EP1431154A1 - Randstreifen für Bahnsteige - Google Patents

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EP1431154A1
EP1431154A1 EP03025128A EP03025128A EP1431154A1 EP 1431154 A1 EP1431154 A1 EP 1431154A1 EP 03025128 A EP03025128 A EP 03025128A EP 03025128 A EP03025128 A EP 03025128A EP 1431154 A1 EP1431154 A1 EP 1431154A1
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EP
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edge strip
strip according
platform
edge
cover portion
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Christoph Mentberger
Martin Dietrich
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Getzner Werkstoffe Holding GmbH
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Getzner Werkstoffe Holding GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

Definitions

  • the invention relates to a marginal strip for platforms, in the mounted position protruding from the platform sideways.
  • the distance between the train and the edge of the platform also varies due to the different thermal expansion of the tracks in the Summer and winter.
  • a safety device for platforms which has a laterally projecting from the platform ramp, which is the gap bridged between the platform and a wagon.
  • the edge of the ramp facing the train may be rubber or rubber be provided with other suitable material.
  • a retractable and retractable Training the ramp leads to a considerable manufacturing, Assembly and maintenance costs.
  • a fixed mounting of the ramp there is a risk of damage to the same if the distance between the train and the edge of the platform changed over the course of the year.
  • the object of the invention is to provide an improved edge strip for platforms create, which covers the gap between the train and the platform and the different gap widths (distance between train and platform) can adapt.
  • an elastomeric foam is preferably used or a other plastic that allows the edge strip to kick off or striking the train to a degree reversibly deformed.
  • a deformation of the marginal strip is up to a compression of the gap covering portion of the marginal strip by 50% of its extent reversible.
  • the strength of the plastic profile is chosen to be in the gap cover portion with a burden that is the body weight of an adult human corresponds, can be entered without causing an impermissible deformation comes.
  • At least the gap cover portion is fiber reinforced Layer provided, which extends from the free end of the edge strip to the Pad portion extends, said layer advantageously over the Pad section goes to the other end of the edge strip.
  • this layer is formed as a cover layer.
  • An inventive profile may conveniently be designed such that it also with coarse mechanical deformation and, where appropriate, the output, Aboder Tearing of the edge strip can come to no splintering and thus no dangerous fragments are formed. Also may be torn off Parts relatively easy, thereby avoiding the risk of injury to passers-by becomes.
  • the gap cover portion may have a lower strength have as the support portion, whereby the deformability of the gap cover portion is still increased.
  • the stiffness difference between the two areas at least a factor of two is. It is also conceivable and possible that the strength of a respective Area changes. Such a change in strength can be caused by a change the density of the plastic material can be effected.
  • Fig. 1 shows a platform in the region of its edge with a concrete Perron completion 1, a deposit of gravel od. Like. 2 And an upper prefabricated platform angle 3, as well as concrete. Furthermore, the rails are 4 shown, which are laid on sleepers 5, wherein between the thresholds 5 and the perimeter completion 1 a wood lock 6 is provided.
  • the edge strip 10 On the Perron angle 3, the edge strip 10 according to the invention is placed. At the edge strip 10 includes a walkable layer 7 of composite bricks on, which rests on a sand layer 8. Located below the sand layer 8 a layer 9 of a suitable filler.
  • the edge strip 10 consists of an elastomeric foam, z.
  • a polyurethane foam As a polyurethane foam, and is reinforced with a fiber Cover layer 11 provided over the entire extent of the edge strip extends.
  • the cover layer 11 is advantageously made of a fabric or a Formed fleece and consists for example of polypropylene - polyethylene or Polyester fibers.
  • the top the cover layer 11 may also be treated, for example with polyurethane be sprayed.
  • the edge strip advantageously has a density of 100-500 kg / m 3 , preferably 200-250 kg / m 3 and a length of about 1 m, so that it is easy to handle.
  • the width can be for example 25cm.
  • the edge strip 10 has a support portion 12, with which he am on the Top of the substructure of the platform in the area of its edge rests, wherein the substructure of the platform in the illustrated embodiment is formed by the perron angle 3, and a laterally over the substructure the platform, so here the platform angle 3, projecting gap cover section 13, the gap between a retracted train and covers the prefabricated platform angle 3.
  • the support section 12 In the support section 12 are, for example Mounting openings 16 are provided.
  • the edge strip 10 is for example by means of screws which protrude through the fastening openings 16, screwed to the angle 3 Perron. Also other attachment options are conceivable and possible, for example, a bonding of the edge strip with the substructure.
  • the width of the gap cover portion 13, over which The edge strip protrudes from the platform for example, be 10cm.
  • the gap cover portion 13 is in relation to the support portion 12 down before.
  • the downwardly protruding part of the gap cover portion 13 has a contact surface 17, with which he on the vertical side wall of the substructure the platform, so here on the vertical side wall of the platform angle 3 is present.
  • the contact surface 17 and the underside of the support section 12 are perpendicular to each other. By this contact surface 17 is achieved a support of the protruding gap cover portion 13.
  • a Predetermined breaking point 14 is provided between the support portion 12 and the gap cover portion 13 .
  • the gap cover portion 13 has a lower oblique end surface 15, so that the gap cover portion 13 from the support portion 12 tapers to its free end.
  • the sloping end surface For example, one or more stages may be provided his.
  • the compressibility of the gap cover portion 13 increased near its free end.
  • the support portion 12 may be formed, for example due to a reduced relative to the support portion 12 Density of the gap cover section.
  • the fiber-reinforced layer instead of in the form of a cover layer 11 also be formed in an area lying within the edge strip, preferably in its upper half. Conveniently, such would be one inner fiber reinforced layer at least over the gap cover portion 13, preferably also over a part of the support section or the entire Support section 12 extend.

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Abstract

Ein Randstreifen für Bahnsteige umfasst einen Profilteil aus Kunststoff, welcher einen in Montagelage auf der Oberseite der Unterkonstruktion des Bahnsteiges im Bereich von dessen Rand aufliegenden Auflageabschnitt (12) und einen seitlich vom Bahnsteig auskragenden, reversibel verformbaren Spaltabdeckungsabschnitt (13) besitzt, der in Montagelage in Bezug auf den Auflageabschnitt (12) nach unten vorsteht, wobei der nach unten vorstehende Teil des Spaltabdeckungsabschnitts (13) eine Anlagefläche (17) zur Anlage an einer vertikalen Seitenwand des Bahnsteiges besitzt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Randstreifen für Bahnsteige, der in Montagelage vom Bahnsteig seitlich auskragt.
Wenn Züge in Bahnhöfe einfahren, in denen die Schienen und die Bahnsteige nicht gerade verlaufen, sondern mehr oder minder große Krümmungsradien aufweisen, bilden sich zwischen Zug und Bahnsteig unterschiedliche Abstände aus. Im Extremfall können diese Spalte so breit werden, dass die Gefahr besteht, beim Besteigen des Zuges oder beim Aussteigen aus dem Zug zwischen den Bahnsteig und den Zug zu geraten.
Der Abstand zwischen dem Zug und dem Rand des Bahnsteiges schwankt auch temperaturbedingt durch die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Geleise im Sommer und im Winter.
Es wurde versucht, den Spalt zwischen dem Zug und dem Bahnsteig mit Gummimatten oder Streifen abzudecken. Da eine mechanische Beschädigung der Gummimatten nicht immer vermieden werden konnte, gab es eine große Verletzungsgefahr durch abgerissene Teile.
Aus der GB 2 291 034 A ist eine Sicherheitseinrichtung für Bahnsteige bekannt, welche eine vom Bahnsteig seitlich auskragende Rampe aufweist, die den Spalt zwischen dem Bahnsteig und einem Waggon überbrückt. Neben einer aus- und zurückfahrbaren Ausbildung der Rampe ist auch eine fixe Montage der Rampe erwähnt. Der zum Zug weisende Rand der Rampe kann mit Gummi oder einem anderen geeigneten Material versehen sein. Im Falle einer aus- und zurückfahrbaren Ausbildung der Rampe führt dies zu einem erheblichen Herstellungs-, Montage- und Wartungsaufwand. Im Falle einer fixen Montage der Rampe besteht die Gefahr einer Beschädigung derselben, wenn der Abstand zwischen dem Zug und dem Rand des Bahnsteiges sich im Jahresverlauf verändert.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Randstreifen für Bahnsteige zu schaffen, der den Spalt zwischen dem Zug und dem Bahnsteig abdeckt und der sich unterschiedlichen Spaltbreiten (Abstand zwischen Zug und Bahnsteigrand) anpassen kann.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Randstreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Als Kunststoff wird vorzugsweise ein Elastomerschaumstoff eingesetzt oder ein anderer Kunststoff, der es ermöglicht, dass sich der Randstreifen beim Anstoß oder Anschlagen des Zuges bis zu einem gewissen Grad reversibel verformt. Vorteilhafterweise ist eine Verformung des Randstreifens bis zu einer Kompression des Spaltabdeckungsabschnittes des Randstreifens um 50% seiner Ausdehnung reversibel.
Die Festigkeit des Kunststoffprofils ist so gewählt, dass es im Spaltabdeckungsabschnitt mit einer Belastung, die dem Körpergewicht eines erwachsenen Menschen entspricht, betreten werden kann, ohne dass es zu einer unzulässigen Verformung kommt. Ebenso ist ein exzentrisches Befahren mit motorgetriebenen zwei- bis vierrädrigen Bewegungshilfen im Belastungsprofil miterfasst. Durch die nach unten vorstehende Ausbildung des Spaltabdeckungsabschnittes und der Anlagefläche des unten vorstehenden Teils des Spaltabdeckungsabschnitts, welche an einer vertikalen Seitenwand des Bahnsteiges anliegt, wird eine ausreichende Belastbarkeit des Spaltabdeckungsabschnitts ermöglicht, wobei der Spaltabdeckungsabschnitt gleichzeitig in einem ausreichenden Maß reversibel verformbar sein kann.
Vorteilhafterweise ist zumindest der Spaltabdeckungsabschnitt mit einer faserverstärkten Schicht versehen, die sich vom freien Ende des Randstreifens bis zum Auflageabschnitt erstreckt, wobei diese Schicht vorteilhafterweise auch über den Auflageabschnitt bis zum anderen Ende des Randstreifens durchgeht. Bevorzugterweise ist diese Schicht als Deckschicht ausgebildet. Durch diese faserverstärkte Schicht kann die Biegefestigkeit des Randstreifens erhöht werden, wobei für den Randstreifen dennoch ein bis zu einem hohen Verformungsgrad elastisch reversibel verformbares Material einsetzbar ist, welches auch relativ leicht ist.
Ein erfindungsgemäßes Profil kann günstigerweise derart ausgebildet sein, dass es auch bei grober mechanischer Verformung und gegebenenfalls beim Aus-, Aboder Einreißen des Randstreifens zu keiner Splitterbildung kommen kann und somit keine gefährlichen Bruchstücke gebildet werden. Auch sind eventuell abgerissene Teile relativ leicht, wodurch eine Verletzungsgefahr von Passanten vermieden wird.
Günstigerweise kann der Spaltabdeckungsabschnitt eine geringere Festigkeit aufweisen als der Auflageabschnitt, wodurch die Verformbarkeit des Spaltabdeckungsabschnittes noch erhöht wird. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Steifigkeitsunterschied zwischen den beiden Bereichen mindestens einen Faktor zwei beträgt. Denkbar und möglich ist es auch, dass sich die Festigkeit über einen jeweiligen Bereich ändert. Eine solche Festigkeitsänderung kann durch eine Änderung der Dichte des Kunststoffmaterials bewirkt werden.
Es können weiters auch Sollbruchstellen vorgesehen sein, die bei einer übermäßigen Beanspruchung zu einem definierten Abreißen von Teilen des Randstreifens führen.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren der beiliegenden Zeichnungen eingehend beschrieben.
Fig. 1
zeigt einen schematisch gehaltenen Schnitt durch einen Bahnsteigrand, mit anschließendem Gleiskörper und einem schematisch eingezeichneten Teil eines Zugkörpers;
Fig. 2
zeigt einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Randstreifen und
Fig. 3
zeigt ein schematisch gehaltenes Schaubild mehrerer erfindungsgemäßer Randstreifen.
Die Fig. 1 zeigt einen Bahnsteig im Bereich seines Randes mit einem betonierten Perron-Abschluss 1, einer Aufschüttung aus Kies od. dgl. 2 und einem oberen vorfabrizierten Perron-Winkel 3, ebenso aus Beton. Weiters sind die Schienen 4 gezeigt, die auf Schwellen 5 verlegt sind, wobei zwischen den Schwellen 5 und dem Perron-Abschluss 1 eine Holzsicherung 6 vorgesehen ist.
Auf den Perron-Winkel 3 ist der erfindungsgemäße Randstreifen 10 aufgesetzt. An den Randstreifen 10 schließt eine begehbare Schicht 7 aus Verbundsteinen an, die auf einer Sandschicht 8 aufliegt. Unterhalb der Sandschicht 8 befindet sich eine Schicht 9 aus einem geeigneten Füllmaterial.
Der erfindungsgemäße Randstreifen 10 besteht aus einem Elastomerschaumstoff, z. B. einem Polyurethanschaum, und ist mit einer faserverstärkten Deckschicht 11 versehen, die sich über die gesamte Ausdehnung des Randstreifens erstreckt. Die Deckschicht 11 wird vorteilhaft von einem Gewebe oder einem Vlies gebildet und besteht beispielsweise aus Polypropylen - Polyethylen oder Polyesterfasern. Insbesondere zur Erhöhung der Abriebfestigkeit kann die Oberseite der Deckschicht 11 auch behandelt sein, beispielsweise mit Polyurethan besprüht sein.
Der Randstreifen hat vorteilhafterweise eine Dichte von 100-500 kg/m3, vorzugsweise 200-250 kg/m3 und eine Länge von ca. 1 m, sodass er leicht zu handhaben ist. Die Breite kann beispielsweise 25cm betragen.
Der Randstreifen 10 weist einen Auflageabschnitt 12 auf, mit dem er am auf der Oberseite der Unterkonstruktion des Bahnsteiges im Bereich von dessen Rand aufliegt, wobei die Unterkonstruktion des Bahnsteiges im gezeigten Ausführungsbeispiel vom Perron-Winkel 3 gebildet wird, und einen seitlich über die Unterkonstruktion des Bahnsteiges, also hier den Perron-Winkel 3, auskragenden Spaltabdeckungsabschnitt 13, der den Spalt zwischen einem eingefahrenen Zug und dem vorfabrizierten Perron-Winkel 3 abdeckt. Im Auflageabschnitt 12 sind beispielsweise Befestigungsöffnungen 16 vorgesehen. Der Randstreifen 10 ist beispielsweise mittels Schrauben, die durch die Befestigungsöffnungen 16 ragen, mit dem Perron-Winkel 3 verschraubbar. Auch andere Befestigungsmöglichkeiten sind denkbar und möglich, beispielsweise eine Verklebung des Randstreifens mit der Unterkonstruktion. Die Breite des Spaltabdeckungsabschnitts 13, über welche der Randstreifen vom Bahnsteig auskragt, kann beispielsweise 10cm betragen.
Der Spaltabdeckungsabschnitt 13 steht in Bezug auf den Auflageabschnitt 12 nach unten vor. Der nach unten vorstehende Teil des Spaltabdeckungsabschnitts 13 besitzt eine Anlagefläche 17, mit der er an der vertikalen Seitenwand der Unterkonstruktion des Bahnsteiges, also hier an der vertikalen Seitenwand des Perron-Winkels 3 anliegt. Die Anlagefläche 17 und die Unterseite des Auflageabschnitts 12 stehen rechtwinkelig zueinander. Durch diese Anlagefläche 17 wird eine Abstützung des überstehenden Spaltabdeckungsabschnitts 13 erzielt. Zwischen dem Auflageabschnitt 12 und dem Spaltabdeckungsabschnitt 13 ist eine Sollbruchstelle 14 vorgesehen.
Weiters weist der Spaltabdeckungsabschnitt 13 eine untere schräge Abschlussfläche 15 auf, sodass sich der Spaltabdeckungsabschnitt 13 vom Auflageabschnitt 12 ausgehend zu seinem freien Ende verjüngt. Anstelle der schrägen Abschlussfläche 15 können beispielsweise auch eine oder mehrere Stufen vorgesehen sein. Durch die sich verjüngende Form wird die Komprimierbarkeit des Spaltabdeckungsabschnittes 13 in der Nähe seines freien Endes erhöht. Zur Erhöhung der Komprimierbarkeit des Spaltabdeckungsabschnittes 13 kann dieser vorteilhafterweise weiters weicher als der Auflageabschnitt 12 ausgebildet sein, beispielsweise aufgrund einer gegenüber dem Auflageabschnitt 12 verringerten Dichte des Spaltabdeckungsabschnitts.
Unterschiedliche Modifikationen des gezeigten Ausführungsbeispiels sind denkbar und möglich, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. So könnte beispielsweise die faserverstärkte Schicht anstelle in Form einer Deckschicht 11 auch in einem innerhalb des Randstreifens liegenden Bereich ausgebildet sein, vorzugsweise in dessen oberer Hälfte. Günstigerweise würde sich eine solche innere faserverstärkte Schicht mindestens über den Spaltabdeckungsabschnitt 13, vorzugsweise auch über einen Teil des Auflageabschnittes oder den gesamten Auflageabschnitt 12 erstrecken.

Claims (13)

  1. Randstreifen für Bahnsteige, der in Montagelage vom Bahnsteig seitlich auskragt, dadurch gekennzeichnet, dass der Randstreifen einen Profilteil aus Kunststoff aufweist, welcher einen in Montagelage auf der Oberseite der Unterkonstruktion des Bahnsteiges im Bereich von dessen Rand aufliegenden Auflageabschnitt (12) und einen seitlich vom Bahnsteig auskragenden, reversibel verformbaren Spaltabdeckungsabschnitt (13) besitzt, der in Montagelage in Bezug auf den Auflageabschnitt (12) nach unten vorsteht, wobei der nach unten vorstehende Teil des Spaltabdeckungsabschnitts (13) eine Anlagefläche (17) zur Anlage an einer vertikalen Seitenwand des Bahnsteiges besitzt.
  2. Randstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem Elastomerschaumstoff gefertigt ist.
  3. Randstreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spaltabdeckungsabschnitt (13) eine geringere Festigkeit aufweist als der Auflageabschnitt (12).
  4. Randstreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steifigkeitsunterschied mindestens einen Faktor zwei beträgt.
  5. Randstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Spaltabdeckungsabschnitt (13) mit einer faserverstärkten Schicht versehen ist.
  6. Randstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer faserverstärkten Deckschicht (11) versehen ist, die sich vorzugsweise über die gesamte Ausdehnung des Randstreifens erstreckt.
  7. Randstreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (11) von einem Vlies oder einem Gewebe gebildet wird.
  8. Randstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Spaltabdeckungsabschnitt (13) vom Auflageabschnitt (12) zum freien Rand des Randstreifens verjüngt.
  9. Randstreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Spaltabdeckungsabschnitt (13) eine untere schräge Abschlussfläche (15) aufweist.
  10. Randstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Sollbruchstelle (14) vorgesehen ist.
  11. Randstreifen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (14) zwischen dem Spaltabdeckungsabschnitt (13) und dem Auflageabschnitt (12) verläuft.
  12. Randstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastomerschaumstoff eine Dichte im Bereich von 100-500 kg/m3, vorzugsweise im Bereich von 200-250 kg/m3 aufweist.
  13. Randstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verformung des Spaltabdeckungsabschnitts (13) bis zu seiner Kompression um 50% seiner Ausdehnung reversibel ist.
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