EP1325484A1 - Verfahren zur übermittlung von individuellen daten an kraftfahrzeuge - Google Patents

Verfahren zur übermittlung von individuellen daten an kraftfahrzeuge

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EP1325484A1
EP1325484A1 EP01982170A EP01982170A EP1325484A1 EP 1325484 A1 EP1325484 A1 EP 1325484A1 EP 01982170 A EP01982170 A EP 01982170A EP 01982170 A EP01982170 A EP 01982170A EP 1325484 A1 EP1325484 A1 EP 1325484A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
navigation system
short message
service center
motor vehicle
Prior art date
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Ceased
Application number
EP01982170A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ahang Baghshomali
Ulrich Rittner
Joachim TRÖLL
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/12—Messaging; Mailboxes; Announcements
    • H04W4/14—Short messaging services, e.g. short message services [SMS] or unstructured supplementary service data [USSD]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W74/00—Wireless channel access, e.g. scheduled or random access
    • H04W74/04—Scheduled or contention-free access
    • H04W74/06—Scheduled or contention-free access using polling

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting data to an electronic component of a motor vehicle.
  • Navigation systems have been used increasingly in motor vehicles recently. These navigation systems determine a driving route from a location and a destination, continuously determine the current position of the vehicle and provide the driver with driving instructions for reaching the destination.
  • Known navigation systems of this type have an input unit via which the destination can be entered, for example. With these systems, one or more destinations are always entered immediately before the journey begins in the vehicle itself. Since the input unit does not have a keyboard similar to a typewriter, the name of the destination is usually entered by sequential selection and selection of the letters shown on a display. Especially when entering several intermediate destinations, the input is comparatively lengthy and complex. This applies in particular if further entries are to be made in addition to the destination, such as the time at which individual destinations are to be reached.
  • US 56 54 908 it is known to store individual data of a user in an electronic notebook and to transmit this information from the electronic notebook to a navigation system in a motor vehicle.
  • the navigation system determines the destination based on the information received.
  • the data can be transmitted via radio waves, a mobile telecommunications network or infrared radiation. In the case of data transmission via a mobile A portable telephone can be used in the telecommunications network. However, no further details are given.
  • a data transmission method for transmitting data messages is known from DE 197 43 257 A1.
  • the method is described on the basis of the transmission of messages between traffic telematics devices that transmit data via a so-called GSM-SMS air interface.
  • GSM is the standard for mobile communications in Europe.
  • SMS is a short message service whose data formats are specified in the GSM-03.40 specification. With the help of the SMS any application data up to a length of 1120 bits can be transmitted via a point-to-point connection.
  • DE 197 43 257 A1 describes communication between a traffic telematics center and any traffic telematics terminals, in particular with regard to the so-called floating car data method. The transmission of individual data of a single user, which can only be used by this user, is not addressed there.
  • the object of the present invention is to provide a method with which a simplified condition of electronic devices in motor vehicles, in particular simplified data entry, can be achieved, the data being individual data which are not for a large number of users are provided.
  • the object is achieved by a method for transmitting data to an electronic component of a motor vehicle, the data being generated in a computer system arranged outside the motor vehicle, the data being transmitted from the computer system to a service center for short messages and delayed on request from the service center are transmitted to the electronic component of the motor vehicle via a mobile radio connection as an individual short message in the format of a short message service.
  • the method according to the invention thus relates to purely individual data to which only one or a few users have access.
  • a driver who, for example, has a business trip the next day prepared, select the appropriate destinations or other data on your home PC.
  • the user can, for example, a common route planning program for PC's use.
  • the navigation-relevant data such as the destination or the telephone number of a customer, the zip code or the exact address of the destination, are then transmitted to the Internet as a short message, for example via a landline connection and modem, and stored in a corresponding service center for short messages.
  • the method according to the invention has the advantage that route planning can take place before the start of the journey and the data can be called up at any time later as a short message.
  • route planning can also be carried out by a central office, for example, which assembles the customers to be approached the next day for customer service vehicles and transmits this data as a short message to the service center.
  • the driver of the customer service vehicle can then query the data of his customers to be visited via a short message. Since the transmission of short messages is usually comparatively slow, undesired waiting times may occur when the short message is transmitted directly from the planning station to the motor vehicle. Because the short messages are retrieved from the service center according to the invention, these waiting times can be shortened.
  • a mobile radio connection to the service center is established and the data are automatically transmitted from the service center to the electronic component.
  • This automatic transmission and establishment of the mobile radio connection can in particular also be initiated by a certain operating step on the electronic component, such as, for example, pressing a button.
  • the method can be used for the transmission of data for various electronic components in the motor vehicle, so that, for example, setup settings or personalized data such as the setting of a seating position or the like are transmitted.
  • the electronic component is a navigation system and the data is data relevant to navigation.
  • the data can also include telephone numbers, postal codes or addresses. Route planning is carried out in the navigation system based on the transmitted data.
  • map data carried in the vehicle is used in particular.
  • the map data are stored, for example, on a CD-Rom or a DVD in a manner known per se.
  • the route planning can, however, also be carried out externally, with the necessary data such as the starting point and the destination being transmitted in a manner known per se via a mobile radio connection to a center in which the route planning is carried out.
  • the short message service is, in particular, a short message service in a GSM mobile radio network, in particular an SMS message service.
  • the data is transported via a so-called short message service center SMS-SC.
  • the service center accepts the short messages of up to 160 characters and forwards them to the recipient in the vehicle.
  • the short messages are transmitted between the mobile station and the service center using a transport protocol called SM-DP.
  • SM-DP transport protocol
  • the short messages can be transported further outside the GSM network to the SMS-SC in various ways. Further details on these methods, which are known per se, can be found, for example, in the book by Jörg Ebers Georgcher and Hans-Jörg Vogel: GSM, Globel System for Mobil Communication, BG Teubner Stuttgart 1997, pages 177-179.
  • a motor vehicle navigation system with a central processing unit, which is connected to an input and an output unit and a mobile phone, wherein data relevant for vehicle navigation can be transferred to a memory element of the navigation system via the mobile phone is characterized in that the navigation system for automatic retrieval the data is designed as an individual short message from a short message service center.
  • the navigation system has means for converting the format of the short messages.
  • FIG. 1 A flow chart
  • FIG. 2 A block diagram of the essential components
  • the user first carries out route planning on the PC in step S1.
  • route planning programs for personal computers can be used.
  • results data are produced that contain, in particular, destinations.
  • the data can contain, for example, the geographical position of the destination, a telephone number or a postal code.
  • a postal code is used to define a specific city, for example, while a telephone number is used to define an exact address with city, street and house number.
  • the data generated is then sent as a short SMS message via a modem to an SMS service center (S2).
  • SMS short message is saved in the SMS-SC. This completes the first part of the procedure.
  • step S10 If the user is now in the vehicle, he can start the navigation system (step S10 in FIG. 1B). A mobile radio connection is then established between the navigation system and the SMS-SC by pressing a corresponding call button. The SMS is then called up by the navigation system in step S11 and transmitted to the navigation system by the SMS-SC in step S12. In step S13, the SMS is finally stored in a memory element of the navigation system in the vehicle. The SMS data is then converted into a format that can be processed further by the navigation system. For this purpose, a corresponding software module is available in the navigation system. If the data are transmitted, for example, as telephone numbers, then a certain geographical position is assigned to the corresponding telephone number in the navigation system.
  • Corresponding databases are available in the vehicle and stored, for example, on a CD-ROM or DVD.
  • the route is then calculated in step S12 using the converted data.
  • the route calculation is done in the conventional way Wise.
  • route guidance information is output to the driver until the driver has reached the destination.
  • the route planning is done on the PC 11 outside the vehicle.
  • the data generated in this way are forwarded to the SMS-SC 10 via a radio or landline connection via the Internet.
  • the navigation system is located in the vehicle, the central component of which is the computing unit 1.
  • An operating unit 2 and an optical output unit 3 and an acoustic output unit 4 are connected to the computing unit 1. Settings of the navigation system can be made via the input unit 2.
  • Route guidance information is output via the optical output unit 3, for example in the form of arrows, while the route guidance information is output acoustically via the acoustic output unit 4.
  • the navigation system in the vehicle has, for example, a memory element designed as a CD-ROM 5, which is connected to the central processing unit 1.
  • a route is calculated by a calculation module in the computing unit 1 using the map data of the CD-Rom 5.
  • the navigation system also has a GPS receiver unit 6, via which satellite signals are received, which are evaluated for position determination.
  • the navigation system also has a direction sensor 7 and a distance sensor 8.
  • the connection between the navigation system and the mobile radio telephone 9 can be a wired or a wireless connection. In the case of a wireless connection, a short-range radio connection is preferred, in particular using the Bluetooth method.
  • the data transmission between the SMS-SC 10 and the motor vehicle takes place via a mobile radio connection to the mobile radio telephone 9.

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Übermittlung von Daten an eine elektronische Komponente eines Kraftfahrzeuges, insbesondere ein Navigationssystem vorgeschlagen. Nach dem Verfahren werden Daten in einem außerhalb des Kraftfahrzeug angeordneten Computersystem generiert und anschließend von dem Computersystem an ein Service-Center für Kurznachrichten, beispielsweise über das Internet, übermittelt. Die Daten werden anschließend zeitversetzt auf Abruf vom Service-Center über eine Mobilfunkverbindung als individuelle Kurznachricht im Format eines Kurznachrichtendienstes an das Navigationssystem des Kraftfahrzeuges übertragen.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Übermittlung von individuellen Daten an Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übermittlung von Daten an eine elektronische Komponente eines Kraftfahrzeuges.
In Kraftfahrzeugen werden in letzter Zeit vermehrt Navigationssysteme eingesetzt. Diese Navigationssysteme bestimmen aus einem Standort und einem Zielort eine Fahrroute, ermitteln laufend die aktuelle Position des Fahrzeuges und geben dem Fahrzeugführer Fahrhinweise zur Erreichung des Zielortes. Solche bekannten Navigationssysteme weisen eine Eingabeeinheit auf, über die beispielsweise der Zielort eingegeben werden kann. Die Eingabe eines oder mehrerer Zielorte erfolgt bei diesen Systemen stets unmittelbar vor Fahrtbeginn im Fahrzeug selbst. Da die Eingabeeinheit keine schreibmaschinenähnliche Tastatur aufweist, wird der Name des Zielortes üblicherweise durch sequenzielle An- und Auswahl der auf einem Display angezeigten Buchstaben eingegeben. Gerade bei Eingabe mehrerer Zwischenziele gestaltet sich die Eingabe vergleichsweise langwierig und aufwendig. Dies gilt insbesondere wenn neben dem Zielort noch weitere Eingaben vorgenommen werden sollen, wie beispielsweise die Uhrzeit, an der einzelne Zielorte erreicht werden sollen.
Aus der US 56 54 908 ist bekannt, individuelle Daten eines Benutzers in einem elektronischen Notizbuch abzuspeichern und diese Informationen von dem elektronischen Notizbuch zu einem Navigationssystem in einem Kraftfahrzeug zu übertragen. Anhand der erhaltenen Informationen wird von dem Navigationssystem der Zielort festgelegt. Die Übermittlung der Daten kann dabei über Funkwellen, ein mobiles Telekommunikationsnetzwerk oder Infrarotstrahlung erfolgen. Im Falle der Übermittlung der Daten über ein mobiles Telekommunikationsnetzwerk kann ein tragbares Telefon verwendet werden. Nähere Ausführungen hierzu werden aber nicht gemacht.
Aus der DE 197 43 257 A1 ist ein Datenübertragungsverfahren zum Übertragen von Datenbotschaften bekannt. Das Verfahren wird anhand der Übertragung von Nachrichten zwischen Verkehrstelematik-Geräten beschrieben, die über eine sogenannte GSM-SMS Luftschnittstelle Daten übertragen. Bei GSM handelt es sich um den in Europa üblichen Mobilfunk-Standard. Mit SMS wird ein Kurznachrichten-Service bezeichnet, dessen verwendete Datenformate in der Spezifikation GSM-03.40 festgelegt sind. Mit Hilfe des SMS können beliebige Anwendungsdaten bis zu einer Länge von 1120 Bit über eine Punkt-zu-Punkt Verbindung übertragen werden. Die DE 197 43 257 A1 beschreibt eine Kommunikation zwischen einer Verkehrstelematik-Zentrale und beliebigen Verkehrstelematik-Endgeräten, insbesondere hinsichtlich des sogenannten Floating-Car-Data-Verfahrens. Die Übertragung individueller Daten eines einzigen Nutzers, die auch nur von diesem weiterverwendet werden können ist dort nicht angesprochen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren anzugeben, mit dem eine vereinfachte Bedingung von elektronischen Geräten in Kraftfahrzeugen, insbesondere eine vereinfachte Dateneingabe, erreicht werden kann, wobei es sich bei den Daten um individuelle Daten handelt, die nicht für eine große Anzahl von Benutzer vorgesehenen sind.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Übermittlung von Daten an eine elektronische Komponente eines Kraftfahrzeuges, wobei die Daten in einem außerhalb des Kraftfahrzeuges angeordneten Computersystem generiert werden, die Daten von dem Computersystem an ein Service-Center für Kurznachrichten übermittelt und zeitversetzt auf Abruf vom Servicecenter über eine Mobilfunk- Verbindung als individuelle Kurznachricht im Format eines Kurznachrichtendienstes an die elektronische Komponente des Kraftfahrzeugs übertragen werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren betrifft somit rein individuelle Daten, zu der nur ein oder wenige Nutzer Zugang haben. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann ein Kraftfahrer, der beispielsweise eine Geschäftsreise am nächsten Tag vorbereitet, am heimischen PC die entsprechenden Zielorte oder sonstige Daten auswählen. Hierzu kann der Nutzer beispielsweise ein gängiges Routenplanungsprogramm für PC 's benutzen. Die navigationsrelevanten Daten, wie beispielsweise der Zielort oder auch die Telefonnummer eines Kunden, die Postleitzahl oder die genaue Adresse des Zielortes werden anschließend als Kurznachricht, beispielsweise per Telefonfestnetzverbindung und Modem, ins Internet übertragen und in einem entsprechenden Service-Center für Kurznachrichten abgespeichert. Am nächsten Tag bei Antritt der Fahrt werden die Daten schließlich zeitversetzt vom Service-Center über eine Mobilfunkverbindung als individuelle Kurznachricht im Format eines Kurznachrichtendienstes abgerufen und an die elektronische Komponente des Kraftfahrzeuges, insbesondere ein Navigationssystem, übertragen. Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, daß die Routenplanung bereits vor Antritt der Fahrt erfolgen kann und die Daten jederzeit später als Kurznachricht abrufbar sind. In Firmen kann die Routenplanung beispielsweise auch von einer Zentralstelle vorgenommen werden, die für Kundendienstfahrzeuge die anzufahrenden Kunden des nächsten Tages zusammenstellt und diese Daten als Kurznachricht an das Service-Center übermittelt. Der Fahrer des Kundendienstfahrzeuges kann dann am nächsten Morgen unmittelbar über eine Kurznachricht die Daten seiner zu besuchenden Kunden abfragen. Da die Übertragung von Kurznachrichten in der Regel vergleichsweise langsam geschieht, treten bei einer direkten Übertragung der Kurznachricht von der Planungsstation in das Kraftfahrzeug unter Umständen unerwünschte Wartezeiten auf. Dadurch, daß erfindungsgemäß die Kurznachrichten vom Service-Center abgerufen werden, können diese Wartezeiten verkürzt werden.
In einer besonderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß nach einem Einschalten der elektronischen Komponente eine Mobilfunk-Verbindung zum Service-Center hergestellt wird und die Daten automatisch vom Service-Center an die elektronische Komponente übertragen werden. Dieses automatische Übertragen und Herstellen der Mobilfunk-Verbindung kann dabei insbesondere auch durch einen bestimmten Bedienschritt an der elektronischen Komponente, wie beispielsweise das Drücken einer Taste, initiiert werden. Das Verfahren kann zur Übertragung von Daten für verschiedene elektronische Komponenten im Kraftfahrzeug eingesetzt werden, so daß beispielsweise Setup- Einstellungen oder personalisierte Daten wie die Einstellung einer Sitzposition oder dergleichen übertragen werden. Insbesondere ist jedoch vorgesehen, daß es sich bei der elektronischen Komponente um ein Navigationssystem und bei den Daten um für die Navigation relevanten Daten handelt. Die Daten können dabei auch insbesondere Telefonnummern, Postleitzahlen oder Adressen beinhalten. Anhand der übermittelten Daten wird im Navigationssystem eine Routenplanung durchgeführt. Für die Routenplanung wird insbesondere auf im Fahrzeug mitgeführte digitale Landkartendaten zurückgegriffen. Die Landkartendaten sind beispielsweise auf einer CD-Rom oder einer DVD in an sich bekannter Weise abgespeichert. Die Routenplanung kann jedoch auch extern durchgeführt werden, wobei hierzu die erforderlichen Daten wie der Start- und der Zielort in ebenfalls an sich bekannter Weise über eine Mobilfunk-Verbindung an eine Zentrale übermittelt werden, in der die Routenplanung durchgeführt wird.
Bei dem Kurznachrichtendienst handelt es sich insbesondere um einen Kurznachrichtendienst in einem GSM-Mobilfunknetz, insbesondere um einen SMS-Nachrichtendienst. Die Daten werden hierbei über ein sogenanntes Short- Message-Service-Center SMS-SC transportiert. Das Service-Center nimmt die bis zu 160 Zeichen langen Kurznachrichten entgegen und leitet sie an den Empfänger im Kraftfahrzeug weiter. Zwischen Mobilstation und Service-Center werden die Kurznachrichten mit einem als SM-DP bezeichneten Transportprotokoll übertragen. Der weitere Transport der Kurznachrichten außerhalb des GSM-Netzes zum SMS-SC kann auf verschiedene Weise erfolgen. Nähere Einzelheiten zu diesen an sich bekannten Verfahren sind beispielsweise aus dem Buch von Jörg Eberspächer und Hans-Jörg Vogel: GSM, Globel System for Mobil Communication, BG Teubner Stuttgart 1997, Seite 177 - 179 zu entnehmen.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugnavigationssystem mit einer zentralen Recheneinheit, die mit einer Eingabe- und einer Ausgabeeinheit sowie einem Mobiltelefon verbunden ist, wobei über das Mobiltelefon für die Fahrzeug navigation relevante Daten in ein Speicherelement des Navigationssystems übertragbar sind, ist dadurch gekennzeichnet, daß das Navigationssystem zum automatischen Abruf der Daten als individuelle Kurznachricht von einem Kurznachrichten-Service-Center ausgelegt ist. Insbesondere weist das Navigationssystem Mittel zur Formatumwandlung der Kurznachrichten auf. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung näher erläutert. :
Es zeigen:
Figur 1 : Ein Ablaufdiagramm
Figur 2: Ein Blockschaltbild der wesentlichen Komponenten
Der Verfahrensablauf wird anhand der Figur 1 näher erläutert. Gemäß Figur 1a wird in Schritt S1 zunächst von dem Nutzer eine Routenplanung am PC vorgenommen. Hierzu können an sich bekannte Routenplanungsprogramme für Personalcomputer eingesetzt werden. Bei diesem Routenplanungsprogramm werden Ergebnisdaten produziert, die insbesondere Zielorte enthalten. Anstelle der genauen Adresse eines Zielortes können beispielsweise die Daten die geographische Position der Zielortes, eine Telefonnummer oder eine Postleitzahl enthalten. Durch eine Postleitzahl wird dabei beispielsweise eine bestimmte Stadt festgelegt, während durch eine Telefonnummer eine genaue Adresse mit Stadt, Straße und Hausnummer definiert wird. Die erzeugten Daten werden als SMS- Kurznachricht anschließend mittels eines Modems über das Internet an ein SMS- Service-Center (S2) übertragen. Im SMS-SC wird die SMS-Kurznachricht abgespeichert. Der erste Teil des Verfahrens ist damit abgeschlossen. Befindet sich der Nutzer nunmehr im Fahrzeug, so kann er das Navigationssystem starten (Schritt S10 in Figur 1B). Durch Betätigen eines entsprechenden Abrufknopfes wird dann zwischen dem Navigationssystem und dem SMS-SC eine Mobilfunkverbindung hergestellt. Anschließend wird im Schritt S11 die SMS von dem Navigationssystem abgerufen und in Schritt S12 von dem SMS-SC an das Navigationssystem übertragen. In Schritt S13 wird die SMS schließlich im Fahrzeug in einem Speicherelement des Navigationssystems abgespeichert. Anschließend werden die SMS-Daten in ein Format umgewandelt, das von dem Navigationssystem weiterverarbeitet werden kann. Hierzu ist ein entsprechendes Software-Modul in dem Navigationssystem vorhanden. Werden die Daten beispielsweise als Telefonnummern übertragen, so erfolgt in dem Navigationssystem eine Zuordnung einer bestimmten geographischen Position zu der entsprechenden Telefonnummer. Entsprechende Datenbanken sind im Fahrzeug vorhanden und beispielsweise auf einer CD-Rom oder einer DVD abgespeichert. Anschließend erfolgt im Schritt S12 die Routenberechnung mit den umgewandelten Daten. Die Routenberechnung erfolgt dabei in herkömmlicher Weise. Anschließend werden in Schritt S15 Zielführungsinformationen an den Fahrer ausgegeben, bis dieser das Ziel erreicht hat.
In Figur 2 sind die wesentlichen Komponenten zur Durchführung des Verfahrens beispielhaft aufgeführt. Die Routenplanung erfolgt am PC 11 außerhalb des Fahrzeuges. Die dabei erzeugten Daten werden über eine Funk- oder Festnetzverbindung über das Internet an das SMS-SC 10 weitergeleitet. Im Fahrzeug befindet sich das Navigationssystem, dessen zentraler Bestandteil die Recheneinheit 1 ist. Mit der Recheneinheit 1 ist eine Bedieneinheit 2 sowie eine optische Ausgabeeinheit 3 und eine akustische Ausgabeeinheit 4 verbunden. Über die Eingabeeinheit 2 können Einstellungen des Navigationssystems vorgenommen werden. Über die optische Ausgabeeinheit 3 werden Zielführungsinformationen beispielsweise in Form von Pfeildarstellungen ausgegeben, während über die akustische Ausgabeeinheit 4 die Zielführungshinweise akustisch ausgegeben werden. Zur Durchführung einer Routenplanung weist das Navigationssystem im Fahrzeug ein beispielhaft als CD- Rom 5 ausgebildetes Speicherelement auf, das mit der zentralen Recheneinheit 1 verbunden ist. Anhand der Start- und Zielorte wird mit den Landkartendaten der CD-Rom 5 von einem Berechnungsmodul in der Recheneinheit 1 eine Route berechnet. Das Navigationssystem weist weiterhin eine GPS-Empfangseinheit 6 auf, über die Satellitensignale empfangen werden, die zur Positionsbestimmung ausgewertet werden. Um eine von Satelliten unabhängige Positionsbestimmung durchführen zu können, weist das Navigationssystem ferner einen Richtungssensor 7 und einen Wegstreckensensor 8 auf. Weiterhin ist im Fahrzeug ein Mobilfunktelefon 9 vorhanden, das mit dem Navigationssystem verbunden ist. Bei der Verbindung zwischen dem Navigationssystem und dem Mobilfunktelefon 9 kann es sich um eine drahtgebundene oder eine drahtlose Verbindung handeln. Bei einer drahtlosen Verbindung wird eine Kurzstrecken-Funkverbindung, insbesondere nach dem Bluetooth-Verfahren bevorzugt. Die Datenübertragung zwischen dem SMS-SC 10 und dem Kraftfahrzeug erfolgt über eine Mobilfunkverbindung zu dem Mobilfunktelefon 9.
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, wobei Abwandlungen hinsichtlich des verwendeten Navigationssystems ohne weiteres möglich sind.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Übermittlung von Daten an eine elektronische Komponente eines Kraftfahrzeuges, wobei die Daten in einem außerhalb des Kraftfahrzeugs angeordneten Computersystem generiert werden, die Daten von dem Computersystem an ein Service-Center für Kurznachrichten übermittelt und zeitversetzt auf Abruf vom Service-Center über eine Mobilfunkverbindung als individuelle Kurznachricht im Format eines Kurznachrichtendienstes an die elektronische Komponente des Kraftfahrzeugs übertragen werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach einem Einschalten der elektronischen Komponente eine Mobilfunkverbindung zum Service-Center hergestellt wird und die Daten automatisch vom Service-Center an die elektronische Komponente übertragen werden
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der elektronischen Komponente um ein Navigationssystem und bei den Daten um für die Navigation relevante Daten handelt.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß anhand der übertragenen Daten im Navigationssystem eine Routenplanung durchgeführt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Routenplanung auf im Fahrzeug mitgeführte digitale Landkartendaten zurückgegriffen wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten Telefonnummern, Postleitzahlen oder Adressen enthalten.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Kurznachrichtendienst um einen Kurznachrichtendienst in einem GSM-Mobilfunknetz handelt.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Kurznachrichtendienst um einen SMS-Nachrichtendienst handelt.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Generierung der Daten in einem Personalcomputer erfolgt.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten von dem Computersystem über eine Festnetztelefonverbindung an das Service-Center übermittelt werden.
11.Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich individuelle Daten von der elektronischen Komponente im Fahrzeug über die Mobilfunkverbindung zum Service-Center übertragen und vom Service-Center mittels eines Computersystems als individuelle Daten abrufbar sind.
12. Kraftfahrzeug-Navigationssystem mit einer zentralen Recheneinheit (1), die mit einer Eingabe- (2) und einer Ausgabeeinheit (3, 4) sowie einem Mobiltelefon (9) verbunden ist, wobei über das Mobiltelefon (9) für die Fahrzeugnavigation relevante Daten in ein Speicherelement des Navigationssystems übertragbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Navigationssystem zum automatischen Abruf der Daten als individuelle Kurznachricht von einem Kurznachrichten Service-Center (10) ausgelegt ist.
13. Kraftfahrzeug-Navigationssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Navigationssystem Mittel zur Formatumwandlung der Kurznachricht enthält.
14. Kraftfahrzeug-Navigationssystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß Navigationssystem ferner ein nicht-flüchtiges und nicht wiederbeschreibbares Speicherelement, insbesondere eine CD-ROM (5) oder eine DVD, mit digitalen Landkartendaten enthält.
EP01982170A 2000-09-30 2001-09-28 Verfahren zur übermittlung von individuellen daten an kraftfahrzeuge Ceased EP1325484A1 (de)

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US (1) US20030212479A1 (de)
EP (1) EP1325484A1 (de)
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AU (1) AU2002213824A1 (de)
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