EP1517416A2 - Zündkerze - Google Patents

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EP1517416A2
EP1517416A2 EP04019123A EP04019123A EP1517416A2 EP 1517416 A2 EP1517416 A2 EP 1517416A2 EP 04019123 A EP04019123 A EP 04019123A EP 04019123 A EP04019123 A EP 04019123A EP 1517416 A2 EP1517416 A2 EP 1517416A2
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EP
European Patent Office
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spark plug
ground electrode
electrode carrier
housing
carrier housing
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EP04019123A
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EP1517416B1 (de
Inventor
Christian Francesconi
Christoph Egger
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Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
GE Jenbacher GmbH and Co OHG
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/32—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by features of the earthed electrode
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T21/00—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs
    • H01T21/02—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs of sparking plugs

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug, in particular for use in Internal combustion engines, with a spark plug housing and a Ground electrode carrier housing and a method for producing such Spark plug.
  • the known in the prior art spark plugs have a Ground electrode carrier housing, with which the spark plug z. B. in the cylinder head an internal combustion engine is introduced. Usually the ground electrode carrier housing Threaded on its outer surface, with which the spark plug into the cylinder head can be screwed. However, they are also spark plugs with smooth cylindrical Mass electrode carrier housings known which clamped in the cylinder head or z. B. attached to it with a bayonet lock. At the combustion chamber side End of the ground electrode carrier housing are one or more ground electrodes intended. The ground electrode carrier itself is integral with the rest Spark plug housing executed or thereto by resistance welding welded. In the known in the prior art spark plugs occur on combustion chamber end of the ground electrode carrier housing often problems with the There extremely high temperatures. It always comes back to the hot corrosion in the area the ground electrode carrier housing and thus to the negative impact or for Destruction of the spark plug.
  • the object of the invention is therefore to provide a spark plug, in which a Hot corrosion of the ground electrode carrier housing is prevented.
  • ground electrode carrier housing at least two mutually different materials having ground electrode carrier housing sections has and / or the ground electrode carrier housing other material than having the spark plug housing.
  • the invention is in the area in which the largest heat on the Ground electrode carrier housing occurs, a special material provided through which the Hot corrosion is effectively prevented.
  • the remaining structure of the spark plug can in the previously known form and using the hitherto conventional materials and thus usually be carried out inexpensively. There is both the possibility a part of the ground electrode carrier housing, as well the whole ground electrode carrier housing made of a different material than that Spark plug housing or the remaining part of the remaining To perform ground electrode carrier housing.
  • a suitable method for producing a spark plug according to the invention provides in that the ground electrode carrier housing is provided with at least two ground electrode carrier housing sections is formed, these having different materials and / or the ground electrode carrier housing made of a different material than that Spark plug housing is formed.
  • a particularly cost-effective Spark plug according to the invention prepared starting from a commercial spark plug when used on a commercial spark plug with a Ground electrode carrier housing at its in the installed position to a combustion chamber pointing end part of the ground electrode carrier housing or the entire Ground electrode carrier housing and optionally the existing ground electrode there or ground electrode assembly is removed and then a Ground electrode carrier ring on the remaining part of the ground electrode carrier housing or placed on the spark plug housing of the commercial spark plug or on it is welded, wherein the ground electrode carrier ring other material than the remaining part of the ground electrode carrier housing or the spark plug housing the commercial spark plug has.
  • the spark plug has an insulator body 1 and a this comprehensive spark plug housing 2.
  • the ground electrode carrier housing 3 which in the commercial spark plug shown in Fig. 1, the thread 9th carries, with the spark plug z. B. in the cylinder head of an internal combustion engine is screwed in.
  • a hook electrode 4 At the combustion chamber side or to the combustion chamber facing end 10th of the ground electrode carrier case 3 is a hook electrode 4 as a ground electrode arranged.
  • the center electrode 5 protrudes from the end of the hook electrode 4 Insulator body 1.
  • the connection contact 7 is provided.
  • ground electrode carrier housing 3 together with the Spark plug housing 2 is made of one and the same material, sees a first variant of the present invention, as shown in Fig. 2, at least two different Ground electrode carrier housing sections 3 'and 3 ", which from each other have different material. Both ground electrode carrier housing sections 3 ' and 3 "wear in the example shown a thread 9. It is also conceivable that only one Section 3 'or 3 "or no section carries a thread 9. The distance between the both sections 3 'and 3 "is chosen so that both sections together in a Standard thread can be screwed.
  • ground electrode carrier housing section 3 Conveniently, a higher thermal conductivity than the other ground electrode carrier housing section 3 ', whereby the occurring at the combustion chamber end 10 heat can be dissipated quickly.
  • the Combustion chamber-side ground electrode carrier housing portion 3 " as a ring on the other Ground electrode carrier housing portion 3 'mounted or welded thereto.
  • One Favorable method provides for that of the commercial spark plug according to FIG. 1 First, the area 6 of the ground electrode carrier housing 3 together with the ground electrode 4th removed and then the other material having ground electrode support ring 3 " on the remaining in the commercial spark plug ground electrode carrier housing section 3 'placed and conveniently welded thereto.
  • a second variant according to the invention consists of the entire ground electrode carrier housing 3 a different material than the spark plug housing 2.
  • the pulsed or unpulsed laser welding process a preferred Welding process.
  • Ground electrode carrier housing portion 3 carries a ground electrode 8 or one Ground electrode carrier arrangement.
  • a particularly reliable spark plug is hereby achieved when the ground electrode 8 or the ground electrode arrangement substantially inside of the spark plug pointing to a combustion chamber in the installed position Ground electrode carrier housing portion 3 "and the ground electrode carrier housing 3rd is arranged.
  • FIG. 3 The integrated ground electrode 8 is seated while inside the section 3 ", is conveniently made of the same material as the Section 3 "and can be made in one piece with this. the wall of the ground electrode carrier housing 3 or its combustion chamber side Section 3 "conveniently protrudes beyond the firing location 12 (see Fig.
  • the center electrode 5 and / or the ground electrode 8 can - as known per se - a Wear electrode plate 11, preferably made of precious metal, as an electrode.
  • a wear electrode plate 11 preferably made of precious metal, as an electrode.
  • a particularly preferred nickel-based alloy is under the material name "Inco Alloy 600" sold material number: 2.4816.
  • the Spark plug housing 2 and the optionally present section 3 'of Ground electrode carrier housing 3 can be made of the usual, usually cheaper Be made of materials.
  • Fig. 4 shows a section along the straight line AA through the combustion chamber end of the Ground electrode carrier housing 3.
  • tilt angle ⁇ of about 30 ° are preferred.
  • a further improvement of the mixture accessibility to the ignition point 12 is as in FIG. 5 exemplified by recesses 15 at the combustion chamber end of the Section 3 "and the ground electrode carrier housing 3 reached.
  • the ground electrode carrier housing 3 and his sections 3 'and 3 "each carry a thread 9 the invention is not on limited such spark plugs. Even with spark plugs, where the Ground electrode carrier housing 3 carries no thread and / or is shaped differently, can the invention can be realized. Furthermore, there are many different ones Ground electrode configurations possible. In addition to the two sections shown 3'and 3 " For example, the ground electrode carrier housing 3 may also have other sections with other ones in turn Have materials.

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Abstract

Zündkerze, insbesondere zur Verwendung in Brennkraftmaschinen, mit einem Zündkerzengehäuse (2) und einem Masseelektrodenträgergehäuse (3), wobei das Masseelektrodenträgergehäuse (3) zumindest zwei voneinander unterschiedliche Materialien aufweisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitte (3', 3") hat und/oder das Masseelektrodenträgergehäuse (3) anderes Material als das Zündkerzengehäuse (2) aufweist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze, insbesondere zur Verwendung in Brennkraftmaschinen, mit einem Zündkerzengehäuse und einem Masseelektrodenträgergehäuse sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Zündkerze.
Die beim Stand der Technik bekannten Zündkerzen weisen ein Masseelektrodenträgergehäuse auf, mit welchem die Zündkerze z. B. in den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine eingeführt wird. Meist weist das Masseelektrodenträgergehäuse an seiner Außenfläche ein Gewinde auf, mit dem die Zündkerze in den Zylinderkopf eingeschraubt werden kann. Es sind jedoch auch Zündkerzen mit glatten zylinderförmigen Masseelektrodenträgergehäusen bekannt, welche in den Zylinderkopf eingeklemmt oder z. B. mit einem Bajonett-Verschluss daran befestigt werden. An dem brennkammerseitigen Ende des Masseelektrodenträgergehäuses sind eine oder mehrere Masseelektroden vorgesehen. Das Masseelektrodenträgergehäuse selber ist einstückig mit dem restlichen Zündkerzengehäuse ausgeführt oder daran mittels Widerstandsschweißverfahren angeschweißt. Bei den beim Stand der Technik bekannten Zündkerzen treten am brennkammerseitigen Ende des Masseelektrodenträgergehäuses häufig Probleme mit den dort extrem hohen Temperaturen auf. Es kommt immer wieder zur Heißkorrosion im Bereich des Masseelektrodenträgergehäuses und damit zur negativen Beeinträchtigung bzw. zur Zerstörung der Zündkerze.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Zündkerze bereitzustellen, bei der eine Heißkorrosion des Masseelektrodenträgergehäuses unterbunden ist.
Dies wird erfindungsgemäß erreicht, indem das Masseelektrodenträgergehäuse zumindest zwei voneinander unterschiedliche Materialien aufweisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitte hat und/oder das Masseelektrodenträgergehäuse anderes Material als das Zündkerzengehäuse aufweist.
Erfindungsgemäß ist in dem Bereich, in dem die größte Hitzeentwicklung am Masseelektrodenträgergehäuse auftritt, ein spezielles Material vorgesehen, durch das die Heißkorrosion wirksam verhindert ist. Der restliche Aufbau der Zündkerze kann dabei in der bisher bekannten Form und unter Verwendung der auch bisher üblichen Materialien und damit in der Regel kostengünstig ausgeführt sein. Hierbei gibt es sowohl die Möglichkeit einen Teil des Masseelektrodenträgergehäuses, als auch das ganze Masseelektrodenträgergehäuse aus einem anderen Material als das Zündkerzengehäuse bzw. des daran verbliebenen anderen Teiles des Masseelektrodenträgergehäuses auszuführen.
Ein geeignetes Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Zündkerze sieht vor, dass das Masseelektrodenträgergehäuse mit mindestens zwei Masseelektrodenträgergehäuseabschnitten ausgebildet wird, wobei diese unterschiedliche Materialien aufweisen und/oder das Masseelektrodenträgergehäuse aus einem anderen Material als das Zündkerzengehäuse ausgebildet wird. Besonders kostengünstig kann eine erfindungsgemäße Zündkerze ausgehend von einer handelsüblichen Zündkerze hergestellt werden, wenn an einer handelsüblichen Zündkerze mit einem Masseelektrodenträgergehäuse an dessen in Einbaustellung zu einer Brennkammer weisenden Ende ein Teil des Masseelektrodenträgergehäuses oder das gesamte Masseelektrodenträgergehäuse und gegebenenfalls die dort vorhandene Masseelektrode oder Masseelektrodenanordnung entfernt wird und anschließend ein Masseelektrodenträgerring auf den verbliebenen Teil des Masseelektrodenträgergehäuses oder auf das Zündkerzengehäuse der handelsüblichen Zündkerze aufgesetzt bzw. daran angeschweißt wird, wobei der Masseelektrodenträgerring anderes Material als der verbliebene Teil des Masseelektrodenträgergehäuses oder das Zündkerzengehäuse der handelsüblichen Zündkerze aufweist.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung. Dabei zeigt:
Fig. 1
eine Zündkerze gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2
eine erfindungsgemäße Ausführungsvariante einer Zündkerze,
Fig.3
eine perspektivische Ansicht auf das brennkammerseitige Ende der erfindungsgemäßen Zündkerze aus Fig. 2 in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 4
einen Schnitt durch den oberen Teil des Masseelektrodenträgergehäuses gemäß Fig.3 entlang der Schnittgeraden AA und
Fig. 5
eine weitere Ausführungsvariante des brennkammerseitigen Endes einer erfindungsgemäßen Zündkerze in perspektivischer Ansicht.
Beim Stand der Technik gemäß Fig. 1 weist die Zündkerze einen Isolatorkörper 1 sowie ein diesen umfassendes Zündkerzengehäuse 2 auf. Mit dem Zündkerzengehäuse 2 meist einstückig oder per Widerstandsschweißen verbunden ist das Masseelektrodenträgergehäuse 3, welches bei der in Fig. 1 gezeigten handelsüblichen Zündkerze das Gewinde 9 trägt, mit dem die Zündkerze z. B. in den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine eingeschraubt wird. Am brennkammerseitigen bzw. zur Brennkammer weisenden Ende 10 des Masseelektrodenträgergehäuses 3 ist eine Hakenelektrode 4 als Masseelektrode angeordnet. Dem Ende der Hakenelektrode 4 gegenüber ragt die Mittelelektrode 5 aus dem Isolatorkörper 1. Zur Verbindung der im Isolatorkörper 1 geführten Mittelelektrode 5 mit einem nicht dargestellten Zündstecker ist der Anschlusskontakt 7 vorgesehen.
Während beim Stand der Technik das Masseelektrodenträgergehäuse 3 zusammen mit dem Zündkerzengehäuse 2 aus ein und dem selben Material gefertigt ist, sieht eine erste Variante der vorliegenden Erfindung, wie in Fig. 2 gezeigt, zumindest zwei verschiedene Masseelektrodenträgergehäuseabschnitte 3' und 3" vor, welche voneinander unterschiedliches Material aufweisen. Beide Masseelektrodenträgergehäuseabschnitte 3' und 3" tragen im gezeigten Beispiel ein Gewinde 9. Es ist aber auch denkbar, dass nur ein Abschnitt 3' oder 3" oder kein Abschnitt ein Gewinde 9 trägt. Der Abstand zwischen den beiden Abschnitten 3' und 3" ist hierbei so gewählt, dass beide Abschnitte zusammen in ein Standardgewinde eingeschraubt werden können. Um Heißkorrosion zu verhindern, weist der zu einer Brennkammer weisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3" günstigerweise eine höhere Wärmeleitfähigkeit als der andere Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3' auf, wodurch die am brennkammerseitigen Ende 10 auftretende Wärme schnell abgeführt werden kann. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der brennkammerseitige Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3" als Ring auf den anderen Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3' aufgesetzt bzw. daran angeschweißt. Ein günstiges Verfahren sieht hierzu vor, dass von der handelsüblichen Zündkerze gemäß Fig. 1 zunächst der Bereich 6 des Masseelektrodenträgergehäuses 3 samt Masseelektrode 4 entfernt und anschließend der anderes Material aufweisende Masseelektrodenträgerring 3" auf den in der handelsüblichen Zündkerze verbleibenden Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3' aufgesetzt und günstigerweise daran angeschweißt wird. In einer zweiten erfindungsgemäßen Variante besteht das gesamte Masseelektrodenträgergehäuse 3 aus einem anderen Material als das Zündkerzengehäuse 2. Bei einem zum oben geschilderten Verfahren ansonsten analogen Herstellungsverfahren wird dann nicht nur ein Teil des Masseelektrodenträgergehäuses 3, sondern das ganze Masseelektrodenträgergehäuse 3 der Standardzündkerze entfernt und durch einen Masseelektrodenträgerring 3" aus anderem Material ersetzt. Dieser wird wiederum am Zündkerzengehäuse 2 angeschweißt. In beiden Varianten ist das gepulste oder ungepulste Laserschweißverfahren ein bevorzugtes Schweißverfahren.
Der in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3" trägt eine Masseelektrode 8 oder eine Masseelektrodenträgeranordnung. Eine besonders betriebsfeste Zündkerze wird hierbei erreicht, wenn die Masseelektrode 8 oder die Masseelektrodenanordnung im Wesentlichen im Inneren des in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisenden Masseelektrodenträgergehäuseabschnitts 3" bzw. des Masseelektrodenträgergehäuses 3 angeordnet ist. Dies ist beispielhaft in Fig. 3 gezeigt. Die integrierte Masseelektrode 8 sitzt dabei im Inneren des Abschnitts 3", ist günstigerweise aus demselben Material wie der Abschnitt 3" gefertigt und kann einstückig mit diesem ausgeführt sein. Das Gewinde 9 bzw. die Wandung des Masseelektrodenträgergehäuses 3 bzw. seines brennkammerseitigen Abschnitts 3" ragt günstigerweise über den Zündort 12 (siehe Fig. 4) hinaus. Vor allem durch ein einstückiges Ausbilden der Masseelektrode 8 mit dem Masseelektrodenträgergehäuse 3 oder seinem brennkammerseitigen Abschnitt 3" wird eine optimale Wärmeableitung von der unmittelbaren Zündstelle in die Aufnahme der Zündkerze (zum Beispiel das Gewinde eines Zylinderkopfes) erreicht.
Die Mittelelektrode 5 und/oder die Masseelektrode 8 kann - wie an sich bekannt - ein Elektrodenplättchen 11, vorzugsweise aus Edelmetall, als Elektrode tragen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der brennkammerseitige Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt 3" bzw. das gesamte Masseelektrodenträgergehäuse 3 eine Nickelbasislegierung bzw. eine Nickel-Chrom-Legierung aufweist, wobei diese neben Nickel und Chrom zusätzlich auch mindestens eines der Elemente Aluminium, Titan, Niob, Kobalt, Kupfer, Molybdän, Wolfram oder Eisen aufweisen kann. Eine besonders bevorzugte Nickelbasislegierung ist der unter dem Handelsnamen "Inco Alloy 600" vertriebene Werkstoff - Nr.: 2.4816. Das Zündkerzengehäuse 2 sowie der gegebenenfalls vorhandene Abschnitt 3' des Masseelektrodenträgergehäuses 3 kann aus den bisher üblichen, meist kostengünstigeren Materialien gefertigt sein.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Geraden AA durch das brennkammerseitige Ende des Masseelektrodenträgergehäuses 3. Neben der bereits besprochenen einstückigen Ausbildung der Masseelektrode 8 mit dem Abschnitt 3" und dem Vorsehen von Elektrodenplättchen 11 (vorzugsweise aus Edelmetall) wird die Gemischzugänglichkeit zum Zündort verbessert, indem die die Masseelektrode 8 umfassende Wandung des Abschnitts 3" oder des Masseelektrodenträgergehäuses 3 zumindest bereichsweise zur Masseelektrode 8 hin, in einem Winkel α zwischen 10° und 60° gegen eine Parallele 13 zur Mittelelektrode 5 der Zündkerze, geneigt ist. Im Sinne einer besonders optimalen Gemischzugänglichkeit zum Zündort 12 sind Neigungswinkel α von ca. 30° bevorzugt.
Eine weitere Verbesserung der Gemischzugänglichkeit zum Zündort 12 wird wie in Fig. 5 beispielhaft gezeigt durch Ausnehmungen 15 am brennkammerseitigen Ende des Abschnittes 3" bzw. des Masseelektrodenträgergehäuses 3 erreicht.
Auch wenn in den gezeigten Ausführungsbeispielen das Masseelektrodenträgergehäuse 3 sowie seine Abschnitte 3' und 3" jeweils ein Gewinde 9 tragen, ist die Erfindung nicht auf solche Zündkerzen beschränkt. Auch bei Zündkerzen, bei denen das Masseelektrodenträgergehäuse 3 kein Gewinde trägt und/oder anders ausgeformt ist, kann die Erfindung realisiert werden. Des weiteren sind unterschiedlichste Masseelektrodenkonfigurationen möglich. Neben den gezeigten zwei Abschnitten 3'und 3" kann das Masseelektrodenträgergehäuse 3 auch weitere Abschnitte mit wiederum anderen Materialien aufweisen.

Claims (12)

  1. Zündkerze, insbesondere zur Verwendung in Brennkraftmaschinen, mit einem Zündkerzengehäuse und einem Masseelektrodenträgergehäuse, dadurch gekennzeichnet, dass das Masseelektrodenträgergehäuse (3) zumindest zwei voneinander unterschiedliche Materialien aufweisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitte (3', 3") hat und/oder das Masseelektrodenträgergehäuse (3) anderes Material als das Zündkerzengehäuse aufweist.
  2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein, vorzugsweise alle, Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt(e) (3', 3") ein Gewinde (9) aufweist (aufweisen).
  3. Zündkerze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt (3") eine höhere Wärmeleitfähigkeit als der andere oder die anderen Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt(e) (3') und/oder das Masseelektrodenträgergehäuse (3) eine höhere Wärmeleitfähigkeit als das Zündkerzengehäuse (2) aufweist.
  4. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt (3") oder das gesamte Masseelektrodenträgergehäuse (3) als Ring auf den anderen oder die anderen Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt(e) (3') oder das Zündkerzengehäuse (2) aufgesetzt bzw. daran angeschweißt ist.
  5. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt (3") bzw. das Masseelektrodenträgergehäuse (3) eine Masseelektrode (8) oder eine Masseelektrodenanordnung trägt und vorzugsweise einstückig mit der Masseelektrode (8) ausgebildet ist.
  6. Zündkerze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Masseelektrode (8) oder die Masseelektrodenanordnung im Wesentlichen im Inneren des in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisenden Masseelektrodenträgergehäuseabschnitts (3") oder des Masseelektrodenträgergehäuses (3) angeordnet ist.
  7. Zündkerze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die die Masseelektrode (8) umfassende Wandung des in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisenden Masseelektrodenträgergehäuseabschnitts (3") oder des Masseelektrodenträgergehäuses (3) zumindest bereichsweise zur Masseelektrode (8) hin, in einem Winkel α zwischen 10° und 60° gegen eine Parallele (13) zur Mittelelektrode (5) der Zündkerze, geneigt ist.
  8. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der in Einbaustellung der Zündkerze zu einer Brennkammer weisende Masseelektrodenträgergehäuseabschnitt (3") eine Nickelbasislegierung bzw. eine Nickel-Chrom-Legierung aufweist.
  9. Zündkerze nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nickel-Chrom-Legierung neben Nickel und Chrom zusätzlich zumindest eines der Elemente Aluminium, Titan, Niob, Kobalt, Kupfer, Molybdän, Wolfram oder Eisen aufweist.
  10. Verfahren zur Herstellung einer Zündkerze mit einem Zündkerzengehäuse und einem Masseelektrodenträgergehäuse, insbesondere zur Verwendung in Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass das Masseelektrodenträgergehäuse (3) mit mindestens zwei Masseelektrodenträgergehäuseabschnitten (3', 3") ausgebildet wird, wobei diese unterschiedliche Materialien aufweisen und/oder das Masseelektrodenträgergehäuse (3) aus einem anderen Material als das Zündkerzengehäuse (2) ausgebildet wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an einer handelsüblichen Zündkerze mit einem Masseelektrodenträgergehäuse (3) an dessen in Einbaustellung zu einer Brennkammer weisenden Ende ein Teil des Masseelektrodenträgergehäuses (3) oder das gesamte Masseelektrodenträgergehäuse (3) und gegebenenfalls die dort vorhandene Masseelektrode (4) oder Masseelektrodenanordnung entfernt wird und anschließend ein Masseelektrodenträgerring (3") auf den verbliebenen Teil (3') des Masseelektrodenträgergehäuses (3) oder auf das Zündkerzengehäuse (2) der handelsüblichen Zündkerze aufgesetzt bzw. daran angeschweißt wird, wobei der Masseelektrodenträgerring (3") anderes Material als der verbliebene Teil (3') des Masseelektrodenträgergehäuses (3) oder das Zündkerzengehäuse (2) der handelsüblichen Zündkerze aufweist.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Masseelektrodenträgerring (3") mittels gepulsten oder ungepulsten Laser am verbliebenen Teil (3') des Masseelektrodenträgergehäuses (3) bzw. des Zündkerzengehäuses (2) der handelsüblichen Zündkerze angeschweißt wird.
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