EP1276973B1 - Steuereinrichtung für ein ein- oder auslassventil eines verbrennungsmotors - Google Patents

Steuereinrichtung für ein ein- oder auslassventil eines verbrennungsmotors Download PDF

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EP1276973B1
EP1276973B1 EP01933619A EP01933619A EP1276973B1 EP 1276973 B1 EP1276973 B1 EP 1276973B1 EP 01933619 A EP01933619 A EP 01933619A EP 01933619 A EP01933619 A EP 01933619A EP 1276973 B1 EP1276973 B1 EP 1276973B1
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EP
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control
areas
keb
valve
control device
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EP01933619A
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English (en)
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Frank Dolderer
Volker Korte
Christoph Steinmetz
Martin Lechner
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Mahle Ventiltrieb GmbH
Original Assignee
Mahle Ventiltrieb GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque

Definitions

  • the invention relates to a control device for a single or Exhaust valve of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • valve controls can be switched for different, for example Load conditions or a braking operation of the engine.
  • Such devices are in a wide variety of configurations known from, for example, DE 27 53 197 A1, DE 36 13 945 A1, DE 38 00 347 A1, DE 41 36 143 A1, EP 0 775 251 B1, US 5,544,626 and JP 6-88 512 A.
  • the invention is concerned with a generic device with the problem of easy and safe switching of the KEB areas in a respectively force-transmitting state between control and valve.
  • the KEB areas are always in contact with the assigned control curve areas of the control element, wherein only the non-force-transmitting KEB area in this way is unfixed in the base body of the control element, that it follows the control curve without having a force-transmitting effect can.
  • the required locking of the KEB area which is currently switched to power transmission not hydraulically, but mechanically through the intervention of one Bolt into the movably mounted part of the KEB area. Only the bolt and its fixing force are moved hydraulically however mechanically and not hydraulically due to its locking is conditional.
  • the main difference is in particular in that there is always a cam area in that facility only disengaged the control shaft can be, if there are control curves that are not in the Envelope of the aforementioned control curve fall. This is opposite a serious disadvantage of the teaching according to the invention, whereby that known device the problem of the invention does not solve.
  • Hydraulic units are used as switching means.
  • the Use of hydraulic units has the advantage that in this the power transmission areas of the control element compared to the Control element on the one hand and / or the valve on the other hand integrated can be. This means that these hydraulic units can be used in a simple way that with engine valve controls themselves known l game compensation measures are integrated.
  • control elements can advantageously drag or Rocker arms are used. Use is also possible an actuating element that can only be moved in translation.
  • the power transmission is preferably carried out at the end of a Valve stem or when actuating several Valves on an intermediate element such as a valve bridge.
  • a camshaft 1 as a control element acts as a Actuating rocker arm 2, which in turn the Movement of the valve, not shown, of an internal combustion engine controls.
  • the engine valve, not shown, is spring-loaded, such that the valve stem end through the Valve spring force is pressed onto the rocker arm 2.
  • the Area of rocker arm 2 with which the rocker arm is on the valve stem end acts as Power transfer area (KÜB) designated and is in the drawing marked with the reference number 3.
  • the camshaft 1 has one another in the axial direction deviating, contiguous control contours 4, 5.
  • This Control contours 4, 5 are 2 contact areas on the rocker arm assigned, the following as force application areas (KEB) are marked and marked in the drawing with Primary KEB area 6 and secondary KEB area 7.
  • the primary KEB area 6 consists of one in a fixed position within of the rocker arm 2 rotatably mounted primary roller 8th.
  • the secondary KEB area 7 forms one within a plunger 9 of a hydraulic unit 10 rotatably mounted secondary roller 11.
  • the KÜB area 3 is in a piston 12 one further hydraulic unit 13 integrated.
  • the hydraulic units 10 and 13 are via a hydraulic switching device hydraulically via a connecting channel 14 (FIGS. 2, 3) connected with each other.
  • connecting channel 14 are hydraulic not shown in the drawing Control valves for activating the hydraulic units, why the connecting channel 14 also with a hydraulic Pressure source and a control line, not shown connected is.
  • the pivot lever 2 can be pivoted about an articulation axis 15.
  • the plunger 9 with the secondary roller 11 in the Hydraulic unit 10 retracted and the piston 12 of the hydraulic unit 13 is predetermined in terms of furnishings Dimension fully extended and hydraulically locked. Due to the spring pressure under which the valve stem of the Engine valve is stopped, the rocker arm 2 engages over the primary roller 8 on the control contour 4 of the camshaft 1. By hydraulic locking of the piston 12 in the hydraulic unit 13, the engine valve via the rocker arm 2 in a first switching position after the control contour 4 of the Camshaft 1 controlled.
  • Control elements of engine valves by a camshaft are usually driven by a so-called. hydraulic valve clearance compensation.
  • Such a hydraulic Valve clearance compensation measure can be taken with the present Control element design through integration into the hydraulic units 10 and 13 are done in a simple manner. All that is required is the use of generally known ones Expertise, so that here no further technical Explanations are necessary. With the hydraulic units described In principle, 10 or 13 is enough Removal of the specified path limitation.
  • This version is functional compared to the device 1 to 3 the same parts with the same reference numerals busy.
  • This version is also functional compared to the Devices in Fig. 1 to 4 the same parts with the same reference numerals busy.
  • a setting plunger 2 '' in this embodiment arranged as an actuator between the camshaft and valve.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für ein Einoder Auslaßventil eines Verbrennungsmotors nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Steuereinrichtungen mit den Merkmalen a bis f des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 können unterschiedliche Ventilsteuerungen geschaltet werden für beispielsweise unterschiedliche Lastzustände oder einen Bremsbetrieb des Motors. Solche Einrichtungen sind in verschiedenartigsten Ausgestaltungen bekannt aus beispielsweise DE 27 53 197 A1, DE 36 13 945 A1, DE 38 00 347 A1, DE 41 36 143 A1, EP 0 775 251 B1, US 5,544,626 und JP 6-88 512 A.
Bei all diesen Einrichtungen, bei denen das Steuerelement eine Nockenwelle ist, müssen die verschiedenen Konturen der Steuerkurven auf den Nockenwellen ineinanderliegen, das heißt innerhalb einer Hüllkurve liegen, die von der Steuerkurve des Steuernockens mit der größten Ausdehnung gegeben ist. Anderenfalls funktionieren diese bekannten Einrichtungen nicht. Bei Systemen wie beispielsweise in EP 0 458 857 B1 wird zwischen verschiedenen Steuerkonturen derart umgeschaltet, daß in einem Schaltzustand mit Spiel eine Standard-Steuerkontur erreicht wird. In einem weiteren Schaltzustand wird durch Spielausgleich das gesamte an der Nockenwelle vorhandene Nockenprofil für die Ventilbewegung aktiviert. Die Zusatz-Steuerkontur wird zugeschaltet, wobei die Standardkontur bei derartigen Systemen nicht abgeschaltet werden kann. Die Steuerkontur ist proportional der gesamten Hüllkurve der Nokkenwelle. Soweit bei der Steuereinrichtung nach EP 0 775 251 B1 eine durch die Steuerkurve des Steuernockens vorgegebene Ventilsteuerung durch zusätzlich mit den Steuernocken zusammenwirkende Hydraulikaggregate veränderbar ist, lassen sich dort keine beliebigen Ventilsteuerungen erzielen. Auch der Hub der Standardbewegung kann nicht abgeschaltet werden.
Ähnliche Steuereinrichtungen mit ähnlichen Nachteilen und teilweise mit insbesondere konstruktiv komplizierten Ausgestaltungen sind zusätzlich bekannt aus DE 32 19 611 A1, FR 27 09 150 A1, FR 27 09 149 A1, US 5564373, JP 55-152308 U und aus JP Patent Abstracts of Japan: 10077815 A, 07317081 A, 0707719 A, 03179115 A, 02252910 A sowie 02095708 A.
Gattungsbildender Stand der Technik, von dem der Oberbegriff des Patentanspruchs 1 abgeleitet ist, ist "MULTI-MODE VARIABLE VALVE TIMING ENGINE", AUTOMOTIVE ENIGNEERING, SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. WARRENDALE, US, VOL. 102, NR. 2, PAGE(S) 111-114 XP000426931 ISSN: 0098-2571.
Bei einer gattungsgemäßen Einrichtung beschäftigt sich die Erfindung mit dem Problem, ein einfaches und sicheres Schalten der KEB-Bereiche in einen jeweils kraftübertragenden Zustand zwischen Steuerelement und Ventil zu ermöglichen.
Gelöst wird dieses Problem durch die Ausbildung einer gattungsgemäßen Steuereinrichtung nach den kennzeichenenden Merkmalen des Patentspruchs 1.
Bei der vorgenannten, gattungsbildenden bekannten Einrichtung liegen die KEB-Bereiche jeweils beständig kontaktierend an den zugeordneten Steuerkurvenbereichen des Steuerelementes an, wobei lediglich der nicht kraftübertragende KEB-Bereich derart unfixiert in dem Grundkörper des Stellelementes gelagert ist, dass er, ohne kraftübertragend zu wirken, der Steuerkurve folgen kann. Die erforderliche Verriegelung desjenigen KEB-Bereiches, der gerade kraftübertragend geschaltet ist, erfolgt nicht hydraulisch, sondern mechanisch durch den Eingriff eines Bolzens in den beweglich gelagerten Teil des KEB-Bereiches. Hydraulisch bewegt ist lediglich der Bolzen, dessen Fixierkraft jedoch durch seine Verrastung mechanisch und nicht hydraulisch bedingt ist. Durch die bei jener bekannten Einrichtung gegebene mechanische Verriegelungstechnik für die KEB-Bereiche ist dort ein Schalten lediglich in Bewegungszuständen möglich, in denen der Bolzen und die ihm zugeordnete Verriegelungsbohrung einander zugeordnet sind, was praktisch nur dann möglich ist, wenn die betreffenden, zu schaltenden KEB-Bereich den Grundkreisbereichen der Steuerkurve der Nockenwelle zugeordnet sind. Anderenfalls ist ein Verriegeln zwischen dem den KEB-Bereich jeweils enthaltenen Bauelement und dem Grundkörper des Stellelementes praktisch nicht möglich.
Von der Einrichtung nach US 4,726,332 unterscheidet sich die Erfindung nach dem Patentanspruch 1 durch die Merkmale g, h, i, j und k. Dabei besteht der wesentliche Unterschied insbesondere darin, dass bei jener Einrichtung stets ein Steuerkurvenbereich der Steuerwelle nur dann außer Eingriff gebracht werden kann, wenn Steuerkurven vorliegen, die nicht in die Hüllkurve der vorgenannten Steuerkurve fallen. Dies ist gegenüber der Lehre nach der Erfindung ein gravierender Nachteil, wodurch jene bekannte Einrichtung das erfindungsgemäße Problem nicht löst.
Das gleiche gilt mit Bezug auf die Einrichtung nach US 5,042,437, bei der ebenfalls stets ein nicht gegenüber einer zugeordneten Steuerkurve der Steuerwelle außer Eingriff bringbarer KEB-Bereich vorhanden ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Wird zwischen Steuerelementen mit unterschiedlichen Steuerkurven und dem zu steuernden Ventil ein Stellelement eingesetzt, dessen Angriffspunkte gegenüber den Steuerkurven und dem Ventil möglichst beliebig untereinander variabel verstellbar sind, können beliebige unterschiedliche Zuordnungen zueinander eingestellt werden. Auf diese Weise lassen sich beliebige Ventilsteuerungen auf einfach Weise erzielen. Als Steuerelement kann eine Nockenwelle mit unterschiedlichen Steuerkurven eingesetzt werden oder es können auch mehrere Nockenwellen mit jeweils unterschiedlichen Steuerkurven verwendet werden. Bei der Verwendung mehrerer Nockenwellen als Steuerelement erhöht sich die Variabilität der möglichen Ventilsteuerungen. So können insbesondere mit unterschiedlicher Geschwindigkeit rotierende Nockenwellen eingesetzt werden.
Als Schaltmittel werden Hydraulikaggregate eingesetzt. Der Einsatz von Hydraulikaggregaten hat den Vorteil, dass in diese die Kraftübertragungsbereiche des Stellelementes gegenüber dem Steuerelement einerseits und/oder dem Ventil andererseits integriert werden können. Damit können in diese Hydraulikaggregate auf einfache Weise die bei Motorventilsteuerungen an sich bekannten Venitlspielausgleichsmaßnahmen integriert werden.
Als Stellelemente können vorteilhafterweise Schlepp- oder Kipphebel eingesetzt werden. Möglich ist auch der Einsatz eines lediglich translatorisch bewegbaren Stellelementes. Die Kraftübertragung erfolgt vorzugsweise auf das Ende eines Ventilschaftes beziehungsweise bei der Betätigung mehrerer Ventile auf ein Zwischenelement wie beispielsweise eine Ventilbrücke.
Zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigen.
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht eines Schlepphebels als Stellelement,
Fig. 2
einen Schnitt durch den Schlepphebel nach Linie II-II in Fig. 1 mit einer zusätzlichen Darstellung einer diesen Schlepphebel steuernden Nockenwelle in einem ersten Schaltzustand der Krafteinleitungsund Übergabebereiche dieses Schlepphebels,
Fig. 3
den Schlepphebel in der Darstellung nach Fig. 2 in einer anderen Schaltstellung der Krafteinleitungsund Übergabebereiche,
Fig. 4
einen Schnitt durch einen Kipphebel als Stellele-. ment in einer Anordnung zwischen zwei Nockenwellen,
Fig. 5
einen Schnitt durch einen Stell-Stößel als Stellelement in einer Anordnung zwischen einer Nockenwelle und einem nicht dargestellten Ventil in einer ersten Schaltstellung,
Fig. 6
den Stell-Stößel in der Darstellung nach Fig. 5 in einer zweiten Schaltstellung der Krafteinleitungsund Übergabebereiche.
Ausführung nach Fig. 1 bis 3
Eine Nockenwelle 1 als Steuerelement wirkt auf einen als Stellelement dienenden Schlepphebel 2 ein, der wiederum die Bewegung des nicht dargestellten Ventiles eines Verbrennungsmotors steuert. Das nicht dargestellte Motorventil ist federbelastet, derart, daß das Ventilschaftende durch die Ventilfederkraft an den Schlepphebel 2 angedrückt wird. Der Bereich des Schlepphebels 2, mit dem der Schlepphebel auf das Ventilschaftende einwirkt wird nachfolgend als Kraftübergabe-Bereich (KÜB) bezeichnet und ist in der Zeichnung mit dem Bezugszeichen 3 markiert.
Die Nockenwelle 1 besitzt in axialer Richtung voneinander abweichende, aneinandergrenzende Steuerkonturen 4, 5. Diesen Steuerkonturen 4, 5 sind an dem Schlepphebel 2 Kontaktbereiche zugeordnet, die nachfolgend als Krafteinleitungsbereiche (KEB) bezeichnet sind und in der Zeichnung markiert sind mit Primär-KEB-Bereich 6 und Sekundär-KEB-Bereich 7. Der Primär-KEB-Bereich 6 besteht aus einer in einer festen Position innerhalb des Schlepphebels 2 drehbar gelagerten Primärrolle 8.
Den Sekundär-KEB-Bereich 7 bildet eine innerhalb eines Stößels 9 eines Hydraulikaggregates 10 drehbar gelagerte Sekundärolle 11. Der KÜB-Bereich 3 ist in einen Kolben 12 eines weiteren Hydraulikaggregates 13 integriert. Die Hydraulikaggregate 10 und 13 sind über eine hydraulische Schalteinrichtung über einen Verbindungskanal 14 (Fig. 2, 3) hydraulisch miteinander verbunden. Innerhalb dieses. Verbindungskanales 14 befinden sich in der Zeichnung nicht dargestellte hydraulische Steuerventile zur Aktivierung der Hydraulikaggregate, wozu der Verbindungskanal 14 auch noch mit einer hydraulischen Druckquelle und einer nicht dargestellten Steuerleitung verbunden ist.
Schwenkbar ist der Schwenkhebel 2 um eine Gelenkachse 15.
Die vorstehend beschriebene Steuereinrichtung funktioniert wie folgt.
Soll die Steuerkurve 4 maßgebend für die Ventilsteuerung sein, so ist der Stößel 9 mit der Sekundärrolle 11 in dem Hydraulikaggregat 10 eingefahren und der Kolben 12 des Hydraulikaggregates 13 ist auf ein einrichtungsmäßig vorbestimmtes Maß vollständig ausgefahren und hydraulisch verriegelt. Durch den Federdruck, unter dem der Ventilschaft des Motorventils steht, greift der Schlepphebel 2 über die Primärrolle 8 an der Steuerkontur 4 der Nockenwelle 1. Durch eine hydraulische Verriegelung des Kolbens 12 in dem Hydraulikaggregat 13 wird das Motorventil über den Schlepphebel 2 in einer ersten Schaltstellung nach der Steuerkontur 4 der Nockenwelle 1 gesteuert.
Soll das Motorventil nach der Steuerkontur 5 der Nockenwelle 1 gesteuert werden, so wird mit Hilfe der nicht dargestellten hydraulischen Steuerventile als Schaltmittel der Stößel 9 des Hydraulikaggregates 10 einrichtungsmäßig voll ausgefahren und der Kolben 12 des Hydraulikaggregates 13 einrichtungsmäßig vollständig eingefahren. Bei hydraulischer Arretierung des Stößels 9 und des Kolbens 12 in diesen Positionen steuert der Schlepphebel 2 das Motorventil nach der Steuerkontur 5, an der die Sekundärrolle 11 des Stößels 9 angreift. Diese Steuerung entspricht einer zweiten Schaltstellung im Vergleich zur zuvor beschriebenen ersten Schaltstellung des Schlepphebels.
Stellelemente von Motorventilen, die von einer Nockenwelle angetrieben werden, besitzen in der Regel einen sogenannten. hydraulischen Ventilspielausgleich. Eine solche hydraulische Ventilspielausgleichsmaßnahme kann bei der hier vorliegenden Stellelementeausführung durch eine Integration in die Hydraulikaggregate 10 und 13 auf einfache Weise erfolgen. Hierzu bedarf es lediglich der Anwendung allgemein bekannten Fachwissens, so daß hier an sich keine weiteren technischen Erläuterungen notwendig sind. Bei den beschriebenen Hydraulikaggregaten 10 bzw. 13 reicht prinzipiell bereits eine Wegnahme der angegebenen Wegbegrenzung aus.
Durch die Veränderbarkeit der Lage des KÜB-Bereiches 3 innerhalb des Schlepphebels 2 ist es möglich, die KEB-Bereiche 6 und 7 soweit gegeneinander zu verstellen, daß diese Bereiche an der Nockenwelle 1 verschiedenen Steuerkonturen 4 und 5 folgen können, von denen nicht die eine Kontur innerhalb der anderen Kontur liegen muß. Dies ist ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung. Es ist immer nur eine Steuerkontur an der Bewegung des Ventils beteiligt.
Ausführung nach Fig. 4
Bei dieser Ausführung sind funktionell gegenüber der Einrichtung in den Fig. 1 bis 3 gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen belegt.
Im Unterschied zu der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 enthält die Ausführung nach Fig. 4 zwei getrennte Nockenwellen 1, 1' mit jeweils unterschiedlichen Steuerkonturen 4' und 5'. Anstelle des Schlepphebels 2 bei der zuvor beschriebenen Einrichtung ist hier ein Kipphebel 2' eingesetzt. Alle übrigen Teile sind vergleichbar, so daß sich eine nochmalige Beschreibung erübrigt.
Die Funktion der Einrichtung nach Fig. 4 ist wie folgt.
Bei der mit der zuvor beschriebenen ersten Ausführung vergleichbaren ersten Schaltstellung des Kipphebels 2' erfolgt die Motorventilsteuerung entsprechend der Steuerkontur 4' auf der Nockenwelle 1' als eine der insgesamt beiden Nockenwellen. Bei dieser Funktionsweise ist der Stößel 9 - anders als in der Zeichnung dargestellt - in dem Hydraulikaggregat 10 eingefahren, so daß keine Berührung zwischen diesem Stößel 9 und der anderen Nockenwelle 1 gegeben ist und zwar bei sämtlichen Rotationsstellungen der Nockenwelle 1. Der Kolben 12 ist bei dieser ersten Schaltstellung vollständig ausgefahren.
Bei der zweiten Schaltstellung, die wiederum derjenigen bei der Einrichtung nach den Fig. 1 bis 3 entspricht, und in Fig. 4 dargestellt ist, ist der Stößel 9 des Hydraulikaggregates 10 vollständig ausgefahren und der Kolben 12 des Hydraulikaggregates 13 vollständig eingefahren. Bei dieser Schaltstellung steuert der Kipphebel 2' nach der Steuerkontur 4' der Nockenwelle 1'.
Die bereits zuvor erwähnten, bei Motorventilen in der Steuereinrichtung üblicherweise vorhandenen hydraulischen Spielausgleichsmaßnahmen können auch bei dieser Ausführung in die Hydraulikaggregate 10 und 13 durch Wegfall einer Hubbegrenzung für die Hydraulikaggregate integriert werden.
Die Nockenwellen 1 und 1' können mit unterschiedlicher Rotationsgeschwindigkeit drehen.
Ausführung nach Fig. 5 und 6:
Auch bei dieser Ausführung sind funktionell gegenüber den Einrichtungen in Fig. 1 bis 4 gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen belegt.
Anstelle eines Hebels wie in den zuvor beschriebenen Varianten ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Stell-Stößel 2'' als Stellelement zwischen Nockenwelle und Ventil.angeordnet.
Die Funktion dieser Einrichtung entspricht derjenigen bei der Ausführungsform nach Fig. 2 mit Bezug auf Fig. 5 und 3 mit Bezug auf Fig. 6, so daß sich eine nochmalige Beschreibung erübrigt.

Claims (4)

  1. Steuereinrichtung für mindestens ein federbelastetes Einoder Auslaßventil eines Verbrennungsmotors mit einem Stell- und wenigstens einem Steuerelement (2, 2', 2", bzw. 1, 1'), bei der
    a) das Stellelement (2, 2', 2 ") einen Grundkörper besitzt und beweglich zwischen dem wenigstens einen Steuerelement (1, 1') und dem Ventil angeordnet ist,
    b) das wenigstens eine Steuerelement (1, 1') während des Betriebes der Steuereinrichtung rotiert,
    c) durch das wenigstens eine rotierende Steuerelement (1, 1') mindestens zwei rotierende Steuerelemente-Umfangsbereiche mit in Umfangsrichtung unterschiedlichen Konturen als Steuerkonturen (4, 5) vorliegen,
    d) an dem Grundkörper des Stellelementes (2, 2', 2'') wenigstens zwei unterschiedlich gegeneinander positionierbare Krafteinleitungsbereiche KEB (6, 7) und ein Kraftübergabebereich KÜB (3) vorgesehen sind,
    e) der Kraftübergabebereich KÜB (3) auf das mindestens eine Motorventil einwirkt,
    f) innerhalb des Grundkörpers Schaltmittel zur wechselweise kraftübertragenden Zuordnung der KEB-Bereiche (6, 7) an die unterschiedlichen Steuerkurvenbereiche (4, 5) des Steuerelementes (1, 1') vorgesehen sind,
    g) das Steuerelement (1, 1') besitzt ausschließlich Steuerkurven-Bereiche, die den innerhalb des Grundkörpers des Stellelementes (2, 2', 2'') liegenden KEB-Bereichen (6, 7) kraftübertragend zugeordnet werden können,
    h) zur wechselseitigen, kraftübertragenden Zuordnung der KEB-Bereiche (6, 7) an die unterschiedlichen Steuerkurvenbereiche des Steuerelementes (1, 1') sind durch die Schaltmittel (10, 13) mit Bezug auf den Abstand zwischen dem Steuerelement (1, 1') und dem Ventil lediglich durch die Steuerkurven des Steuerelementes (1, 1') begrenzte, gegeneinander unterschiedliche Lagen sämtlicher KEB- (6, 7) und KÜB- (3)Bereiche einstellbar,
    gekennzeichnet durch die Merkmale,
    i) in dem Grundkörper des Stellelementes (2, 2', 2 ") ist einer der beiden KEB-Bereiche (6, 7) sowie der KÜB-Bereich (3) verstellbar gelagert,
    j) die Schaltmittel (10, 13) bewirken durch eine Veränderung der gegenseitigen Zuordnung zwischen dem einen KÜB-Bereich (3) und den wenigstens zwei KEB-Bereichen (6, 7) ein ausschließlich hydraulisches Verstellen und Fixieren der verstellbaren KEB- (6, 7) und KÜB-Bereiche (3) innerhalb des Grundkörpers des Stellelementes (2, 2', 2 "),
    k) der jeweils nicht kraftübertragende KEB-Bereich (6 bzw. 7) ist durch die Schaltmittel (10, 13) in eine die zugeordnete Steuerkurve des Steuerelementes (1, 1') nicht kontaktierende Stellung schaltbar.
  2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet, daß in die Schaltmittel (10, 13) aus der Motor-Ventiltechnik an sich bekannte hydraulische Ventilspielausgleichsmaßnahmen integriert sind.
  3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei als Nockenwellen (1, 1') ausgebildete Steuerelemente vorgesehen sind.
  4. Steuereinrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens zwei Nockenwellen (1, 1') bei Betrieb der Steuereinrichtung mit unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen.
EP01933619A 2000-04-28 2001-04-20 Steuereinrichtung für ein ein- oder auslassventil eines verbrennungsmotors Expired - Lifetime EP1276973B1 (de)

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