EP1409319A1 - Hauptbremszylinder mit plungerkolben und in das gehäuse eingefügten radialnuten zur aufnahme der dichtmanschetten - Google Patents

Hauptbremszylinder mit plungerkolben und in das gehäuse eingefügten radialnuten zur aufnahme der dichtmanschetten

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Publication number
EP1409319A1
EP1409319A1 EP01960530A EP01960530A EP1409319A1 EP 1409319 A1 EP1409319 A1 EP 1409319A1 EP 01960530 A EP01960530 A EP 01960530A EP 01960530 A EP01960530 A EP 01960530A EP 1409319 A1 EP1409319 A1 EP 1409319A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chamber
housing
master cylinder
container
annular groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01960530A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Jörg Feigel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10120913A external-priority patent/DE10120913A1/de
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP1409319A1 publication Critical patent/EP1409319A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units

Definitions

  • the invention relates to a master cylinder, preferably a tandem master cylinder, as is required in hydraulic brake systems.
  • Master cylinders of this type serve as transmitters for actuating the pistons in the brake calipers, the pedal force exerted by the driver possibly being evenly distributed over the transmitter to the brake calipers by a brake booster.
  • a brake booster Such an encoder is described, for example, in US Pat. No. 5,187,934.
  • the cylinders were previously regularly closed at the end in the direction of actuation by a cover, while a sealing ring was screwed or caulked in at the opposite (driver-side) end, which is used to guide the push rod facing the driver and as a system serves for the secondary piston.
  • the known master cylinders with plungers have a number of disadvantages. Since several parts have to be joined together in the axial direction, the diameter of the known master cylinder is considerable. Furthermore, a large number of components are required to provide the necessary contact surfaces for the sealing sleeves.
  • the invention is therefore based on a tandem master cylinder of the type resulting from the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide a novel master cylinder of this type, which is characterized by the use of very few components and a very inexpensive structure.
  • the object is achieved by the combination of features resulting from the characterizing part of claim 1.
  • the invention therefore consists in accommodating the primary seal in a circumferential groove which is introduced directly into the housing.
  • the main advantage is that the primary seal, which is exposed to considerable forces, can be supported directly on the housing. This means that the forces do not have to be absorbed by assemblies screwed or caulked to the housing that have to be inserted into the housing. This significantly reduces the diameter of the housing with the same force absorption by the master cylinder.
  • screwing or caulking eliminates the necessary joints between components that are susceptible to faults under permanent load.
  • the preparation of the necessary ring groove within the housing is not a considerable difficulty for an automatic milling machine. With suitable devices, it is still possible to insert the ring-shaped seal into the ring groove produced in this way without any problems.
  • the use of the combination of features according to claim 2 is recommended. If a first annular groove for the primary seal is produced with the aid of the milling tool mentioned, this tool can also be used to produce an axially sets arranged second annular groove can be used, in which the annular secondary seal can then be inserted. In this way, the advantage obtained by the combination of features according to FIG. 1 increases considerably. It should also be noted that by saving the components used to support the sealing sleeves, the overall length for the master cylinder is also saved, so that it can not only be smaller in diameter but also shorter in length with the same performance.
  • the application of the inventive principle to the second secondary seal which seals the surroundings of the master cylinder from the second chamber and the expansion tank, has the further advantage that no special closure part has to be inserted at this end of the master cylinder, which in addition increases the diameter of the Master cylinder must lead.
  • the housing and its seal thus simultaneously serve to support the driver's second piston of the tandem master cylinder.
  • the second primary seal is additionally introduced into an annular groove inserted into the housing of the master cylinder. All four ring grooves can then be made with the same tool. The same also applies to the devices which serve to insert the ring-shaped seals into the associated ring grooves.
  • the material of the housing also limits a possible tilting movement of the second piston projecting into the housing.
  • a further additional simplification of the master cylinder according to the invention can be achieved by using the features according to claim 5.
  • the end of the master cylinder lying in the actuation direction is through the housing even closed in one piece. In other words, no additional cover is required which closes the master cylinder on the actuating end and thus forms the first chamber in connection with the first piston.
  • the combination of features according to claim 6 is recommended in a development of the invention.
  • the ring groove in question is inserted so deeply into the housing that the primary seals which are subjected to considerable pressure are supported by their seals which support the bottom of the groove Can support the load on the side of the groove. In this way it is safely prevented that the foot can be pulled out of the groove under pressure.
  • the springs do not act directly on the pistons, but via a preferably plate-like component which transmits the captive force applied by the spring to the piston.
  • a development of the invention according to features 11 and 12 proposes, on the one hand, to establish the flow connection between the chambers and the container chambers exclusively via flow passages in the piston and in the housing. len.
  • a collecting ring groove be provided between the primary seal and the secondary seal at least in the second chamber and that the collecting ring chamber of the first and / or second chamber be connected to the associated expansion tank through a bore.
  • a transverse bore can be provided which runs parallel to the cylinder space and which is connected to the second chamber by a tap hole. The transverse bore then leads to an expansion tank assigned to the second chamber.
  • Fig. 1 is provided with a plunger master cylinder according to the prior art
  • FIG. 2 is a sectional view of a first embodiment for a tandem master cylinder according to the invention
  • Fig. 3 shows a cross section through the master cylinder according to Fig. 2 and
  • Fig. 4 shows a second embodiment of a tandem master cylinder according to the present invention.
  • the tandem master cylinder shown in FIG. 1 is intended to explain the state of the art and has already been sufficiently described in DE-OS 19527955. Therefore, only the essential features are discussed at this point in order to make the features of the present invention clearer compared to the prior art.
  • the tandem Master cylinder 20 according to FIG. 1 has a housing 15 which is closed with a cover 48. In the housing 15, two plunger pistons 1 and 3 are guided, each of which is sealed with a primary seal 6 or 7 and a secondary seal 12 or 14 against the adjacent rooms.
  • the pistons delimit a first chamber 2 or second chamber 4.
  • a return spring 32 or 33 also acts on the pistons, the return spring 33 being bound by elements 35, 36.
  • several assemblies are inserted into the interior of the housing 21, which form the contact surfaces for the seals.
  • FIG. 2 shows a first exemplary embodiment in connection with FIG. 3.
  • identical components in connection with FIGS. 2 to 3 are not explained again insofar as they have already been described in connection with FIG. 1 .
  • the cover 48 according to FIG. 1 has been dispensed with. Rather, this cover is connected in one piece to the housing 15.
  • the housing 15 represents a reworked casting, the undercuts mainly having to be produced by appropriate milling processes.
  • the construction according to FIG. 2 has the advantage that the seals can be supported against the inner end surfaces (see, for example, inner end surface 30). End faces are integrally connected to the housing and can absorb correspondingly high forces.
  • 1 is also a circumferential collecting ring groove 45 or 46, which is inserted between the ring grooves 1, 17 and 18, 19 in the housing.
  • Bores extend from the collecting ring grooves 45, 46, a direct bore 41 and a tap hole 43 being provided, via which the first chamber 2 and the second chamber 4 are connected to the associated container chambers 5 and 10 (see FIG. 3) ,
  • the tap hole 43 opens in FIG. 2 into a transverse bore 44, which in turn opens into the second container chamber 10 (see FIG. 3).
  • the flow passages 40 and 42 through which it is possible that the chambers 2 and 4 extend into the pistons 1 and 2, are also advantageous for the design of the master cylinder according to FIG. 2, whereby the chambers are enlarged with the same external dimensions become.
  • the flow passages 40, 42 provide ventilation of the chamber when the pistons are retracted to the right in the figure.
  • the width of the circumferential annular grooves is somewhat larger than the width of the seals inserted into them. This makes it possible for pressure medium to easily get to the base of the individual seals, as a result of which the seals are guided in moisture and cannot adhere dry to the bottoms of the grooves in the housing.
  • An advantageous feature of the master cylinder according to the invention are also the recesses 28, 29, which on both sides of the ring grooves 16, 17 into the associated cam mern are inserted into the housing. These recesses, which are provided at least in the upper region of the chambers, enable or at least improve self-venting in the direction of the wheel outlets for both chambers. It is also advantageous that the recess 29 in front of the primary seal has a flow connection 60 to the annular groove of the primary seal 16, which enables self-ventilation in the direction of the wheel outlets and at the same time prevents the seals from running dry.
  • the structure of the master cylinder according to FIG. 2 is further characterized in that the two container chambers 5 and 10 are arranged next to one another transversely to the longitudinal axis of the cylinder. This saves installation space in relation to the engine compartment, since, as can be seen from FIG. 2, the master cylinder can be inserted much more deeply into the bulkhead 27 than in the structure according to FIG. 1.
  • the return springs can also be advantageously configured in FIG. 2 in accordance with the structure according to FIG. 1.
  • a construction is preferably chosen for the bondage, as is shown in connection with spring 33 in FIG. 1.
  • two spring plates 36, 37 are connected to one another via a bolt 35, the maximum distance between the two plates being fixed to one another by projections on the bolt.
  • At least one of the two spring plates 37 can slide on the bolt, so that the two spring plates 36, 37 can be moved towards one another against the force of the spring 33.
  • the spring plates are supported directly on the piston and can be locked with them or connected in any other suitable way.
  • a further simplification for a tandem master cylinder is the structure according to FIG. 4 compared to the structure according to FIG.
  • a simplification can also be achieved with regard to the return springs 32, 33, in that they are not tied but act directly on the pistons opposite one another. It may be advisable to design the bottom 11 of the cylinder opening 13 in such a way that the spring can engage there or at least is held in place by static friction. 2 and 4, the end of the spring is chamfered to match the pitch of the coil to the ground so that the force is transmitted precisely along the longitudinal axis of the cylinder.
  • the attack areas 50, 51 on the piston 1 or on the housing 15 can also be provided with projections in which the springs can snap into place. Another possibility, as already explained above, is to use the features according to FIG. 1 with regard to the return springs.
  • seals 6, 7 and 12, 14 with their sealing foot 25, 26 bear against the inner end face 22, 23 and 30, 31 of the associated annular groove 16 to 19 and support them there. Since these inner end faces are integrally connected to the housing 15, they can absorb considerable forces in a small installation space.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tandem-Hauptzylinder (20) mit zwei Plunger-Kolben (1, 3) und hat sich zur Aufgabe gestellt, diesen möglichst einfach und kostengünstig montierbar aufzubauen. Die Erfindung wird gelöst durch das Einfügen von umlaufenden Ringnuten (16 bis 19) direkt in das Gehäuse (15) des Hauptzylinders (20) zur Aufnahme der Dichtmanschetten und zwar sowohl der Primärmanschette (6) als auch in Weiterbildung der Erfindung für die Primärmanschette (7) des druckstangenseitigen Kolbens sowie der Sekundärmanschetten (12, 14) beider Kolben (1, 3). Vorteilhafte zusätzliche Weiterbildungen stellen Sammelringnuten (45, 46) in Höhe der Anschlussöffnungen für den Ausgleichsbehälter (5, 10) dar.

Description

Hauptbremszylinder mit Plungerkolben und in das Gehäuse eingefügten Radialnuten zur Aufnahme der Dichtmanschetten
Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder, vorzugsweise Tandem-Hauptzylinder, wie er in hydraulischen Bremssystemen benötigt wird. Derartige Hauptzylinder dienen als Geber zur Betätigung der Kolben in den Bremssätteln, wobei die von dem Fahrer ausgeübte Pedalkraft ggf. durch einen Brems- kraftverstärker verstärkt über den Geber gleichmäßig auf die Bremssättel verteilt wird. Ein derartiger Geber ist beispielsweise in der US-PS 5 187 934 beschrieben. Um die Manschettendichtungen in das Gehäuse einzubringen, wurden bisher die Zylinder an dem in Betätigungsrichtung liegenden Ende regelmäßig durch einen Deckel verschlossen, während an dem gegenüberliegenden (fahrerseitigen) Ende ein Dichtungsring eingeschraubt oder eingestemmt wurde, welcher zur Führung der zum Fahrer weisenden Druckstange sowie als Anlage für den Sekundärkolben dient. Obwohl die Innenfläche des Zylinders nicht speziell bearbeitet werden muss, haben die bekannten Hauptzylinder mit Plungerkolben eine Reihe von Nachteilen. Da in Axialrichtung mehrere Teile ineinandergefügt werden müssen, ist der Durchmesser der bekannten Hauptzylinder erheblich. Weiterhin werden eine große Anzahl von Bauteilen benötigt, um die ηotwendigen Anlageflächen für die Dichtmanschetten zur Verfügung zu stellen.
Aus der Patentliteratur sind Bemühungen erkennbar, den in Betätigungsrichtung liegenden Verschlussdeckel bei den genannten HauptZylindern einzusparen (siehe beispielsweise EP 1018459, DE-US 3905917). Als Folge davon wurden die Gehäuse zum Fahrer hin stufenförmig erweitert, um die notwendigen Anlageflächen für die Dichtung zur Verfügung zu stellen. Zum Teil wurden bei derartigen Hauptzylindern keine Primärmanschetten eingesetzt sondern diese durch federnd vorgespannte Ventilkörper ersetzt.
Die Erfindung geht daher aus von einem Tandem-Hauptzylinder der sich aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gattung. Aufgabe der Erfindung ist es, einen neuartigen Hauptzylinder dieser Gattung anzugeben, welcher sich durch die Verwendung von sehr wenigen Bauelementen und einen sehr kostengünstigen Aufbau auszeichnet . Die Aufgabe wird durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination gelöst. Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, die Primärdichtung in einer direkt in das Gehäuse eingebrachten umlaufenden Nut unterzubringen. Der Vorteil besteht hauptsächlich darin, dass die erheblichen Kräften ausgesetzte Primärdichtung sich direkt am Gehäuse abstützen kann. Das bedeutet, dass die Kräfte nicht durch mit dem Gehäuse verschraubten oder verstemmten Baugruppen aufgenommen werden müssen, die in das Gehäuse einzufügen sind. Damit wird das Gehäuse in seinem Durchmesser bei gleicher Kraftaufnahme durch den Hauptzylinder erheblich reduziert. Außerdem entfallen durch die Verschraubung oder Verstemmung notwendige Stoßstellen zwischen ineinandergefügten Bauelementen, die bei Dauerbelastung störanfällig sind. Die Anfertigung der notwendigen Ringnut innerhalb des Gehäuses stellt für einen Fräsautomaten keine erhebliche Schwierigkeit dar. Durch geeignete Vorrichtungen ist es weiterhin problemlos möglich, die ringförmige Dichtung in die so gefertigte Ringnut einzufügen.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung empfiehlt sich die Anwendung der Merkmalskombination nach Anspruch 2. Wird nämlich mit Hilfe des genannten Fräswerkzeugs eine erste Ringnut für die Primärdichtung gefertigt, so kann dieses Werkzeug gleichzeitig auch zur Fertigung einer axial ver- setzt angeordneten zweiten Ringnut verwendet werden, in welche dann die ringförmige Sekundärdichtung eingefügt werden kann. Auf diese Weise erhöht sich der durch die Merkmalsko bination nach 1 erlangte Vorteil erheblich. Weiterhin ist zu beachten, dass durch die Einsparung der zur Ab- stützung der Dichtmanschetten dienenden Bauelemente auch Baulänge für den Hauptzylinder gespart wird, so dass dieser bei gleicher Leistungsfähigkeit nicht nur im Durchmesser kleiner, sondern auch in seiner Länge kürzer gebaut werden kann.
Die Anwendung des erfinderischen Prinzip auf die zweite Sekundärdichtung, welche die Umgebung des HauptZylinders gegenüber der zweiten Kammer und dem Ausgleichsbehälter abdichtet, bringt den weiteren Vorteil, dass an diesem Ende des Hauptzylinders kein besonderes Verschlussteil eingefügt werden muss, was zusätzlich zu einer Vergrößerung des Durchmessers des Hauptzylinders führen muss. Damit dient das Gehäuse mit seiner Dichtung gleichzeitig zur Abstützung des fahrerseitigen zweiten Kolbens des Tandem- Hauptzylinders .
Gemäß der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 wird zusätzlich auch noch die zweite Primärdichtung in eine in das Gehäuse des Hauptzylinders eingefügte Ringnut eingebracht. Alle vier Ringnuten können dann mit dem gleichen Werkzeug gefertigt werden. Entsprechendes gilt auch für die Vorrichtungen, welche zum Einfügen der ringförmigen Dichtungen in die zugeordneten Ringnuten dient . Das Material des Gehäuses begrenzt dabei auch gleichzeitig eine mögliche Kippbewegung des in das Gehäuse ragenden zweiten Kolbens . Eine weitere zusätzliche Vereinfachung des erfindungsgemäßen Hauptzylinders lässt sich mit Anwendung der Merkmale nach Anspruch 5 erreichen. Dabei wird das in Betätigungsrichtung liegende Ende des Hauptzylinders durch das Gehäuse selbst einstückig verschlossen. Mit anderen Worten: Es wird kein zusätzlicher Deckel benötigt, der am betätigungsseiti- gen Ende des Hauptzylinders diesen verschließt und somit in Verbindung mit dem ersten Kolben die erste Kammer bildet .
Um die Funktionsfähigkeit des erfindungsgemäßen Hauptzylinders zu verbessern, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 6. Dabei ist die betreffende Ringnut derart tief in das Gehäuse eingefügt, dass die erheblich auf Druck belasteten Primärdichtungen sich mit ihrem am Boden der Nut abstützenden Dichtungen bei Belastung seitlich an der Seitenwand der Nut abstützen können. Auf diese Weise wird sicher verhindert, dass der Fuß unter Druckbelastung aus der Nut herausgezogen werden kann.
Um die Eigenbelüftung zumindest einer Kammer in Richtung Radabgang zu verbessern, empfiehlt sich in Weiterbildung die Merkmalskombination nach Anspruch 8. Dabei ist es insbesondere angebracht, die Merkmale nach Anspruch 9 anzuwenden gemäß denen der obere Bereich der Ringnut und der Primärdichtung über eine Strömungsverbindung mit der Ausnehmung nach Anspruch 8 verbunden ist.
Um eine Einrichtung zur Fesselung der Kolben als Baueinheit zu gestalten, wird entsprechend den Merkmalen nach Anspruch 10 vorgeschlagen, dass die Federn nicht direkt auf die Kolben einwirken, sondern über ein vorzugsweise tellerartiges Bauteil, welches die von der Feder aufgebrachte Fesselkraft auf den Kolben überträgt. Um in einfacher Weise die Kammern mit dem Nachlaufbehälter verbinden zu können, wird in Weiterbildung der Erfindung gemäß den Merkmalen 11 und 12 vorgeschlagen, zum einen die Strömungsverbindung zwischen den Kammern und den Behälterkammern ausschließlich über Strömungsdurchgänge in dem Kolben und in dem Gehäuse zu erzie- len. Weiterhin wird vorgeschlagen, dass eine Sammelringnut zwischen der Primärdichtung und der Sekundärdichtung zumindest in der zweiten Kammer vorgesehen wird und dass durch eine Bohrung die Sammelringkammer der ersten und/oder zweiten Kammer mit dem zugeordneten Ausgleichsbehälter verbunden wird. Hinsichtlich zumindest der zweiten Kammer kann dabei eine Querbohrung vorgesehen sein, welche parallel zu dem Zylinderraum verläuft und die mit der zweiten Kammer durch eine Stichbohrung verbunden ist. Die Querbohrung führt dann zu einem der zweiten Kammer zugeordneten Ausgleichsbehälter.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei- spielen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen mit Plunger-Kolben versehenen Hauptzylinder gemäß dem Stand der Technik
Fig. 2 in geschnittener Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Tandem- Hauptzylinder,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Hauptzylinder nach Fig. 2 und
Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel für einen Tandem- Hauptzylinder gemäß der vorliegenden Erfindung. Der in Fig. 1 gezeigte Tandem-Hauptzylinder soll den Stand der Technik erläutern und wurde bereits in der DE-OS 19527955 hinreichend beschrieben. Es werden an dieser Stelle daher nur die wesentlichen Merkmale erörtert, um die Merkmale der vorliegenden Erfindung gegenüber dem Stand der Technik besser deutlich machen zu können. Der Tandem- Hauptzylinder 20 nach Fig. 1 besitzt ein Gehäuse 15, welches mit einem Deckel 48 verschlossen ist. In dem Gehäuse 15 sind zwei Plunger-Kolben 1 und 3 geführt, die jeweils mit einer Primärdichtung 6 bzw. 7 und einer Sekundärdichtung 12 bzw. 14 gegen die angrenzenden Räume abgedichtet sind. Die Kolben begrenzen eine erste Kammer 2 bzw. zweite Kammer 4. Auf die Kolben wirkt weiterhin jeweils eine Rückholfeder 32 bzw. 33 ein, wobei die Rückholfeder 33 durch Elemente 35,36 gefesselt ist. Um Anlageflächen für die Dichtungen 6, 7, 12, 14 zu erhalten, sind in den Innenraum des Gehäuses 21 mehrere Baugruppen eingefügt, welche die Anlageflächen für die Dichtungen bilden.
Man erkennt ohne weiteres, dass für den Aufbau nach Fig. 1 eine erhebliche Anzahl von Bauelementen benötigt wird, wodurch sich beachtliche Herstellungs- und Montagekosten ergeben. Aufgabe der Erfindung ist es nun, den bekannten Tandem-Hauptzylinder nach Fig. 1 zu vereinfachen. Ein erstes Ausführungsbeispiel hierzu zeigt Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3. Um die Beschreibung knapp zu halten, werden identische Bauelemente im Zusammenhang mit den Fig. 2 bis 3 nicht nochmals neu erläutert, soweit sie schon im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben sind. Bei der Lösung nach Fig. 2 fällt auf, dass auf den Deckel 48 gemäß Fig. 1 verzichtet wurde. Dieser Deckel ist vielmehr einstückig mit dem Gehäuse 15 verbunden. Das Gehäuse 15 stellt ein nachbearbeitetes Gußteil dar, wobei hauptsächlich die Hinterschneidungen durch entsprechende Fräsvorgänge hergestellt werden müssen. Dies trifft insbesondere für die umlaufenden Ringnuten 16 bis 19 zu, welche die Primärdichtungen und Sekundärdichtungen aufnehmen. Abgesehen von der Einsparung zusätzlicher Bauteile, die für die Anlage der Dichtungsflächen sorgen, hat der Aufbau nach Fig. 2 den Vorteil, dass die Dichtungen sich gegen die Innenstirnflächen (siehe beispielsweise Innenstirnfläche 30) abstützen können, wobei diese Innen- Stirnflächen einstückig mit dem Gehäuse verbunden sind und entsprechend hohe Kräfte aufnehmen können. Für den Aufbau nach Fig. 1 typisch ist auch eine umlaufende Sammelringnut 45 bzw. 46, die jeweils zwischen den Ringnuten 1, 17 bzw. 18, 19 in das Gehäuse eingefügt ist. Durch diese Rundnuten kann nicht nur Flüssigkeit weitgehend druckfrei zu den Ausgleichsbehältern gefördert werden, sondern es wird hier gleichzeitig auch noch für die Gleitfähigkeit der sich anschließenden Dichtungen 6, 7 bzw. 12, 14 gesorgt. Von den Sammelringnuten 45, 46 gehen Bohrungen ab, wobei eine direkte Bohrung 41 und eine Stichbohrung 43 vorgesehen sind, über welche die erste Kammer 2 bzw. die zweite Kammer 4 mit den zugehörigen Behälterkammern 5 bzw. 10 (siehe Fig. 3) verbunden ist. Die Stichbohrung 43 mündet in Fig. 2 in eine Querbohrung 44, welche wiederum in die zweite Behälterkammer 10 mündet (siehe Fig. 3) . Vorteilhaft für die Ausgestaltung des Hauptzylinders nach Fig. 2 sind auch die Strömungsdurchgänge 40 bzw. 42, durch die es möglich ist, dass sich die Kammern 2 bzw. 4 in die Kolben 1, 2 hinein erstrecken, wodurch die Kammern bei gleichen äußeren Abmessungen vergrößert werden. Die Strömungsdurchgänge 40, 42 sorgen für eine Belüftung der Kammer bei in der Fig. nach rechts zurückgefahrenen Kolben.
Für die Erfindung wesentlich ist auch, dass die Breite der umlaufenden Ringnuten um einiges größer ist als die Breite der in sie eingefügten Dichtungen. Hierdurch ist es möglich, dass Druckmittel leicht zu dem Fuß der einzelnen Dichtungen gelangen kann, wodurch die Dichtungen in Feuchtigkeit geführt sind und nicht trocken an den Böden der Nuten im Gehäuse haften können.
Ein vorteilhaftes Merkmal des erfindungsgemäßen Hauptzylinders stellen auch die Ausnehmungen 28, 29 dar, welche zu beiden Seiten der Ringnuten 16, 17 in die zugehörigen Kam- mern mündend in das Gehäuse eingefügt sind. Durch diese Ausnehmungen, die zumindest im oberen Bereich der Kammern vorgesehen ist, wird die Eigenentlüftung in Richtung zu den Radabgängen hin für beide Kammern ermöglicht oder zumindest verbessert. Vorteilhaft ist darüber hinaus noch, dass die vor der Primärdichtung sitzende Ausnehmung 29 eine Strömungsverbindung 60 zu der Ringnut der Primärdichtung 16 besitzt, die eine Eigenentlüftung in Richtung zu den Radabgängen hin ermöglicht und gleichzeitig ein Trockenlaufen der Dichtungen verhindert .
Der Aufbau des Hauptzylinders nach Fig. 2 zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass die beiden Behälterkammern 5 und 10 nebeneinander quer zur Längsachse des Zylinders angeordnet sind. Hierdurch lässt sich Einbauraum in Bezug auf den Motorraum einsparen, da wie aus Fig. 2 ersichtlich, der Hauptzylinder sehr viel tiefer in die Spritzwand 27 eingefügt werden kann als bei dem Aufbau nach Fig. 1.
Die Rückstellfedern (siehe Rückstellfeder 32 und 36 in Fig. 1) können auch in Fig. 2 entsprechend dem Aufbau nach Fig. 1 mit Vorteil ausgestaltet sein. Dabei wird vorzugsweise für die Fesselung eine Konstruktion gewählt, wie sie im Zusammenhang mit Feder 33 in Fig. 1 dargestellt ist. Hierbei sind zwei Federteller 36, 37 über einen Bolzen 35 miteinander verbunden, wobei der maximale Abstand der beiden Teller zueinander durch Vorsprünge am Bolzen festgelegt ist. Zumindest der eine der beiden Federteller 37 kann auf dem Bolzen gleiten, so dass die beiden Federteller 36, 37 gegen die Kraft der Feder 33 aufeinander zubewegt werden können. Die Federteller stützen sich direkt an den Kolben ab und können mit diesen verrastet oder in irgendeiner anderen geeigneten Weise verbunden sein. Eine weitere Vereinfachung für einen Tandem-Hauptzylinder stellt der Aufbau nach Fig. 4 gegenüber dem Aufbau nach Fig. 2 dar. Dabei wurde auf die Querbohrung 44 und das diese Querbohrung zur Umgebung hin verschließende Verschlusselement 47 verzichtet und die Stichbohrung 43 direkt in die Behälterkammer 10 geführt. Die Behälterkammern liegen im Gegensatz zu der Ausgestaltung nach Fig. 2 nunmehr in Längsrichtung der Zylinderachse hintereinander.
Eine Vereinfachung lässt sich noch hinsichtlich der Rückstellfedern 32, 33 erreichen, in dem diese nicht gefesselt sind sondern unmittelbar an den einander gegenüberliegenden Kolben angreifen. Dabei kann es sich empfehlen, den Boden 11 der Zylinderöffnung 13 derart auszugestalten, dass die Feder dort einrasten kann oder zumindest durch Haftreibung festgehalten wird. In den Fig. 2 und 4 ist das Ende der Feder abgechrägt angeordnet, um die Steigung der Windung an den Boden anzupassen, so dass die Kraft präzise entlang der Längsachse des Zylinders übertragen wird. Die Angriffsbereiche 50, 51 an dem Kolben 1 bzw. an dem Gehäuse 15 können noch mit VorSprüngen versehen sein, in denen die Federn einrasten können. Eine andere Möglichkeit besteht, wie weiter oben schon erläutert, in der Anwendung der Merkmale nach Fig. 1 hinsichtlich der Rückstellfedern. Für die Erfindung wichtig ist es auch, dass sich die Dichtungen 6, 7 bzw. 12, 14 mit ihrem Dichtungsfuß 25, 26 an die Innenstirnfläche 22, 23 bzw. 30, 31 der zugehörigen Ringnut 16 bis 19 anlegen und dort abstützen. Da diese Innenstirnflächen einstückig mit dem Gehäuse 15 verbunden sind, vermögen diese bei kleinem Bauraum erhebliche Kräfte aufzunehmen.

Claims

Patentansprüche
1. Tandem-Hauptbremszylinder (THZ, 20) bestehend aus einem Gehäuse (15) , einem in dem Gehäuse linear verschiebbaren ersten Kolben (1) , der ein Druckmedium aus einer ersten Kammer (2) verdrängen kann, einem in dem Gehäuse linear verschiebbaren zweiten Kolben, (3) der ein Druckmedium aus einer zweiten Kammer (4) verdrängen kann, wobei der erste Kolben (1) auf der Stirnseite in Betätigungsrichtung mit dem Druck der ersten Kammer (2) beaufschlagt ist und auf der gegenüberliegenden Stirnseite mit dem Druck der zweiten Kammer (4) beaufschlagt ist, einer ersten Primärdichtung (6) , die die erste Kammer (2) nach dem Schließen einer Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer (2) und einer ersten Behälterkammer (5) entlang der Mantelfläche des ersten Kolbens zu dem in der ersten Behälterkammer (5) herrschenden Behälterdruck abdichtet, einer zweiten Primärdichtung (7) , die die zweite Kammer (4) nach dem Schließen einer StrömungsVerbindung (9) zwischen der zweiten Kammer (4) und einer zweiten Behälterkammer (10) entlang der Mantelfläche des zweiten Kolbens zu dem in der zweiten Behälterkammer (10) herrschenden Behälterdruck abdichtet, einer ersten Sekundärdichtung (12) , die die zweite Kammer (4) entlang der Mantelfläche des ersten Kolbens (1) zu dem in der ersten Behälterkammer (5) herrschenden Behälterdruck abdichtet, einer zweiten Sekundärdichtung (14) , die die zweite Kammer (4) entlang der Mantelfläche des zweiten Kolbens (3) zu dem Druck in der Umgebung des THZ (20) abdichtet, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Primärdichtung (6) in eine direkt in das Gehäuse (15) eingebrachte erste Ringnut (16) montiert ist und sich somit bei Druckbeaufschla- gung direkt am Gehäuse (15) abstützt.
2. Tandem-Hauptbremszylinder (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die erste Sekundärdichtung (12) in eine direkt in das Gehäuse (15) eingebrachte zweite Ringnut (17) montiert ist und sich somit bei Druckbeaufschlagung direkt am Gehäuse (15) abstützt.
3. Tandem-Hauptbremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die zweite Sekundärdichtung
(14) in eine direkt in das Gehäuse eingebrachte dritte Ringnut (18) montiert ist und sich somit bei Druckbeaufschlagung direkt am Gehäuse (15) abstützt.
4. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die zweite Primärdichtung (7) in eine direkt in das Gehäuse (15) eingebrachte vierte Ringnut (19) montiert ist und sich somit bei Druckbeaufschlagung direkt am Gehäuse (15) abstützt. (
5. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (15) in Betätigungsrichtung (a) einteilig geschlossen ausgebildet ist und die Einbringung der Ringnut/en (16 bis 19) und die Montage der Dichtungen von der gegenüberliegenden Seite erfolgt.
6. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärdich- tung/en (6 bzw. 7) sich mit ihrem Dichtungsfuß (25, 26) bei Beginn bei Betätigung in Betätigungsrichtung (a) an der in Betätigungsrichtung liegenden Innenstirnfläche (30) der Ringnut (en) abstützen können.
7. Tandem-Hauptbremszylinder nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsfuß (25, 26) der Primär- dichtungeine oder mehrere Aussparung (en) aufweißt, die eine Strömungsverbindung zwischen Kammer (2, 4) und der Ringnut (6, 7) im Falle einer Abstützung an der Innenstirnfläche (25, 26) der Ringnut gewährleistet.
8. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens im oberen Bereich der Kammer (n) (2,4) Ausnehmungen (28) eingebracht sind, die eine Eigenentlüftung in Richtung von Radabgängen ermöglichen oder mindestens verbessern.
9. Tandem-Hauptbremszylinder nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Strömungsverbindung (60) zwischen einer Ausnehmung und dem oberen Bereich der Ringnut (en) der Primärdichtung (en) (8, 7) besteht, die eine Eigenentlüftung in Richtung von Radabgängen ermöglichen oder mindestens verbessern.
10. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit Federn (31, 32) die die Kolben (1, 3) entgegen der Betätigungsrichtung (a) zurückstellen, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder beide Federn gefesselt sind und die Fesselung (35, 36, 36) mit einem Bauteil erfolgt, welches die von der Feder aufgebrachte Fesselkraft auf den Kolben (1, 3) überträgt.
11. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungs- verbindungen zwischen Kammern (2, 4) und Behälterkammern (5, 10) ausschließlich über Strömungdurchgänge (40 bis 44) in den Kolben (1, 3) und dem Gehäuse (15) erfol- gen .
12. Tandem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungs- verbindung zwischen der ersten Kammer (2) und der ersten Behälterkammer (5) innerhalb des Gehäuses (15) durch eine direkte Bohrung (41) zwischen einer zwischen der ersten Ringnut (25) der ersten Primärdichtung (6) und der Ringnut der ersten Sekundärdichtung liegenden ersten Sammelringnut (45) und einem ersten Behälteranschluß (5) erfolgt.
13. andem-Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungs- verbindung zwischen der zweiten Kammer und der zweiten Behälterkammer innerhalb des Gehäuses über eine Stichbohrung, die zwischen einer zweiten Sammelringnut (46) und einer Querbohrung, (44) die wiederum mit einem zweiten Behälteranschluß verbunden ist, erfolgt.
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