ES2317479T3 - Acoplamiento de amortiguacion central para vehiculos ferroviarios. - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de amortiguación central para vehículos ferroviarios, con un cuerpo de acoplamiento (1) provisto con al menos un conducto de freno neumático (8) y/o conducto de alimentación (9), que está provisto con un órgano de cierre (15, 22) para el cierre o bien la apertura del conducto (8, 9) respectivo, caracterizado porque el conducto (8, 9) está provisto en la zona del plano de acoplamiento (3) con un cuerpo de obturación (10, 11) que presenta una superficie de obturación central (12, 13), que lleva una abertura de paso, en la que está dispuesto un elemento de obturación, que se apoya en la posición activa con efecto de obturación en una pieza de cierre (16, 23) del órgano de cierre (15, 22) y cierra el conducto (8, 9).
Description
Acoplamiento de amortiguación central para
vehículos ferroviarios.
La invención se refiere a un acoplamiento de
amortiguación central para vehículos ferroviarios de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1. Se conoce a partir del documento
EP 1 300 315 un acoplamiento de este tipo.
En los acoplamientos de amortiguación centrales
para vehículos ferroviarios se emplean actualmente muchas veces
cabezas de acoplamiento totalmente automáticas. En este caso, tanto
el proceso de acoplamiento mecánico como también la conexión de las
líneas de conexión y/o de frenado eléctricas así como neumáticas se
realizan de forma totalmente automática, es decir, sin intervención
manual.
Para prevenir que el aire en los conductos
neumáticos se pueda escapar, en el estado desacoplado, a través de
los elementos de obturación previstos y caiga la presión, los
conductos mencionados deben estar provistos en la zona de la
superficie de acoplamiento con un órgano de cierre, que cierra el
conducto respectivo hacia fuera en el estado desacoplado. Para
poder activar el órgano de cierre o bien el cuerpo de obturación
correspondiente, los acoplamientos de amortiguación centrales
conocidos están provistos con mecanismos de cierre costosos que,
por una parte, sin caros en la fabricación y, por otra parte,
requieren mucho espacio y, además, son todavía pesados.
La invención tiene el cometido de desarrollar un
acoplamiento de amortiguación central para vehículos ferroviarios,
de tal manera que la cabeza de acoplamiento está constituida
compacta, de manera que especialmente el órgano de cierre junto con
el cuerpo de obturación correspondiente debe estar constituido
compacto y ligero y de manera que el órgano de cierre y/o el cuerpo
de obturación deben poder ser accionados de una manera sencilla y
deben funcionar de una manera fiable.
A tal fin, de acuerdo con la invención, se
prepara un acoplamiento de amortiguación central de acuerdo con la
reivindicación 1.
Si el conducto respectivo del acoplamiento de
amortiguación central está provisto en la zona del plano de
acoplamiento con un cuerpo de obturación desplazable axialmente y
que presenta una superficie de obturación frontal, que presenta un
orificio de paso, en el que está dispuesto un elemento de
obturación, que se apoya en la posición activa con efecto de
obturación en una pieza de cierre del órgano de cierre y que cierra
el conducto, se crea la condición previa básica para que el órgano
de cierre junto con el cuerpo de obturación correspondiente esté
constituido compacto y ligero y funcione de una manera fiable.
Los ejemplos de realización preferidos del
acoplamiento de amortiguación central se describen en las
reivindicaciones dependientes 2 a 11.
Así, por ejemplo, el elemento de obturación en
un ejemplo de realización preferido está configurado como labio de
obturación circundante en forma de anillo, que está configurado
elástico flexible en dirección radial y de tal forma que se apoya a
través de la presión que predomina en el conducto en unión positiva
en la pieza de cierre del órgano de cierre. Esta configuración
eleva la fiabilidad de la disposición, utilizando la presión que
predomina en el conducto para la obturación fiable del conducto.
A continuación se explica en detalle un ejemplo
de realización de la invención con la ayuda de dibujos. En los
dibujos:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
la cabeza de acoplamiento de un acoplamiento de amortiguación
central.
La figura 2 muestra una sección longitudinal a
través de una parte de la cabeza de acoplamiento.
La figura 3 muestra una sección longitudinal a
través de un cuerpo de obturación representado ampliado.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del
cuerpo de obturación.
La figura 5 muestra una vista del conducto de
alimentación en la zona de la placa de acoplamiento junto con el
cuerpo de obturación en el estado de partida.
La figura 6 muestra una vista del conducto de
alimentación en la zona de la placa de acoplamiento junto con el
cuerpo de obturación en el estado activo.
La figura 7 muestra una vista del conducto de
freno en la zona de la placa de acoplamiento junto con el cuerpo de
obturación en el estado de partida.
Las figuras 8 a 11 muestran el conducto de freno
de la cabeza de acoplamiento en la zona de la placa de acoplamiento
junto con el conducto de freno del contra acoplamiento en diferentes
fases durante el proceso de acoplamiento.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
la cabeza de acoplamiento 1 de un acoplamiento de amortiguación
central. Puesto que la estructura básica y el modo de actuación
básico de un acoplamiento de amortiguación central de este tipo son
conocidos, a continuación se describen especialmente sólo algunos
elementos del acoplamiento de amortiguación central que son
esenciales en conexión con la invención.
La cabeza de acoplamiento 1 mostrada en el
estado desacoplado está provista con una placa de acoplamiento 2,
cuyo lado delantero plano forma la superficie de acoplamiento o bien
superficie de unión 3 propiamente dicha. La placa de acoplamiento 2
está provista con un orificio de centrado redondo 4 así como con una
cúpula 5, que está destinada para encajan en el orificio de
centrado del contra acoplamiento (no representado). Desde el lado
inferior de la placa de acoplamiento 2 se proyecta un brazo de guía
6 acodado, que sirve, durante el proceso de acoplamiento, para el
centrado previo de las dos cabezas de acoplamiento que deben unirse
entre sí. La cabeza de acoplamiento 1 está provista, por lo demás,
con un conducto de freno neumático 8 así como con un conducto de
alimentación neumático 9, que están provistos en cada caso con un
cuerpo de acoplamiento o cuerpo de obturación 10, 11,
respectivamente, que se proyectan en el estado no acoplado sobre la
superficie de acoplamiento 3 de la placa de acoplamiento 2. El
cuerpo de obturación 10, 11 respectivo es desplazable en dirección
axial.
La figura 2 muestra la cabeza de acoplamiento 1
en la sección longitudinal, de manera que ésta se representa
simplificada y solamente se describen elementos individuales.
También en este caso la cabeza de acoplamiento 1 se representa en
el estado desacoplado. Para poder conectar el conducto de freno
neumático 8 con el conducto de freno del contra acoplamiento, éste
está provisto en la zona de la embocadura de la placa de
acoplamiento 2 con el cuerpo de obturación 10 desplazable
axialmente, que presenta un orificio de paso axial y que está
provisto sobre su lado delantero con una superficie de obturación 12
en forma de anillo. La primera sección del conducto de freno 8 se
extiende bajo un ángulo recto con respecto a la superficie de
acoplamiento 3. Detrás de la placa de acoplamiento 2, el conducto
de freno 8 presenta un canal 14 que desemboca esencialmente radial
en la primera sección. En el conducto de freno 8 está dispuesto un
pistón de cierre 15 desplazable axialmente, que presenta una pieza
de cierre 16, que se apoya en la posición activa sobre el lado
interior en un labio de obturación del cuerpo de obturación 10,
para cerrar herméticamente el conducto de freno 8 hacia fuera. Un
muelle de compresión 17, que carga el cuerpo de obturación 10 en
dirección de expulsión, está apoyado entre el cuerpo de obturación
10 y una superficie saliente de forma anular del pistón de cierre
15. Para el desplazamiento axial del pistón de cierre 15 está
previsto un mecanismo de activación mecánica, que presenta, entre
otras cosas, un cuerpo de levas 37, accionado por medio de un árbol
36, con una leva 38.
El conducto de alimentación 9, que se extiende
en ángulo recto con respecto a la superficie de acoplamiento 3,
desemboca de la misma manera en un canal 21 que se extiende
esencialmente radial al mismo. Para cerrar herméticamente el
conducto de alimentación 9 hacia fuera en el estado de reposo
representado aquí, está previsto de nuevo un cuerpo de obturación
11 desplazable axialmente, que presenta un orificio de paso axial y
que está provisto sobre su lado delantero con una superficie de
obturación 13 en forma de anillo. Además, está previsto un pistón
de cierre 22 estacionario, es decir, no móvil, que está provisto con
una pieza de cierre 23 configurada de forma cilíndrica, que se
apoya sobre el lado interior en un labio de obturación del cuerpo de
obturación 11 y de esta manera cierra herméticamente hacia fuera el
conducto de alimentación 9. Para acoplar el cuerpo de obturación 11
en la posición de reposo representada aquí, en la que se proyecta
sobre la superficie de acoplamiento 3, está previsto un muelle de
compresión 24. El conducto de alimentación 9 se extienden en primer
lugar bajo un ángulo recto con respecto a la superficie de
acoplamiento 3, para desembocar entonces en un canal 21 que se
extiende esencialmente radial al mismo. Los dos cuerpos de
obturación 10, 11 están dispuestos en cualquier caso de tal forma
que sus ejes medios longitudinales se extienden al menos
aproximadamente perpendiculares a la superficie de acoplamiento
3.
La figura 3 muestra una sección longitudinal a
través del cuerpo de obturación 10 representado ampliado, que está
configurado esencialmente de forma cilíndrica hueca. El cuerpo de
obturación 10, que está constituido con preferencia de poliuretano,
está provisto con una superficie de obturación 12 en forma de
anillo, que se apoya desde el exterior hacia el interior. Detrás de
la superficie de obturación 12 está realizada una incisión 26 de
forma anular, a través de la cual se crea un labio de obturación 27
de forma anular, que es flexible elásticamente en dirección axial.
En el interior del cuerpo de obturación 10 está dispuesto el labio
de obturación 28 flexible elásticamente especialmente en dirección
radial, que está configurado y dimensionado de tal forma que se
apoya con efecto de obturación en la superficie envolvente de la
pieza de cierre del pistón de cierre que se encuentra en la
posición activa. Sobre el lado trasero del labio de obturación 28,
que debe estar dirigido hacia el pistón de cierre está dispuesta
una escotadura 29, que debe asegurar, por una parte, la
flexibilidad elástica del labio de obturación 28 en dirección
radial. Por otra parte, a través de la forma de esta escotadura 29
o bien del labio de obturación 28 debe asegurarse que éste se apoye
a través de la presión del aire que predomina en el conducto
respectivo en unión positiva con el canto de obturación en el lado
exterior de la superficie envolvente de la pieza de cierre del
pistón de cierre. Si se incrementa la presión en el conducto,
entonces se eleva también la presión de apriete del labio de
obturación 28 en la pieza de cierre. Sobre el lado exterior del
cuerpo de obturación 10 está dispuesta, además, una superficie de
tope 30 circundante en forma de anillo, que limita la expulsión del
cuerpo de obturación 10 bajo la acción del muelle de compresión y
de la presión del aire, apoyándose en un anillo de resorte, como se
explica en detalle todavía a continuación. Sobre el lado interior,
el cuerpo de obturación 10 está provisto finalmente con una
escotadura 31, que es importante especialmente en conexión con el
pistón de cierre del conducto de alimentación. El cuerpo de
obturación 10, mostrado aquí en representación de los dos conductos
8, 9, se inserta en forma idéntica tanto en el conducto de freno 8
como también en el conducto de alimentación 9. Cuando el conexión
con el órgano de cierre o bien el cuerpo de obturación se habla en
cada caso de posición activa, se entiende por ello su posición
cerrada, en la que el labio de obturación se apoya con efecto de
obturación en la pieza de cierre del pistón de cierre. Por posición
de reposo se entiende en cada caso la posición abierta, en la que el
labio de obturación no se apoya en la pieza de cierre del pistón de
cierre.
La figura 4 muestra el cuerpo de obturación en
una vista en perspectiva, a partir de la cual se deduce
especialmente la superficie de obturación 12 en forma de anillo así
como la superficie de tope 30 circundante en forma de anillo.
La figura 5 muestra el conducto de alimentación
9 en la zona de la placa de acoplamiento 2 junto con el cuerpo de
obturación 11 en el estado de partida. El cuerpo de obturación 11 se
encuentra a través de la actuación del muelle de compresión 25 en
su estado expulsado, en el que se proyecta sobre la superficie de
acoplamiento 3. La expulsión del cuerpo de obturación 11 se limita
por medio del anillo de resorte 33 que actúa como tope, en el que
se apoya el cuerpo de obturación 11 con su superficie de apoyo 30 en
forma de anillo. En este estado, se apoya la pieza de cierre 23
sobre el lado interior en el labio de obturación 32 del cuerpo de
obturación 11 y cierra herméticamente el conducto de alimentación 9
hacia fuera. Sobre el lado trasero, la pieza de cierre 23 está
provista con un chaflán 24, que debe ayudar durante un movimiento
relativo dirigido hacia delante entre el cuerpo de obturación 1 y
la pieza de cierre 23 del pistón de cierre 22 a presionar el labio
de obturación 32 en dirección radial hacia fuera. A través de la
presión del aire que predomina en el conducto de alimentación 9 y
la configuración del labio de obturación 32 se asegura e el estado
de partida representado aquí que el labio de obturación 32 se apoye
en unión positiva en el lado exterior de la superficie envolvente de
la pieza de cierre 23 del pistón de cierre 22.
La figura 6 muestra una vista del conducto de
alimentación en la zona de la placa de acoplamiento junto con el
cuerpo de obturación 11 en la posición abierta. El cuerpo de
obturación 11 es desplazado a través del contra acoplamiento (no
mostrado) en contra de la fuerza del muelle 25 y de la presión del
aire hacia dentro. De esta manera, el labio de obturación 32 se
eleva desde la pieza de cierre 23 del cuerpo de obturación 11, de
manera que se crea una transición entre el conducto de aire radial
21 y el conducto de alimentación 9 del contra acoplamiento y este
último se abre frente al contra acoplamiento. En este estado, el
aire comprimido puede circular, como se indica por medo de una
flecha 34, desde el conducto de alimentación radial 21 por delante
del lado exterior de la pieza de cierre 23 y abandonar el cuerpo de
obturación 11 en dirección axial o circular en dirección opuesta.
El cuerpo de obturación 11adopta esta posición en el caso normal
solamente cuando las dos cabezas de acoplamiento de dos
acoplamientos de amortiguación centrales que deben conectarse entre
sí se apoyan mecánicamente una sobre la otra.
A partir de la figura 7 se deduce el conducto de
freno 8 en la zona de la placa de acoplamiento junto con el cuerpo
de obturación 10 en el estado de partida, es decir, en la posición
cerrada (posición activa). El pistón de cierre 15 está desplazado
en este caso a través de la leva 38 a su posición activa delantera o
bien es retenido allí, de manera que el labio de obturación 28 se
apoya con efecto de obturación en el lado exterior de la pieza de
cierre 16. La pieza de cierre 16 del pistón de cierre 15 está
provista sobre su lado delantero con un chaflán 18 circundante
exterior, que debe asegurar que el labio de obturación 28 es
presionado en dirección radial hacia fuera, cuando la pieza de
cierre 23 del pistón de cierre 22 es desplazada desde la posición
abierta trasera hacia la posición cerrada delantera. Por medio de
este aire comprimido que predomina en el conducto de freno 8 se
asegura también en este caso, que el labio de obturación 28 se apoye
en unión positiva en el lado exterior de la superficie envolvente
de la pieza de cierre 23 del pistón de cierre 22. A través de la
opresión del aire de aproximadamente 5 bares, que predomina en el
canal 14, en el conducto de freno 8 y de aproximadamente 10 bares
en el conducto de alimentación 9 se asegura que el pistón de cierre
15 sea presionado hacia atrás contra la leva 38 del cuerpo de leva
37, puesto que la presión del aire solamente actúa en un lado sobre
el pistón de cierre 15, a saber, sobre su superficie saliente 20 en
forma de anillo. También en este caso está previsto un anillo de
resorte 35 que actúa como tope para la limitación de la expulsión
del cuerpo de obturación 10.
La conexión del conducto de freno 8 de una de
las cabezas de acoplamiento 1 con el conducto de freno del contra
acoplamiento se muestra con la ayuda de las figuras 8 a 11 en
diferentes fases. Las partes correspondientes del contra
acoplamiento están provistas con el mismo signo de referencia así
como adicionalmente con "a".
Como se deduce a partir de la figura 8, el
cuerpo de obturación 10, 10a respectivo se proyecta, bajo la acción
del muelle de compresión 17, 17a respectivo, sobre la superficie de
acoplamiento 3, 3a. El pistón de cierre 15, 15a se acopla a través
de las levas 38, 38a en la posición activa delantera o bien se
retiene en la posición activa delantera, en la que cierra el
conducto de freno 8, 8a respecto, de manera que éste está cerrado
herméticamente hacia fuera. A tal fin, la pieza de cierre 16, 16a
del pistón de cierre 15, 15a se apoya sobre el lado interior en el
labio de obturación 28, 28a del cuerpo de obturación 20, 20a
respectivo. Los labios de obturación 28, 28a se apoyan bajo la
acción de la presión del aire P que predomina en el conducto de
freno 8, 8a en unión positiva en el lado exterior de la pieza de
cierre 16, 16a. Si se eleva la presión P en el conducto de freno 8,
entonces se eleva también la presión de apriete del labio de
obturación 28, 28a en la superficie envolvente de la pieza de
cierre 16, 16a.
La figura 9 muestra una fase durante la
aproximación de las dos cabezas de acoplamiento. En esta fase,
entran en contracto las dos superficies frontales en forma de
anillo del cuerpo de obturación 10, 10a respectivo. Si se juntan
ahora todavía más las dos cabezas de acoplamiento, entonces
comienzan los dos cuerpos de obturación 10, 10a a desplazarse
mutuamente en la dirección de la parte interior de la cabeza en
contra de la fuerza del muelle de compresión respectivo, hasta que
terminan finalmente enrasados con la superficie de acoplamiento,
como se muestra en la figura 10. Dado el caso, los dos cuerpos de
obturación 10, 10a se apoyan con su lado trasero en un tope
trasero. Entre las dos cabezas de acoplamiento existe ahora
solamente todavía un intersticio muy pequeño, que se anula en gran
medida después del acoplamiento completo de las dos cabezas de
acoplamiento. En la fase final del proceso de acoplamiento, las dos
superficies frontales en forma de anillo del cuerpo de obturación
10, 10a respectivo se deforman elásticamente, de manera que se
apoyan en la superficie entre sí y se obtiene una unión hermética
entre los dos cuerpos de obturación 10, 10a. Después del
acoplamiento completo de las dos cabezas de acoplamiento se gira el
cuerpo de leva 37, 37a junto con la leva respectiva 38, 38a
alrededor de 80º aproximadamente en el sentido de las agujas del
reloj a la posición mostrada en la figura 11. Bajo la acción del
muelle de compresión y especialmente bajo la acción de la presión
del aire que predomina en el conducto, que actúa unilateralmente
sobre el pistón de cierre 15, 15a respectivo, se mueve el pistón de
cierre 15, 15a respectivo a la posición abierta trasera, en la que
se apoya en la superficie de apoyo plana 39, 39a del cuerpo de leva
37, 37a respectivo. A través del desplazamiento de los dos pistones
de cierre 15, 15a se retira su pieza de cierre 16, 16a desde el
labio de obturación del cuerpo de obturación 10, 10a respectivo, de
manera que el conducto de freno 8, 8a respectivo se abre y el aire
comprimido puede circular desde el canal radial 14 de un conducto
de freno por delante de la pieza de cierre 16 del pistón de cierre
15 correspondiente, hasta el interior del cuerpo de obturación 10a
del contra acoplamiento y allí puede circular de la misma manera
por delante de la pieza de cierre 16a del pistón de cierre 15a
correspondiente hasta el canal radial 14a y, por lo tanto, hasta el
conducto de freno del contra acoplamiento, como se indica
esquemáticamente a través de una línea 35. En efecto, a través del
desplazamiento del pistón de cierre 15, 15a respectivo se abre u
paso entre el canal radial 14, 14a y la sección recta del conducto
de freno. La leva 38, 38a así como el pistón de cierre 15, 15a
están diseñados y adaptados de tal forma que la carrera axial del
pistón de cierre 15, 15a es mayor que la carrera de desplazamiento
axial del cuerpo de obturación 10, 10a, de manera que la pieza de
cierre 16, 16a del pistón de cierre 15, 15a se mueve fuera de su
labio de obturación durante su movimiento hacia atrás, a pesar del
movimiento de encaje del cuerpo de obturación 10, 10a.
La cabeza de acoplamiento configurada de acuerdo
con la invención es compacta, ligera y se puede fabricar con coste
favorable. A través de la configuración especificada al principio
especialmente del cuerpo de obturación se puede asegurar que los
conductos neumáticos se pueden conectar entre sí de una manera
segura, rápida y fiable.
Claims (11)
1. Acoplamiento de amortiguación central para
vehículos ferroviarios, con un cuerpo de acoplamiento (1) provisto
con al menos un conducto de freno neumático (8) y/o conducto de
alimentación (9), que está provisto con un órgano de cierre (15,
22) para el cierre o bien la apertura del conducto (8, 9)
respectivo, caracterizado porque el conducto (8, 9) está
provisto en la zona del plano de acoplamiento (3) con un cuerpo de
obturación (10, 11) que presenta una superficie de obturación
central (12, 13), que lleva una abertura de paso, en la que está
dispuesto un elemento de obturación, que se apoya en la posición
activa con efecto de obturación en una pieza de cierre (16, 23) del
órgano de cierre (15, 22) y cierra el conducto (8, 9).
2. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el
cuerpo de obturación (10, 11) es desplazable axialmente.
3. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el
elemento de obturación está configurado como labio de obturación
(28, 32) circundante en forma de anillo, que es flexible
elásticamente al menos en dirección radial y está configurado de tal
forma que se apoya a través de la presión que predomina en el
conducto (8, 9) y/o a través de la tensión previa propia en
dirección radial en unión positiva en la pieza de cierre (16, 23)
del órgano de cierre (15, 22).
4. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el cuerpo de obturación (10, 11) está
cargado por medio de un muelle de compresión (17, 25) de tal forma
que se proyecta en la posición de reposo sobre la superficie de
acoplamiento (3), de manera que está previsto un tope (33, 35), que
limita el movimiento de expulsión del cuerpo de obturación (10,
11).
5. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el cuerpo de obturación (10, 11) y/o el
órgano de cierre (15, 22) se desplaza(n) durante el proceso
de acoplamiento de tal forma que entre el labio de obturación (28,
32) del cuerpo de obturación (10, 11) y la pieza de cierre (16, 23)
del órgano de cierre (15, 22) se crea un paso para el aire
comprimido.
6. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la pieza de cierre (16, 23) del órgano
de cierre (15, 22) está configurada al menos parcialmente
cilíndrica, de manera que el diámetro exterior de la sección
cilíndrica de la pieza de cierre (16, 23) está adaptado al labio de
obturación (28, 32) circundante en forma de anillo de tal manera que
el labio de obturación (28, 32) se apoya en la superficie
envolvente de la sección cilíndrica de la pieza de cierre (82, 32)
que se encuentra en la posición activa, de manera que durante el
proceso de acoplamiento tiene lugar un movimiento relativo axial
entre el cuerpo de obturación (10, 11) y el órgano de cierre (15,
22), en el que el cuerpo de obturación (10, 11) se mueve con
relación al órgano de cierre (15, 22) o bien el órgano de cierre
(15, 22) se mueve con relación al cuerpo de obturación (10, 11)
hasta el punto de que la pieza de cierre (28, 32) se aleja desde el
labio de obturación (28, 32) y/o el labio de obturación (28, 32) se
aleja de la pieza de cierre (28, 32).
7. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el cuerpo de obturación (10, 11) está
configurado esencialmente cilíndrico hueco y está provisto sobre el
lado alejado de la cabeza de acoplamiento (1) con una superficie de
obturación extrema (12, 13), que es flexible elásticamente en
dirección radial.
8. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la
superficie de obturación (12, 13) está configurada en forma de
anillo y se apoya desde fuera hacia dentro.
9. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el eje medio longitudinal del cuerpo de
obturación (10, 11) se extiende al menos aproximadamente
perpendicular a la superficie de acoplamiento (3).
10. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el órgano de cierre (15) es retenido
por un elemento de activación mecánico (37) en la posición activa,
en la que cierra el conducto (8), y porque el órgano de cierre (15)
se libera después del acoplamiento mecánico de la cabeza de
acoplamiento (1) desde el elemento de activación mecánico, de manera
que se puede mover a través de la presión que predomina en el
conducto (8) a la posición abierta.
11. Acoplamiento de amortiguación central de
acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la
carrera axial del órgano de cierre (15) es mayor que el recorrido
de desplazamiento axial del cuerpo de obturación (10).
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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