croisement non protégé par des feux trico

REVENDICATIONS 1/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant l'inven- tion constitue un dispositif statique, fixé dans la chaussée et ne nécessitant aucune alimentation électrique ni source d'énergie. Il permet d'alerter un véhicule arrivant à une intersection de routes ou de rues, par la détection de la lumière des codes (allumés de jour comme de nuit), au moyen de détecteurs optiques reliés par des fibres optiques, à des voyants optiques s'illuminant sous l'effet des codes de véhicules tiers arrivant au niveau de l'inter- section, et se présentant à droite (donc prioritaires)
2/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant l'innen- tion et la revendication 1/, est caractérisé en ce que le dispositif comprend des barrettes (1), (2), (3) et (4) comportant des optiques de détection de la lumière des codes d'un véhicule, des faisceux de fibres optiques les reliant entre elles, et des optiques d'avertissement munies de cabochons, blancs (ou verts), (7), et rouges (5), ces derniers constituant les organes d'avertissement, les barrettes disposées à un croisement étant reliées entre elles par les faisceaux de fibres optiques (12, 24) ; ces dernières sont protégées par des gaines (10) passant en sous-sol sous la chaussée, les liaisons optiques étant réalisées par des connecteurs étanches (11).
3/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications 1 et 2 est caractérisé en ce que les que les optiques recevant la lumière (5), sont disposées dans des alvéoles (6)-Fig. 2,3 et 4, P1. 2 de telle façon que leur axe optique (15) se trouve dans un plan faisant avec celui de la chaussée un angle (P), correspon- dant à la médiane du faisceau des codes de façon à récupérer un maximum de lumière ; et de la mme façon, les optiques d'illumination sont munies de cabochons blancs (et verts) et rouges, portant des facettes de façon a augmenter la valeur des angles sous lesquels on perçoit l'information d'avertissement.
4/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications 1, 2 et 3, est caractérisé en ce que chaque barrette comporte des alvéoles (6) disposées au ras du sol, une optique (5) orientée dans la meilleure direction pour recueillir la lumière des codes (les phares du véhicule étant allumés en"code") ; détectant cette lumière, les dites optiques transmettent par des faisceaux de fibres optiques internes (9), à la barrette qui les contient, puis par des faisceaux de fibres optiques externes, la lumière reçue par les optiques d'une barrette telle que (1), à partir des phares du véhicule (A),

Fig. l, Pl. l, illuminant les cabochons optiques (7), blancs ou verts, face au véhicule (B) prioritaire par rapport à (A), et simultanément les cabochons optiques (8) rouges face au véhicule (D) qui n'est pas prioritaire par rapport à (A).
5/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications de 1 à 4, caractérise en ce que les barrettes sont constituées par des blocs en matériau plastique surmoulé sur les pièces optiques et les fibres optiques incorporées, jusqu'aux connecteurs de liaisons externes.
6/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications de 1 à4, caractérisé en ce que les barrettes sont constituées de 2 pièces, l'une formant la semelle (12) solidaire de la chaussée, semelle comportant des longerons munis préférentiellement de crans (13) pour assurer une solide fixation dans le revtement de la chaussée, l'autre constituant le couvercle (14) de la barrette, sa surface bombée facilitant le passage des véhicules, et démontable pour permettre l'accès aux optiques (5), (6), (7) et (8), et aux faisceaux de fibres optiques internes (9).
7/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications de 1 à 6, caractérisé en ce que les bar

rettes d'avertissement lumineux, et reliées par des

fibres optiques munies de capteurs optiques de lumière

a une extrémité, et d'une optique de signalisation

lumineuse à l'autre, sont groupées par 4 au niveau

d'un carrefour, intersection de 2 voies qui se croisent ;

il assure la protection totale des véhicules les uns

par rapport aux autres (Fig. 1, P, 1. 1) ; de la mme façon

le dispositif assure la sécurité pour les véhicules

arrivant au niveau d'une liaison de 2 voies en"T",

pour les véhicules (E), (F) et (G), suivant la Fig. 2,

P1. 1.
8/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les

revendications de 1 à 6, caractérisé en ce que la pro

tection par le système de barrettes implantées dans

la chaussée, reliées par des fibres optiques munies

de capteurs optiques de lumière à une extrémité, et d'une optique de signalisation lumineuse à l'autre,

est assurée pour des véhicules arrivant face a

un rond-point, tel que (H) sur la Fig. 3, P1. 2, lorsque

la visibilité est mauvaise, la barrette (Al) face à

(H) s'illumine à partir de l'éclairage de la barrette

(A2), disposée en amont de (A1). De la mme façon le

système est applicable à l'avertissement de l'arrivée

d'un véhicule (J), dans des virages serrés, sur des

routes à 2 voies seulement. Sur la Fig. 4, P1. 2, une

barrette (Bl) installée à l'entrée d'un virage est re

liée a une deuxième barrette (B2), de l'autre côté du

virage par des faisceaux de fibres optiques croisées,

chaque barrette étant munie de cabochons rouges disposés

exclusivement vers l'extrémité de la barrette, opposée

au bord de la route ; l'arrivée d'un véhicule tel que

(J), déporté vers la gauche, et coupant la ligne blanche

mediane, illumine simultanément les cabochons rouges

de (B2) face à (k), mais également les cabochons rouges

de la barrette (B1), avertissant le conducteur de (J)

de la nécessité de serrer sa droite.
9/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications de 1 à 8, caractérisé en ce que le systè- me de barrettes encastrées dans le chaussée, reliées par des fibres optiques munies de capteurs optiques de lumière à une extrémité, et d'une optique de signalisation lumineuse à l'autre, constitue la base d'une alarme individuelle embarquée sur les véhicules, chacun de ces derniers étant muni d'un détecteur optique déclenchant un signal sonore et/ou visuel, dans le véhicule dans lequel le dispositif est monté, lors

de son approche d'une intersection, où se présente un ou deux véhicules sur la voie transverse, l'un prioritaire à droite, l'autre non prioritaire à gauche, avec des effets sonores distincts, un perfectionnement consistant à effectuer une sélection de couleurs des cabochons illuminés, le détecteur effectuant ainsi la distinction entre véhicules arrivants, prioritaires ou non priori taires.
10/L'avertisseur lumineux de croisement, suivant les revendications de 1 à 9, caractérisé en ce que les croisements munis d'avertisseurs lumineux, reliés par des fibres optiques, munies de capteurs optiques de lumière à une extrémité, et d'une optique de signalisation lumineuse à l'autre, sont équipés de détecteurs d'illu- mination des cabochons des barrettes qui commandent le fonctionnement de feux tricolores, leur fonctionnement étant tel qu'il allume un feu rouge face à une voiture approchant d'un carrefour si la barrette encastrée dans la chaussée à droite du véhicule arrivant, et donc prioritaire lui assure un passage protégé, le système adaptant ainsi automatiquement le débit des véhicules arrivants, suivant les flux et une durée minimum d'arrt de ces derniers se présentant aux intersections.