EP1464558B1 - Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles in den Wagenkasten eines hochflurigen Schienenfahrzeuges - Google Patents
Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles in den Wagenkasten eines hochflurigen Schienenfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- EP1464558B1 EP1464558B1 EP04005746A EP04005746A EP1464558B1 EP 1464558 B1 EP1464558 B1 EP 1464558B1 EP 04005746 A EP04005746 A EP 04005746A EP 04005746 A EP04005746 A EP 04005746A EP 1464558 B1 EP1464558 B1 EP 1464558B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- floor
- beam structure
- car body
- center
- new
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
Definitions
- the invention relates to a method for installing a low-floor middle part in the car body of a high-floor rail vehicle, which should find particular application in ground-level rail transport.
- Such a rail vehicle is from the EP-A-0 230 888 known.
- the invention is therefore based on the object to develop a method that makes it possible to provide the existing at the transport companies high-floor rail vehicles at least partially with low-floor entry and exit options and thus to increase the comfort of existing vehicles significantly.
- the object is achieved by a method with the characterizing features of claim 1.
- FIG. 1 are the main components of the car body W of a high-floor rail vehicle shown.
- the original support structure T of the car body W is the original support structure T of the car body W at at least three receiving points H1, H2, K1 and H3, H4, K2 of the support structure T before and behind a central support structure portion TM in a (not shown) rigid frame and clamped.
- the at least three receiving points H1, H2, K1 and H3, H4, K2 should be arranged at peripheral points of the support structure T in front of and behind the central support structure section TM and the largest possible Have distance from each other.
- the lifting points H1, H2, H3, H4 and the coupling points K1, K2 of the car body W are used as receiving points H1, H2, K1; H3, H4, K2 for clamping the support structure T.
- the Clamping the front and rear portions of the support structure T of the car body W in front of and behind the central support structure TM at three spaced apart receiving points of the support structure T is the guarantee that in the middle of the car body modifications can be made without that during This work can shift the front and rear portions of the car body W in position to each other.
- the support structure T After inserting all required new side member sections T3 ... TN and possibly required cross members, the support structure T again has the necessary for the support of the car body W strength.
- the new roof area D of the middle part M is formed with respect to the existing front and rear roof areas D1, D2 increased to accommodate in this new space won the drive control equipment of the vehicle previously in the high-floor rail vehicle below the floor in the middle part M of the car body W was housed.
- FIG. 3 is also the lowering of the bottom part in the new low-floor middle part M of the car body W clearly visible.
- the distance A of the new bottom part from the bottom is preferably 240 mm.
- the low-floor area is accessible without any step. This not only offers great advantages for old and disabled passengers but also leads to considerable time savings when changing passengers at the stops.
- steps S lead to the high-floor car interior.
- the windows in the low-floor middle section M were lowered lower according to the new floor level.
- existing, well-maintained, high-floor rail vehicles can preferably be adapted and reused in the context of general maintenance to meet the increased demands on the convenience of local traffic.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles in den Wagenkasten eines hochflurigen Schienenfahrzeuges, welches insbesondere im ebenerdigen Schienennahverkehr Anwendung finden soll.
- Ein solches Schienenfahrzeug ist aus der
EP-A-0 230 888 bekannt. - Zur Bewältigung steigender Fahrgastströme wurden für den ebenerdigen Schienennahverkehr vor allem in den ersten Jahrzehnten nach dem zweiten Weltkrieg immer großräumigere Fahrzeuge entwickelt. Ein Beispiel für diese Entwicklung von Großraumfahrzeugen für den ebenerdigen Schienennahverkehr ist der in Tschechien zunächst in USamerikanischer Lizenz hergestellte und später eigenständig weiterentwickelte Tatra-Straßenbahnwagen.
- Alle diese zur Beförderung großer Personenzahlen geeigneten Großraumfahrzeuge sind relativ lang, und deshalb war die Verwendung von Drehgestellen, insbesondere wegen der im ebenerdigen Schienennetz der Städte vorhandenen geringen Kurvenradien, für diese Fahrzeuge unerlässlich.
- Durch den Unterbau von Drehgestellen unter den Wagenkasten wurde aber die Flurebene, d. h. die von den Fahrgästen begehbare Bodenfläche im Inneren der Fahrzeuge gegenüber den zuvor bekannten kürzeren Zweiachsfahrzeugen stark angehoben, wodurch sich der beim Ein- und Aussteigen zu überwindende Höhenunterschied zwischen dem Straßenniveau und der Fahrzeugflurebene bedeutend vergrößert hat. Dies beeinträchtigt nicht nur die Bequemlichkeit beim Ein- und Aussteigen, vor allem für Alte und Behinderte, sondern erhöht auch die für den Fahrgastwechsel an den Haltestellen benötigte Zeit.
- Zwar ist seit langem, auch für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen, die sogenannte Niederflurtechnik bekannt. Bei den bekannten Niederflurwagen ist die begehbare Bodenfläche im Inneren dieser Fahrzeuge in den Türbereichen stark abgesenkt, so dass niederflurige Bereiche vorhanden sind, die einen relativ geringen Abstand vom Straßenniveau aufweisen und ein bequemes Ein- und Aussteigen ermöglichen. Von diesen Niederflurbereichen lassen sich dann über im Wageninneren angeordnete Stufen oder Schrägen die höhergelegenen, z. B. über den Drehgestellen angeordneten Bereiche, in denen vorwiegend die Sitzplätze angeordnet sind, bequem erreichen. Obwohl der Beförderungskomfort für die Fahrgäste in diesen Fahrzeugen erheblich höher ist, und auch der Fahrgastwechsel an den Haltestellen deutlich schneller vonstatten gehen kann, wurde von den Waggonbaufirmen während der Entwicklung der Großraumfahrzeuge auf die Weiterentwicklung der bekannten Niederflurtechnik bewusst verzichtet, weil die Fertigung der Wagenkastenträger für Niederflurwagen erheblich komplizierter und teurer ist als bei den durchgängig hochflurigen Fahrzeugen.
- Erst mit der Aufwertung des öffentlichen Personennahverkehrs angesichts des kaum noch zu bewältigenden Individualverkehrs in den Mittel- und Großstädten sowie durch die Aktivität und die politische Akzeptanz von Behinderten- und Seniorenverbänden traten in den letzten Jahren wieder Überlegungen zur Steigerung der Bequemlichkeit in den Fahrzeugen des ebenerdigen Schienennahverkehrs in den Vordergrund. Bei den meisten der in den vergangenen Jahren für den ebenerdigen Schienennahverkehr neu entwickelten Fahrzeuge ist deshalb eine konsequente Hinwendung zur Niederflurtechnik zu beobachten.
- Aus wirtschaftlichen Gründen ist es den Nahverkehrsunternehmen jedoch nicht möglich, ihren gesamten in den vergangenen Jahrzehnten mittels hochfluriger Fahrzeuge erneuerten und zum großen Teil in gutem und gebrauchsfähigem Zustand befindlichen Wagenpark kurzfristig außer Betrieb zu nehmen und durch die wesentlich komfortableren Niederflur-Neubauwagen zu ersetzen.
- Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu entwickeln, das es ermöglicht, die bei den Verkehrsbetrieben vorhandenen hochflurigen Schienenfahrzeuge zumindest teilweise mit niederflurigen Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten zu versehen und damit den Komfort der vorhandenen Fahrzeuge wesentlich zu erhöhen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. - Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens bilden die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 6.
- Das erfindungsgemäße Verfahren soll im Weiteren anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die
Figuren 1 bis 3 näher erläutert werden. - Fig. 1
- ist eine perspektivische Prinzipdarstellung des Wagenkastens eines hochflurigen Schienenfahrzeuges mit den wichtigsten Längs- und Querträgern im ursprünglichen Zustand unter Angabe der Hebe- und Kupplungspunkte;
- Fig. 2
- ist eine der
Fig. 1 ähnliche perspektivische Darstellung, die den Wagenkasten mit den wichtigsten Längs- und Querträgern nach dem Einbau von Längsträgerabschnitten für ein niederfluriges Mittelteil und der Heraustrennung des ursprünglichen mittleren Trägerstrukturabschnittes zeigt; - Fig. 3
- zeigt das komplette Schienenfahrzeug nach dem Einbau des niederflurigen Mittelteiles in einer Längsschnittansicht.
- In
Figur 1 sind die wichtigsten Baugruppen des Wagenkastens W eines hochflurigen Schienenfahrzeuges dargestellt. - Zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles M in den in
Figur 1 dargestellten hochflurigen Wagenkasten W wird die ursprüngliche Trägerstruktur T des Wagenkastens W an mindestens je drei Aufnahmepunkten H1, H2, K1 und H3, H4, K2 der Trägerstruktur T vor und hinter einem mittleren Trägerstrukturabschnitt TM in einem (nicht dargestellten) starren Gestell aufgenommen und eingespannt. Um eine weitestgehend starre Abstützung des Wagenkastens W während der Umbauarbeiten zu gewährleisten, sollten die mindestens je drei Aufnahmepunkte H1, H2, K1 und H3, H4, K2 an peripheren Stellen der Trägerstruktur T vor und hinter dem mittleren Trägerstrukturabschnitt TM angeordnet sein und einen möglichst großen Abstand voneinander haben. Zweckmäßigerweise können als Aufnahmepunkte H1, H2, K1; H3, H4, K2 zum Einspannen der Trägerstruktur T die Hebepunkte H1, H2, H3, H4 und die Kupplungspunkte K1, K2 des Wagenkastens W genutzt werden. Das Einspannen der vorderen und hinteren Bereiche der Trägerstruktur T des Wagenkastens W vor und hinter dem mittleren Trägerstrukturabschnitt TM an jeweils drei möglichst weit voneinander beabstandeten Aufnahmepunkten der Trägerstruktur T bildet die Gewähr dafür, dass im mittleren Bereich des Wagenkastens Umbauten vorgenommen werden können, ohne dass sich während dieser Arbeiten die vorderen und hinteren Bereiche des Wagenkastens W in ihrer Position zueinander verlagern können. - Nach dem Einspannen in der vorgenannten Art und Weise werden zunächst im mittleren Trägerstrukturabschnitt TM zwecks Herstellung von Baufreiheit alle nichttragenden Bodenteile entfernt. Danach werden unterhalb des mittleren Trägerstrukturabschnittes TM neue Längsträgerabschnitte T1, T2 eingefügt (siehe
Fig. 2 ), d. h. es wird z. B. durch Einschweißen dieser neuen Längsträgerabschnitte T1, T2 eine neue starre Verbindung zwischen den vorderen und hinteren Bereichen der Trägerstruktur T hergestellt. Auch wenn diese neue Verbindung zunächst noch nicht die Festigkeitseigenschaften des vorhandenen mittleren Trägerstrukturabschnittes TM aufweist, weil wegen noch vorhandener ursprünglicher Teile des mittleren Trägerstrukturabschnittes TM eventuell noch nicht alle neuen Längsträgerabschnitte eingefügt werden können, ist es während des eingespannten Zustandes der Trägerstruktur T in dem starren Gestell dennoch möglich, nach dem Einfügen der neuen Längsträgerabschnitte T1 und T2 den gesamten vorhandenen mittleren Trägerstrukturabschnitt TM und alle vorhandenen Wand- und Dachbereiche im Mittelteil M des Wagenkastens W zu entfernen. Dadurch wird die endgültige Baufreiheit zum Einfügen eventuell noch fehlender neuer Längsträgerabschnitte T3 ... TN und zum Einfügen von Querträgern in die Trägerstruktur T des Mittelteiles M des Wagenkastens W sowie zum Einfügen neuer Boden-, Wand- und Dachbereiche (B, WA, D) im Mittelteil M des Wagenkastens W geschaffen. - Nach dem Einfügen aller erforderlichen neuen Längsträgerabschnitte T3 ... TN und von eventuell erforderlichen Querträgern besitzt die Trägerstruktur T wieder die für die Abstützung des Wagenkastens W notwendige Festigkeit.
- Nunmehr können die für ein niederfluriges Mittelteil erforderlichen neuen Boden-, Wandund Dachbereiche (B, WA, D) im Mittelteil M des Wagenkastens W eingefügt werden.
- Wie aus
Figur 3 hervorgeht, ist der neue Dachbereich D des Mittelteiles M gegenüber den vorhandenen vorderen und hinteren Dachbereichen D1, D2 erhöht ausgebildet, um in diesem neu gewonnenen Raum die Antriebssteuerungsausrüstung des Fahrzeuges aufnehmen zu können, die zuvor im hochflurigen Schienenfahrzeug unterhalb des Bodens im Mittelteil M des Wagenkastens W untergebracht war. - Aus
Figur 3 ist auch die Absenkung des Bodenteiles im neuen niederflurigen Mittelteil M des Wagenkastens W gut erkennbar. Der Abstand A des neuen Bodenteiles vom Grund beträgt vorzugsweise 240 mm. Dadurch ist der Niederflurbereich ohne jegliche Stufe begehbar. Dies bietet nicht nur für alte und behinderte Fahrgäste große Vorteile sondern führt auch zu erheblichen Zeiteinsparungen beim Fahrgastwechsel an den Haltestellen. - Vom neugeschaffenen niederflurigen Mittelteil M des Wagenkastens W führen Stufen S zum hochflurigen Wageninneren.
- Die Fenster im niederflurigen Mittelteil M wurden entsprechend der neuen Bodenhöhe tiefer herabgezogen.
- Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens lassen sich bei den Verkehrsbetrieben vorhandene guterhaltene hochflurige Schienenfahrzeuge vorzugsweise im Rahmen einer Generalinstandsetzung den gestiegenen Anforderungen an den Komfort des Nahverkehrs anpassen und weiterverwenden.
Claims (6)
- Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles (M) in den Wagenkasten (W) eines hochflurigen Schienenfahrzeuges,
gekennzeichnet durch
die Schritte:a) Aufnehmen und Einspannen der Trägerstruktur (T) des Wagenkastens (W) an mindestens je drei Aufnahmepunkten (H1, H2, K1; H3, H4. K2) der Trägerstruktur (T) vor und hinter einem mittleren Trägerstrukturabschnitt (TM) in einem starren Gestell;b) Entfernen aller nichttragenden Bodenteile im Bereich des mittleren Trägerstrukturabschnittes (TM);c) Einfügen neuer Längsträgerabschnitte (T1, T2) in die Trägerstruktur (T) des Wagenkastens (W) unterhalb des mittleren Trägerstrukturabschnittes (TM);d) Heraustrennen des mittleren Trägerstrukturabschnittes (TM) und der vorhandenen Wand- und Dachbereiche im Mittelteil (M) des Wagenkastens (W);e) erforderlichenfalls Einfügen eines oder mehrerer weiterer neuer Längsträgerabschnitte (T3 ... TN) und von Querträgern in die Trägerstruktur (T) des Mittelteiles (M) des Wagenkastens (W);f) Anordnen und Einfügen neuer Boden-, Wand- und Dachbereiche (B, WA, D) im Mittelteil (M) des Wagenkastens (W) auf den neuen Längsträgerabschnitten (T1, T2, T3 ... TM) der Trägerstruktur (T);g) Lösen der Einspannung der Aufnahmepunkte (H1, H2, K1; H3, H4, K2) der Trägerstruktur (T) von dem starren Gestell. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens je drei Aufnahmepunkte (H1, H2, K1) und (H3, H4, K2) an peripheren Stellen der Trägerstruktur (T) angeordnet sind und einen möglichst großen Abstand voneinander haben. - Verfahren nach Anspruch 1 und/oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Aufnahmepunkte (H1, H2, K1; H3, H4, K2) zum Einspannen der Trägerstruktur (T) die Hebepunkte (H1, H2, H3, H4) und die Kupplungspunkte (K1, K2) des Wagenkastens (W) dienen. - Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der neue Dachbereich (D) im Mittelteil (M) des Wagenkastens (W) gegenüber den vorhandenen vorderen und hinteren Dachbereichen (D1, D2) des Wagenkastens (W) erhöht ausgebildet wird - Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erhöhte Dachbereich (D) zur Aufnahme der Antriebssteuerungsausrüstung des Schienenfahrzeuges dient. - Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der neue Bodenbereich (B) des niederflurigen Mittelteiles (M) in einem Abstand vom Grund von etwa 240 mm ausgebildet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL04005746T PL1464558T3 (pl) | 2003-04-04 | 2004-03-11 | Sposób montażu niskopodłogowej części środkowej w pudle wagonowym wysokopodłogowego pojazdu szynowego |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10315291 | 2003-04-04 | ||
DE10315291A DE10315291A1 (de) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles in den Wagenkasten eines hochflurigen Schienenfahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1464558A2 EP1464558A2 (de) | 2004-10-06 |
EP1464558A3 EP1464558A3 (de) | 2007-08-22 |
EP1464558B1 true EP1464558B1 (de) | 2008-12-31 |
Family
ID=32842242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP04005746A Expired - Lifetime EP1464558B1 (de) | 2003-04-04 | 2004-03-11 | Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles in den Wagenkasten eines hochflurigen Schienenfahrzeuges |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1464558B1 (de) |
AT (1) | ATE419156T1 (de) |
DE (2) | DE10315291A1 (de) |
PL (1) | PL1464558T3 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013214310A1 (de) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeugwagen |
DE102013217949A1 (de) * | 2013-09-09 | 2015-03-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Hochflur- und einem Niederflurbereich |
DE102013219800A1 (de) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Hauptquerträger für ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs |
CN104015741B (zh) * | 2014-06-27 | 2017-02-22 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 一种100%低地板有轨电车的浮车车体及其组装方法 |
FR3022751B1 (fr) | 2014-06-30 | 2016-11-04 | Oreal | Boitier a couvercle articule |
DE102017201445A1 (de) | 2017-01-30 | 2018-08-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug mit Innenraumabschnitten auf verschiedenen Fußbodenhöhen |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3601719A1 (de) * | 1986-01-22 | 1987-07-23 | Duewag Ag | Fahrzeug zur personenbefoerderung, insbesondere stadtbahnwagen oder omnibus |
DE19548725A1 (de) * | 1995-12-23 | 1997-06-26 | Abb Patent Gmbh | Schienenfahrzeug |
-
2003
- 2003-04-04 DE DE10315291A patent/DE10315291A1/de not_active Withdrawn
-
2004
- 2004-03-11 AT AT04005746T patent/ATE419156T1/de active
- 2004-03-11 PL PL04005746T patent/PL1464558T3/pl unknown
- 2004-03-11 EP EP04005746A patent/EP1464558B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-11 DE DE502004008751T patent/DE502004008751D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1464558A3 (de) | 2007-08-22 |
DE10315291A1 (de) | 2004-11-11 |
ATE419156T1 (de) | 2009-01-15 |
PL1464558T3 (pl) | 2009-06-30 |
EP1464558A2 (de) | 2004-10-06 |
DE502004008751D1 (de) | 2009-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0898535A1 (de) | Wagenkasten eines schienenfahrzeuges | |
EP1781522B1 (de) | Aufkletterschutz bei eisenbahnfahrzeugen | |
DE102011051634A1 (de) | Konstruktionsverfahren zum Aufbau eines Schienenfahrzeugwagens, Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeugwagens, und Schienenfahrzeugfamilie | |
DE102009015155A1 (de) | Kraftfahrzeug, mit einer Aufbauten tragenden rahmenförmigen Bodenstruktur | |
EP0577940A1 (de) | Verfahren zur integralen Herstellung eines Innenausbaus für Wagenkasten | |
DE102013208849B4 (de) | Fahrwerkloser Fahrzeugbrückenkasten | |
EP2390164A2 (de) | Fahrzeugkarrosserieaufbau im Fersenblechbereich einer Insassenkabine | |
EP1464558B1 (de) | Verfahren zum Einbau eines niederflurigen Mittelteiles in den Wagenkasten eines hochflurigen Schienenfahrzeuges | |
EP2535236B1 (de) | Schienenfahrzeugwagen mit Rollstuhlbereich sowie Schienenfahrzeug | |
EP2060470B1 (de) | Doppelstock-Schienenfahrzeug | |
DE102007021223A1 (de) | Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges mit einem Querträger zum Übertragen von Crashkräften | |
DE102008036339A1 (de) | Fahrzeugaufbau | |
DE19649526A1 (de) | Fahrzeugkopf mit Führerkabine | |
DE2711646B2 (de) | Gliederzug für den öffentlichen Personentransport, insbesondere Straßenbahn oder Untergrundbahn | |
EP2390168B1 (de) | Bodenbaugruppe eines Fahrzeugkarrosserieaufbaus | |
DE102009034905A1 (de) | Kraftfahrzeug-Vorderbau und Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Vorderbaus | |
DE102008009668A1 (de) | Einrichtung zum Personentransport | |
WO2020224946A1 (de) | Karosseriestruktur für ein zweispuriges fahrzeug | |
WO2001064501A1 (de) | Fahrschemel für ein kraftfahrzeug | |
DE102009035325A1 (de) | Verbundgussbauteil für eine Fahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung des Verbundgussbauteils | |
DE102017201077A1 (de) | Fahrzeugmodul für ein Schienenfahrzeug sowie Schienenfahrzeug | |
EP3909825B1 (de) | Schienenfahrzeugwagen mit oberstock, unterstock und zwischenstock | |
DE102007055406A1 (de) | Doppelstock-Schienenfahrzeug | |
EP3461709B1 (de) | Fahrzeug zur personenbeförderung | |
DE102007020132A1 (de) | Tragstruktur für einen Stoßfänger eines Personenkraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: HEIDEL, DIETMAR Inventor name: STOEHRER, KLAUS-JUERGEN Inventor name: JACOB, DIETMAR |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20080221 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AXX | Extension fees paid |
Extension state: LV Payment date: 20080221 Extension state: MK Payment date: 20080221 Extension state: LT Payment date: 20080221 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: IFTEC GMBH & CO. KG |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: LT LV MK |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502004008751 Country of ref document: DE Date of ref document: 20090212 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: TROESCH SCHEIDEGGER WERNER AG Ref country code: CH Ref legal event code: PCOW Free format text: IFTEC GMBH & CO. KG;TESLASTRASSE 2;04347 LEIPZIG (DE) |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 |
|
NLV1 | Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act | ||
LTIE | Lt: invalidation of european patent or patent extension |
Effective date: 20081231 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PL Ref legal event code: T3 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090411 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FD4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090601 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090331 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: IFTEC G.M.B.H. & CO. KG Effective date: 20090331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090331 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20090331 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20091001 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20091130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20091123 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090401 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090311 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Payment date: 20110308 Year of fee payment: 8 Ref country code: PL Payment date: 20110310 Year of fee payment: 8 Ref country code: AT Payment date: 20110323 Year of fee payment: 8 Ref country code: CH Payment date: 20110328 Year of fee payment: 8 Ref country code: CZ Payment date: 20110228 Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090701 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081231 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20110527 Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120311 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SK Ref legal event code: MM4A Ref document number: E 5024 Country of ref document: SK Effective date: 20120311 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 419156 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20120311 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120311 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120311 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120331 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120331 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502004008751 Country of ref document: DE Effective date: 20121002 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120311 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PL Ref legal event code: LAPE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121002 |