EP1473207A1 - Unfallschutzeinrichtung zum Anordnen zwischen zwei verkuppelten Fahrzeugen. - Google Patents

Unfallschutzeinrichtung zum Anordnen zwischen zwei verkuppelten Fahrzeugen. Download PDF

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Publication number
EP1473207A1
EP1473207A1 EP04009640A EP04009640A EP1473207A1 EP 1473207 A1 EP1473207 A1 EP 1473207A1 EP 04009640 A EP04009640 A EP 04009640A EP 04009640 A EP04009640 A EP 04009640A EP 1473207 A1 EP1473207 A1 EP 1473207A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transportation
facing
accident
coupling area
accident prevention
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04009640A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kehr Stephan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STEPHAN KEHR
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1473207A1 publication Critical patent/EP1473207A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/14—Safety devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways
    • B61K13/04—Passenger-warning devices attached to vehicles; Safety devices for preventing accidents to passengers when entering or leaving vehicles

Definitions

  • the invention relates to an accident prevention device with which people in front of a Accident with a means of transportation, especially a tram, should be protected.
  • acoustic warning signals e.g. Honking or Ringing
  • visual warning signals e.g. Fading in a headlight
  • these measures can only be used if the driver recognizes a preventive situation and prevents it is.
  • coupled means of transportation e.g. Tram cars, motor vehicles with trailers and the like
  • the Clutch area difficult to see by the driver, so that Dangerous situation in which a person is in the coupling area between two coupled means of transportation is not recognized. at tram cars coupled together and with a motor vehicle towed carnival car has already resulted in fatal accidents.
  • Attaching warning signs has not been effective as it again and again there are people who, in order to shorten a path, quickly get through the coupling area between two coupled means of transportation move through. This is the case with motor vehicles, for example Trailers waiting at red lights or trams waiting at one Stop. Especially on trams that are usually on hold an increased heel, the heel and the coupling form the Tram a step-like step. This makes a pedestrian very easy Jump down from the heel through the coupling area by he briefly steps on the clutch. If the tram is right now serious accidents can occur. For example, in Cologne between 1998 - 2003 four accidents with one when crossing the clutch severely injured and three deaths occurred.
  • the object of the invention is to provide an accident prevention device with which Accidents with detachable means of transportation can be reduced, without creating a new hazard potential yourself.
  • the object is achieved according to the invention by an accident protection device according to claim 1 and a locomotion device according to claim 15.
  • the accident protection device has an optical barrier serving facing device.
  • the facing device can with Using a lanyard with a form of transportation that is is in particular a tram wagon, so that the accident prevention device according to the invention essentially in one Coupling area of coupled means of transportation can be arranged.
  • the veneer device is preferably used View of the clutch itself prevented or at least limited, so that the clutch or the like not as a step. can be used.
  • the facing device not only serves as optical barrier, but is also designed as a cover.
  • Through the Coverage will not only be optical, but also physical Accessibility in the coupling area is reduced, for example by a physical resistance was provided. That means in particular that Possibility to enter the coupling area, reduced or even is made impossible.
  • the veneer is in this case For example, perpendicular to the direction of travel from one side of the arc Coupling area to the opposite side, so that the Coupling is covered to the greatest possible extent.
  • the accessibility in the coupling area becomes strong reduced.
  • the facing device is preferably essentially flat designed. This means that the surface of the facing device in the Relationship to volume or weight is relatively large. Through the flat The design of the facing device can function as an optical one Barrier and / or as a cover with a relatively small volume or Weight will be increased.
  • the facing device is in particular on the side of the Coupling area arranged that points away from the center of the road, so that Pedestrians standing on the side of the road from crossing the Coupling area are held.
  • the veneer device more preferably Embodiment at least two opposite one another Facing elements on.
  • the two facing elements are special essentially in extension of one side wall each Means of transportation can be arranged. Through this measure, the Possibility to enter the coupling area, both for one side and also be significantly reduced for the other.
  • the facing device of the accident protection device preferably has a height such that it is difficult to climb and / or skip or even made impossible.
  • the Accident prevention device can be made surprisingly small. That's the way it is for example possible to arrange the veneer at a height, in which climbing under the accident protection device between Facing device and coupling is just prevented.
  • the veneer has a height that a Exceeding or skipping just prevented.
  • the facing device has a vertical height of at least 40 cm on. A height of at least 60 cm is preferred and is particularly preferred of at least 100 cm.
  • the accident protection device is preferably not a body element designed to absorb and transmit forces. That is it possible, the facing device in particular in the direction of travel Resilient means of transportation. That means that with one Pressure force on the accident protection device, which is essentially in the direction of travel is applied, the veneer can be compressed. This makes it possible to cover the accident protection device to be arranged so that they are as close as possible to the body of the Locomotion reached. This essentially turns the entire Width of the coupling area covered by the accident protection device.
  • the facing device Due to the flexibility of the facing device in the direction of travel in the event that the means of transport turns, damage the accident protection device or the means of transportation avoided. Further it is possible to design the veneer in a width that even when the coupled means of transport are in a curve total width of the coupling area on the outside of the curve from the Facing device is covered.
  • the accident protection device is perpendicular to Flexible direction of travel. This will avoid that a person who wants to hold on to the accident protection device, one receives stable hold. During the journey of the means of transportation at the This almost prevents holding on to the accident protection device.
  • the Resilience of the facing device can be achieved in particular be by the veneer at least partially from a flexible material, which is preferably weatherproof.
  • the A veneer device could, for example, consist of a fabric tarpaulin Have plastic or with foam on their side edges or surfaces or the like. Padded.
  • the facing device can in particular have a spring element, that the facing device, in particular in the direction of travel of the Moves means of transportation apart. Through this spring element Facing device capable of cornering the Give way of transportation in the direction of travel. To The curve is completed by the means of transportation Facing device automatically pushed back into the starting position.
  • a spring element is preferably a leaf spring, which is particularly in Is arranged essentially in the direction of travel of the means of transportation.
  • the accident protection device is in the Coupling area connected to the means of transportation.
  • the Lanyard is a flange connection using a clamp or the like.
  • the connecting means is designed as an elastic rope, so that the accident prevention device between two means of transportation can be spanned.
  • An attachment with one of the coupling Means of transportation can be omitted.
  • the veneer hangs in the coupling area, so to speak, floating in the air.
  • spring elements are also used for the facing device, it is possible to move the elastic rope from one means of transportation to the other to design others.
  • the veneer is in this case by the ropes only held and held in shape by the spring elements.
  • the connecting means designed as an elastic rope or the like can be very powerful simple, for example with hooks in openings in the Means of transportation are provided to be hooked on. This allows the Installation of the accident protection device is extremely simple.
  • the accident prevention device can be installed quickly and safely by using the Snap hooks in corresponding openings, eyelets, hooks or the like. be hung up.
  • the snap hook or the like Can be designed so that it only with the help of a tool such as a screwdriver or Spanner that can be opened. Alternatively, a padlock or Like. Be provided that can only be opened with the help of a key.
  • the rope is adjustable in length, so that the length and thus a preload for various geometries is adjustable.
  • the connecting means is designed as an elastic rope
  • Existing tram cars can be particularly easy and inexpensively retrofitted with the accident protection device according to the invention become.
  • it is sufficient to include the body of the tram wagons Provide holes or welded eyelets to the accident protection device to be able to assemble.
  • the veneer device can in particular with the help of at least two connecting means designed as a rope coupled between two Means of transportation can be excited that in particular at least half Coupling area is spanned by the facing device. Thereby it is ensured that the veneer device is sufficient can perform their function as an optical barrier or as a cover. This is particularly the case if the veneer device is a opaque, i.e. has opaque, plastic tarpaulin.
  • the facing elements are Facing device inclined towards the outside in the direction of gravity aligned. This ensures that rainwater, dirt and the like. can run off from the facing device.
  • the distance of preferably facing elements are arranged in Direction of gravity larger.
  • the two connecting elements connected to each other via a connector, which in particular in Is oriented substantially perpendicular to the direction of gravity. That is it possible that the facing elements and the connector in one piece are designed, whereby the manufacture of the veneer can be simplified.
  • the connecting elements and the connecting piece can in particular be trapezoidal or U-shaped in cross section his.
  • the stability of the accident protection device can be further increased by the facing device on substantially perpendicular to the direction of travel extending edges of the facing device reinforcing elements having.
  • Plastic strips are particularly suitable as reinforcing elements, which can be straight and / or arched.
  • the Plastic strips can be telescoped against each other, for example be, so that the accident prevention device according to the invention is very small and can be stored or transported compactly.
  • the reinforcement elements offer themselves in particular to the veneer with the help of Lanyard to connect with the means of transportation. Further the reinforcing elements prevent the veneer from folding beats or the like. This makes it possible in particular to Facing device with warnings and / or hazard pictograms Mistake.
  • the facing device can be equipped with a Advertising will be provided so that it is possible when using the Accident protection device according to the invention through the acquisition costs Amortize or even surpass advertising.
  • the facing device has in particular at least one opening, so that rainwater and / or wind can pass through. That's the way it is for example possible to provide an opening in the connector, so that rainwater can be drained off at a precisely defined point, or the air resistance of the facing elements in cross winds to reduce.
  • the invention further relates to a locomotion device with a first Means of transportation, such as a tram car whose first clutch is in a clutch area.
  • a locomotion device with a first Means of transportation, such as a tram car whose first clutch is in a clutch area.
  • the accident protection device as described above arranged.
  • the accident prevention device in particular can make another Facing element that on the opposite of the direction of travel facing side is arranged.
  • the locomotion device in particular has a second Means of transportation on that via a second clutch to the first Coupling of the first means of transportation is connected.
  • the second clutch is therefore also in the coupling area.
  • the first means of transportation and / or the second Means of transportation at least one window.
  • the first means of transportation and / or the second Means of transportation at least one window.
  • the first means of transportation and / or the second Means of transportation at least one window.
  • the first means of transportation and / or the second Means of transportation at least one window.
  • the height of the veneer is approximately sufficient to exceed or to prevent the accident protection device from skipping.
  • the bottom edge the accident prevention device is in particular at least 5 cm, preferably located at least 30 cm from a floor level. This is ensures that the accident prevention system has sufficient ground clearance, so that it is not damaged during the operation of the locomotive.
  • the accident prevention device extends far enough down that the Coupling area is enveloped as far as possible.
  • the accident protection device makes it possible to install the accident protection device in the to integrate the design language of the locomotion system. Especially if the upper edge of the accident protection device with the The lower edge of the window is aligned and the lower edge of the accident protection device aligned with the lower edge of the car, the accident protection device is not considered Foreign body perceived the locomotion device, but as additional design element, which the design of the Locomotion is not limited, but underlines. This effect is particularly enhanced by the shape and color of the Facing device and the connecting means on the shape and color of the Locomotion device to be matched.
  • the veneer 10 is made essentially made of an opaque plastic tarpaulin that is flexible and therefore is compliant.
  • the veneer device 10 is used in particular by four, preferably of six and particularly preferably of eight connecting means 18 held, which are attached to sewn-in plastic strips 20.
  • the Plastic strips 20 are sewn into the edges of the facing elements 22, which are each arranged essentially perpendicular to the direction of travel.
  • the two facing elements 22 are via a connecting piece 24 in particular connected in one piece. In the illustrated Embodiment are in the edges 26, which are perpendicular to the direction of travel are arranged, no plastic strips 20 sewn.
  • the top edges 28 and Lower edges 30 of the facing elements 22 are also not included Reinforcing elements 20 provided, so that the facing device 10 in Driving direction is compliant.
  • the facing device 10 is provided with openings 32 in several places provided, through which rainwater or wind can pass.
  • the Facing device 10 also points in particular to the Facing elements 22 on a warning signal 34, which is also could be an advertisement.
  • the facing device 10 with the facing elements 22 and the Cross-section 24 essentially forms a trapezoidal cross-section Roof with which the couplings 12, 14 are covered.
  • rainwater can run off to the outside. Because of this The clutches 12, 14 are protected from rain and pollution Splash water protected.
  • the facing device 10 is not in the illustrated embodiment connected to the couplings 12, 14. Instead, the Facing device 10 designed as an elastic rope Connecting means 18 spanned parallel to the direction of travel. To this end can the connecting means 18 with a snap hook 36 Means of transportation 40 are connected.
  • the connecting means 18 with openings 42 are connected.
  • the openings 42 may be holes in the Body of the means of transportation 40 act or for example welded eyes.
  • the means of transportation 40 have windows 44. So that Accident prevention device to match the design of the means of transportation 40 is the The size of the facing device 10 is configured such that the upper edge 28 the facing device 10 is aligned with a lower edge 46 of the window 44. Furthermore, the lower edge 30 of the facing device 10 is aligned with the Lower edge 48 of the means of transportation 40. Since the distance of the Means of transportation 40 in the clutch area 16 are not constant are in this embodiment, the facing elements 22 of the Facing device 10 is designed trapezoidal.
  • the facing device 10 can but also be shaped such that the contour of the facing elements 22 and / or the connecting piece 24 as precisely as possible with an outer contour 50 the means of transportation 40 correspond.
  • FIG. 2 shows how the locomotion device according to the invention between two means of transportation 40, the invention Accident prevention device is arranged in the coupling area 16.
  • Fig. 3 shows how the veneer 10 of the contour 50 of the Means of transportation 40 follows.
  • the distance between the plastic strips 20 and Edges 26 to contour 50 are largely constant.
  • the lower edges 30 and Upper edges 28 of the facing device 10 are not reinforced, so that they can yield in the direction of travel if the contour 50 of the means of transportation 40 presses on the edges 26 or plastic strips 20.
  • the openings 32 in the connector 24 are arranged such that Rainwater can drip past the couplings 12, 14.
  • Fig. 4 shows a locomotion device with an alternative embodiment the accident protection device.
  • the connecting means 18 is in this Embodiment not designed as an elastic rope, but as a flange Screw connection with which a central web 56 with the coupling 14 in Coupling area 16 is screwed.
  • the central web 56 With the central web 56 are Connected spring elements 58 which the plastic strips or Reinforcing elements 20 outwards in the direction of the contour 50 of the Press 40.
  • the spring elements 58 are in particular designed as a leaf spring.
  • the facing device 10 points in this Embodiment no connector 24, but only a single one Facing element 22. To improve the appearance of the facing device 10 improve, it can have a second facing element 22 with which the view of the central web 56, the spring elements 58 and the Reinforcing elements 20 can be laminated.
  • the Facing device is made shorter, so that the lower edge 30 of the Facing device 10 no longer with the lower edge 48 of the Vehicle 40 is aligned.
  • the Material requirements for the facing elements 22 can be reduced. It is advantageous if the distance between the lower edge 30 and the floor level 52 is not becomes so large that a person between the couplings 12, 14 and the Lower edge 30 of the facing device 10 could climb through.
  • this embodiment of the accident prevention device also has a clamp can be connected to the coupling 14 or 12, can be constructive Measures on the means of transportation 40 to the accident prevention device to be able to assemble, even be dispensed with entirely. Furthermore, this can Embodiment of the accident protection device with the means of transportation 40 be connected without a second means of transportation 40 with this connected is.
  • the veneer device 10 compared to the veneer device 10 shown in FIG. 4 without one positive connection with one of the means of transportation 40 or one of the couplings 12, 14 arranged between the means of transportation 40.
  • the Connection of the facing device 10 to the means of transportation 40 takes place frictionally by the facing device 10 with the aid of the spring 58 is kept between the means of transportation.
  • the spring 58 has one Spring force that is strong enough at the junctions of the Facing device 10 with the means of transportation 40 such a large one Provide frictional force that the weight of the accident prevention device is compensated.
  • a padding 60 is provided, which consists for example of foam.
  • the spring 58 and the padding 60 together form the connecting means 18, which the facing device 10 frictionally with the Means of transportation 40 connects.
  • a shaping element 62 is provided within the padding 60, in which it is for example plastic strips, aluminum profiles or the like.
  • the shaping element 62 is connected to the spring 58 and in particular completely surrounded by the padding 60.
  • the cross section of the accident protection device is in particular U-shaped (FIG. 6) designed so that the clutches 12, 14 not with the Facing device 10 come into contact.
  • the veneer 10 is thus arranged to be suspended in relation to the couplings 12, 14.
  • a Cross member provided that the padding 60 and the Shaping element 62 connects to each other in the region of the legs of the U. and may rest on one of the clutches 12, 14.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine Unfallschutzeinrichtung kann in einem Kupplungsbereich (16) zwischen zwei verkuppelten Fortbewegungsmitteln (40) angeordnet werden. Die Unfallschutzeinrichtung weist eine Verblendungseinrichtung (10) auf, die als optische Barriere die Sicht durch den Kupplungsbereich (16) hindurch versperrt. Die Verblendungseinrichtung (10) wird mit Hilfe von Verbindungsmitteln (18) mit dem Fortbewegungsmittel (40) verbunden. Durch diese Maßnahme wird verhindert, dass Personen sich durch den Kupplungsbereich (16) hindurch bewegen, da sie die andere Seite des Kupplungsbereichs (16) nicht erkennen können. Dadurch wird das Risiko, dass Personen verletzt werden, reduziert. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Unfallschutzeinrichtung, mit der Personen vor einem Unfall mit einem Fortbewegungsmittel, insbesondere einer Straßenbahn, geschützt werden sollen.
Um Verkehrsunfälle zwischen Personen und Fortbewegungsmitteln zu reduzieren, ist es bekannt, akustische Warnsignale, wie z.B. Hupen oder Klingeln, oder optische Warnsignale, wie z.B. Aufblenden eines Scheinwerfers, zu verwenden. Diese Maßnahmen können allerdings nur eingesetzt werden, wenn der Fahrzeugführer eine mögliche Gefahrensituation erkennt und vorbeugend handelt. Insbesondere bei verkuppelten Fortbewegungsmitteln, wie z.B. Straßenbahnwagons, Kraftfahrzeuge mit Anhänger und dgl., ist der Kupplungsbereich vom Fahrzeugführer schlecht einsehbar, so dass eine Gefahrensituation, bei der eine Person sich in dem Kupplungsbereich zwischen zwei verkuppelten Fortbewegungsmitteln befindet, nicht erkannt wird. Bei miteinander verkuppelten Straßenbahnwagons und mit einem Kraftfahrzeug gezogenen Karnevalswagen ist es bereits zu tödlichen Unfällen gekommen.
Das Anbringen von Warnschildern hat sich als nicht effektiv erwiesen, da es immer wieder Personen gibt, die, um einen Weg abzukürzen, sich schnell durch den Kupplungsbereich zwischen zwei verkuppelten Fortbewegungsmitteln hindurch bewegen. Dies ist beispielsweise der Fall bei Kraftfahrzeugen mit Anhänger, die an einer roten Ampel warten oder bei Straßenbahnen, die an einer Haltestelle anhalten. Insbesondere bei Straßenbahnen, die üblicherweise an einem erhöhten Absatz halten, bilden der Absatz und die Kupplung der Straßenbahn eine treppenartige Stufe. Dadurch kann ein Fußgänger sehr einfach von dem Absatz durch den Kupplungsbereich hindurch herunter springen, indem er kurz auf die Kupplung tritt. Falls die Straßenbahn genau in diesem Moment anfährt, können schwere Unfälle entstehen. Beispielsweise sind in Köln zwischen 1998 - 2003 beim Übersteigen der Kupplung vier Unfälle mit einem Schwerverletzten und drei Toten aufgetreten.
Um die Unfallgefahr zu reduzieren, ist versucht worden, bei Straßenbahnen im Kupplungsbereich eine einzelne Querstange anzuordnen, die eine Bewegung von Fußgängern durch den Kupplungsbereich vermeiden soll. Es hat sich allerdings erwiesen, dass durch diese Maßnahme die Unfälle nicht reduziert wurden. Stattdessen wurde festgestellt, dass die Querstange Personen veranlasst hat, eine Fahrt mit der Straßenbahn im Kupplungsbereich zu absolvieren, indem man sich an der Querstange festhält (sog. "Surfen").
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Unfallschutzeinrichtung zu schaffen, mit der Unfälle mit verkuppelbaren Fortbewegungsmitteln reduziert werden können, ohne selbst ein neues Gefahrenpotential zu erzeugen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Unfallschutzeinrichtung nach Anspruch 1 sowie eine Fortbewegungseinrichtung nach Anspruch 15.
Erfindungsgemäß weist die Unfallschutzeinrichtung eine als optische Barriere dienende Verblendungseinrichtung auf. Die Verblendungseinrichtung kann mit Hilfe eines Verbindungsmittels mit einem Fortbewegungsmittel, bei dem es sich insbesondere um einen Straßenbahnwagon handelt, verbunden werden, so dass die erfindungsgemäße Unfallschutzeinrichtung im Wesentlichen in einem Kupplungsbereich verkuppelter Fortbewegungsmittel angeordnet werden kann.
Bei der erfindungsgemäßen Unfallschutzeinrichtung wird ausgenutzt, dass sich Personen üblicherweise nicht in einen Bereich begeben, den sie nicht einsehen können. Dadurch, dass mit Hilfe der Verblendungseinrichtung die Sicht auf die gegenüberliegende Seite zumindest reduziert wird, können Personen nicht erkennen, ob sich hinter dem Kupplungsbereich Hindernisse oder dgl. befinden. Es wird ein instinktiver Widerwille erzeugt, sich in das nicht-einsehbare Gebiet zu bewegen. Durch die Verblendeinrichtung ist erfindungsgemäß vorzugsweise die Sicht auf die Kupplung selbst verhindert oder zumindest eingeschränkt, so dass die Kupplung nicht als Trittstufe o.dgl. genutzt werden kann.
Dadurch, dass die erfindungsgemäße Unfallschutzeinrichtung die Wahrscheinlichkeit, dass Personen sich überhaupt erst in den Kupplungsbereich begeben, reduziert, wird gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen verringert. Unfälle mit verkuppelbaren Fortbewegungsmitteln werden also reduziert.
In bevorzugter Ausführungsform dient die Verblendungseinrichtung nicht nur als optische Barriere, sondern ist auch als Abdeckung ausgestaltet. Durch die Abdeckung wird nicht nur die optische, sondern auch die körperliche Zugänglichkeit in den Kupplungsbereich vermindert, beispielsweise indem ein physischer Widerstand bereitgestellt war. Das bedeutet, dass insbesondere die Möglichkeit, in den Kupplungsbereich hineinzutreten, reduziert bzw. sogar unmöglich gemacht wird. Insbesondere, wenn die Kupplung nicht zu sehen ist, wird eine Person den Kupplungsbereich nicht durchqueren wollen, da sie nicht erkennen kann, wo sie in dem Kupplungsbereich ihren Fuß aufsetzen kann, um ihn zu durchqueren. Die Verblendungseinrichtung ist in diesem Fall beispielsweise senkrecht zur Fahrtrichtung bogenförmig von einer Seite des Kupplungsbereichs zur gegenüberliegenden Seite ausgeführt, so dass die Kupplung zu einem größtmöglichen Teil überdeckt wird. Insbesondere, wenn mehrere Unfallschutzeinrichtungen in Fahrtrichtung hintereinander ähnlich einem Zaun angeordnet werden, wird die Zugänglichkeit in den Kupplungsbereich stark vermindert.
Die Verblendungseinrichtung ist vorzugsweise im Wesentlichen flächig ausgestaltet. Das bedeutet, dass die Oberfläche der Verblendungseinrichtung im Verhältnis zum Volumen bzw. zum Gewicht relativ groß ist. Durch die flächige Ausgestaltung der Verblendungseinrichtung kann ihre Funktion als optische Barriere und/ oder als Abdeckung bei verhältnismäßig geringem Volumen bzw. Gewicht verstärkt werden.
Die Verblendungseinrichtung wird insbesondere auf der Seite des Kupplungsbereichs angeordnet, der von der Straßenmitte weg zeigt, so dass Fußgänger, die am Straßenrand stehen, von einer Durchquerung des Kupplungsbereichs abgehalten werden. Es ist allerdings auch möglich, dass eine Person von der gegenüberliegenden Seite kommend den Kupplungsbereich durchqueren möchte. Um auch bei diesem Fall die Wahrscheinlichkeit für Unfälle zu reduzieren, weist die Verblendungseinrichtung in bevorzugter Ausführungsform mindestens zwei einander gegenüberliegende Verblendungselemente auf. Die beiden Verblendungselemente sind insbesondere im Wesentlichen in Verlängerung jeweils einer Seitenwand eines Fortbewegungsmittels anordnenbar. Durch diese Maßnahme kann die Möglichkeit, den Kupplungsbereich zu betreten, sowohl für die eine Seite, als auch für die andere deutlich reduziert werden.
Die Verblendungseinrichtung der Unfallschutzeinrichtung weist vorzugsweise eine Höhe auf, dass ein Übersteigen und/ oder ein Überspringen erschwert wird bzw. sogar unmöglich gemacht wird. Je nach dem, in welcher Höhe relativ zu dem Fortbewegungsmittel die Verblendungseinrichtung befestigt wird, kann die Unfallschutzeinrichtung überraschend klein ausgestaltet werden. So ist es beispielsweise möglich, die Verblendungseinrichtung in einer Höhe anzuordnen, bei der ein Unterklettern der Unfallschutzeinrichtung zwischen Verblendungseinrichtung und Kupplung gerade eben unterbunden wird. In diesem Fall weist die Verblendungseinrichtung eine Höhe auf, die ein Übersteigen bzw. Überspringen gerade verhindert. Insbesondere für diesen Fall weist die Verblendungseinrichtung eine vertikale Höhe von mindestens 40 cm auf. Bevorzugt wird eine Höhe von mindestens 60 cm und besonders bevorzugt von mindestens 100 cm. Durch eine entsprechende Vergrößerung der Höhe der Unfallschutzeinrichtung kann die Funktion der Verblendungseinrichtung als optische Barriere bzw. als Abdeckung entsprechend verbessert werden. Ferner ist es bei einer entsprechenden Höhe der Unfallschutzeinrichtung möglich, ein Unterklettern der Unfallschutzeinrichtung zu verhindern bzw. sogar ein Unterklettern der Kupplung zu verhindern.
Vorzugsweise ist die Unfallschutzeinrichtung nicht als ein Karosserieelement ausgestaltet, dass Kräfte aufnehmen und übertragen muss. Dadurch ist es möglich, die Verblendungseinrichtung insbesondere in Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels nachgiebig auszugestalten. Das bedeutet, dass bei einer Druckkraft auf die Unfallschutzeinrichtung, die im Wesentlichen in Fahrtrichtung aufgebracht wird, sich die Verblendungseinrichtung zusammendrücken lässt. Dadurch ist es möglich, die Verblendungseinrichtung der Unfallschutzeinrichtung so anzuordnen, dass sie in Fahrtrichtung möglichst nahe an die Karosserie des Fortbewegungsmittels heranreicht. Dadurch wird im Wesentlichen die gesamte Breite des Kupplungsbereichs von der Unfallschutzeinrichtung abgedeckt.
Durch die Nachgiebigkeit der Verblendungseinrichtung in Fahrtrichtung werden für den Fall, dass das Fortbewegungsmittel eine Kurve fährt, Beschädigungen der Unfallschutzeinrichtung bzw. des Fortbewegungsmittels vermieden. Ferner ist es möglich, die Verblendungseinrichtung in einer Breite auszuführen, dass auch bei einer Kurvenstellung der verkuppelten Fortbewegungsmittel die gesamte Breite des Kupplungsbereichs an der Kurvenaußenseite von der Verblendungseinrichtung überdeckt wird.
Zusätzlich bzw. alternativ ist die Unfallschutzeinrichtung senkrecht zur Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels nachgiebig. Dadurch wird vermieden, dass eine Person, die sich an der Unfallschutzeinrichtung festhalten will, einen stabilen Halt erhält. Sich während der Fahrt des Fortbewegungsmittels an der Unfallschutzeinrichtung festzuhalten, wird dadurch nahezu verhindert. Die Nachgiebigkeit der Verblendungseinrichtung kann insbesondere dadurch erreicht werden, indem die Verblendungseinrichtung zumindest teilweise aus einem flexiblen Material besteht, das vorzugsweise wetterbeständig ist. Die Verblendungseinrichtung könnte beispielsweise eine Stoffplane insbesondere aus Kunststoff aufweisen oder an ihren Seitenkanten bzw. -flächen mit Schaumstoff oder dgl. gepolstert sein.
Die Verblendungseinrichtung kann insbesondere ein Federelement aufweisen, dass die Verblendungseinrichtung insbesondere in Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels auseinander drückt. Durch dieses Federelement ist die Verblendungseinrichtung in der Lage, bei einer Kurvenfahrt des Fortbewegungsmittels in Richtung der Fahrtrichtung nachzugeben. Nach Absolvierung der Kurve durch das Fortbewegungsmittel wird die Verblendungseinrichtung selbsttätig wieder in die Ausgangslage zurückgedrückt.
Als Federelement eignet sich vorzugsweise eine Blattfeder, die insbesondere im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels angeordnet ist.
In einer einfachen Ausführung ist die Unfallschutzeinrichtung im Kupplungsbereich mit dem Fortbewegungsmittel verbunden. Das Verbindungsmittel ist dabei über eine Flanschverbindung mit Hilfe einer Schelle oder dgl. mit der Kupplung des Fortbewegungsmittels verbunden. In bevorzugter Ausführungsform ist das Verbindungsmittel als elastisches Seil ausgestaltet, so dass die Unfallschutzeinrichtung zwischen zwei Fortbewegungsmitteln aufgespannt werden kann. Eine Befestigung mit der Kupplung eines der Fortbewegungsmittel kann dabei entfallen. Die Verblendungseinrichtung hängt sozusagen im Kupplungsbereich freischwebend in der Luft. Insbesondere, wenn für die Verblendungseinrichtung auch Federelemente verwendet werden, ist es möglich, das elastische Seil durchgängig von einem Fortbewegungsmittel zum anderen auszugestalten. Die Verblendungseinrichtung wird in diesem Fall von den Seilen nur gehalten und von den Federelementen in Form gehalten.
Das als elastisches Seil oder dgl. ausgestaltete Verbindungsmittel kann sehr einfach, beispielsweise mit Haken in Öffnungen, die in den Fortbewegungsmitteln vorgesehen sind, eingehakt werden. Dadurch kann die Montage der Unfallschutzeinrichtung äußerst einfach erfolgen. Insbesondere, wenn mit dem elastischen Seil Karabinerhaken oder dgl. verbunden sind, kann die Unfallschutzeinrichtung schnell und sicher montiert werden, indem die Karabinerhaken in entsprechende Öffnungen, Ösen, Haken oder dgl. eingehangen werden. Um einen Diebstahl der Unfallschutzeinrichtung zu vermeiden, kann der Karabinerhaken oder dgl. so ausgestaltet sein, dass er nur mit Hilfe eines Werkzeugs, wie beispielsweise ein Schraubendreher oder Maulschlüssel, geöffnet werden kann. Alternativ kann ein Vorhängeschloss oder dgl. vorgesehen werden, dass nur mit Hilfe eines Schlüssels zu öffnen ist. Das Seil ist in bevorzugter Ausführungsform längenverstellbar ausgeführt, so dass die Länge und damit eine Vorspannung für verschiedenste Geometrien einstellbar ist.
Insbesondere, wenn das Verbindungsmittel als elastisches Seil ausgestaltet ist, können bereits vorhandene Straßenbahnwagons besonders einfach und kostengünstig mit der erfindungsgemäßen Unfallschutzeinrichtung nachgerüstet werden. Prinzipiell reicht es aus, die Karosserie der Straßenbahnwagons mit Löchern oder angeschweißten Ösen zu versehen, um die Unfallschutzeinrichtung montieren zu können.
Die Verblendungseinrichtung kann mit Hilfe von mindestens zwei insbesondere als Seil ausgestalteten Verbindungsmitteln derart zwischen zwei verkuppelte Fortbewegungsmittel gespannt werden, dass insbesondere mindestens der halbe Kupplungsbereich von der Verblendungseinrichtung überspannt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass im ausreichenden Maße die Verblendungseinrichtung ihre Funktion als optische Barriere bzw. als Abdeckung wahrnehmen kann. Dies ist insbesondere der Fall, wenn die Verblendungseinrichtung eine undurchsichtige, d.h. blickdichte, Kunststoffplane aufweist.
In bevorzugter Ausführungsform sind die Verblendungselemente der Verblendungseinrichtung in Schwerkraftrichtung nach außen geneigt ausgerichtet. Dadurch wird sichergestellt, dass Regenwasser, Schmutz und dgl. von der Verblendungseinrichtung ablaufen kann. Der Abstand der vorzugsweise gegenüberliegend angeordneten Verblendungselemente wird also in Schwerkraftrichtung größer.
In besonders bevorzugter Ausführungsform sind die zwei Verbindungselemente über ein Verbindungsstück miteinander verbunden, das insbesondere im Wesentlichen senkrecht zur Schwerkraftrichtung ausgerichtet ist. Dadurch ist es möglich, dass die Verblendungselemente und das Verbindungsstück einstückig ausgestaltet sind, wodurch die Herstellung der Verblendungseinrichtung vereinfacht werden kann. Die Verbindungselemente und das Verbindungsstück können im Querschnitt insbesondere Trapezförmig oder U-förmig ausgestaltet sein.
Die Stabilität der Unfallschutzeinrichtung kann weiter gesteigert werden, indem die Verblendungseinrichtung an im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung verlaufenden Kanten der Verblendungseinrichtung Verstärkungselemente aufweist. Als Verstärkungselemente eignen sich insbesondere Kunststoffleisten, die gerade und/ oder bogenförmig ausgestaltet sein können. Die Kunststoffleisten können beispielsweise teleskopartig gegeneinander verschoben werden, so dass die erfindungsgemäße Unfallschutzeinrichtung sehr klein und kompakt gelagert bzw. transportiert werden kann. Die Verstärkungselemente bieten sich insbesondere an, um die Verblendungseinrichtung mit Hilfe des Verbindungsmittels mit dem Fortbewegungsmittel zu verbinden. Ferner verhindern die Verstärkungselemente, dass die Verblendungseinrichtung Falten schlägt oder dgl. Dadurch ist es insbesondere möglich, die Verblendungseinrichtung mit Warnhinweisen und/ oder Gefahrpiktogrammen zu versehen. Zusätzlich bzw. alternativ kann die Verblendungseinrichtung mit einer Werbung versehen werden, so dass es möglich ist, bei der Verwendung der erfindungsgemäßen Unfallschutzeinrichtung die Anschaffungskosten durch Werbung zu amortisieren bzw. sogar zu übertreffen.
Die Verblendungseinrichtung weist insbesondere mindestens eine Öffnung auf, damit Regenwasser und/ oder Wind durchgelassen werden kann. So ist es beispielsweise möglich, in dem Verbindungsstück eine Öffnung vorzusehen, damit an einer genau definierten Stelle Regenwasser abgelassen werden kann, oder den Luftwiderstand der Verblendungselemente bei Seitenwind zu reduzieren.
Die Erfindung betrifft ferner eine Fortbewegungseinrichtung mit einem ersten Fortbewegungsmittel, wie beispielsweise einem Straßenbahnwagon, dessen erste Kupplung sich in einem Kupplungsbereich befindet. In diesem Kupplungsbereich ist die wie zuvor beschriebene Unfallschutzeinrichtung angeordnet. Um den Zugang für Unbefugte in den Kupplungsbereich weiter zu erschweren, kann die Unfallschutzeinrichtung insbesondere ein weiteres Verblendungselement aufweisen, dass auf der entgegen der Fahrtrichtung zugewandten Seite angeordnet ist.
Die Fortbewegungseinrichtung weist insbesondere ein zweites Fortbewegungsmittel auf, dass über eine zweite Kupplung mit der ersten Kupplung des ersten Fortbewegungsmittels verbunden ist. Die zweite Kupplung befindet sich dadurch ebenfalls in dem Kupplungsbereich. Die Unfallgefahr, die von dem zweiten Fortbewegungsmittel ausgeht, bei dem es sich beispielsweise um einen angekoppelten Straßenbahnwagon handelt, wird durch die Unfallschutzeinrichtung, die in dem Kupplungsbereich angeordnet ist, deutlich reduziert.
In der Regel weist das erste Fortbewegungsmittel und/ oder das zweite Fortbewegungsmittel mindestens ein Fenster auf. In bevorzugter Ausführungsform reicht die Höhe der Verblendungseinrichtung bis zur Unterkante des Fensters. Diese Höhe reicht in etwa aus, um ein Übersteigen oder ein Überspringen der Unfallschutzeinrichtung zu verhindern. Die Unterkante der Unfallschutzeinrichtung ist insbesondere mindestens 5 cm, vorzugsweise mindestens 30 cm von einem Bodenniveau aus entfernt angeordnet. Dadurch ist sichergestellt, dass die Unfallschutzeinrichtung genügend Bodenfreiheit aufweist, damit sie beim Betrieb der Fortbewegungseinrichtung nicht beschädigt wird. Gleichzeitig reicht die Unfallschutzeinrichtung weit genug nach unten, dass der Kupplungsbereich möglichst weit umhüllt wird.
Durch diese Maßnahmen ist es möglich, die Unfallschutzeinrichtung in die gestalterische Formensprache der Fortbewegungseinrichtung zu integrieren. Insbesondere, wenn die Oberkante der Unfallschutzeinrichtung mit der Unterkante der Fenster fluchtet und die Unterkante der Unfallschutzeinrichtung mit der Wagen-Unterkante fluchtet, wird die Unfallschutzeinrichtung nicht als Fremdkörper der Fortbewegungseinrichtung empfunden, sondern als zusätzliches gestalterisches Element, welches das Design der Fortbewegungseinrichtung nicht beschränkt, sondern unterstreicht. Dieser Effekt wird insbesondere dadurch verstärkt, indem Form und Farbe der Verblendungseinrichtung und der Verbindungsmittel auf Form und Farbe der Fortbewegungseinrichtung abgestimmt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische schematische Ansicht der Unfallschutzeinrichtung,
Fig. 2
eine schematische Seitenansicht der Unfallschutzeinrichtung,
Fig. 3
eine schematische Draufsicht der Unfallschutzeinrichtung in Richtung des Pfeils III in Fig. 2,
Fig. 4
eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Fortbewegungseinrichtung mit der Unfallschutzeinrichtung in einer ersten alternativen Ausführungsform,
Fig. 5
eine schematische teilgeschnittene Seitenansicht der Fortbewegungseinrichtung mit der Unfallschutzeinrichtung in einer zweiten alternativen Ausführungsform und
Fig. 6
eine schematische Schnittansicht in Richtung der Pfeile VI - VI in Fig. 5.
Fig. 1 zeigt, dass eine Verblendungseinrichtung 10 der erfindungsgemäßen Unfallschutzeinrichtung als Abdeckung für zwei Kupplungen 12, 14 in einem Kupplungsbereich 16 ausgestaltet ist. Die Verblendungseinrichtung 10 besteht im Wesentlichen aus einer blickdichten Kunststoffplane, die flexibel und somit nachgiebig ist. Die Verblendungseinrichtung 10 wird insbesondere von vier, bevorzugt von sechs und besonders bevorzugt von acht Verbindungsmitteln 18 gehalten, die an eingenähten Kunststoffleisten 20 befestigt sind. Die Kunststoffleisten 20 sind in den Kanten der Verblendungselemente 22 eingenäht, die jeweils im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die beiden Verblendungselemente 22 sind über ein Verbindungsstück 24 insbesondere einstückig miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind in den Kanten 26, die senkrecht zur Fahrtrichtung angeordnet sind, keine Kunststoffleisten 20 eingenäht. Die Oberkanten 28 und Unterkanten 30 der Verblendungselemente 22 sind ebenfalls nicht mit Verstärkungselementen 20 versehen, so dass die Verblendungseinrichtung 10 in Fahrtrichtung nachgiebig ist.
Die Verblendungseinrichtung 10 ist an mehreren Stellen mit Öffnungen 32 versehen, durch die Regenwasser bzw. Wind hindurchgehen kann. Die Verblendungseinrichtung 10 weist ferner insbesondere auf den Verblendungselementen 22 einen Warnsignal 34 auf, bei dem es sich aber auch um eine Werbung handeln könnte.
Die Verblendungseinrichtung 10 mit den Verblendungselementen 22 und dem Verbindungsstück 24 bildet im Querschnitt im Wesentlichen ein trapezförmiges Dach, mit dem die Kupplungen 12, 14 abgedeckt werden. Durch die schrägen Flanken des trapezförmigen Daches, die von den Verblendungselementen 22 eingenommen werden, kann Regenwasser nach außen ablaufen. Durch dieses Dach werden die Kupplungen 12, 14 vor Verschmutzung durch Regen- und Spritzwasser geschützt.
Die Verblendungseinrichtung 10 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel nicht mit den Kupplungen 12, 14 verbunden. Stattdessen wird die Verblendungseinrichtung 10 von den als elastisches Seil ausgestalteten Verbindungsmitteln 18 parallel zur Fahrtrichtung aufgespannt. Zu diesem Zweck können die Verbindungsmittel 18 über Karabinerhaken 36 mit einem Fortbewegungsmittel 40 verbunden werden.
In Fig. 2 ist zu sehen, dass die Verbindungsmittel 18 mit Öffnungen 42 verbunden sind. Bei den Öffnungen 42 kann es sich um Bohrungen in der Karosserie der Fortbewegungsmittel 40 handeln oder beispielsweise um angeschweißte Augen.
Die Fortbewegungsmittel 40 weisen Fenster 44 auf. Damit die Unfallschutzeinrichtung zum Design der Fortbewegungsmittel 40 passt, ist die Größe der Verblendungseinrichtung 10 so ausgestaltet, dass die Oberkante 28 der Verblendungseinrichtung 10 mit einer Unterkante 46 der Fenster 44 fluchtet. Ferner fluchtet die Unterkante 30 der Verblendungseinrichtung 10 mit der Unterkante 48 des Fortbewegungsmittels 40. Da der Abstand der Fortbewegungsmittel 40 im Kupplungsbereich 16 nicht konstant ist, sind in diesem Ausführungsbeispiel die Verblendungselemente 22 der Verblendungseinrichtung 10 trapezförmig ausgestaltet. Durch die trapezförmige Ausgestaltung der Verblendungselemente 22 wird im unteren Bereich des Kupplungsbereichs 16, in dem der Abstand der Fortbewegungsmittel 40 größer ist als im oberen Bereich des Kupplungsbereichs 16, durch eine möglichst einfache Formgestaltung ein Großteil des Kupplungsbereichs 16 von der Verblendungseinrichtung 10 abgedeckt. Die Verblendungseinrichtung 10 kann aber auch so ausgeformt sein, dass die Kontur der Verblendungselemente 22 und/ oder des Verbindungsstücks 24 möglichst genau mit einer Außenkontur 50 der Fortbewegungsmittel 40 korrespondieren.
Dadurch, dass die Verblendungselemente 22 nur bis zur Unterkante 48 der Fortbewegungsmittel 40 reichen, wird ein gewisser Abstand bis zu einem Bodenniveau 52 bewahrt. Durch diese Bodenfreiheit wird sichergestellt, dass die Unfallschutzeinrichtung nicht beschädigt werden kann, beispielsweise, indem das Verblendungselement 22 nicht von Rädern 54 der Fortbewegungsmittel 40 eingezogen werden.
Ferner zeigt Fig. 2, wie bei der erfindungsgemäßen Fortbewegungseinrichtung zwischen zwei Fortbewegungsmitteln 40 die erfindungsgemäße Unfallschutzeinrichtung in dem Kupplungsbereich 16 angeordnet ist. Durch diese einfache und kostengünstige Maßnahme kann die Unfallgefahr von Fortbewegungsmitteln 40, bei denen es sich insbesondere um Straßenbahnwagons handelt, deutlich reduziert werden.
Fig. 3 zeigt, wie die Verblendungseinrichtung 10 der Kontur 50 der Fortbewegungsmittel 40 folgt. Der Abstand der Kunststoffleisten 20 und der Kanten 26 bis zur Kontur 50 ist weitestgehend konstant. Die Unterkanten 30 und Oberkanten 28 der Verblendungseinrichtung 10 sind nicht verstärkt, so dass sie in Fahrtrichtung nachgeben können, falls die Kontur 50 der Fortbewegungsmittel 40 auf die Kanten 26 bzw. Kunststoffleisten 20 drückt.
Die Öffnungen 32 in dem Verbindungsstück 24 sind so angeordnet, dass Regenwasser an den Kupplungen 12, 14 vorbeitropfen kann.
Fig. 4 zeigt eine Fortbewegungseinrichtung mit einer alternativen Ausgestaltung der Unfallschutzeinrichtung. Das Verbindungsmittel 18 ist in dieser Ausführungsform nicht als elastisches Seil ausgestaltet, sondern als flanschartige Schraubenverbindung, mit der ein Mittelsteg 56 mit der Kupplung 14 im Kupplungsbereich 16 verschraubt wird. Mit dem Mittelsteg 56 sind Federelemente 58 verbunden, welche die Kunststoffleisten bzw. Verstärkungselemente 20 nach außen in Richtung der Kontur 50 der Fortbewegungsmittel 40 drücken. Die Federelemente 58 sind dabei insbesondere als Blattfeder ausgestaltet. Die Verblendungseinrichtung 10 weist in dieser Ausführungsform kein Verbindungsstück 24 auf, sondern nur ein einzelnes Verblendungselement 22. Um das Aussehen der Verblendungseinrichtung 10 zu verbessern, kann sie ein zweites Verblendungselement 22 aufweisen, mit dem die Sicht auf den Mittelsteg 56, die Federelemente 58 sowie der Verstärkungselemente 20 kaschiert werden kann.
Auch in dieser Ausführungsform fluchtet die Oberkante 28 der Verblendungseinrichtung 10 mit der Unterkante 46 der Fenster 44 der Fortbewegungsmittel 40. Im Gegensatz zu vorherigen Ausführungsformen ist die Verblendungseinrichtung kürzer ausgeführt, so dass die Unterkante 30 der Verblendungseinrichtung 10 nicht mehr mit der Unterkante 48 der Fortbewegungsmittel 40 fluchtet. Durch diese Maßnahme kann der Materialbedarf für die Verblendungselemente 22 reduziert werden. Es ist vorteilhaft, wenn der Abstand der Unterkante 30 bis zum Bodenniveau 52 nicht so groß wird, dass eine Person zwischen den Kupplungen 12, 14 und der Unterkante 30 der Verblendungseinrichtung 10 hindurchklettern könnte.
Da diese Ausführungsform der Unfallschutzeinrichtung auch über eine Schelle mit der Kupplung 14 bzw. 12 verbunden werden kann, kann auf konstruktive Maßnahmen an den Fortbewegungsmitteln 40, um die Unfallschutzeinrichtung montieren zu können, sogar ganz verzichtet werden. Ferner kann diese Ausführungsform der Unfallschutzeinrichtung mit dem Fortbewegungsmittel 40 verbunden werden, ohne dass ein zweites Fortbewegungsmittel 40 mit diesem verbunden ist.
In einer weiteren Ausführungsform (Fig. 5) ist die Verblendungseinrichtung 10 im Vergleich zu der in Fig. 4 dargestellten Verblendungseinrichtung 10 ohne eine formschlüssige Verbindung mit einem der Fortbewegungsmittel 40 oder einer der Kupplungen 12, 14 zwischen den Fortbewegungsmitteln 40 angeordnet. Die Verbindung der Verblendungseinrichtung 10 mit den Fortbewegungsmitteln 40 erfolgt reibschlüssig, indem die Verblendungseinrichtung 10 mit Hilfe der Feder 58 zwischen den Fortbewegungsmitteln gehalten wird. Die Feder 58 weist eine Federkraft auf, die stark genug ist, um an den Verbindungsstellen der Verblendungseinrichtung 10 mit den Fortbewegungsmitteln 40 eine derart große Reibungskraft bereitzustellen, dass die Gewichtskraft der Unfallschutzeinrichtung kompensiert wird. Um ein Verkratzen der Fortbewegungsmittel 40 zu vermeiden, ist eine Polsterung 60 vorgesehen, die beispielsweise aus Schaumstoff besteht. Die Feder 58 und die Polsterung 60 bilden zusammen das Verbindungsmittel 18, welches die Verblendungseinrichtung 10 reibschlüssig mit den Fortbewegungsmitteln 40 verbindet.
Zur besseren Krafteinleitung der Feder 58 in die Polsterung 60 ist vorzugsweise innerhalb der Polsterung 60 ein Formgebungselement 62 vorgesehen, bei dem es sich beispielsweise um Kunststoffleisten, Aluminiumprofile oder dgl. handelt. Das Formgebungselement 62 ist mit der Feder 58 verbunden und insbesondere vollständig von der Polsterung 60 umgeben.
Die Unfallschutzeinrichtung ist im Querschnitt insbesondere U-förmig (Fig. 6) ausgestaltet, so dass die Kupplungen 12, 14 auch bei Kurvenfahrt nicht mit der Verblendungseinrichtung 10 in Kontakt gelangen. Die Verblendungseinrichtung 10 ist also in Bezug zu den Kupplungen 12, 14 schwebend angeordnet. In der U-förmigen Ausgestaltung der Unfallschutzeinrichtung gehen die Verblendungselemente 22 und das Verbindungsstück 24 übergangslos in einander über, so dass Nahtstellen vermieden sind. Vorzugsweise ist ein Querträgerelement vorgesehen, das die Polsterung 60 bzw. das Formgebungselement 62 im Bereich der Schenkel des U miteinander verbindet und ggf. auf einer der Kupplungen 12, 14 aufliegen kann.

Claims (10)

  1. Unfallschutzeinrichtung zum Anordnen in einem Kupplungsbereich (16) verkuppelter Fortbewegungsmittel (40), insbesondere Straßenbahnwagons, mit
    einer als optische Barriere dienenden Verblendungseinrichtung (10) und
    einem Verbindungsmittel (18) zur Verbindung der Verblendungseinrichtung (10) mit dem Fortbewegungsmittel (40).
  2. Unfallschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verblendungseinrichtung (10) als insbesondere flächige Abdeckung ausgestaltet ist, um die Zugänglichkeit und Einsehbarkeit des Kupplungsbereichs (16) zu vermindern.
  3. Unfallschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verblendungsminerichtung (10) insbesondere in Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels (40) nachgiebig ist.
  4. Unfallschutzeinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein Federelement (58) zum Auseinanderdrücken des Verblendungseinrichtung (10), insbesondere in Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels (40), wobei das Federelement (58) insbesondere als Blattfeder im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Fortbewegungsmittels (40) angeordnet ist.
  5. Unfallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (18) als insbesondere elastisches Seil ausgestaltet ist.
  6. Unfallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 5, gekennzeichnet durch mindestens zwei, insbesondere als Seil ausgestaltete Verbindungsmittel (18) zum Spannen der Verblendungseinrichtung (10) zwischen zwei miteinander verkuppelten Fortbewegungsmitteln (40), so dass insbesondere mindestens der halbe Kupplungsbereich (16) von der Verblendungseinrichtung(10) überspannt wird.
  7. Unfallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verblendungseinrichtung (10) mindestens zwei einander gegenüberliegende Verblendungselemente (22) aufweist, so dass insbesondere beide Verblendungselemente (22) im Wesentlichen in Verlängerung jeweils einer Seitenwand eines Fortbewegungsmittels (40) anordnenbar sind, wobei dass das erste Fortbewegungsmittel (40) und/oder das zweite Fortbewegungsmittel (40) ein Fenster (44) aufweist und die Höhe der Verblendungseinrichtung (10) bis zur Unterkante (46) des Fensters reicht.
  8. Unfallschutzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verblendungselemente 8229 in Schwerkraftrichtung nach außen geneigt ausgerichtet sind.
  9. Unfallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verblendungseinrichtung (10) insbesondere an im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung verlaufenden Kanten der Verblendungseinrichtung (10) Verstärkungselemente (20), insbesondere Kunststoffleisten, aufweisen.
  10. Fortbewegungseinrichtung, mit
    einem eine erste Kupplung (14) aufweisenden ersten Fortbewegungsmittel (40),
    ein eine zweite Kupplung (12) aufweisendes zweites Fortbewegungsmittel (40), das über die erste Kupplung (14) in einem Kupplungsbereich (16) mit dem ersten Fortbewegungsmittel (40) verbunden ist,
    und einer in dem Kupplungsbereich (16) angeordneten Unfallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 14, wobei das erste Fortbewegungsmittel (40) und/ oder das zweite Fortbewegungsmittel (40) ein Fenster (44) aufweist und die Höhe der Verblendungseinrichtung (10) bis zur Unterkante (46) des Fensters reicht.
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