EP1276992B1 - Zahnradpumpe, insbesondere für eine hochdruck-kraftstoffpumpe - Google Patents
Zahnradpumpe, insbesondere für eine hochdruck-kraftstoffpumpe Download PDFInfo
- Publication number
- EP1276992B1 EP1276992B1 EP01927598A EP01927598A EP1276992B1 EP 1276992 B1 EP1276992 B1 EP 1276992B1 EP 01927598 A EP01927598 A EP 01927598A EP 01927598 A EP01927598 A EP 01927598A EP 1276992 B1 EP1276992 B1 EP 1276992B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- section
- groove
- gear
- distance
- gear pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
- F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
- F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
- F04C15/0042—Systems for the equilibration of forces acting on the machines or pump
- F04C15/0049—Equalization of pressure pulses
Definitions
- the invention relates to a gear pump with a housing, two gears which are arranged in the housing and engage with each other, and at least one groove which is formed in the housing on the pressure side of the gear pump, as defined in the preamble of claim 1.
- a gear pump with a housing, two gears which are arranged in the housing and engage with each other, and at least one groove which is formed in the housing on the pressure side of the gear pump, as defined in the preamble of claim 1.
- Such a pump is eg ass each of the print fonts DE-A 1553014 or GB-A-967944 or GB-A2306354 known.
- Such a gear pump can serve, in particular, as a prefeed pump for a high-pressure fuel pump, the fuel being supplied by the prefeed pump at a pressure of approximately 600 kPa (6 bar).
- the high pressure fuel pump then generates a pressure which may be on the order of 180 MPa (1800 bar) as used in a so-called common rail injection system.
- the gear pump is driven at the same speed as the high pressure fuel pump and must deliver enough fuel at the engine starting speed. For this reason, it is necessary that the gears run with the smallest possible clearance to the housing and the Umschlingungswin of the two gears, so the angular range over which filled with the fuel to be pumped tooth spaces between the suction side and the pressure side of the gear pump through the Housing sealed are as large as possible. At maximum engine speed, however, the gear pump may not deliver too much fuel. Instead of a complex valve control for volume control usually a throttle is used on the suction side, which limits this flow rate. This results in that when a certain flow rate, the interdental spaces are no longer completely filled with fuel.
- the groove is provided, which should allow a continuous increase in pressure in the not completely filled with fuel interdental space.
- the groove acts like a throttle, which allows a controlled back flow of the fuel from the pressure side of the pump in the tooth space located in the region of the groove.
- the object of the invention is to develop a gear pump of the type mentioned in that even at low speeds, a large flow rate is achieved, while at high speeds cavitation damage to be avoided.
- the groove forms a kind of pre-chamber, which communicates with the pressure side by the comparatively narrow gap formed in the first portion between the bottom of the groove and the tips of the gear teeth.
- the narrow gap in conjunction with the overflow cross-section formed in the region of the second section of the groove, leads to a continuous increase in pressure of the interproximal space which opens straight to the groove.
- the groove has an overall extension over a comparatively small angular range, so that there is a large wrap angle between gear and housing, which is advantageous for the flow rate at low speeds.
- FIG. 1 shows a high-pressure fuel pump 5, which can compress fuel by means of a pump element 7 to a high pressure of the order of magnitude of up to 180 MPa (1800 bar).
- the pump element is supplied with the fuel via a gear pump 10, which is in communication with a drive shaft 12 for the pump element 7.
- the gear pump 10 has two gears 14, 16 (see FIG. 2) which engage with each other and are arranged in a housing 18. By rotation in the arrow direction, the gears 14, 16 feed the fuel, which is supplied on the suction side S, by means of the gap between two adjacent gear teeth 20 to the pressure side D.
- FIG. 2 shows a groove 22 which is arranged in the housing starting from the pressure side.
- the groove 22 serves to allow the most uniform, controlled pressure increase in the spaces between two adjacent gear teeth, when in the interdental spaces at the exit from the housing 18 and the passage to the pressure side, a lower pressure than on the pressure side and not complete with filled with fuel.
- the vapor bubbles in the fuel would implode in the spaces between the teeth, and cavitation damage to the housing and to the flanks of the gear teeth 20 could occur. This would particularly affect the material sensitive to cavitation damage.
- the groove 22 here consists of a first section 24, which extends over an angular range ⁇ , and a second section 26, which extends over an angular range ⁇ , wherein the angular range ⁇ is much smaller than the angular range ⁇ .
- the distance s between the tips of the gear teeth and the bottom of the groove 22 is comparatively small, for example of the order of 0.2 mm, while the maximum distance t between the tooth tips and the bottom of the groove 22 in the second section is significantly greater is, for example, in the order of 0.7 mm.
- the bottom of the groove 22 extends approximately concentrically with the axis of rotation of the gear 14, while the bottom of the groove 22 extends in the second section approximately parabolic starting from the first section.
- the contour of the groove in the second portion is chosen so that it merges on its side facing away from the first portion end in an approximately radial direction in the region of the housing, which bears tightly against the toothed tips.
- the angular range ⁇ is about 5 °, while the angular range ⁇ is about 36 °.
- the angular ranges are matched to the distance of the gear teeth 20 from each other, that the groove 22 extends over a total angular range, which is slightly larger than the angular distance between two gear teeth.
- the special design of the groove 22 leads to a continuous increase in pressure in the region of the interdental spaces in the passage of a tooth space from the region of the looping through the housing in the region of the pressure side.
- the Gear 14 is thus in the position shown in Figure 3, in which a lying in front of the considered interdental space 28 gear tooth 20 enters the second portion 26 of the groove 22, there is a comparatively narrow gap between the housing and the corresponding gear tooth, so that the Fuel from a region of higher pressure comparatively slowly flows into the tooth space 28.
- the flow is in the radial direction, so that it follows the gear edge in the direction of the tooth base. This is ensured by the course of the contour of the groove 22 in this area.
- the described groove 22 can of course also be provided for the second gear 16 in order to prevent cavitation damage there as well.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe mit einem Gehäuse, zwei Zahnrädern, die in dem Gehäuse angeordnet sind und miteinander in Eingriff stehen, und mindestens einer Nut, die im Gehäuse auf der Druckseite der Zahnradpumpe ausgebildet ist, wie es im Oberbegriff des Anspruchs 1 definiert wird. Eine solche Pumpe ist z.B. ass jeder der Druck Schriften
DE-A-1553014 oderGB-A-967944 GB-A2306354 - Eine solche Zahnradpumpe kann insbesondere als Vorförderpumpe für eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe dienen, wobei dieser der Kraftstoff von der Vorförderpumpe mit einem Druck von etwa 600kPa (6 bar) bereitgestellt wird. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe erzeugt dann einen Druck, der bis in der Größenordnung von 180 MPa (1800 bar) liegen kann, wie er bei einem sogenannten Common-Rail-Einspritzsystem verwendet wird.
- Die Zahnradpumpe wird mit der gleichen Drehzahl wie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe angetrieben und muß schon bei der Motorstartdrehzahl eine genügende Kraftstoffmenge fördern. Aus diesem Grunde ist es erforderlich, daß die Zahnräder mit möglichst kleinem Spiel zum Gehäuse laufen und auch die Umschlingungslänge der beiden Zahnräder, also der Winkelbereich, über den die mit dem zu fördernden Kraftstoff gefüllten Zahnzwischenräume zwischen der Saugseite und der Druckseite der Zahnradpumpe durch das Gehäuse abgedichtet sind, möglichst groß ist. Bei maximaler Motordrehzahl jedoch darf die Zahnradpumpe keine zu große Kraftstoffmenge fördern. Anstelle einer aufwendigen Ventilsteuerung zur Mengenregulierung wird auf der Saugseite üblicherweise eine Drossel verwendet, welche diese Fördermenge begrenzt. Dies führt dazu, daß mit Erreichen einer bestimmten Fördermenge die Zahnzwischenräume nicht mehr vollständig mit Kraftstoff gefüllt werden.
- Wenn ein solcher Zahnzwischenraum, der nicht vollständig mit Kraftstoff gefüllt ist, auf der Druckseite der Pumpe aus dem Gehäuse in den Druckraum austritt, besteht die Gefahr, daß es zu Kavitationsschäden an den Zahnflanken der Zahnradzähne oder dem Gehäuse kommt. Aus diesem Zweck ist die Nut vorgesehen, die einen möglichst kontinuierlichen Druckanstieg in dem nicht vollständig mit Kraftstoff gefüllten Zahnzwischenraum ermöglichen soll. Die Nut wirkt dabei wie eine Drossel, die ein kontrolliertes Rückfließen des Kraftstoffs von der Druckseite der Pumpe in den sich im Bereich der Nut befindenden Zahnzwischenraum ermöglicht.
- Nachteilig an den bisher bekannten Kraftstoffpumpen ist, daß eine sich über einen vergleichsweise großen Winkelbereich erstreckende Nut erforderlich war, um Kavitationsschäden auch bei hohen Drehzahlen zu verhindern. Die große Winkelerstreckung der Nut bewirkt aber, daß der Umschlingungswinkel zwischen Gehäuse und Zahnrad absinkt, woraus eine geringere Fördermenge bei geringeren Drehzahlen resultiert.
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Zahnradpumpe der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß auch bei geringen Drehzahlen eine große Fördermenge erreicht wird, während gleichzeitig bei hohen Drehzahlen Kavitationsschäden vermieden werden sollen.
- Bei der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bildet die Nut eine Art Vorkammer, die durch den vergleichsweise engen Spalt, der im ersten Abschnitt zwischen dem Boden der Nut und den Spitzen der Zahnradzähne gebildet ist, mit der Druckseite in Verbindung steht. Bei hohen Drehzahlen führt der enge Spalt in Verbindung mit dem Überströmquerschnitt, der im Bereich des zweiten Abschnittes der Nut gebildet ist, zu einem kontinuierlichen Druckanstieg des sich jeweils gerade zur Nut öffnenden Zahnzwischenraumes. Die Nut weist insgesamt eine Erstreckung über einen vergleichsweise kleinen Winkelbereich auf, so daß sich ein großer Umschlingungswinkel zwischen Zahnrad und Gehäuse ergibt, was für die Fördermenge bei geringen Drehzahlen vorteilhaft ist.
- Vorteilhafte Ausführungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen:
- Figur 1 in einer schematischen Schnittansicht eine Zahnradpumpe in Verbindung mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Figur 2 in einer schematischen, abgebrochenen Schnittansicht eine Zahnradpumpe nach dem Stand der Technik; und
- Figur 3 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von Figur 2 eine erfindungsgemäße Zahnradpumpe.
- In Figur 1 ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 gezeigt, die Kraftstoff mittels eines Pumpenelementes 7 auf einen hohen Druck in der Größenordnung von bis zu 180 MPa (1800 bar) verdichten kann. Dem Pumpenelement wird der Kraftstoff über eine Zahnradpumpe 10 zugeführt, die mit einer Antriebswelle 12 für das Pumpenelement 7 in Verbindung steht.
- Die Zahnradpumpe 10 weist zwei Zahnräder 14, 16 (siehe Figur 2) auf, die miteinander in Eingriff stehen und in einem Gehäuse 18 angeordnet sind. Durch Drehung in der Pfeilrichtung fördern die Zahnräder 14, 16 den Kraftstoff, der auf der Saugseite S zugeführt wird, mittels des Zwischenraumes zwischen zwei benachbarten Zahnradzähnen 20 zur Druckseite D.
- In Figur 2 ist eine Nut 22 zu sehen, die im Gehäuse ausgehend von der Druckseite angeordnet ist. Die Nut 22 dient dazu, einen möglichst gleichmäßigen, kontrollierten Druckanstieg in den Zwischenräumen zwischen zwei benachbarten Zahnradzähnen zu ermöglichen, wenn in den Zahnzwischenräumen beim Austritt aus dem Gehäuse 18 und dem Übertritt zur Druckseite ein geringerer Druck vorliegt als auf der Druckseite und sie nicht vollständig mit dem Kraftstoff gefüllt sind. Käme es in diesem Zustand zu einem abrupten Druckanstieg, würden die Dampfblasen im Kraftstoff in den Zahnzwischenräumen implodieren, und es könnte zu Kavitationsschäden am Gehäuse und an den Flanken der Zahnradzähne 20 kommen. Hiervon wäre insbesondere das gegen Kavitationsschäden empfindliche Material betroffen. Bei der in Figur 2 gezeigten, herkömmlichen Ausgestaltung der Nut 22 erfolgt der Druckausgleich in den Zahnzwischenräumen bei hoher Drehzahl sehr schnell, so daß eine Druckwelle entsteht, die zum einen starke Druckschwingungen hervorruft und zum anderen dazu führt, daß die Kavitationsblasen im Zahnzwischenraum mit hoher Geschwindigkeit implodieren.
- In Figur 3 ist die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Nut 22 gezeigt. Die Nut besteht hier aus einem ersten Abschnitt 24, der sich über einen Winkelbereich α erstreckt, sowie einem zweiten Abschnitt 26, der sich über einen Winkelbereich β erstreckt, wobei der Winkelbereich α viel kleiner als der Winkelbereich β ist. Im Winkelbereich α ist der Abstand s zwischen den Spitzen der Zahnradzähne und dem Boden der Nut 22 vergleichsweise klein, beispielsweise in der Größenordnung von 0,2 mm, während der maximale Abstand t zwischen den Zahnspitzen und dem Boden der Nut 22 im zweiten Abschnitt deutlich größer ist, beispielsweise in der Größenordnung von 0,7 mm. Im ersten Abschnitt verläuft der Boden der Nut 22 etwa konzentrisch mit der Drehachse des Zahnrades 14, während der Boden der Nut 22 im zweiten Abschnitt etwa parabelförmig ausgehend vom ersten Abschnitt verläuft. Die Kontur der Nut im zweiten Abschnitt ist so gewählt, daß sie auf ihrem vom ersten Abschnitt abgewandten Ende in etwa radialer Richtung in den Bereich des Gehäuses übergeht, der eng an den Zahnradspitzen anliegt. Bei der gezeigten Ausführungsform beträgt der Winkelbereich α etwa 5°, während der Winkelbereich β etwa 36° beträgt. Die Winkelbereiche sind so auf den Abstand der Zahnradzähne 20 voneinander abgestimmt, daß sich die Nut 22 insgesamt über einen Winkelbereich erstreckt, der geringfügig größer ist als der Winkelabstand zwischen zwei Zahnradzähnen. Hieraus ergibt sich ein großer Umschlingungswinkel γ, also ein großer Winkelbereich, über den die Zahnzwischenräume vom Gehäuse 18 zwischen der Saugseite und der Druckseite abgedeckt sind. Dieser große Umschlingungswinkel γ ist vorteilhaft im Hinblick auf geringe Überströmverluste bei geringen Drehzahlen, also im Hinblick auf eine große Fördermenge.
- Die spezielle Ausgestaltung der Nut 22 führt zu einem kontinuierlichen Druckanstieg im Bereich der Zahnzwischenräume beim Übertritt eines Zahnzwischenraums aus dem Bereich der Umschlingung durch das Gehäuse in den Bereich der Druckseite. Zu Anfang des Druckanstiegs, wenn sich das Zahnrad 14 also in der in Figur 3 gezeigten Stellung befindet, in der ein vor dem betrachteten Zahnzwischenraum 28 liegender Zahnradzahn 20 in den zweiten Abschnitt 26 der Nut 22 eintritt, ergibt sich ein vergleichsweise enger Spalt zwischen dem Gehäuse und dem entsprechenden Zahnradzahn, so daß der Kraftstoff aus einem Bereich mit höherem Druck vergleichsweise langsam in den Zahnzwischenraum 28 einströmt. Dabei verläuft die Strömung in radialer Richtung, so daß sie der Zahnradflanke in Richtung zum Zahngrund folgt. Dies ist gewährleistet durch den Verlauf der Kontur der Nut 22 in diesem Bereich. Mit dem Überströmen von Kraftstoff in den aufzufüllenden Zahnzwischenraum sinkt der Druck in dem vorhergehenden Zahnzwischenraum, was wiederum durch Nachströmen von Kraftstoff durch den engen Spalt zwischen der Zahnspitze und dem Boden der Nut in deren ersten Abschnitt 24 ausgeglichen wird. Wenn sich das Zahnrad weiter in der Pfeilrichtung dreht, vergrößert sich sowohl der Strömungsquerschnitt zwischen dem ersten Abschnitt 24 der Nut 22 und der diesem gegenüberliegenden Zahnspitze als auch derjenige zwischen dem nachfolgenden Zahnradzahn und dem Ende der Nut 22. Dies ermöglicht einen vollständigen Druckausgleich im Zahnzwischenraum 28 vor dem Austritt zur Druckseite hin. Auf diese Weise werden Kavitationsschäden sowohl an den Zahnradzähnen als auch am Gehäuse der Zahnradpumpe vermieden.
- Die beschriebene Nut 22 kann selbstverständlich auch für das zweite Zahnrad 16 vorgesehen sein, um auch dort Kavitationsschäden zu verhindern.
-
- Tf =
- Füllzeit für einen Zahnzwischenraum durch die Nut
- N =
- Drehzahl Zahnrad
- Z
- = Zähnezahl des Zahnrades
- Vd =
- Dampfvolumen in Zahnzwischenraum
- Vp =
- Volumenstrom von Kraftstoff durch die Nut zum Zahnzwischenraum
- w =
- Strömungsgeschwindigkeit in der Nut
- AN =
- Effektiver Strömungsquerschnitt in der Nut
Claims (9)
- Zahnradpumpe mit einem Gehäuse (18), zwei Zahnrädern (14, 16), die in dem Gehäuse angeordnet sind und miteinander in Eingriff stehen, und mindestens einer Nut (22), die im Gehäuse auf der Druckseite der Zahnradpumpe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut einen ersten Abschnitt (24) aufweist, der sich ausgehend von der Druckseite erstreckt und in welchem der Boden der Nut (22) einen geringen Abstand von den Spitzen der Zähne (22) des Zahnrades hat, und einen zweiten Abschnitt (26), der sich an den ersten Abschnitt anschließt und in welchem der Boden der Nut (22) einen maximalen Abstand von den Zahnspitzen aufweist, der größer ist als der Abstand im ersten Abschnitt, wobei sich der erste Abschnitt über einen kleineren Winkelbereich (α) erstreckt als der zweite Abschnitt und die Nut sich insgesamt über einen Winkelbereich (α, β) erstreckt, der etwas größer ist als der Winkelabstand zwischen zwei Zähnen (20).
- Zahnradpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des ersten Abschnittes der Nut (22) einen solchen Verlauf hat, daß sich ein konstanter Querschnitt ergibt.
- Zahnradpumpe nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des zweiten Abschnittes der Nut (22) einen solchen Verlauf hat, daß sich ein abnehmender Querschnitt ergibt.
- Zahnradpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des zweiten Abschnittes der Nut (22) einen parabelförmigen Verlauf hat.
- Zahnradpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des zweiten Abschnittes (26) auf der vom ersten Abschnitt (24) abgewandten Seite, bezogen auf die Drehachse des entsprechenden Zahnrades, etwa radial verläuft.
- Zahnradpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (5) zugeordnet ist und der Abstand (t) zwischen den Zahnspitzen und dem Boden der Nut im zweiten Abschnitt etwa gleich dem effektiven Strömungsquerschnitt in der Nut geteilt durch die Zahnradhöhe ist, während der Abstand (s) zwischen den Zahnspitzen des Zahnrades (14, 16) und dem Boden der Nut (22) im ersten Abschnitt etwa gleich einem Drittel des Abstandes im ersten Abschnitt ist.
- Zahnradpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (t) zwischen den Zahnspitzen und dem Boden der Nut im zweiten Abschnitt etwa gleich 0,7 mm ist.
- Zahnradpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (s) zwischen den Zahnspitzen des Zahnrades (14, 16) und dem Boden der Nut (22) im ersten Abschnitt etwa gleich 0,2 mm ist.
- Zahnradpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der erste Abschnitt (24) der Nut (22) über einen Winkelbereich von etwa 5° erstreckt, während sich der zweite Abschnitt (26) über einen Winkelbereich von etwa 36° erstreckt.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10018348A DE10018348A1 (de) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | Zahnradpumpe, insbesondere für eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe |
DE10018348 | 2000-04-13 | ||
PCT/DE2001/001146 WO2001079699A1 (de) | 2000-04-13 | 2001-03-24 | Zahnradpumpe, insbesondere für eine hochdruck-kraftstoffpumpe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1276992A1 EP1276992A1 (de) | 2003-01-22 |
EP1276992B1 true EP1276992B1 (de) | 2007-07-25 |
Family
ID=7638617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP01927598A Expired - Lifetime EP1276992B1 (de) | 2000-04-13 | 2001-03-24 | Zahnradpumpe, insbesondere für eine hochdruck-kraftstoffpumpe |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6527530B2 (de) |
EP (1) | EP1276992B1 (de) |
JP (1) | JP2003531339A (de) |
KR (1) | KR100691209B1 (de) |
BR (1) | BR0105929B1 (de) |
DE (2) | DE10018348A1 (de) |
RU (1) | RU2267650C2 (de) |
TW (1) | TW468002B (de) |
WO (1) | WO2001079699A1 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006045932A1 (de) * | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Zahnradpumpe mit reduzierten Druckpulsationen auf der Förderseite |
US20080181803A1 (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Weinbrecht John F | Reflux gas compressor |
EP2180188B1 (de) * | 2008-10-24 | 2016-09-07 | Edwards Limited | Verbesserungen bei und in Zusammenhang mit Drehkolbenpumpen |
US8757993B2 (en) * | 2009-06-25 | 2014-06-24 | Tbk Co., Ltd. | Gear pump with fluid communication portion |
DE102009029522A1 (de) | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Robert Bosch Gmbh | Zahnradpumpe mit zwei rotierenden Pumpelementen |
JP6226067B2 (ja) * | 2014-05-28 | 2017-11-08 | 株式会社島津製作所 | 歯車ポンプ又はモータ |
DE102017209022A1 (de) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | Robert Bosch Gmbh | Außenzahnradmaschine |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2424750A (en) * | 1941-07-05 | 1947-07-29 | Du Pont | Method and apparatus for metering, in its bubble-free state, a bubblecontaining fluid |
US3204564A (en) * | 1962-04-06 | 1965-09-07 | Daimler Benz Ag | Gear pump |
DE1553014A1 (de) * | 1963-03-04 | 1969-08-21 | Otto Eckerle | Einrichtung an Pumpen zur Verminderung der Geraeuschentwicklung |
US3667874A (en) * | 1970-07-24 | 1972-06-06 | Cornell Aeronautical Labor Inc | Two-stage compressor having interengaging rotary members |
DE2116317A1 (de) * | 1971-04-03 | 1972-10-12 | Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Zahnradpumpe |
USRE29627E (en) * | 1974-02-12 | 1978-05-09 | Calspan Corporation | Rotary compressor |
US4215977A (en) * | 1977-11-14 | 1980-08-05 | Calspan Corporation | Pulse-free blower |
DE3414064A1 (de) * | 1982-10-13 | 1985-10-17 | Aerzener Maschinenfabrik Gmbh, 3251 Aerzen | Roots-kompressor zum komprimieren von gasfoermigen foerdermedium |
DE3527292A1 (de) * | 1985-07-30 | 1987-02-12 | Aerzener Maschf Gmbh | Verfahren zum komprimieren von gasfoermigem foerdermedium sowie roots-kompressor zur durchfuehrung des verfahrens |
US5145349A (en) * | 1991-04-12 | 1992-09-08 | Dana Corporation | Gear pump with pressure balancing structure |
US6092283A (en) * | 1995-10-18 | 2000-07-25 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for producing a gear pump |
-
2000
- 2000-04-13 DE DE10018348A patent/DE10018348A1/de not_active Ceased
-
2001
- 2001-03-24 BR BRPI0105929-7A patent/BR0105929B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-03-24 JP JP2001577066A patent/JP2003531339A/ja active Pending
- 2001-03-24 KR KR1020017015991A patent/KR100691209B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-03-24 WO PCT/DE2001/001146 patent/WO2001079699A1/de active IP Right Grant
- 2001-03-24 EP EP01927598A patent/EP1276992B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-24 US US10/009,490 patent/US6527530B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-24 DE DE50112762T patent/DE50112762D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-24 RU RU2002100359/06A patent/RU2267650C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-04-03 TW TW090107937A patent/TW468002B/zh not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
TW468002B (en) | 2001-12-11 |
US6527530B2 (en) | 2003-03-04 |
KR100691209B1 (ko) | 2007-03-09 |
RU2267650C2 (ru) | 2006-01-10 |
KR20020025076A (ko) | 2002-04-03 |
DE50112762D1 (de) | 2007-09-06 |
US20020106296A1 (en) | 2002-08-08 |
JP2003531339A (ja) | 2003-10-21 |
BR0105929B1 (pt) | 2009-05-05 |
WO2001079699A1 (de) | 2001-10-25 |
DE10018348A1 (de) | 2001-10-25 |
EP1276992A1 (de) | 2003-01-22 |
BR0105929A (pt) | 2002-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0301310B1 (de) | Axialkolbenmaschine in Schrägscheiben- oder Schrägachsenbauart mit Schlitzsteuerung und Druckausgleichskanälen | |
DE1528951C3 (de) | Verdrängerpumpe zur Förderung einer stark dampf- und blasenhaltigen Flüssigkeit | |
DE19504079B4 (de) | Strömungspumpe zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
EP0619430B1 (de) | Innenzahnradpumpe für grossen Drehzahlbereich | |
DE7625941U1 (de) | Rotorverdraengermaschine mit einer schnecke | |
DE10239558B4 (de) | Außenzahnradpumpe mit Druckfluidvorladung | |
DE2531200B2 (de) | Regelbare Kolbenpumpe mit Erosionsschutzeinsatz in der gemeinsamen Einlaß/Auslaß-Leitung | |
EP1276992B1 (de) | Zahnradpumpe, insbesondere für eine hochdruck-kraftstoffpumpe | |
DE4308506A1 (de) | Ölpumpensystem | |
EP0447766B1 (de) | Spinnpumpe | |
DE19514021C2 (de) | Zahnradpumpe | |
DE102013224387B4 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems | |
DE19802137C1 (de) | Zahnradpumpe | |
EP1792682B1 (de) | Zahnradradpumpe mit Pfeilverzahnung | |
DE102009047610A1 (de) | Außenzahnradpumpe | |
DE3303492C2 (de) | ||
DE3045192C2 (de) | Zahnradpumpe | |
DE4312123C2 (de) | Stator für Exzenterschneckenpumpen | |
DE2402017A1 (de) | Rotationskolbenpumpe, insbesondere fuer servolenkungen von kraftfahrzeugen | |
EP0539673A1 (de) | Innenzahnradpumpe mit zwei Hohlrädern und einem gemeinsamen Ritzel | |
DE3734926C2 (de) | ||
DE3731241C2 (de) | Nockensteueranordnung für einen Rollenstößel | |
WO2018019318A1 (de) | Rotor-stator-system mit einem einlauftrichter für eine exzenterschneckenpumpe | |
DE19717697B4 (de) | Innenzahnradmaschine | |
DE102019103970A1 (de) | Rotorpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20021113 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 50112762 Country of ref document: DE Date of ref document: 20070906 Kind code of ref document: P |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20071023 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20071105 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20080428 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20100324 Year of fee payment: 10 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110324 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110324 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20140327 Year of fee payment: 14 Ref country code: FR Payment date: 20140319 Year of fee payment: 14 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150324 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20151130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150331 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20200526 Year of fee payment: 20 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R071 Ref document number: 50112762 Country of ref document: DE |