EP1356165B1 - Procede de realisation d'un massif de remblai renforce - Google Patents

Procede de realisation d'un massif de remblai renforce Download PDF

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EP1356165B1
EP1356165B1 EP02701373A EP02701373A EP1356165B1 EP 1356165 B1 EP1356165 B1 EP 1356165B1 EP 02701373 A EP02701373 A EP 02701373A EP 02701373 A EP02701373 A EP 02701373A EP 1356165 B1 EP1356165 B1 EP 1356165B1
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EP
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tyres
tires
layer
embankment
strip
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EP02701373A
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Long Nguyen Thanh
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Laboratoire Central des Ponts et Chaussees
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Laboratoire Central des Ponts et Chaussees
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/02—Retaining or protecting walls
    • E02D29/0258—Retaining or protecting walls characterised by constructional features
    • E02D29/0291—Retaining or protecting walls characterised by constructional features made up of filled, bag-like elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D2300/00—Materials
    • E02D2300/0001—Rubbers
    • E02D2300/0003—Car tires

Definitions

  • the invention relates to the technical field of construction of embankments with vertical or inclined facing.
  • It relates more precisely to a method for carrying out a reinforced embankment mass which has on at least one of its faces lateral a vertical or oblique facing formed by a stack of tires, the said massif being made up of overlapping layers of embankment, separated by flexible reinforcement plies and comprising on said side face at least one row of tires.
  • FR-2 682 700 plans to use tires in particular Used. These tires are preferably cut to at least one from their flanks. The interior of these cut tires is then filled with backfill or topsoil or industrial by-product waste compatible and safe, as the massif rises.
  • the reinforcement plies are essentially constituted by trellises or geogrids, and the connection between these trellises or geogrids and tires is made by friction or by any other type hooking. This solution allows the use of used tires which constitute an environmental problem, but it requires cutting the sidewalls of tires, which can be costly.
  • EP-0-220 996 concerns the production of a massive light flexible and insulating construction in which the body of the premise is consisting of discarded tires without mutual bonding and filling material to form a low mass honeycomb volume, and the body of the bed is associated with a layer immobilization and anchoring ensuring cohesion and containment tire volume.
  • Immobilization and anchor layers intermediaries can be arranged inside the massif. These layers immobilization and anchoring preferably have bands laterally protruding which are anchored in materials bordering the massif.
  • This document concerns a different type of backfill than that of the invention because the tires do not constitute a facing or a containment wall of the massif.
  • the object of the invention is to propose a method of construction of a massif as mentioned in the introduction which is more economical and easier to implement.
  • the weights of the different layers of tires filled with fill thus firmly hold the ends of the strips inside the tires and, the latter being wrapped in the reinforcing ply, at least on the side of the side face, are firmly retained to form the containment wall of the massif.
  • the latter can thus present a almost vertical side face.
  • discarded tires are used. This allows to have a cheap raw material and to settle at least in part the corresponding environmental problems.
  • the reference 1 shows a solid embankment or earth, under construction, placed on a ground 2 previously leveled.
  • Mass 1 is produced by successive layers c 1 , c 2 , c 3 , c 4 of compacted fill separated by flexible reinforcement plies n 2 , n 3 , n 4 , a first reinforcement ply n 1 being placed on the ground 2 at the location of the massif 1.
  • the backfill layers c 1 to c 4 are bordered on at least one lateral face 3 of the massif 1, by a row r 1 to r 4 of tires 4, the tires 4 of the odd rows being staggered in relation to the tires of the odd rows.
  • the layers c 1 to c 3 are already made, and the layer c 4 is produced .
  • the reinforcement ply n 4 is placed above the layer c 3 .
  • This reinforcement ply n 4 has dimensions slightly greater than those of layer c 3 . It thus has, on the side of the lateral face 3, an overhanging strip 5.
  • This overhanging strip 5 is cut into strips 6 whose dimensions are adapted as a function of the dimensions of the tires 4.
  • the strips 6 have in particular a width substantially equal to the diameter of a tire 4. These strips 6 are obtained either by making transverse cuts 7 in the strip 5, or by using strips having a width equal to the diameter of the tires 4 to cover layer c 3 .
  • the reinforcement plies n 1 to n 4 are preferably made from bidirectional flexible elements, such as strips or films of woven geotextile, or geogrids.
  • the row r 4 of tires 4 is placed on the edge of the block 1.
  • the tires 4 of the layers c 1 , c 3 of odd rank are preferably staggered with respect to the tires 4 layers c 2 , c 4 of even rank, as shown in FIG. 2.
  • Each tire 4 of row r 4 is thus arranged next to a strip 6.
  • the ends 8 of the strips 6 and the reinforcing ply n 4 are then covered with a layer of fill which is compacted.
  • the central cavity 10 of a tire 4 thus contains the end 8 of a strip 6 and a certain amount of backfill serving as blocking.
  • Space 11 annular delimited by the peripheral wall of the tire and its sidewalls can contain a small amount of fill.
  • each layer c 1 to c 4 is substantially equal to the width of a tire 4.
  • the tires 4 all have the same dimension. These tires are whole, i.e. their sidewalls are not previously cut. For the sake of economy, we use tires put off.

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Description

L'invention se rapporte au domaine technique de la construction de massifs de remblai à parement vertical ou incliné.
Elle concerne plus précisément un procédé pour réaliser un massif de remblai renforcé qui présente sur au moins l'une de ses faces latérales un parement vertical ou oblique formé par un empilement de pneus, ledit massif étant constitué de couches de remblai superposées, séparées par des nappes de renforcement souples et comportant sur ladite face latérale au moins une rangée de pneus.
L'état de la technique est illustré par FR-2 682 700 et EP-0-220 996. FR-2 682 700 prévoit d'utiliser notamment des pneus usagés. Ces pneus sont de préférence découpés au niveau d'au moins un de leurs flancs. L'intérieur de ces pneus découpés est ensuite rempli de remblai ou de terre végétale ou de déchets de sous produits industriels compatibles et sans danger, au fur et à mesure de la montée du massif. Dans ce document, les nappes de renforcement sont essentiellement constituées par des treillis ou géogrilles, et la liaison entre ces treillis ou géogrilles et les pneus est réalisée par frottement ou par tout autre type d'accrochage. Cette solution permet d'utiliser des pneus usagés qui constituent un problème d'environnement, mais elle nécessite une découpe des flancs des pneus, ce qui peut s'avérer coûteux.
EP-0-220 996 concerne la réalisation d'un massif de construction léger souple et isolant dans lequel le corps du massif est constitué de pneumatiques rebutés dépourvus de liaison mutuelle et de matériau de remplissage pour former un corps alvéolaire de faible masse volumique, et au corps de massif est associée une couche d'immobilisation et d'ancrage assurant la cohésion et le confinement volumique des pneumatiques. Des couches d'immobilisation et d'ancrage intermédiaires peuvent être disposées à l'intérieur du massif. Ces couches d'immobilisation et d'ancrage comportent de préférence des bandes débordant latéralement qui sont ancrées dans des matériaux bordant le massif. Ce document concerne un type de remblai différent de celui de l'invention car les pneumatiques ne constituent pas un parement ou une paroi de confinement du massif.
Le but de l'invention est de proposer un procédé de construction d'un massif tel que mentionné en introduction qui soit plus économique et plus facile à mettre en oeuvre.
L'invention, telle que définie par le revendication 1 annexée, atteint son but par le fait que, pour réaliser une couche, on procède de la manière suivante :
  • on dispose sur le sol ou la couche précédente une nappe de renforcement souple qui présente sur ladite face latérale une bande débordant latéralement partagée en lés dont la dimension est adaptée à la dimension des pneus, afin que les extrémités desdits lés puissent être rabattues au-dessus des pneus de la couche à réaliser ;
  • on dispose au moins une rangée de pneus sur ladite nappe de renforcement en correspondance avec les lés ;
  • on rabat chaque lé de la bande au-dessus du pneu correspondant de manière à envelopper la portion de pneu exposée sur ladite face latérale et à introduire l'extrémité dudit lé à l'intérieur du pneu ; et
  • on recouvre les extrémités des lés et ladite nappe de renforcement d'une couche de remblai que l'on compacte.
    • Les poids des différentes couches de pneus remplis de remblai maintiennent ainsi fermement les extrémités des lés à l'intérieur des pneus et, ces derniers étant enveloppés dans la nappe de renforcement, du moins du côté de la face latérale, sont fermement retenus pour former la paroi de confinement du massif. Ce dernier peut ainsi présenter une face latérale quasi verticale.
    Très avantageusement, on utilise des pneus entiers. L'opération coûteuse de découpe des flancs est ainsi éliminée.
    De préférence, on utilise des pneus rebutés. Ceci permet d'avoir une matière première bon marché et de régler au moins en partie les problèmes d'environnement correspondants.
    Préalablement ou non à la mise en place du massif on positionne un parement architectonique devant les rangées de pneus.
    D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en coupe montrant un exemple de construction d'un remblai selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne II-II de la figure 1 ; et
    • la figure 3 est une vue de dessus de la figure 1.
    Sur les dessins, on a représenté par la référence 1 un massif de remblai ou de terre, en cours de construction, disposé sur un sol 2 préalablement arasé. Le massif 1 est réalisé par couches c1, c2, c3, c4 successives de remblai compacté séparées par des nappes de renforcement souples n2, n3, n4, une première nappe de renforcement n1 étant disposée sur le sol 2 à l'emplacement du massif 1. Les couches de remblai c1 à c4 sont bordées sur au moins une face latérale 3 du massif 1, par une rangée r1 à r4 de pneus 4, les pneus 4 des rangées impaires étant disposés en quinconce par rapport aux pneus des rangées impaires.
    Sur les figures 1 à 3, les couches c1 à c3 sont déjà réalisées, et on procède à la réalisation de la couche c4. La nappe de renforcement n4 est disposée au-dessus de la couche c3. Cette nappe de renforcement n4 a des dimensions légèrement supérieures à celles de la couche c3. Elle présente ainsi, du côté de la face latérale 3, une bande débordante 5. Cette bande débordante 5 est découpée en lés 6 dont les dimensions sont adaptées en fonction des dimensions des pneus 4.
    Les lés 6 ont notamment une largeur sensiblement égale au diamètre d'un pneu 4. Ces lés 6 sont obtenus soit en réalisant des découpes transversales 7 dans la bande 5, soit en utilisant des bandes ayant une largeur égale au diamètre des pneus 4 pour recouvrir la couche c3.
    Les nappes de renforcement n1 à n4 sont de préférence réalisées à partir d'éléments souples bidirectionnels, tels que des bandes ou des films de géotextile tissé, ou des géogrilles.
    Après avoir disposé la nappe de renforcement n4, on dispose la rangée r4 de pneus 4 sur le bord du massif 1. Les pneus 4 des couches c1, c3 de rang impair sont disposés de préférence en quinconce par rapport aux pneus 4 des couches c2, c4 de rang pair, ainsi que cela est montré sur la figure 2. Chaque pneu 4 de la rangée r4 est disposé ainsi à côté d'un lé 6.
    On rabat ensuite l'extrémité 8 de chaque lé 6 au-dessus du pneu 4 correspondant, afin d'envelopper la portion externe 9 du pneu 4 située du côté de la face latérale 3 du massif 1. Cette opération est représentée schématiquement par la flèche F sur la figure 1, et on introduit l'extrémité 8 du lé 6 dans la cavité centrale 10 du pneu 4.
    On recouvre ensuite les extrémités 8 des lés 6 et la nappe de renforcement n4 d'une couche de remblai que l'on compacte.
    La cavité centrale 10 d'un pneu 4 contient ainsi l'extrémité 8 d'un lé 6 et une certaine quantité de remblai servant de blocage. L'espace 11 annulaire délimité par la paroi périphérique du pneu et ses flancs peut contenir une faible quantité de remblai.
    L'épaisseur de chaque couche c1 à c4 est sensiblement égale à la largeur d'un pneu 4.
    Avantageusement, les pneus 4 ont tous la même dimension. Ces pneus sont entiers, c'est-à-dire que leurs flancs ne sont pas préalablement découpés. Par souci d'économie, on utilise des pneus rebutés.
    Un parement architectonique, non montré sur les dessins peut être positionné devant les rangées de pneus 4 avant ou après la mise en place du massif.

    Claims (4)

    1. Procédé pour réaliser un massif de remblai (1) renforcé qui présente sur au moins l'une de ses faces latérales (3) un parement vertical ou oblique formé par un empilement de pneus (4), ledit massif (1) étant constitué de couches de remblai (c1 à c4) séparées par des nappes de renforcement souples (n1 à n4) et comportant sur ladite face latérale (3) au moins une rangée (r1 à r4) de pneus (4), et selon lequel, pour réaliser une couche (c4), on procède de la manière suivante :
      on dispose sur le sol ou la couche précédente (c3) une nappe de renforcement souple (n4) qui présente sur ladite face latérale (3) une bande (5) débordant latéralement partagée en lés (6) dont la dimension est adaptée à la dimension des pneus (4) afin que les extrémités (8) desdits lés (6) puissent être rabattues au-dessus des pneus (4) de la couche à réaliser (c4) ;
      on dispose au moins une rangée (r4) de pneus (4) sur ladite nappe de renforcement (n4) en correspondance avec les lés (6) ;
      on rabat chaque lé (6) de la bande (5) au-dessus du pneu (4) correspondant de manière à envelopper la portion (9) de pneu exposée sur ladite face latérale (3) et à introduire l'extrémité (8) dudit lé (6) à l'intérieur du pneu (4) ; et
      on remblaie l'intérieur des pneus (4) d'une couche de matériau (r4) que l'on compacte.
    2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on utilise des pneus (4) entiers.
    3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on utilise des pneus (4) rebutés.
    4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'on associe aux rangées de pneus (4) un parement architectonique positionné préalablement ou non à la mise en place du massif.
    EP02701373A 2001-02-02 2002-02-01 Procede de realisation d'un massif de remblai renforce Expired - Lifetime EP1356165B1 (fr)

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