FR2559225A1 - Cylindre de frein combine a diaphragme et a accumulation de force a ressort - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION PROPOSE UNE COMBINAISON D'UN CYLINDRE DE FREIN UNICELLULAIRE A DIAPHRAGME 1 ET D'UN CYLINDRE DE FREIN A RESSORT ACCUMULATEUR 2, POSSEDANT UN CORPS DE FAIBLE EPAISSEUR DE PAROI COMPOSE DE DEUX PARTIES. LES DEUX PARTIES 7, 8 DU CORPS SONT EN FORME DE GODETS ET PORTENT CHACUNE UNE BRIDE D'ASSEMBLAGE 5, 6. ENTRE LES DEUX CYLINDRES DE FREIN 1, 2 SE TROUVE UNE CLOISON DE SEPARATION 23 EN ALUMINIUM MOULE, QUI PRESENTE LES ORIFICES 24, 25 POUR LE RACCORDEMENT DES CANALISATIONS 26, 27 DES DEUX CYLINDRES. LA CLOISON 23 EST FIXEE PAR DES VIS 33 DANS LA PAROI CYLINDRIQUE DE LA PARTIE 8 DU CORPS ASSOCIEE AU CYLINDRE DE FREIN ACCUMULATEUR 2 ET EST POURVUE DE JOINTS D'ETANCHEITE 36, 37.
Description
L'invention part d'une combinaison d'un cylindre de frein unicellulaire (ou à chambre unique) à diaphragme et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur, comprenant un corps de faible épaisseur de paroi composé de deux parties en forme de godets portant des brides d'assemblage dirigées l'une vers l'autre, ainsi qu'une cloison de séparation située entre le cylindre de frein unicellulaire et le cylindre de frein à ressort acnumulateur et présentant des orifices dc raccordement de canalisations pour les deux cylindres. Un tel cylindre de frein est connu (GB 20 00 225A).
Sur ce cylindre de frein connu, les deux parties du corps à faible épaisseur de paroi sont fixées à une cloison en fonte, ce qui demande chaque fois deux points de fixation avec des moyens de fixation particuliers. L'exécution connue est de se fait compliquée et croûteuse.
L'invention vise notamment à éviter cet inconvénient de l'art antérieur.
Selon l'invention, un cylindre de frein combiné comme défini au début est caractérise en ce que que les brides des deux parties du corps sont directement fixées l'une à l'autre, avec interposition du diaphragme, et que la cloison, présentant les orifices de raccordements est assujettie entre les deux cylindres de frein à une paroi cylindrique du cylindre de frein à ressort accumulateur par des moyens de fixation et est pourvue de joints annulaires pour étancher les deux cylindres de frein l'un par rapport à l'autre.
Un cylindre de frein combiné ainsi réalisé a l'avantage, notamment, que sa construction est très simple et qu'il est économique. Son dispositif d'étanchéité est également très simple et sûr.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'un cylindre de frein combiné selon l'invention.
La combinaison représentée se compose d'un cylindre de frein unicellulaire 1 et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur 2. L'organe de travail du cylindre de frein unicellulaire 1 est un diaphragme 3 qui possède un bord extérieur épaissi 4 par lequel il est serré entre deux brides 5 et 6 au moyen d'un anneau de serrage 40.
La bride 5 est formée sur une partie de corps en godet:7 du cylindre unicellulaire 1 et l'autre bride 6 est formée sur une partie de corps en godet 8 du cylindre à ressort accumulateur 2. Les deux parties 7 et 8 du corps du cylindre de frein combiné sont réalisées par emboutissage d'une tôle relativement mince.
Outre le diaphragme 3, le cylindre de frein unicellulaire 1 reçoit une tige poussoir 9, portant un disque 10 au bout, sur laquelle est enfilé un ressort de rappel 11 et dont l'autre bout s'appuie sur un: fond 12 de la partie 7 du corps. Le fond 12 présente un trou de traversée central 13 pour la tige poussoir 9 et, plus à l'extérieur, plusieurs trous uniformément répartis sur un cercle pour des vis de fixation 14.
Le cylindre de frein à ressort accumulateur 2 contient un piston 15 pourvu d'un joint en U 16 et présentant une cavité axiale 17 pour la réception d'un puissant ressort accumulateur 18, dont l'autre extrémité est appuyée sur le fond 19 de la partie 8 du- corps. Un tube 22, fermé à une extrémité par un fond radial 21, constitue une tige de piston du cylindre de frein à ressort accumulateur 2.
Le fond de tube 21 est destiné à coopérer avec le diaphragme 3 et peut s'appliquer contre celui-ci. Le tube 22 traverse à cet effet, par sa partie comportant le fond 21, en étant étanché par une bague 20, une cloison de séparation 23 qui est monté dans la partie 8 du corps, c'est-à-dire dans le cylindre de frein à ressort accumulateur 2.
La cloison 23 est en fonte d'aluminium, ou un matériau coulé ou moulé semblable, et présente deux orifices de raccordement 24 et 25, dont l'un (25) est situé derrière le plan du dessin.
L'orifice 25 communique d'un côté avec une chambre de travail 28 dans le cylindre de frein unicellulaire 1 et de 1? autre côté avec une canalisation de frein 27. L'orifice 24 communique d'un côté avec une chambre de travail 29 dans le cylindre de frein à ressort accumulateur 2 et de l'autre coté avec une canalisation,d'alimen- tation 26.
A l'endroit où les canalisations à fluide de pression 26 et 27 traversent la paroi de la partie 8 du corps, celle-ci présente chaque fois un trou de passage radial 30 respectivement 31.
La paroi cylindrique de la partie 8 du corps du cylindre de frein combiné présente en outre trois trous lisses 32 pour le passage de moyens de fixation 33, constitués ici pat des vis de fixation vissées dans la cloison 23. Cette dernière présente enfin deux gorges annulaires 34 et 35, recevant chacune un joint d'étanchéité annulaire 36 ou 37. Les joints 36 et 37 sont suffisamment espacés l'un de l'autre dans le sens axial pour permettre le passage entre eux des moyens de fixation 33 et des canalisations 26 et 27 pour le fuide de pression.
La cloison 23 nécessaire entre le cylindre de frein unicellulaire 1 et le cylindre de frein à ressort accumulateur 2 peut ainsi être disposée de façon très simple et économique. Cetteexécution présente en outre l'avantage que les brides 5 et 6 peuvent etre réalisées de matériau de même nature et de même épaisseur, ce qui évite les problèmes d'étanchéité au point d'assemblage.
Fonctionnement.
A la position de départ représentée, le diaphragme 3 est pressé par le ressort de rappel 11 contre la cloison 23.
Lorsqu'une pression de freinage est envoyée par la canalisation de frein 27, la pression dans la chambre de travail 28 du cylindre de frein unicellulaire 1 monte et le diaphragme 3, le disque 10 et la tige poussoir 11 sont repoussés vers la droite. Le frein est-serré;
Le ressort accumulateur 18 conserve pendant ce temps sa position extrême de compression parce que la pression d'alimentation continue à régner sans changement dans la chambre de travail 29. A la mise à l'échappement de la pression d'alimentation, le ressort accumulateur 18 peut se détendre. Le piston 15 avec le tube 22 sont alors poussés vers la droite, entraînant avec eux les pièces mobiles 3, 10 et 11 du cylindre de frein unicellulaire 1.
Le ressort accumulateur 18 conserve pendant ce temps sa position extrême de compression parce que la pression d'alimentation continue à régner sans changement dans la chambre de travail 29. A la mise à l'échappement de la pression d'alimentation, le ressort accumulateur 18 peut se détendre. Le piston 15 avec le tube 22 sont alors poussés vers la droite, entraînant avec eux les pièces mobiles 3, 10 et 11 du cylindre de frein unicellulaire 1.
Le frein est donc également serré dans ce cas.
Au rétablissement des conditions de pression initiales, les pièces mobiles 3, 10, I1-, 15, 22 du cylindre de frein combiné reprennent leur position de départ.
Claims (4)
1. Cylindre de frein combiné, formé d'un cylindre de frein unicellulaire à diaphragme et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur, comprenant un corps de faible épaissseur de paroi composé de deux parties en forme de godets portant des brides d'assemblage dirigées l'une vers l'autre, ainsi qu'une cloison de séparation située entre le cylindre de frein unicellulaire et le cylindre de frein à ressort accumulateur et présentant des orifices de raccordement de canalisations pour les deux cylindres, caractérise en ce que les brides (5, 6) des deux parties (7,8) du corps sont directement fixées l'une à l'autre, avec interposition du diaphragme (3) et que la cloison (23), présentant les orifices de raccordement (24, 25), est assujettie entre les deux cylindres de frein (1,2) à une paroi cylindrique du cylindre de frein à ressort accumulateur (2) par des moyens de fixation (33) et est pourvue de joints annulaires (36, 37) pour étancher les deux cylindres de frein l'un par rapport à l'antre.
2. Cylindre de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les-mcyens de fixation sont des vis (33) qui traversent des trous de passage lisses (32) de la paroi cylin- drique du cylindre de frein à ressort accumulateur (2) et sont vissées dans la cloison (23).
3. Cylindre de frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi du cylindre de frein à ressort accumulateur (2)- présente des trous (30, 31) pour le passage dans le sens radial de canalisations à fluide de pression (26, 27) au droit des orifices de raccordement (24, 25) de la cloison (23).
4. Cylindere de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les joints annulaires d'étanchéité (36, 37) prévus dans la cloison (23) sont espacés l'un de l'autre de manière à laisser entre eux un passage pour les vis de fixation (33) et les canalisations à fluide de pression (26, 27).
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (3)
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