EP1306623A2 - Gargerät mit einer Gebläseeinheit - Google Patents

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EP1306623A2
EP1306623A2 EP02023237A EP02023237A EP1306623A2 EP 1306623 A2 EP1306623 A2 EP 1306623A2 EP 02023237 A EP02023237 A EP 02023237A EP 02023237 A EP02023237 A EP 02023237A EP 1306623 A2 EP1306623 A2 EP 1306623A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cooking appliance
appliance according
unit
sealing element
fan
Prior art date
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Granted
Application number
EP02023237A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1306623B1 (de
EP1306623A3 (de
EP1306623B2 (de
Inventor
Walter Gramlich
Bernhard Götz
Jochen Herbolsheimer
Bodo Krahn
Günther Seeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BSH Hausgeraete GmbH
Original Assignee
BSH Bosch und Siemens Hausgeraete GmbH
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7703716&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1306623(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by BSH Bosch und Siemens Hausgeraete GmbH filed Critical BSH Bosch und Siemens Hausgeraete GmbH
Publication of EP1306623A2 publication Critical patent/EP1306623A2/de
Publication of EP1306623A3 publication Critical patent/EP1306623A3/de
Publication of EP1306623B1 publication Critical patent/EP1306623B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1306623B2 publication Critical patent/EP1306623B2/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24C—DOMESTIC STOVES OR RANGES ; DETAILS OF DOMESTIC STOVES OR RANGES, OF GENERAL APPLICATION
    • F24C15/00—Details
    • F24C15/32—Arrangements of ducts for hot gases, e.g. in or around baking ovens
    • F24C15/322—Arrangements of ducts for hot gases, e.g. in or around baking ovens with forced circulation
    • F24C15/327—Arrangements of ducts for hot gases, e.g. in or around baking ovens with forced circulation with air moisturising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24C—DOMESTIC STOVES OR RANGES ; DETAILS OF DOMESTIC STOVES OR RANGES, OF GENERAL APPLICATION
    • F24C15/00—Details
    • F24C15/32—Arrangements of ducts for hot gases, e.g. in or around baking ovens
    • F24C15/322—Arrangements of ducts for hot gases, e.g. in or around baking ovens with forced circulation

Definitions

  • the invention relates to a cooking device with a blower unit according to the preamble of claim 1.
  • DE 33 45 746 C2 is a generic cooking device, namely a baking and Roasting oven known.
  • the baking and roasting oven has one arranged in a housing a cooking chamber lockable by a door, in the rear area of which one by one Motor-driven fan of a blower unit is arranged, wherein a drive shaft of the motor to the fan through an opening in a rear wall of the cooking space and is surrounded by a defined annular gap.
  • the object of the invention is to provide a generic cooking appliance, which, in addition to an advantageous sealing of the engine compartment against vapors, is flexible Flow control in the cooking space is feasible.
  • the object is achieved according to the invention solved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and developments of the invention can be found in the subclaims.
  • the invention is based on a cooking appliance with an arranged in a housing, through a door lockable cooking space and a blower unit, one in one Has engine compartment arranged engine over which with a through a partition Drive shaft at least one fan can be driven.
  • the blower unit be an additional conveyor unit for generation a gas pressure sealing the engine compartment against vapors. It can be one advantageous, non-contact sealing of the engine compartment achieved and at the same time can a flow guidance in the cooking space that is at least largely independent of the seal will be realized.
  • the gas pressure can be designed for sealing in this way that there is no or only a small flow in the area to be sealed, whereby energy can be saved.
  • the additional conveyor unit can fundamentally be from an existing functional group be formed completely separate unit, for example with its own engine and your own fan, or can be partially in one piece with an existing function group be executed.
  • the additional conveyor unit advantageously has at least one an engine cooling fan arranged in the engine compartment and / or at least one on the fan arranged conveyor element. Additional components, installation space, assembly effort and costs can be saved, especially if the conveyor element to the Engine cooling fan and / or molded onto the fan.
  • the conveying element can be of various types which appear useful to the person skilled in the art Components be formed, such as an additional wing, etc. is the conveying element formed by an axial delivery channel in the fan, for example due to a desired gas pressure or gas negative pressure through an existing flow guide can be generated, additional components and space for the additional conveyor unit be avoided.
  • the gas pressure can be determined by the cross-sectional area, the location and the number of delivery channels can be set.
  • the conveying element is formed by an air scoop
  • there can be available axial installation space between the engine cooling fan and the partition and / or existing axial space between the fan and the partition can be used advantageously.
  • Can also Air scoops are advantageously arranged in such a way that they also have labyrinth sealing elements form, which further improves the sealing effect and in particular a desired sealing effect can be achieved even when the blower unit is switched off can.
  • several air blades can also be used in succession in the radial direction be arranged to overlap in the circumferential direction.
  • the seal in particular when the blower unit is switched off, can also be sealed with a additional labyrinth seal unit sealing the engine compartment can be improved.
  • the labyrinth seal unit has at least one first sealing element that forms one the engine facing, rear second sealing element and a Motor, front third sealing element is arranged overlapping, can the labyrinth seal unit is structurally simple and space-saving with a high degree of efficiency be carried out.
  • the first sealing element from one on the drive shaft arranged, disc-shaped component is formed, which is enclosed by a sleeve is, the at least one radially inward facing, one of the sealing elements has forming covenant. It can advantageously be radially outside of the first sealing element a sealing chamber can be reached via the position tolerances of the drive shaft, especially height tolerances, can be easily compensated.
  • At least one conveying element of the additional conveying unit is on the first sealing element arranged, a type upstream of the engine compartment and the engine compartment in particular pressure chamber in the labyrinth sealing unit, which seals against vapors can be achieved.
  • the conveyor element is preferably from one in the direction of the cooking space and / or an air vane pointing in the direction of the engine, which integrates to save space, is simple molded on the sealing element and can also be arranged in the manner that it forms a labyrinth sealing element.
  • the Control unit 34 has five housed in a housing arranged under a panel Operating elements, namely two operating buttons arranged below a time display 35 36, 37 for actuating a timer, one in the middle, one below Operating mode display 38 arranged, retractable knob 39 for selecting an operating mode and a retractable one located below a temperature display 40 Knob 41 for selecting an operating temperature and one next to the retractable knob 41 arranged actuation button 42 for activating a rapid heating unit or to set a quick heating mode.
  • Operating elements namely two operating buttons arranged below a time display 35 36, 37 for actuating a timer, one in the middle, one below Operating mode display 38 arranged, retractable knob 39 for selecting an operating mode and a retractable one located below a temperature display 40
  • Knob 41 for selecting an operating temperature and one next to the retractable knob 41 arranged actuation button 42 for activating a rapid heating unit or to set a quick heating mode.
  • the oven 1 also has a blower unit 13, one in the rear area of the Oven 1, arranged in a motor compartment 15, motor 16, via which with a through a partition 17 drive shaft 18 arranged in the cooking chamber 12 Fan 19 and an engine cooling fan 22 arranged in the engine compartment 15 can be driven (FIG. 2).
  • the partition 17 extending perpendicular to the drive shaft 18 is separated by a Rear wall 53 of the muffle 33, an insulating layer 54 and through a wall 55 of the engine compartment 15 enclosing sheet metal container on which the motor 16 via fasteners 57 is attached, formed.
  • the fan 19 has a disc-shaped component 44 with molded, axially Air blades 43 extending in the direction of the cooking space 12 for generating a hot air flow 47 in the cooking chamber 12, the fan 19 emitting air in the radially inner region sucks in the cooking space 12 and this in the radially outer area back into the cooking space 12 blows.
  • the motor cooling fan 22 has a disk-shaped component 45 with molded, air blades 46 extending in the axial direction into the engine compartment 15 for generation a cooling air flow 48 in the engine compartment 15, the engine cooling fan 22 in the radial outer area sucks air from the engine compartment 15 and in the radially inner area blows back into the engine compartment 15 on the engine 16.
  • the blower unit 13 also has an additional conveyor unit 20 for generating a Engine compartment 15 against vapor sealing gas pressure.
  • the additional conveyor unit 20 has Air blades formed on the engine cooling fan 22 and extending in the direction of the cooking space 12 23 and formed on the fan 19, extending in the direction of the engine compartment 15 air vanes 24.
  • the air blades 23, 24 are each evenly distributed over the circumference.
  • the air blades 23 formed on the engine cooling fan 22 suck air radially from the outside on, they blow in the radially inner area in the direction of the cooking space 12 and in the radial direction inner region of the air blades 23 on the side of the partition 17 facing the Engine cooling fan 22 a pressure build-up and a small air flow 49 through one Annular gap 50 between the drive shaft 18 and the partition wall 17.
  • Air blades 24 suck air radially from the inside, blow it radially outwards and cause in the radially outer region of the air blades 24 on the partition 17 facing side of the fan 19 build up pressure and a small air flow 51st
  • the disk-shaped components 44, 45 of the fan 19 and the engine cooling fan 22 have a distance of approximately five millimeters from the partition 17 and the air blades 23, 24 the fan 19 and the engine cooling fan 22 a small sand of about two millimeters to the partition 17 and thereby form labyrinth sealing elements.
  • the air blades 23, 24 are each in the radially inner region of the engine cooling fan 22 and the fan 19 formed.
  • the air blades 23, 24 can thereby opposite Air blades arranged radially outer area with a small distance to Partition 17 can be arranged without these wobbling movements caused by tolerances or come into contact with the partition 17 by thermal deformation.
  • FIGS. 1 and 2 show an alternative exemplary embodiment with a blower unit 14.
  • Components that remain essentially the same are fundamentally identified by the same reference numerals quantified.
  • the Description of the exemplary embodiment can be made in FIGS. 1 and 2. The the following description is essentially limited to the differences from Embodiment in Figs. 1 and 2.
  • the blower unit 14 has an additional engine compartment 15 in an engine compartment 15 sealing labyrinth seal unit 26.
  • the labyrinth seal unit 26 has a first, on a drive shaft 18 arranged in a rotationally fixed, disc-shaped sealing element 27, which is enclosed by a sheet metal sleeve 30, which on the engine compartment 15th facing side a radially inward, the first sealing element 27 in the radial direction overlapping second sealing element 28 forming collar.
  • the sheet metal sleeve 30 is on the side facing a cooking chamber 12 with a radially outwardly extending collar 56 attached to a partition 17.
  • the third sealing element 29 is made of an elastic, temperature-resistant plastic formed and grinds with its during operation Inner circumference on the drive shaft 18.
  • the third sealing element 29 is as a grinding Executed seal, but could also be made contactless to the drive shaft 18 be, whereby the additional labyrinth seal unit 26 completely free of friction could be executed.
  • the third sealing element could at least partially be made in one piece with the partition.
  • the first sealing element 27 are in the direction of a motor 16 and in the direction of the cooking space 12 pointing air blades 31, 32 formed on an additional conveyor unit 21, each a small axial distance from the second or third sealing element 28, Have 29 of about two millimeters and form labyrinth sealing elements.
  • the first Sealing element 27 is at a radial distance of approximately five millimeters from the sheet metal sleeve 30 to compensate for height tolerances of the drive shaft 18. Due to the radial Distance results in the radially outer area between the first sealing element 27 and the sheet metal sleeve 30 a kind of sealing chamber.
  • the air blades 31 pointing in the direction of the motor 16 suck in the radially inner region Air and blow it radially outwards, whereas those pointing towards the cooking space Air blades 32 suck in air in the radially outer region and this in the radially inner region Blow the area towards the cooking chamber 12 so that in the sheet metal sleeve 30 one from the engine compartment 15 gas pressure acting in the direction of the cooking chamber 12 and sealing the engine compartment 15.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Gargerät mit einem in einem Gehäuse (10) angeordneten, durch eine Tür (11) verschließbaren Garraum (12) und einer Gebläseeinheit (13, 14), die zumindest einen in einem Motorraum (15) angeordneten Motor (16) aufweist, über den mit einer durch eine Trennwand (17) geführten Antriebswelle (18) zumindest ein Lüfter (19) antreibbar ist. Um ein gattungsgemäßes Gargerät bereitzustellen, bei dem neben einer vorteilhaften Abdichtung des Motorraums (15) gegen Wrasen eine flexible Strömungsführung im Garraum (12) realisierbar ist, wird vorgeschlagen, daß die Gebläseeinheit (13, 14) eine Zusatzfördereinheit (20, 21) zur Erzeugung eines den Motorraum (15) gegen Wrasen abdichtenden Gasdrucks aufweist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung geht aus von einem Gargerät mit einer Gebläseeinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 33 45 746 C2 ist ein gattungsbildendes Gargerät, und zwar ein Back- und Bratofen bekannt. Der Back- und Bratofen besitzt einen in einem Gehäuse angeordneten von einer Tür verschließbaren Garraum, in dessen rückwärtigen Bereich ein von einem Motor antreibbarer Lüfter einer Gebläseeinheit angeordnet ist, wobei eine Antriebswelle des Motors zum Lüfter durch eine Öffnung in einer Rückwand des Garraums hindurchgeführt und von einem definierten Ringspalt umgeben ist.
Um einen bestimmten Luftwechsel im Garraum zu erzielen, wird in diesen Frischluft gesaugt, und zwar mit dem Lüfter durch den die Antriebswelle umgebenden Ringspalt. Im Betrieb entsteht durch den Ringspalt eine Frischluftströmung, die den Motorraum gegen Wrasen abdichtet. Ferner ist dem Ringspalt eine Strömungskammer vorgeschaltet, in der sich überlappende Strömungsleitmittel angeordnet sind, so daß ein labyrinthartiger Strömungsweg entsteht.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein gattungsgemäßes Gargerät bereitzustellen, bei dem neben einer vorteilhaften Abdichtung des Motorraums gegen Wrasen eine flexible Strömungsführung im Garraum realisierbar ist. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Die Erfindung geht aus von einem Gargerät mit einem in einem Gehäuse angeordneten, durch eine Tür verschließbaren Garraum und einer Gebläseeinheit, die einen in einem Motorraum angeordneten Motor aufweist, über den mit einer durch eine Trennwand geführten Antriebswelle zumindest ein Lüfter antreibbar ist.
Es wird vorgeschlagen, daß die Gebläseeinheit eine Zusatzfördereinheit zur Erzeugung eines den Motorraum gegen Wrasen abdichtenden Gasdrucks aufweist. Es kann eine vorteilhafte, berührungslose Abdichtung des Motorraums erreicht und gleichzeitig kann eine von der Abdichtung zumindest weitgehend unabhängige Strömungsführung im Garraum realisiert werden. Zudem kann der Gasdruck zur Abdichtung in der Weise ausgelegt werden, daß keine oder nur eine geringe Strömung in dem abzudichtenden Bereich entsteht, wodurch Energie eingespart werden kann.
Die Zusatzfördereinheit kann grundsätzlich von einer zu vorhandenen Funktionsgruppen vollständig getrennten Einheit gebildet sein, beispielsweise mit einem eigenen Motor und einem eigenen Lüfter, oder kann teilweise einstückig mit einer vorhandenen Funktionsgruppe ausgeführt sein. Vorteilhaft besitzt die Zusatzfördereinheit zumindest einen an einem im Motorraum angeordneten Motor-Kühllüfter und/oder zumindest ein am Lüfter angeordnetes Förderelement. Zusätzliche Bauteile, Bauraum, Montageaufwand und Kosten können eingespart werden, und zwar insbesondere wenn das Förderelement an den Motor-Kühllüfter und/oder an den Lüfter angeformt ist.
Das Förderelement kann von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Bauteilen gebildet sein, wie beispielsweise von einem Zusatzflügel usw. Ist das Förderelement von einem axialen Förderkanal im Lüfter gebildet, durch den beispielsweise bedingt durch eine vorhandene Strömungsführung ein gewünschter Gasdruck bzw. Gasunterdruck erzeugt werden kann, können zusätzliche Bauteile und Bauraum für die Zusatzfördereinheit vermieden werden. Der Gasdruck kann dabei durch die Querschnittsfläche, die Lage und durch die Anzahl der Förderkanäle eingestellt werden.
Ist das Förderelement von einer Luftschaufel gebildet, kann vorhandener axialer Bauraum zwischen dem Motor-Kühllüfter und der Trennwand und/oder vorhandener axialer Bauraum zwischen dem Lüfter und der Trennwand vorteilhaft genutzt werden. Ferner können Luftschaufeln vorteilhaft in der Weise angeordnet werden, daß sie zudem Labyrinthdichtungselemente bilden, wodurch die Dichtwirkung weiter verbessert und insbesondere auch bei abgeschalteter Gebläseeinheit eine gewünschte Dichtwirkung erzielt werden kann. Insbesondere können hierfür auch in radialer Richtung hintereinander mehrere Luftschaufeln in Umfangsrichtung überlappend angeordnet werden.
Die Abdichtung, insbesondere bei abgeschalteter Gebläseeinheit, kann weiter mit einer zusätzlichen, den Motorraum abdichtenden Labyrinthdichtungseinheit verbessert werden.
Besitzt die Labyrinthdichtungseinheit zumindest ein erstes Dichtungselement, das zu einem dem Motor zugewandten, hinteren zweiten Dichtungselement und zu einem dem Motor abgewandten, vorderen dritten Dichtungselement überlappend angeordnet ist, kann die Labyrinthdichtungseinheit konstruktiv einfach und platzsparend mit einem hohen Wirkungsgrad ausgeführt werden.
Ferner wird vorgeschlagen, daß das erste Dichtungselement von einem auf der Antriebswelle angeordneten, scheibenförmigen Bauteil gebildet ist, das von einer Hülse umschlossen ist, die zumindest einen radial nach innen weisenden, eines der Dichtungselemente bildenden Bund aufweist. Es kann vorteilhaft radial außerhalb des ersten Dichtungselements eine Dichtkammer erreicht werden, über die Lagetoleranzen der Antriebswelle, insbesondere Höhenlagetoleranzen, einfach ausgeglichen werden können.
Ist am ersten Dichtungselement zumindest ein Förderelement der Zusatzfördereinheit angeordnet, kann eine Art dem Motorraum vorgeschaltete und den Motorraum besonders vorteilhaft gegen Wrasen abdichtende Druckkammer in der Labyrinthdichtungseinheit erreicht werden.
Das Förderelement wird dabei vorzugsweise von einer in Richtung Garraum und/oder einer in Richtung Motor weisenden Luftschaufel gebildet, die platzsparend integriert, einfach am Dichtungselement angeformt und zudem in der Weise angeordnet werden kann, daß sie ein Labyrinthdichtungselement bildet.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Backofen von vorn,
Fig. 2
einen schematisch dargestellten Ausschnitt eines Schnitts entlang der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3
eine Alternative zu Fig. 2 mit einer zusätzlichen Labyrinthdichtungseinheit.
Fig. 1 zeigt einen Backofen 1 von vorn mit einer in einem Backofengehäuse 10 angeordneten Muffel 33, die einen Garraum 12 begrenzt, der mit einer Backofentür 11 verschlossen ist. Oberhalb der Muffel 33 ist eine Bedieneinheit 34 des Backofens 1 angeordnet. Die Bedieneinheit 34 besitzt fünf in einem unter einer Blende angeordneten Gehäuse gelagerte Betätigungselemente, und zwar zwei unterhalb einer Zeitanzeige 35 angeordnete Betätigungstasten 36, 37 zur Betätigung einer Zeitschaltung, einen mittig, unterhalb einem Betriebsarten-Display 38 angeordneten, versenkbaren Knebel 39 zur Wahl einer Betriebsart und einen unterhalb einer Temperaturanzeige 40 angeordneten, versenkbaren Knebel 41 zur Wahl einer Betriebstemperatur sowie eine neben dem versenkbaren Knebel 41 angeordnete Betätigungstaste 42 zur Aktivierung einer Schnellaufheizeinheit bzw. zur Einstellung eines Schnellaufheizmodus.
Der Backofen 1 besitzt ferner eine Gebläseeinheit 13, die einen im hinteren Bereich des Backofens 1, in einem Motorraum 15 angeordneten Motor 16 aufweist, über den mit einer durch eine Trennwand 17 geführten Antriebswelle 18 ein im Garraum 12 angeordneter Lüfter 19 und ein im Motorraum 15 angeordneter Motor-Kühllüfter 22 antreibbar sind (Fig. 2). Die sich senkrecht zur Antriebswelle 18 erstreckende Trennwand 17 wird durch eine Rückwand 53 der Muffel 33, eine Isolierschicht 54 und durch ein Wand 55 eines den Motorraum 15 umschließenden Blechbehälters, an dem der Motor 16 über Befestigungselemente 57 befestigt ist, gebildet.
Der Lüfter 19 besitzt ein scheibenförmiges Bauteil 44 mit angeformten, sich in axialer Richtung in den Garraum 12 erstreckenden Luftschaufeln 43 zur Erzeugung einer Heißluft-Strömung 47 im Garraum 12, wobei der Lüfter 19 im radial inneren Bereich Luft aus dem Garraum 12 ansaugt und diese im radial äußeren Bereich wieder in den Garraum 12 bläst. Der Motor-Kühllüfter 22 besitzt ein scheibenförmiges Bauteil 45 mit angeformten, sich in axialer Richtung in den Motorraum 15 erstreckenden Luftschaufeln 46 zur Erzeugung einer Kühlluft-Strömung 48 im Motorraum 15, wobei der Motor-Kühllüfter 22 im radial äußeren Bereich Luft aus dem Motorraum 15 ansaugt und im radial inneren Bereich wieder in den Motorraum 15 auf den Motor 16 bläst.
Die Gebläseeinheit 13 besitzt ferner eine Zusatzfördereinheit 20 zur Erzeugung eines den Motorraum 15 gegen Wrasen abdichtenden Gasdrucks. Die Zusatzfördereinheit 20 besitzt am Motor-Kühllüfter 22 angeformte, sich in Richtung Garraum 12 erstreckende Luftschaufeln 23 und am Lüfter 19 angeformte, sich in Richtung Motorraum 15 erstreckende Luftschaufeln 24. Die Luftschaufeln 23, 24 sind jeweils gleichmäßig über den Umfang verteilt. Die am Motor-Kühllüfter 22 angeformten Luftschaufeln 23 saugen radial von außen Luft an, blasen diese im radial inneren Bereich in Richtung Garraum 12 und bewirken im radial inneren Bereich der Luftschaufeln 23 auf der der Trennwand 17 zugewandten Seite des Motor-Kühllüfters 22 einen Druckaufbau und eine kleine Luftströmung 49 durch einen Ringspalt 50 zwischen der Antriebswelle 18 und der Trennwand 17. Die am Lüfter 19 angeformten Luftschaufeln 24 saugen radial von innen Luft an, blasen diese radial nach außen und bewirken im radial äußeren Bereich der Luftschaufeln 24 auf der der Trennwand 17 zugewandten Seite des Lüfters 19 einen Druckaufbau und eine kleine Luftströmung 51.
Anstatt oder zusätzlich zu den Luftschaufeln 23, 24 könnten noch im radial inneren Bereich des Lüfters 19 über den Umfang verteilte, axiale Förderkanäle 25 eingebracht sein, durch die, insbesondere bedingt durch die Heißluft-Strömung 47, Luft von der der Trennwand 17 zugewandten Seite des Lüfters 19 durch die Förderkanäle 25 in die der Trennwand 17 abgewandten Richtung gesaugt und ein vor oder im Motorraum 15 gewünschter Druckaufbau zur Abdichtung und eine Luftströmung 52 erzeugt werden könnte, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist.
Die scheibenförmigen Bauteile 44, 45 des Lüfters 19 und des Motor-Kühllüfters 22 besitzen einen Abstand von ca. fünf Millimeter zur Trennwand 17 und die Luftschaufeln 23, 24 des Lüfters 19 und des Motor-Kühllüfters 22 einen kleinen Absand von ca. zwei Millimeter zur Trennwand 17 und bilden dadurch Labyrinthdichtungselemente.
Die Luftschaufeln 23, 24 sind jeweils im radial inneren Bereich des Motor-Kühllüfters 22 und des Lüfters 19 angeformt. Die Luftschaufeln 23, 24 können dadurch gegenüber im radial äußeren Bereich angeordneten Luftschaufeln mit einem geringen Abstand zur Trennwand 17 angeordnet werden, ohne daß diese durch Toleranzen bedingte Taumelbewegungen oder durch Wärmeverformungen mit der Trennwand 17 in Kontakt kommen.
In Fig. 3 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel mit einer Gebläseeinheit 14 dargestellt. Im wesentlichen gleichbleibende Bauteile sind grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen beziffert. Ferner kann bezüglich gleichbleibender Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung zum Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 und Fig. 2 verwiesen werden. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 und 2.
Die Gebläseeinheit 14 besitzt in einem Motorraum 15 eine zusätzliche, den Motorraum 15 abdichtende Labyrinthdichtungseinheit 26. Die Labyrinthdichtungseinheit 26 besitzt ein erstes, auf einer Antriebswelle 18 drehfest angeordnetes, scheibenförmiges Dichtungselement 27, das von einer Blechhülse 30 umschlossen ist, die auf der dem Motorraum 15 zugewandten Seite einen radial nach innen weisenden, ein das erste Dichtungselement 27 in radialer Richtung überlappendes zweites Dichtungselement 28 bildenden Bund aufweist. Die Blechhülse 30 ist auf der einem Garraum 12 zugewandten Seite mit einem sich radial nach außen erstreckenden Bund 56 an einer Trennwand 17 befestigt.
Auf der dem Garraum 12 zugewandten Seite ist in der Blechhülse 30 ein drittes, scheibenförmiges, das erste Dichtungselement 27 in radialer Richtung überlappendes Dichtungselement 29 befestigt. Das dritte Dichtungselement 29 ist aus einem elastischen, temperaturbeständigen Kunststoff gebildet und schleift während des Betriebs mit seinem Innenumfang auf der Antriebswelle 18. Das dritte Dichtungselement 29 ist als schleifende Dichtung ausgeführt, könnte jedoch auch berührungslos zur Antriebswelle 18 ausgeführt werden, wodurch die zusätzliche Labyrinthdichtungseinheit 26 vollständig reibungsfrei ausgeführt werden könnte. Ferner könnte das dritte Dichtungselement auch zumindest teilweise einstückig mit der Trennwand ausgeführt sein.
Am ersten Dichtungselement 27 sind in Richtung eines Motors 16 und in Richtung Garraum 12 weisende Luftschaufeln 31, 32 einer Zusatzfördereinheit 21 angeformt, die jeweils einen kleinen axialen Abstand zum zweiten bzw. zum dritten Dichtungselement 28, 29 von ca. zwei Millimeter aufweisen und Labyrinthdichtungselemente bilden. Das erste Dichtungselement 27 besitzt zur Blechhülse 30 einen radialen Abstand von ca. fünf Millimeter zum Ausgleich von Höhenlagetoleranzen der Antriebswelle 18. Durch den radialen Abstand ergibt sich im radial äußeren Bereich zwischen dem ersten Dichtungselement 27 und der Blechhülse 30 eine Art Dichtkammer.
Die in Richtung Motor 16 weisenden Luftschaufeln 31 saugen im radial inneren Bereich Luft an und blasen diese radial nach außen, wogegen die in Richtung Garraum weisenden Luftschaufeln 32 im radial äußeren Bereich Luft ansaugen und diese im radial inneren Bereich in Richtung Garraum 12 blasen, so daß in der Blechhülse 30 ein vom Motorraum 15 in Richtung Garraum 12 wirkender, den Motorraum 15 abdichtender Gasdruck entsteht.

Claims (12)

  1. Gargerät mit einem in einem Gehäuse (10) angeordneten, durch eine Tür (11) verschließbaren Garraum (12) und einer Gebläseeinheit (13, 14), die zumindest einen in einem Motorraum (15) angeordneten Motor (16) aufweist, über den mit einer durch eine Trennwand (17) geführten Antriebswelle (18) zumindest ein Lüfter (19) antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläseeinheit (13, 14) eine Zusatzfördereinheit (20, 21) zur Erzeugung eines den Motorraum (15) gegen Wrasen abdichtenden Gasdrucks aufweist.
  2. Gargerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfördereinheit (20) zumindest ein an einem im Motorraum (15) angeordneten Motor-Kühllüfter (22) angeordnetes Förderelement (23) aufweist.
  3. Gargerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfördereinheit (20) zumindest ein am Lüfter (19) angeordnetes Förderelement (24, 25) aufweist.
  4. Gargerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das am Lüfter (19) angeordnete Förderelement (25) von einem axialen Förderkanal gebildet ist.
  5. Gargerät nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderelement (23, 24) von einer Luftschaufel gebildet ist.
  6. Gargerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderelement (23, 24) ein Labyrinthdichtungselement bildet.
  7. Gargerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorraum (15) über eine zusätzliche Labyrinthdichtungseinheit (26) abgedichtet ist.
  8. Gargerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Labyrinthdichtungseinheit (26) zumindest ein erstes Dichtungselement (27) aufweist, das zu einem dem Motor (16) zugewandten, hinteren zweiten Dichtungselement (28) und zu einem dem Motor (16) abgewandten, vorderen dritten Dichtungselement (29) überlappend angeordnet ist.
  9. Gargerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Dichtungselement (27) von einem auf der Antriebswelle (18) angeordneten, scheibenförmigen Bauteil gebildet ist, das von einer Hülse (30) umschlossen ist, die zumindest einen radial nach innen weisenden, eines der Dichtungselemente (28) bildenden Bund aufweist.
  10. Gargerät nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß am ersten Dichtungselement (27) zumindest ein Förderelement (31, 32) der Zusatzfördereinheit (21) angeordnet ist.
  11. Gargerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderelement (31, 32) von einer in Richtung Garraum (12) und/oder einer in Richtung Motor (16) weisenden Luftschaufel gebildet ist.
  12. Gargerät nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderelement (31, 32) ein Labyrinthdichtungselement bildet.
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