EP1542246A2 - Zündspule - Google Patents

Zündspule Download PDF

Info

Publication number
EP1542246A2
EP1542246A2 EP04025607A EP04025607A EP1542246A2 EP 1542246 A2 EP1542246 A2 EP 1542246A2 EP 04025607 A EP04025607 A EP 04025607A EP 04025607 A EP04025607 A EP 04025607A EP 1542246 A2 EP1542246 A2 EP 1542246A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
core
ignition coil
electrically conductive
conductive plastic
plastic portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04025607A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1542246A3 (de
EP1542246B1 (de
Inventor
Stefan Groezinger
Lothar Detels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102004010173A external-priority patent/DE102004010173A1/de
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1542246A2 publication Critical patent/EP1542246A2/de
Publication of EP1542246A3 publication Critical patent/EP1542246A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1542246B1 publication Critical patent/EP1542246B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/34—Special means for preventing or reducing unwanted electric or magnetic effects, e.g. no-load losses, reactive currents, harmonics, oscillations, leakage fields
    • H01F27/36—Electric or magnetic shields or screens
    • H01F27/363—Electric or magnetic shields or screens made of electrically conductive material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/34—Special means for preventing or reducing unwanted electric or magnetic effects, e.g. no-load losses, reactive currents, harmonics, oscillations, leakage fields
    • H01F27/36—Electric or magnetic shields or screens

Definitions

  • the invention is based on an ignition coil of an ignition system of an internal combustion engine according to in the preamble of claim 1 further defined type.
  • Such an ignition coil is known from practice and in particular provides a Kompaktzündspule for controlling a spark plug or a multi-coil for driving of at least two spark plugs of a motor vehicle internal combustion engine operating according to the Otto principle
  • the ignition coil forms an energy storage and transformer, by means of its electrical energy of a comparatively low supply voltage, the usually provided by a DC electrical system of the relevant motor vehicle is converted into magnetic energy, which at a desired time, to which an ignition pulse to the ignition of a fuel mixture in the combustion chamber the internal combustion engine serving spark plug is to be delivered, in a high voltage pulse is implemented.
  • the known Kompaktzündspule comprises a usually made of plastic coil housing, in which a magnetically active, so-called I core of ferromagnetic material, for example, iron, is arranged.
  • the I-core can, for example, cuboid or be formed rod-shaped and is from a first, with the DC electrical system, d. H. connected to a supply voltage, so-called primary winding and of a second, connected to the spark plug, so-called secondary winding enclosed.
  • the Both windings are usually made of copper wire.
  • the known Kompaktzündspule also formed of a ferroelectric material, So-called peripheral core or O-core, which is a magnetic circuit with the I-core forms and encloses the arrangement of the primary winding and the secondary winding.
  • the conversion of the delivered from the DC electrical system of the motor vehicle Voltage in a high voltage is such that a current through the primary winding flows, creating a magnetic field around this winding, which is a specific one Direction and is closed in itself.
  • the built-up magnetic field by switching off the electric current forced to change direction, causing in the Secondary winding, which is formed close to the primary winding and a much larger Winding number, a high electrical voltage results.
  • the ignition coil discharges.
  • a spark current and a spark duration at the ignition of the in the combustion chamber of the internal combustion engine fed fuel mixture the respective Requirements are adjusted.
  • Kompaktzündspulen is located on opposite sides of the ignition coil between the O-core and the ignition coil housing in each case an air gap over which Partial discharges of the O-core can be done by the between the O-core and the Ignition coil housing resulting electric field are caused.
  • the invention is based on the object, an ignition coil of the aforementioned type to create, in which a sufficient endurance running is guaranteed.
  • the ignition coil according to the invention an ignition system of an internal combustion engine with the Characteristics according to the preamble of claim 1, wherein ignition coil between the coil housing and the peripheral core at least partially electrically at least partially conductive plastic portion is arranged, which is electrically connected to the peripheral core is and free of air gap adjacent to the coil housing, has the advantage that at least in the areas in which the at least one plastic section is arranged between the peripheral core or O-core and the coil housing no effective over air electrical Field can build and so in these areas no partial discharge of the O-core over the coil housing and thus no material degradation takes place. Rather, a reduced Partial discharge over the shortest available air gap between the O-core and the coil housing.
  • the electrically conductive plastic section can be made by applying a spraying method so be connected to the made of plastic bobbin case that is between them no air gap is formed on both components.
  • the compound can be made, for example be that first, the at least one electrically conductive plastic section on molded on the peripheral core and then with the electrically conductive plastic section provided circumferential core is injected into the coil housing.
  • the ignition coil according to the invention covers the electrically conductive plastic section, the inner side of the peripheral core at least partially, and preferably at least at the locations where an excessive material degradation could lead to failure of the ignition coil. But it is also conceivable, in several, each one pivot point of the housing performing areas each one electrically provide conductive plastic section.
  • the electrically conductive plastic portion has, for example, a thickness between 0.1 mm and 2.5 mm and preferably about 0.5 mm. But it is also possible, the electrically conductive Plastic section form thinner and in the form of an optionally partially formed, thin electrically conductive plastic layer on the peripheral core or to apply on the housing.
  • the electric conductive plastic portion has a substantially U-shaped cross-section.
  • the base portion of the electrically conductive plastic portion production technology conditionally spaced over a minimum air gap to the peripheral core, whereas the flanks of the plastic section abut the peripheral core and that for potential equalization make required electrical connection.
  • the electrically conductive Plastic section is thus arranged in a clip-like manner on the inside of the peripheral core in this case and formed as a plastic body.
  • the Ignition coil 10 is used to supply a spark plug, also not shown here with high voltage pulses, so that a contained in the combustion chamber of the internal combustion engine Air / fuel mixture can be ignited.
  • the designed as Kompaktzündspule ignition coil 10 comprises a housing 12, which consists of a electrically insulating plastic 12 is made and in which in a central position a soft magnetic, cuboid I-core 14 is arranged, which consists of a packetized sheet or layered Electrical sheet exists.
  • the primary winding 18 is of a concentrically arranged, second bobbin 21st surrounded on which a copper wire formed, so-called secondary winding 22 wound is that with a connectable to the spark plug high voltage connection 24 of the ignition coil 10 is connected.
  • the I-core, the primary winding 18, the bobbin 21 and the secondary winding 22 form a structural unit, which is cast in casting resin, not shown here in detail and so in the housing 12 is fixed.
  • the housing 12 is further at the level of the I-core 14 of a so-called peripheral core or O-core 26 enclosed, which also consists of packetized sheet or layered Electromagnetic sheet is made and connected to the I-core to form a magnetic circuit is.
  • O-core At its side remote from the low-voltage terminal 20, the O-core has 26 a screw-on 27, which serves for grounding.
  • the O-core 26 has a substantially rectangular plan and bears on its inside a formed from an electrically conductive plastic plastic portion 28, the a substantially U-shaped plan and a substantially U-shaped cross-section has, whose edges are positively connected to the O-core 26 in conjunction, so that ensures electrical contact between the O-core 26 and the plastic portion 28 is.
  • the plastic portion 28 In the area of its base, i. on the inside of the O-core 26, is the plastic portion 28 due to production over a minimum air gap to the O-core spaced.
  • the plastic section 28 molded onto the O-core 26 has, for example, a thickness of about 0.5mm and is form-fitting with the housing 12, d. H. connected without air gap.
  • the electrically conductive plastic portion 28 in the form of an independent Plastic body formed and, for example, as a prefabricated clip on the inside of the O-core 28 to be locked.
  • the plastic portion 28 may also be in the form of a plastic layer made, for example by vapor deposition or by galvanic means, on the housing or the peripheral core be educated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Es wird eine Zündspule (10) einer Zündanlage einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen. Die Zündspule (10) umfasst ein aus isolierendem Kunststoff gefertigtes Spulengehäuse (12), einen magnetisch wirksamen 1-Kern (14), der von einer ersten, mit einer Versorgungsspannung verbundenen Spulenwicklung (18) und einer zweiten, mit einem Hochspannungsanschluss verbundenen Spulenwicklung (22) umschlossen ist, sowie einen mit dem 1-Kern (14) einen magnetischen Kreis bildenden, die Anordnung aus der ersten (18) und der zweiten (22) Spulenwicklung umschließenden Umfangskem (26). Erfindungsgemäß ist zwischen dem Spulengehäuse (12) und dem Umfangskern (26) zumindest bereichsweise mindestens ein elektrisch leitfähiger Kunststoffabschnitt (28) angeordnet, der mit dem Umfangskern (26) elektrisch verbunden ist und im Wesentlichen luftspaltfrei an das Spulengehäuse (12) grenzt (Figur 2).

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Zündspule einer Zündanlage einer Brennkraftmaschine gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art aus.
Eine derartige Zündspule ist aus der Praxis bekannt und stellt insbesondere eine Kompaktzündspule zur Ansteuerung einer Zündkerze oder auch eine Mehrfunkenspule zur Ansteuerung von mindestens zwei Zündkerzen einer nach dem Otto-Prinzip arbeitenden Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine dar. Die Zündspule bildet einen Energiespeicher und Transformator, mittels dessen elektrische Energie einer vergleichsweise niedrigen Versorgungsspannung, die in der Regel durch ein Gleichspannungsbordnetz des betreffenden Kraftfahrzeuges bereitgestellt wird, in magnetische Energie umgewandelt wird, welche zu einem gewünschten Zeitpunkt, zu dem ein Zündimpuls an die zu einer Zündung eines Kraftstoffgemisches im Brennraum der Brennkraftmaschine dienenden Zündkerze abgegeben werden soll, in einen Hochspannungsimpuls umgesetzt wird.
Die bekannte Kompaktzündspule umfasst ein in der Regel aus Kunststoff gefertigtes Spulengehäuse, in dem ein magnetisch wirksamer, sogenannter I-Kern aus ferromagnetischem Material, beispielsweise aus Eisen, angeordnet ist. Der I-Kern kann beispielsweise quader- bzw. stabförmig ausgebildet sein und ist von einer ersten, mit dem Gleichspannungsbordnetz, d. h. mit einer Versorgungsspannung verbundenen, sogenannten Primärwicklung und von einer zweiten, mit der Zündkerze verbundenen, sogenannten Sekundärwicklung umschlossen. Die beiden Wicklungen sind üblicherweise aus Kupferdraht gefertigt. Des Weiteren weist die bekannte Kompaktzündspule einen ebenfalls aus einem ferroelektrischen Material gebildeten, sogenannten Umfangskern bzw. O-Kern auf, der mit dem I-Kern einen magnetischen Kreis bildet und die Anordnung aus der Primärwicklung und der Sekundärwicklung umschließt.
Die Umwandlung der von dem Gleichspannungsbordnetz des Kraftfahrzeuges gelieferten Spannung in eine Hochspannung erfolgt derart, dass durch die Primärwicklung ein Strom fließt, wodurch ein Magnetfeld um diese Wicklung herum entsteht, welches eine bestimmte Richtung aufweist und in sich geschlossen ist. Zur Abgabe der gespeicherten elektrischen Energie in Form von Hochspannungsimpulsen wird das aufgebaute Magnetfeld durch Abschalten des elektrischen Stromes zu einer Richtungsänderung gezwungen, wodurch in der Sekundärwicklung, welche nahe an der Primärwicklung ausgebildet ist und eine sehr viel größere Windungszahl aufweist, eine elektrische Hochspannung resultiert. Durch die Umsetzung der nun elektrischen Energie an der Zündkerze bricht das zuvor aufgebaute Magnetfeld zusammen. Die Zündspule entlädt sich. In Abhängigkeit von der Auslegung der Sekundärwicklung können die Hochspannung, ein Funkenstrom und eine Funkendauer bei der Zündung des in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespeisten Kraftstoffgemisches den jeweiligen Anforderungen angepasst werden.
Insbesondere bei Kompaktzündspulen liegt an gegenüberliegenden Seiten des Zündspulengehäuses zwischen dem O-Kern und dem Zündspulengehäuse jeweils ein Luftspalt, über den Teilentladungen des O-Kerns erfolgen können, die durch das zwischen dem O-Kern und dem Zündspulengehäuse resultierende elektrische Feld hervorgerufen sind. Je schmäler diese Luftspalte sind, desto größer ist das herrschende elektrische Feld, was wiederum zu einer stärkeren Teilentladung und zu einem Materialabbau an dem Zündspulengehäuse bzw. anderen angrenzenden Bauteilen der Zündspule führen kann. Daher ist es bisher stets ein Bestreben, zur Verhinderung von Teilentladungen den Luftspalt zwischen dem O-Kern und dem Zündspulengehäuse möglichst groß auszuführen.
Insbesondere bei der Konstruktion kleiner Kompaktzündspulen kann es aus konstruktiven Gründen nicht mehr möglich sein, den Luftspalt zwischen dem O-Kern und dem Zündspulengehäuse so groß auszuführen, dass eine hinreichende Dauerlaufbeständigkeit der Zündspule gewährleistet ist. Dies ist durch einen minimalen Luftspalt zwischen dem nicht umspritzten O-Kern und dem Spulengehäuse bedingt, der durch die nicht hinreichende Haftung des O-Kerns an dem aus Kunststoff gefertigten Gehäuse entsteht. Dies führt wiederum zu einer hohen Potenzialdifferenz und einer damit verbundenen Teilentladung des O-Kerns.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündspule der einleitend genannten Gattung zu schaffen, bei der eine hinreichende Dauerlaufbeständigkeit gewährleistet ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündspule einer Zündanlage einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, bei welcher Zündspule zwischen dem Spulengehäuse und dem Umfangskern zumindest bereichsweise mindestens ein elektrisch leitfähiger Kunststoffabschnitt angeordnet ist, der mit dem Umfangskern elektrisch verbunden ist und luftspaltfrei an das Spulengehäuse grenzt, hat den Vorteil, dass sich zumindest in den Bereichen, in denen der mindestens eine Kunststoffabschnitt angeordnet ist, zwischen dem Umfangskem bzw. O-Kern und dem Spulengehäuse kein über Luft wirksames elektrisches Feld aufbauen kann und so in diesen Bereichen auch keine Teilentladung des O-Kerns über das Spulengehäuse und damit auch kein Materialabbau erfolgt. Vielmehr erfolgt eine reduzierte Teilentladung über die kürzeste zur Verfügung stehende Luftstrecke zwischen dem O-Kern und dem Spulengehäuse. Mittels des elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnittes ist diese jedoch im Vergleich zu einer Zündspule nach dem oben beschriebenen Stand der Technik, bei der ein Luftspalt zwischen dem O-Kern und dem Spulengehäuse vorhanden ist, verlängert und nach außen verlagert ausgeführt. Der O-Kern bzw. Umfangskern und der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt liegen auf dem gleichen elektrischen Potenzial.
Der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt kann durch Anwendung eines Spritzverfahrens so mit dem aus Kunststoff gefertigten Spulengehäuse verbunden sein, dass sich zwischen diesen beiden Bauteilen kein Luftspalt ausbildet. Die Verbindung kann beispielsweise so hergestellt werden, dass zunächst der mindestens eine elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt an den Umfangskern angespritzt und dann der mit dem elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnitt versehene Umfangskern in das Spulengehäuse eingespritzt wird.
Durch den elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnitt wird also der Luftspalt zwischen dem Umfangskern und den isolierenden Kunststoffbauteilen, insbesondere dem Spulengehäuse der Zündspule elektrisch eliminiert.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Zündspule nach der Erfindung überdeckt der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt die Innenseite des Umfangskerns zumindest bereichsweise, und zwar vorzugsweise zumindest an den Stellen, an denen ein übermäßiger Materialabbau zu einem Ausfall der Zündspule führen könnte. Es ist aber auch denkbar, in mehreren, jeweils eine Schwenkstelle des Gehäuses darstellenden Bereichen jeweils einen elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnitt vorzusehen.
Der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt hat beispielsweise eine Dicke zwischen 0,1 mm und 2,5 mm und vorzugsweise von etwa 0,5 mm. Möglich ist es aber auch, den elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnitt dünner auszubilden und in Form einer gegebenenfalls bereichsweise ausgebildeten, dünnen elektrisch leitfähigen Kunststoffschicht auf den Umfangskern oder auf dem Gehäuse aufzubringen.
Bei einer speziellen Ausführungsform der Zündspule nach der Erfindung hat der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt. Nach dem Einspritzen des mit dem Kunststoffabschnitt versehenen Umfangskerns in das Spulengehäuse kann dann der Basisbereich des elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnitts produktionstechnisch bedingt über einen minimalen Luftspalt zu dem Umfangskern beabstandet sein, wohingegen die Flanken des Kunststoffabschnitts an dem Umfangskern anliegen und die zum Potenzialausgleich erforderliche elektrische Verbindung herstellen. Der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt ist in diesem Falle also clipartig an der Innenseite des Umfangskerns angeordnet und als Kunststoffkörper ausgebildet.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel einer Zündspule nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
  • Figur 1 eine Draufsicht auf eine Zündspule nach der Erfindung;
  • Figur 2 einen Schnitt durch die Zündspule nach Figur 1 entlang der Linie II-II in Figur 1; und
  • Figur 3 eine perspektivische Draufsicht auf einen mit einem elektrisch leitfähigen Kunststoffabschnitt versehenen O-Kern der Zündspule nach Figur 1.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
    In der Zeichnung ist eine Zündspule 10 einer ansonsten nicht näher dargestellten Zündanlage einer als Otto-Motor ausgelegten Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Zündspule 10 dient zur Versorgung einer hier ebenfalls nicht näher dargestellten Zündkerze mit Hochspannungsimpulsen, so dass ein im Brennraum der Brennkraftmaschine enthaltenes Luft/Kraftstoff-Gemisch entzündet werden kann.
    Die als Kompaktzündspule ausgeführte Zündspule 10 umfasst ein Gehäuse 12, das aus einem elektrisch isolierenden Kunststoff 12 gefertigt ist und in dem in zentraler Lage ein weichmagnetischer, quaderförmiger I-Kern 14 angeordnet ist, der aus einem paketierten Blech bzw. geschichteten Elektroblech besteht.
    Um den magnetisch wirksamen I-Kern 14 herum ist ein aus Kunststoff bestehender Isolator 16 angeordnet, der als Spulenkörper für eine aus Kupferdraht gebildete, sogenannte Primärwicklung 18 dient, die über einen Niederspannungsanschluss 20 mit einem Gleichspannungsbordnetz des Kraftfahrzeugs verbunden ist und so mit einer Gleichspannung von beispielsweise 12 V versorgt werden kann.
    Die Primärwicklung 18 ist von einem konzentrisch angeordneten, zweiten Spulenkörper 21 umgeben, auf den eine aus Kupferdraht gebildete, sogenannte Sekundärwicklung 22 aufgewickelt ist, die mit einem mit der betreffenden Zündkerze verbindbaren Hochspannungsanschluss 24 der Zündspule 10 verbunden ist.
    Der I-Kern, die Primärwicklung 18, der Spulenkörper 21 und die Sekundärwicklung 22 bilden eine Baueinheit, die in hier nicht näher dargestelltes Gießharz eingegossen und so in dem Gehäuse 12 fixiert ist.
    Das Gehäuse 12 ist des Weiteren in Höhe des I-Kerns 14 von einem sogenannten Umfangskern bzw. O-Kern 26 umschlossen, der ebenfalls aus paketiertem Blech bzw. geschichtetem Elektroblech hergestellt ist und mit dem I-Kern zur Bildung eines magnetischen Kreises verbunden ist. An seiner dem Niederspannungsanschluss 20 abgewandten Seite hat der O-Kern 26 ein Anschraubauge 27, das zur Massekontaktierung dient.
    Der O-Kern 26 hat einen im Wesentlichen rechteckigen Grundriss und trägt an seiner Innenseite einen aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff gebildeten Kunststoffabschnitt 28, der einen im Wesentlichen U-förmigen Grundriss und einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt hat, dessen Flanken formschlüssig mit dem O-Kern 26 in Verbindung stehen, so dass eine elektrische Kontaktierung zwischen dem O-Kern 26 und dem Kunststoffabschnitt 28 gewährleistet ist. Im Bereich seiner Basis, d.h. an der Innenseite des O-Kerns 26, ist der Kunststoffabschnitt 28 herstellungsbedingt über einen minimalen Luftspalt zu dem O-Kern beabstandet.
    Der an den O-Kern 26 angespritzte Kunststoffabschnitt 28 hat beispielsweise eine Dicke von etwa 0,5mm und ist mit dem Gehäuse 12 formschlüssig, d. h. luftspaltfrei verbunden.
    Alternativ kann der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt 28 auch in Form eines eigenständigen Kunststoffkörpers ausgebildet und beispielsweise als vorgefertigter Clip an der Innenseite des O-Kerns 28 verrastet sein.
    Der Kunststoffabschnitt 28 kann ebenfalls in Form einer Kunststoffschicht, hergestellt beispielsweise durch aufdampfen oder auf galvanischen Wege, auf dem Gehäuse oder dem Umfangskern ausgebildet sein.

    Claims (8)

    1. Zündspule einer Zündanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem aus isolierendem Kunststoff gefertigten Spulengehäuse (12), einem magnetisch wirksamen 1-Kern (14), der von einer ersten, mit einer Versorgungsspannung verbundenen Spulenwicklung (18) und einer zweiten, mit einem Hochspannungsanschluss verbundenen Spulenwicklung (22) umschlossen ist, sowie einem mit dem 1-Kem (14) einen magnetischen Kreis bildenden, die Anordnung aus der ersten (18) und der zweiten (22) Spulenwicklung umschließenden Umfangskern (26), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Spulengehäuse (12) und dem Umfangskern (26) zumindest bereichsweise mindestens ein elektrisch leitfähiger Kunststoffabschnitt (28) angeordnet ist, der mit dem Umfangskern elektrisch verbunden ist und im Wesentlichen luftspaltfrei an das Spulengehäuse (12) grenzt.
    2. Zündspule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) die Innenseite des Umfangskerns (26) zumindest bereichsweise überdeckt.
    3. Zündspule nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt hat, dessen Flanken formschlüssig mit dem Umfangskern verbunden sind.
    4. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) an den Umfangskern (26) angeordnet ist.
    5. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 3,dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) an dem Gehäuse (12) angeordnet ist.
    6. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) eine Dicke zwischen 0,1 mm und 2,5 mm, vorzugsweise von etwa 0,5 mm, aufweist.
    7. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 6,dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) als Kunststoffkörper ausgebildet ist.
    8. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 6,dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Kunststoffabschnitt (28) als Kunststoffschicht ausgebildet ist.
    EP04025607.5A 2003-12-09 2004-10-28 Zündspule Expired - Lifetime EP1542246B1 (de)

    Applications Claiming Priority (4)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10357351 2003-12-09
    DE10357351 2003-12-09
    DE102004010173 2004-03-02
    DE102004010173A DE102004010173A1 (de) 2004-03-02 2004-03-02 Zündspule

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1542246A2 true EP1542246A2 (de) 2005-06-15
    EP1542246A3 EP1542246A3 (de) 2011-11-16
    EP1542246B1 EP1542246B1 (de) 2015-03-04

    Family

    ID=34524063

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP04025607.5A Expired - Lifetime EP1542246B1 (de) 2003-12-09 2004-10-28 Zündspule

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1542246B1 (de)
    JP (1) JP4732742B2 (de)

    Cited By (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CN106128730A (zh) * 2016-07-21 2016-11-16 昆山凯迪汽车电器有限公司 点火线圈

    Families Citing this family (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    JP4782124B2 (ja) * 2005-07-20 2011-09-28 三菱電機株式会社 電力線搬送通信システムの誘導結合装置
    JP4410198B2 (ja) * 2006-02-07 2010-02-03 三菱電機株式会社 内燃機関用点火装置
    DE102008040146B4 (de) 2007-07-04 2023-03-30 Denso Corporation Zündspule
    KR101560738B1 (ko) 2009-02-11 2015-10-16 삼성전자 주식회사 유기 에어로젤, 이의 형성용 조성물 및 이의 제조방법

    Family Cites Families (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    JPS61137309A (ja) * 1984-12-08 1986-06-25 Nissin Electric Co Ltd ガス絶縁計器用変圧器
    JPS63119211A (ja) * 1986-11-07 1988-05-23 Hitachi Ltd 内燃機関用点火コイル
    FR2657995B1 (fr) * 1990-02-07 1994-08-05 Valeo Electronique Bobine d'allumage, notamment pour moteur a combustion interne de vehicule automobile.
    JP2981702B2 (ja) * 1992-08-27 1999-11-22 愛三工業株式会社 内燃機関用点火コイル
    JPH07326531A (ja) * 1994-05-31 1995-12-12 Murata Mfg Co Ltd フライバックトランス
    JPH0982538A (ja) * 1995-09-19 1997-03-28 Hitachi Ltd 内燃機関用点火コイル

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CN106128730A (zh) * 2016-07-21 2016-11-16 昆山凯迪汽车电器有限公司 点火线圈
    CN106128730B (zh) * 2016-07-21 2018-10-23 昆山凯迪汽车电器有限公司 点火线圈

    Also Published As

    Publication number Publication date
    JP2005175470A (ja) 2005-06-30
    JP4732742B2 (ja) 2011-07-27
    EP1542246A3 (de) 2011-11-16
    EP1542246B1 (de) 2015-03-04

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE3043773C2 (de) Zündspule für eine Brennkraftmaschine
    EP2067149B1 (de) Vorrichtung zur energiespeicherung und energietransformierung
    DE10110280A1 (de) Separat befestigbare Zündspule mit progressiv gewickelter Sekundärwicklung
    EP1511131B1 (de) Transformator, Lampensockel mit einem Transformator und Hochdruckentladungslampe
    DE102010054176A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Stators
    DE10055589A1 (de) Zündspule mit außerhalb der Sekundärwicklung angeordneter Primärwicklung
    DE3704579A1 (de) Magnetventil fuer kraftstoffeinspritzpumpen von brennkraftmaschinen
    DE3741032C2 (de)
    DE19927820C1 (de) Stabzündspule
    EP1542246B1 (de) Zündspule
    WO1998045860A1 (de) Magnetspule
    WO1998013914A1 (de) Stabspule für zündanlagen
    EP1694960B1 (de) Zündspule
    DE102006044436B4 (de) Vorrichtung zur Energiespeicherung und Energietransformierung
    DE102004010173A1 (de) Zündspule
    DE10251841A1 (de) Elektrische Kontaktierung dünner Lackdrähte von Sekundärwicklungen von Zündspulen
    DE19909211A1 (de) Elektrische Stabzündspule
    DE10251840A1 (de) Elektrische Kontaktierung dünner Lackdrähte von Sekundärwicklungen von Zündspulen
    EP1530225A2 (de) Elektrische Spulenanordnung
    DE19720334C2 (de) Zündspule für Zündanlagen von Brennkraftmaschinen
    WO2008046711A1 (de) Zündspule, insbesondere für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
    DE4040604A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur herstellung von spulen
    EP1730754B1 (de) Transformationsvorrichtung zum erzeugen einer zündspannung für verbrennungskraftmaschinen
    WO2001096086A1 (de) Spritzgussform und verfahren zum verbinden einer magnetspule mit einem gehäuseteil
    DE102008064604A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Fluid-Ventil

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL HR LT LV MK

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL HR LT LV MK

    RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

    Ipc: H01F 27/36 20060101ALI20111013BHEP

    Ipc: H01F 38/12 20060101AFI20111013BHEP

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20120516

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): DE FR IT

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    INTG Intention to grant announced

    Effective date: 20141024

    RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

    Inventor name: DETELS, LOTHAR

    Inventor name: GROEZINGER, STEFAN

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): DE FR IT

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R096

    Ref document number: 502004014841

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20150416

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 12

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R097

    Ref document number: 502004014841

    Country of ref document: DE

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20151207

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 13

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 14

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 15

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20201030

    Year of fee payment: 17

    Ref country code: FR

    Payment date: 20201020

    Year of fee payment: 17

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20201214

    Year of fee payment: 17

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 502004014841

    Country of ref document: DE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20220503

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20211031

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20211028