EP1386816B1 - Schienenverfahrbarer Wagen zum Auf- und Abziehen von Eisenbahnschienen - Google Patents

Schienenverfahrbarer Wagen zum Auf- und Abziehen von Eisenbahnschienen Download PDF

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EP1386816B1
EP1386816B1 EP03017344A EP03017344A EP1386816B1 EP 1386816 B1 EP1386816 B1 EP 1386816B1 EP 03017344 A EP03017344 A EP 03017344A EP 03017344 A EP03017344 A EP 03017344A EP 1386816 B1 EP1386816 B1 EP 1386816B1
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wagon
moveable
rails
loading
crane
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/02—Breakdown cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B61K5/02—Devices secured to the vehicles; Turntables integral with the vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a rail movable carriage for mounting and removal of railroad tracks on or from a loader wagon, wherein the carriage has a loading crane with gripping arms for the rails.
  • Such rails movable carriages have become known for example from EP 886 007 A1 or DE 197 00463 A1 or EP-A1-0 955 409. All of these known constructions have disadvantages.
  • the construction according to DE 197 00463 A1 or EP-A1-0 955 409 shows a crane which can be moved on the carriage. This construction is complicated and therefore expensive.
  • the device according to EP 0886 007 A1 comprises gripping members for detecting long rails. Moving the tracks is done by means of cables, which brings with it the associated dangers. The operation of this device is also labor intensive.
  • the invention thus has as its object to provide a rail car for mounting and removing railroad tracks, which has an increased functionality with cost-effective design. Another requirement is the highest possible safety during operation.
  • the inventive car is characterized in that the loading crane is rotatably mounted on the carriage at a fixed position and that the loading crane with crane boom and gripping arm is adapted to remove the rails from the loader wagon or from the ground or raise.
  • FIG. 1 shows the inventive carriage in side view, wherein the coupled Wagon is only partially shown.
  • FIG. 2 shows a plan view of the arrangement according to FIG. 1.
  • the carriage 8 has the loading crane 2 at a fixed position, preferably in the middle.
  • the loading crane 2 is rotatable about the turntable 4.
  • the control of the loading crane can either be done directly from the cabin 13, or via a radio remote control, not shown here.
  • the loading crane has a hydraulically operated crane boom 11 and at the end of which sits the gripping arm 3, which can engage the rails to be moved.
  • the design of the loading crane with hydraulically operated crane jibs is particularly advantageous to be able to bridge long distances.
  • Another advantageous crane construction can also be an articulated crane, as it is also state of the art. It is important that the loading crane can move the gripper arms from its fixed position to above the loader wagon.
  • the loader wagon 10 Coupled to the carriage 8 is the loader wagon 10 with rail rails 9 mounted thereon.
  • the object of the device is to deposit the rail tracks 9 from the loader wagon 10 on the ground or track body 12 as simply as possible. In the other direction, the device should also be able to lift dismantled railroad tracks from the track and deposit them on the loader wagon 10.
  • the gripper arm 3 may comprise either hydraulic clamps or magnet holders. Examples are hydraulic or mechanical clamps.
  • Rail guides 1, 7 are provided for the transport and guidance of the railroad rails. These rail guides are both height and side adjustable.
  • the front rail guide 1 is arranged higher and allows the transition to the loader wagon 10.
  • the rear rail guide 7 is lower to allow the collection of or laying on the track body 12.
  • the rail guides have motorized rollers and actively cause the advancement of the railroad tracks.
  • the front rail guides 1 are located inside and above the frame of the carriage 8.
  • the rail guides 7 are lowered at the rear end of the car and are in the range of the frame or below.
  • the rail guides 7 are arranged so that the rails to be deposited are stored within the existing track 14.
  • the rail guides are laterally displaceable, so that the filing can also take place outside the track.
  • slots 15 are provided in the floor of the carriage.
  • a car turning device 5 In the center of the car is a car turning device 5.
  • the car may be raised and turned over on the track.
  • the car can be used if necessary for the other direction.
  • the carriage 8 may be a self-propelled car.
  • the drive elements are not shown here for the sake of simplicity. But it can also be provided a locomotive.
  • auxiliary carriage 6 is self-propelled and can be sold with the loading crane 2 on the existing track 14.
  • the auxiliary cart is used to collect the attachment tabs to which the rails are connected after they have been unloaded next to the existing track.
  • the auxiliary carriage can contain all tools and parts necessary for the work, such as own drive, power supply for light and screwdriver, etc.
  • the device according to the invention has the advantage that there are no restrictions with regard to radius of curvature and track cant.
  • Rail lengths are e.g. up to 240 m possible. Handling the rails is easy and safe.
  • the loading crane 2 moves with hydraulic force his gripper arm 3 on the loader wagon 10 and takes a railroad rail 9. Hydraulic pulls the loading crane 2, the rail in the direction of the carriage 8 and threads the rail in the rail guide 1 a.
  • the further transport is carried out by the motor-driven rollers of the rail guide.
  • the end of the rail thus reaches the other rail guide 7, after which the rail is placed either inside or outside the existing track 14.
  • the first end of the rail with straps or chains can be attached to the existing track.
  • the further unloading of the rail is done by driving the entire train forward, the rail being completely pulled off the loader wagon 10 and pulled through the rail guides 1 and 7 of the carriage 8. Preferably, this process takes place virtually simultaneously on both parallel rails of a track.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen schienenverfahrbaren Wagen zum Auf- und Abziehen von Eisenbahnschienen auf oder von einem Ladewagen, wobei der Wagen einen Ladekran mit Greifarmen für die Schienen aufweist.
  • Derartige schienenverfahrbare Wagen sind z.B. durch die EP 886 007 A1 oder DE 197 00463 A1 oder EP-A1-0 955 409 bekannt geworden. Alle diese bekannten Konstruktionen sind mit Nachteilen behaftet. Die Konstruktion gemäß DE 197 00463 A1 oder EP-A1-0 955 409 zeigt einen Kran, der auf dem Wagen verfahrbar ist. Diese Konstruktion ist kompliziert und damit teuer. Die Vorrichtung gemäß
    EP 0886 007 A1 umfasst Greiforgane zum Erfassen von Langschienen. Das Bewegen der Gleise erfolgt mittels Seilzügen, was die damit verbundenen Gefahren mit sich bringt. Der Betrieb dieser Vorrichtung ist weiters personalintensiv.
  • Der Erfindung stellt sich somit die Aufgabe, einen schienenverfahrbaren Wagen zum Auf- und Abziehen von Eisenbahnschienen zu schaffen, der eine erhöhte Funktionsfähigkeit bei kostengünstiger Konstruktion aufweist. Ein weiteres Erfordernis ist eine möglichst hohe Sicherheit im Betrieb.
  • Der erfindungsgemässe Wagen ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekran am Wagen an einer fixen Position drehbar angeordnet ist und dass der Ladekran mit Kranausleger und Greifarm dazu eingerichtet ist, die Schienen vom Ladewagen oder vom Boden ab- oder aufzuziehen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von zwei Figuren näher beschrieben. Fig. 1 zeigt den erfindungsgemässen Wagen in Seitenansicht, wobei der angekuppelte Ladewagen nur teilweise abgebildet ist. Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1.
  • Der Wagen 8 weist an einer fixen Position, bevorzugt in der Mitte, den Ladekran 2 auf. Der Ladekran 2 ist um den Drehkranz 4 drehbar. Die Steuerung des Ladekrans kann entweder direkt aus der Kabine 13 erfolgen, oder über eine hier nicht dargestellte Funkfernsteuerung.
  • Der Ladekran weist einen hydraulisch betätigten Kranausleger 11 auf und an dessen Ende sitzt der Greifarm 3, der an den zu bewegenden Schienen angreifen kann.
  • Die Konstruktion des Ladekrans mit hydraulisch betätigten Kranauslegern ist besonders vorteilhaft um weite Strecken überbrücken zu können. Eine andere vorteilhafte Krankonstruktion kann auch ein Knickarmkran sein, wie er ebenfalls Stand der Technik ist. Wichtig ist, dass der Ladekran von seiner fixen Position die Greifarme bis über den Ladewagen bewegen kann.
  • An den Wagen 8 angekuppelt ist der Ladewagen 10 mit darauf gelagerten Eisenbahnschienen 9. Aufgabe der Vorrichtung ist es, auf möglichst einfache Weise die Eisenbahnschienen 9 vom Ladewagen 10 auf den Boden oder Gleiskörper 12 abzulegen. In anderer Richtung soll die Vorrichtung auch befähigt sein, demontierte Eisenbahnschienen vom Gleiskörper abzuheben und auf dem Ladewagen 10 abzulagern.
  • Der Greifarm 3 kann entweder hydraulische Klemmen oder Magnethalter umfassen. Beispiele dafür sind hydraulische oder mechanische Klemmen.
  • Für den Transport und die Führung der Eisenbahnschienen sind Schienenführungen 1, 7 vorgesehen. Diese Schienenführungen sind sowohl höhen- als auch seitenverstellbar. Die vordere Schienenführung 1 ist höher angeordnet und erlaubt den Übergang zum Ladewagen 10. Die hintere Schienenführung 7 liegt tiefer, um den Einzug vom oder das Ablegen am Gleiskörper 12 zu erlauben. Die Schienenführungen weisen motorbetriebene Rollen auf und bewirken aktiv den Vorschub der Eisenbahnschienen.
  • Die vorderen Schienenführungen 1 liegen innerhalb und oberhalb des Rahmens des Wagens 8. Demgegenüber sind die Schienenführungen 7 am rückwärtigen Ende des Wagens tiefer gelegt und liegen im Bereich des Rahmens oder unterhalb. In Fig. 2 sind die Schienenführungen 7 so angeordnet, dass die abzulegenden Schienen innerhalb des vorhandenen Geleises 14 abgelegt werden. Die Schienenführungen sind seitlich verschiebbar, sodass die Ablage auch außerhalb des Geleises erfolgen kann. Damit die Schienen von den oberen Schienenführungen 1 zu den unteren Schienenführungen 7 gelangen können, sind im Boden des Wagens 8 Schlitze 15 vorgesehen.
  • In der Wagenmitte befindet sich eine Wagendrehvorrichtung 5. Damit kann der Wagen gegebenenfalls angehoben und auf dem Gleis umgedreht werden. Damit kann der Wagen bei Bedarf auch für die andere Richtung verwendet werden.
  • Der Wagen 8 kann ein selbstfahrender Wagen sein. Die Antriebselemente sind der einfacheren Darstellung wegen hier nicht eingezeichnet. Es kann aber auch eine Lokomotive vorgesehen sein.
  • Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht in der Anordnung eines Hilfswagens 6 auf dem Wagen 8. Dieser Hilfswagen 6 ist selbstfahrend und kann mit dem Ladekran 2 auf das bestehende Geleise 14 abgesetzt werden. Der Hilfswagen dient zum Einsammeln der Befestigungslaschen, mit denen die Schienen verbunden werden, nachdem Sie neben dem bestehenden Geleis abgeladen wurden. Der Hilfswagen kann alle für die Arbeit notwendigen Werkzeuge und Teile enthalten, wie eigener Antrieb, Stromversorgung für Licht und Schrauber, etc.
  • Die erfindungsgemässe Vorrichtung hat den Vorteil, dass bezüglich Bogenradius und Gleisüberhöhung keine Einschränkungen gegeben sind. Schienenlängen sind z.B. bis 240 m möglich. Die Handhabung der Schienen ist einfach und sicher.
  • Nachstehend wird die Funktion der Vorrichtung erklärt, wenn Eisenbahnschienen abgeladen werden.
  • Der Ladekran 2 bewegt mit hydraulischer Kraft seinen Greifarm 3 über den Ladewagen 10 und ergreift eine Eisenbahnschiene 9. Hydraulisch zieht der Ladekran 2 die Schiene in Richtung zum Wagen 8 und fädelt die Schiene in die Schienenführung 1 ein. Der Weitertransport erfolgt durch die motorbetriebenen Rollen der Schienenführung. Das Ende der Schiene gelangt so bis zur weiteren Schienenführung 7, wonach die Schiene entweder innerhalb oder außerhalb des bestehenden Gleises 14 aufgelegt wird. Am Gleiskörper kann das erste Ende der Schiene mit Laschen oder Ketten am bestehenden Gleis befestigt werden. Das weitere Abladen der Schiene erfolgt durch Vorwärtsfahren des gesamten Zuges, wobei die Schiene zur Gänze vom Ladewagen 10 abgezogen und durch die Schienenführungen 1 und 7 des Wagens 8 durchgezogen werden. Bevorzugt erfolgt dieser Vorgang zu beiden parallelen Schienen eines Geleises quasi gleichzeitig.
  • Anschließend werden auf dem Wagen 8 mit Laschen die nächsten folgenden beiden Schienen verbunden, wobei ein Zurückfahren nicht erforderlich ist. Somit werden alle Schienen des Ladewagens 10 nacheinander abgezogen und am Gleiskörper 12 oder daneben abgelegt. Die Laschen können von einer Person unter Zuhilfenahme des selbstfahrenden Wagens 6 von den Schienen wieder entfernt und eingesammelt werden.

Claims (13)

  1. Schienenverfahrbarer Wagen (8) zum Auf- und Abziehen von Eisenbahnschienen (9) auf oder von einem Ladewagen (10) wobei der Wagen (8) einen Ladekran (2) mit Greifarmen (3) für die Schienen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekran (2) am Wagen (8) an einer fixen Position drehbar angeordnet ist und dass der Ladekran mit Kranausleger (11) und Greifarm (3) dazu eingerichtet ist; die Schienen (9) vom Ladewagen (10) oder vom Boden oder Gleisbett (12) ab- oder aufzuziehen.
  2. Schienenverfahrbarer Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Wagen (8) wenigstens eine Schienenführung (1, 7); bevorzugt wenigstens zwei Schienenführungen (1, 7) pro Wagenseite vorgesehen sind.
  3. Schienenverfahrbarer Wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenführungen (1, 7) höhen- und/oder seitenverstellbar sind.
  4. Schienenverfahrbarer Wagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenführungen (1, 7) motorbetriebene Führungsrollen aufweisen.
  5. Schienenverfahrbarer Wagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekran (2) als Teleskopkran oder Knickarmkran ausgebildet ist, wobei die Greifarme (3) bis über den Ladewagen (10) oder bis zum Boden oder Gleiskörper (12) bewegbar sind.
  6. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Greifarme (3) mit hydraulischen Klemmen oder Magnethaltern ausgestattet sind;
  7. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen selbstfahrend ist.
  8. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekran (2) funkfemsteuerbar ist.
  9. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass in etwa in der Mitte des Wagens (8) eine Wagendrehvorrichtung (5) vorgesehen ist.
  10. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Wagen (8) ein selbstfahrender Hilfswagen (6) fixierbar ist.
  11. Schienenverfahrbarer Wagen nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet dass der Hilfswagen (6) mit Hilfe des Ladekrans (2) vom Wagen auf das Gleis des Gleiskörpers (12) hebbar ist.
  12. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 10 oder 11 dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfswagen (6) funkfemsteuerbar ist.
  13. Schienenverfahrbarer Wagen nach den Ansprüchen 10 bis 12 dadurch gekennzeichnet dass der Hilfswagen (6) über eine eigene Stromversorgung bevorzugt für elektrisches Licht und Werkzeug verfügt.
EP03017344A 2002-08-01 2003-07-31 Schienenverfahrbarer Wagen zum Auf- und Abziehen von Eisenbahnschienen Expired - Lifetime EP1386816B1 (de)

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