ES2252684T3 - Accionador de freno por resorte acumulador. - Google Patents
Accionador de freno por resorte acumulador.Info
- Publication number
- ES2252684T3 ES2252684T3 ES03744832T ES03744832T ES2252684T3 ES 2252684 T3 ES2252684 T3 ES 2252684T3 ES 03744832 T ES03744832 T ES 03744832T ES 03744832 T ES03744832 T ES 03744832T ES 2252684 T3 ES2252684 T3 ES 2252684T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- membrane
- wall
- counter plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 69
- 241000353355 Oreosoma atlanticum Species 0.000 claims description 25
- 238000005273 aeration Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 5
- FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 Chemical compound C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N 0.000 claims 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 30
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 19
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 19
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Actuator (AREA)
- Springs (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
Abstract
Un módulo neumático (1; 35; 60) para el sistema de frenado de un vehículo, especialmente un accionador de freno por resorte acumulador, que muestra las siguientes características: - un cilindro trasero (2; 36; 61) en el que se encuentra un pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) de forma movible, - una parte del pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) y la pared interior del cilindro trasero (2; 36; 61) conforman una cámara de oreo trasera (15; 49; 73), - en la otra parte del pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) se ha previsto un resorte acumulador (5; 39; 62), - un cilindro delantero (20; 20¿; 20¿¿) se encuentra de forma movible en el pistón delantero (22; 24; 22''''; 24''''), - una parte posterior del pistón delantero (22; 24; 22¿¿; 24¿¿) y la pared interior del cilindro delantero (20; 20¿; 20¿¿) conforman una cámara de aireación delantera (23; 23¿; 23¿¿), - en una parte anterior del pistón delantero (22; 24; 22¿¿; 24¿¿), se ha previsto una barra de accionamiento (25; 25¿¿) para una pieza de frenado delsistema de frenado, - el pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) y el pistón delantero (22; 24; 22¿¿; 24¿¿) están, sobre una varilla giratoria (11; 46; 70), en contacto entre ellos, de tal modo que el pistón delantero (22; 24; 22''''; 24''''), se puede desplazar por el pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71), - en la zona entre el cilindro delantero (20; 20''; 20'''') y el cilindro trasero (2; 3; 61) se ha previsto un contraplato (8; 48; 68) que presiona la varilla giratoria (11; 46; 70), caracterizado por las siguientes características: - el contraplato (8; 48; 68) está fijado, bien sólo en el interior del cilindro trasero (2; 36; 61), bien en el interior del cilindro delantero (20; 20¿; 20''''), en una zona de admisión (7; 38) extendida, - el cilindro delantero (20, 20¿, 20'''') y el cilindro trasero (2; 36; 61) están unidos entre ellos a presión, con lo que el reborde exterior de la membrana de una membrana de goma (22; 22¿; 22¿¿) acopla a un lado del contraplato (8; 48; 68) y, por el otro lado, a la unióndel cilindro delantero y el trasero.
Description
Accionador de freno por resorte acumulador.
La presente invención trata de un módulo
neumático para el sistema de freno de un vehículo. Los módulos
neumáticos de este tipo se conforman frecuentemente a modo de
accionadores de freno por resorte (véase, por ejemplo, la
DE-U-200 22 245 y la
DE-3 404 014), que muestran un cilindro trasero en
el que hay colocado de forma móvil un pistón trasero. Una parte del
pistón trasero y la pared interior del cilindro trasero conforman
una cámara de oreo trasera. En la otra parte del pistón trasero se
ha previsto, asimismo, un resorte acumulador que puede verse
presionado por el pistón trasero. La cámara de oreo trasera es
cerrada, así, por un contraplato, que se presiona por medio de una
varilla giratoria que está en contacto con el pistón trasero. La
varilla giratoria puede desplazarse, mediante el pistón trasero, en
el contraplato. En la parte contraria a la cámara de oreo trasera
del contraplato, se ha previsto una cámara de oreo delantera que
está limitada por un pistón delantero movible en un cilindro
delantero. En la parte delantera del pistón delantero, se ha
previsto una barra de accionamiento para una pieza de frenado del
sistema de frenado del vehículo. El pistón trasero y el pistón
delantero están en tal contacto entre ellos sobre la varilla
giratoria, que el pistón delantero puede girar mediante el pistón
trasero.
Al poner en marcha el vehículo, se rellena, así,
la cámara de oreo trasera, contra la presión del resorte
acumulador, con aire comprimido, de modo que el pistón trasero se
introduce en el cilindro trasero. Así, la varilla giratoria se
mueve, asimismo, en el contraplato, hacia detrás, por lo que el
pistón delantero libera al pistón delantero de su carga, mediante
la varilla giratoria. El pistón delantero y la barra de
accionamiento pueden, por ello, asimismo, avanzar hacia detrás
dentro del cilindro delantero, por lo que la pieza de frenado del
sistema de frenado se desbloquea. El vehículo, por tanto, pasa,
mediante resorte acumulador, de un estado frenado a un estado no
frenado. Mediante una carga de la cámara de oreo delantera con aire
comprimido, el pistón delantero puede moverse en el cilindro
delantero, por lo que la pieza de frenado del sistema de frenado
puede cargarse por la barra de accionamiento. De este modo, pueden
llevarse a cabo de forma selectiva frenados del vehículo. En caso
de que se produzca una avería del abastecimiento de aire comprimido
del vehículo, disminuye la presión del aire comprimido en la cámara
de oreo trasera. El resorte acumulador presiona, a continuación, el
pistón trasero, hacia la posición inicial, con lo que la varilla
giratoria carga el pistón delantero. El pistón delantero vuelve a
girar la barra de accionamiento de tal modo que la pieza de frenado
del sistema de frenado se acciona.
Mediante la conformación citada, se consigue un
funcionamiento del vehículo a prueba de averías.
Los módulos neumáticos conocidos en el estado de
la técnica tienen una estructura complicada, y sólo pueden
fabricarse de una manera costosa. Además, conllevan con frecuencia
problemas de hermetización, especialmente cuando los pistones
utilizados muestran una membrana flexible.
Por ello, es una función de la invención
proporcionar un módulo neumático perfeccionado que pueda fabricarse
fácilmente.
Esta función se soluciona mediante el objeto de
la reivindicación independiente 1 y mediante el método acorde a las
reivindicaciones 5 y 6. Surgen perfeccionamientos ventajosos de las
correspondientes reivindicaciones secundarias.
Conforme a uno de los proyectos en los que se
basa la invención, se incorpora el contraplato en el interior del
cilindro trasero o en el interior del cilindro delantero. Así, el
cilindro delantero se encuentra fijado al cilindro trasero. En el
caso de los módulos neumáticos conocidos en el estado de la técnica,
se producen, por este diseño, considerables ventajas. Por citar
una, el módulo acorde a la invención puede configurarse de forma
apilada, por ejemplo en una fase de trabajo de los cilindros
traseros, con las piezas mecánicas ahí situadas, y, en otra fase de
trabajo de los cilindros delanteros, con las piezas que
correspondan. Para el ensamblaje final ya sólo se necesita,
entonces, introducir el contraplato en
el cilindro trasero o en el cilindro delantero, por lo que se elabora la conexión entre el cilindro trasero y el delantero.
el cilindro trasero o en el cilindro delantero, por lo que se elabora la conexión entre el cilindro trasero y el delantero.
Una conexión fiable entre el cilindro trasero y
el cilindro delantero puede lograrse mediante una unión a presión,
por ejemplo por un ensamblaje por tornillos o por una conexión
elaborada mediante una fase de conversión. Así, se propone
especialmente realizar una conexión especialmente en una pared del
cilindro delantero y una pared del cilindro trasero, por una zona
de rodadura. Ventajosamente, se ha previsto, así, una salida en una
de las paredes del cilindro delantero o del cilindro trasero, sobre
la que se coloca de forma rodatoria una zona del otro cilindro.
Así, se pueden establecer conexiones especialmente sólidas entre el
cilindro trasero y el cilindro delantero, con lo que se puede
realizar una conexión fiable sobre toda la periferia de la carcasa
del cilindro correspondiente.
Se produce una conformación especialmente
ventajosa de la invención cuando el pistón delantero o el pistón
trasero muestra una membrana flexible esencialmente en forma de
discos circulares o en forma de segmento anular, que esté
conectada, en la zona del reborde de su membrana exterior, con la
pared del cilindro delantero o del cilindro trasero. En esta
conformación del pistón correspondiente, el reborde de la membrana
está rodeado entre la pared del cilindro y el contraplato. Con el
módulo neumático acorde a la invención, se puede realizar este tipo
de conexión de una manera especialmente sencilla y fiable. Además de
los módulos neumáticos conocidos en el estado de la técnica, el
módulo neumático acorde a la invención puede acabarse e
impermeabilizarse de un modo sencillo, mediante un solo paso.
Mediante la unión de la pared del cilindro trasero y de la pared
del cilindro delantero, puede instalarse una membrana prevista, de
un modo sencillo y especialmente fiable, con lo que se consigue una
buena impermeabilización.
El método de fabricación acorde a la invención
contempla, así, que el cilindro delantero se una, en un último aso,
con el cilindro trasero, con lo que se puede realizar la fijación
del cilindro delantero con el cilindro trasero mediante soldadura
directa, atornillado, soldadura indirecta, rodadura y/o bornes, con
un manguito.
La invención se visualiza más detalladamente en
el gráfico, mediante los tres ejemplos de ejecución.
Figura 1: Muestra un primer accionador
de freno por resorte acumulador en un corte transversal;
Figura 2: Muestra un segundo accionador
de freno por resorte acumulador en un corte transversal; y
Figura 3: Muestra un tercer accionador
de freno por resorte acumulador en un corte transversal.
La Figura 1 muestra un corte transversal a través
de un primer accionador de freno por resorte acumulador 1. El
accionador de freno por resorte acumulador 1 tiene un cilindro 2
trasero con forma de olla que está fabricado a partir de chapa de
acero. En el cilindro 2 trasero se ha previsto un pistón trasero 3
que se impermeabiliza sobre una junta 4 contra la pared interior
del cilindro 2 trasero. El pistón trasero 2 está colocado, así, de
forma que pueda desplazarse longitudinalmente en el cilindro 2
trasero. Sobre la parte posterior del pistón trasero 3 se ha
previsto un resorte acumulador 5 que se apoya en una zona de la base
6 del cilindro 2 trasero.
Enfrente de la zona de la base 6 se ha
configurado la pared del cilindro 2 trasero extendida hacia una zona
de admisión 7.
En la zona de admisión 7 se incorpora, así, un
contraplato 8 en forma de discos circulares que se impermeabiliza
al aire en su parte exterior con una anilla en forma de O 9,
enfrente de la zona de admisión 7. El contraplato 8 muestra, en la
zona de su eje de simetría, una abertura 10 en la que se ocasiona
una varilla giratoria 11 en el pistón 3 trasero. Para la
impermeabilización, se introduce, así, una junta de goma 12 entre la
varilla giratoria 11 y la abertura 10.
En el contraplato 8 se ha previsto, así, a un
lado, otra abertura 13 a modo de orificio radial, en el borde
exterior del contraplato 8. En su punto de salida, en el ámbito de
la zona de admisión 7, se ha previsto un hueco 14 para la conexión
de un canal de abastecimiento. Por el orificio de aireación 13
puede, asimismo, abastecerse con aire comprimido una cámara de oreo
15 trasera del contraplato 8, del cilindro 2 trasero y del pistón 3
trasero, de modo que el pistón 3 trasero puede moverse contra la
fuerza de compresión del resorte acumulador 5 en la posición
mostrada en la Figura 1.
Al cilindro 2 trasero se une el cilindro 20
delantero, que está elaborado en forma de olla, a base de chapa de
acero. El cilindro 20 delantero muestra, así, un reborde de fijación
21 rebordeado que sobresale en forma de resalte sobre la parte
exterior del cilindro 20 delantero. La zona de admisión 7 está, así,
tan curvada, con un sistema de rodadura, que el reborde de fijación
21 se sujeta de forma axial. Así, se ha previsto una membrana de
goma 22 flexible en forma de discos circulares entre el reborde de
fijación 21 y el contraplato 8, que limita una cámara de oreo 23
delantera. La cámara de oreo 23 delantera se forma, así, además, a
partir de una parte del contraplato 8 y a partir de una zona de la
varilla giratoria 8 que pasa a través del contraplato 8.
Sobre estos sistemas de aireación no visible en
esta vista, la cámara de oreo delantera 23 puede cargarse de forma
selectiva con aire comprimido.
En la zona interior de la membrana de goma 22 se
ha previsto una placa de compresión 24 con una barra de
accionamiento 25 extendida en la zona del eje de simetría del
primer accionador de freno por resorte acumulador 1. La placa de
compresión 24, así, se ve constantemente presionada contra la
membrana de goma 22, por un muelle de reajuste 26. Un orificio de
centrado 27 previsto en la placa de compresión 24 incorpora, así, un
botón de centrado 28 conformado en la membrana de goma 222, con lo
que la localización de la barra de accionamiento 25, en caso de que
se de un movimiento de la placa de compresión, y la de la membrana
de goma 22, se mantiene dentro de una zona escogida.
Un fuelle de pliegues 29 que se extienda desde un
orificio de salida 30 de una base del cilindro 20 delantero hasta
la barra de accionamiento 25, impermeabiliza, así, el interior del
cilindro 20 delantero contra la suciedad que pueda entrar desde el
exterior. Para la fijación del primer accionador de freno por
resorte acumulador 1 en un vehículo, se encajan, así, además, dos
pernos de sujeción 31 en la base del cilindro 20 delantero.
En el primer accionador de freno por resorte
acumulador 1 se da, así, una impermeabilización especialmente buena
de la cámara de oreo 23 delantera. Así, el borde exterior de la
membrana de goma 22, pues, se mantiene de una manera especialmente
fiable y sólida, mediante la conformación presente del cilindro 2
trasero, del contraplato 8, del reborde de fijación y del borde
cuneiforme de la membrana de goma 22 de la zona de fijación en el
corte transversal.
Para el accionamiento del accionador de freno por
resorte acumulador 1 se procede, así, del modo conocido, en el que
la cámara de oreo 14 trasera y/o la cámara de oreo 23 delantera se
carga con aire comprimido. El accionamiento de una pieza de
frenado, no mostrada en esta vista, de un vehículo, se consigue,
así, en la barra de accionamiento 25.
Para el ensamblaje del primer accionador de freno
por resorte acumulador 1 se procede, así, como sigue. En un primer
paso de la elaboración, se configura un cilindro 2. Entonces, se
coloca el resorte acumulador 5 junto con el pistón 3 trasero en el
cilindro 2 trasero. A continuación, el contraplato 8 se coloca en el
cilindro 2 trasero, e modo que llegue a estar en la zona de
admisión 7. A continuación, A continuación se coloca la membrana de
goma 22 sobre el contraplato 8, con lo que su borde exterior se
encuentra en la zona de admisión 7, en la pared interior del
cilindro 2 trasero. Sobre la membrana de goma 22 se coloca ahora la
placa de compresión 24 junto con el muelle de ajuste 26, con lo
que, finalmente, el cilindro 20 delantero se introduce a presión,
bajo el influjo de una fuerza de compresión constante, en el sentido
de la presión del muelle de ajuste 26, en la zona de admisión 7 del
cilindro 2 trasero, hasta que se apoya sobre el extremo exterior de
la membrana de goma 22. En este estado, el borde de la zona de
admisión 7 que sobresale sobre el cilindro 20 delantero se
invierte, con lo que se establece la conexión mostrada en la Figura
2 entre el cilindro 20 delantero y el cilindro 2 trasero. Así, se
presiona la zona lateral de la membrana de goma 22 en la dirección
longitudinal del primer accionador de freno por resorte acumulador
1, de modo que se produce una conexión sólida.
La Figura 2 muestra un segundo accionador de
freno por resorte acumulador 35 en un corte transversal. El segundo
accionador de freno por resorte acumulador 35 se divide en un
cilindro 36 trasero que tiene forma de olla, elaborado a base de
chapa de acero, así como en un cilindro 20' delantero, que, junto
con las piezas fijadas en él, se corresponde esencialmente con el
cilindro 20 delantero de la Figura 1. El reborde de fijación 21 del
cilindro 20' delantero tiene un diámetro tan grande como el del
correspondiente reborde de fijación 21 del cilindro 20 delantero de
la Figura 1. El cilindro 36 trasero se extiende, así, bajo la
conformación de un resalte 37, hacia una zona de admisión 38. Sobre
la base del cilindro 36 trasero se ha previsto un resorte
acumulador 39 que se pretensa contra una placa de compresión del
resorte acumulador 40. Además, se ha previsto un sistema de
reajuste mecánico, que aquí no se muestra, para el accionamiento de
la placa de compresión del resorte acumulador 40, con el que se
puede apretar el resorte acumulador 39 en la posición mostrada en la
Figura 2.
Además, en el cilindro 36 trasero, se ha previsto
una membrana de almacenamiento 41 elaborada a partir de material
elástico. La membrana de almacenamiento 41 se apoya, así, en su
borde exterior, en el que muestra una sección transversal
cuneiforme, en el resalte 37 de la zona de admisión 38. En su zona
interior, se encaja la membrana de almacenamiento 41 con una leva
de centrado 42 en un orifico de centrado 43 de la placa de
compresión del resorte acumulador 40. Un muelle de reajuste de la
membrana de almacenamiento 44 presiona, sobre una placa de la
membrana de almacenamiento 45, la membrana e almacenamiento 41 en la
placa de compresión del resorte acumulador 40. En una zona media de
la placa de la membrana de almacenamiento 45 se ha previsto una
varilla giratoria 46 que se extiende en la dirección del eje de
simetría del cilindro 36 trasero. La varilla giratoria 46 se guía
por una zona conformada de forma impermeable al aire de una pieza
del contraplato 47 que se coloca en un orificio medio de un
contraplato 48. El contraplato 48 vuelve a utilizarse en la zona de
admisión 38 del cilindro 36 trasero, con lo que el contraplato 48
fija la membrana de almacenamiento 41 contra el resalte 37. El
contraplato 48 conforma, así, una cámara de oreo 49 trasera junto
con la membrana de almacenamiento 41, que puede cargarse, sobre un
orificio de aireación trasero en una zona lateral del contraplato
48, y sobre un hueco 51 trasero en la zona de admisión 38, con aire
comprimido. En la varilla giratoria del contraplato 48, forma,
junto con la membrana de goma 22' del cilindro 20' delantero, la
cámara de oreo 23' delantera, que puede cargarse con aire
comprimido sobre un orificio de aireación 52 delantero del
contraplato 48 y un hueco 53 delantero de la zona de admisión
38.
El modo de funcionamiento del segundo accionador
de freno por resorte acumulador 35 se corresponde esencialmente con
el accionador de freno por resorte acumulador conocido por el
estado de la técnica. Mediante la carga de la cámara de oreo 49
trasera, el resorte acumulador 39 puede moverse en la posición
mostrada en la Figura 2. Mediante la carga de la cámara de oreo 23'
delantera con aire comprimido, la barra de accionamiento 25 puede
dar lugar al movimiento de una pieza de frenado no mostrada en esta
vista, de un sistema de frenado de un vehículo.
Para el ensamblaje del segundo accionador de
freno por resorte acumulador 35 se procede como sigue. Primero, se
confecciona el cilindro 36 trasero, es decir, con el resorte
acumulador 39 y la placa de compresión del resorte acumulador
utilizados. A continuación, se coloca la membrana de almacenamiento
41 en la zona de admisión 38, de modo que su zona lateral llega a
estar sobre el resalte 37. Inmediatamente después, se coloca la
varilla giratoria 46 y el contraplato 48 con la pieza del
contraplato 47 en la zona de admisión 38. A continuación, se coloca
el cilindro 20' delantero con las piezas ahí contenidas, incluyendo
la membrana de goma 22, en la zona de admisión 38, con lo que el
accionador de freno por resorte acumulador 3 por completo es
presionado con un dispositivo de fijación no mostrado en la Figura
2 a lo largo de su eje de simetría. Así, el reborde de fijación 21
se ve presionado, bajo la fijación de la membrana de goma 22 del
contraplato 48 y de la membrana de almacenamiento 41, contra el
resalte 37 de la zona de admisión 38. En un paso final, el borde
sobresaliente por encima del reborde de fijación 21' de la zona de
admisión 38 se invierte en la posición mostrada en la Figura 2, de
modo que el cilindro 20' delantero y el cilindro 36 trasero están
sólidamente unidos entre ellos.
La Figura 3 muestra un tercer accionador de freno
por resorte acumulador 60 en un corte transversal. El tercer
accionador de freno por resorte acumulador 60 se divide en un
cilindro 61 trasero que está elaborado en forma de olla, a partir
de chapa de acero, así como en un cilindro 20'' delantero que, junto
con las piezas contenidas en él se corresponde esencialmente con el
cilindro 20 delantero de la Figura 1.
En la zona de la base del cilindro 61 trasero se
ha previsto un resorte acumulador 62 junto con una placa de
compresión del resorte acumulador 63. Además, se ha colocado un
anillo de retención 64 en el cilindro 61 trasero, que se acopla en
la pared interior del cilindro 61 trasero. Desde el extremo opuesto
a la base del cilindro 61 trasero del anillo de retención 64 hacia
fuera, se extiende una membrana de almacenamiento 65 a través del
cilindro 61 trasero. Así, el borde configurado en forma de cuña de
la membrana de almacenamiento 65 se apoya en el borde del anillo de
retención 64, que, en esta posición, se ha previsto desde dentro
hacia fuera de la pared del cilindro 61 trasero. En su parte
interior, la membrana de almacenamiento 65 muestra una leva de
centrado 66 que se encaja en un orificio de centrado 67 de la placa
de compresión del resorte de almacenamiento 63.
Además, en el cilindro 61 trasero se coloca un
contraplato 68 que muestra una zona inclinada de forma descendente
hacia fuera, hacia la pared del cilindro 61 trasero, en su parte
exterior de la membrana de almacenamiento 65. Esta zona se apoya en
la zona lateral de la membrana de almacenamiento 65. El contraplato
68 muestra, en el medio, una pieza del contraplato 69 que contiene
de forma movible una varilla giratoria 70. La varilla giratoria 70
muestra, en la parte que da a la base del cilindro 61 trasero, una
laca de la membrana de almacenamiento 71. Entre la placa de la
membrana de almacenamiento 71 y el contraplato 68 se extiende un
muelle de reajuste de la membrana de almacenamiento 72.
Entre la membrana de almacenamiento 65 y el
contraplato 68 se conforma, así, una cámara de oteo 73 trasera que
se puede cargar con aire comprimido sobre el ventilador no mostrado
en esta vista.
Sobre la parte contraria a la cámara de oreo
trasera se ha conformado, en el contraplato 68, en una zona cercana
a la pared interior del cilindro 61 trasero, una ranura en la
membrana de goma 74. En la ranura de la membrana de goma 74 se
encaja una zona lateral exterior 75 gruesa de la membrana de goma
22''. La zona lateral exterior 75 se presiona por medio de un
reborde de fijación 21'' del cilindro 20'' delantero en el
contraplato 68. Así, se conforma la cámara de oreo 23'' entre la
membrana de goma 22'' y el contraplato 68, que se puede cargar con
aire comprimido sobre el ventilador no mostrado en esta vista. En la
membrana de goma 22'' se acopla una placa de compresión 24''
delantera que está conectada con una barra de accionamiento 25'' que
sobresale por fuera del cilindro 20'' delantero.
El tercer accionador de freno por resorte
acumulador 60 funciona, esencialmente, como el accionador de freno
por resorte acumulador conocido en el estado de la técnica, es
decir, por la carga con aire comprimido de la cámara de oreo 73
trasera, así como de la cámara de oreo 23'' trasera. Así, puede
accionarse una pieza de frenado (no mostrada en esta vista) de un
sistema de frenado de un vehículo mediante la barra de accionamiento
25''.
Para el ensamblaje del tercer accionador de freno
por resorte acumulador 60, se procede como sigue.
En un primer paso de la elaboración, se crea el
cilindro 61 trasero. En el cilindro trasero, se colocan seguidos el
resorte acumulador 62, el anillo de retención 64, la placa de
compresión del resorte acumulador 63, así como la membrana de
almacenamiento 65. A continuación, se colocan la placa de la
membrana de almacenamiento 71, el muelle de reajuste 72 y el
contraplato 68 junto con la pieza del contraplato 69 y la varilla
giratoria 70, hasta que ésta llega a estar en la posición mostrada
en la Figura 3. A continuación, se coloca la membrana de goma 22'
de tal modo que su zona lateral exterior 75 llega a estar en la
ranura de la membrana de goma 74. Por último, el cilindro 20'
delantero se coloca en el cilindro 61 trasero. El tercer accionador
de freno por resorte acumulador 60 se presiona, así, totalmente, en
su dirección longitudinal, con un dispositivo de fijación no
mostrado en esta vista, de modo que la membrana de goma 22'' se
presiona de forma sólida con su zona lateral exterior en la ranura
de la membrana de goma 74. Además, la zona lateral exterior de la
membrana de almacenamiento 65 se aprieta entre el contraplato 68 y
el anillo de retención 64. En este estado, se ruleta el borde
sobresaliente del cilindro 61 trasero, e tal modo, alrededor del
reborde de fijación 21'' del cilindro 20'' delantero que se produce
una conexión sólida entre el cilindro 20'' delantero y el cilindro
61 trasero.
En otros ejemplos de ejecución que no se muestran
aquí, se ha previsto una inversión de la disposición entre el
cilindro delantero y el cilindro trasero, de modo que,
esencialmente, todas las piezas se colocan, al principio, en el
cilindro delantero. Para finalizar, se fija el cilindro trasero en
el cilindro delantero, donde se consigue una conexión entre el
cilindro delantero y el trasero. La conexión entre el cilindro
delantero y el trasero puede conseguirse, también, especialmente
por medio de una unión por tornillos, mediante una grapa de fijación
o mediante un manguito de fijación. De acuerdo con la invención,
también se puede prever la soldadura eléctrica del cilindro
delantero y trasero, para conectarlos.
| 1 | Accionador de freno por resorte acumulador |
| 2 | Cilindro trasero |
| 3 | Pistón trasero |
| 4 | Junta |
| 5 | Resorte acumulador |
| 6 | Zona de la base |
| 7 | Zona de admisión |
| 8 | Contraplato |
| 9 | Anilla en forma de O |
| 10 | Abertura |
| 11 | Varilla giratoria |
| 12 | Junta de goma |
| 13 | Orificio de aireación |
| 14 | Hueco |
| 15 | Cámara de oreo |
| 20, 20'' | Cilindro delantero |
| 21', 20'' | Reborde de fijación |
| 22'' | Membrana De goma |
| 23' 23'' | Cámara de oreo |
| 24'' | Placa de compresión |
| 25'' | Barra de accionamiento |
| 26 | Muelle de reajuste |
| 27 | Orificio de centrado |
| 28 | Botón de centrado |
| 29 | Fuelle de pliegues |
| 30 | Orificio de salida |
| 31 | Perno de sujeción |
| 35 | Segundo accionador de freno por resorte acumulador |
| 36 | Cilindro trasero |
| 37 | Resalte |
| 38 | Zona de admisión |
| 39 | Resorte acumulador |
| 40 | Placa de compresión del resorte acumulador |
| 41 | Membrana de almacenamiento |
| 42 | Leva de centrado |
| 43 | Orificio de centrado |
| 44 | Muelle de reajuste de la membrana de almacenamiento |
| 45 | Placa de la membrana de almacenamiento |
| 46 | Varilla giratoria |
| 47 | Pieza del contraplato |
| 48 | Contraplato |
| 49 | Cámara de oreo trasera |
| 50 | Orificio de aireación trasero |
| 51 | Hueco trasero |
| 52 | Orificio de aireación delantero |
| 53 | Hueco delantero |
| 60 | Tercer accionador de freno por resorte acumulador |
| 61 | Cilindro trasero |
| 62 | Resorte acumulador |
| 63 | Placa de compresión del muelle acumulador |
| 64 | Anillo de retención |
| 65 | Membrana de almacenamiento |
| 66 | Leva de centrado |
| 67 | Orificio de centrado |
| 68 | Contraplato |
| 69 | Pieza del contraplato |
| 70 | Varilla giratoria |
| 71 | Placa de la membrana de almacenamiento |
| 72 | Muelle de reajuste de la membrana de almacenamiento |
| 73 | Cámara de oreo trasera |
| 74 | Ranura de la membrana de goma |
| 75 | Zona lateral exterior. |
Claims (7)
1. Un módulo neumático (1; 35; 60) para el
sistema de frenado de un vehículo, especialmente un accionador de
freno por resorte acumulador, que muestra las siguientes
características:
- un cilindro trasero (2; 36; 61) en el que se
encuentra un pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) de forma
movible,
- una parte del pistón trasero (3; 41; 45; 65;
71) y la pared interior del cilindro trasero (2; 36; 61) conforman
una cámara de oreo trasera (15; 49; 73),
- en la otra parte del pistón trasero (3; 41; 45;
65; 71) se ha previsto un resorte acumulador (5; 39; 62),
- un cilindro delantero (20; 20'; 20'') se
encuentra de forma movible en el pistón delantero (22; 24; 22'';
24''),
- una parte posterior del pistón delantero (22;
24; 22''; 24'') y la pared interior del cilindro delantero (20; 20';
20'') conforman una cámara de aireación delantera (23; 23';
23''),
- en una parte anterior del pistón delantero (22;
24; 22''; 24''), se ha previsto una barra de accionamiento (25;
25'') para una pieza de frenado del sistema de frenado,
- el pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) y el
pistón delantero (22; 24; 22''; 24'') están, sobre una varilla
giratoria (11; 46; 70), en contacto entre ellos, de tal modo que el
pistón delantero (22; 24; 22''; 24''), se puede desplazar por el
pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71),
- en la zona entre el cilindro delantero (20;
20'; 20'') y el cilindro trasero (2; 3; 61) se ha previsto un
contraplato (8; 48; 68) que presiona la varilla giratoria (11; 46;
70),
caracterizado por las siguientes
características:
- el contraplato (8; 48; 68) está fijado, bien
sólo en el interior del cilindro trasero (2; 36; 61), bien en el
interior del cilindro delantero (20; 20'; 20''), en una zona de
admisión (7; 38) extendida,
- el cilindro delantero (20, 20', 20'') y el
cilindro trasero (2; 36; 61) están unidos entre ellos a presión, con
lo que el reborde exterior de la membrana de una membrana de goma
(22; 22'; 22'') acopla a un lado del contraplato (8; 48; 68) y, por
el otro lado, a la unión del cilindro delantero y el trasero.
2. El módulo neumático, según la reivindicación
1, caracterizado porque una pared del cilindro delantero (20;
20'; 20'') y una pared del cilindro trasero (2; 36; 61), se unen
entre ellas mediante una zona giratoria de una pared con un resalte
(21; 21'; 21'') de la otra pared.
3. El módulo neumático, según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón
delantero (22; 24; 22''; 24'') muestra una membrana flexible
esencialmente en forma de discos circulares o de segmento anular que
se encuentra conectada con la pared del cilindro delantero (20; 20';
20'') en la zona de su reborde exterior de la membrana (75), con lo
que el reborde de la membrana (75) está circundado entre la pared
del cilindro delantero (20; 20'; 20'') y el contraplato (8; 48;
68).
4. El módulo neumático, según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón
trasero (41; 45; 65; 71) muestra una membrana flexible esencialmente
en forma de discos circulares o de segmento anular que se encuentra
conectada con la pared del cilindro trasero (36; 61) en la zona de
su reborde exterior de la membrana, con lo que el reborde de la
membrana está circundado entre la pared del cilindro trasero (36;
61) y el contraplato (48; 68).
5. El método para el ensamblaje de un módulo
neumático para el sistema de frenado de un vehículo, especialmente
de un accionador de freno por resorte acumulador, que muestra los
siguientes pasos:
- a)
- Previsión de un cilindro trasero (2; 36; 61),
- b)
- Introducción de un resorte acumulador (5; 39; 62) en el cilindro trasero (2; 36; 61),
- c)
- Introducción de un pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71) en el cilindro trasero (2; 36; 61),
- d)
- Introducción de un contraplato (8; 48; 68) en el cilindro trasero (2; 36; 61),
- e)
- Fijación de un cilindro delantero (20; 20'; 20'') en el que se coloca de forma movible un pistón delantero (22; 24; 22''; 24'') con una barra de accionamiento para una pieza de frenado del sistema de frenado, en el cilindro trasero (2; 36; 61), con la inclusión del borde de una membrana flexible (22), de modo que el cilindro trasero (2; 36; 61) y el cilindro delantero (20; 20'; 20'') permanecen en contacto entre ellos sobre una varilla giratoria (11; 46; 70) que presiona el contraplato (8; 48; 68), con lo que el cilindro delantero (22; 24; 22''; 24'') puede desplazarse por el pistón trasero (3; 41; 45; 65; 71),
- con lo que el paso e) se realiza tras los pasos del a) al d).
6. El método para el ensamblaje de un módulo
neumático para el sistema de frenado de un vehículo, especialmente
de un accionador de freno por resorte acumulador, que muestra los
siguientes pasos:
- a)
- Previsión de un cilindro trasero,
- b)
- Introducción de un resorte acumulador en el cilindro trasero,
- c)
- Introducción de un pistón trasero en el cilindro trasero,
- d)
- Previsión de un cilindro delantero en el que se coloca de forma movible un pistón delantero con una barra de accionamiento para una pieza de frenado del sistema de frenado,
- e)
- Introducción de un contraplato en el cilindro delantero,
- f)
- Fijación de un cilindro delantero en el cilindro trasero, con la inclusión del borde de una membrana flexible, de modo que el cilindro trasero y el cilindro delantero permanecen en contacto entre ellos sobre una varilla giratoria que presiona el contraplato, con lo que el cilindro delantero puede desplazarse por el pistón trasero,
- con lo que el paso f) se realiza tras los pasos del a) al d).
7. El método, según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque la fijación del paso 6) se consigue
mediante soldadura directa, atornillado, soldadura indirecta,
rodadura y/o bornes, con un manguito.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10214033 | 2002-03-27 | ||
| DE10214033A DE10214033B4 (de) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | Federspeicherbremszylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2252684T3 true ES2252684T3 (es) | 2006-05-16 |
Family
ID=28050960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03744832T Expired - Lifetime ES2252684T3 (es) | 2002-03-27 | 2003-03-21 | Accionador de freno por resorte acumulador. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7866765B2 (es) |
| EP (1) | EP1490252B1 (es) |
| CN (1) | CN1296240C (es) |
| AT (1) | ATE309935T1 (es) |
| AU (1) | AU2003226686A1 (es) |
| BR (1) | BR0308716B1 (es) |
| DE (2) | DE10214033B4 (es) |
| DK (1) | DK1490252T3 (es) |
| ES (1) | ES2252684T3 (es) |
| HK (1) | HK1078836A1 (es) |
| WO (1) | WO2003080416A1 (es) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004052665B4 (de) * | 2004-10-29 | 2021-09-16 | Audi Ag | Antriebsanordnung |
| DE102007041769A1 (de) * | 2007-09-04 | 2009-03-05 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Federspeicherbremszylinder mit verrastetem Anschlagkörper |
| US10626939B2 (en) * | 2010-07-07 | 2020-04-21 | Haldex Brake Products Corporation | Adhesive attachment of the disc brake pushrod plate to the diaphragm |
| CN102644737A (zh) * | 2012-04-01 | 2012-08-22 | 包头北方创业股份有限公司 | 一种制动缸密封结构 |
| DE102015116161B4 (de) | 2015-09-24 | 2021-05-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
| CN112283272B (zh) * | 2020-12-25 | 2021-05-04 | 江苏恒鑫正宏科技有限公司 | 一种内呼吸盘式弹簧制动气室 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1655762C3 (de) * | 1966-10-26 | 1975-10-16 | Wabco Westinghouse Gmbh, 3000 Hannover | Kombinierter Druckluft-und Federspeicherbremszylinder, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US3636822A (en) * | 1970-04-06 | 1972-01-25 | Berg Manufacturing Co | Dual line brake |
| DE2105662C3 (de) * | 1971-02-06 | 1978-11-16 | Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen | Kombinierter Druckluft- und Federspeicher-Bremszylinder |
| GB1405620A (en) * | 1972-12-09 | 1975-09-10 | Bendix Westinghouse Ltd | Piston and cylinder apparatus |
| DE2302539C3 (de) * | 1973-01-19 | 1980-11-27 | Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen | Aufhängevorrichtung für Magnetschienenbremsen |
| US3977308A (en) * | 1974-03-18 | 1976-08-31 | Aeroquip Corporation | Double piston brake actuator |
| DE3041110A1 (de) * | 1980-10-31 | 1982-06-09 | The Echlin Manufacturing Co., 06405 Branford, Conn. | Bremszylinder |
| DE3404014A1 (de) * | 1984-02-06 | 1985-08-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kombinierter einkammer-membran-bremszylinder und federspeicher-bremszylinder |
| US5205205A (en) * | 1987-11-06 | 1993-04-27 | Indian Head Industries, Inc. | Tamper resistant brake actuator |
| US4850263A (en) * | 1988-01-07 | 1989-07-25 | Overland Brakes, Inc. | Spring brake construction and method of manufacture thereof |
| US5285716A (en) * | 1992-09-22 | 1994-02-15 | Tse Brakes, Inc. | Spring brake assembly having tamper-resistant welded housing and method for making same |
| US5758564A (en) * | 1996-06-13 | 1998-06-02 | Tse Brakes, Inc. | Brake actuator and method of manufacture |
| US6761253B1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-07-13 | Westinghouse Air Brake Company | Spring applied parking brake assembly |
| DE10109515B4 (de) * | 2000-02-28 | 2005-02-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Membran-Bremszylinder |
| DE20022245U1 (de) * | 2000-02-28 | 2001-06-07 | Knorr Bremse Systeme | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder |
| DE10009330A1 (de) * | 2000-02-28 | 2001-10-04 | Knorr Bremse Systeme | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder |
-
2002
- 2002-03-27 DE DE10214033A patent/DE10214033B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-03-21 EP EP03744832A patent/EP1490252B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-21 DE DE50301680T patent/DE50301680D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-21 CN CNB03807110XA patent/CN1296240C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-21 AU AU2003226686A patent/AU2003226686A1/en not_active Abandoned
- 2003-03-21 US US10/509,039 patent/US7866765B2/en active Active
- 2003-03-21 AT AT03744832T patent/ATE309935T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-03-21 WO PCT/EP2003/002972 patent/WO2003080416A1/de not_active Application Discontinuation
- 2003-03-21 ES ES03744832T patent/ES2252684T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-21 BR BRPI0308716-6A patent/BR0308716B1/pt active IP Right Grant
- 2003-03-21 DK DK03744832T patent/DK1490252T3/da active
-
2005
- 2005-11-25 HK HK05110697A patent/HK1078836A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HK1078836A1 (en) | 2006-03-24 |
| DK1490252T3 (da) | 2006-03-27 |
| WO2003080416A1 (de) | 2003-10-02 |
| BR0308716B1 (pt) | 2012-09-04 |
| DE10214033B4 (de) | 2006-02-23 |
| DE50301680D1 (de) | 2005-12-22 |
| BR0308716A (pt) | 2005-01-04 |
| US7866765B2 (en) | 2011-01-11 |
| ATE309935T1 (de) | 2005-12-15 |
| EP1490252B1 (de) | 2005-11-16 |
| CN1296240C (zh) | 2007-01-24 |
| CN1642800A (zh) | 2005-07-20 |
| DE10214033A1 (de) | 2003-10-16 |
| AU2003226686A1 (en) | 2003-10-08 |
| US20050199454A1 (en) | 2005-09-15 |
| EP1490252A1 (de) | 2004-12-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2252684T3 (es) | Accionador de freno por resorte acumulador. | |
| JP6239837B2 (ja) | 圧力板とアクチュエータチューブを接合するケージングボルトベアリングを持つスプリングブレーキアクチュエータ | |
| EP3173303B1 (en) | Pneumatic brake actuator with flow insensitive two way control valve | |
| EP3458319B1 (en) | Spring brake actuator with diaphragm retainer | |
| CN103443477A (zh) | 流体操纵的膜片驱动器 | |
| BR102013015209A2 (pt) | Atuador pneumático de mola de deflexão | |
| ES2776207T3 (es) | Fijación adhesiva de la placa de la varilla de empuje del freno de disco al diafragma | |
| CN104245452A (zh) | 包括由行车制动压力控制的驻车制动活塞的组合式行车和驻车制动缸 | |
| EP1397280B1 (de) | Unterdruckbremskraftverstärker einer fahrzeugbremsanlage | |
| CN102405163B (zh) | 用于制动缸的密封元件 | |
| ITBS20090111A1 (it) | Supporto per un utensile per il trattamento di materiale | |
| US7343847B2 (en) | Actuator for a brake system and method of making a brake actuator | |
| ES2253721T3 (es) | Valvula de freno para remolques para un remolque de un automovil. | |
| ES2398494T3 (es) | Cilindro de freno combinado compacto con dispositivo de liberación manual | |
| ES2317479T3 (es) | Acoplamiento de amortiguacion central para vehiculos ferroviarios. | |
| US11001244B1 (en) | Brake actuator using fluid bladder or bladders as fluid chambers | |
| CN103068646A (zh) | 具有组装友好的室装置的真空制动助力器以及组装真空制动助力器的方法 | |
| US3168855A (en) | Detachable mounting means for flexible power-diaphragms | |
| TW201221394A (en) | Brake cylinder device and disc brake device | |
| KR101478425B1 (ko) | 스마트 액츄에이터 | |
| BR0002790A (pt) | Disco de mola de vedação para um mancal de desengate de acoplamento | |
| CN111379761B (zh) | 油缸、液压系统及举升设备 | |
| EP3033256A1 (en) | Improved sealing system developed for spring brake chambers providing length advantage | |
| KR19990067587A (ko) | 플라스틱 압력판 조립체를 가진 스프링 브레이크 엑츄에이터 | |
| KR20040026313A (ko) | 밸런싱 에어 호이스트 |