EP1327820B1 - Brennkammergruppe, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät - Google Patents

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EP1327820B1
EP1327820B1 EP02021003A EP02021003A EP1327820B1 EP 1327820 B1 EP1327820 B1 EP 1327820B1 EP 02021003 A EP02021003 A EP 02021003A EP 02021003 A EP02021003 A EP 02021003A EP 1327820 B1 EP1327820 B1 EP 1327820B1
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EP
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combustion chamber
wall
diaphragm
diverter
flame tube
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EP02021003A
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EP1327820A1 (de
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Patric Schlecht
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Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/00016—Preventing or reducing deposit build-up on burner parts, e.g. from carbon

Definitions

  • the present invention relates to a combustion chamber assembly according to the preamble of claim 1.
  • Such a combustion chamber assembly is e.g. from US 4,471,754 and the US 4,623,310 known.
  • FIG. 1 A combustor assembly, as they generally use used in vehicle heaters or auxiliary heaters Heaters, is shown in Fig. 1.
  • a combustion chamber housing 12s which with an approximately cylindrically shaped outer wall 14s a Combustion chamber 1 6s limited radially outward.
  • a ground area 18s of the combustion chamber housing 12s extends coaxially with the outer wall 14s and with respect to a longitudinal axis A of the combustion chamber assembly 10s an approximately cylindrical inner wall 20s, through a End region 22s is completed axially.
  • the outer wall 14s and the inner wall 20s thus define an approximate combustion chamber 16s ring-like shape, in the region of a corresponding annular Outlet opening 24s axially toward one to the combustion chamber housing 12s subsequent flame tube 26s is open.
  • several air inlet openings 28s are provided by which through the combustion air required for combustion in the Combustion chamber 16s also under the conveying effect of a not shown Blowers can get.
  • At one of the combustion chamber facing inside 30s of the outer wall 14s is an example of nonwoven material or other porous Material formed lining 32s provided. Also on the inner wall 20s can be located at their facing the combustion chamber 16s out Page 34s a made of metal mesh lining 36s soundproofing reasons be provided. Via a fuel supply line 39s, the fuel is introduced into the combustion chamber 16s can be done by a spray nozzle, not shown, or also by introduction, for example, in the lining 30s under utilization an evaporation effect.
  • an unillustrated ignition device such as a Glühzündux, which At the beginning of an operating phase ensures that by atomization or vaporization ignited in the combustion chamber 16s fuel and thus the combustion begins.
  • the case of combustion in the Combustion chamber 16s generated exhaust gases and the combustion flame occur in the region of the outlet opening 24s from the combustion chamber housing 12s and flow, as indicated by arrows, through a central Opening 38s in the flame tube 26s of the outlet opening 24s of the combustion chamber housing 12s opposite positioned exhaust baffle 40s therethrough.
  • a problem with such combustor assemblies or this aus laden Heating equipment is that in the axial direction a comparatively strong Temperature gradient is present.
  • the temperature in the area of the flame tube is comparatively high while the temperature is in the range of Combustor housing is relatively low.
  • Also on the outside of the flame tube if necessary recirculated exhaust gases are already so far cooled, causing a significant heating of the combustion chamber housing can not contribute anymore.
  • the fuel evaporation especially at very low outside temperatures the starting phase, i. the phase until reaching the required Rated power, be very long.
  • this object is achieved by a combustion chamber assembly according to claim 1.
  • the baffle in a diaphragm end wall a passage opening, which the combustion chamber outlet opening opposite is positioned horizontally and has a smaller dimension, as the combustion chamber exit opening.
  • a Created according to the injector principle working structure in which by the directly flowing into the flame tube partial flow a negative pressure is generated, which is essentially responsible for that one Part of the combustion chamber leaving gases or exhaust gases through the deflector in a defined manner for flowing around the combustion chamber housing is deflected on its outside.
  • a particularly advantageous embodiment in terms of flow technology provides that the baffle with hollow truncated Form is formed and that the combustion chamber housing in the deflector intervenes. Further, it can be provided that between the deflection and the flame tube, a deflected exhaust gas flow toward a Flammrohraustrittsö réelle opening leading flow channel area formed is. This flow channel region has a throttling function, so that by specifying the flow cross section in this area as well taking into account the previously described and by the in the flame tube directly leaving mainstream generated negative pressure Flow rate of contributing to combustion chamber housing heating Exhaust gases can be adjusted.
  • the present invention further relates to a heater, in particular for a Vehicle, in which heater, a combustion chamber assembly according to the invention is provided.
  • the inventive combustion chamber assembly 10 shown in FIG. 2 corresponds to the preceding with respect to essential design features already discussed in detail with reference to FIG. 1 and from the Known prior art combustion chamber assembly. So also points the Combustion chamber assembly 10 according to the invention a combustion chamber housing 12 with an outer wall 14 and an inner wall 20, the define an approximately annular combustion chamber 16 between them. This is axially open via the combustion chamber outlet opening 24. At the the combustion chamber 16 facing the inside of the outer wall 14 is the liner 32 is provided. In a similar way is also at the Inner wall 20 in turn, the liner 36 available.
  • the exhaust panel 40 forms in the combustion chamber assembly according to the invention 10 shows a deflector assembly, generally designated 50. you recognizes that even with this exhaust panel 40 a central, to the longitudinal axis A approximately concentric opening 38 is present, the Outside dimension, so for example diameter, is smaller than the corresponding outer dimension of the combustion chamber 16, said outer dimension essentially given by the outer wall 14 and the lining 32.
  • the exhaust panel 40 has radially outward adjacent to its outlet wall 24 opposite the end wall 52 an outer wall 54 on.
  • the outer wall 54 and the End wall 52 together form substantially a frustoconical Cup shape, wherein, as can be seen in Fig.
  • the outer wall 54 is dimensioned such that it has a larger Dimension, for example, again diameter, than the Outer wall 14 of the combustion chamber housing 12.
  • the exhaust panel 40 is positioned such that it axially the combustion chamber housing 12 partially overlaps.
  • a ring-like flow space 56 is formed, through which at least a portion of the incident on the end wall 52 and thus by this End wall 52 and the outer wall 54 deflected exhaust gases will flow.
  • these exhaust gases flow along the outside 44 of the Outside wall 14 of the combustion chamber housing 12 and transmit it Heat on the combustion chamber housing 12.
  • the principle of the invention is Furthermore, essentially independent of the fuel used since the temperatures generated in the combustion chamber above the boiling point the for such combustors or these having Heaters used fuels, such as Diesel or fuel oil, lie. In addition to a significantly more efficient operation can also be a significant Reduction of the soot components produced during combustion and the in the area of the combustion chamber bounding walls knocking down Deposits are achieved.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkammerbaugruppe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Eine derartige Brennkammerbaugruppe ist z.B. aus der US 4 471 754 und der US 4 623 310 bekannt.
Eine Brennkammerbaugruppe, wie sie im Allgemeinen Einsatz findet bei als Fahrzeugstandheizungen oder Zusatzheizern eingesetzten Heizgeräten, ist in der Fig. 1 dargestellt. Diese aus dem Stand der Technik bekannte Baugruppe 10s umfasst ein Brennkammergehäuse 12s, das mit einer näherungsweise zylindrisch ausgebildeten Außenwandung 14s eine Brennkammer 1 6s nach radial außen hin begrenzt. Von einem Bodenbereich 18s des Brennkammergehäuses 12s erstreckt sich koaxial zur Außenwandung 14s und bezüglich einer Längsachse A der Brennkammerbaugruppe 10s eine näherungsweise zylindrische Innenwandung 20s, die durch einen Abschlussbereich 22s axial abgeschlossen ist. Die Außenwandung 14s und die Innenwandung 20s definieren somit eine Brennkammer 16s mit näherungsweise ringartiger Gestalt, die im Bereich einer entsprechenden ringförmigen Austrittsöffnung 24s axial in Richtung zu einem an das Brennkammergehäuse 12s anschließenden Flammrohr 26s offen ist. In der Innenwandung 20s sind mehrere Lufteintrittsöffnungen 28s vorgesehen, durch welche hindurch die zur Verbrennung erforderliche Verbrennungsluft in die Brennkammer 16s auch unter der Förderwirkung eines nicht dargestellten Gebläses gelangen kann.
An einer der Brennkammer zugewandten Innenseite 30s der Außenwandung 14s ist eine beispielsweise aus Vliesmaterial oder sonstigem porösen Material gebildete Auskleidung 32s vorgesehen. Auch an der Innenwandung 20s kann an deren zur Brennkammer 16s hin gewandt liegenden Seite 34s eine aus Metallgestrick gebildete Auskleidung 36s aus Schalldämmungsgründen vorgesehen sein. Über eine Brennstoffzuführleitung 39s wird der Brennstoff in die Brennkammer 16s eingeleitet, wobei dies beispielsweise durch eine nicht dargestellte Zerstäuberdüse erfolgen kann oder auch durch Einleitung beispielsweise in die Auskleidung 30s unter Ausnutzung einer Verdampfungswirkung. Ferner ragt in die Brennkammer 16s ein nicht dargestelltes Zündorgan, beispielsweise ein Glühzündstift, welcher am Beginn einer Betriebsphase dafür sorgt, dass der durch Zerstäubung oder Verdampfung in die Brennkammer 16s gelangte Brennstoff gezündet wird und somit die Verbrennung beginnt. Die bei der Verbrennung in der Brennkammer 16s erzeugten Abgase bzw. auch die Verbrennungsflamme treten im Bereich der Austrittsöffnung 24s aus dem Brennkammergehäuse 12s aus und strömen, wie durch Pfeile angedeutet, durch eine zentrale Öffnung 38s einer im Flammrohr 26s der Austrittsöffnung 24s des Brennkammergehäuses 12s gegenüber liegend positionierten Abgasblende 40s hindurch. Die dann entlang des Flammrohrs 26s strömenden durch Verbrennung erzeugten sehr heißen Abgase treten im Bereich einer Flammrohraustrittsöffnung 42s aus dem Flammrohr aus und werden, wie durch Pfeile ebenfalls dargestellt, durch ein das Flammrohr außen umgebendes, in der Figur nicht dargestelltes Wärmetauschergehäuse umgelenkt, so dass sie an der Außenseite des Flammrohrs 26s zurückströmen und dabei das Wärmetauschergehäuse und das im Wärmetauschergehäuse strömende Medium erwärmen. Die sich dabei abkühlenden Abgase strömen zurück in Richtung Brennkammergehäuse 12s und treten dann, nachdem sie ggf. entlang eines Teilbereichs der von der Brennkammer 16s abgewandt liegenden Außenseite 44s der Außenwandung 14s geströmt sind, über ein Abgasleitungssystem zur Umgebung hin aus.
Ein Problem bei derartigen Brennkammerbaugruppen bzw. diese ausweisenden Heizgeräten ist, dass in axialer Richtung ein vergleichsweise starkes Temperaturgefälle vorhanden ist. Die Temperatur im Bereich des Flammrohrs ist vergleichsweise hoch, während die Temperatur im Bereich des Brennkammergehäuses vergleichsweise gering ist. Auch die an der Außenseite des Flammrohrs ggf. zurückgeführten Abgase sind bereits soweit abgekühlt, dass sie zu einer wesentlichen Erwärmung des Brennkammergehäuses nicht mehr beitragen können. Daraus resultieren Verkoksungsprobleme im Bereich der Auskleidungen 32s, 36s, der Verbrennungslufteintrittsöffnungen 28s und des nicht dargestellten Zündorgans. Insbesondere wird bei Einleitung des Brennstoffs über poröse Materialien unter Ausnutzung der Brennstoffverdampfung vor allem bei sehr niedrigen Außentemperaturen die Startphase, d.h. die Phase bis zum Erreichen der geforderten Nennleistung, sehr lange sein.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Brennkammerbaugruppe derart weiterzubilden, dass die durch zu geringe Temperaturen im Bereich des Brennkammergehäuses auftretenden Probleme im Wesentlichen beseitigt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 1.
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Ablenkblende in einer Blendenstirnwandung eine Durchtrittsöffnung, welche der Brennkammeraustrittsöffnung gegenüber liegend positioniert ist und eine kleinere Abmessung aufweist, als die Brennkammeraustrittsöffnung. Auf diese Art und Weise wird sichergestellt, dass nur ein Teilstrom der aus der Brennkammeraustrittsöffnung herausströmenden Abgase zur Ausnutzung von deren Wärme umgelenkt wird, während ein weiterer Teil der bei der Vrebrennung entstehenden Abgase unmittelbar in das Flammrohr einströmt.
Durch das Aufteilen in zwei Teilströme, nämlich einen direkt in das Flammrohr einströmenden Hauptstrom und einen zur Erwärmung umgelenkten und erst nachfolgend in das Flammrohr eingeleiteten Teilstrom, wird ein nach dem Injektorprinzip arbeitender Aufbau geschaffen, bei welchem durch den direkt in das Flammrohr einströmende Teilstrom ein Unterdruck erzeugt wird, welcher im Wesentlichen dafür verantwortlich ist, dass ein Teil der die Brennkammer verlassenden Gase bzw. Abgase durch die Ablenkblende in definierter Art und Weise zum Umströmen des Brennkammergehäuses an seiner Außenseite umgelenkt wird.
Eine in strömungstechnischer Hinsicht besonders vorteilhafte Ausgestaltungsform sieht vor, dass die Ablenkblende mit hohlkegelstumpfartiger Form ausgebildet ist und dass das Brennkammergehäuse in die Ablenkblende eingreift. Weiter kann vorgesehen sein, dass zwischen der Ablenkblende und dem Flammrohr ein den abgelenkten Abgasstrom in Richtung zu einer Flammrohraustrittsöffnung führender Strömungskanalbereich gebildet ist. Dieser Strömungskanalbereich weist eine Drosselfunktion auf, so dass durch die Vorgabe des Strömungsquerschnitts in diesem Bereich auch unter Berücksichtigung des vorangehend beschriebenen und durch den in das Flammrohr direkt gehenden Hauptstrom erzeugten Unterdrucks die Strömungsrate der zur Brennkammergehäuseerwärmung beitragenden Abgase eingestellt werden kann.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Heizgerät, insbesondere für ein Fahrzeug, bei welchem Heizgerät eine erfindungsgemäße Brennkammerbaugruppe vorgesehen ist.
Nachfolgend wird mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen die erfindungsgemäße Brennkammerbaugruppe beschrieben. In diesen Zeichnungen zeigt:
Fig. 1
eine Längsschnittansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Brennkammerbaugruppe;
Fig. 2
eine Längsschnittansichteiner erfindungsgemäßen Brennkammerbaugruppe.
Die in der Fig. 2 dargestellte erfindungsgemäße Brennkammerbaugruppe 10 entspricht hinsichtlich wesentlicher Konstruktionsmerkmale der vorangehend bereits ausführlich mit Bezug auf die Fig. 1 diskutierten und aus dem Stand der Technik bekannten Brennkammerbaugruppe. So weist auch die erfindungsgemäße Brennkammerbaugruppe 10 ein Brennkammergehäuse 12 mit einer Außenwandung 14 und einer Innenwandung 20 auf, die zwischen sich eine näherungsweise ringförmige Brennkammer 16 begrenzen. Diese ist über die Brennkammeraustrittsöffnung 24 axial offen. An der der Brennkammer 16 zugewandten Innenseite der Außenwandung 14 ist die Auskleidung 32 vorgesehen. In entsprechender Weise ist auch an der Innenwandung 20 wiederum die Auskleidung 36 vorhanden.
Die Abgasblende 40 bildet bei der erfindungsgemäßen Brennkammerbaugruppe 10 eine allgemein mit 50 bezeichnete Ablenkanordnung. Man erkennt, dass auch bei dieser Abgasblende 40 eine zentrale, zur Längsachse A näherungsweise konzentrische Öffnung 38 vorhanden ist, deren Außenabmessung, also beispielsweise Durchmesser, kleiner ist, als die entsprechende Außenabmessung der Brennkammer 16, wobei diese Außenabmessung im Wesentlichen vorgegeben ist durch die Außenwandung 14 bzw. die Auskleidung 32. Die Abgasblende 40 weist radial außen angrenzend an ihre der Austrittsöffnung 24 gegenüber liegende Stirnwandung 52 eine Außenwandung 54 auf. Die Außenwandung 54 und die Stirnwandung 52 bilden zusammen im Wesentlichen eine kegelstumpfartige Topfform, wobei, wie man in Fig. 2 erkennen kann, zumindest in einem Teilbereich die Außenwandung 54 derart bemessen ist, dass sie eine größere Abmessung, beispielsweise wieder Durchmesser, aufweist, als die Außenwandung 14 des Brennkammergehäuses 12. Die Abgasblende 40 ist derart positioniert, dass sie axial das Brennkammergehäuse 12 teilweise übergreift. Daraus resultiert, dass zwischen der Außenwandung 14 des Brennkammergehäuses 12 und der Außenwandung 54 der Abgasblende 40 ein ringartiger Strömungsraum 56 gebildet ist, durch welchen zumindest ein Teil der auf die Stirnwandung 52 auftreffenden und somit durch diese Stirnwandung 52 und auch die Außenwandung 54 abgelenkten Abgase strömen wird. Dabei strömen diese Abgase entlang der Außenseite 44 der Außenwandung 14 des Brennkammergehäuses 12 und übertragen dabei Wärme auf das Brennkammergehäuse 12. Nachdem die eine sehr hohe Temperatur aufweisenden Abgase entlang dieser Außenseite 44 geströmt sind, werden sie durch ein das Brennkammergehäuse 12 radial außen umgebendes weiteres Gehäuse 58 wieder umgelenkt, und gelangen nunmehr in einen weiteren Strömungskanalbereich 60, der zwischen der Außenwandung 54 der Abgasblende 40 und einem sich enstsprechend der Formgebung der Außenwandung 54 der Abgasblende 40 konusartig erweiternden Abschnitt 62 des Flammrohrs 26 gebildet ist. Nach dem Durchströmen dieses Bereichs 62 gelangt der zuvor zweifach axial umgelenkte Abgasstrom in denjenigen Bereich des Flammrohrs 26, in welchen der unmittelbar aus der Austrittsöffnung 24 ausgetretene und durch die Durchtrittsöffnung 38 der Abgasblende 40 hindurch gelangte Abgasteilstrom strömt. Der unmittelbar durch die Durchtrittsöffnung 38 in das Flammrohr 26 eintretende Teilstrom der Gase bzw. Abgase erzeugt bei einer derartigen Anordnung also einen Unterdruck im radial äußeren Bereich, d.h. auch in demjenigen Bereich, in welchem der Strömungskanalbereich 60 dann in den verbleibenden Teil des Flammrohrs 26 einmündet. Dieser Unterdruck ist im Wesentlichen auch dafür verantwortlich, dass die auf die Abgasblende 40 auftreffenden Gase zumindest teilweise nach radial außen umgeleitet und somit in den Raumbereich 56 an der Außenseite 44 der Außenwandung 14 gelangen. Dabei hat also die Abgasblende 40 die wesentliche Funktion, den Strömungsweg für die abgelenkten und vor allem durch Unterdruckwirkung geförderten Abgase vorzugeben und somit dafür zu sorgen, dass die Außenseite 44 der Außenwandung 14 im gewünschten Ausmaß umströmt und somit erwärmt wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Brennkammerbaugruppe 10 wird also erreicht, dass ein Teil der mit sehr hoher Temperatur die Brennkammer 16 verlassenden Abgase unmittelbar, also noch vor dem Eintritt in das Flammrohr 26, dazu genutzt, um zumindest einen Teil der bei der Verbrennung entstehenden Wärme auf das Brennkammergehäuse 12 selbst zu übertragen. Versuche haben gezeigt, dass damit eine Erhöhung der Temperatur des Brennkammergehäuses 12 insbesondere im Bereich des Bodens 18 um etwa 280°C erlangt werden kann, so dass die Temperatur in diesem Bereich sehr schnell Werte zwischen 400°C und 500°C erreicht. Es wird damit neben dem schnellen Erreichen hoher Temperaturen auch eine deutlich gleichmäßigere Temperaturverteilung erlangt, was zur Folge hat, dass die Startphase beim Zünden und bis zum Hochlaufen bis zur geforderten Nennleistung deutlich verkürzt werden kann. Das Erfindungsprinzip ist des Weiteren im Wesentlichen unabhängig vom eingesetzten Brennstoff, da die im Bereich der Brennkammer erzeugten Temperaturen über den Siedetemperaturen der für derartige Brennkammern bzw. diese aufweisende Heizgeräte eingesetzten Brennstoffe, wie z.B. Diesel oder Heizöl, liegen. Neben einem deutlich effizienteren Betrieb kann des Weiteren eine deutliche Minderung der bei der Verbrennung erzeugten Rußanteile und der sich im Bereich der die Brennkammer begrenzenden Wandungen niederschlagenden Ablagerungen erreicht werden.

Claims (5)

  1. Brennkammerbaugruppe (12), insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend ein Brennkammergehäuse, in welchem durch eine Brennkammeraußenwandung (14) eine Brennkammer (16) begrenzt ist, wobei die Brennkammer (16) eine Brennkammeraustrittsöffnung (24) aufweist zum Austritt von bei Verbrennung erzeugten Abgasen zu einem Flammrohr (26), wobei
    eine Ablenkanordnung (50) zum Ablenken wenigstens eines Teilstroms der die Brennkammer (16) verlassenden Abgase zum Strömen entlang wenigstens eines Teilbereichs der von der Brennkammer (16) abgewandt liegenden Außenseite (44) der Brennkammeraußenwandung (14) vor dem Eintritt in das Flammrohr (26) vorgesehen ist, welche
    eine der Brennkammeraustrittsöffnung (24) gegenüber liegende Ablenkblende (40) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkblende (40) in einer Blendenstirnwandung (52) eine Durchtrittsöffnung (38) aufweist, welche der Brennkammeraustrittsöffnung (24) gegenüber liegend positioniert ist und eine kleinere Abmessung aufweist, als die Brennkammeraustrittsöffnung (24).
  2. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkblende (40) mit einer Blendenaußenwandung (54) das Brennkammergehäuse (12) wenigstens bereichsweise übergreift.
  3. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 1 und Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkblende (40) mit hohlkegelstumpfartiger Form ausgebildet ist und dass das Brennkammergehäuse (12) in die Ablenkblende (40) eingreift.
  4. Brennkammerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ablenkblende (40) und dem Flammrohr (26) ein den abgelenkten Abgasstrom in Richtung zu einer Flammrohraustrittsöffnung (42) führender Strömungskanalbereich (60) gebildet ist.
  5. Heizgerät, insbesondere für ein Fahrzeug, umfassend eine Brennkammerbaugruppe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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