EP1316684B1 - Ölauffangvorrichtung und Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Ölauffangvorrichtung und Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP1316684B1
EP1316684B1 EP02023997A EP02023997A EP1316684B1 EP 1316684 B1 EP1316684 B1 EP 1316684B1 EP 02023997 A EP02023997 A EP 02023997A EP 02023997 A EP02023997 A EP 02023997A EP 1316684 B1 EP1316684 B1 EP 1316684B1
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pump
housing
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oil pump
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Frank Maier
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer

Definitions

  • the invention relates to an oil catcher and an oil pump for a Internal combustion engine according to the features of the preambles of the main claims.
  • the object of the invention is therefore to provide means by which the Oil pump sucked air is deposited before the lubricating oil to consumers is supplied.
  • the means for air separation should save space and so formed be that the forming in the oil guide housing oil sump the functioning of the Air separator not impaired.
  • the lubricating oil can escape from the pressure chamber, and on the Drain the oil pump housing into the first oil collection chamber.
  • the lubricating oil remains enough time for defoaming, so that the gas content of the lubricating oil when it in the Oil sump exceeds, already considerably reduced.
  • the double pump has two gear pairs designed as pump stages, wherein the first pump stage is provided for supplying the consumer, while the second Pump stage the oil extracted from the rear oil collection room in the front Returns oil collection room.
  • the oil trap housing shown in Fig. 1, hereinafter referred to as the oil pan 2 is in the assembled state with its flange 4 on a flange 6 of a Crankcase lower part 8, a so-called. Bedplate attached.
  • On the bottom of the Crankcase lower part 8 is designed as a double pump lubricating oil pump 10th attached.
  • a first oil collection chamber 12 is formed, in which the for the supply of lubricating oil accumulates in an oil sump.
  • an oil snorkel 14 is arranged, which has a first ⁇ labsaug réelle 16 to a suction side of a first pump stage 18 of the double oil pump 10 leads.
  • a second, rear oil collection chamber 20 is formed at whose lowest point is also an oil snorkel 22 is arranged, which has a second ⁇ labsaugtechnisch 24 with a suction side of a second pump stage 26 of the oil pump 10th connected is.
  • a plastic insert 28 is inserted, which is the two Oil collecting chambers 12 and 20 separated from each other.
  • the insert 28 serves as an oil barrier and prevents even when driving uphill of the motor vehicle that the lubricating oil the first oil collection chamber 12 in the crankcase and / or in the second Oil collecting space 20 can pass.
  • the lubricating oil from the rear main bearings or connecting rod bearings of the crankshaft, which are not directly in the first oil collection chamber 12 passes, collected and the second ⁇ labsaugtechnisch 24th pumped back into the first oil collection chamber 12; analogous to the lubricating oil from the not shown spray nozzles for the piston cooling.
  • the consisting of two pump stages lubricating oil pump 10 has in the first Pump stage 18 in a known manner two intermeshing gears 30th and 32, the pump stage 18 in a suction side 34 and a pressure side 36th split off.
  • the first pump stage 18 has a pressure outlet 38 via which the Consumer of the internal combustion engine, such as. B. Main or connecting rod bearings with lubricating oil be supplied.
  • In the second pump stage 26 are also two in one another meshing gears 40 and 42 are arranged, which also the pump stage 26 in a Disconnect suction side 44 and a pressure side 46.
  • the housing of the oil pump 10 is constructed in three parts and consists of a basic housing 10 a and two am Basic housing attached cover elements 10b and 10c.
  • the top of the Basic housing 10a has an opening 48 which communicates with the pressure side 46 of the second Pump stage 26 is connected.
  • the opening 48 is of a trough-like border 50 enclosed, which forms a kind of rising chimney 51.
  • a pressure relief valve 54 is monitored on the upper side of the base housing 10a of the oil pump 10 .
  • the valve body 56 are known Way the opening 52 free when the generated by the first pump stage 18 Oil pressure reaches a specified maximum pressure. If the opening 52 through the Valve body 56 is released, so enters a part of the first pump stage 18th subsidized lubricating oil also in the riser 51, from where it is after a certain Time also over the border 50 of the riser 51 and in the first Oil collection chamber 12 passes.
  • the two drive gears 30, 40 of the two pump stages 18 and 26 are over a sprocket 58, which in turn via a chain drive with a not shown Crankshaft gear is connected, driven.
  • a turbocharger - suction pump 60 flanged which also on the Sprocket 58 is driven.
  • a driver 62 is on the sprocket 58 provided in the non-illustrated drive shaft of the suction pump 60th intervenes.
  • the insert 28 is connected to two side parts 64 and 66, in which Oil return openings 68 are arranged.
  • the in the two side panels 64 and 66 arranged oil return openings 68 each open into a not shown Oil collection channel, both of which open below the oil level in the oil sump, causing It is ensured that the lubricants are consumed by consumers despite of the Crankshaft and piston movements caused pressure pulsations quickly in the first oil collection chamber 12 back.

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Description

Die Erfindung geht aus von einer Ölauffangvorrichtung und einer Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine nach den Merkmalen der Oberbegriffe der Hauptansprüche.
In der deutschen Patentanmeldung DE 100 14 368 ist eine Ölauffangvorrichtung sowie eine darin angeordnete Ölpumpe beschrieben, bei der mit Hilfe einer Doppelölpumpe das in einem hinteren Ölsammelraum befindliche Schmieröl in den eigentlichen Ölsumpf der Brennkraftmaschine gefördert wird, bevor es über eine zweite Druck- bzw. Absaugstufe den Verbrauchern zugeführt wird. Da aus dem hinteren Ölsammelraum auch Luft mit angesaugt wird, ist am Ausgang der zweiten Druckstufe ein Öl/Luftabscheider in Form eines Swirlpots angeordnet, der sicher stellt, dass ein Großteil der Gasanteile vom Schmieröl separiert werden, bevor das Schmieröl in den ersten Ölsammelraum bzw. Ölsumpf zurückgelangt. Dieser Swirlpot benötigt zusätzlichen Bauraum, der in dem Ölauffanggehäuse nur begrenzt zur Verfügung steht und zudem muss sichergestellt werden, dass der am unteren Ende des Öl/Luftabscheiders vorgesehene Ölaustritt sich oberhalb des im Ölsumpf ausgebildeten Ölspiegels befindet.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, Mittel vorzusehen, mit deren Hilfe die von der Ölpumpe angesaugte Luft abgeschieden wird, bevor das Schmieröl den Verbrauchern zugeführt wird. Die Mittel zur Luftabscheidung sollen platzsparend und so ausgebildet sein, dass der sich im Ölführungsgehäuse ausbildende Ölsumpf die Funktionsweise des Luftabscheiders nicht beeinträchtigt.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die in den Hauptansprüchen angegebenen Merkmale.
Durch die auf der Oberseite des Ölpumpengehäuses am Ausgang der zweiten Druckseite vorgesehene Öffnung kann das Schmieröl aus dem Druckraum austreten, und über das Ölpumpengehäuse in den ersten Ölsammelraum abfließen. Dem Schmieröl verbleibt genügend Zeit zur Entschäumung, so dass der Gasanteil des Schmieröls, wenn es in den Ölsumpf übertritt, bereits erheblich reduziert ist.
Um die Zeit zur Selbstentschäumung des Schmieröls zu vergrößern, ist auf vorteilhafte Weise vorgesehen, die auf der Oberseite des Ölpumpengehäuses vorgesehene Austrittsöffnung mit einer wannenartigen Umrandung zu umschließen, so dass das aus der Öffnung austretende Schmieröl in dieser Art Wanne so lange aufgefangen wird, bis das überschüssige Schmieröl über den Wannenrand in den Ölsumpf der Brennkraftmaschine abläuft.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der erfindungsgemäßen Ölauffangvorrichtung bzw. der Ölpumpe enthalten.
Im Gehäuse der Doppelölpumpe ist ein nach dem Stand der Technik bekanntes Druckbegrenzungsventil angeordnet, dessen durch den Ventilkörper überwachte Öffnung ebenfalls innerhalb der wannenförmigen Umrandung einmündet.
Die Doppelpumpe weist zwei als Zahnradpaare ausgebildete Pumpenstufen auf, wobei die erste Pumpenstufe zur Versorgung der Verbraucher vorgesehen ist, während die zweite Pumpenstufe das aus dem hinteren Ölsammelraum abgesaugte Öl in den vorderen Ölsammelraum zurückführt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Draufsicht auf eine Ölauffangvorrichtung,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie II - II in Fig. 1,
Fig. 3
eine Perspektivansicht auf die Ölauffangvorrichtung und
Fig. 4
eine an einem Kurbelgehäuseunterteil befestigte Ölpumpe.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels:
Das in Fig. 1 dargestellte Ölauffanggehäuse, im folgenden als Ölwanne 2 bezeichnet, ist im zusammengebauten Zustand mit seiner Flanschfläche 4 an einer Flanschfläche 6 eines Kurbelgehäuseunterteils 8, einem sog. bedplate, befestigt. Auf der Unterseite des Kurbelgehäuseunterteils 8 ist eine als Doppelpumpe ausgebildete Schmierölpumpe 10 befestigt. In der Ölwanne 2 ist ein erster Ölsammelraum 12 ausgebildet, in dem sich das für die Schmierölversorgung notwendige Öl in einem Ölsumpf ansammelt. Im ersten Ölsammelraum 12 ist ein Ölschnorchel 14 angeordnet, der über eine erste Ölabsaugleitung 16 zu einer Saugseite einer ersten Pumpenstufe 18 der Doppelölpumpe 10 führt. In der Ölwanne 2 ist ein zweiter, hinterer Ölsammelraum 20 ausgebildet, an dessen tiefster Stelle ebenfalls ein Ölschnorchel 22 angeordnet ist, der über eine zweite Ölabsaugleitung 24 mit einer Saugseite einer zweiten Pumpenstufe 26 der Ölpumpe 10 verbunden ist.
In die Ölwanne 2 ist ein Kunststoff - Einlegeteil 28 eingesetzt, das die beiden Ölsammelräume 12 und 20 voneinander trennt. Das Einlegeteil 28 dient als Ölbarriere und verhindert auch bei Steigungsfahrten des Kraftfahrzeugs, dass das Schmieröl aus dem ersten Ölsammelraum 12 in den Kurbelraum und/oder in den zweiten Ölsammelraum 20 übertreten kann. Im zweiten Ölsammelraum 20 wird das Schmieröl von den hinteren Hauptlagern bzw. Pleuellagern der Kurbelwelle, das nicht direkt in den ersten Ölsammelraum 12 gelangt, aufgefangen und über die zweite Ölabsaugleitung 24 in den ersten Ölsammelraum 12 zurückgepumpt; analog dazu das Schmieröl aus den nicht dargestellten Spritzdüsen für die Kolbenkühlung.
Die aus zwei Pumpenstufen bestehende Schmierölpumpe 10 weist in der ersten Pumpenstufe 18 auf bekannte Art und Weise zwei ineinanderkämmende Zahnräder 30 und 32 auf, die die Pumpenstufe 18 in eine Saugseite 34 und eine Druckseite 36 abtrennen. Die erste Pumpenstufe 18 weist einen Druckausgang 38 auf, über den die Verbraucher der Brennkraftmaschine, wie z. B. Haupt- oder Pleuellager mit Schmieröl versorgt werden. In der zweiten Pumpenstufe 26 sind ebenfalls zwei ineinander kämmende Zahnräder 40 und 42 angeordnet, die ebenfalls die Pumpenstufe 26 in eine Saugseite 44 und eine Druckseite 46 abtrennen. Das Gehäuse der Ölpumpe 10 ist dreiteilig aufgebaut und besteht aus einem Grundgehäuse 10a und zwei am Grundgehäuse befestigten Deckelelementen 10b und 10c. Die Oberseite des Grundgehäuses 10a weist eine Öffnung 48 auf, die mit der Druckseite 46 der zweiten Pumpenstufe 26 verbunden ist. Die Öffnung 48 ist von einer wannenartigen Umrandung 50 umschlossen, die eine Art Steigkamin 51 bildet.
Wenn das Schmieröl aus dem zweiten Ölsammelraum 20 über die zweite Pumpenstufe 26 abgesaugt wird, gelangt es von der Saugseite 44 über die Außenflanken der beiden Zahnräder 40 und 42 auf die Druckseite 46. Von dort aus wird es über die Öffnung 48 in den Steigkamin 51 gefördert. Im Steigkamin 51 kann eine gewisse Schmierölmenge aufgefangen werden, bevor der über die wannenartige Umrandung 50 übertretende Teil des Schmieröls über das Ölpumpengehäuse 10 in den ersten Ölsammelraum 12 abläuft. Während der Zeit, in der das Schmieröl im Steigkamin 51 gehalten ist, kann sich das Schmieröl entschäumen und die mit einer geringeren Dichte versehenen Gasbestandteile des Schmieröls über eine nicht weiter dargestellte Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach außen abgeführt werden. Dadurch, daß das Schmieröl oberhalb des in der Ölwanne 2 befindlichen Ölspiegels austritt, kann das Schmieröl am Gehäuse der Schmierölpumpe 10 entlang, in den Ölsumpf abfließen. Der Weg, den das Schmieröl dabei zurücklegt, kann dabei zu einer weiteren Entschäumung des Öls ausgenutzt werden, bevor letzteres über die erste Ölabsaugleitung 16 wieder den Verbrauchern zugeführt wird.
Auf der Oberseite des Grundgehäuses 10a der Ölpumpe 10 ist eine weitere rechteckförmige Öffnung 52 vorgesehen, die durch einen federbelasteten Ventilkörper 56 eines Druckbegrenzungsventils 54 überwacht ist. Der Ventilkörper 56 gibt auf bekannte Art und Weise die Öffnung 52 frei, wenn der durch die erste Pumpenstufe 18 erzeugte Öldruck einen festgelegten Maximaldruck erreicht. Wird die Öffnung 52 durch den Ventilkörper 56 freigegeben, so tritt ein Teil des durch die ersten Pumpenstufe 18 geförderten Schmieröls ebenfalls in den Steigkamin 51, von wo es nach einer gewissen Zeit ebenfalls über die Umrandung 50 des Steigkamins 51 übertritt und in den ersten Ölsammelraum 12 gelangt.
Die beiden Antriebszahnräder 30, 40 der beiden Pumpenstufen 18 und 26 werden über ein Kettenzahnrad 58, das wiederum über einen Kettentrieb mit einem nicht dargestellten Kurbelwellenzahnrad verbunden ist, angetrieben. An der Stirnseite der Ölwanne 2 ist weiterhin eine Turbolader - Absaugpumpe 60 angeflanscht, die ebenfalls über das Kettenzahnrad 58 angetrieben ist. Dazu ist am Kettenzahnrad 58 ein Mitnehmer 62 vorgesehen, der in die nicht näher dargestellte Antriebswelle der Absaugpumpe 60 eingreift.
Das Einlegeteil 28 ist mit zwei Seitenteilen 64 und 66 verbunden, in denen Ölrücklauföffnungen 68 angeordnet sind. Die in den beiden Seitenteilen 64 und 66 angeordneten Ölrücklauföffnungen 68 münden jeweils in einen nicht dargestellten Ölsammelkanal ein, die beide unterhalb des Ölspiegels im Ölsumpf einmünden, wodurch sichergestellt ist, dass das Schmieröl von den Verbrauchern trotz der durch die Kurbelwellen- und Kolbenbewegungen verursachten Druckpulsationen schnell in den ersten Ölsammelraum 12 zurückgelangt.

Claims (5)

  1. Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses angeordneten Ölauffanggehäuse, das mindestens zwei Ölsammelräume aufweist, wobei in einem ersten Ölsammelraum eine Ölpumpe mit zwei Pumpenstufen angeordnet ist, an deren beiden Absaugstufen jeweils eine Ölabsaugleitung angeschlossen ist, wobei die erste Ölabsaugleitung in den ersten Ölsammelraum eingreift, um das Schmieröl über die Druckseite der ersten Pumpenstufe zu den Verbrauchern zu fördern und dass die zweite mit der zweiten Absaugstufe verbundene Ölabsaugleitung zu einem zweiten Ölsammelraum führt, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10a) der Ölpumpe (10) auf seiner Oberseite eine mit der Druckseite (46) der zweiten Pumpenstufe (26) verbundene Öffnung (48) aufweist, über die das aus dem zweiten Ölsammelraum (20) abgesaugte Öl in den ersten Ölsammelraum (12) überführt wird, wobei die Öffnung (48) von einer wannenartigen Umrandung (50) umschlossen ist.
  2. Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (10a) der Ölpumpe (10) ein der Druckseite (36) der ersten Pumpenstufe (18) nachgeschaltetes Druckbegrenzungsventil (54) vorgesehen ist, dessen Ventilkörper (56) eine Öffnung (52) überwacht, die ebenfalls innerhalb der wannenförmigen Umrandung (50) einmündet.
  3. Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine zur Absaugung des in einer Ölauffangvorrichtung befindlichen Schmieröls, mit einem Ölpumpengehäuse, in dem mindestens zwei Paare von Zahnrädern oder zwei Paare von Rotoren angeordnet sind, durch deren Rotation mindestens zwei Pumpenstufen mit jeweils einer Saugseite und einer Druckseite ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine einen druckseitigen Ausgang bildende Öffnung (48) in eine aus dem Ölpumpengehäuse (10a) herausgebildete wannenartige Umrandung (50) einmündet.
  4. Ölpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (10a) der Ölpumpe (10) ein der Druckseite (36) der ersten Pumpenstufe (18) nachgeschaltetes Druckbegrenzungsventil (54) vorgesehen ist, dessen Ventilkörper (56) eine Öffnung (52) überwacht, die ebenfalls innerhalb der wannenförmigen Umrandung (50) einmündet.
  5. Ölpumpe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (10) zwei Zahnradpaare (30, 32 bzw. 40, 42) aufweist.
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