EP1349758A1 - Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen - Google Patents

Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen

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Publication number
EP1349758A1
EP1349758A1 EP01985889A EP01985889A EP1349758A1 EP 1349758 A1 EP1349758 A1 EP 1349758A1 EP 01985889 A EP01985889 A EP 01985889A EP 01985889 A EP01985889 A EP 01985889A EP 1349758 A1 EP1349758 A1 EP 1349758A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
receiving
row
bore
hydraulic unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01985889A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Albrecht Otto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP1349758A1 publication Critical patent/EP1349758A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic unit for slip-controlled brake systems according to the preamble of claim 1.
  • a hydraulic unit for a slip-controlled brake system has already become known, in the receiving body of which a plurality of valve receiving bores are made in a first and second row of valves, which receive intake and exhaust valves.
  • a pump bore is arranged outside the two valve rows in the block-shaped receiving body. Furthermore, outside of the two rows of valves, there is a motor on the receiving body which is oriented perpendicular to the pump bore. Further receiving bores for storage elements and damping chambers are located perpendicular to the axes of the valve receiving bores, which are spaced apart from the valve rows by the pump bore.
  • each of the two rows of valves there are both inlet and outlet valves, the outlet valves each being located between the valve receiving bores of the inlet valves, so that the storage elements which functionally interact with the outlet valves are also aligned with a pair of outlet valves.
  • Fig. 1 shows a three-dimensional representation of a recording body 4 with all the features essential to the invention for realizing the desired hydraulic unit.
  • the hydraulic unit therefore consists of a block-shaped Receiving body 4, which receives inlet and outlet valves in a plurality of valve receiving bores 2, 2 'of a first and second valve row X, Y, with a pump receiving bore 5, which is arranged outside the two valve rows X, Y in the receiving body 4 and which is driven by an electric motor Has pump.
  • a storage receptacle bore 1 opens into the receptacle body 4 and is arranged between the two rows of valves X, Y.
  • the valve, pump and accumulator receiving bores 2, 2 ', 5, 1 are connected to a plurality of pressure medium channels, which establish a hydraulic connection between the brake pressure transmitter connections DK, SK and the wheel brake connections VL, VR, HR, HL.
  • the storage mounting hole 1 is guided between the valve mounting holes 2, 2 ⁇ of the two rows of valves X, Y into a side surface of the mounting body 4 and aligned transversely to the motor axis of rotation, which is coaxial to the pump rotation axis, so that the storage mounting hole 1 is as close as possible to the pump mounting hole 5 is.
  • the storage receiving bore 1 which is provided with a thread for receiving a high-pressure accumulator, is consequently oriented diametrically to a second housing side surface 10, the second housing side surface 10 accommodating all wheel brake connections VL, VR, HL, HR and brake pressure transmitter connections SK, DK.
  • a distribution channel 6 extends parallel to the storage bore 1 parallel to the first row of valves X in the receiving body 4, which, as shown in the illustration, affects the storage bore 1 in the form of an opening or, if necessary, also directly passes through the storage bore.
  • mebohr 1 connects to the valve receiving holes 2 of the first valve row, which receives the electromagnetically actuated inlet valves.
  • An expedient arrangement for the high-pressure accumulator also results if the storage-receiving bore 1 is perpendicular to the arrangement according to the illustration, i.e. emerges in parallel next to the pump motor from the second housing end face 12, so that the high-pressure accumulator can be placed next to the pump motor.
  • a plurality of valve receiving bores 2 ", 2 ⁇ " of a third valve row Z open out in addition to the first and second valve row X, Y into a first housing end face 11 of the receiving body 4, so that a so-called third valve row Z for each brake circuit is located immediately next to the pump receiving bore 5 ,
  • valve receiving bores 2 of the second valve row Y which likewise extend from the direction of the first housing end face 11 into the receiving body 4, are designed as blind bores, the valve receiving bores 2 being combined in pairs for each brake circuit in the valve row Y, which are also connected via a plurality of connecting channels 7 to the paired valve receiving bores 2 of the first valve row X are connected.
  • These connecting channels 7 are produced in a particularly simple manner by drilling operations in the valve receiving bores 2 ⁇ of the first valve row X which are directed at an angle of inclination to the valve axes and which are directed to the bottom of the valve receiving bores 2 of the second valve row Y by appropriate choice of the angle of inclination.
  • the storage receiving bore 1 located between the pair of valve receiving bores 2, 2 ⁇ is connected to a pressure channel 8, which also opens into the pump receiving bore 5 at an angle of inclination.
  • a connection to the storage mounting bore 1 can be made directly if necessary by a drilling process directed obliquely into the wall of the pump mounting bore 5.
  • a pressure connection also opens into the second housing end face, which leads to the pressure channel 8 and to which a pressure sensor is connected.
  • the reservoir receiving bore 1 is expediently designed as a stepped bore in order to be able to integrate a check valve blocking the pump receiving bore 5 in the direction of the pump receiving bore 5, if necessary, by actually fastening the high-pressure reservoir housing to be screwed on.
  • the pump receiving bore 5 is also directed as a blind bore from the direction of the first housing end face 11 into the receiving body 4.
  • the pump receiving bore 5 can be connected to the unpressurized reservoir of a brake pressure transmitter via a suction connection 9 opening into the second housing end face 12.
  • valve receiving bore arranged remote from the storage receiving bore 1 gene 2 of the second row of valves Y, which are located on the outside in the row of valves Y, are each connected via an oblique channel 14 to the valve mounting bores 2 ", 2 ⁇ " of the third row of valves Z, in order to open into the wheel brake connections VL, HR if required Short-circuit channel 19, which cuts the valve mounting holes 2 ", 2 ⁇ ", to establish a hydraulic connection with the brake pressure transmitter connections DK, SK.
  • valve receiving bores 2 of the second valve row Y are penetrated by a collecting channel 15 which extends parallel to the second valve row Y and which is guided outside the second valve row Y with a channel coming from the direction of the first housing end face 3 to a reservoir connection 16 arranged on the second housing end face 12 ,
  • valve receiving bore 2 "of the third valve row Z receives a pressure compensation valve and the valve receiving bore 2"'' in the third valve row Z receives a separating valve, the separating valve in the electromagnetically excited switching position interrupting the channel 17 of the brake pressure transmitter connection SK leading to the wheel brake connection VL, HR , while the pressure compensation valve inserted into the valve receiving bore 2 ⁇ "in the non-excited position via the short-circuit channel 19 creates a pressure medium connection between the two wheel brake connections VL, VR.
  • valve receiving bore 2 ", 2" of the valve series Z as well as the extremely dense arrangement of the pressure medium channels arranged in this area is realized by the single, central pump receiving bore 5, into which a gearwheel or fluid flow is preferably made in cartridge design. gel cell pump is used.
  • gel cell pump is used.
  • the compression of all valve receiving bores not only enables the pressure medium paths to be shortened and the pressure medium content to be reduced, but also promotes the ability of the hydraulic unit to be vented due to the proposed arrangement and ducting.
  • the flow through the receiving body 4 takes place to build up pressure in the brake system in such a way that pressure medium from a brake pressure transmitter reservoir enters the pump receiving bore 5 via the suction connection 9 and is conveyed from there through the pump into the pressure medium channel 8, which is fed into the storage receiving bore 1 via a check valve and thus reaches the high pressure accumulator.
  • the pressure medium flows through the distributor channel 6 into the bottoms of the valve receiving bores 2 ⁇ of the first valve row X.
  • the pressure medium can flow into the Bottoms of the valve receiving bore 2 arranged in the second valve row Y reach where, regardless of the valve switching position of the exhaust valves, either directly for each of the two brake circuits via a brake pressure channel 13 to the wheel brake connection VR or HL or indirectly via the oblique channel 14 into the bottom of the valve receiving bore 2 "and from there to the wheel brake connection VL or HR.
  • each brake circuit there is an electromagnetic isolating valve, which is only switched to an open position when the power supply fails, ie when the pump or the high-pressure accumulator fails, in order to release pressure medium via the brake pressure transmitter connection SK or DK, bypassing what has already been described Hydraulic circuit to lead directly to the two wheel brake connections VL, VR or to the two wheel brake connections HL, HR via the short-circuit channel 19.
  • the latter channel connection presupposes that the pressure compensation valve inserted in the valve receiving bore 2 "is switched to the open position and the channel 17 is released.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für schlupfge-regelte Bremsanlagen, dessen Speicheraufnahmebohrung (1) zwischen den Ventilaufnahmebohrungen (2, 2`) der beiden Ven-tilreihen (X, Y) in den Aufnahmekörper (4) einmündet.

Description

Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen
Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 40 13 160 AI ist bereits ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage bekannt geworden, in dessen Aufnahmekörper mehrere Ventilaufnahmebohrungen in einer ersten und zweiten Ventilreihe eingebracht sind, die Ein- und Auslassventile aufnehmen. Außerhalb zu den beiden Ventilreihen ist im blockförmigen Aufnahmekörper eine Pumpenbohrung angeordnet. Ferner befindet sich außerhalb zu den beiden Ventilreihen ein Motor am Aufnahmekörper, der senkrecht zur Pumpenbohrung ausgerichtet ist. Weitere Aufnahme- bohrungen für Speicherelemente und Dämpfungskammern befinden sich senkrecht zu den Achsen der Ventilaufnahmebohrungen, die durch die Pumpenbohrung von den Ventilreihen beabstandet sind. In jeder der beiden Ventilreihen befinden sich sowohl Einlass- als auch Auslassventile, wobei die Auslassventile jeweils zwischen den Ventilaufnahmebohrungen der Einlassventile gelegen sind, so dass auch die funktionell mit den Auslassventilen zusammenwirkenden Speicherelemente fluchtend zu jeweils einem paar Auslassventile angeordnet sind.
Die gewählte Anordnung erfordert zwangsläufig einen angemessenen Platz zur Integration aller Funktionselemente im Aufnahmekörper, so dass sich ein relativ großes Blockvolumen ergibt, was wiederum einen entsprechend großen Einbauraum des Hydraulikaggregats innerhalb eines Fahrzeugs erfordert. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass die Druckmittelanschlüsse, die zu den Radbremsen führen , zu beiden Seitenflächen des Hydraulikaggregats verteilt sind und somit einen zusätzlichen Montage- bzw. Bauaufwand zum Anschluss der Bremsleitungen verursachen.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art derart zu verbessern, dass unter Einhaltung möglichst kleiner Gehäuseabmessungen eine optimale Platzierung aller Aufnahmebohrungen und Druckmittelkanäle innerhalb des Aufnahmekörpers zustande kommt, wobei durch entsprechend Bohroperationen, Montagevorgänge und unter Berücksichtigung einfacher Bremsleitungsanschlüsse am Aufnahmekörper eine herstelltechnisch optimale Konfiguration für das Hydraulikaggregat geschaffen wird, das eine möglichst einfache Entlüftung und das ggf. auch die Austauschbarkeit einzelner Komponenten erlaubt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Hydraulikaggregat der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im nachfolgenden aus der Beschreibung eines für die Erfindung repräsentativen Hydraulikaggregats anhand einer Zeichnung nach Fig. 1 hervor.
Die Fig. 1 zeigt eine dreidimensionale Darstellung eines Aufnahme örpers 4 mit allen erfindungswesentlichen Merkmalen zur Realisierung des gewünschten Hydraulikaggregats. Das Hydraulikaggregat besteht demnach aus einem blockförmigen Auf- nahmekörper 4, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen 2, 2' einer ersten und zweiten Ventilreihe X, Y Ein- und Auslassventile aufnimmt, mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen X, Y im Aufnahmekörper 4 angeordneten Pumpenaufnahme- bohrung 5, die eine von einem Elektromotor angetriebene Pumpe aufweist. Ferner mündet in den Aufnahmekörper 4 eine Speicheraufnahmebohrung 1 ein, die zwischen den beiden Ventilreihen X, Y angeordnet ist. Die Ventil-, Pumpen- und Speicheraufnahmebohrungen 2, 2' , 5, 1 sind an mehreren Druckmittelkanälen angeschlossen, die eine hydraulische Verbindung zwischen den Bremsdruckgeberanschlüssen DK, SK und den Radbremsanschlüssen VL, VR, HR, HL herstellen. Die Speicheraufnahmebohrung 1 ist zwischen den Ventilaufnahmebohrungen 2, 2Λ der beiden Ventilreihen X, Y in eine Seitenfläche des Aufnahmekörpers 4 hinein geführt und quer zur Motordrehachse, die koaxial zur Pumpendrehachse verläuft, ausgerichtet, so dass die Speicheraufnahmebohrung 1 möglichst nahe an der Pumpenaufnahmebohrung 5 gelegen ist. Die mit einem Gewinde für die Aufnahme eines Hochdruckspeichers versehene Speicheraufnahmebohrung 1 befindet sich folglich diametral zu einer zweiten Gehäuseseitenfläche 10 ausgerichtet, wobei die zweite Gehäuseseitenfläche 10 sämtliche Radbremsanschlüsse VL, VR, HL, HR und Bremsdruckgeberanschlüsse SK, DK aufnimmt. Hierdurch konzentrieren sich sämtliche Bremslei- tungsmontagevorgänge auf ausschließlich eine Gehäusefläche des Aufnahmekörpers 4, während die zur zweiten Gehäuseseitenfläche 10 gegenüberliegende erste Gehäuseseitenfläche 3 ausschließlich zur Aufnahme des Hochdruckspeichers vorgesehen ist. Quer zur Speicheraufnahmebohrung 1 erstreckt sich ein Verteilerkanal 6 parallel zur ersten Ventilreihe X im Aufnahmekörper 4, der die Speicheraufnahmebohrung 1 abbildungsgemäß in Form eines Durchbruchs tangiert oder bei Bedarf auch unmittelbar durchquert, welche die Speicheraufnah- mebohrung 1 mit den Ventilaufnahmebohrungen 2 der ersten Ventilreihe verbindet, die die elektromagnetisch betätigbaren Einlassventile aufnimmt.
Eine zweckmäßige Anordnung für den Hochdruckspeicher ergibt sich auch, wenn die Speicheraufnahmebohrung 1 rechtwinklig zur abbildungsgemäßen Anordnung, d.h. parallel neben dem Pumpenmotor aus der zweiten Gehäusestirnfläche 12 hervortritt, so daß der Hochdruckspeicher neben dem Pumpenmotor plaziert werden kann.
Mehrere Ventilaufnahmebohrungen 2" , 2 Λ" einer dritten Ventilreihe Z münden neben der ersten und zweiten Ventilreihe X, Y in eine erste Gehäusestirnfläche 11 des Aufnahmekörpers 4 ein, so dass jeweils eine sogenannte dritte Ventilreihe Z für jeden Bremskreis unmittelbar neben der Pumpenaufnahmebohrung 5 gelegen ist.
Die sich gleichfalls aus Richtung der ersten Gehäusestirnfläche 11 in den Aufnahmekörper 4 erstreckenden Ventilaufnahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y sind als Sackbohrungen ausgeführt, wobei die Ventilaufnahmebohrungen 2 paarweise für jeden Bremskreis in der Ventilreihe Y zusammenge- fasst sind, die über mehrere Verbindungskanäle 7 an den gleichfalls paarweise zusammengefaßten Ventilaufnahmebohrungen 2 der ersten Ventilreihe X angeschlossen sind. Diese Verbindungskanäle 7 sind besonders einfach durch unter einem Neigungswinkel zu den Ventilachsen gerichtete Bohroperationen in den Ventilaufnahmebohrungen 2 Λ der ersten Ventilreihe X hergestellt, die durch entsprechende Wahl des Neigungswinkels auf den Boden der Ventilaufnahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y gerichtet sind. Die zwischen den paarweise angeordneten Ventilaufnahmebohrungen 2, 2Λ gelegene Speicheraufnahmebohrung 1 ist an einen Druckkanal 8 angeschlossen, der gleichfalls unter einem Neigungswinkel in die Pumpenaufnahmebohrung 5 einmündet. Auch hier kann bei Bedarf durch eine schräg in die Wandung der Pumpenaufnahmebohrung 5 gerichteten Bohrvorgang unmittelbar eine Verbindung mit der Speicheraufnahmebohrung 1 hergestellt werden. In die zweite Gehäusestirnfläche mündet ferner ein Druckanschluss ein, der zum Druckkanal 8 führt und an den ein Drucksensor angeschlossen ist. Die Speicheraufnahmebohrung 1 ist zweckmäßigerweise als Stufenbohrung ausgeführt, um dort über die eigentliche Befestigung des anzuschraubenden Hochdruckspeichergehäuses bei Bedarf ein in Richtung der Pumpenaufnahmebohrung 5 sperrendes Rückschlagventil integrieren zu können.
Die Pumpenaufnahmebohrung 5 ist gleichfalls als Sackbohrung aus Richtung der ersten Gehäusestirnfläche 11 in den Aufnahmekörper 4 gerichtet. Die Pumpenaufnahmebohrung 5 ist über einen in die zweite Gehäusestirnfläche 12 einmündenden Sauganschluss 9 mit dem drucklosen Vorratsbehälter eines Bremsdruckgebers verbindbar.
Zu' beiden Seiten der Pumpenaufnahmebohrung 5 erstrecken sich ausgehend von den Ventilaufnahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y zu den Radbremsanschlüssen VR, HL Bremsdruckkanäle 13, die gleichfalls in Form von Sacklochbohrungen in die Radbremsanschlüsse HL, VR eingeführt sind. Die Bremsdruckkanäle 13 münden in zwei diametral aufeinander zugerichteten Sacklochbohrungen die an die unmittelbar neben der Speicheraufnahmebohrung 1 gelegenen Ventilaufnahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y angeschlossen sind. Die entfernt zur Speicheraufnahmebohrung 1 angeordneten Ventilaufnahmebohrun- gen 2 der zweiten Ventilreihe Y, die sich außen in der Ventilreihe Y befinden, sind über jeweils einen Schrägkanal 14 mit den Ventilauf ahmebohrungen 2" , 2 Λ" der dritten Ventilreihe Z verbunden, um bei Bedarf über einen in die Radbremsanschlüsse VL, HR einmündenden Kurzschlußkanal 19, der die Ventilaufnahmebohrungen 2", 2 Λ" anschneidet, eine hydraulische Verbindung mit den Bremsdruckgeberanschlüssen DK, SK herzustellen.
Ferner sind die Ventilaufnahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y von einem sich parallel zur zweiten Ventilreihe Y erstreckenden Sammelkanal 15 durchdrungen, der außerhalb der zweiten Ventilreihe Y mit einem aus Richtung der ersten Gehäusestirnfläche 3 kommenden Kanal zu einem auf der zweiten Gehäusestirnfläche 12 angeordneten Vorratsbehälteranschluss 16 geführt ist.
Die Ventilaufnahmebohrung 2" der dritten Ventilreihe Z nimmt ein Druckausgleichsventil und die Ventilaufnahmebohrung 2' ' ' in der dritten Ventilreihe Z nimmt ein Trennventil auf, wobei das Trennventil in der elektromagnetisch erregten Schaltstellung den jeweils zum Radbremsanschluss VL, HR führende Kanal 17 des Bremsdruckgeberanschlusses SK unterbricht, während das in die Ventilaufnahmebohrung 2 Λ" eingesetzte Druckausgleichsventil in der nicht erregten Stellung über den Kurzschlußkanal 19 eine Druckmittelverbindung zwischen den beiden Radbremsanschlüssen VL,VR herstellt.
Die komprimierte Anordnung der Ventilaufnahmebohrung 2" , 2 " der Ventilreihe Z als auch die äußerst dichte Anordnung der in diesem Bereich angeordneten Druckmittelkanäle wird durch die einzige, mittige Pumpenaufnahmebohrung 5 realisiert, in die vorzugsweise in Patronenbauweise eine Zahnrad- oder Flü- gelzellenpumpe eingesetzt ist. Durch diese Bauweise verbleibt u.a. zwischen den beiden Bremsdruckkanälen 13 ein ausreichend großer Bauraum zur Integration einer Kabeldurchführung 18, um den auf der zweiten Gehäusestirnfläche 12 angeordneten Elektromotor zum Antrieb der Pumpe nach dem Prinzip eines Elektrosteckers mit einer an der ersten Gehäusestirnfläche 11 angeordneten Steuer- und/oder Regelvorrichtung zu verbinden. Die Kompression sämtlicher Ventilaufnahmebohrungen ermöglicht nicht nur eine Verkürzung der Druckmittelwege und Herabsetzung des Druckmittelinhalts, sondern begünstigt durch die vorgeschlagene Anordnung und Kanalführung die Entlüftbarkeit des Hydraulikaggregats.
Die Durchströmung des Aufnahmekörpers 4 erfolgt zum Druckaufbau in der Bremsanlage derart, dass über den Saugan- schluss 9 Druckmittel eines Bremsdruckgebervorratsbehälters in die Pumpenaufnahmebohrung 5 gelangt und von dort durch die Pumpe in den 'Druckmittelkanal 8 gefördert wird, der über ein Rückschlagventil in die Speicheraufnahmebohrung 1 und damit in den Hochdruckspeicher gelangt. Gleichzeitig strömt das Druckmittel über den Verteilerkanal 6 in die Böden der Ventilaufnahmebohrungen 2Λ der ersten Ventilreihe X. Sofern die in den Ventilaufnahmebohrungen 2Λ eingesetzten E-inlass- ventile zum Raddruckaufbau elektromagnetisch in Offenstellung geschaltet sind, kann das Druckmittel über die Verbindungskanäle 7 in die Böden der in der zweiten Ventilreihe Y angeordneten Ventilaufnahmebohrung 2 gelangen, wo es unabhängig von der Ventilschaltstellung der Auslassventile entweder direkt für jeden der beiden Bremskreis über jeweils einen Bremsdruckkanal 13 zum Radbremsanschluss VR bzw. HL oder indirekt über den Schrägkanal 14 in den Boden der Ventilaufnahmebohrung 2" und von dort zum Radbremsanschluss VL bzw. HR gelangt. Werden die in der zweiten Ventilreihe Y angeordneten, in Grundstellung geschlossenen Auslassventile zur Bremsdruckreduzierung elektromagnetisch geöffnet, so gelangt das in der ersten Ventilreihe X befindliche Druckmittel nicht zu den Radbremsanschlüssen, VL, VR, HL, HR, sondern über den Sammelkanal 15 unmittelbar zum drucklosen Vorratsbehälteran- schluss 16. Dies hat zur Folge, dass sich auch der an den Radbremsanschlüssen VL, VR, HL, HR anstehende Druck in umgekehrter Richtung zur Abbildung über die Bremsdruckkanäle 13 bzw. über die Schrägkanäle 14 in Richtung der geöffneten Auslassventile und damit in Richtung des Vorratsbehälteranschlusses 16 entspannen kann.
In der Ventilaufnahmebohrung 2" eines jeden Bremskreises befindet sich ein elektromagnetisches Trennventil, das nur bei Ausfall der Energieversorgung, d.h. bei Ausfall der Pumpe bzw. des Hochdruckspeichers in eine Offenstellung geschaltet wird, um Druckmittel über den Bremsdruckgeberanschluss SK bzw. DK unter Umgehung des bereits beschriebenen Hydraulikkreislaufes unmittelbar über den Kurzschlusskanal 19 zu den beiden Radbremsanschlüssen VL,VR bzw. zu den beiden Radbremsanschlüssen HL,HR zu führen. Letztere Kanalverbindung setzt allerdings voraus, dass das in der Ventilaufnahmebohrung 2" eingesetzte Druckausgleichsventil in Offenstellung geschaltet und der Kanal 17 freigegeben ist. Bezugszeichenliste
I Speicheraufnahmebohrung 2, 2 Λ Ventilaufnahmebohrung 2" , 2 Λ" Ventilaufnahmebohrung
3 Erste Gehäuseseitenfläche
4 Aufnahmekörper
5 Pumpenaufnahmebohrung
6 Verteilerkanal
7 Verbindungskanal
8 Druckkanal
9 Sauganschluss
10 Zweite Gehäuseseitenfläche
II Erste Gehäusestirnfläche
12 Zweite Gehäusestirnfläche
13 Bremsdruckkanal
14 Schrägkanal
15 Sammelkanal
16 Vorratsbehälteranschluss
17 Kanal
18 Kabeldurchgang
19 kurzschlußkanal X,Y,Z Ventilreihen
VL Radbremsanschluss, vorne links
VR Radbremsanschluss, vorne rechts
HL Radbremsanschluss, hinten links
HR Radbremsanschluss, hinten rechts
DK Bremsdruckgeberanschluss (Druckkolbenkreis)
SK Bremsdruckgeberanschluss (Sekundärkreis)

Claims

Patentansprüche
1. Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen,
mit einem Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe Ein- und Auslassventile aufnimmt,
mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung,
mit einem außerhalb zu den beiden Ventilreihen in den Aufnahmekörper gerichteten Motor, der koaxial zur Pumpenbohrung angeordnet ist,
mit einer in den Aufnahmekörper einmündenden Speicheraufnahmebohrung,
mit mehreren die Ventile-, Pumpen- und Speicheraufnahmebohrungen verbindenen Druckmittelkanäle, die eine hydraulische Verbindung zwischen mehreren Bremsdruckgeber- und mehreren Radbremsanschlüssen herzustellen vermögen, '
dadurch gekennzeichnet, dass die Speicheraufnahmebohrung (1) zwischen den Ventilaufnahmebohrungen (2, 2 ) der beiden Ventilreihen (X, Y) in den Aufnahmekörper (4) einmündet.
2. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicheraufnahmebohrung (1) quer zur Drehachse des Motors ausgerichtet ist, so dass die Speicheraufnahmebohrung (1) zwischen den Ventilaufnah- mebohrungen (2, 2 ) der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) in einer ersten Gehäuseseitenfläche (3) des Aufnahmekörpers (4) einmündet.
3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gehäuseseitenfläche (3) diametral zu einer zweiten Gehäuseseitenfläche (10) ausgerichtet ist, die die Radbrems- und Bremsdruckgeberanschlüsse (VL, VR, HL, HR, DK, SK) aufnimmt.
4. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich quer zur Speicheraufnahmebohrung (1) ein Verteilerkanal (6) parallel zur ersten Ventilreihe (X) im Aufnahmekörper (4) erstreckt, der die Speicheraufnahmebohrung (1) tangiert oder durchquert und der die Speicheraufnahmebohrung (1) mit den Ventilaufnahmebohrungen (2λ) der ersten Ventilreihe (X) verbindet.
5. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Ventilaufnahmebohrungen (2", 2 " ) einer dritten Ventilreihe (Z) neben der ersten und zweiten Ventilreihe (X,Y) in eine erste Gehäusestirnfläche (11) des Aufnahmekörpers (4) einmünden, so dass die dritte Ventilreihe (Z) unmittelbar neben der Pumpenaufnahmebohrung (1) gelegen ist.
6. Hydraulikaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten Ventilreihe (Y) als Sackbohrungen abschnittsweise in den Aufnahmekörper (4) erstrecken und dass die Ventilaufnahmebohrungen (2) paarweise in der zweiten Ventilreihe (Y) angeordnet sind, wobei mehrere Verbindungskanäle (7) unter einem Neigungswinkel vom Boden der Ventilaufnahmebohrung (2) auf den Abschnitt der ersten Gehäusestirnfläche (11) gerichtet sind, in den die Ventilaufnahmebohrungen (2Λ) der ersten Ventilreihe (X) paarweise einmünden.
7. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicheraufnahmebohrung (1) zwischen den paarweise angeordneten Ventilaufnahmebohrungen (2, 2 ) der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) an einen Druckkanal (8) angeschlossen ist, der unter einem Neigungswinkel in die Pumpenaufnahmebohrung (5) einmündet.
8. Hydraulikaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenaufnahmebohrung (5) als Sackbohrung aus der Richtung der ersten Gehäusestirnfläche (11) in den Aufnahmekörper (4) einmündet, und dass auf der zur ersten Gehäusestirnfläche (11) entgegen gelegenen zweiten Gehäusestirnfläche (12) ein Sauganschluss (9) vorgesehen ist, der in die Pumpenaufnahmebohrung (5) einmündet .
9. Hydraulikaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprü- ehe, dadurch gekennzeichnet, dass sich zu beiden Seitenflächen der Pumpenaufnahmebohrung (5) Bremsdruckkanäle (13) von den Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten Ventilreihe (Y) zu den Radbremsanschlüssen (VR, HL) erstrecken, die in Form von Sacklochbohrungen in die Radbremsanschlüsse (VR,VL bzw. HR,HL) eingebracht sind.
10. Hydraulikaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die unmittelbar neben der Speicheraufnahmebohrung (1) gelegenen Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten Ventilreihe (Y) mittels einer Sacklochbohrung an den Bremsdruckkanal (13) angeschlossen sind, und dass die entfernt zur Speicheraufnahmebohrung (1) angeordneten Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten Ventilreihe (Y) über Schrägkanäle (14) mit den Ventilaufnahmebohrungen (2", 2 λ" ) der dritten Ventilreihe (Z) verbunden sind, die eine Druckmittelverbindung zu den Radbremsanschlüssen (VL, HR) herstellen.
11. Hydraulikaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten Ventilreihe (Y) von einem sich parallel zur zweiten Ventilreihe (Y) erstreckenden Sammelkanal (15) durchdrungen sind, der zu einem Vor- ratsbehälteranschluss (16) auf der zweiten Gehäusestirnfläche (12) führt.
12. Hydraulikaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilaufnahmebohrungen (2", 2 Λ" ) der dritten Ventilreihe (Z) ein Druckausgleichsventil und ein Trennventil aufnehmen, wobei das Trennventil in der elektromagnetisch erregten Schaltstellung den Kurzschlusskanal (19) zwischen dem Bremsdruckgeberanschlusses (SK) und dem Radbremsanschluss (VL) unterbricht, und dass das Druckausgleichsventil bei elektromagnetischer Erregung einen von der Ventilaufnahmebohrung (2") zum Bremsdruckkanal (13) einmündenden Kanal (17) unterbricht, so dass die Radbremsanschlüsse (VL, VR) für die diagonalen Radbremsen hydraulisch voneinander getrennt sind.
13. Hydraulikaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Pumpenaufnahmebohrung (5) eine Pumpenpatrone eingesetzt ist, die eine Zahnrad- oder Flügelzellenpumpe aufnimmt.
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