DE4120668C2 - Tandem-Hauptzylinder - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Tandem-Hauptzylinder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der EP 00 45 232 A2 ist ein Tandem-Hauptzylinder bekannt. Nachteilig ist dabei, daß die Nuten zur Aufnahme der Dichtungen im Zylindergehäuse angeordnet sind und dort nur aufwendig her­ zustellen sind. Außerdem ist zur sicheren Kolbenführung ein längerer Bereich erforderlich, der die Baulänge des Kolbens und das Gewicht erhöht. Schließlich ist die Lage des Sekundärkol­ bens bezüglich der Längsnuten und der Nachlaufbohrung nur um­ ständlich einzustellen. Eine nachträgliche Änderung erfordert die Demontage des gesamten Tandem-Hauptzylinders.

Ein Tandem-Hauptzylinder der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Ausbildung ist aus der Offenlegungsschrift DE 39 31 470 A1 bekannt. Hierbei übernimmt die Führungsbüchse aber ausschließlich die Führung und teilweise Abdichtung des Primärkolbens am kolbenstangenseitigen Ende des Zylindergehäu­ ses. Auch bei dieser bekannten Anordnung ist der dem Primärkol­ ben zugeordnete Ausgleichskanal im Zylindergehäuse vorgesehen und dementsprechend aufwendig herzustellen. Außerdem kann die Lage des Federtellers mittels des im Primärkolben eingeschraub­ ten Haltestifts nur bei der Vormontage der Innenteile einge­ stellt werden.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen Tandem-Hauptzylin­ der der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß mit ein­ lachen Mitteln und unter Einsparung an Gewicht und Länge eine aufwendige Herstellung vermieden wird und eine Einstellung des Sekundärkolbens auch nachträglich ermöglicht wird.

Die Lösung der Aufgabe gelingt mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Eine vorteilhafte Wei­ terbildung enthält Anspruch 2.

Durch die besondere Ausbildung der Führungsbüchse und den von außen zugänglich im Primärkolben eingeschraubten Haltestift entfällt nicht nur die aufwendige Herstellung der Nuten im Ge­ häuse und des dem Primärkolben zugeordneten Ausgleichkanals, sondern es wird auch eine Verkürzung der Baulänge erreicht und eine nachträgliche Einstellung bzw. Ände­ rung der Lage des Sekundärkolbens von außen ermög­ licht.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel erläu­ tert werden.

Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Tandem-Hauptzy­ linder im Schnitt

Fig. 2 zeigt vergrößert den Primärkolben im Bereich des Ausgleichskanals.

In Fig. 1 ist das Tandem-Hauptzylindergehäuse mit 1 bezeichnet. Es weist zwei Anschlüsse für den Vorrats­ behälter (nicht gezeigt) auf, von denen der eine mit einer Schnüffelbohrung 2 für den Sekundärdruckraum 3 und der andere mit einem Ausgleichskanal 4 für den Primärdruckraum 5 versehen ist. Am kolbenstangenseiti­ gen Ende des Tandem-Hauptzylindergehäuses 1 ist eine Führungsbüchse 6 angeordnet, die durch einen Siche­ rungsring 7 in der Gehäusebohrung befestigt ist und den Primärkolben 8 führt und die Sitze für die Dich­ tungen 9 und 10 aufweist, welche den Primärkolben 8 abdichten. Der Primärkolben 8 ist in seiner Bohrung mit einer Feder 11 versehen, welche über einen Feder­ teller 12, der vom Haltestift 13 am Primärkolben 8 ge­ halten ist, auf den Sekundärkolben 14 einwirkt. Der Sekundärkolben 14 trägt die Dichtungen 15 und 16 und nimmt in seiner Sackbohrung die Feder 17 auf. Der Pri­ märkolben 8 weist kolbenstangenseitig ein Einlegestück 18 auf, welches den Haltestift 13 abdeckt und die Kol­ benstange (nicht gezeigt) aufnimmt.

Nach Entfernen dieses Einlegestückes 18 kann der im Primärkolben eingeschraubte Haltestift 13 von außen z. B. mittels eines Schraubendrehers in seiner Lage axial verschoben werden, so daß sich über den auf den Sekun­ därkolben 14 einwirkenden Federteller 12 die Lage der Sekundärdichtung 16 bezüglich der Schnüffelbohrung 2 exakt einstellen bzw. auch nachträglich verändern läßt.

Wie Fig. 2 zeigt, ist der Primärkolben 8 im Bereich der Dichtung 10 mit Längsnuten 19 versehen, welche in Grundstellung den Primärdruckraum 5 mit dem Aus­ gleichskanal 4 verbinden, so daß Bremsflüssigkeit vom Vorratsbehälter über den Ausgleichskanal 4 und die Ausgleichskanäle 20 und 21, die in der Führungsbüchse 6 angeordnet sind, zur Füllscheibe 22 und über die Nuten 26 in der Führungsbüchse 6 zum Primärdruckraum 5 ge­ langen kann.

Die separate Anordnung der Führungsbüchse 6 im Zylin­ dergehäuse 1 ermöglicht so auch eine einfache Herstel­ lung der Ausgleichskanäle 20 und 21. Ein O-Ring 23 dichtet die Führungsbüchse 6 gegen das Zylindergehäuse 1 ab.

Sobald der Primärkolben 8 nach links verschoben wird und die Nutenden 24 die Dichtlippe 25 überfahren ha­ ben, baut sich im Primärdruckraum 5 Druck auf.

Claims (2)

1. Tandem-Hauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen, in dem am kolbenstangenseitigen Ende des Zy­ lindergehäuses (1) eine Führungsbüchse (6) für den Primärkolben (13), die die Dichtung (9, 10) für den Primärkolben (13) auf­ weist, angeordnet ist, wobei der Primärkolben (13) mit einer Feder (11) versehen ist, welche über einen Federteller (12) auf den Sekundärkolben (14) einwirkt, und wobei die Lage des Feder­ tellers (12) von einem im Primärkolben (8) eingeschraubten Haltestift (13) axial einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbüchse (6) auch die Ausgleichskanäle (20, 21) sowie Nuten (26) vor der Dichtlippe (25) der Primärkolbendichtung (10) als Verbindungskanäle enthält, daß der Primärkolben (8) an seiner Mantelfläche im Dichtungsbereich mit Längsnuten (19) versehen ist, welche in Grundstellung den Druckraum (5) mit den Ausgleichskanälen (20, 21, 26) verbinden, und daß der Halte­ stift (13) kolbenstangenseitig von außen einstellbar ist.

2. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Primärkolben (8) kolbenstangenseitig ein Einlege­ stück (18) aufweist, welches den Haltestift (13) abdeckt und die Kolbenstange aufnimmt.