DE3404014A1

DE3404014A1 - Kombinierter einkammer-membran-bremszylinder und federspeicher-bremszylinder

Info

Publication number: DE3404014A1
Application number: DE19843404014
Authority: DE
Inventors: Manfred 7030 Böblingen Siebold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-02-06
Filing date: 1984-02-06
Publication date: 1985-08-08
Also published as: SE8500521D0; SE8500521L; FR2559225A1

Description

3 40A0H

R- 19196

2k.1.198il· He/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Kombinierter E inkammer-Membran-Br ems zylinder und Federspeicher-Bremszylinder

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem kombinierten Einkammer-Membran-Bremszylinder und Federspeicher-Bremszylinder nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Bremszylinder ist bekannt (GB 20 00 225A).

Vorteile der Erfindung

Bei diesem bekannten Bremszylinder sind die beiden dünnwandigen Gehäuseteile an der Guß-Trennwand befestigt, so daß zwei Befestigungsstellen mit jeweils besonderen Befestigungsmitteln notwendig sind. Dadurch ist die bekannte Bauart umständlich und teuer.

Der kombinierte Bremszylinder der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß er sehr einfach im Aufbau und preiswert ist. Außerdem ist seine Dichtung sehr einfach und zuverlässig.

G- 1 Q $ 34040H

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine Bremszylinder-Kombination besteht aus einem Einkammer-Bremszylinder 1 und einem Federspeicher-Bremszylinder 2. Der Einkammer-Bremszylinder 1 hat als Arbeitsglied eine Membran 3, die eine verbreiterte Außenwände/aufweist, mit der sie zwischen zwei Flanschen 5 und 6 mit Hilfe eines Spannringes kO festgespannt ist.

Der eine Flansch 5 ist an einen topfförmigen Gehäuseteil 7 des Einkammer-Bremszylinders 1 und der andere Flansch 6 ist an einen topfförmigen Gehäuseteil 8 des Federspeicher-Bremszylinder s 2 angeformt. Beide Gehäuseteile 7 und 8 sind aus einem dünnwandigen Blech durch Tiefziehen hergestellt. Zusammen bilden sie ein Gehäuse 7/8 der Bremszylinder-Kombinat ion.

Der Einkammer-Bremszylinder 1 nimmt außer der Membran 3 eine Druckstange 9 auf, die mit einem angesetzten Teller versehen ist, auf den eine Rückholfeder 11 aufgesetzt ist, deren anderes Ende sich an einem Boden 12 des Gehäuseteils 7 abstützt. Der Boden 12 hat mittig ein Durchgangsloch f-ür die Druckstange 9 und weiter außen mehrere, gleichmässig auf einem Teilkreis verteilte Löcher für Befestigungsschrauben 1 k.

Γ Α A 1 Π *ν £ ] U N ή

Der Federspeicher-Bremszylinder 2 nimmt einen Kolben 15 auf, der mit einer Manschette 16 bestückt ist und der eine axiale Vertiefung 17 zur Aufnahme einer starken Speicherfeder 18 hat, deren anderes Ende sich an einem Boden 19 des Gehäuseteils 8 abstützt. Eine Kolbenstange des Federspeicher-Bremszylinders 2 wird durch eine einseitig durch einen radialen Boden 21 verschlossene Hülse 22 gebildet.

Der Hülsenboden 21 ist zur Zusammenarbeit mit der Membran 3 bestimmt und kann sich an diese anlegen. Die Hülse 22 durchgreift zu diesem Zweck mit ihrem dem Boden 21 benachbarten Teil - durch eine Ringdichtung 20 abgedichtet - eine Trennwand 23, die in den Gehäuseteil 8, d.h. in den Federspeicher-Bremszylinder 2 eingesetzt ist.

Diese Trennwand 23 besteht aus Alu-Guß oder einem ähnlichen gießbaren Werkstoff und trägt zwei Anschlußbohrungen 2k und 25, von denen die eine (25) hinter der Zeichnungsebene liegt. Die Anschlußbohrung 25 hat Verbindung mit einer Arbeitskammer 28 im Einkammer-Bremszylinder 1 und andererseits mit einer Bremsleitung 27· Die Anschlußbohrung 2h ist an eine Arbeitskammer 29 im Federspeicher-Bremszylinder 2 angeschlossen und hat andererseits Verbindung mit einer Vorratsleitung

Dort, wo die Druckmittelleitungen 26 und 27 die Wand des Gehäuseteils 8 durchdringen, hat der Gehäuseteil 8 je ein radiales Durchgangsloch 30 bzw. 31.

Außerdem hat die Trennwand 23 drei Durchgangslöcher 32 für die Befestigungsmittel 33, die als Fixierschrauben ausgebildet sind. Die Trennwand 23 ist schließlich noch mit zwei Ringnuten 3^ und 35 versehen, in die je ein Dichtring 36 bzw. 37 eingelegt ist. Die Dichtringe 36 und 37 liegen in

axialer Richtung so weit auseinander, daß sie zwischen sich einen Durchtritt für die Befestigungsmittel 33 und für die Druckmittelleitungen 26 und 27 freilassen.

Auf diese Weise ist die zwischen dem Einkammer-Bremszylinder 1 und dem Federspeicher-Bremszylinder 2 notwendige Trennwand 23 sehr einfach und billig anzuordnen. Die Bauart hat außerdem den Vorteils daß die Flansche 5 und β aus gleichartigem und gleichstarkem Material herstellbar sind und es infolgedessen an der Einspannstelle wenig Dichtprobleme gibt.

Wirkungsweise

In der gezeichneten Ausgangsstellung liegt die Membran 3 unter der Kraft der Rückholfeder 11 an der Trennwand 23 an. Wird über die Bremsleitung 27 Bremsdruck eingesteuert , steigt der Druck in der Arbeitskammer 28 des Einkammer-Bremszylinder s 1 und die Membran 3, der Teller 10 und die Druckstange 11 gehen nach rechts. Die Bremse wird betätigt.

Dabei bleibt die Speicherfeder 18 in ihrer gespannten Endstellung, weil in der Arbeitskammer 29 unverändert Vorratsdruck herrscht. Wird der Vorratsdruck abgelassen, kann sich die Speicherfeder 18 ausdehnen. Der Kolben 15 samt Hülse 22 geht nach rechts und nimmt die beweglichen Teile 3₅ 10 und 11 des Einkammer-Bremszylinders 1 mit. Auch auf diese Weise wird also die Bremse betätigt.

Beim Wiederherstellen der anfänglichen Druckverhältnisse gehen die beweglichen Teile 3₅ 10, 11, 15, 22 der Bremszylinder-Kombination wieder in ihre Ausgangslage zurück.

Claims

R. 19196 2k. 1.I98U He/Wl ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1. Ansprüche

1. Kombinierter Einkammer-Membran-Brems zylinder und Federspeicher-Bremszylinder mit einem dünnwandigen, zweiteiligen Gehäuse, dessen zwei Teile topfförmig ausgebildet sind und mit je einem Befestigungsflansch einander zugekehrt sind, sowie mit einer zwischen dem Einkammer-Bremszylinder und dem Federspeicher-Brems zylinder liegenden Trennwand, die Anschlußbohrungen für entsprechende Leitungsverbindungen der beiden Bremszylinder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (5, 6) der beiden Gehäuseteile (7» 8) unter Zwischenlage der Membran (3) unmittelbar aneinander befestigt sind und daß die die Anschlußbohrungen (2U, 25) aufweisende Trennwand (23) zwischen den beiden Bremszylindern (1, 2) an einer zylindrischen Wand des Federspeicher-Bremszylinders (2) mit Befestigungsmitteln (33) festgehalten ist und mit Dichtringen (36, 37) zum Abdichten der beiden Bremszylinder (1, 2) gegeneinander armiert ist.

2. Kombinierter Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Befestigungsmittel Schrauben (33) verwendet sind, die durch glatte Durchgangslöcher (32) in der zylindrischen Wand des Federspeicher-Bremszylinders (2) hindurchgesteckt und in der Trennwand (23) verschraubt sind.

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3· Kombinierter Bremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand des Federspeicher-Bremszylinders (2) an den Stellen der Anschlußbohrungen (2k, 25) der Trennwand (23) mit radialen Durchgangslöchern (30, 31) für entsprechende Druckmittelleitungen (26, 2?) versehen ist,

h. Kombinierter Bremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die in der Trennwand (23) vorgesehenen Dichtringe (36, 37) einen solchen Abstand voneinander haben, daß sie zwischen sich einen Durchtritt für die Befestigungsschrauben (33) und die Druckmittelleitungen (26, 27) freilassen.