EP1522631A2 - Vorrichtung und Verfahren zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material Download PDF

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EP1522631A2
EP1522631A2 EP04023877A EP04023877A EP1522631A2 EP 1522631 A2 EP1522631 A2 EP 1522631A2 EP 04023877 A EP04023877 A EP 04023877A EP 04023877 A EP04023877 A EP 04023877A EP 1522631 A2 EP1522631 A2 EP 1522631A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
asphalt
cover
bearing
storage
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP04023877A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1522631A3 (de
Inventor
Bertram Lelanz
Günter HEINE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kirchhoff Asphaltmischwerke & Co KG GmbH
Original Assignee
ASPHALT MISCHWERKE OBERSCHWABE
Asphalt-Mischwerke Oberschwaben & Cokg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ASPHALT MISCHWERKE OBERSCHWABE, Asphalt-Mischwerke Oberschwaben & Cokg GmbH filed Critical ASPHALT MISCHWERKE OBERSCHWABE
Publication of EP1522631A2 publication Critical patent/EP1522631A2/de
Publication of EP1522631A3 publication Critical patent/EP1522631A3/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/02—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for preparing the materials
    • E01C19/10—Apparatus or plants for premixing or precoating aggregate or fillers with non-hydraulic binders, e.g. with bitumen, with resins, i.e. producing mixtures or coating aggregates otherwise than by penetrating or surface dressing; Apparatus for premixing non-hydraulic mixtures prior to placing or for reconditioning salvaged non-hydraulic compositions

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for Provision of ready-to-use bituminous material according to the preamble of claim 1 or 10.
  • transportable Storage silos to be used at a place of consumption of the Asphalt can be erected.
  • Both stationary and transportable silos are preferably designed to be with a truck are accessible, which facilitates the loading of the trucks.
  • the invention is based on the object of providing especially asphalt at construction sites with large To facilitate asphalt needs.
  • the invention relates to a device for providing of ready-to-use bituminous material containing a Bearing with a storage volume for receiving the material, a bottom part, wall-like side parts and a cover having.
  • the essence of the invention is that the bearing for Beund / or Unloading the storage volume is passable and that a weather-protecting reconstruction intended for the camp is.
  • the intermediate storage forms according to the invention a temporal buffer, so to speak, but with which it can be guaranteed that to a certain Time, namely, if over a longer period of time the stock has been replenished, a precise estimate Amount of asphalt is available. It is by the weather-protecting reconstruction of the warehouse an intermediate storage over a longer period only possible without the im Stock existing asphalt due to excessive cooling or oxidation takes damage.
  • the bearing is preferably in the form of a silo educated.
  • the bottom part of the bearing is a section of Bottom surface of the delivery device.
  • the bottom part of the bearing is preferably from e.g. about 160 ° C to 200 ° C heat resistant.
  • the bottom part consists for example of a concrete screed floor, a composite concrete block floor, metal or Stone plate or the like.
  • the side parts or walls may be conventional solid walls or prefabricated elements. Special vehicles and machines such as mobile cranes or large container vehicles used in the construction of conventional underrun bulk silos are needed not necessary for the construction of the device.
  • An im Essentially accessible and passable at ground level Storage device may be of construction machinery, as used to Transporting, unloading and reloading the building material are necessary, well served.
  • the Transportation by truck and reloading with the help of Wheel loaders Conveniently, the distance between two opposite side panels slightly larger than the maximum Width of these construction vehicles, e.g. the blade width of a Shovel loader to work with these vehicles between the sides of the camp readily enable.
  • Another important aspect of the invention is the above-mentioned protective construction for the warehouse, the one largely weather-independent provision of the asphalt allows.
  • This can be weather-related disadvantageous Changes in the asphalt and impairments in its Avoid handling almost completely.
  • a renovation can for example, a partially or completely closed Serve hall or tent construction.
  • asphalt in high Quality with relatively large Vorhaltemengen over a longer Period to e.g. 48 hours are provided what the operation of construction sites with large asphalt needs allows, where the processing of the asphalt is time critical.
  • Subject of the invention are insulating means for increasing the Thermal insulation properties of at least the side parts and / or the cover provided.
  • the relatively quick cooling of the Hot supplied asphalt can be replaced by a corresponding Insulation of the side parts or cover counteracted become.
  • the hot asphalt does not stay opposite or Insufficiently insulated side and ceiling parts longer in a well workable or compaction willing Status.
  • the insulation can be made by appropriately Components are achieved, or they are not special Insulated components used with the Dämmaufgabe matched additional insulation.
  • An advantageous embodiment of the subject invention is characterized in that the side parts are formed so that they have predetermined thermal insulation properties with a thermal transmittance of about 0.5 to about 2.5 W / (m 2 / K) or better thermal insulation properties.
  • a thermal transmittance of about 0.5 to about 2.5 W / (m 2 / K) or better thermal insulation properties.
  • larger quantities of asphalt can easily be temporarily stored up to processing over a period of, for example, 4 to 12 hours or, in individual cases, up to 2 to 3 days.
  • the said range of heat permeability can be achieved, for example, particularly advantageous by about 0.6 meter thick cuboid side walls made of concrete.
  • the cover so is designed to have predetermined thermal insulation properties with a heat transfer coefficient of approx. 0.3 W / (m2 / K) or has better thermal insulation properties. This minimizes advantageously in particular those from the hot asphalt Heat given off above as heat loss.
  • the cover can e.g. made of prefabricated sheet-metal coated and with insulating materials such as. Polyurethane foam filled profile elements with a profile element thickness of about 80 mm exist.
  • the side parts and / or the bottom part at least partly from prefabricated and with others composable elements.
  • the Assembly of the device particularly easy and fast be executed.
  • Standard parts can be used be and by a modular structure can be the Size of the storage volume flexible to the required Adjust the amount of asphalt.
  • a preferred embodiment of the subject invention is characterized by the fact that the bearing completely against the environment is definable.
  • the storage volume is essentially one completely enclosed space opposite the environment of Warehouse forms. This is usually fixed by two arranged opposite side walls and by two optionally attachable or to be closed frontal Side parts and reached by a removable cover.
  • delimiting the storage volume can be improved protection of the particular near-surface Asphalt, for example, protection against oxidation, Pollution or wind cooling. Also be by Emissions of hot asphalt into the environment are minimized.
  • the Cover at least partially in the form of a frame construction educated.
  • the cover can be particularly stable be built.
  • the frame construction be constructed of standard parts, e.g. out on the Sides resting steel profile beams, the e.g. With prefabricated or heat-insulating cover provided are.
  • On a frame can also be customized depending on desired type of cover corresponding area more or less heat-insulating solid or flexible elements be attached. It is advantageous here that the if necessary, lift or swivel the entire cover removed from the side panels and then again can be attached.
  • the cover comprises a flexible Cover element that extends into the area of the bottom part extends.
  • a flexible e.g. plane-like cover element which is, for example, on the deposited asphalt, can particularly easy to assemble and easy to operate, e.g. by winding or unwinding. Particularly advantageous can be so at the same time the operating pages of which the camp loading or is unloaded, temporarily cover, bringing the above improved protection of the asphalt is possible, as long as not is loaded or unloaded.
  • a tarpaulin can also advantageously to a certain extent to the contour equalize the material in the storage space. at tarpaulin lying on the asphalt finds particular almost no oxidation or reduced cooling or Emission of the covered asphalt.
  • the Cover inside a device also different be formed, e.g. one part as flexible and another Part as a rigid construction.
  • the invention relates to a method for Provision of ready-to-use bituminous Material, especially hot asphalt.
  • the core idea lies now that the material before processing in particular in one of the above-mentioned devices for About 4 to 48 hours after its production in one Mixed plant is stored temporarily.
  • the asphalt will in particular without further movements over several hours in held a warehouse.
  • it will become one Equalization of the asphalt temperature of the one Asphalt mixing plant taken asphalt reached.
  • a suitable Interim storage means for example, that the asphalt during the deployment against excessive cooling or an undesired change e.g. against oxidation is protected.
  • the Temperature ranges of the intermediate asphalt are usually e.g. at high temperature asphalt at first in Range from approx. 150 ° C to 180 ° C. During storage The asphalt temperature then rises within a few hours by a few degrees Celsius and then drops almost evenly, e.g. in about 12 hours in about 5 ° C. After Interim storage may be the asphalt from the interim storage be taken, the asphalt usually a Minimum temperature for a hassle and ease Proper processing is sufficient, for example in the range of about 130 ° C. The Interim storage time is preferably not 18 hours exceed.
  • the material to be provided with a cross-sectional area of at least approximately 6 m 2 is stored at a bearing height of at least one meter.
  • the width and the height of the cross section through the asphalt heap should preferably be in comparable orders of magnitude, for example approaching a square cross-sectional area.
  • the material to be provided is preferably temporarily stored in about 5 m wide and about 3 to 4 m high laterally limited landfills, wherein the free surface may have a slight Schüttkegelform. This results in a geometry of the volume occupied by the material, in which the asphalt temperature, which is comparatively higher than that of the surroundings during the interim storage of the asphalt, decreases relatively slowly due to geometry, or a noticeable oxidation of the asphalt is avoided.
  • the outer surface of the asphalt heap should be relatively small compared to the storage volume of the heap.
  • the length of the pile is set variably, eg from a few meters to tens of times.
  • a preferred variant of the invention is as bituminous material used high temperature asphalt and stored in such a way that the asphalt temperature during intermediate storage not below approx. 130 ° C decreased.
  • At about 130 ° C and above can be the High temperature asphalt economical and technical advantageous use.
  • the from the asphalt intermediate storage with approx. 130 ° C taken asphalt is on the one hand hot enough to still spot easily processed and compacted. on the other hand the tarmac is not too hot anymore, so he is after his Processing over an acceptable or relatively short Period so far cool that it will be full as soon as possible is resilient.
  • FIG 1 an inventive asphalt bearing 1 from the front illustrated, with the weather protection conversion for the Asphalt storage is not shown.
  • the asphalt warehouse is 1 Partially filled with asphalt 2, its surface is shown in dashed lines.
  • the asphalt 2 stores on a Bearing bottom 3 and is on both sides of two parallel to each other surrounded side walls 4 and 5 surrounded.
  • a bearing blanket 6 is launched.
  • Near the front-side front edge 7a of the bearing cover 6 is at this a tarpaulin 8 mounted in the unrolled Condition delimits the storage room at the front on the front.
  • the Protective cover 8 has approximately a width, which is the Distance from inner sides 4a and 5a of the two side walls. 4 and 5 corresponds.
  • the tarpaulin 8 extends to the Bearing bottom 3 and extended resting on this still something.
  • the storage room will be so outward at least mostly demarcated, in particular against influences on the asphalt by wind, moisture or dirt and against an increased oxidation of the asphalt by ambient air and against unwanted rapid cooling of the stored hot asphalt 2. Also, such an odor nuisance or Asphalt emissions are avoided.
  • the protective cover is e.g. made of relatively robust textile-like fabric and stays behind hanging down by its own weight. in the Closing position.
  • a another equally effective protective cover 9 also on a frontal trailing edge 7b of the bearing cover 6 is provided be, with the tarpaulin 9 on top of the bearing cover. 6 folded up. If the storage room is filled or out taken from this material, one or both tarpaulins 8 and 9 are struck or rolled up.
  • the side walls 4 and 5 are of a variety cuboid wall stones 10 formed in the usual way bricked or assembled in any other suitable way and are constructed. For a better and more stable structure of the Sidewalls can wall stones 10 outside with each other be formed appropriate notches or surveys.
  • the Sidewalls 4 and 5 can vary depending on the size of the creating asphalt bearing 1 also from one prefabricated finished part may be formed, e.g. made of L-shaped Steel-concrete prefabricated parts.
  • FIG. 2 can be seen in the area of the front sides of the Side walls 4, 5 a stepped-like paragraph 11a and 11b in the side walls 4 and 5 are provided.
  • For identification or for the frontal protection of the side walls 4 and 5, are from bottom to paragraphs 11a and 11b Protective plates 12 in the width of the side walls 4, 5 dressed.
  • the bearing bottom 3 is in the simplest case by the Asphalt bearing 1 surrounding ground 13, e.g. through a Hall floor or the like.
  • the bottom of the warehouse 3 or the floor 13 may consist of known pavement or concrete blocks 14 (see Fig. 2) are assembled.
  • the cover of the bearing forms a bearing cover 6, which has a mounted on the side walls 4 and 5 or resting on this frame structure 6, for example made of steel.
  • On the frame construction 6 are heat-insulating cover plates, for example, laminated with a thin metal layer finished panels, such as sheet-metal sheathed Polyurethane foam elements, fastened.
  • the bearing cover 6 can either sections or in one piece, for example by means of a lifting crane, placed on the side walls 4, 5 and be removed from these. It is also a side or upwardly pivotable design of the bearing cover 6 suitable.
  • the bearing cover 6 and the side walls 4, 5 may be provided with insulating materials to increase the thermal insulation properties of the side walls 4, 5.
  • the bearing cover 6 or be the Bearing plans 8, 9 removed or pushed up.
  • the removed Asphalt 2 can thus be converted by reloading to e.g. one Transport vehicle transported to the place of its use become.
  • the asphalt 2 for example, to form a Road surface or in the construction or renewal of large-area asphalt surfaces, such as at start and Airstrips are to be installed by airports.
  • each one Warehouse 1a, 1b, 1c is about 5 m, the height of about 3.5 m and the Length depending on the amount of asphalt to be provided, e.g. approximately 300 tons slightly over 12 m or about 570 tons slightly over 20 m.
  • the asphalt bearings 1a, 1b and 1c serve for Material buffering to larger or to defined Specifications prepared quantities of asphalt 2 certainly before Place to provide.
  • a longer Reaction time until the activation of an alternative work by the vorhaltbare amount of asphalt easily bridged.
  • the Conversion 15 should in particular be almost independent of weather conditions Conditions, whereby the asphalt bearings 1a, 1b, 1c and the necessary machinery and workers effectively can be used.
  • a conversion 15 is e.g. a Hall, as shown, or the like in question.
  • the hall 15 can via a supply and exhaust air system with filter devices have, i.a. also asphalt emissions avoid or deliberately minimize.
  • To influence the Room temperature in the hall 15 is a suitable one Provide heating system advantageously.
  • the path of the asphalt 2 is from a production 16 about a delivery 17 to the asphalt bearings 1a, 1b, 1c and from there to the construction site 18 abstracted by arrows indicated.
  • the production of asphalt 2 takes place For example, in an asphalt mixer usually continue away from the construction site.
  • By delivery in the asphalt storage 1a, 1b and 1c in the hall 15 is the Asphalt 2 brought in the immediate vicinity of the construction site 18. From There can be in comparatively very short time and without significant, e.g. transport-related risks of asphalt on the construction site 18 is delivered and processed there.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material, wobei die Vorrichtung ein Lager (1a, 1b, 1c) mit einem Speichervolumen zur Aufnahme des Materials, einem Bodenteil, wandartigen Seitenteilen und einer Abdeckung aufweist. Um die Bereitstellung von insbesondere Asphalt bei Baustellen mit großem Asphaltbedarf zu erleichtern, wird vorgeschlagen, dass das Lager (1a, 1b, 1c) zum Be- und/oder Entladen des Speichervolumens befahrbar ist und dass eine witterungsschützende Umbauung (15) für das Lager (1a, 1b, 1c) vorgesehen ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 10.
Stand der Technik
Es ist bekannt, Asphalt nach dessen Mischen in sogenannte Lagersilos für eine kurze Zeit einzulagern.
In diesem Zusammenhang ist es auch bekannt, transportable Lagersilos einzusetzen, die an einem Verbrauchsort des Asphalts aufgestellt werden können.
Sowohl ortsfeste als auch transportable Silos sind vorzugsweise so ausgestaltet, dass sie mit einem LKW unterfahrbar sind, was die Beladung der LKWs erleichtert.
Bei Baustellen mit einem vergleichsweise großen Asphaltbedarf kann der Fall eintreten, dass zur ausreichenden Asphaltversorgung in einer vorgegebenen Zeitspanne mehrere Asphaltwerke für die Bereitstellung des Asphalts miteinander koordiniert werden müssen, was mit einer nicht unerheblichen Logistik verbunden ist.
Aufgabe und Vorteile der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bereitstellung von insbesondere Asphalt bei Baustellen mit großem Asphaltbedarf zu erleichtern.
Diese Aufgabe wird von den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. 10 gelöst.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung aufgezeigt.
Die Erfindung geht von einer Vorrichtung zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material aus, die ein Lager mit einem Speichervolumen zur Aufnahme des Materials, einem Bodenteil, wandartigen Seitenteilen und einer Abdeckung aufweist.
Der Kern der Erfindung liegt darin, dass das Lager zum Beund/oder Entladen des Speichervolumens befahrbar ist und dass eine witterungsschützende Umbauung für das Lager vorgesehen ist.
Durch diese Art der Lagerung des Asphalts kann an einem Ort eine verhältnismäßig große Menge Asphalt über einen längeren Zeitraum gesammelt und für eine spätere Verwendung zwischengelagert werden. Durch die Befahrbarkeit ist sowohl das Bestücken als auch das Entnehmen von größeren Mengen Asphalt in einer zeiteffektiven Art und Weise möglich. Die Bestückung des Lagers kann von mehreren Asphaltwerken aus erfolgen, wobei die zeitliche Koordination zwischen den Asphaltwerken unkritisch ist, da zentral in das erfindungsgemäße Zwischenlager eingelagert wird und aus diesem eine Entnahme von Asphalt stattfindet. Damit müssen insbesondere bei einer zeitkritischen Verarbeitung von großen Mengen Asphalt, die zur Herstellung des Asphalts erforderlichen gegebenenfalls mehreren Asphaltwerke keinem straffen Zeitplan bei der Herstellung des Asphalts unterliegen. Das erfindungsgemäße Zwischenlager bildet sozusagen einen zeitlichen Puffer, mit welchem aber gewährleistet werden kann, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt, nämlich dann, wenn über eine größere Zeitspanne das Lager aufgefüllt worden ist, eine genau abschätzbare Menge an Asphalt zur Verfügung steht. Dabei wird durch die witterungsschützende Umbauung des Lagers ein Zwischenlager über einen längeren Zeitraum erst möglich, ohne dass der im Lager vorhandene Asphalt aufgrund einer zu starken Abkühlung oder Oxidation Schaden nimmt.
Das Lager ist vorzugsweise in der Art eines Fahrsilos ausgebildet.
Vorteilhaft ist das Bodenteil des Lagers ein Ausschnitt der Bodenfläche der Bereitstellungsvorrichtung. Dies hat den weiteren Vorteil, dass der Lagerboden und der Boden der Vorrichtung eine von Fahrzeugen befahrbare durchgängige Fläche ist. Das Bodenteil des Lagers ist vorzugsweise von z.B. ca. 160°C bis 200°C hitzebeständig. Das Bodenteil besteht beispielsweise aus einem Beton-Estrichboden, einem zusammengesetzten Betonformstein-Boden, einer Metall- oder Steinplatte oder dergleichen. Durch dieses Lösungsprinzip kann technisch und wirtschaftlich vorteilhaft z.B. durch Abkippfahrzeuge vergleichsweise viel Material in kurzer Zeit ein- oder ausgelagert werden. Die Seitenteile bzw. -wände können übliche feste Mauern oder Fertigelemente sein. Sonderfahrzeuge und -maschinen wie beispielsweise Autokranen oder Großcontainerfahrzeuge, die bei der Errichtung von herkömmlichen unterfahrbaren Großsilos benötigt werden, sind für den Aufbau der Vorrichtung nicht notwendig. Eine im Wesentlichen ebenerdig zugängliche und befahrbare Speichervorrichtung kann von Baumaschinen, wie sie zum Herantransport, Abladen und Umladen des Baumaterials notwendig sind, gut bedient werden. Zum Beispiel kann der Transport durch LKW's erfolgen und das Umladen mit Hilfe von Radladern. Zweckmäßigerweise ist der Abstand zweier gegenüberliegender Seitenteile etwas größer als die maximale Breite dieser Baufahrzeuge, z.B. die Schaufelbreite eines Schaufelladers, um ein Arbeiten mit diesen Fahrzeugen zwischen den Seitenteilen des Lagers ohne weiteres zu ermöglichen.
Im Einzelfall ist es denkbar, dass als ein Seitenteil des Lagers bereits vorhandene Einrichtungen genutzt werden können, z.B. eine Gebäudewand einer Halle.
Ein weiterer wichtiger Gesichtspunkt der Erfindung ist die oben erwähnte schützende Umbauung für das Lager, die eine weitgehend witterungsunabhängige Bereitstellung des Asphalts ermöglicht. Damit lassen sich witterungsbedingte nachteilige Veränderungen des Asphalts und Beeinträchtigungen bei dessen Handling fast gänzlich vermeiden. Zum Beispiel kann die Umbauung das Asphaltlager und den darin zwischengelagerten Asphalt gegen Kälte bzw. Hitze bzw. gegen Einwirkungen durch Wind, Regen oder Schnee schützen. Als Umbauung kann beispielsweise eine teilweise oder gänzlich geschlossene Hallen- oder Zeltkonstruktion dienen.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung kann Asphalt in hoher Qualität mit relativ großen Vorhaltemengen über eine längeren Zeitraum bis z.B. 48 Stunden zur Verfügung gestellt werden, was die Bedienung von Baustellen mit großem Asphaltbedarf ermöglicht, bei denen das Verarbeiten des Asphalts zeitkritisch ist. Als Beispiel kann die Erneuerung einer Start- und Landebahn eines Flughafens genannt werden, bei welcher sukzessive Teilabschnitte während exakt vorgegebener Zeitfenster in der Größenordnung von Stunden erneuert werden, während außerhalb der Zeitfenster der reguläre Flugbetrieb auf der in der Erneuerung befindenden Start- und Landebahn ungestört stattfinden kann.
Dies setzt voraus, dass ein Entfernen eines alten Landebahnbelags und das gebrauchsfertige Asphaltieren der Landebahn in dem zur Verfügung gestellten Zeitfenster abgeschlossen werden muss. Mit der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung kann vor Beginn der Bauarbeiten sichergestellt werden, dass in allen Fällen genügend einsatzfertiger Asphalt vorhanden ist, um zumindest die nach Abräumen des Altmaterials entstehende offene Fläche mit einer gewünschten Asphaltbedeckung wieder verschließen zu können.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes sind Dämmmittel zur Erhöhung der Wärmedämmeigenschaften wenigstens der Seitenteile und/oder der Abdeckung vorgesehen. Dem relativ schnellen Auskühlen des heiß angelieferten Asphalts kann durch eine entsprechende Dämmung der Seitenteile bzw. Abdeckung entgegengewirkt werden. Der heiße Asphalt bleibt gegenüber nicht oder unzureichend gedämmten Seiten- und Deckenteilen länger in einem gut verarbeitungsfähigen bzw. verdichtungswilligen Zustand. Die Dämmung kann durch entsprechend hergestellte Bauteile erreicht werden, oder es werden nicht speziell gedämmte Bauteile verwendet, die mit auf die Dämmaufgabe abgestimmten zusätzlichen Dämmmitteln ausgerüstet werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass Mittel zur Beeinflussung der Temperatur innerhalb des Speichervolumens vorhanden sind. Auch diese Ausgestaltung führt zu einer Verlängerung bzw. Sicherung der gewünschten Asphalteigenschaften während der Lagerung. Zu diesen Mitteln zählen Einrichtungen, die Energie zu- bzw. abführen. Hierzu zählen Heizeinrichtungen, z.B. elektrische oder andere, die beispielsweise mit Heißwasser oder Heißluft das Bodenteil bzw. die Seitenteile bzw. die Abdeckung des Lagers temperieren können. Beispielsweise kann auch bei besonders tiefen Umgebungstemperaturen der Asphalt auf seiner zur weiteren Verarbeitung notwendigen relativ hohen Temperatur gehalten werden.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes zeichnet sich dadurch aus, dass die Seitenteile so ausgebildet sind, dass sie vorgegebene Wärmedämmeigenschaften mit einer Wärmedurchlässigkeit von in etwa 0,5 bis ca. 2,5 W/(m2/K) oder bessere Wärmedämmeigenschaften aufweisen. Mit diesen Eigenschaften der Seitenteile können auf einfache Weise größere Mengen Asphalt bis zur Verarbeitung problemlos über einen Zeitraum von z.B. 4 bis 12 Stunden oder im Einzelfall bis zu 2 bis 3 Tagen zwischengelagert werden. Der genannte Bereich der Wärmedurchlässigkeit kann beispielsweise besonders vorteilhaft durch ca. 0,6 Meter dicke quaderförmige Seitenwände aus Beton erreicht werden.
Außerdem ist es vorteilhaft, wenn die Abdeckung so ausgebildet ist, dass sie vorgegebene Wärmedämmeigenschaften mit einem Wärmedurchgangskoeffizient von ca. 0,3 W/(m2/K) oder bessere Wärmedämmeigenschaften aufweist. Dies minimiert vorteilhafterweise insbesondere die vom heißen Asphalt nach oben als Verlustwärme abgegebene Wärme. Die Abdeckung kann z.B. aus vorgefertigten blechummantelten und mit Dämmstoffen wie z.B. Polyurethanschaum gefüllten Profilelementen mit einer Profilelementdicke von ca. 80 mm bestehen.
Mit den entsprechenden Dämmeigenschaften der Bauteile des Lagers kann die für eine längere Lager-Bevorratung von Asphalt von z.B. 4 bis 12 Stunden die notwendige Wärmedämmung erreicht werden. Selbst bei teils deutlich längeren Zwischenspeicherzeiten wird die Verarbeitbarkeit des gespeicherten Asphalts fast uneingeschränkt aufrecht erhalten bzw. wird ein tolerierbarer Ausschussanteil an zu stark abgekühltem Asphalt erhalten.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes bestehen die Seitenteile und/oder das Bodenteil zumindest teilweise aus vorgefertigten und mit anderen zusammensetzbaren Elementen. Mit solchen Elementen kann die Montage der Vorrichtung besonders einfach und schnell ausgeführt werden. Dabei können Standardteile verwendet werden und durch einen modulartigen Aufbau lässt sich die Größe des Speichervolumens flexibel an die benötigte Asphaltmenge anpassen.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes zeichnet sich dadurch aus, dass das Lager vollständig gegen die Umgebung abgrenzbar ist. Darunter ist insbesondere zu verstehen, dass das Speichervolumen ein im Wesentlichen vollständig geschlossener Raum gegenüber der Umgebung des Lagers bildet. Dies wird in der Regel durch zwei fest angeordnete gegenüberliegende Seitenwände und durch zwei wahlweise anbringbare bzw. zu verschließende stirnseitige Seitenteile und durch eine abnehmbare Abdeckung erreicht. Durch die Abgrenzung des Speichervolumens lässt sich ein verbesserter Schutz des insbesondere oberflächennahen Asphalts erreichen, zum Beispiel ein Schutz gegen Oxidation, Verschmutzung bzw. Windauskühlung. Auch werden dadurch Emissionen des heißen Asphalts in die Umgebung minimiert.
In einer Modifikation des Erfindungsgegenstandes ist die Abdeckung wenigstens teilweise in Form einer Rahmenkonstruktion ausgebildet. Mit einer solchen Rahmenkonstruktion kann die Abdeckung besonders stabil errichtet werden. Darüber hinaus kann die Rahmenkonstruktion aus Standardteilen aufgebaut sein, z.B. aus auf den Seitenteilen aufliegenden Stahl-Profilträgern, die z.B. mit vorgefertigten bzw. wärmedämmenden Abdeckelementen versehen sind. An einem Rahmen können auch individuell je nach gewünschter Art der Abdeckung entsprechende flächige mehr oder weniger wärmedämmende feste oder flexible Elemente angebracht werden. Es ist hierbei vorteilhaft, dass die gesamte Abdeckung bei Bedarf durch Anheben oder Wegschwenken von den Seitenteilen abgenommen und anschließend wieder angebracht werden kann.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes umfasst die Abdeckung ein flexibles Abdeckelement, das sich bis in den Bereich des Bodenteils erstreckt. Ein flexibles z.B. planenartiges Abdeckelement, das beispielsweise auf dem abgelagerten Asphalt liegt, kann besonders einfach montiert und leicht bedient werden, z.B. durch Auf- bzw. Abwickeln. Besonders vorteilhaft lassen sich so gleichzeitig die Bedienseiten von denen das Lager be- bzw. entladen wird, zeitweise abdecken, womit der oben genannte verbesserte Schutz des Asphalts möglich ist, solange nicht be- bzw. entladen wird. Eine Abdeckplane kann sich außerdem vorteilhafterweise bis zu einem gewissen Grad an die Kontur des im Speicherraum befindlichen Materials angleichen. Bei auf dem Asphalt liegender Abdeckplane findet insbesondere nahezu keine Oxidation bzw. eine verringerte Auskühlung bzw. Emission des abgedeckten Asphalts statt. Prinzipiell kann die Abdeckung innerhalb einer Vorrichtung auch unterschiedlich ausgebildet sein, z.B. ein Teil als flexible und ein anderer Teil als starre Konstruktion.
Im Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material, insbesondere heißem Asphalt. Der Kerngedanke liegt nun darin, dass das Material vor der Verarbeitung insbesondere in einer der oben genannten Vorrichtungen für ca. 4 bis 48 Stunden nach dessen Herstellung in einer Mischanlage zwischengelagert wird. Der Asphalt wird insbesondere ohne weitere Bewegungen über mehrere Stunden in einem Lager vorgehalten. In erster Linie wird so eine Vergleichmäßigung der Asphalttemperatur des aus einer Asphaltmischanlage entnommenen Asphalts erreicht. Damit lassen sich auch die Materialeigenschaften vergleichmäßigen, was sich in der Regel positiv auf die relevanten Asphalteigenschaften auswirkt. Eine geeignete Zwischenlagerung bedeutet beispielsweise, dass der Asphalt während der Bereitstellung gegen eine zu starke Abkühlung bzw. eine unerwünschte Veränderung z.B. gegen Oxidation geschützt wird. Ausgehend von der bei der Anlieferung herrschenden relativ hohen Asphalttemperatur kann bei dem zwischengelagerten Asphalt zunächst eine geringe Temperaturerhöhung und dann eine nur vergleichsweise langsame Erniedrigung der Asphalttemperatur beobachtet werden. Die Temperaturbereiche des zwischengelagerten Asphalts liegen üblicherweise z.B. bei Hochtemperatur-Asphalt anfangs im Bereich von ca. 150 °C bis 180 °C. Während der Lagerung steigt die Asphalttemperatur dann innerhalb weniger Stunden um wenige Grad Celsius an und sinkt anschließend nahezu gleichmäßig ab, z.B. in 12 Stunden um etwa 5 °C. Nach der Zwischenlagerung kann der Asphalt aus dem Zwischenlager entnommen werden, wobei der Asphalt üblicherweise eine Mindest-Temperatur aufweist, die für eine problemlose und bestimmungsgemäße Verarbeitung ausreichend ist, beispielsweise im Bereich von ca. 130 °C. Die Zwischenlagerzeit wird vorzugsweise 18 Stunden nicht überschreiten.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das bereitzustellende Material mit einer Querschnittsfläche von wenigstens ca. 6 m2 bei einer Lagerhöhe von mindestens einem Meter zwischengelagert wird. Die Breite und die Höhe des Querschnitts durch das Asphalt-Haufwerk soll bevorzugt in vergleichbaren Größenordnungen liegen, z.B. einer quadratischen Querschnittsfläche nahe kommen. Das bereitzustellende Material wird bevorzugt in ca. 5 m breiten und ca. 3 bis 4 m hohen seitlich begrenzten Aufschüttungen zwischengelagert, wobei die freie Oberfläche eine leichte Schüttkegelform aufweisen kann. Damit wird eine Geometrie des vom Material eingenommenen Volumens erhalten, bei der die zur Umgebung vergleichsweise höheren Asphalttemperatur während des Zwischenlagerns des Asphalts geometriebedingt relativ langsam sinkt bzw. eine merkliche Oxidation der Asphalts vermieden wird. Prinzipiell soll die Außen-Oberfläche des Asphalt-Haufwerks relativ klein sein im Vergleich zum Lagervolumen des Haufwerks. Je nach bereitzustellender Gesamtmenge des Asphalts wird die Länge des Haufwerks variabel eingerichtet, z.B. von einigen Metern bis zum zigfachen davon.
In einer bevorzugten Variante der Erfindung wird als bitumenhaltiges Material Hochtemperatur-Asphalt verwendet und derart zwischengelagert, dass sich die Asphalt-Temperatur während der Zwischenlagerung nicht unter ca. 130 °C erniedrigt. Bei ca. 130 °C und darüber lässt sich der Hochtemperaturasphalt wirtschaftlich und technisch vorteilhaft einsetzen. Üblicherweise wird Hochtemperatur-Asphalt von entfernt vom Verarbeitungsort liegenden Asphalt-Mischwerken mit etwa 150 °C bis ca. 180 °C im Zwischenlager eingelagert. Der aus dem Asphalt-Zwischenlager mit ca. 130 °C entnommene Asphalt ist einerseits heiß genug, um vor Ort noch problemlos verarbeitet und verdichtet zu werden. Andererseits ist der Asphalt nicht mehr allzu heiß, so dass er nach seiner Verarbeitung über einen akzeptablen bzw. relativ kurzen Zeitraum so weit abkühlt, dass er baldmöglichst voll belastbar ist.
Schließlich wird vorgeschlagen, dass als bitumenhaltiges Material Niedertemperatur-Asphalt verwendet und derart zwischengelagert wird, dass sich die Asphalt-Temperatur während der Zwischenlagerung nicht unter ca. 105°C erniedrigt. Durch diese im Hinblick auf Hochtemperatur-Asphalt niedrige Grenztemperatur des Asphalts, bei der eine problemlose Verarbeitung möglich ist, kann er länger zwischengelagert werden, ohne dass er seine Verarbeitungs- bzw. Verdichtungseigenschaften negativ verändert. Somit können größere Mengen bzw. längere Zwischenlagerzeiten ermöglicht werden, wodurch noch höhere Planungssicherheit erreicht wird.
Ausführungsbeispiele
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden anhand der Figuren nachfolgend näher erläutert.
Im Einzelnen zeigt:
Figur 1
einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einer schematischen stirnseitigen Ansicht eines Asphaltlagers;
Figur 2
eine Seitenansicht des Asphaltlagers gemäß Figur 1 teilweise im Schnitt und
Figur 3
einen schematisierten Ablauf beim Einsatz von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Asphaltlager 1 von vorne dargestellt, wobei die witterungsschützende Umbauung für das Asphaltlager nicht dargestellt ist. Das Asphaltlager 1 ist mit Asphalt 2 teilweise gefüllt, dessen Oberfläche gestrichelt dargestellt ist. Der Asphalt 2 lagert auf einem Lagerboden 3 und wird beidseitig von zwei parallel zueinander angeordneten Seitenwänden 4 und 5 umgeben. Oben auf den beiden Seitenwänden 4 und 5 ist eine Lagerdecke 6 aufgelegt. Nahe der stirnseitigen Vorderkante 7a der Lagerdecke 6 ist an dieser eine Schutzplane 8 angebracht, die im ausgerollten Zustand den Lagerraum vorne stirnseitig abgrenzt. Die Schutzplane 8 weist dazu in etwa eine Breite auf, die dem Abstand von Innenseiten 4a und 5a der beiden Seitenwände 4 und 5 entspricht. Die Schutzplane 8 reicht bis an den Lagerboden 3 und verlängert sich aufliegend auf diesem noch etwas. Der Lagerraum wird so nach außen zumindest größtenteils abgegrenzt, insbesondere gegen Einwirkungen auf den Asphalt durch Wind, Feuchtigkeit bzw. Schmutz und gegen eine erhöhte Oxidation des Asphalts durch Umgebungsluft und gegen ein unerwünschtes schnelles Auskühlen des gelagerten heißen Asphalts 2. Auch kann so eine Geruchsbelästigung bzw. Asphalt-Emissionen vermieden werden. Die Schutzplane ist z.B. aus relativ robustem textilartigem Gewebe und bleibt nach unten hängend durch sein Eigengewicht. in der Verschließstellung. Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, kann eine weitere gleichwirkende Schutzplane 9 auch an einer stirnseitigen Hinterkante 7b der Lagerdecke 6 vorgesehen werden, wobei die Plane 9 oben auf der Lagerdecke 6 zusammengefaltet ist. Wird der Lagerraum befüllt oder aus diesem Material entnommen, kann eine oder beide Schutzplanen 8 bzw. 9 nach oben geschlagen bzw. aufgerollt werden.
Die Seitenwände 4 und 5 sind aus einer Vielzahl quaderförmiger Wandsteine 10 gebildet, die auf übliche Weise gemauert oder auf eine andere geeignete Weise zusammengesetzt und aufgebaut sind. Zum besseren und stabileren Aufbau der Seitenwände können die Wandsteine 10 außen mit zueinander passenden Einkerbungen bzw. Erhebungen ausgeformt sein. Die Seitenwände 4 bzw. 5 können je nach der Größe des zu erstellenden Asphaltlagers 1 auch aus jeweils einem vorfabrizierten Fertigteil gebildet sein, z.B. aus L-förmigen Stahl-Beton-Fertigteilen. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, kann im Bereich der Stirnseiten der Seitenwände 4, 5 ein treppenartiger Absatz 11a bzw. 11b in den Seitenwänden 4 und 5 vorgesehen werden. Zur Kennzeichnung bzw. zum stirnseitigen Schutz der Seitenwände 4 und 5, sind diese von unten bis zu den Absätzen 11a und 11b mit Schutzplatten 12 in der Breite der Seitenwände 4, 5 verkleidet.
Der Lagerboden 3 wird im einfachsten Fall durch den das Asphaltlager 1 umgebenden Boden 13 gebildet, z.B. durch einen Hallenboden oder dergleichen. Vorteilhafterweise entspricht das Niveau des Lagerbodens 3 nahezu dem Niveau des Bodens 13 um das Asphaltlager 1 herum. Der Lagerboden 3 bzw. der Boden 13 kann aus bekannten Pflaster- oder Betonsteinen 14 (siehe Fig. 2) zusammengesetzt werden.
Die Abdeckung des Lagers bildet eine Lagerdecke 6, die eine an den Seitenwänden 4 bzw. 5 angebrachten bzw. auf diesen aufliegenden Rahmenkonstruktion 6 z.B. aus Stahl aufweist. An der Rahmenkonstruktion 6 sind wärmedämmende Abdeckplatten z.B. aus mit einer dünnen Metallschicht kaschierten Fertigplatten, beispielsweise blechummantelte
Polyurethanschaum-Elemente, befestigt. Die Lagerdecke 6 kann entweder abschnittsweise oder einstückig, beispielsweise mit Hilfe eines Hebekrans, auf die Seitenwände 4, 5 aufgesetzt bzw. von diesen abgenommen werden. Es ist auch eine seitlich bzw. nach oben verschwenkbare Ausbildung der Lagerdecke 6 geeignet. Neben der Lagerdecke 6 können auch die Seitenwände 4, 5 mit Dämmstoffen zur Erhöhung der Wärmedämmeigenschaften der Seitenwände 4, 5 versehen sein.
Zum Bereitstellen von Asphalt 2 fährt z.B. ein Muldenfahrzeug den vom Asphalt-Mischwerk herantransportierten Asphalt 2 in Pfeilrichtung P1 bzw. P2 an das Asphaltlager 1 heran und kippt den Asphalt 2 auf den Lagerboden 3 ab. Dabei ist in der Regel die Lagerdecke 6 ganz oder gegebenenfalls teilweise von den Seitenwänden 4, 5 angehoben bzw. abgenommen. Der Abstand der Innenseite der beiden Seitenwände 4 und 5 ist in der Regel etwas breiter als z.B. die Abkippbreite des Muldenfahrzeugs (nicht dargestellt). Während der Lagerung ist der Lagerraum in der Regel nach außen abgegrenzt, indem die Lagerdecke montiert und die Lagerplanen 8, 9 nach unten hängen. Nach einer Lagerzeit von z.B. 4 bis 10 bzw. bis zu über 20 Stunden im Asphaltlager 1 kann beispielhaft mit einem Radlader, der Asphalt 2 aus dem Asphaltlager 1 entnommen werden. Zuvor wird die Lagerdecke 6 bzw. werden die Lagerplanen 8, 9 entfernt bzw. hochgeschlagen. Der entnommene Asphalt 2 kann so durch Umladen auf z.B. ein Transportfahrzeug an den Ort seiner Verwendung transportiert werden. Der Asphalt 2 kann beispielsweise zur Bildung einer Straßendecke oder beim Bau bzw. bei der Erneuerung von großflächigen Asphaltflächen, wie beispielsweise bei Startund Landebahnen von Flughäfen eingebaut werden.
Wie in Fig. 3 schematisiert gezeigt ist, ist es von Vorteil, wenn für größere Mengen bzw. für unterschiedliche Asphalt-Spezifikationen, mehrere nebeneinander und parallel ausgerichtete Asphaltlager 1 vorgesehen werden, hier beispielhaft drei Lagereinheiten. Die Breite jedes einzelnen Lagers 1a, 1b, 1c beträgt ca. 5 m, die Höhe ca. 3,5 m und die Länge je nach bereitzustellender Asphaltmenge von z.B. ca. 300 Tonnen etwas über 12 m bzw. von ca. 570 Tonnen etwas über 20 m. Die Asphaltlager 1a, 1b und 1c dienen zur Materialpufferung, um größere bzw. nach definierten Spezifikationen hergestellte Mengen an Asphalt 2 sicher vor Ort zur Verfügung zu stellen. Darüber hinaus wird bei Wegfall eines Produktions- bzw. Lieferwerks eine längere Reaktionszeit bis zur Aktivierung eines Ersatzwerks durch die vorhaltbare Asphaltmenge problemlos überbrückt.
Zum Schutz der Lager und deren unmittelbare Umgebung sind die Asphaltlager 1a, 1b, 1c von einer Umbauung 15 umgeben. Die Umbauung 15 soll insbesondere nahezu witterungsunabhängige Bedingungen gewährleisten, wodurch die Asphaltlager 1a, 1b, 1c und die notwendigen Maschinen und Arbeiter effektiv eingesetzt werden können. Als Umbauung 15 kommt z.B. eine Halle, wie dargestellt, oder dergleichen in Frage. Die Halle 15 kann über eine Zu- und Abluftanlage mit Filtereinrichtungen verfügen, die u.a. auch Asphalt-Emissionen vermeiden bzw. gezielt minimieren. Zur Einflussnahme auf die Raumtemperatur in der Halle 15 ist eine geeignete Beheizungsanlage vorteilhafterweise vorzusehen.
Durch die Zwischenlagerung des heißen Asphalts in den Asphaltlagern 2 wird währenddessen ein kontrolliertes Temperaturverhalten des Asphalts insbesondere eine Homogenisierung der Asphalttemperatur erreicht. Hierdurch kann beispielsweise nach dem späteren Einbau des Asphalts 2 eine gewünschte Temperaturabnahme des Asphalts 2 unterstützt werden. Bei einem nicht erfindungsgemäß bereitgestelltem Asphalt 2 ist es möglich, dass höhere Asphalt-Temperaturen nach dem Einbau im Vergleich zu Asphalttemperaturen vor dem Einbau auftreten können. Die Gesamtdauer bis zur vollen Belastbarkeit des eingebauten Asphalts wird dadurch verlängert, was häufig nachteilig ist. Dieser Nachteil wird bei einem erfindungsgemäßen Zwischenlagern des Asphalts 2 vermieden.
In Figur 3 ist der Weg des Asphalts 2 von einer Produktion 16 über eine Anlieferung 17 zu den Asphaltlagern 1a, 1b, 1c und von dort weiter zur Baustelle 18 durch Pfeile abstrahiert angedeutet. Die Produktion 16 des Asphalts 2 findet beispielsweise in einem Asphalt-Mischwerk meist weiter entfernt von der Baustelle statt. Durch die Anlieferung in die Asphaltlager 1a, 1b und 1c in der Halle 15 wird der Asphalt 2 in unmittelbare Nähe zur Baustelle 18 gebracht. Von dort kann in vergleichsweise sehr kurzer Zeit und ohne nennenswerte z.B. transportbedingte Risiken der Asphalt auf die Baustelle 18 angeliefert und dort verarbeitet werden.
Somit kann eine sehr hohe Versorgungssicherheit mit Asphalt 2 erreicht werden. Außerdem kann ein exakter Logistikplan eingehalten werden und die Produktionswerke können optimaler arbeiten, da die zu produzierende Menge sicher abgenommen wird. Erfindungsgemäß wird eine hohe Vorhaltesicherheit von größeren Asphaltmengen im notwendigen Temperaturbereich garantiert, was besonders bei Erneuerungs- und Reparaturmaßnahmen von stark genutzten Verkehrsflächen wie Hauptverkehrsstraßen oder Lande- bzw. Startbahnen von Großflughäfen von höchster Bedeutung ist.
Bezugszeichenliste:
1
Asphaltlager
1a
Asphaltlager
1b
Asphaltlager
1c
Asphaltlager
2
Asphalt
3
Lagerboden
4
Seitenwand
4a
Wandinnenseite
5
Seitenwand
5a
Wandinnenseite
6
Lagerdecke
7a
Vorderkante
7b
Hinterkante
8
Lagerplane
9
Lagerplane
10
Wandstein
11a
Absatz
11b
Absatz
12
Schutzplatte
13
Boden
14
Betonstein
15
Halle
16
Produktion
17
Anlieferung
18
Baustelle

Claims (13)

  1. Vorrichtung zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material (2), die ein Lager (1, 1a, 1b, 1c) mit einem Speichervolumen zur Aufnahme des Materials (2), einem Bodenteil (3), wandartigen Seitenteilen (4, 5) und einer Abdeckung (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (1, 1a, 1b, 1c) zum Be- und/oder Entladen des Speichervolumens befahrbar ist und dass eine witterungsschützende Umbauung (15) für das Lager (1, 1a, 1b, 1c) vorgesehen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Dämmmittel zur Erhöhung der Wärmedämmeigenschaften wenigstens der Seitenteile (4, 5) und/oder der Abdeckung (6) vorgesehen sind.
  3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Beeinflussung der Temperatur innerhalb des Speichervolumens vorhanden sind.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (4, 5) so ausgebildet sind, dass sie vorgegebene Wärmedämmeigenschaften mit einer Wärmedurchlässigkeit von in etwa 0,5 bis 2,5 W/(m2/K) oder bessere Wärmedämmeigenschaften aufweisen.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (6) so ausgebildet ist, dass sie vorgegebene Wärmedämmeigenschaften mit einem Wärmedurchgangskoeffizient von ca. 0,3 W/(m2/K) oder bessere Wärmedämmeigenschaften aufweist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (4, 5) und/oder das Bodenteil (3) zumindest teilweise aus vorgefertigten und mit anderen zusammensetzbaren Elementen bestehen.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (1, 1a, 1b, 1c) vollständig gegen die Umgebung abgrenzbar ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (6) wenigstens teilweise in Form einer Rahmenkonstruktion ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (6) ein flexibles Abdeckelement (8, 9) umfasst, das sich bis in den Bereich des Bodenteils (3) erstreckt.
  10. Verfahren zur Bereitstellung von gebrauchsfertigem bitumenhaltigem Material (2), insbesondere heißem Asphalt, dadurch gekennzeichnet, dass das Material (2) vor der Verarbeitung insbesondere in einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche für ca. 4 bis 48 Stunden nach dessen Herstellung in einer Mischanlage zwischengelagert wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das bereitzustellende Material (2) mit einer Querschnittsfläche von wenigstens ca. 6 m2 bei einer Lagerhöhe von mindestens einem Meter zwischengelagert wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass als bitumenhaltiges Material Hochtemperatur-Asphalt verwendet und derart zwischengelagert wird, dass sich die Asphalt-Temperatur während der Zwischenlagerung nicht unter ca. 130 °C erniedrigt.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass als bitumenhaltiges Material Niedertemperatur-Asphalt verwendet und derart zwischengelagert wird, dass sich die Asphalt-Temperatur während der Zwischenlagerung nicht unter ca. 105°C erniedrigt.
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