EP1323883A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP1323883A2
EP1323883A2 EP02028944A EP02028944A EP1323883A2 EP 1323883 A2 EP1323883 A2 EP 1323883A2 EP 02028944 A EP02028944 A EP 02028944A EP 02028944 A EP02028944 A EP 02028944A EP 1323883 A2 EP1323883 A2 EP 1323883A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
door lock
motor vehicle
vehicle door
link
Prior art date
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EP02028944A
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English (en)
French (fr)
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EP1323883B1 (de
EP1323883A3 (de
Inventor
Ludger Graute
Frank Griegoleit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1323883A2 publication Critical patent/EP1323883A2/de
Publication of EP1323883A3 publication Critical patent/EP1323883A3/de
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Publication of EP1323883B1 publication Critical patent/EP1323883B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock a locking mechanism, furthermore with at least one actuating lever, and with a safety device with clutch lever, z. B. child protection and / or anti-theft device, the safety device the actuating lever in their position "on” separates from the ratchet.
  • a motor vehicle door lock of the type described above Design is described by way of example in DE 195 33 199 C1.
  • a central locking element can be used "unlocked” in functional positions and actuate “locked” actuating, with a control pin in its functional position "locked” free of the central locking element is.
  • central locking element is a central locking lever connected, which in turn is a connection with an associated operating lever system via a Clutch lever arrives.
  • the inner operating lever In the functional position "locked" of the clutch lever, the inner operating lever only operate with idle stroke, so it is locked Cut.
  • the locking central lever and the clutch lever regarding actuation from the functional position "locked” in the functional position "unlocked” non-positively by means of a clutch spring connected.
  • the clutch lever has an anti-theft device on, with the control pin in a Functional position "theft-proof” is controllable in which of the control pins pushes the clutch lever over the anti-theft device "locked” in its functional position blocked.
  • the well-known motor vehicle door lock has proven itself, but is in need of improvement occupied space.
  • the invention is based on the technical problem Motor vehicle door lock of the configuration described in the introduction to develop so that a particularly compact Construction is guaranteed. At the same time, the Functionality to be improved.
  • the two actuating levers are preferably axially identical and coplanar to each other.
  • the clutch lever via a pivotable bearing on or on the second (or first) operating lever and connects the two actuating levers usually in the position of Safety device "off" with each other. In this position the two-part operating lever is therefore able to to act directly or indirectly on the locking mechanism. The is also reasonable because this position is usually corresponds to that an anti-theft device and / or childproof lock is not inserted, i.e. the or the actuating levers can act on the locking mechanism should.
  • the safety device ensures in its position "on” basically for that the operating lever - usually the first operating lever - an idle stroke performs. If this first operating lever to a Handle is connected, this leads to the associated Motor vehicle door lock z. B., from the inside, cannot be opened (anymore). That is the usual one Parental Control function. In this case, an outside operating lever would be still effective to open the lock.
  • first operating lever is usually on the Handle is connected, acts on the second operating lever the locking indirectly or directly.
  • second operating lever acts on the locking mechanism.
  • directly exposure includes variants in such a way that the second operating lever under Interposition of one or more intermediate levers, Bowden cables, connecting rods or comparable connecting elements acts on the locking mechanism.
  • the safety device has a link guide, which the clutch lever directly or indirectly affected.
  • the clutch lever mostly as two-arm lever with link arm and stop arm educated.
  • the two plates of the link arm are not only through the connecting web in the area of the axis of rotation of the clutch lever connected with each other, but also with With the help of a slide pin at the end of the slide arm.
  • This slide pin protrudes into the one already mentioned Link guide, which is for giving away the clutch lever provides.
  • a link lever provided, which carries the aforementioned backdrop and, with the help of this backdrop, those who intervene here Link pin and thus controls the clutch lever, in one of the two operating levers connecting or separating position.
  • this can be done by the Link levers mounted axially with the two operating levers to an adjustment device, for example a child safety eccentric with slot holder for a screwdriver is connected.
  • an adjustment device for example a child safety eccentric with slot holder for a screwdriver is connected.
  • an override lever can be implemented which the locking mechanism into the Is able to control the "locked” position.
  • This Override lever likes the second (or first) operating lever be molded or a one-piece lever with form this operating lever.
  • the override lever to reach the operating lever (or an additional lever) ultimately the function for example, take over an interior locking button can.
  • you usually do that pressed an inner handle into a certain position is so that the locking mechanism via the override lever Position "locked”.
  • the motor vehicle door lock according to the invention is convincing through a particularly compact design, which is why in The core of the two coplanar and axially aligned actuating levers especially with an intermediate clutch lever contribute.
  • the control of the clutch lever is simple and reliable, because in this context resorted to a link lever with associated link guide becomes.
  • a motor vehicle door lock is shown in the figures, which over a realized, but not shown Lock made of pawl and rotary latch.
  • Lock made of pawl and rotary latch.
  • On this Locking acts an operating lever 1, 2 with interposition one only dashed in FIGS. 1 and 7 indicated trigger lever A.
  • the actuating lever 1, 2 it is a first operating lever 1 and a second operating lever 2, the same axis and are coplanar to each other.
  • This is a common axis of rotation 3 is provided, which is not in a expressly shown lock housing is anchored.
  • a link lever 4 with link guide 5 stored as will be explained below.
  • the first actuating lever 1 is via an articulation point 6 with a handle 7, e.g. B. an inner door handle 7 connected (see FIGS. 1 and 7).
  • the second operating lever works 2 indirectly or directly on the Locking.
  • the second operating lever has 2 via a nose 8, which is known in Manner presses the release lever A, which in turn releases a pawl so that the associated Spring-assisted catch can open. That is, through an arrow in Figs. 1 and 7 indicated rotary movements the nose 8 clockwise lead to the opening of the ratchet.
  • the link guide 5 on the link lever 4 provided.
  • the connecting element 10 in the present case a connecting rod or a connecting pin or connecting pin, the link lever 4 pivot about the axis of rotation 3, that an immersed in the scenery guide 5 Link pin 12 of the clutch lever 9 at least two Takes positions.
  • This link pin 12 is located on the clutch lever 9, which in turn is pivotable on the second operating lever 2 is stored.
  • the second one Operating lever 2 via a receptacle 13, in which a Connecting web 14 is included (see. Fig. 6 and 9).
  • This connecting web 14 simultaneously forms the associated one Axis of rotation 14 of the clutch lever 9 on the second Actuating lever 2.
  • this connecting web couples 14 two plates 15a, 15b of a link arm 15a, 15b of the clutch lever 9.
  • this link arm 15a, 15b is designed as a two-arm lever Clutch lever 9 also has a stop arm 16, which excessive rotational movements of the clutch lever 9th by striking a blocking element, not shown limited.
  • the two aforementioned plates 15a, 15b of the link arm 15a, 15b of the clutch lever 9 are not only by the Connecting web 14 in the region of the axis of rotation 14 of the clutch lever 9 connected to each other, but additionally still using the setting pin 12 already mentioned at the end of the link arm 15a, 15b.
  • the setting pin 12 protrudes from the foremost plate 15b of the front view Link arm 15a, 15b in front and protrudes into the topological the slide guide 5 of the slide lever 4 located in front of it into it (see Figs. 6 and 9). In this way it is Security device 4, 5, 9, 10, 11 capable of Link lever 4 and its link guide 5 here engaging link pin 12 and thus the clutch lever 9 to control.
  • an override lever 18 is also implemented is optionally implemented. With the help of this override lever 18 the actuating lever 1, 2 can be acted upon in such a way that the locking mechanism moves into its "locked” position becomes.
  • the override lever 18 is on the second actuating lever 2 is formed or forms one one-piece two-arm lever with this second operating lever Second

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher in seinem grundsätzlichen Aufbau mit einem Gesperre, ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel (1, 2) und mit einer Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) mit Kupplungshebel (9), z. B. Kindersicherungs- und/oder Diebstahlsicherungseinrichtung, ausgerüstet ist. Die Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) trennt den Betätigungshebel (1, 2) in ihrer Stellung "ein" vom Gesperre. Erfindungsgemäß sind ein erster und ein zweiter Betätigungshebel (1, 2) vorgesehen, welche sich mittels des Kupplungshebels (9) der Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) miteinander verbinden und voneinander trennen lassen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre, ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel, und mit einer Sicherungseinrichtung mit Kupplungshebel, z. B. Kindersicherungs- und/oder Diebstahlsicherungseinrichtung, wobei die Sicherungseinrichtung den Betätigungshebel in ihrer Stellung "ein" vom Gesperre trennt.
Ein Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung wird beispielhaft in der DE 195 33 199 C1 beschrieben. In diesem Zusammenhang lässt sich ein Zentralverriegelungselement in Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuern, wobei ein Steuerzapfen in seiner Funktionsstellung "verriegelt" frei von dem Zentralverriegelungselement ist. Gleichzeitig wird eine manuelle Betätigung des Zentralverriegelungselementes zwischen den Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" erlaubt.
Mit dem Zentralverriegelungselement ist ein Verriegelungszentralhebel verbunden, welcher seinerseits eine Verbindung mit einem zugehörigen Betätigungshebelsystem über einen Kupplungshebel eingeht. In der Funktionsstellung "verriegelt" des Kupplungshebels lässt sich der Innenbetätigungshebel lediglich mit Leerhub betätigen, ist also vom Gesperre getrennt.
Dagegen sind der Verriegelungszentralhebel und der Kupplungshebel bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "verriegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraftschlüssig mittels einer Kupplungsfeder miteinander verbunden. Zusätzlich weist der Kupplungshebel ein Diebstahlsicherungselement auf, wobei der Steuerzapfen in eine Funktionsstellung "diebstahlgesichert" steuerbar ist, in welcher der Steuerzapfen den Kupplungshebel über das Diebstahlsicherungselement in seiner Funktionsstellung "verriegelt" blockiert. - Der bekannte Kraftfahrzeugtürverschluss hat sich bewährt, ist jedoch verbesserungsfähig, was den eingenommenen Bauraum angeht.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung so weiter zu entwickeln, dass ein besonders kompakter Aufbau gewährleistet ist. Gleichzeitig soll die Funktionalität verbessert werden.
Zur Lösung dieses technischen Problems ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss dadurch gekennzeichnet, dass ein erster und ein zweiter Betätigungshebel vorgesehen sind, welche sich mittels des Kupplungshebels der Sicherungseinrichtung verbinden und voneinander trennen lassen.
Vorzugsweise sind die beiden Betätigungshebel achsgleich und koplanar zueinander gelagert. Dagegen verfügt der Kupplungshebel über eine schwenkbare Lagerung auf oder an dem zweiten (oder ersten) Betätigungshebel und verbindet die beiden Betätigungshebel üblicherweise in der Stellung der Sicherungseinrichtung "aus" miteinander. In dieser Position ist der zweiteilige Betätigungshebel also in der Lage, auf das Gesperre mittelbar oder unmittelbar einzuwirken. Das ist auch vernünftig, weil diese Funktionsstellung üblicherweise dazu korrespondiert, dass eine Diebstahlsicherung und/oder Kindersicherung nicht eingelegt ist, also der oder die Betätigungshebel auf das Gesperre einwirken können sollen.
Dagegen sorgt die Sicherungseinrichtung in ihrer Position "ein" grundsätzlich dafür, dass der Betätigungshebel - üblicherweise der erste Betätigungshebel - einen Leerhub vollführt. Sofern dieser erste Betätigungshebel an eine Handhabe angeschlossen ist, führt dies dazu, dass der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss z. B., von innen her, nicht (mehr) geöffnet werden kann. Das ist die übliche Kindersicherungsfunktion. In diesem Fall wäre ein Außenbetätigungshebel zur Öffnung des Gesperres noch wirksam.
Genauso gut ist es jedoch denkbar, dass im Fall der Funktionsstellung der Sicherungseinrichtung "ein" sowohl ein Außenbetätigungshebel als auch ein Innenbetätigungshebel leer gehen, was bei eingelegter Diebstahlsicherungseinrichtung gewünscht wird. Sämtliche vorgestellten Funktionsstellungen lassen sich mit Hilfe des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses realisieren.
Während der erste Betätigungshebel üblicherweise an die Handhabe angeschlossen ist, beaufschlagt der zweite Betätigungshebel das Gesperre mittelbar oder unmittelbar. Selbstverständlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. Der Begriff "mittelbare Beaufschlagung" schließt dabei Varianten dergestalt ein, dass der zweite Betätigungshebel unter Zwischenschaltung einer oder mehrerer Zwischenhebel, Bowdenzüge, Verbindungsstangen oder vergleichbarer Verbindungselemente auf das Gesperre einwirkt.
Zur Steuerung des Kupplungshebels und Darstellung der grundsätzlichen Positionen der Sicherungseinrichtung "ein" und "aus" verfügt die Sicherungseinrichtung über eine Kulissenführung, welche den Kupplungshebel direkt oder indirekt beeinflusst. Zu diesem Zweck ist der Kupplungshebel größtenteils als Zweiarmhebel mit Kulissenarm und Anschlagarm ausgebildet.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn eine zugehörige Drehachse des Zweiarmhebels bzw. Kupplungshebels als in eine Aufnahme des zweiten Betätigungshebels (oder des ersten Betätigungshebels) eingesetzter Verbindungssteg zwischen zwei Platten des Kulissenarmes ausgebildet ist. Anders ausgedrückt, setzt sich der Kulissenarm des Kupplungshebels regelmäßig aus zwei Platten zusammen, welche zwischen sich den zweiten (oder ersten) Betätigungshebel einschließen. Zur Verbindung der beiden Platten dient der Verbindungssteg, welcher gleichzeitig die Funktion einer Drehachse des Kupplungshebels übernimmt, die in eine Aufnahme des zweiten (oder ersten) Betätigungshebels eingesetzt ist.
Die beiden Platten des Kulissenarmes sind nicht nur durch den Verbindungssteg im Bereich der Drehachse des Kupplungshebels miteinander verbunden, sondern zusätzlich noch mit Hilfe eines Kulissenstiftes am Ende des Kulissenarmes. Dieser Kulissenstift kragt vor in die bereits angesprochene Kulissenführung ein, welche für die Verschenkung des Kupplungshebels sorgt. Zu diesem Zweck ist ein Kulissenhebel vorgesehen, welcher die vorgenannte Kulissenführung trägt und mit Hilfe dieser Kulissenführung den hierin eingreifenden Kulissenstift und damit den Kupplungshebel steuert, und zwar in eine die beiden Betätigungshebel miteinander verbindende oder eine sie trennende Position.
Das kann im einfachsten Fall dadurch geschehen, dass der achsgleich mit den beiden Betätigungshebeln gelagerte Kulissenhebel an eine Verstelleinrichtung, beispielsweise einen Kindersicherungsexzenter mit Schlitzaufnahme für einen Schraubendreher, angeschlossen ist. Diese Vorgehensweise unterstützt den kompakten Aufbau.
Schließlich kann ein Override-Hebel verwirklicht sein, welcher über den Betätigungshebel das Gesperre in die Stellung "verriegelt" zu steuern in der Lage ist. Dieser Override-Hebel mag an den zweiten (oder ersten) Betätigungshebel angeformt sein bzw. einen einstückigen Hebel mit diesem Betätigungshebel bilden. Jedenfalls lässt sich mit Hilfe des Override-Hebels erreichen, dass der Betätigungshebel (oder ein zusätzlicher Hebel) letztlich die Funktion beispielsweise eines Innenverriegelungsknopfes übernehmen kann. Zu diesem Zweck geht man in der Regel so vor, dass eine innere Handhabe in eine bestimmte Stellung gedrückt wird, so dass das Gesperre über den Override-Hebel die Position "verriegelt" einnimmt.
Im Ergebnis überzeugt der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluss durch besonders kompakten Aufbau, wozu im Kern die beiden koplanar und achsgleich gelagerten Betätigungshebel mit zwischengeschaltetem Kupplungshebel besonders beitragen. Die Steuerung des Kupplungshebels ist einfach und funktionssicher, weil in diesem Zusammenhang auf einen Kulissenhebel mit zugehöriger Kulissenführung zurückgegriffen wird.
Von besonderer Bedeutung ist darüber hinaus, dass zwischen dem jeweiligen Betätigungshebel und dem Kupplungshebel keine Relativbewegung stattfindet, der Kupplungshebel vielmehr einzig und allein über den Kulissenhebel und die Kulissenführung gesteuert und beaufschlagt wird. Fehlfunktionen und/oder indifferente Positionen der Hebel zueinander lassen sich hierdurch praktisch ausschließen. Darin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1
den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in schematischer Ansicht in der Position Sicherüngseinrichtung "ein", Betätigungshebel nicht beaufschlagt,
Fig. 2
den Gegenstand nach Fig. 1 mit beaufschlagtem Betätigungshebel,
Fig. 3
den Gegenstand nach Fig. 1 in der Position der Sicherungseinrichtung "aus",
Fig. 4
den Gegenstand nach der Fig. 1 in Rückansicht in der Position der Sicherungseinrichtung "ein",
Fig. 5
den Gegenstand nach Fig. 3 in Rückansicht in der Stellung der Sicherungseinrichtung "aus",
Fig. 6
eine Aufsicht auf den Gegenstand der Fig. 1 aus Richtung des Pfeils A,
Fig. 7
eine abgewandelte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Position Sicherungseinrichtung "aus",
Fig. 8
den Gegenstand nach Fig. 7 mit der Sicherungseinrichtung in der Position "ein" und
Fig. 9
eine Aufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 7 aus Richtung des Pfeils B.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher über ein realisiertes, aber nicht gezeigtes Gesperre aus Sperrklinke und Drehfalle verfügt. Auf dieses Gesperre wirkt ein Betätigungshebel 1, 2 unter Zwischenschaltung eines lediglich in den Fig. 1 und 7 gestrichelt angedeuteten Auslösehebels A. Bei dem Betätigungshebel 1, 2 handelt es sich um einen ersten Betätigungshebel 1 und einen zweiten Betätigungshebel 2, die achsgleich und koplanar zueinander gelagert sind. Hierzu ist eine gemeinsame Drehachse 3 vorgesehen, welche in einem nicht ausdrücklich dargestellten Schlossgehäuse verankert ist. Zusätzlich zu den beiden Betätigungshebeln 1, 2 ist auf dieser Drehachse 3 ein Kulissenhebel 4 mit Kulissenführung 5 gelagert, wie nachfolgend noch erläutert wird.
Der erste Betätigungshebel 1 ist über einen Anlenkpunkt 6 mit einer Handhabe 7, z. B. einem Innentürgriff 7, verbunden (vgl. Fig. 1 und 7). Dagegen arbeitet der zweite Betätigungshebel 2 mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre. Zu diesem Zweck verfügt der zweite Betätigungshebel 2 über eine Nase 8, welche in.bekannter Manier den Auslösehebel A beaufschlagt, der seinerseits eine Sperrklinke freigibt, so dass sich die zugehörige Drehfalle federunterstützt öffnen kann. Das heißt, durch einen Pfeil in den Fig. 1 und 7 angedeutete Drehbewegungen der Nase 8 im Uhrzeigersinn führen zur Öffnung des Gesperres.
Das geschieht jedoch nur dann, wenn die Handhabe 7 auf den ersten Betätigungshebel 1 einwirkt und gleichzeitig der zweite Betätigungshebel 2 mitgenommen wird. Ansonsten führt nämlich der erste Betätigungshebel 1 in Bezug auf den zweiten Betätigungshebel 2 einen Leerhub aus. Das ist der Fall, wenn eine Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 in ihrer Stellung "ein" den Betätigungshebel 1, 2 bzw. den ersten Betätigungshebel 1 vom Gesperre trennt.
Das geschieht - wie gesagt - dadurch, dass der erste Betätigungshebel 1 und der zweite Betätigungshebel 2 voneinander getrennt werden, so dass die Handhabe 7 das Gesperre nicht (mehr) mittelbar oder unmittelbar beaufschlagt. Die Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 verfügt zu diesem Zweck über einen Kupplungshebel 9, den Kulissenhebel 4 mit Kulissenführung 5, ein Verbindungselement 10 sowie einen Exzenter 11. Dabei sorgt der Kupplungshebel 9 dafür, dass der erste Betätigungshebel 1 und der zweite Betätigungshebel 2 miteinander verbunden sind, wenn sich die Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 in der Position "aus" befindet (vgl. Fig. 3, 5 und 7), während die beiden Betätigungshebel 1, 2 in der Stellung der Sicherungseinrichtung "ein" voneinander getrennt sind (vgl. Fig. 1, 2 und 4).
Um den Kupplungshebel 9 in die verschiedenen Positionen steuern zu können, ist die Kulissenführung 5 am Kulissenhebel 4 vorgesehen. Mit Hilfe des Exzenters 11 lässt sich über das Verbindungselement 10, vorliegend eine Verbindungsstange oder ein Verbindungszapfen bzw. Verbindungsstift, der Kulissenhebel 4 so um die Drehachse 3 verschwenken, dass ein in die Kulissenführung 5 eintauchender Kulissenstift 12 des Kupplungshebels 9 zumindest zwei Positionen einnimmt.
Dieser Kulissenstift 12 befindet sich am Kupplungshebel 9, welcher seinerseits schwenkbar auf dem zweiten Betätigungshebel 2 gelagert ist. Zu diesem Zweck verfügt der zweite Betätigungshebel 2 über eine Aufnahme 13, in welcher ein Verbindungssteg 14 aufgenommen wird (vgl. Fig. 6 und 9). Dieser Verbindungssteg 14 formt gleichzeitig die zugehörige Drehachse 14 des Kupplungshebels 9 auf dem zweiten Betätigungshebel 2. Gleichzeitig koppelt dieser Verbindungssteg 14 zwei Platten 15a, 15b eines Kulissenarmes 15a, 15b des Kupplungshebels 9. Neben diesem Kulissenarm 15a, 15b verfügt der als Zweiarmhebel ausgeführte Kupplungshebel 9 darüber hinaus noch über einen Anschlagarm 16, welcher übermäßige Drehbewegungen des Kupplungshebels 9 durch Anschlagen an einem nicht dargestellten Blockadeelement begrenzt.
Die beiden vorgenannten Platten 15a, 15b des Kulissenarmes 15a, 15b des Kupplungshebels 9 sind nicht nur durch den Verbindungssteg 14 im Bereich der Drehachse 14 des Kupplungshebels 9 miteinander verbunden, sondern zusätzlich noch mittels des bereits angesprochenen Kulissenstiftes 12 am Ende des Kulissenarmes 15a, 15b. Der Kulissenstift 12 kragt von der in Frontansicht vordersten Platte 15b des Kulissenarmes 15a, 15b vor und ragt in die topologisch davor befindliche Kulissenführung 5 des Kulissenhebels 4 hinein (vgl. Fig. 6 und 9). Auf diese Weise ist die Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 in der Lage, über den Kulissenhebel 4 und seine Kulissenführung 5 den hierin eingreifenden Kulissenstift 12 und damit den Kupplungshebel 9 zu steuern.
In der Position nach den Fig. 1 und 2 (Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 "ein") befindet sich der Kulissenstift 12 am linken Anschlag der Kulissenführung 4, so dass der erste Betätigungshebel 1 mit einer Nase 17 am Kulissenstift 12 bei einer Beaufschlagung der Handhabe 7 vorbeigeht (vgl. Fig. 4). Ist dagegen die Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 nicht eingelegt, befindet sich also in der Position "aus" (vgl. Fig. 3, 5 und 7), so hat der Kulissenhebel 4 - ausgehend von Fig. 4 bzw. Fig. 8 - dafür gesorgt, dass der Kupplungshebel 9 in Bezug zum zweiten Betätigungshebel 2 unter Berücksichtigung der Drehachse 14 eine Verschwenkung im Gegenuhrzeigersinn (vgl. den Übergang von Fig. 4 nach Fig. 5) bzw. im Uhrzeigersinn (vgl. den Übergang von Fig. 8 nach Fig. 7) erfährt. Dadurch schlägt nun die Nase 17 des ersten Betätigungshebels 1 an den Kulissenstift 12 an, so dass auf diese Weise der erste Betätigungshebel 1 mit dem zweiten Betätigungshebel 2 verbunden ist, nämlich über den auf dem zweiten Betätigungshebel 2 gelagerten Kupplungshebel 9 (vgl. Fig. 5 und 9). Das hat zur Folge, dass beide Betätigungshebel 1, 2 gemeinsam beaufschlagt werden, wenn die Handhabe 7 eine entsprechende Bewegung am Anschlagpunkt 6 initiiert. Folgerichtig hebt der zweite Betätigungshebel 2 mit der Nase 8 das Gesperre aus.
Zusätzlich ist noch ein Override-Hebel 18 realisiert, der optional verwirklicht ist. Mit Hilfe dieses Override-Hebels 18 lässt sich der Betätigungshebel 1, 2 so beaufschlagen, dass das Gesperre in seine Stellung "verriegelt" überführt wird. Zu diesem Zweck ist der Override-Hebel 18 an den zweiten Betätigungshebel 2 angeformt bzw. bildet einen einstückigen Zweiarmhebel mit diesem zweiten Betätigungshebel 2.
Bei der abgewandelten Ausführungsform nach den Fig. 7 bis 9 tragen gleiche Bauteile übereinstimmende Bezugszeichen und übernehmen auch eine vergleichbare Funktionalität wie zuvor bereits beschrieben worden ist. Es besteht nur ein (geringfügiger) Unterschied dahingehend, dass bei der Variante nach den Fig. 7 bis 9 als Verbindungselement 10 nicht eine Verbindungsstange, sondern vielmehr ein Zapfen zum Einsatz kommt. Dieser Zapfen sorgt in Kombination mit dem Exzenter 11, bei welchem es sich um eine Kindersicherungsnuss handelt, dafür, dass der Kulissenhebel 4 mit seiner Kulissenführung 5 um die Drehachse 3 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird, wenn der Exzenter 11 eine in etwa 90°-Drehung im Uhrzeigersinn beim Übergang von der Fig. 8 (Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10 "ein") zur Fig. 7 (Sicherungseinrichtung 4, 5, 9, 10, 11 "aus") vollführt. Durch diese Schwenkbewegung des Kulissenhebels 4 läuft der Kulissenstift 12 in der Kulissenführung 5 von seiner Position in Fig. 8 zur Stellung nach der Fig. 7 und wird gleichzeitig der Kupplungshebel 9 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Hierdurch kommt die Nase 17 des Betätigungshebels 1 nunmehr mit dem Kulissenstift 12 bei einer Beauschlagung der Handhabe 7 in Eingriff (vgl. Fig. 7), wohingegen zuvor beide Betätigungshebel 1, 2 (noch) nicht gekoppelt waren (vgl. Fig. 8).

Claims (11)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit
    einem Gesperre, ferner mit
    wenigstens einem Betätigungshebel (1, 2), und mit
    einer Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) mit Kupplungshebel (9), z. B. Kindersicherungs- und/oder Diebstahlsicherungseinrichtung,
    wobei die Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) den Betätigungshebel (1, 2) in ihrer Stellung "ein" vom Gesperre trennt,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Betätigungshebel (1) und ein zweiter Betätigungshebel (2) vorgesehen sind, welche sich mittels des Kupplungshebels (9) der Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) miteinander verbinden und voneinander trennen lassen.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Betätigungshebel (1, 2) achsgleich und koplanar zueinander gelagert sind.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) zur Steuerung des Kupplungshebels (9) eine Kulissenführung (5) aufweist.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (1) an eine Handhabe (7) angeschlossen ist, während der zweite Betätigungshebel (2) das Gesperre mittelbar oder unmittelbar beaufschlagt, oder umgekehrt.
  5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (9) schwenkbar auf dem zweiten Betätigungshebel (2) gelagert ist.
  6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (9) als Zweiarmhebel mit Kulissenarm (15a, 15b) und Anschlagarm (16) ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse (14) des Kupplungshebels (9) als in eine Aufnahme (13) des zweiten Betätigungshebels (2) eingesetzter Verbindungssteg (14) zwischen zwei Platten (15a, 15b) des Kulissenarmes (15a, 15b) ausgebildet ist.
  8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Platten (15a, 15b) des Kulissenarmes (15a, 15b) nicht nur durch den Verbindungssteg (14) im Bereich der Drehachse (14) des Kupplungshebels (9) verbunden sind, sondern zusätzlich mittels eines Kulissenstiftes (12) am Ende des Kulissenarmes (15a, 15b).
  9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinrichtung (4, 5, 9, 10, 11) einen Kulissenhebel (4) aufweist, welcher mit Hilfe der Kulissenführung (5) den hierin eingreifenden Kulissenstift (12) und damit den Kupplungshebel (9) steuert.
  10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Override-Hebel (18) verwirklicht ist, welcher über den Betätigungshebel (1, 2) das Gesperre in die Stellung "verriegelt" steuert.
  11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Override-Hebel (18) an den zweiten Betätigungshebel (2) angeformt ist.
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