EP1533454A1 - Treibstangenbeschlag - Google Patents

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EP1533454A1
EP1533454A1 EP04105009A EP04105009A EP1533454A1 EP 1533454 A1 EP1533454 A1 EP 1533454A1 EP 04105009 A EP04105009 A EP 04105009A EP 04105009 A EP04105009 A EP 04105009A EP 1533454 A1 EP1533454 A1 EP 1533454A1
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EP
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sliding part
drive rod
espagnolette fitting
pinion
counterpart
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EP04105009A
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English (en)
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Dieter Renz
Andreas Hakenes
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E05C9/063—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars extending along three or more sides of the wing or frame
    • E05C9/066—Locks for windows or doors specially adapted for tilt and turn
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0017—Locks with sliding bolt without provision for latching
    • E05B63/0021—Locks with sliding bolt without provision for latching the bolt being shot over an increased length by a single turning operation of the key
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables

Definitions

  • the invention relates to a drive rod fitting for Locking a sash in a frame of a window, a French window or the like with a longitudinally displaceable guided drive rod, with an edge gear to drive the drive rod and with one of the Movement of the drive rod driven assembly.
  • the invention is based on the problem, a Espagnolette fitting of the type mentioned above to be designed so that he provided any assembly with one Stellweg can drive and as simple as possible is constructed.
  • This design can be at given travel the drive rod by an appropriate design the transmission gear the travel of the sliding part choose freely. Since the assembly thanks to the invention on the Sliding part is driven, the travel of the Driving rod are kept small. This makes it possible existing, intended for a small travel Edge gear and Eckumlenkungen in the inventive Insert espagnolette fitting and exclusively immediately before the driven with the large travel Assembly to arrange the transmission gear. Of the Espagnolette fitting according to the invention is therefore particularly easy to set up.
  • the transmission gear designed according to an advantageous Development of the invention particularly constructive easy if the sliding part with a pinion in Engage when the drive rod with a bearing axis of the pinion is connected and if on the sliding part facing away from a fixed counterpart arranged is.
  • the pinion of the drive rod shifted and rolls off on the counterpart.
  • the speed, with which the sliding part is moved sets together from the unwinding speed of the pinion and the speed of the drive rod. This will be the Moving counterpart at twice the speed as the drive rod.
  • the drive rod for example 20 mm the counterpart is shifted by 40 mm.
  • the pinion could be between the sliding part and a faceplate of the espagnolette fitting arranged be.
  • the sliding part can be according to another advantageous embodiment of the invention produce particularly cost-effectively from a flat material, when the sliding part lies flat against a face-plate rail.
  • the drive of the counterpart takes place according to another advantageous development of the invention slip-free, if the sliding part and the counterpart each one Have longitudinal toothing for the pinion.
  • Figure 1 shows schematically a window with a against a Frame 1 hinged wing 2 and with a Espagnolette fitting 3.
  • the wing 2 can be wrapped around a tilt horizontal axis 4 with respect to frame 1 and vice versa to turn a vertical axis 5.
  • the espagnolette fitting 3 has a Edge gear 10 and a handle 11 for driving a Drive rod 12.
  • the handle 11 can be drawn from the Closed position Z via a rotational position D in pivot a tilted position K.
  • the drive rod 12 is about several Eckumlenk Institute 13 to guided the wing 2 and carries locking pin 14, which in the illustrated closed position in strike plates 15th of the frame 1 penetrate.
  • the drive rod 12 with a transmission gear 16 connected which via a sliding part 17th is connected to a Zwangsausstellvorraum 18.
  • the Forced display device 18 tilts the wing 2 automatically away from the frame 1 when the espagnolette fitting 3 is moved to the tilted position.
  • the transmission gearbox 16 increases the travel of the sliding part 17 at predetermined travel of the drive rod 12th
  • the forced release device 18 is exemplary of a any assembly shown that has a larger Travel to the drive needed when the drive rod 12th performs.
  • Figure 2 shows a greatly enlarged sectional view through the window in the region of the transmission gear 16th with adjacent components of the forced release device 18.
  • the transmission gear 16 has one on a counterpart 19 rolling pinion 20.
  • a bearing axis 21 of the Pinion 20 is connected to the drive rod 12.
  • On the counterpart 19 opposite side is the pinion 20 with the sliding part 17 in engagement.
  • the pinion 20 has an outer toothing 22, while the counterpart 19th and the sliding part 17 has a longitudinal toothing 23, 24.
  • the sliding part 17 is below a fixed one Cuff rail 25 of the espagnolette fitting 3 out.
  • In a drive of the drive rod 12 is the Sliding part 17 by twice the travel of the drive rod 12 postponed.
  • the sliding part 17 holds a cuff rail 25 in Area of a slot penetrating control pin 26, which penetrates into a control plate 27 shown in Figure 3.
  • the control plate 27 has a slot 28 for guidance the control pin 26 between the closed position and the rotational position of the espagnolette fitting 3.
  • a second control pin 29 is mounted on the control plate 27 and penetrates into the stay arm 7 of the scissors 8 obliquely arranged slot 30 a.
  • the espagnolette fitting 3 between the Closed position and the rotational position slides on the Sliding part 17 fastened control pin 26 in the slot 28 of the control plate 27 without moving it.
  • the espagnolette fitting 3 between the rotational position and the tilting position of the wing 2 is first unlocked. Then it glides on the control panel 27 arranged control pin 29 in the slot 30 of the Ausstellarms 7 and pivots this.
  • the Wing 2 tilted relative to the frame 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract

Bei einem Treibstangenbeschlag (3) für ein Fenster ist ein Übersetzungsgetriebe (16) mit einer Treibstange (12) verbunden. Ein Schiebeteil (17) verbindet eine Baugruppe mit dem Übersetzungsgetriebe (16). Das Übersetzungsgetriebe (16) vergrößert einen Stellweg der Treibstange (12). Hierdurch lassen sich Baugruppen, welche für ihren Antrieb einen besonders großen Stellweg benötigen, mit einem einen kleinen Stellweg aufweisenden Treibstangenbeschlag (3) antreiben. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag zur Verriegelung eines Flügels in einem Rahmen eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer längsverschieblich geführten Treibstange, mit einem Kantengetriebe zum Antrieb der Treibstange und mit einer von der Bewegung der Treibstange angetriebenen Baugruppe.
Solche Treibstangenbeschläge werden bei heutigen Fenstern, Fenstertüren oder dergleichen häufig eingesetzt und sind allgemein bekannt. Die Treibstange des bekannten Treibstangenbeschlages treibt häufig neben Schließzapfen weitere Baugruppen, wie beispielsweise eine Zwangsausstellvorrichtung für ein Kippfenster oder Zusatzschlösser an. Zum Antrieb solcher Baugruppen ist es häufig wünschenswert, dass die Treibstange zwischen zwei Stellungen einen möglichst großen Stellweg zurücklegt. Beispielsweise soll bei einer Zwangsausstellvorrichtung für ein Kippfenster zwischen einer Drehstellung oder Schließstellung des Treibstangenbeschlages und einer Kippstellung ein in einer Führung einer Ausstellschere eindringender Steuerzapfen bewegt werden. Über den Steuerzapfen wird der Flügel automatisch in eine Kippstellung bewegt und dort gehalten. Bei der Bewegung des Treibstangenbeschlages in die Kippstellung ist zudem der Treibstangenbeschlag zu entriegeln. Der Stellweg, den eine Treibstange zwischen zwei Stellungen zurücklegt, ist jedoch meist auf weniger als 20 mm begrenzt.
Man könnte daran denken, den Weg, den die Treibstange zwischen zwei Stellungen zurücklegt, zu vergrößern. Dies ist jedoch für die Bewegung der neben der Baugruppe meist vorhandenen Schließzapfen unnötig und führt zu einem großen baulichen Aufwand des Treibstangenbeschlages. Weiterhin erfordert ein solcher Treibstangenbeschlag für den großen Stellweg entsprechend gestaltete Eckumlenkungen und Kantengetriebe zum Antrieb der Treibstange.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Treibstangenbeschlag der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass er eine beliebige Baugruppe mit einem vorgesehenen Stellweg anzutreiben vermag und möglichst einfach aufgebaut ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Schiebeteil zum Antrieb der Baugruppe vorgesehen ist und dass zwischen dem Schiebeteil und der Treibstange ein Übersetzungsgetriebe angeordnet ist.
Durch diese Gestaltung lässt sich bei vorgegebenen Stellweg der Treibstange durch eine entsprechende Auslegung des Übersetzungsgetriebes der Stellweg des Schiebeteils frei wählen. Da die Baugruppe dank der Erfindung über das Schiebeteil angetrieben wird, kann der Stellweg der Treibstange klein gehalten werden. Hierdurch ist es möglich, vorhandene, für einen kleinen Stellweg vorgesehene Kantengetriebe und Eckumlenkungen bei dem erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlag einzusetzen und ausschließlich unmittelbar vor der mit dem großen Stellweg anzutreibenden Baugruppe das Übersetzungsgetriebe anzuordnen. Der erfindungsgemäße Treibstangenbeschlag ist daher besonders einfach aufgebaut.
Das Übersetzungsgetriebe gestaltet sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn das Schiebeteil mit einem Ritzel in Eingriff steht, wenn die Treibstange mit einer Lagerachse des Ritzels verbunden ist und wenn auf der dem Schiebeteil abgewandten Seite ein feststehendes Gegenstück angeordnet ist. Hierdurch wird das Ritzel von der Treibstange verschoben und rollt sich an dem Gegenstück ab. Die Geschwindigkeit, mit der das Schiebeteil bewegt wird, setzt sich zusammen aus der Abrollgeschwindigkeit des Ritzels und der Geschwindigkeit der Treibstange. Damit wird das Gegenstück mit der doppelten Geschwindigkeit bewegt wie die Treibstange. Dies hat zur Folge, dass bei einer Bewegung der Treibstange um beispielsweise 20 mm das Gegenstück um 40 mm verschoben wird.
Das Ritzel könnte beispielsweise zwischen dem Schiebeteil und einer Stulpschiene des Treibstangenbeschlages angeordnet sein. Da der Antrieb der Baugruppe jedoch nahe der Stulpschiene erfolgt, benötigt das Schiebeteil hierfür eine Abkröpfung. Das Schiebeteil lässt sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig aus einem Flachmaterial fertigen, wenn das Schiebeteil flach an einer Stulpschiene anliegt.
Die Befestigung des Gegenstücks erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn das Gegenstück mit der Stulpschiene verbunden ist.
Der Antrieb des Gegenstücks erfolgt gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung schlupffrei, wenn das Schiebeteil und das Gegenstück jeweils eine Längsverzahnung für das Ritzel aufweisen.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1
schematisch ein Fenster mit einem erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlag mit einer Ausstellschere,
Fig. 2
eine stark vergrößerte Schnittdarstellung eines Übersetzungsgetriebes des Treibstangenbeschlages mit angrenzenden Bereichen der Ausstellschere.
Fig. 3
eine Schnittdarstellung durch einen Teilbereich der Ausstellschere aus Figur 2 entlang der Linie III - III.
Figur 1 zeigt schematisch ein Fenster mit einem gegen einem Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3. Der Flügel 2 lässt sich um eine horizontale Achse 4 gegenüber dem Rahmen 1 kippen und um eine vertikale Achse 5 drehen. Hierfür hat das Fenster ein Drehlager 6 mit einer einen Ausstellarm 7 aufweisenden Ausstellschere 8 und im Schnittpunkt der Achsen 4, 5 ein Dreh-/Kipplager 9. Der Treibstangenbeschlag 3 hat ein Kantengetriebe 10 und eine Handhabe 11 zum Antrieb einer Treibstange 12. Die Handhabe 11 lässt sich von der eingezeichneten Schließstellung Z über eine Drehstellung D in eine Kippstellung K verschwenken. Bei der Verschwenkung der Handhabe 11 von einer Stellung in die nächste wird die Treibstange 12 meist um weniger als 20 mm verschoben. Die Treibstange 12 ist über mehrere Eckumlenkungen 13 um den Flügel 2 geführt und trägt Schließzapfen 14, welche in der dargestellten Schließstellung in Schließbleche 15 des Rahmens 1 eindringen.
Weiterhin ist die Treibstange 12 mit einem Übersetzungsgetriebe 16 verbunden, welches über ein Schiebeteil 17 mit einer Zwangsausstellvorrichtung 18 verbunden ist. Die Zwangsausstellvorrichtung 18 kippt den Flügel 2 automatisch von dem Rahmen 1 weg, wenn der Treibstangenbeschlag 3 in die Kippstellung bewegt wird. Das Übersetzungsgetriebe 16 vergrößert den Stellweg des Schiebeteils 17 bei vorgegebenem Stellweg der Treibstange 12.
Die Zwangsausstellvorrichtung 18 ist beispielhaft für eine beliebige Baugruppe dargestellt, die einen größeren Stellweg zum Antrieb benötigt, als die Treibstange 12 ausführt.
Figur 2 zeigt stark vergrößert eine Schnittdarstellung durch das Fenster im Bereich des Übersetzungsgetriebes 16 mit angrenzenden Bauteilen der Zwangsausstellvorrichtung 18. Das Übersetzungsgetriebe 16 hat ein auf einem Gegenstück 19 abrollendes Ritzel 20. Eine Lagerachse 21 des Ritzels 20 ist mit der Treibstange 12 verbunden. Auf der dem Gegenstück 19 gegenüberliegenden Seite steht das Ritzel 20 mit dem Schiebeteil 17 in Eingriff. Das Ritzel 20 hat eine Außenverzahnung 22, während das Gegenstück 19 und das Schiebeteil 17 eine Längsverzahnung 23, 24 aufweisen. Das Schiebeteil 17 ist unterhalb einer feststehenden Stulpschiene 25 des Treibstangenbeschlages 3 geführt. Bei einem Antrieb der Treibstange 12 wird das Schiebeteil 17 um den doppelten Stellweg der Treibstange 12 verschoben.
Das Schiebeteil 17 haltert einen die Stulpschiene 25 im Bereich eines Langlochs durchdringenden Steuerzapfen 26, der in eine in Figur 3 dargestellte Steuerplatte 27 eindringt. Die Steuerplatte 27 hat ein Langloch 28 zur Führung des Steuerzapfens 26 zwischen der Schließstellung und der Drehstellung des Treibstangenbeschlages 3. Ein zweiter Steuerzapfen 29 ist auf der Steuerplatte 27 befestigt und dringt in ein in den Ausstellarm 7 der Ausstellschere 8 schräg angeordnetes Langloch 30 ein. Bei einem Antrieb des Treibstangenbeschlages 3 zwischen der Schließstellung und der Drehstellung gleitet der auf dem Schiebeteil 17 befestigte Steuerzapfen 26 in dem Langloch 28 der Steuerplatte 27, ohne diese zu bewegen. Bei einem Antrieb des Treibstangenbeschlages 3 zwischen der Drehstellung und der Kippstellung wird der Flügel 2 zunächst entriegelt. Anschließend gleitet der auf der Steuerplatte 27 angeordnete Steuerzapfen 29 in dem Langloch 30 des Ausstellarms 7 und verschwenkt diesen. Hierbei wird der Flügel 2 gegenüber dem Rahmen 1 gekippt.

Claims (5)

  1. Treibstangenbeschlag zur Verriegelung eines Flügels in einem Rahmen eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer längsverschieblich geführten Treibstange, mit einem Kantengetriebe zum Antrieb der Treibstange und mit einer von der Bewegung der Treibstange angetriebenen Baugruppe, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schiebeteil (17) zum Antrieb der Baugruppe vorgesehen ist und dass zwischen dem Schiebeteil (17) und der Treibstange (12) ein Übersetzungsgetriebe (16) angeordnet ist.
  2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebeteil (17) mit einem Ritzel (20) in Eingriff steht, dass die Treibstange (12) mit einer Lagerachse (21) des Ritzels (20) verbunden ist und dass auf der dem Schiebeteil (17) abgewandten Seite ein feststehendes Gegenstück (19) angeordnet ist.
  3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebeteil (17) flach an einer Stulpschiene (25) anliegt.
  4. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenstück (19) mit der Stulpschiene (25) verbunden ist.
  5. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebeteil (17) und das Gegenstück (19) jeweils eine Längsverzahnung (23, 24) für das Ritzel (20) aufweisen.
EP04105009A 2003-11-20 2004-10-13 Treibstangenbeschlag Expired - Lifetime EP1533454B1 (de)

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