EP1490252B1 - Federspeicherbremszylinder - Google Patents

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Publication number
EP1490252B1
EP1490252B1 EP03744832A EP03744832A EP1490252B1 EP 1490252 B1 EP1490252 B1 EP 1490252B1 EP 03744832 A EP03744832 A EP 03744832A EP 03744832 A EP03744832 A EP 03744832A EP 1490252 B1 EP1490252 B1 EP 1490252B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
piston
intermediate flange
rear cylinder
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03744832A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1490252A1 (de
Inventor
Alain Fantazi
Franck Hemery
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH, Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP1490252A1 publication Critical patent/EP1490252A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1490252B1 publication Critical patent/EP1490252B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic actuator for the Brake system of a vehicle.
  • pneumatic actuators are often designed as a spring brake cylinder (see, for example, DE-U-200 22 245 and DE-3 404 014) having a rear cylinder in which a rear piston slidably arranged.
  • One side of the rear piston and the inner wall of the rear cylinder form a rear one Ventilation chamber off.
  • the rear ventilation chamber is completed by an intermediate flange, which will pass through a sliding bar, which rests on the rear piston. The sliding bar can be moved by the rear piston in the intermediate flange.
  • a front ventilation chamber provided by one in a front cylinder movable front piston is limited.
  • On the front side the front piston is an actuating rod for a Brake element of the brake system of the vehicle provided. Of the rear pistons and the front pistons stand over the Move rod so in contact with each other that the front Piston is displaceable by the rear piston.
  • the intermediate flange inside the rear cylinder or in the Inside the front cylinder was added. It is the front cylinder attached to the rear cylinder.
  • the actuator according to the invention can be stacked build up, for example, in one operation, the rear Cylinder with the components arranged therein and in one other operation the front cylinder with the corresponding Components.
  • the actuator according to the invention can be stacked build up, for example, in one operation, the rear Cylinder with the components arranged therein and in one other operation the front cylinder with the corresponding Components.
  • the actuator according to the invention can be stacked build up, for example, in one operation, the rear Cylinder with the components arranged therein and in one other operation the front cylinder with the corresponding Components.
  • the actuator according to the invention can be stacked build up, for example, in one operation, the rear Cylinder with the components arranged therein and in one other operation the front cylinder with the corresponding Components.
  • the actuator according to the invention can be stacked build up, for
  • a reliable connection between rear cylinder and front cylinder can be through a positive connection for example via a screw thread connection or via a compound prepared by a reforming step to reach. It is particularly appropriate, a wall of the front cylinder and a wall of the rear cylinder to connect with each other through a rolled area. Advantageously, it is in one of the walls of the a paragraph on the front cylinder or the rear cylinder provided over an area of the other cylinder rolled becomes. This allows particularly durable connections between the rear cylinder and the front cylinder, being a reliable connection over the entire circumference of the housing of the respective cylinder can be produced.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention results when the front piston or the rear piston a substantially circular or annular flexible membrane which is in the area of its outer Membrane edge with the wall of the front cylinder or connected to the rear cylinder.
  • the edge of the membrane between the wall framed by the cylinder and the intermediate flange is the edge of the membrane between the wall framed by the cylinder and the intermediate flange.
  • pneumatic actuator can be such a connection manufactured in a particularly simple and reliable way become.
  • the inventive pneumatic actuator in a simple way by a single Work step to be finished and sealed.
  • the production method according to the invention provides, that the front cylinder in a final step with the rear cylinder is connected, wherein the fastening the front cylinder to the rear cylinder by welding, Screws, soldering, rollers and / or clamps with a cuff can be done.
  • FIG. 1 shows a cross section through a first spring brake cylinder 1.
  • the spring brake cylinder 1 has a pot-shaped rear cylinder 2, made of sheet steel is.
  • a rear piston. 3 provided, via a circumferential seal 4 against the inner wall of the rear cylinder 2 is sealed.
  • Rear Piston 3 is lijnsverschie closing.im in the rear cylinder 2 arranged.
  • On the back of the rear piston 3 a memory spring 5 is provided which extends in a floor area 6 of the rear cylinder 2 is supported.
  • the bottom portion 6 Opposite the bottom portion 6 is the wall of the rear cylinder 2 extended to a receiving area 7 formed.
  • a circular disk-shaped intermediate flange 8 taken on the outside with a O-ring 9 sealed relative to the receiving area 7 airtight is.
  • the intermediate flange 8 has in the region of his Symmetryeachse a passage opening 10 in which an am gur.Kolben 3 trained shift rod 11 out is.
  • a rubber seal 12 is introduced for sealing is between the sliding rod 11 and the through hole 10.
  • a recess 14 is provided at their exit point in the area of the receiving area 7 .
  • About the ventilation opening 13 may be one of the intermediate flange 8, formed by the rear cylinder 2 and the rear piston 3 rear ventilation chamber 15 supplied with compressed air be so that the rear piston 3 against the pressure force of Memory spring 5 moves in the position shown in Figure 1 can be.
  • the front cylinder closes 20, which is cup-shaped made of sheet steel.
  • the Front cylinder 20 has a flanged fastening edge 21 on the heel-shaped on the outside of the protrudes front cylinder 20.
  • the receiving area 7 is thereby bent over with a rolling process that the fastening edge 21 is held axially.
  • It is between the Fixing edge 21 and the intermediate flange 8 is a circular disc-shaped flexible rubber membrane 22 is provided, the one front ventilation chamber 23 limited.
  • the front ventilation chamber 23 is also still from one side of the intermediate flange 8 and from an area passing through the intermediate flange 8 protruding sliding rod 11 is formed.
  • the front ventilation chamber 23 may be selectively pressurized be charged.
  • a pressure plate 24 In the inner region of the rubber membrane 22 is a pressure plate 24 with one in the region of the axis of symmetry of the first Spring brake cylinder 1 extending actuating rod 25 provided.
  • the pressure plate 24 is thereby of a return spring 26 always pressed against the rubber membrane 22.
  • a in the pressure plate 24 provided centering opening 27 includes while a formed in the rubber membrane 22 Zentriernoppen 28, so that the position of the actuating rod 25 at a Movement of the pressure plate 24 and the rubber membrane 22 within a desired range remains.
  • the outer edge of the rubber membrane 22 is namely by the present design of the rear cylinder 2, from the intermediate flange 8, from the fastening edge 21 and from the wedge-shaped in the fastening area in cross-section Edge of the rubber membrane 22 is particularly reliable and tight.
  • first spring brake cylinder 1 For assembling the first spring brake cylinder 1 is Proceed as follows. In a first manufacturing step the rear cylinder 2 is provided. thereupon the accumulator spring 5 together with the rear piston. 3 inserted into the rear cylinder 2. Subsequently, the Inserted intermediate flange 8 in the rear cylinder 2, so that this comes to rest in the receiving area 7. Subsequently the rubber membrane 22 is placed on the intermediate flange 8, so that its outer edge in the receiving area 7 on the inner wall of the rear cylinder 2 is applied.
  • FIG. 2 shows a second spring brake cylinder 35 in FIG Cross-section.
  • the second spring brake cylinder 35 is divided in a rear cylinder 36, the cup-shaped Steel plate is made, as well as in a front cylinder 20 ', which, together with the components housed in it essentially corresponds to the front cylinder 20 of Figure 1.
  • the fastening edge 21 'of the front cylinder 20' has a larger diameter than the corresponding mounting edge 21 of the front cylinder 20 of Figure 1.
  • the rear cylinder 36 is thereby forming a paragraph 37 to a Recording area 38 extended.
  • On the bottom of the rear cylinder 36 is a memory spring 39 is provided, the against a memory spring pressure plate 40 is prestressed.
  • Farther is a mechanical restoring device, not shown here provided for actuating the accumulator spring pressure plate 40, with the memory spring 39 in the position shown in Figure 2 can be compressed.
  • a storage membrane 41st provided of elastic material.
  • the storage membrane 41 lies on its outer edge, where it is a wedge-shaped Cross section, at paragraph 37 in the receiving area 38 on.
  • the storage membrane engages 41 with a centering cam 42 in a centering 43 of the Memory spring pressure plate 40 a.
  • a storage membrane return spring 44 presses over a memory membrane plate 45 Memory membrane 41 to the accumulator spring pressure plate 40 at.
  • a Displacement rod 46 is provided, which extends in the direction of the axis of symmetry of the rear cylinder 36 extends.
  • the sliding bar 46 is in an air-tight area a fertilflanscheinsatzes 47 out in a central Opening an intermediate flange 48 is inserted.
  • an intermediate flange 48 is in turn is in the receiving area 38 of rear cylinder 36 is inserted, wherein the intermediate flange 48, the storage membrane 41 is clamped against the shoulder 37.
  • a rear ventilation chamber 49 which has a Rear ventilation opening in a peripheral area of the intermediate flange 48 and a rear recess 51 in the receiving area 38 can be acted upon with compressed air.
  • the Displacement rod of the intermediate flange 48 forms this together with the rubber membrane 22 in the front cylinder 20 'the front ventilation chamber 23 ', which has a front ventilation opening 52 in the intermediate flange 48 and a front Recess 53 in the receiving area 38 can be acted upon with compressed air is.
  • the operation of the second spring brake cylinder 35th essentially corresponds to those known from the prior art Spring brake cylinders.
  • the memory spring 39 in the position shown in Figure 2 are moved.
  • the front ventilation chamber 23 'with compressed air can the actuating rod 25 for moving one in this View not shown brake element of a brake system one Vehicle be initiated.
  • the procedure is as follows. First, the rear cylinder 36 provided, with inserted memory spring 39 and accumulator spring pressure plate 40. Thereafter, the storage membrane 41 inserted into the receiving area 38, so that the edge region of which lies on the shoulder 37. Subsequently becomes the storage membrane plate 45, the shift rod 46 and the intermediate flange 48 with the septflanscheinsatz 47 inserted into the receiving area 38. Subsequently is the front cylinder 20 'with the contained therein Components including the rubber membrane 22 in the Inserted receiving area 38, wherein the entire second spring brake cylinder 35 with a not shown in Figure 2 Clamping device compressed along its axis of symmetry becomes.
  • FIG. 3 shows a third spring brake cylinder 60 in FIG Cross-section.
  • the third spring brake cylinder 60 is divided in a rear cylinder 61, the cup-shaped Steel plate is made, as well as in a front cylinder 20 ", which, together with the components contained in it substantially corresponds to the front cylinder 20 of Figure 1.
  • a storage spring 62 In the bottom area of the rear cylinder 61 is a storage spring 62 together with a storage spring pressure plate 63 is provided.
  • an insert ring 64 in the rear cylinder 61 inserted on the inner wall of the rear cylinder 61 is present. From the bottom of the rear cylinder 61 opposite end of the insert ring 64 extending from a storage membrane 65 through the rear cylinder 61st In this case, the cross-sectionally wedge-shaped edge is located the storage membrane 65 on the edge of the insert ring 64, the at this point with a tendency from the inside out is provided to the wall of the rear cylinder 61 out.
  • the storage membrane 65 On on its inside, the storage membrane 65 has a centering cam 66, which in a centering opening 67 in the accumulator spring pressure plate 63 engages.
  • an intermediate flange 68 used, which at its the storage membrane 65 facing Side one out to the wall of the rear cylinder 61 inclined sloping region has. This area is located on the edge region of the storage membrane 65 on.
  • the intermediate flange 68 has a Swissflanscheinsatz 69 in the middle, in which a sliding rod 70 is movably guided.
  • the Sliding rod 70 has at its bottom to the rear of the cylinder 61 facing side a memory membrane plate 71.
  • a memory membrane return spring 72 extends.
  • a rear ventilation chamber 73 formed over Aerator not shown in this view with compressed air can be acted upon.
  • the third spring brake cylinder 60 operates substantially such as known in the art spring brake cylinder, namely by applying the rear Ventilation chamber 73 and the front ventilation chamber 23 "with compressed air 25 "a brake element not shown in this view a brake system of a vehicle are actuated.
  • the rear cylinder becomes 61 provided.
  • the rear cylinder 61 become sequential the storage spring 62, the insert ring 64, the Memory spring pressure plate 63 and the storage membrane 65 used.
  • the storage membrane plate 71, the Memory membrane return spring 72 and the intermediate flange 68th together with the intermediate flange 69 and the sliding rod 70 used until these in the shown in Figure 3 To come to a standstill.
  • the rubber membrane 22 ' inserted so that its outer edge portion 75 in the rubber melt groove 74 comes to rest.
  • Last is the front cylinder 20 "inserted into the rear cylinder 61.
  • the third spring brake cylinder 60 is doing in total in his Longitudinal direction with a not shown in this view Clamping device compressed so that the rubber membrane 22 "with its outer edge region 75 firmly into the rubber melt groove 74 is pressed.
  • the outer edge region of the Storage membrane 65 between the intermediate flange 68 and the Insert ring 64 compressed.
  • the projecting edge of the rear cylinder 61 so around the attachment edge 21 "of the front cylinder 20" rolled that a firm connection between front cylinder 20 "and rear Cylinder 61 is created.
  • a reversal of the arrangement between the front cylinder and the rear cylinder provided so that substantially all Components are first inserted into the front cylinder.
  • the rear cylinder then becomes the front cylinder what is the connection between front and back rear cylinder takes place.
  • the connection between front and rear cylinder can in particular also by a Threaded connection, by a clamp or by a Clamping collar done.
  • the front and the rear cylinder electrically to weld together to connect these.

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Description

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Aktuator für die Bremsanlage eine Fahrzeugs. Solche pneumatischen Aktuatoren sind häufig als Federspeicherbremszylinder ausgebildet (siehe z.B. DE-U-200 22 245 und DE-3 404 014), die einen hinteren Zylinder aufweisen, in dem ein hinterer Kolben verschieblich angeordnet ist. Eine Seite des hinteren Kolbens und die Innenwand des hinteren Zylinders bilden eine hintere Belüftungskammer aus. Auf der anderen Seite des hinteren Kolbens ist dabei eine Speicherfeder vorgesehen, die durch den hinteren Kolben zusammengepresst werden kann. Die hintere Belüftungskammer wird dabei von einem Zwischenflansch abgeschlossen, der von einer Verschiebestange durchtreten wird, die am hinteren Kolben anliegt. Die Verschiebestange kann durch den hinteren Kolben im Zwischenflansch verschoben werden. Auf der der hinteren Belüftungskammer gegenüber liegenden Seite des Zwischenflansches ist eine vordere Belüftungskammer vorgesehen, die von einem in einem vorderen Zylinder beweglichen vorderen Kolben begrenzt wird. Auf der Vorderseite des vorderen Kolbens ist eine Betätigungsstange für ein Bremselement der Bremsanlage des Fahrzeugs vorgesehen. Der hintere Kolben und der vordere Kolben stehen dabei über die Verschiebestange so miteinander in Kontakt, daß der vordere Kolben durch den hinteren Kolben verschiebbar ist.
Bei einer Inbetriebnahme des Fahrzeugs wird dabei die hintere Belüftungskammer gegen den Druck der Speicherfeder mit Druckluft befüllt, so daß sich der hintere Kolben in den hinteren Zylinder hineinbewegt. Dabei bewegt sich die Verschiebestange im Zwischenflansch ebenfalls nach hinten, wodurch der vordere Kolben von der Beaufschlagung durch die Verschiebestange entlastet wird. Der vordere Kolben und die Betätigungsstange können sich deswegen ebenfalls nach hinten in den vorderen Zylinder hinein bewegen, wodurch das Bremselement der Bremsanlage freigegeben wird. Das Fahrzeug geht daher von einem durch die Speicherfeder gebremsten Zustand in einen ungebremsten Zustand über. Durch eine Beaufschlagung der vorderen Belüftungskammer mit Druckluft kann der vordere Kolben im vorderen Zylinder bewegt werden, wodurch über die Betätigungsstange das Bremselement der Bremsanlage beaufschlagbar ist. Dadurch können Bremsungen des Fahrzeugs selektiv erfolgen. Bei einem Ausfall der Druckluftversorgung des Fahrzeugs nimmt der Druck der Druckluft in der hinteren Belüftungskammer ab. Die Speicherfeder drückt nachfolgend den hinteren Kolben zurück in die Ausgangsstellung, wobei die Verschiebestange den vorderen Kolben beaufschlagt. Der vordere Kolben wiederum verschiebt die Betätigungsstange so, daß das Bremselement der Bremsanlage betätigt wird.
Durch die vorgenannte Ausbildung wird ein ausfallsicherer Betrieb des Fahrzeugs erreicht.
Die im Stand der Technik bekannten pneumatischen Aktuatoren sind kompliziert aufgebaut und lassen sich nur aufwendig herstellen. Weiterhin ergeben sich häufig Dichtheitsprobleme, und zwar besonders dann, wenn die eingesetzten Kolben eine flexible Membran aufweisen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten pneumatischen Aktuator bereitzustellen, der sich einfach herstellen läßt.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 und durch die Verfahren gemäß Anprüchen 5 und 6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den jeweiligen abhängigen Ansprüchen.
Gemäß einem der der Erfindung zugrunde liegenden Gedanken ist der Zwischenflansch im Inneren des hinteren Zylinders oder im Inneren des vorderen Zylinders aufgenommen. Dabei ist der vordere Zylinder am hinteren Zylinder befestigt. Gegenüber den im Stand der Technik bekannten pneumatischen Aktuatoren ergeben sich aus dieser Gestaltung erhebliche Vorteile. Zum einen läßt sich der erfindungsgemäße Aktuator stapelartig aufbauen, beispielsweise in einem Arbeitsgang den hinteren Zylinder mit den darin angeordneten Bauteilen und in einem anderen Arbeitsgang den vorderen Zylinder mit den entsprechenden Bauteilen. Zur Endmontage braucht dann nur noch der Zwischenflansch in den hinteren Zylinder oder in den vorderen Zylinder eingebracht werden, worauf die Verbindung zwischen hinterem und vorderem Zylinder hergestellt wird.
Eine zuverlässige Verbindung zwischen hinteren Zylinder und vorderen Zylinder läßt sich durch eine formschlüssige Verbindung beispielsweise über eine Schraubgewindeverbindung oder über eine durch einen Umformungsschritt hergestellte Verbindung erreichen. Dabei bietet es sich besonders an, eine Wandung des vorderen Zylinders und eine Wandung des hinteren Zylinders durch einen gerollten Bereich miteinander zu verbinden. Vorteilhafterweise wird dabei in einer der Wandungen des vorderen Zylinders oder des hinteren Zylinders ein Absatz vorgesehen, über den ein Bereich des anderen Zylinders gerollt wird. Dadurch lassen sich besonders haltbare Verbindungen zwischen hinterem Zylinder und vorderem Zylinder herstellen, wobei eine zuverlässige Verbindung über den gesamten Umfang des Gehäuses des betreffenden Zylinders herstellbar ist.
Eine besonders vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ergibt sich dann, wenn der vordere Kolben oder der hintere Kolben eine im wesentlichen kreisscheibenförmige oder kreisringförmige flexible Membran aufweist, die im Bereich ihres äußeren Membranrandes mit der Wandung des vorderen Zylinders oder des hinteren Zylinders verbunden ist. Bei dieser Ausbildung des betreffenden Kolbens ist der Membranrand zwischen der Wandung des Zylinders und dem Zwischenflansch eingefasst. Mit dem erfindungsgemäßen pneumatischen Aktuator kann eine solche Verbindung auf besonders einfache und zuverlässige Weise hergestellt werden. Anders als bei den im Stand der Technik bekannten pneumatischen Aktuatoren kann der erfindungsgemäße pneumatische Aktuator auf einfache Weise durch einen einzigen Arbeitsschritt endgefertigt und abgedichtet werden. Durch das Zusammenfügen der Wandung des hinteren Zylinders und der Wandung des vorderen Zylinders kann eine etwaige vorgesehene Membran auf einfache Weise und besonders zuverlässig eingebaut werden, wobei eine besonders gute Dichtheit erreicht wird.
Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren sieht dabei vor, daß der vordere Zylinder in einem letzten Arbeitsschritt mit dem hinteren Zylinder verbunden wird, wobei das Befestigen des vorderen Zylinders am hinteren Zylinder durch Schweißen, Schrauben, Löten, Rollen und/oder Klemmen mit einer Manschette erfolgen kann.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand von drei Ausführungsbeispielen näher veranschaulicht.
Figur 1
zeigt einen ersten Federspeicherbremszylinder im Querschnitt,
Figur 2
zeigt einen zweiten Federspeicherbremszylinder im Querschnitt und
Figur 3
zeigt einen dritten Federspeicherbremszylinder im Querschnitt.
Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch einen ersten Federspeicherbremszylinder 1. Der Federspeicherbremszylinder 1 hat einen topfförmigen hinteren Zylinder 2, der aus Stahlblech gefertigt ist. Im hinteren Zylinder 2 ist ein hinterer Kolben 3 vorgesehen, der über eine umlaufende Dichtung 4 gegen die Innenwandung des hinteren Zylinders 2 abgedichtet ist. Der hintere Kolben 3 ist dabei längsverschieblich.im hinteren Zylinder 2 angeordnet. Auf der Rückseite des hinteren Kolbens 3 ist eine Speicherfeder 5 vorgesehen, die sich in einem Bodenbereich 6 des hinteren Zylinders 2 abstützt.
Gegenüber dem Bodenbereich 6 ist die Wandung des hinteren Zylinders 2 zu einem Aufnahmebereich 7 erweitert ausgebildet.
Im Aufnahmebereich 7 ist dabei ein kreisscheibenförmiger Zwischenflansch 8 aufgenommen, der auf seiner Außenseite mit einem O-Ring 9 gegenüber dem Aufnahmebereich 7 luftdicht abgedichtet ist. Der Zwischenflansch 8 weist im Bereich seiner Symmetrieachse eine Durchgangsöffnung 10 auf, in der eine am hinteren.Kolben 3 ausgebildete Verschiebestange 11 geführt ist. Zur Abdichtung ist dabei zwischen der Verschiebestange 11 und der Durchgangsöffnung 10 eine Gummidichtung 12 eingebracht.
Im Zwischenflansch 8 ist dabei auf einer Seite noch eine Belüftungsöffnung 13 als Radialbohrung im äußeren Rand des Zwischenflansches 8 vorgesehen. An deren Austrittstelle im Bereich des Aufnahmebereichs 7 ist zum Anschluß einer Versorgungsleitung eine Aussparung 14 vorgesehen. Über die Belüftungsöffnung 13 kann dabei eine von dem Zwischenflansch 8, von dem hinteren Zylinder 2 und von dem hinteren Kolben 3 gebildete hintere Belüftungskammer 15 mit Druckluft versorgt werden, so daß der hintere Kolben 3 gegen die Druckkraft der Speicherfeder 5 in die in Figur 1 gezeigte Stellung bewegt werden kann.
An den hinteren Zylinder 2 schließt sich der vordere Zylinder 20 an, der topfförmig aus Stahlblech hergestellt ist. Der vordere Zylinder 20 weist dabei einen umgebördelten Befestigungsrand 21 auf, der absatzförmig auf die Außenseite des vorderen Zylinders 20 übersteht. Der Aufnahmebereich 7 ist dabei so mit einem Rollverfahren umgebogen, daß der Befestigungsrand 21 axial festgehalten wird. Dabei ist zwischen dem Befestigungsrand 21 und dem Zwischenflansch 8 eine kreisscheibenförmige flexible Gummimembran 22 vorgesehen, die eine vordere Belüftungskammer 23 begrenzt. Die vordere Belüftungskammer 23 wird dabei außerdem noch von einer Seite des Zwischenflansches 8 und von einem Bereich der durch den Zwischenflansch 8 hindurchragenden Verschiebestange 11 gebildet.
Über in dieser Ansicht nicht sichtbare Belüftungeinrichtungenn kann die vordere Belüftungskammer 23 selektiv mit Druckluft beaufschlagt werden.
Im inneren Bereich der Gummimembran 22 ist eine Druckplatte 24 mit einer sich im Bereich der Symmetrieachse des ersten Federspeicherbremszylinders 1 erstreckenden Betätigungsstange 25 vorgesehen. Die Druckplatte 24 wird dabei von einer Rückstellfeder 26 stets gegen die Gummimembran 22 gepresst. Eine in der Druckplatte 24 vorgesehene Zentrieröffnung 27 umfasst dabei einen in der Gummimembran 22 ausgebildeten Zentriernoppen 28, so daß die Lage der Betätigungsstange 25 bei einer Bewegung der Druckplatte 24 und der Gummimembran 22 innerhalb eines gewünschten Bereichs bleibt.
Ein Faltenbalg 29, der sich von einer Austrittsöffnung 30 in einem Boden des vorderen Zylinders 20 zu der Betätigungsstange 25 hin erstreckt, dichtet dabei das Innere des vorderen Zylinders 20 gegen von außen eintretenden Schmutz ab. Zur Befestigung des ersten Federspeicherbremszylinders 1 an einem Fahrzeug sind dabei weiterhin zwei Befestigungsbolzen 31 im Boden des vorderen Zylinders 20 eingelassen.
Bei dem ersten Federspeicherbremszylinder 1 ist dabei eine besonders gute Abdichtung der vorderen Belüftungskammer 23 gegeben. Der äußere Rand der Gummimembran 22 wird dabei nämlich durch die hier vorliegende Gestaltung von hinterem Zylinder 2, vom Zwischenflansch 8, vom Befestigungsrand 21 und von dem im Befestigungsbereich im Querschnitt keilförmigen Rand der Gummimembran 22 besonders zuverlässig und dicht gehalten.
Zur Betätigung des Federspeicherbremszylinders 1 wird dabei auf bekannte Weise verfahren, indem die hintere Belüftungskammer 15 bzw. die vordere Belüftungskammer 23 mit Druckluft beaufschlagt wird. Die Betätigung eines in dieser Ansicht nicht gezeigten Bremselements eines Fahrzeugs erfolgt dabei über die Betätigungsstange 25.
Zum Zusammenbau des ersten Federspeicherbremszylinders 1 wird dabei wie folgt verfahren. In einem ersten Herstellungsschritt wird der hintere Zylinder 2 bereitgestellt. Daraufhin wird die Speicherfeder 5 zusammen mit dem hinteren Kolben 3 in den hinteren Zylinder 2 eingesetzt. Anschließend wird der Zwischenflansch 8 in den hinteren Zylinder 2 eingesetzt, so daß dieser im Aufnahmebereich 7 zu liegen kommt. Anschließend wird die Gummimembran 22 auf den Zwischenflansch 8 aufgelegt, so daß deren äußerer Rand im Aufnahmebereich 7 an der Innenwand des hinteren Zylinders 2 anliegt. Auf die Gummimembran 22 setzt man nun die Druckplatte 24 zusammen mit der Rückstellfeder 26 auf, wobei abschließend der vordere Zylinder 20 unter einer konstanten Druckkraft entgegen dem Druck der Rückstellfeder 26 in den Aufnahmebereich 7 des hinteren Zylinders 2 eingedrückt wird, bis er auf dem äußeren Rand der Gummimembran 22 ruht. In diesem Zustand wird der über den vorderen Zylinder 20 überstehende Rand des Aufnahmebereichs 7 umgerollt, so daß die in Figur 2 gezeigte Verbindung zwischen vorderem Zylinder 20 und hinteren Zylinder 2 hergestellt wird. Dabei wird der Randbereich der Gummimembran 22 in Längsrichtung des ersten Federspeicherbremszylinders 1 zusammengepresst, so daß sich eine dichte Verbindung ergibt.
Figur 2 zeigt einen zweiten Federspeicherbremszylinder 35 im Querschnitt. Der zweite Federspeicherbremszylinder 35 gliedert sich in einen hinteren Zylinder 36, der topfförmig aus Stahlblech hergestellt ist, sowie in einen vorderen Zylinder 20', der zusammen mit den in ihm aufgenommenen Bauteilen im wesentlichen dem vorderen Zylinder 20 aus Figur 1 entspricht. Der Befestigungsrand 21' des vorderen Zylinders 20' hat einen größeren Durchmesser als der entsprechende Befestigungsrand 21 des vorderen Zylinders 20 aus Figur 1. Der hintere Zylinder 36 ist dabei unter Ausbildung eines Absatzes 37 zu einem Aufnahmebereich 38 erweitert. Auf dem Boden des hinteren Zylinders 36 ist eine Speicherfeder 39 vorgesehen, die gegen eine Speicherfederdruckplatte 40 vorspannbar ist. Weiterhin ist eine hier nicht gezeigte mechanische Rückstelleinrichtung zur Betätigung der Speicherfederdruckplatte 40 vorgesehen, mit der die Speicherfeder 39 in die in Figur 2 gezeigte Stellung zusammengedrückt werden kann.
Weiterhin ist im hinteren Zylinder 36 eine Speichermembran 41 aus elastischem Material vorgesehen. Die Speichermembran 41 liegt dabei an ihrem äußeren Rand, an dem sie einen keilförmigen Querschnitt aufweist, am Absatz 37 im Aufnahmebereich 38 auf. An ihrem inneren Bereich greift die Speichermembran 41 mit einem Zentriernocken 42 in eine Zentrieröffnung 43 der Speicherfederdruckplatte 40 ein. Eine Speichermembranrückstellfeder 44 drückt über eine Speichermembranplatte 45 die Speichermembran 41 an die Speicherfederdruckplatte 40 an. An einem mittigen Bereich der Speichermembranplatte 45 ist eine Verschiebestange 46 vorgesehen, die sich in Richtung der Symmetrieachse des hinteren Zylinders 36 erstreckt. Die Verschiebestange 46 ist in einem luftdicht ausgebildeten Bereich eines Zwischenflanscheinsatzes 47 geführt, der in einer mittigen Öffnung eines Zwischenflansches 48 eingesetzt ist. Der Zwischenflansch 48 wiederum ist im Aufnahmebereich 38 des hinteren Zylinders 36 eingesetzt, wobei der Zwischenflansch 48 die Speichermembran 41 gegen den Absatz 37 klemmt. Der Zwischenflansch 48 bildet dabei zusammen mit der Speichermembran 41 eine hintere Belüftungskammer 49 aus, die über eine hintere Belüftungsöffnung in einem Randbereich des Zwischenflansches 48 und über eine hintere Aussparung 51 im Aufnahmebereich 38 mit Druckluft beaufschlagt werden kann. Auf der Verschiebestange des Zwischenflansches 48 bildet dieser zusammen mit der Gummimembran 22 im vorderen Zylinder 20' die vordere Belüftungskammer 23' aus, die über eine vordere Belüftungsöffnung 52 im Zwischenflansch 48 und eine vordere Aussparung 53 im Aufnahmebereich 38 mit Druckluft beaufschlagbar ist.
Die Funktionsweise des zweiten Federspeicherbremszylinders 35 entspricht im wesentlichen den aus dem Stand der Technik bekannten Federspeicherbremszylindern. Durch die Beaufschlagung der hinteren Belüftungskammer 49 kann die Speicherfeder 39 in die in Figur 2 gezeigte Stellung bewegt werden. Durch die Beaufschlagung der vorderen Belüftungskammer 23' mit Druckluft kann die Betätigungsstange 25 zur Bewegung eines in dieser Ansicht nicht gezeigten Bremselements einer Bremsanlage eines Fahrzeugs veranlasst werden.
Zum Zusammenbau des zweiten Federspeicherbremszylinders 35 wird wie folgt vorgegangen. Zunächst wird der hintere Zylinder 36 bereitgestellt, und zwar mit eingesetzter Speicherfeder 39 und Speicherfederdruckplatte 40. Danach wird die Speichermembran 41 in den Aufnahmebereich 38 eingesetzt, so daß deren Randbereich auf dem Absatz 37 zu liegen kommt. Anschließend wird die Speichermembranplatte 45, die Verschiebestange 46 und der Zwischenflansch 48 mit dem Zwischenflanscheinsatz 47 in den Aufnahmebereich 38 eingesetzt. Anschließend wird der vordere Zylinder 20' mit den darin enthaltenen Bauteilen einschließlich der Gummimembran 22 in den Aufnahmebereich 38 eingesetzt, wobei der gesamte zweite Federspeicherbremszylinder 35 mit einer in Figur 2 nicht gezeigten Spanneinrichtung entlang seiner Symmetrieachse zusammengepresst wird. Dabei wird der Befestigungsrand 21' unter Klemmung der Gummimembran 22, des Zwischenflansches 48 und der Speichermembran 41 gegen den Absatz 37 des Aufnahmebereichs 38 gedrückt. In einem abschließenden Schritt wird der über der Befestigungsrand 21' überstehende Rand des Aufnahmebereichs 38 in die in Figur 2 gezeigte Lage umgerollt, so daß der vordere Zylinder 20' und der hintere Zylinder 36 fest miteinander verbunden sind.
Figur 3 zeigt einen dritten Federspeicherbremszylinder 60 im Querschnitt. Der dritte Federspeicherbremszylinder 60 gliedert sich in einen hinteren Zylinder 61, der topfförmig aus Stahlblech hergestellt ist, sowie in einen vorderen Zylinder 20", der zusammen mit den in ihm enthaltenen Bauteilen im wesentlichen dem vorderen Zylinder 20 aus Figur 1 entspricht.
Im Bodenbereich des hinteren Zylinders 61 ist eine Speicherfeder 62 zusammen mit einer Speicherfederdruckplatte 63 vorgesehen. Außerdem ist ein Einsatzring 64 in den hinteren Zylinder 61 eingesetzt, der an der Innenwand des hinteren Zylinders 61 anliegt. Von dem dem Boden des hinteren Zylinders 61 gegenüberliegen Ende des Einsatzrings 64 aus erstreckt sich eine Speichermembran 65 durch den hinteren Zylinder 61. Dabei liegt der im Querschnitt keilförmig ausgestaltete Rand der Speichermembran 65 auf dem Rand des Einsatzrings 64 auf, der an dieser Stelle mit einer Neigung von innen nach außen zu der Wand des hinteren Zylinders 61 hin versehen ist. Auf ihrer Innenseite weist die Speichermembran 65 einen Zentriernocken 66 auf, der in eine Zentrieröffnung 67 in der Speicherfederdruckplatte 63 eingreift.
Weiterhin ist in den hinteren Zylinder 61 ein Zwischenflansch 68 eingesetzt, der an seiner der Speichermembran 65 zugewandten Seite einen nach außen zur Wandung des hinteren Zylinders 61 geneigt abfallenden Bereich aufweist. Dieser Bereich liegt auf dem Randbereich der Speichermembran 65 auf. Der Zwischenflansch 68 weist mittig einen Zwischenflanscheinsatz 69 auf, in dem eine Verschiebestange 70 beweglich geführt ist. Die Verschiebestange 70 weist an ihrer zum Boden des hinteren Zylinders 61 weisenden Seite eine Speichermembranplatte 71 auf. Zwischen der Speichermembranplatte 71 und dem Zwischenflansch 68 erstreckt sich eine Speichermembranrückstellfeder 72. Zwischen der Speichermembran 65 und dem Zwischenflansch 68 ist dabei eine hintere Belüftungskammer 73 ausgebildet, die über in dieser Ansicht nicht gezeigte Belüftungsmittel mit Druckluft beaufschlagbar ist.
Auf der der hinteren Belüftungskammer gegenüberliegenden Seite ist im Zwischenflansch 68 in einem nahe an der Innenwand des hinteren Zylinders 61 liegenden Bereich eine umlaufende kreisringförmige Gummimembrannut 74 ausgebildet. In der Gummimembrannut 74 ist ein verdickter Außenrandbereich 75 der Gummimembran 22" eingelassen. Der Außenrandbereich 75 wird durch einen Befestigungsrand 21" des vorderen Zylinders 20" in den Zwischenflansch 68 gedrückt. Dabei ist zwischen der Gummimembran 22" und dem Zwischenflansch 68 die vordere Belüftungskammer 23" ausgebildet, die über in dieser Ansicht nicht gezeigte Belüftungsmittel mit Druckluft beaufschlagbar ist. An der Gummimembran 22" liegt eine vordere Druckplatte 24" an, die mit einer aus dem vorderen Zylinder 20" herausragenden Betätigungsstange 25" verbunden ist.
Der dritte Federspeicherbremszylinder 60 funktioniert im wesentlichen so wie die im Stand der Technik bekannten Federspeicherbremszylinder, und zwar durch Beaufschlagung der hinteren Belüftungskammer 73 sowie der vorderen Belüftungskammer 23" mit Druckluft. Dabei kann durch die bewegliche Betätigungsstange 25" ein in dieser Ansicht nicht gezeigte Bremselement einer Bremsanlage eines Fahrzeugs betätigt werden.
Zum Zusammenbau des dritten Federspeicherbremszylinders 60 wird dabei wie folgt vorgegangen.
In einem ersten Herstellungsschritt wird der hintere Zylinder 61 bereitgestellt. In den hinteren Zylinder 61 werden aufeinanderfolgend die Speicherfeder 62, der Einsatzring 64, die Speicherfederdruckplatte 63 sowie die Speichermembran 65 eingesetzt. Danach werden die Speichermembranplatte 71, die Speichermembranrückstellfeder 72 und der Zwischenflansch 68 zusammen mit dem Zwischenflanscheinsatz 69 und der Verschiebestange 70 eingesetzt, bis diese in der in Figur 3 gezeigten Stellung zu liegen kommen. Danach wird die Gummimembran 22' so eingesetzt, daß deren Außenrandbereich 75 in der Gummimembrannut 74 zu liegen kommt. Zuletzt wird der vordere Zylinder 20" in den hinteren Zylinder 61 eingesetzt. Der dritte Federspeicherbremszylinder 60 wird dabei insgesamt in seiner Längsrichtung mit einer in dieser Ansicht nicht gezeigten Spannvorrichtung zusammengedrückt, so daß die Gummimembran 22" mit ihrem Außenrandbereich 75 fest in die Gummimembrannut 74 gepresst wird. Außerdem wird der Außenrandbereich der Speichermembran 65 zwischen dem Zwischenflansch 68 und dem Einsatzring 64 zusammengepresst. In diesem Zustand wird der überstehende Rand des hinteren Zylinders 61 so um den Befestigungsrand 21" des vorderen Zylinders 20" angerollt, daß eine feste Verbindung zwischen vorderen Zylinder 20" und hinteren Zylinder 61 entsteht.
In weiteren hier nicht gezeigten Ausführungsbeispielen ist eine Umkehr der Anordnung zwischen dem vorderen Zylinder und dem hinteren Zylinder vorgesehen, so daß im wesentlichen alle Bauteile zunächst in den vorderen Zylinder eingesetzt werden. Zuletzt wird dann der hintere Zylinder an dem vorderen Zylinder angesetzt, worauf eine Verbindung zwischen vorderem und hinterem Zylinder erfolgt. Die Verbindung zwischen vorderem und hinterem Zylinder kann dabei insbesondere auch durch eine Gewindeverbindung, durch eine Klemmspange oder durch eine Klemmmanschette erfolgen. Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, den vorderen und den hinteren Zylinder elektrisch miteinander zu verschweißen, um diese zu verbinden.
Bezugszeichenliste
1
Federspeicherbremszylinder
2
hintere Zylinder
3
hintere Kolben
4
Dichtung
5
Speicherfeder
6
Bodenbereich
7
Aufnahmebereich
8
Zwischenflansch
9
O-Ring
10
Durchgangsöffnung
11
Verschiebestange
12
Gummidichtung
13
Belüftungsöffnung
14
Aussparung
15
hintere Belüftungskammer
20', 20"
vordere Zylinder
21', 20"
Befestigungsrand
22"
Gummimenbran
23', 23"
Belüftungskammer
24"
Druckplatte
25"
Betätigungsstange
26
Rückstellfeder
27
Zentrieröffnung
28
Zentriernoppen
29
Faltenbalg
30
Austrittsöffnung
31
Befestigungsbolzen
35
zweiter Federspeicherbremszylinder
36
hinterer Zylinder
37
Absatz
38
Aufnahmebereich
39
Speicherfeder
40
Speicherfederdruckplatte
41
Speichermembran
42
Zentriernocken
43
Zentrieröffnung
44
Speichermembranrückstellfeder
45
Speichermembranplatte
46
Verschiebestange
47
Zwischenflanscheinsatz
48
Zwischenflansch
49
hintere Belüftungskammer
50
hintere Belüftungsöffnung
51
hintere Aussparung
52
vordere Belüftungsöffnung
53
vordere Aussparung
60
dritter Federspeicherbremszylinder
61
hintere Zylinder
62
Speicherfeder
63
Speicherfederdruckplatte
64
Einsatzring
65
Speichermembran
66
Zentriernocken
67
Zentrieröffnung
68
Zwischenflansch
69
Zwischenflanscheinsatz
70
Verschiebestange
71
Speichermembranplatte
72
Speichermembranrückstellfeder
73
hintere Belüftungskammer
74
Gummimenbrannut
75
Außenrandbereich

Claims (7)

  1. Pneumatischer Aktuator (1; 35; 60) für die Bremsanlage eines Fahrzeugs, insbesondere Federspeicherbremszylinder, der die folgenden Merkmale aufweist:
    einen hinteren Zylinder (2; 36; 61), in dem ein hinterer Kolben (3; 41, 45; 65, 71) verschieblich angeordnet ist,
    eine Seite des hinteren Kolbens (3; 41, 45; 65, 71) und die Innenwand des hinteren Zylinders (2; 36; 61) bilden eine hintere Belüftungskammer (15; 49; 73) aus,
    auf der anderen Seite des hinteren Kolbens (3; 41, 45; 65, 71) ist eine Speicherfeder (5; 39; 62) vorgesehen,
    einen vorderen Zylinder (20, 20', 20"), in dem ein vorderer Kolben (22, 24; 22'', 24'') beweglich angeordnet ist,
    eine Hinterseite des vorderen Kolbens (22, 24; 22", 24") und die Innenwand des vorderen Zylinders (20, 20', 20") bilden eine vordere Belüftungskammer (23, 23', 23") aus,
    an einer Vorderseite des vorderen Kolbens (22, 24; 22'', 24'') ist eine Betätigungsstange (25, 25") für ein Bremselement der Bremsanlage vorgesehen,
    der hintere Kolben (3; 41, 45; 65, 71) und der vordere Kolben (22, 24; 22" , 24'') stehen über eine Verschiebestange (11; 46; 70) so miteinander in Kontakt, daß der vordere Kolben (22, 24; 22", 24") durch den hinteren Kolben (3; 41, 45; 65, 71) verschiebbar ist,
    im Bereich zwischen vorderem Zylinder (20, 20', 20") und hinterem Zylinder (2; 36; 61) ist ein Zwischenflansch (8; 48; 68) vorgesehen, den die Verschiebestange (11; 46; 70) durchtritt,
    gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
    der Zwischenflansch (8; 48; 68) ist entweder nur im Inneren des hinteren Zylinders (2; 36; 61) oder im Inneren des vorderen Zylinders (20, 20', 20'') in einem erweiterten Aufnahmebereich (7; 38) aufgenommen,
    der vordere Zylinder (20, 20', 20'') und der hintere Zylinder (2; 36; 61) sind formschlüssig miteinander verbunden, wobei der äußere Membranrand einer Gummimembran (22; 22'; 22'') an einer Seite an dem Zwischenflansch (8; 48; 68) und an der anderen Seite an der Verbindung von vorderem und hinterem Zylinder anliegt.
  2. Pneumatischer Aktuator nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    eine Wandung des vorderen Zylinders (20, 20', 20") und eine Wandung des hinteren Zylinders (2; 36; 61) durch einen gerollten Bereich einer Wandung mit einem Absatz (21, 21', 21") der anderen Wandung miteinander verbunden sind.
  3. Pneumatischer Aktuator nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der vordere Kolben (22, 24; 22'', 24'') eine im wesentlichen kreisscheibenförmige oder kreisringförmige flexible Membran aufweist, die im Bereich ihres äußeren Membranrandes (75) mit der Wandung des vorderen Zylinders (20, 20', 20") verbunden ist, wobei der Membranrand (75) zwischen der Wandung des vorderen Zylinders (20, 20', 20") und dem Zwischenflansch (8; 48; 68) eingefaßt ist.
  4. Pneumatischer Aktuator nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der hintere Kolben (41, 45; 65, 71) eine im wesentlichen kreisscheibenförmige oder kreisringförmige flexible Membran aufweist, die im Bereich ihres äußeren Membranrandes mit der Wandung des hinteren Zylinders (36; 61) verbunden ist, wobei der Membranrand zwischen der Wandung des hinteren Zylinders (36; 61) und dem Zwischenflansch (48; 68) eingefaßt ist.
  5. Verfahren zur Montage eines pneumatischen Aktuators für die Bremsanlage eines Fahrzeugs, insbesondere eines Federspeicherbremszylinders, das die folgenden Schritte aufweist:
    a) Vorsehen eines hinteren Zylinders (2; 36; 61),
    b) Einbringen einer Speicherfeder (5; 39; 62) in den hinteren Zylinder (2; 36; 61),
    c) Einbringen eines hinteren Kolbens (3; 41, 45; 65, 71) in den hinteren Zylinder (2; 36; 61),
    d) Einbringen eines Zwischenflansches (8; 48; 68) in den hinteren Zylinder (2; 36; 61),
    e) Befestigen eines vorderen Zylinders (20, 20', 20"), in dem ein vorderer Kolben (22, 24; 22'', 24") mit einer Betätigungsstange für ein Bremselement der Bremsanlage beweglich angeordnet ist, an dem hinteren Zylinder (2; 36; 61) unter Einschluß des Randes einer flexiblen Membran (22), so daß der hintere Zylinder (2; 36; 61) und der vordere Zylinder (20, 20', 20") über eine den Zwischenflansch (8; 48; 68) durchtretende Verschiebestange (11; 46; 70) miteinander in Kontakt stehen, wobei der vordere Kolben (22, 24; 22", 24") durch den hinteren Kolben (3; 41, 45; 65, 71) verschiebbar ist,
    wobei der Schritt e) nach den Schritten a) bis d) durchgeführt wird.
  6. Verfahren zur Montage eines pneumatischen Aktuators für die Bremsanlage eines Fahrzeugs, insbesondere eines Federspeicherbremszylinders, das die folgenden Schritte aufweist:
    a) Vorsehen eines hinteren Zylinders,
    b) Einbringen einer Speicherfeder in den hinteren Zylinder,
    c) Einbringen eines hinteren Kolbens in den hinteren Zylinder,
    d) Vorsehen eines vorderen Zylinders, in dem ein vorderer Kolben mit einer Betätigungsstange für ein Bremselement der Bremsanlage beweglich angeordnet ist,
    e) Einbringen eines Zwischenflansches in den vorderen Zylinder,
    f) Befestigen eines vorderen Zylinders an dem hinteren Zylinder, unter Einschluß des Randes einer flexiblen Membran, so daß der hintere Zylinder und der vordere Zylinder über eine den Zwischenflansch durchtretende Verschiebestange miteinander in Kontakt stehen, wobei der vordere Kolben durch den hinteren Kolben verschiebbar ist,
    wobei der Schritt f) nach den Schritten a) bis d) durchgeführt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Befestigen in Schritt e) durch Schweißen, Schrauben, Löten, Rollen und/oder Klemmen mit einer Manschette erfolgt.
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