EP1266115A1 - Beschlagseinheit für ein fenster oder eine tür - Google Patents

Beschlagseinheit für ein fenster oder eine tür

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EP1266115A1
EP1266115A1 EP01917098A EP01917098A EP1266115A1 EP 1266115 A1 EP1266115 A1 EP 1266115A1 EP 01917098 A EP01917098 A EP 01917098A EP 01917098 A EP01917098 A EP 01917098A EP 1266115 A1 EP1266115 A1 EP 1266115A1
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EP
European Patent Office
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wing
axis
fitting
unit according
fitting unit
Prior art date
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EP01917098A
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English (en)
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EP1266115B1 (de
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Heinrich Schlüter
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Schueco International KG
Original Assignee
Schueco International KG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1266115B1 publication Critical patent/EP1266115B1/de
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/74—Specific positions
    • E05Y2800/75—Specific positions intermediate
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a fitting unit for a window or a door with a sash that is relatively movable relative to a window frame, by means of which the sash can be extended in parallel and can be pivoted from a position in parallel about a rotation axis into a rotational opening position, at least for the parallel opening of the window sash a curve guide is provided in the fold between the frame and sash, through which a guide pin can be moved.
  • the wing can be opened by means of the hinge part, the axis of rotation of the hinge part fixed on the frame being outside the wing.
  • a disadvantage of this adjustment mechanism is that the hinge part protrudes beyond the wing and is therefore visually visible.
  • the hinge part when the wing is opened for rotation, larger lever forces result from the longer lever towards the axis of rotation, which is why the hinge part must also be larger in order to absorb larger forces.
  • the assembly of the hinge part with the curve guide and the frictional slide guide must also be done relatively precisely, which is expensive.
  • the protruding hinge part also increases the heat exchange between the interior and the fold disadvantageously.
  • the invention has for its object to provide a fitting unit for a window or a door, which avoids the disadvantages mentioned above and with simple means, a parallel opening and a turning opening of a wing possible, the fittings between the sash and the frame should be hidden.
  • a fitting is provided between the frame and the sash on the side of the axis of rotation of the sash, which fitting is fixed to the sash with a first part and the second part to the sash and the second part cooperate to allow the wing to rotate.
  • the first part and the second part of the fitting thus form an axis of rotation in the region of the fitting arranged between the frame and sash, so that in the closed state no fitting part protrudes beyond the sash into the interior, which adversely affects the appearance and the heat conduction.
  • a circumferential seal between the frame and sash therefore does not need to be interrupted.
  • the construction of a fitting unit according to the invention can be easily designed with only a few components.
  • the parallel opening of the wing means a movement transverse to the plane of the wing or a window pane arranged in the wing. This creates a uniform air passage around the window for ventilation, so that the ventilation takes place at the same intensity at every point along the circumference of the window.
  • the room is therefore effectively ventilated with high air changes. Drafts from other rooms are reduced because supply air and exhaust air take place to the same extent.
  • the axis of rotation of the wing runs through the first part or the second part of the fitting, in particular the axis of rotation of the wing can intersect the axis of a guide pin in the control cam.
  • the guide pin In order to be able to realize the function of parallel parting and opening with only a few fittings, form on the side of the axis of rotation of the wing arranged guide pin the first part of the fitting and one curve guide for the guide pin the second part of the fitting, the guide pin forming a hinge-like axis of rotation for the wing in the curve guide.
  • the guide pin thus serves as a drive for a substantially horizontal opening of the wing and also as a stop when the wing is opened for rotation.
  • at least one control cam is preferably provided on the side of the axis of rotation of the wing, which cam has an opening for pivoting the guide pin in and out in the position of the wing that is shown in parallel.
  • the security against burglary is increased by the fact that - just as in the locked and locked position - the sash is locked and secured in the ventilation positions in the pivot bearings as well as in all shifting and locking positions.
  • a corresponding curve guide also has the advantage that by turning the handle (or corresponding movement of a motor system) with parallel movement of the sash across the entire opening area, linearly different ventilation positions can be set so that the room can be more or less ventilated without the need for additional visible devices installed on the window.
  • the individual ventilation positions can advantageously be reached by latching in the handle.
  • the guide pin In order to obtain particularly good guidance of the guide pin, it can preferably be moved on a semicircular arc in the groove base of the curve guide, the axis of rotation of the wing also being formed by a further lateral semicircular arc. So that the guide pin with low friction in the course is movable, the guide pin is spherical on the end face and the curve guide in the groove base is correspondingly spherical.
  • the guide pin preferably has a thickened head section and is captively received in the curve guide.
  • the guide pin can have a spherical shape at the end, be undercut or set back in diameter, and the groove opening of the curved guide can form a narrowed groove cross section, so that the guide pin can essentially only be moved in one direction.
  • the curve guide takes a vertical course in the opening end position of the wing and has an outlet opening for the guide pin facing the front of the wing. This allows the user to choose whether he wants to open the sash for the rotary opening or only want to provide the maximum circumferential ventilation gap.
  • the curve guide preferably has a vertical axis bore and the guide pin has a vertically upwardly directed hinge pin which can be brought into engagement with the axis bore of the curve guide, so that the hinge pin can form an axis of rotation for the wing.
  • the actuation of the fitting is preferably blocked by engaging the guide pins in a curve guide opening.
  • a bolt is provided on the side of the axis of rotation of the wing, which is movable in a longitudinal groove of a component, and the bolt rests in the extended position of the wing at one end of the longitudinal groove and a pivot bearing for the wing forms.
  • This pivot bearing can be used particularly advantageously on the upper rotary side of the wing, since particularly great tensile forces can occur here due to the leverage effect, which can be removed by this pivot bearing.
  • at least one support bearing is provided for the horizontal guidance of the wing, which has a lever which can be pivoted about an axis on the frame and is articulated on the wing frame.
  • This lever can easily transfer the weight of the sash to the frame, avoiding the usual friction forces for sliding guides.
  • the slight pivoting movement of the wing caused by the lever is not a design disadvantage. Due to the special displacement of the sash on a circular arc by means of a support swivel lever, maximum opening widths for the sash can be achieved in the rebate area in spite of the small depth of the rebate.
  • the weight load on the fittings is less with the parallel movement than with the tilt actuation of a tilt and turn window.
  • This swivel support bearing also has the function of a sash lifter, which lifts the sash before it engages with the pin in the curve of the displacement and locking element.
  • the integrated wing lifter offers handling advantages, wear reduction and swivel bearings can be designed more easily.
  • no free milling is required on the frame to accommodate the upper scissor stay bearing and no pivot bearing needs to be screwed onto the sash and outside of the frame.
  • the pivot bearing and support pin can already be pre-assembled on the connecting rod fitting or steel band in the delivery state.
  • Two support bearings spaced apart from one another are preferably provided, the support bearing arranged on the side of the axis of rotation of the wing having a hinge joint arranged on the lever for forming the axis of rotation of the wing.
  • a hinge pin can be provided which is in permanent engagement with a receptacle fixed to the wing, so that the wing is rotatably supported in the lower region by the hinge pin.
  • the support bearing lying on the opposite side of the axis of rotation of the sash for the parallel exhibition of the window sash is designed to be spring-loaded towards the sash and releases a support bolt of the sash in the extended position of the sash.
  • the support bearing on the side facing away from the pivot bearing reduces wear and reliably supports the sash in every position of the movement from the latching position to the pivot opening position. The forces that arise when the wing is moved are also intercepted here.
  • the levers are arranged in such a way that the pivoting range extends from the closed position to the maximally parallel position of the wing and the axis of rotation of the lever approximately in the middle of the two Positions is arranged.
  • the sash is first raised slightly from the closed position to the center and then slightly lowered again to the maximum opening position.
  • a support bearing with a bolt can alternatively or additionally be provided at least on the side of the axis of rotation of the wing, said bolt being arranged on a horizontal guide so that it can move.
  • the guide for the bolt preferably has a groove in which the groove end, directed towards the wing, forms a stop for the bolt and the bolt resting on the groove end forms a hinge axis for the wing. This allows the wing support to be combined in a simple manner with the formation of an axis of rotation.
  • the groove for receiving the bolt is preferably undercut.
  • the bolt can be equipped with a rolling ball on the face. All hardware components of the hardware unit can be easily adjusted and screwed between the frame and sash. In particular, even if a molded profile edge is provided on the frame.
  • Fig. 1 a schematically illustrated first embodiment of a fitting unit according to the invention on a wing;
  • FIG. 2 a perspective detailed view of a curve guide shown in FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a sectional plan view of a part of an exhibited wing shown in FIG. 1;
  • FIG. 4A a perspective view of a support bearing on the side of the axis of rotation of the wing of the fitting unit of FIG. 1;
  • 4B a perspective view of a support bearing on the side of the fitting unit of FIG. 1 facing away from the axis of rotation of the wing;
  • Fig. 6A a front view of an operating handle for the fitting unit of Fig. 1;
  • 6B a side view of the actuating handle according to FIG. 6A; 7: a sectional plan view of a part of an exhibited wing with a fitting according to a further embodiment;
  • FIG. 8 a top view of a further variant of a fitting according to FIG. 7;
  • FIG. 9 shows a schematically illustrated second exemplary embodiment of a fitting unit according to the invention on a wing
  • Fig. 11 is a sectional view of the fitting of Fig. 10 along the line A-B;
  • Fig. 12 is a sectional view of the fitting of Fig. 10 along the line C-D;
  • Fig. 15 a sectional view of the fitting of Fig. 14 along the line A-B; 16 shows a schematic side view of the fittings of a fitting unit according to the invention according to a third exemplary embodiment, arranged on the side of the axis of rotation of the wing;
  • Fig. 17 is a front view of the fittings shown in Fig. 16;
  • Fig. 18 is a plan view of a fitting shown in Fig. 16;
  • FIG. 19 is a top view of a fitting shown in FIG. 16;
  • 20 shows a schematic side view of part of the fittings arranged on the side of the axis of rotation of the wing according to a fourth exemplary embodiment;
  • Fig. 21 is a front view of the fittings shown in Fig. 20;
  • FIG. 22 is a top view of a fitting shown in FIG. 20;
  • 23 shows a frontal detailed view of a support bearing modified to FIG. 21;
  • 24A is a frontal detailed view of a support bearing modified to FIG. 21;
  • FIG. 24B a top view of the support bearing shown in FIG. 24A;
  • 25 a side view of a support bearing arranged on the side facing away from the axis of rotation of the wing;
  • Fig. 26 is a front view of the support bearing shown in Fig. 25; 27 shows a schematic plan view of the area of the axis of rotation of a wing mounted with a fitting unit according to the invention in the closed state;
  • FIG. 31 a sectional plan view of a fitting with a curve guide modified to FIG. 30.
  • a wing 1 is shown schematically in front view, which is held on a frame 2 with a fitting unit according to the invention.
  • the fittings attached to the frame 2 are shown in perspective for a better overview.
  • the wing 1 can be designed as a window or door.
  • a rotating steel band or a push rod fitting 3 is provided on the wing 1 by means of screwing.
  • Two bearing bushes 4 and a support pin 5 are already arranged on this for the purpose of simplifying assembly.
  • Pins 7 are attached to a shift linkage 6 shown in dashed lines. Through the movement of a handle 8, the pins 7 move back and forth in the vertical direction and optionally bring about an unlocking, locking or displacement of the wing 1 into a ventilation or rotary opening position.
  • two pivot bearings 9 are mounted on the side facing away from the handle 8. These have the effect that the wing 1 is always held and guided both in the ventilation position and when the rotary opening is opened.
  • the swivel bearing 9 has an axially projecting axle pin 90, which can be inserted into a bearing bush 4.
  • the axle pin 90 is pivoted about an axis 93 on a support pin 91, which in turn is rotatably supported on a fitting body 94 via an axis 92.
  • the fitting body 94 is attached to the frame 2, not shown here.
  • a support pivot bearing 10 is provided on the handle side of the frame 2.
  • the support pivot bearing 10 comprises a lever 16 which is mounted rotatably about an axis 95 on a fitting body 97 fixed to the frame 2.
  • a receptacle 96 is provided for the support pin 5, which is open towards the front in order to allow the wing 2 with the support pin 5 to swing open.
  • support pivot bearings 10 distributed on the frame 2 can also be used. These support the wing 1 and relieve the rotary pivot bearing 9.
  • the circular arc formed by the lever 16 is equal to the circular arc formed by the support pin 91.
  • Sliding and locking elements 11 with a curved guide are provided on both sides of the frame 2. Due to the movement of the pins 7 in curves 12, the wing 1 moves selectively into the intended positions, manual or automatic movement of the wing 1 being possible.
  • the curve 12 can also be designed such that the wing 1 is tilted by hand. The design of curve 12 takes the raising and lowering of the wing into account.
  • the maximum displacement path is designated with (x).
  • the curve 12 has an outlet opening 13 so that the pin 7 can leave the curve.
  • the pin 7 swiveling out of the curve 12 is supported by a curve 14 formed on the displacement and locking element 11 and secures the sash when opening to rotate.
  • Fig. 3 is a plan view of the hinge fittings on the wing 1 is shown.
  • the circumferential ventilation cross-section between seals 98 and sash 1 or frame 2 can be seen.
  • the air flow is indicated by arrows.
  • the fitting area with the sliding and locking tion element 11 and the rotary pivot bearing 9 shown in dashed lines. All fittings are drawn inside the rebate between frame 2 and sash 1.
  • the steel band 3 and the shift linkage 6 with the pin 7 are mounted in the wing 1.
  • the maximum displacement is marked with x.
  • FIG. 4A shows a perspective view of a modified support bearing 15 on the side of the axis of rotation of the wing 1.
  • the support bearing 15 comprises a swivel arm 24 on which an upwardly projecting axle bolt 26 is articulated. To limit the pivoting movement of the pivot arm 24, the support bearing has two opposite stops 25. An axis of rotation 99 of the swivel arm 24 is arranged centrally between the stops 25 in order to keep the vertical movement of the wing 1 low.
  • a curve guide 12 is recessed with an opening 13 which is provided for a wing with a left-hand axis of rotation.
  • FIG. 4B shows a lever 16 described above, which can be mounted on the frame 2 in addition to the load transfer during the horizontal movement.
  • the support pivot bearing 35 shows a further support pivot bearing 35 which can be mounted on the frame 2 on the side facing away from the axis of rotation of the wing 2.
  • the support pivot bearing 35 comprises a lever 16 with a receptacle for the support pin 5.
  • a curve guide 12 for guiding a pin 7 is provided on the support pivot bearing 35.
  • the lever 16, the pin 7 and the support pin 5 are closed in position wing 1 and shown locked.
  • the support swivel bearing 35 also has the function of a sash lifter, which sash 1 from the rotary opening back to the rotary opening position and safely passes into the support arm 16 of the support pivot bearing.
  • the area which the wing 1 lifts is designated by z.
  • the lever 16 can be spring-loaded towards the front in order to prevent the wing 1 from jamming.
  • A, B, C and D The corresponding positions of the pin 7 (which shifts and locks the wing) are indicated by A, B, C and D.
  • A is the position of the wing closed and locked
  • B is the position with half ventilation
  • C shows the maximum secured ventilation position
  • D the position from which the wing 1 can be rotated, whereby the pin 7 can be swung out through the opening 13. Any ventilation can be set between positions A and C.
  • a handle 8 mounted on the wing 1 is shown in FIGS. 6A and B.
  • the handle 8 can assume the positions A, B, C, D associated with the handle positions described in FIG. 5.
  • Fig. 7 shows a further fitting with rotation lock 17, which secures the sash 1 during the opening.
  • the anti-rotation device 17 is installed in the rebate area and consists of a guide plate 18 attached to the frame 2 and a bracket 19 mounted on the wing 1. If the wing 1 is brought into the ventilation position (as shown), a cam 20 is inserted through a recess behind the guide plate 18 fixed. If the wing 1 is now opened for rotation, the cam 20 engages behind the guide plate 18 and supports the wing 1 during the rotational movement. An axis of rotation D of the wing 1 and the direction of rotation are shown.
  • a profile edge 21 is provided on the frame 2. In the ventilation position, this covers part of the fittings and is an aid when adjusting the fittings.
  • FIG. 8 shows a variant of a rotation lock 17 * similar to the rotation lock shown in FIG. 7.
  • the guide part consists of a bolt mounted on the frame 2 with a ring guide 22 and a slide guide piece 23 attached to the wing 1.
  • a cam 20 formed on the slide guide piece 23 When the wing rotates, the ring guide 22 moves inwards and the adapted sliding guide piece 23 moves on the outer contour of the ring guide 22.
  • the wing 1 is secured in every rotational position. It is advantageous if the sliding guide piece 23 is molded directly onto the bush 4 mounted on the steel strip.
  • FIG. 9 shows a further exemplary embodiment of a fitting unit according to the invention, similar to that shown in FIG. 1.
  • the fitting unit comprises an upper support element 27. This consists of a bushing 28 attached to the steel strip 3, in which a pin 29 is inserted. The pin 29 can be moved, snapped or fastened for assembly.
  • a guide and bearing piece 30 with an elongated hole 31 is mounted on the frame 2. During the ventilation adjustment of the wing 1 and when opening the wing, the wing 1 is held at the top on the pivot bearing side by the support element 27, guided and pivoted.
  • a swivel pivot bearing 9 is mounted on the lower corner of the frame 2.
  • An upper support element 27 is mounted in the upper corner on the pivot bearing side.
  • a support pivot bearing 10 is mounted on the handle side at the lower corner of the frame. The vane 1 pivots when the vane 1 is adjusted on the rotary pivot bearing 9 and the support pivot bearing 10, as has already been described in the previous exemplary embodiment.
  • the displacement and locking elements 11 are identical for left and right on the frame 2. These are only rotated around the axis. 10 shows a further exemplary embodiment of a fitting of a fitting unit according to the invention.
  • a bolt 40 fixed to the steel strip 3 is mounted on the wing 1.
  • the bolt 40 can be brought into engagement in a bush 50 fixed to the frame 2. 10
  • the wing 1 is in the maximum opening position. From this position, the wing 1 can be pivoted about an axis 41 of the bolt 40.
  • Fig. 11 shows a section through the representation of Fig. 10 along the line A-B.
  • the direction of the arrow indicates the directions of movement of the steel strip 3 and the bolt 40.
  • the axis of rotation 41 on which the wing 1 can be pivoted is shown.
  • a locking part 46 is provided on the underside of the bolt 40.
  • a claw 47 is fastened to the frame 2, to which the locking part 46 locks in the closed position of the wing 1.
  • Fig. 12 shows a section through the representation of Fig. 10 in the axis C-D.
  • the bolt 40 with integrally formed locking part 46, the bush 50 and the claw 47 mounted on the frame can be seen.
  • the locking axis or the position of the pin axis 41 in the closed position of the leaf 2 is identified by A
  • the rotational opening position or the position of the pin axis 41 in the extended position of the leaf 1 is identified by B.
  • the adjustment path of wing 1 is marked with x.
  • FIG. 13 shows a curve 12 for the parallel opening of the wing 1, which can be used for the fitting shown in FIGS. 10 to 12.
  • a pin 7 is guided, which is attached to the shift linkage.
  • the curve 12 comprises a curve region y, which runs perpendicularly (vertically), so that the wing 1 is no longer extended horizontally in this region, which enables the coupling of bolts 40 to the bushing 50.
  • the locking axis is indicated with A, the rotary opening position with B and the adjustment path of the leaf with x.
  • 14 and 15 show a further embodiment of a fitting 60 for a fitting unit according to the invention.
  • the fitting 60 comprises a curve guide 12 which has an inclined section for the parallel opening of the wing 1 and a vertical section 61.
  • a bolt 63 is guided, which is connected to steel strip 3 or a push rod.
  • the fitting 60 has an upper vertical axle bore 62 which serves to receive a bearing pin 64.
  • the bearing pin 64 is fixed on the bolt 63.
  • a lateral opening 65 is formed on the fitting 60, into which the bolt 63 can be pivoted.
  • the bolt 63 is first moved up to the vertical section 61. With a further movement of the bolt 63 along the section 61, the wing 61 is no longer exhibited, but is released for the turning opening.
  • the bearing pin 64 engages in the axle bore 62 and the pin 63 is moved to the height of the opening 65. In the upper position, the wing can be pivoted about the bearing pin 64 and the pin 63 can be pivoted into the opening 65. In the rotationally open position, the handle 8 can no longer be actuated, since the bolt in the opening 65 is secured against displacement.
  • holes 66 are also provided for screws.
  • FIG. 16 shows a schematic side view of the fittings of a fitting unit according to a third exemplary embodiment arranged on the side of the axis of rotation of the sash 1, the viewing direction being directed toward the frame 2.
  • an upper support bearing 121 At the upper end there is an upper support bearing 121, in the middle two displacement and locking devices 118 and below a support device in the form of a swivel bearing 119.
  • the individual fittings mentioned are arranged in the fold between sash 1 and frame 2.
  • the support bearing 121 comprises a bearing receptacle 109 fixed to the frame 2 with an elongate recess 140 in which a bearing pin 110 is slidably received.
  • the displacement and locking devices 118 comprise a curve guide 113 with an initial vertical section 143, an inclined section 141 and a lateral opening 142 adjoining the inclined section 141.
  • a bolt 105 is received in the curve guide 113.
  • the swivel pivot bearing 119 comprises a pivot bearing bush 106 fixed to the wing 1, in which a bolt 144 is received.
  • the bolt 144 is articulated on a support pin 114 via an axis 145.
  • the support pin 114 is rotatable about an axis 146 arranged approximately in the center of the maximum deployment path x.
  • stops 122 are formed on the pivoting bearing 119.
  • the swivel pivot bearing 119 can be screwed to the frame 2 via bores 147.
  • the axis of the bolt 144 is moved from a locking position A to a rotational opening position D within the fold.
  • the fitting parts shown in FIG. 16 are shown in the front view.
  • the bolt 105 has the shape of a half ball in order to form an axis of rotation with a centering device in the end position together with the cam guide 113.
  • the bolts 105 are fastened to a steel band 104 that can be moved within the wing 1.
  • FIG. 19 shows a top view of the support bearing 119 with the bearing pin 144 in the middle position.
  • fitting parts arranged on the sash 1 and frame 2 according to a further embodiment are shown similarly to FIGS. 16 and 17.
  • the curve 113 shown with the Bolzano 105 corresponds to the curve 113 described above.
  • a modified support bearing 116 is shown, which is cut along the line F-F in FIG. 22 and comprises a bolt 112 which is received on a bearing bush 108 fixed to the wing 1.
  • the bolt 112 is supported on the bottom in a guide element 117 that has side walls 129 for the lateral guidance of the bolt 112.
  • the bolt 112 is shown in different displacement positions in FIG. 20.
  • FIG. 22 shows a top view of the support bearing 116 shown in FIGS. 20 and 21, which allows the wing 1 to be extended by the distance x.
  • the axis of rotation of the sash 1 is in all displacement positions of the bolt 112 within a fold 115 between the sash 1 and the frame 2.
  • the support bearing 152 has an undercut groove in which a bearing pin 150 with a thickened foot section 151 is received. As a result, the bearing pin 150 is captively received in the support bearing 152.
  • the thickened section can be formed from a low-friction material, for example metal.
  • 24A and 24B show a further exemplary embodiment of a support bearing 153 that has a groove 154 for supporting a bearing pin 155.
  • the bearing pin 155 has a section 156 with a reduced diameter on the bottom, which is inserted into a sliding shoe 157 made of low-friction material.
  • 25 and 26 show a support bearing 120 arranged on the side facing away from the axis of rotation of the wing 1 with a fitting which can be fixed on the frame 2.
  • Part 123 on which a lever 124 is hinged similar to the previous embodiments.
  • a support pin 160 which is fixedly connected to the wing 1. If the lever 124 is still pivoted through the angle y from the maximum opening position B of the wing 1, the inclusion of the lever 124 releases the support pin 160 for opening the wing 1.
  • the lever 124 is biased towards the releasing position in order to avoid jamming when the wing 1 is closed.
  • FIG. 27 shows a plan view of the area of the axis of rotation of a wing 1 mounted with a fitting unit according to the invention in the closed position, in which the axis of rotation is arranged on line A.
  • FIG. 28 shows a plan view of the region of the axis of rotation according to FIG. 27 with the wing 1 open, the axis of rotation being on the offset line D.
  • FIG. 29 shows part of a fitting 170 with a curve guide 171.
  • a pin 172 is accommodated in the curve guide 171, which has the shape of a half ball at the end, so that the ball surface forms an axis of rotation for the wing 1.
  • the wing 1 is shown in the rotationally open position.
  • the fitting 177 comprises a curve guide 175 in which a bolt 176 is guided.
  • the bolt 176 is guided on an arch 173 when it is opened for rotation, so that an axis of rotation 174 of the wing 1 is defined within the fitting 177.
  • FIG. 31 shows a further exemplary embodiment of a curve guide 180, in which a bolt 181 is received.
  • the bolt 181 has a spherical head section 182 with a tapered neck 183.
  • the tapered neck 183 can be used with an undercut groove if the curve guide 180 is designed accordingly, so that the pin 181 cannot be lost. ren and to secure against pulling out of the pin 181.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown.
  • the individual fittings and fitting parts shown can be used individually to form an axis of rotation for the sash or can be combined with one another in any way.
  • the specialist can freely choose the position of the fittings between sash and frame. It only has to be ensured that the forces occurring when the wing is opened and opened for rotation can be derived and the wing is held securely.

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Abstract

Eine Beschlagseinheit für ein Fenster oder eine Tür mit einem zu einem Blendrahmen (2) relativ beweglichen Flügel (1) ist vorgesehen, mittels der der Flügel (1) parallel ausstellbar ist und aus einer parallel ausgestellten Position um eine Drehachse (90) in eine Drehöffnungsstellung verschwenkbar ist, wobei für die parallele Ausstellung des Flügels (1) mindestens eine Kurvenführung (12) im Falz zwischen Blendrahmen (2) und Flügel (1) vorgesehen ist, durch die ein Führungszapfen (7) bewegbar ist. Erfindungsgemäss ist auf der Seite der Drehachse des Flügels (1) ein Beschlag (9, 27) zwischen Blendrahmen (2) und Flügel (1) vorgesehen, der mit einem ersten Teil an dem Flügel (1) und der zweite Teil an dem Blendrahmen (2) festgelegt ist, und der erste Teil und der zweite Teil zusammenwirken, um eine Drehbewegung des Flügels (1) zu ermöglichen. Durch das erste Teil und das zweite Teil des Beschlages wird somit eine Drehachse im Bereich des zwischen Blendrahmen (2) und Flügel (1) angeordneten Beschlages gebildet, so dass im geschlossenen Zustand kein Beschlagsteil über den Flügel (1) hinaus in den Innenraum hervorsteht, was die Optik und die Wärmeleitung nachteilig beeinflussen würde.

Description

Beschlagseinheit für ein Fenster oder eine Tür
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlagseinheit für ein Fenster oder eine Tür mit einem zu einem Blendrahmen relativ beweglichen Flügel, mittels der der Flügel parallel ausstellbar ist und aus einer parallel ausgestellten Position um eine Drehachse in eine Drehöffnungsstellung verschwenkbar ist, wobei für die Parallelausstellung des Fensterflügels mindestens eine Kurvenführung im Falz zwischen Blendrahmen und Flügel vorgesehen ist, durch die ein Führungszapfen bewegbar ist.
Es gibt Fenster und Türen mit Drehkippbeschlägen, die zur Teilbelüftung um eine in der Scheibenebene liegende, horizontale Achse gekippt werden können. Es entsteht ein keilförmiger Öffnungsschlitz, so dass sich im oberen Bereich ein breiter, maximal lüftender Öffnungsquerschnitt und unten gar kein Lüftungsquerschnitt ergibt. Eine gleichmäßige und effektive Be- und Entlüftung über das Fenster ist nicht gegeben. Einem Maximum von Abluft steht ein Minimum von Zuluft entgegen. Der Mangel von Zuluft wird aus anderen angrenzenden Räumen gesogen. So entsteht Zugluft.
Solche Fenster und Türen in Lüftungsstellung sind ungenügend vor Einbruch gesichert. Lediglich eine an der Griffseite angebrachte untere Arretierung sichert den Flügel. Auch ist wegen des relativ großen Luftspaltes ein Durchgreifen zum Fenstergriff möglich.
Beim Kippöffnen sowie bei Drehöffnen ergeben sich aufgrund der Konstruktion (Falzluft 12 mm) und Betätigungen (Verriegelung, Kippen und Drehöffnen auf nur ca. 30 mm großen Verschiebeweg des Gestänges) erhöhte Abnutzungen in den Beschlagteilen. Dieses führt zu Erschwernissen bei der Bedienung und zu Schließproblemen des Flügels. Beim schlagartigen Öffnen des Flügels in Kippstellung treten hohe Kräfte auf und fuhren zum Verschleiß.
Die Montage der Beschlagteile an Flügel und Rahmen ist sehr aufwendig. So sind Fräsarbeiten zur Aufnahme des oberen Scherenlagers erforderlich u. die Montage der Drehlager an Flügel und Rahmen hat sehr präzise zu erfolgen, um die Funktion des Flügels über längerer Zeit zu gewährleisten. Aus dem Falzbereich nach außen verlegte Drehlager sind ungenügend stabil und umlaufende Dichtungen müssen in diesen Bereichen entfernt werden Bei den üblichen Drehkippfenster sind die Drehlager außen sichtbar angebracht. Dadurch ist die Optik am Fenster sehr gestört.
Aus der DE 198 25 071 AI ist ein Verstellmechanismus für Fenster oder Türen bekannt, bei dem ein paralleles Ausstellen zur Belüftung mit einem umlaufenden Spalt und ein Verschwenken eines Flügels eines Fensters möglich ist. Zum Ausstellen des Flügels sind Führungselemente mit horizontalen Gleitführung und einer Kurvenführung vorgesehen, in die ein bewegbarer Zapfen eingreift. Durch Bewegung des Zapfens in der Kurvenführung wird ein paralleles Ausstellen des Flügels relativ zum Blendrahmen erreicht. Wenn der Zapfen eine maximale Ausstellposition erreicht hat, erfolgt an der Seite der Drehachse des Flügels eine Arretierung zwischen dem Flügel und einem Scharnierteil und an der gegenüberliegenden Seite wird der Zapfen aus der Kurvenführung zum Drehöffnen des Flügels frei gegeben. Dadurch kann der Flügel mittels des Scharnierteiles geöffnet werden, wobei die Drehachse des am Blendrahmen festgelegten Scharnierteiles außerhalb des Flügels liegt. Nachteilig bei diesem Verstellmechanismus ist, dass das Scharnierteil über den Flügel hervorsteht und daher optisch sichtbar ist. Außerdem ergeben sich beim Drehöffnen des Flügels durch den längeren Hebel zur Drehachse hin größere Hebelkräfte, weshalb das Scharnierteil zur Aufnahme größerer Kräfte auch größer dimensioniert sein muß. Die Montage des Scharnierteiles mit der Kurvenführung und der reibungsbehafteten Gleitführung muß zudem relativ präzise erfolgen, was aufwendig ist. Durch das hervorstehende Scharnierteil wird ferner der Wärmeaustausch zwischen dem Innenraum und dem Falz nachteilig erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Beschlagseinheit für ein Fenster oder eine Tür zu schaffen, welche die oben genannten Nachteile vermeidet und mit einfachen Mitteln ein paralleles Ausstellen und ein Drehöffnen eines Flügels er- möglicht, wobei die Beschlagsteile zwischen dem Flügel und dem Blendrahmen verdeckt angeordnet sein sollen.
Diese Aufgabe ist erfϊndungsgemäß bei einer gattungsgemäßen Beschlagseinheit dadurch gelöst, dass auf der Seite der Drehachse des Flügels ein Beschlag zwischen Blendrahmen und Flügel vorgesehen ist, der mit einem ersten Teil an dem Flügel und einem zweiten Teil an dem Blendrahmen festgelegt ist, und der erste Teil und der zweite Teil zusammenwirken, um eine Drehbewegung des Flügels zu ermöglichen. Durch das erste Teil und das zweite Teil des Beschlages wird somit eine Drehachse im Bereich des zwischen Blendrahmen und Flügel angeordneten Beschlages gebildet, so dass im geschlossenen Zustand kein Beschlagsteil über den Flügel hinaus in den Innenraum hervorsteht, was die Optik und die Wärmeleitung nachteilig beeinflußt. Eine umlaufende Dichtung zwischen Blendrahmen und Flügel braucht daher nicht unterbrochen zu werden. Zudem läßt sich der Aufbau einer erfmdungsgemäßen Beschlagseinheit mit nur wenigen Bauteilen einfach gestalten.
Das parallele Ausstellen des Flügels bedeutet dabei eine Bewegung quer zur Ebene des Flügels bzw. einer in dem Flügel angeordneten Fensterscheibe. Zur Belüftung entsteht dadurch umlaufend am Fenster ein gleichmäßiger Luftdurchgang, so dass die Be- und Entlüftung an jeder Stelle des Umfangs des Fensters in gleicher Intensität stattfindet. Der Raum wird daher effektiv mit hohem Luftwechsel gelüftet. Zugluft aus anderen Räumen wird vermindert, weil Zuluft und Abluft in gleichem Maße stattfindet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft die Drehachse des Flügels durch den ersten Teil oder den zweiten Teil des Beschlags, insbesondere kann die Drehachse des Flügels die Achse eines Führungszapfens in der Steuerkurve schneiden. Die unmittelbare Kraftabtragung über die Scharnierteile sorgt dabei für möglichst geringe Hebelkräfte bei geöffnetem Flügel.
Um die Funktion des parallelen Aussteilens und des Öffnens mit nur wenigen Beschlagteilen realisieren zu können, bilden an der Seite der Drehachse des Flügels angeordnete Führungszapfen den ersten Teil des Beschlages und jeweils eine Kurvenführung für den Führungszapfen den zweiten Teil des Beschlages, wobei der Führungszapfen in der Kurvenführung scharnierartig eine Drehachse für den Flügels ausbildet. Der Führungszapfen dient somit als Antrieb für ein im wesentlichen horizontales Ausstellen des Flügels als auch als ein Anschlag bei einem Drehöffnen des Flügels. Für das Drehöffnen des Flügels ist vorzugsweise an der Seite der Drehachse des Flügels mindestens eine Steuerkurve vorgesehen, die in der parallel ausgestellten Position des Flügels eine Öffnung zum Aus- und Einschwenken des Führungszapfens aufweist. Die Einbruchsicherheit wird dadurch erhöht, dass - ebenso wie in der verriegelten und verschlossenen Position - der Flügel auch in den Lüftungsstellungen in den Drehlagern sowie in allen Verschiebe- und Verrastungs- stellungen Führungszapfen verriegelt und gesichert ist.
Die Vorsehung einer entsprechenden Kurvenführung hat auch den Vorteil, dass sich durch Verdrehen des Griffes, (oder entsprechende Bewegung einer Motorik) bei paralleler Verschiebung des Flügels über den gesamten Öffnungsbereich stufenlos linear verschiedene Lüftungspositionen einstellen lassen, so dass der Raum mehr oder weniger belüftet werden kann ohne das zusätzlich am Fenster montierte sichtbare Einrichtungen angebracht werden müssen. Die einzelnen Lüftungspositionen können sich vorteilhaft durch Rasten im Griff erreichen lassen.
Durch eine gleichmäßige Kurvengestaltung mit den Verschiebe und Verrastungs- elementen, bei welcher der Austritt zum Drehöffnen am Ende der Kurve liegt, ist eine kontinuierliche harmonische Bewegung in einer Richtung von der Verra- stungsposition bis hin zur maximalen Belüftung bzw. Drehöffnungsposition gegeben, (kein Rauf- und Runterschalten).
Um eine besonders gute Führung des Führungszapfens zu erhalten, ist dieser vorzugsweise auf einem Halbkreisbogen im Nutgrund der Kurvenführung bewegbar, wobei durch einen weiteren seitlichen Halbkreisbogen auch die Drehachse des Flügels gebildet ist. Damit der Führungszapfen mit geringer Reibung in der Kur- venführung bewegbar ist, sind der Führungszapfen an der Stirnseite kugelförmig und die Kurvenführung im Nutgrund korrespondierend kugelförmig ausgebildet.
Vorzugsweise weist der Führungszapfen einen verdickten Kopfabschnitt auf und ist unverlierbar in der Kurvenführung aufgenommen. Hierfür kann der Führungszapfen endseitig eine Kugelform aufweisen, hinterschnitten oder im Durchmesser zurückgesetzt sein, und die Nutöffnung der Kurvenführung eine verengten Nutquerschnitt ausbilden, so dass der Führungszapfen im wesentlichen jeweils nur in eine Richtung bewegbar ist.
Um den Flügel auch in einer ausgestellten Position gegen Einbruch zu sichern, nimmt die Kurvenführung in der Ausstell-Endposition des Flügels einen vertikalen Verlauf, und weist eine zur Frontseite des Flügels gewandte Austrittsöffnung für den Führungszapfen auf. Dadurch kann der Verwender wählen, ob er den Flügel zur Drehöffnung freigeben will oder nur den maximalen umlaufenden Lüftungsspalt bereitstellen will.
Vorzugsweise weist die Kurvenführung eine vertikale Achsbohrung und der Führungszapfen einen vertikal nach oben gerichteten Scharnierzapfen auf, der in Eingriff mit der Achsbohrung der Kurvenführung bringbar ist, so dass der Scharnierzapfen eine Drehachse für den Flügel ausbilden kann.
Vorzugsweise ist bei drehgeöffnetem Flügel die Betätigung des Beschlages durch Eingreifen der Führungszapfen in eine Kurvenführungsöffnung blockiert.
Gemäß einer weiteren Aus führungs form der Erfindung ist auf der Seite der Drehachse des Flügels ein Bolzen vorgesehen, der in einer Längsnut eines Bauteils bewegbar ist, und der Bolzen in der ausgestellten Position des Flügels an einem Ende der Längsnut anliegt und ein Drehlager für den Flügel bildet. Dieses Drehlager läßt sich besonders vorteilhaft an der oberen Drehseite des Flügels einsetzen, da durch die Hebelwirkung hier besonders große Zugkräfte auftreten können, die durch dieses Drehlager abgetragen werden können. Vorzugsweise ist zur horizontalen Führung des Flügels mindestens ein Stützlager vorgesehen, das einen Hebel aufweist, der am Blendrahmen um eine Achse schwenkbar ist und am Flügelrahmen angelenkt ist. Dieser Hebel kann die Gewichtskräfte des Flügels auf einfache Weise auf den Blendrahmen abtragen, wobei die für Gleitführungen üblichen Reibkräfte vermieden werden. Die durch den Hebel bedingte geringfügige Schwenkbewegung des Flügels ist dabei kein konstruktiver Nachteil. Durch die spezielle Verschiebung des Flügels auf einem Kreisbogen mittels Stützschwenkhebel können im Falzbereich trotz vorhandener geringer Bautiefe im Falz maximale Öffnungs weiten für den Flügel erreicht werden. Die Gewichtsbelastungen auf die Beschläge ist bei der parallelen Verschiebung geringer als bei der Kippbetätigung eines Drehkippfensters. Dieses Schwenkstützlager hat gleichzeitig die Funktion eines Flügelhebers, welche den Flügel anhebt bevor dieser mit dem Stift in die Kurve des Verschiebe- und Verrastungselements eingreift. Durch den integrierten Flügelheber ergeben sich Handlingvorteile, Verschleißminderung und Drehlager können leichter konstruiert werden. Am Rahmen sind dagegen, wie es sonst üblich ist, keine Freifräsungen zur Aufnahme des oberen Scherenlagers erforderlich und kein Drehlager braucht am Flügel und außen am Rahmen angeschraubt werden. Drehlager und Stützstift (Hebel) können bereits im Lieferzustand fest am Schubstangenbeschlag bzw. Stahlband vormontiert sein. Bei der Montage des Drehschwenklagers und des Drehstützlagers im Falzbereich an den Ecken des unteren Rahmens werden die Last des Flügels und die entstehenden Kräfte über die am Schubstangenbeschlag befestigte Buchse und Stützstift direkt auf den unteren Rahmen übertragen.
Bevorzugt sind zwei voneinander beabstandete Stützlager vorgesehen, wobei das auf der Seite der Drehachse des Flügels angeordnete Stützlager ein am Hebel angeordnetes Scharniergelenk zur Ausbildung der Drehachse des Flügels aufweist. Dabei kann ein Scharnierbolzen vorgesehen sein, der mit einem am Flügel festgelegten Aufnahme im dauernden Eingriff steht, so dass der Flügel im unteren Bereich durch den Scharnierbolzen drehbar abgestützt ist. Vorzugsweise ist das auf der abgewandten Seite der Drehachse des Flügels liegende Stützlager für die Parallelausstellung des Fensterflügels federbelastet zum Flügel hin ausgebildet und gibt in der ausgestellten Position des Flügels einen Stützbolzen des Flügels frei. Verschleißmindernd ist das Stützlager an der dem Drehlager abgekehrten Seite, welches den Flügel in jeder Position der Bewegung von der Verrastungsposition bis zur Drehöffnungsposition sicher stützt. Hier werden auch die Kräfte abgefangen welche bei der Verschiebung des Flügels entstehen.
Um bei der horizontalen Ausstellbewegung des Flügels die Vertikalbewegung aufgrund der Drehbewegung des Hebels zu minimieren, sind die Hebel so angeordnet, dass sich der Schwenkbereich von der geschlossenen Position zu der maximal parallel ausgestellten Position des Flügels erstreckt und die Drehachse des Hebels etwa mittig zu den beiden Positionen angeordnet ist. Dadurch wird der Flügel von der geschlossenen Position zunächst geringfügig bis zur Mitte hin angehoben und dann zu der maximalen Ausstellposition wieder leicht abgesenkt.
Neben der Abstützung des Flügels durch Hebel kann alternativ oder zusätzlich zumindest auf der Seite der Drehachse des Flügels ein Stützlager mit einem Bolzen vorgesehen sein, der auf einer in einer horizontalen Führung verschiebbar angeordnet ist. Vorzugsweise weist die Führung für den Bolzen eine Nut auf, bei der das Nutende zum Flügel hin gerichtet einen Anschlag für den Bolzen ausbildet und der am Nutende anliegende Bolzen eine Scharnierachse für den Flügel bildet. Dadurch läßt sich auf einfache Weise die Abstützung des Flügels mit der Ausbildung einer Drehachse kombinieren.
Um ein Ausheben des Flügels im geöffneten oder geschlossenen Zustand zu erschweren ist die Nut zur Aufnahme des Bolzens vorzugsweise hinterschnitten.
Zur Verminderung der Reibung beim Ausstellen des Flügels kann der Bolzen stirnseitig mit einer sich abwälzenden Kugel ausgestattet sein. Alle Beschlagteile der Beschlagseinheit sind zwischen Blendrahmen und Flügel leicht zu justieren und zu verschrauben. Insbesondere auch dann, wenn am Rahmen eine angeformte Profilkante vorgesehen ist.
Von großer Bedeutung ist es, dass alle Beschlagteile, dieses sind Drehlager , Stützstifte, Schwenkdrehelemente, Schwenkstützelement, das obere Stützelement und mögliche Drehsicherungen innenliegend im Falz untergebracht sind und daher die Optik am Fenster nicht stören. Eine Profilkante am Rahmen verdeckt einen Bereich der Beschläge auch in den verschiedenen Lüftungsstellungen des Flügels. Sehr von Vorteil ist der Einsatz von Bauteilen (bestehend aus Dreh-, Verschiebe- und Verriegelungsteil) in einer Baueinheit. Es werden pro Fenster nur wenige Einheiten davon benötigt.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von mehreren Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 : ein schematisch dargestelltes erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit an einem Flügel;
Fig. 2: eine perspektivische Detailansicht einer in Fig. 1 gezeigten Kurvenführung;
Fig. 3: eine geschnittene Draufsicht auf einen Teil eines in Fig. 1 gezeigten ausgestellten Flügels;
Fig. 4A: eine perspektivische Ansicht eines Stützlagers auf der Seite der Drehachse des Flügels der Beschlagseinheit der Fig. 1 ;
Fig. 4B: eine perspektivische Ansicht eines Stützlagers auf der der Drehachse des Flügels abgewandten Seite der Beschlagseinheit der Fig. 1 ;
Fig. 5: eine Vorderansicht eines kombinierten Stützlagers mit einer Kurvenführung;
Fig. 6A: eine Vorderansicht eine Betätigungsgriffes für die Beschlagsemheit der Fig. 1 ;
Fig. 6B: eine Seitenansicht des Betätigungsgriffes gemäß Fig. 6A; Fig. 7: eine geschnittene Draufsicht auf einen Teil eines ausgestellten Flügels mit einem Beschlag gemäß einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 8: eine Draufsicht auf eine weitere Variante eines Beschlages gemäß der Fig. 7;
Fig.9: ein schematisch dargestelltes zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit an einem Flügel;
Fig. 10: eine geschnittene Draufsicht auf einen Teil eines ausgestellten Flügels mit einem Beschlag gemäß einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 11 : eine Schnittansicht des Beschlages der Fig. 10 entlang der Linie A-B;
Fig. 12: eine Schnittansicht des Beschlages der Fig. 10 entlang der Linie C-D;
Fig. 13: eine schematische Ansicht einer Kurvenführung für eine erfindungsgemäße Beschlagseinheit;
Fig. 14: eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Beschlages für eine erfindungsgemäßen Beschlagseinheit;
Fig. 15: eine Schnittansicht des Beschlages der Fig. 14 entlang der Linie A-B; Fig. 16: eine schematische Seitenansicht der auf der Seite der Drehachse des Flügels angeordneten Beschläge einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel;
Fig. 17 eine Vorderansicht der in Fig. 16 gezeigten Beschläge; Fig. 18 eine Draufsicht auf einen in Fig. 16 gezeigten Beschlag; Fig. 19 eine Draufsicht auf einen in Fig. 16 gezeigten Beschlag; Fig. 20 eine schematische Seitenansicht eines Teils der auf der Seite der Drehachse des Flügels angeordneten Beschläge gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel;
Fig. 21 eine Vorderansicht der in Fig. 20 gezeigten Beschläge; Fig. 22 eine Draufsicht auf einen in Fig. 20 gezeigten Beschlag; Fig. 23 eine frontale Detailansicht eines zu Fig. 21 modifizierten Stützlagers; Fig. 24A eine frontale Detailansicht eines zu Fig. 21 modifizierten Stützlagers; Fig. 24B: eine Draufsicht auf das in Fig. 24A gezeigte Stützlager; Fig. 25: eine Seitenansicht eines auf der der Drehachse des Flügels abgewandten Seite angeordneten Stützlagers;
Fig. 26: eine Vorderansicht des in Fig. 25 gezeigten Stützlagers; Fig. 27: eine schematische Draufsicht auf den Bereich der Drehachse eines mit einer erfϊndungsgemäßen Beschlagseinheit montierten Flügels im geschlossenen Zustand;
Fig. 28: eine Draufsicht auf den Bereich der Drehachse gemäß Fig. 27 mit geöffnetem Flügel;
Fig. 29: eine Seitenansicht eines Teils eines Beschlages mit einer Kurvenführung;
Fig. 30: eine Seitenansicht einer Kurvenführung gemäß einer modifizierten Aus- fuhrungsform, und
Fig. 31 : eine geschnittene Draufsicht auf einen zu Fig. 30 modifizieren Beschlag mit einer Kurvenführung.
In Fig. 1 ist schematisch ein Flügel 1 in Vorderansicht gezeigt, der mit einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit an einem Blendrahmen 2 gehalten ist. Die am Blendrahmen 2 befestigten Beschlagsteile sind zur besseren Übersicht perspektivisch dargestellt. Der Flügel 1 kann als Fenster oder Tür ausgebildet sein.
Am Flügel 1 ist ein durch Verschraubung montiertes umlaufendes Stahlband bzw. ein Schubstangenbeschlag 3 vorgesehen. An diesem sind zum Zwecke der Montagevereinfachung bereits zwei Lagerbuchsen 4 und ein Stützstift 5 fest angeordnet. An einem gestrichelt gezeichneten Schaltgestänge 6 sind Stifte 7 befestigt. Durch die Bewegung eines Griffes 8 bewegen sich die Stifte 7 in vertikale Richtung hin und her und bewirken wahlweise eine Entriegelung, Verriegelung oder Verschiebung des Flügels 1 in eine Lüftungs- oder Drehöffnungsposition. Am Rahmen 2 sind an der dem Griff 8 abgekehrten Seite zwei Drehschwenklager 9 montiert. Diese bewirken, dass der Flügel 1 sowohl in Lüftungsposition al s auch beim Drehöffnen stets gehalten und geführt ist. Die Drehschwenklager 9 weisen einen vertikal nach oben hervorstehenden Achsbolzen 90 auf, der jeweils in eine Lagerbuchse 4 einfügbar ist. Der Achsbolzen 90 ist über eine Achse 93 drehbar an einem Stützstift 91 angelenkt, der wiederum über eine Achse 92 an einem Beschlagskörper 94 drehbar gehalten ist. Der Beschlagskörper 94 ist an dem hier nicht näher dargestellten Blendrahmen 2 befestigt. Bei Bewegung des Flügels 1 in die Lüftungsstel- lung und zurück bewegt sich der Flügel 1 auf einen Kreisbogensegment. Der Flügel 1 wird dabei gering angehoben und gesenkt.
An der Griffseite des Rahmens 2 ist ein Stützschwenklager 10 vorgesehen. Das Stützschwenklager 10 umfasst einen Hebel 16 der um eine Achse 95 drehbar an einem am Rahmen 2 festgelegten Beschlagskörper 97 montiert ist. Nach oben ist eine Aufnahme 96 für den Stützstift 5 vorgesehen, die nach vorne hin geöffnet ist, um den Flügel 2 mit dem Stützstift 5 aufschwenken zu lassen.
Wahlweise können auch mehrere am Rahmen 2 verteilte Stützschwenklager 10 eingesetzt werden. Diese stützen den Flügel 1 ab und entlasten die Drehschwenklager 9. Der durch die Hebel 16 gebildete Kreisbogen ist gleich dem durch Stützstift 91 gebildeten Kreisbogen.
Beidseitig am Rahmen 2 sind Verschiebe- und Verriegelungselemente 11 mit einer Kurvenführung vorgesehen. Durch die Bewegung der Stifte 7 in Kurven 12 bewegt sich der Flügel 1 wahlweise in die beabsichtigten Positionen, wobei ein manuelles oder automatisches Bewegen des Flügels 1 möglich ist. Die Kurve 12 kann auch so ausgebildet sein, das der Flügel 1 von Hand gekippt wird. In der Auslegung der Kurve 12 ist das Anheben und Senken des Flügels berücksichtigt. Mit (x) ist der maximale Verschiebeweg bezeichnet.
In Fig. 2 ist ein an dem Rahmen 2 montiertes Verschiebe- und Verriegelungselement 1 1 gezeigt. Für die Drehöffnung hat die Kurve 12 eine Austrittsöffnung 13 damit der Stift 7 die Kurve verlassen kann. Der aus der Kurve 12 ausschwenkende Stift 7 wird durch eine am Verschiebe- und Verriegelungselement 11 angeformte Kurve 14 gestützt und sichert den Flügel beim Drehöffnen.
In Fig. 3 ist eine Draufsicht auf die Scharnierbeschläge am ausgestellten Flügel 1 gezeigt. Ersichtlich ist der umlaufende Lüftungsquerschnitt zwischen Dichtungen 98 und dem Flügel 1 bzw. Rahmen 2. Die Luftführung ist durch Pfeile angedeutet. In der Darstellung ist der Beschlagbereich mit dem Verschiebe- und Veπϊege- lungselement 11 und dem Drehschwenklager 9 gestrichelt dargestellt. Alle Beschlagteile sind innenliegend im Falz zwischen Rahmen 2 und Flügel 1 gezeichnet. Das Stahlband 3 und das Schaltgestänge 6 mit dem Stift 7 sind im Flügel 1 montiert. Mit x ist der maximale Verschiebeweg gekennzeichnet.
In Fig. 4A eine perspektivische Ansicht eines modifizierten Stützlagers 15 auf der Seite der Drehachse des Flügels 1 gezeigt. Das Stützlager 15 umfaßt einen Schwenkarm 24, an dem ein nach oben hervorstehender Achsbolzen 26 angelenkt ist. Zur Begrenzung des Schwenkbewegung des Schwenkarmes 24 weist das Stützlager zwei gegenüberliegende Anschläge 25 auf. Eine Drehachse 99 des Schwenkarmes 24 ist mittig zwischen den Anschlägen 25 angeordnet, um die vertikale Bewegung des Flügels 1 gering zu halten. An dem Stützlager 15 ist eine Kurvenführung 12 mit einer Öffnung 13 ausgespart, die für einen Flügel mit linksseitiger Drehachse vorgesehen ist.
Von Vorteil ist es, dass man nur ein Beschlagsteil durch das Stützlager 15 und nicht zwei Beschlagsteile benötigt. Die Teilekosten werden reduziert und der Montageaufwand ist wesentlich geringer. Für die Montage eines Fensters werden zwei Stützlager 15 benötigt. In Fig. 4B ist ein oben beschriebener Hebel 16 gezeigt, der ergänzend zur Lastabtragung bei der Horizontalbewegung am Rahmen 2 montiert werden kann.
Die Ansicht der Fig. 5 zeigt ein weiteres Stützschwenklager 35, das an der der Drehachse des Flügels 2 abgewandten Seite am Rahmen 2 montierbar ist. Das Stützschwenklager 35 umfaßt einen Hebel 16 mit einer Aufnahme für den Stützstift 5. Ferner ist an dem Stützschwenklager 35 eine Kurvenführung 12 zur Führung eines Stiftes 7 vorgesehen. Der Hebel 16, der Stift 7 und der Stützstift 5 sind in Position Flügel 1 geschlossen und verrastet eingezeichnet. Durch eine Vergrößerung des Schwenkbereiches um den Winkel y nach vorne wird erreicht, dass der Flügel 1 auch in der ausgestellten Position noch durch den Hebel 16 gehalten ist und erst durch ein weitere Bewegung beim Drehöffnen freigegeben wird. Das Stützschwenklager 35 hat dabei zusätzlich die Funktion eines Flügelhebers, das den Flügel 1 vom Drehöffnen zurück in die Drehöffnungsposition anhebt und sicher in den Stützarm 16 des Stützschwenklagers übergibt. Der Bereich welcher der Flügel 1 anhebt ist mit z bezeichnet. Der Hebel 16 kann nach vorne hin federbelastet sein, um ein Verklemmen des Flügels 1 zu vermeiden.
Die entsprechenden Positionen des Stiftes 7 (welcher den Flügel verschiebt und verrastet) sind mit A, B, C und D angegeben. A ist die Position Flügel geschlossen und verrastet, B ist die Position bei halber Lüftung, C zeigt die maximale gesicherte Lüftungsposition und D die Position aus die der Flügel 1 drehgeöffnet werden kann, wobei der Stift 7 durch die Öffnung 13 ausgeschwenkt werden kann. Zwischen Position A und C kann jede beliebige Lüftung eingestellt werden.
In Fig. 6A und B ist ein am Flügel 1 montierter Griff 8 gezeigt. Der Griff 8 kann die in Fig. 5 beschriebenen Positionen A, B, C, D dazugehörenden Griffstellungen einnehmen.
Fig. 7 zeigt einen weiteren Beschlag mit Drehsicherung 17, welche den Flügel 1 während des Drehöffnens sichert. Die Drehsicherung 17 ist im Falzbereich eingebaut und besteht aus einem am Rahmen 2 angebauten Führungsblech 18 und ein am Flügel 1 montierte Halterung 19. Wird der Flügel 1 in Lüftungsposition gebracht (wie gezeichnet), so wird ein Nocken 20 durch eine Aussparung hinter dem Führungsblech 18 fixiert. Wird nun der Flügel 1 drehgeöffnet so verrastet der Nok- ke 20 sich hinter dem Führungsblech 18 und stützt den Flügel 1 bei der Drehbewegung. Eine Drehachse D des Flügels 1 und die Drehrichtung sind eingezeichnet.
Am Rahmen 2 ist eine Profil kante 21 vorgesehen. Diese verdeckt in Lüftungsposition einen Teil der Beschläge und ist eine Hilfe beim Justieren der Beschläge.
In Fig. 8 ist eine Variante einer Drehsicherung 17* ähnlich zu der in Fig. 7 gezeigten Drehsicherung dargestellt. Hier besteht das Führungsteil aus einem am Rahmen 2 montiertem Bolzen mit einer Ringführung 22 und einem am Flügel 1 befestigtem Gleitführungsstück 23. Ein am Gleitführungsstück 23 angeformter Nocken 20 hin- terfährt bei der Drehbewegung des Flügels die Ringführung 22 innen und das angepaßte Gleitführungsstück 23 bewegt sich an der Außenkontur der Ringführung 22. So ist der Flügel 1 in jeder Drehposition gesichert. Vorteilhaft ist es, wenn das Gleitführungsstück 23 direkt an der am Stahlband montierten Buchse 4 angeformt ist.
In Fig.9 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit ähnlich der in Fig. 1 gezeigten dargestellt. Die Beschlagseinheit um- fasst ein oberes Stützelement 27. Dieses besteht aus einer am Stahlband 3 angebrachten Buchse 28 in welcher ein Stift 29 eingebracht ist. Der Stift 29 läßt sich zur Montage verschieben, einrasten oder befestigen. Am Rahmen 2 ist ein Führungsund Lagerstück 30 mit einem Langloch 31 montiert. Während der Lüftungsverstellung des Flügels 1 und beim Drehöffnen wird der Flügel 1 oben an der Drehlagerseite durch das Stützelement 27 gehalten, geführt, und drehgelagert.
In Fig. 9 ist eine mögliche Kombination von Beschlagsteilen gezeigt, welche im Falz zwischen Flügel 1 und Rahmen 2 untergebracht sind. Hier ist, an der dem Griff 8 abgekehrten Seite (Drehlagerseite), ein Drehschwenklager 9 am unteren Eck des Rahmen 2 montiert. Im oberen Eck an der Drehlagerseite ist ein oberes Stützelement 27 angebaut. An der Griffseite ist am unteren Eck des Rahmens ein Stützschwenklager 10 montiert. Der Flügel 1 schwenkt bei der Verstellung des Flügels 1 auf dem Drehschwenklager 9 und dem Stützschwenklager 10, wie dies schon bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel beschrieben ist.
Die Verrastungs- und Verschiebeelemente 11 , welche an beiden Seiten des Rahmens 2 montiert sind, haben eine Kurvengestaltung bei denen die Öffnung 13 zum Drehöffnen am Ende der Kurve 12 liegt. Dadurch wird erreicht, dass der Flügel 1 genügend Abstand erreicht, um diesen Drehöffnen zu können. Durch die schräge Ausgestaltung der Kurve 12 wird ein gleichmäßiges paralleles Ausstellen des Flügels 1 erreicht. Die Verschiebe- und Verrastungselemente 11 sind für links und rechts am Rahmen 2 baugleich. Diese werden nur jeweils um die Achse gedreht. In Fig. 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Beschlages einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit gezeigt. An dem Flügel 1 ist ein am Stahlband 3 festgelegter Bolzen 40 montiert. Der Bolzen 40 ist in eine am Rahmen 2 festgelegten Buchse 50 in Eingriff bringbar. In Fig. 10 befindet sich der Flügel 1 in der maximalen Ausstellposition. Aus dieser Position läßt sich der Flügel 1 um eine Achse 41 des Bolzens 40 verschwenken.
Fig. 11 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung von Fig. 10 entlang der Linie A- B. Die Pfeilrichtung zeigt die Bewegungsrichtungen des Stahlbandes 3 und des Bolzens 40 an. Die Drehachse 41, auf welcher sich der Flügel 1 verschwenken läßt, ist eingezeichnet. An der Unterseite des Bolzens 40 ist ein Verrastungsteil 46 vorgesehen. Am Rahmen 2 ist eine Kralle 47 befestigt, an welche sich das Verrastungsteil 46 verriegelt in der Schließposition des Flügels 1.
Fig. 12 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung von Fig. 10 in der Achse C-D. Hier sind der Bolzen 40 mit angeformtem Verrastungsteil 46, die Buchse 50 und die am Rahmen montierte Kralle 47 ersichtlich. Die Verriegelungsachse bzw. die Position der Bolzenachse 41 in der geschlossenen Position des Flügels 2 ist mit A, die Drehöffnungsposition bzw. die Position der Bolzenachse 41 in ausgestellter Position des Flügels 1 ist mit B gekennzeichnet. Der Verstellweg des Flügels 1 ist mit x eingezeichnet.
In Fig. 13 ist eine Kurve 12 zum parallelen Ausstellen des Flügels 1 gezeigt, die für den Einsatz des in Fig. 10 bis 12 gezeigten Beschlages einsetzbar ist. In der Kurve 12 ist ein Stift 7 geführt, der am Schaltgestänge befestigt ist. Durch Bewegung des Stiftes 7 wird der Flügel 1 im wesentlichen parallel nach vorne ausgestellt. Die Kurve 12 umfasst einen Kurvenbereich y, welcher Senkrecht (vertikal) verläuft, so dass in diesem Bereich der Flügel 1 nicht weiter horizontal ausgestellt wird, wodurch die Koppelung von Bolzen 40 mit der Buchse 50 ermöglicht wird. Die Verriegelungsachse ist mit A angegeben, die Drehöffnungsposition mit B und der Verstellweg des Flügels mit x. In den Fig. 14 und 15 ist eine weitere Ausführungsform eines Beschlages 60 für eine erfindungsgemäße Beschlagseinheit gezeigt. Der Beschlag 60 umfasst eine Kurvenführung 12 die einen schrägen Abschnitt zum parallelen Ausstellen des Flügels 1 und einen vertikalen Abschnitt 61 aufweist. In der Kurvenführung 12 ist ein Bolzen 63 geführt, der mit Stahlband 3 bzw. einer Schubstange verbunden ist. Durch Betätigung eines Griffes 8 wird das Stahlband 3 vertikal zusammen mit dem Bolzen 63 bewegt. Der Beschlag 60 weist eine obere vertikale Achsbohrung 62 auf, die zur Aufnahme eines Lagerzapfens 64 dient. Der Lagerzapfen 64 ist an dem Bolzen 63 festgelegt. Ferner ist an dem Beschlag 60 eine seitliche Öffnung 65 ausgebildet, in die der Bolzen 63 verschwenkt werden kann.
Um den Flügel 1 parallel auszustellen wird der Bolzen 63 zunächst bis zu dem vertikalen Abschnitt 61 bewegt. Bei einer weiteren Bewegung des Bolzen 63 entlang des Abschnittes 61 wird der Flügel 61 nicht weiter ausgestellt aber für das Dre- höffnen freigegeben. Dabei greift der Lagerzapfen 64 in die Achsbohrung 62 ein und der Bolzen 63 wird auf die Höhe der Öffnung 65 bewegt. In der oberen Position ist der Flügel um den Lagerzapfen 64 verschwenkbar und der Bolzen 63 kann in die Öffnung 65 eingeschwenkt werden. In der drehgeöffneten Position kann der Griff 8 nicht mehr betätigt werden, da der Bolzen in der Öffnung 65 gegen Verschieben gesichert ist.
Zur Montage des Beschlages 60 am Rahmen 2 sind noch Bohrungen 66 für Schrauben vorgesehen.
In Fig. 16 ist eine schematische Seitenansicht der auf der Seite der Drehachse des Flügels 1 angeordneten Beschläge einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel gezeigt, wobei die Blickrichtung zu dem Rahmen 2 gerichtet ist. Am oberen Ende ist ein oberes Stützlager 121, in der Mitte zwei Verschiebe- und Verriegelungseinrichtungen 118 und unten eine Stützeinrichtung in Form eines Drehschwenklagers 119. Die genannten einzelnen Beschläge sind im Falz zwischen Flügel 1 und Rahmen 2 angeordnet. Das Stützlager 121 umfasst eine am Rahmen 2 festgelegte Lageraufnahme 109 mit einer länglichen Aussparung 140, in der ein Lagerbolzen 110 verschiebbar aufgenommen ist.
Die Verschiebe- und Verriegelungseinrichtungen 118 umfassen ein Kurvenführung 113 mit einem anfänglichen vertikalen Abschnitt 143, einem schrägen Abschnitt 141 und einer sich an den schrägen Abschnitt 141 anschließenden seitlichen Öffnung 142. In der Kurvenführung 113 ist ein Bolzen 105 aufgenommen.
Das Drehschwenklager 119 umfasst eine am Flügel 1 festgelegte Drehlagerbuchse 106, in der ein Bolzen 144 aufgenommen ist. Der Bolzen 144 ist über eine Achse 145 an einem Stützstift 114 angelenkt. Der Stützstift 114 ist um eine etwa mittig zum maximalen Ausstellweg x angeordnete Achse 146 drehbar. Zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Stützstiftes 114 sind Anschläge 122 an dem Drehschwenklager 119 ausgebildet. Das Drehschwenklager 119 ist über Bohrungen 147 mit dem Rahmen 2 verschraubbar.
Durch Bewegung der Bolzen 105 mittels eines Griffes 8 oder einem motorischem Antrieb wird die Achse des Bolzens 144 von einer Verriegelungsposition A bis zu einer Drehöffnungsposition D innerhalb des Falzes bewegt.
In Fig. 17 sind die in Fig. 16 gezeigten Beschlagteile in der Vorderansicht gezeigt. Der Bolzen 105 hat stirnseitig die Form einer halben Kugel, um in der Endstellung zusammen mit der Kurvenführung 113 eine Drehachse mit Zentriereinrichtung zu bilden. Die Bolzen 105 sind dabei an einem Stahlband 104 befestigt, dass innerhalb des Flügels 1 bewegbar ist.
Fig. 18 zeigt eine Draufsicht auf das Stützlager 121 mit dem Lagerbolzen 1 10 in dem Langloch 140.
Fig. 19 zeigt eine Draufsicht auf das Stützlager 119 mit dem Lagerbolzen 144 in der mittleren Position. In den Fig. 20 und 21 sind am Flügel 1 und Rahmen 2 angeordnete Beschlagsteile gemäß einer weiteren Ausführungsform ähnlich wie in Fig. 16 und 17 dargestellt. Die gezeigte Kurvenführung 113 mit dem Bozen 105 entspricht dabei der oben beschriebenen Kurvenführung 113.
Im unteren Bereich des Flügels 1 ist jedoch ein entlang der Linie F-F in Fig. 22 geschnitten dargestelltes modifiziertes Stützlager 116 vorgesehen, dass einen Bolzen 112 umfasst, der an einer am Flügel 1 festgelegten Lagerbuchse 108 aufgenommen ist. Der Bozen 112 ist bodenseitig in einem Führungselement 117 abgestützt, dass Seitenwände 129 zur seitlichen Führung des Bolzens 112 aufweist. Der Bolzen 112 ist in Fig. 20 in unterschiedlichen Verschiebepositionen gezeigt.
Fig. 22 zeigt eine Draufsicht auf das in Fig. 20 und 21 dargestellte Stützlager 116, welches ein Ausstellen des Flügels 1 um die Strecke x zuläßt. Wie gut zu erkennen ist, befindet sich die Drehachse des Flügels 1 in sämtlichen Verschiebepositionen des Bolzens 112 innerhalb eines Falzes 115 zwischen Flügel 1 und Rahmen 2.
In Fig. 23 ist ein Stützlager 152 gemäß einer modifizierten Ausführungsform dargestellt. Das Stützlager 152 weist eine hinterschnittene Nut auf, in der ein Lagerbolzen 150 mit einem verdickten Fußabschnitt 151 aufgenommen ist. Dadurch ist der Lagerbolzen 150 unverlierbar in dem Stützlager 152 aufgenommen. Der verdickte Abschnitt kann aus einem reibungsarmen Material, beispielsweise Metall, ausgebildet sein.
In den Fig. 24A und 24B ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Stützlagers 153 gezeigt, dass eine Nut 154 zur Abstützung eines Lagerbolzens 155 aufweist. Der Lagerbolzen 155 weist bodenseitig einen Abschnitt 156 mit vermindertem Durchmesser auf, der in einen Gleitschuh 157 aus reibungsarmen Material eingefügt ist.
Die Fig. 25 und 26 zeigen ein auf der der Drehachse des Flügels 1 abgewandten Seite angeordnetes Stützlager 120 mit einem am Rahmen 2 festlegbaren Beschlag- teil 123, an dem ein Hebel 124 ähnlich wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen angelenkt ist. An der Oberseite des Hebels 124 ist eine Aufnahme für einen Stützstift 160 vorgesehen, der fest mit dem Flügel 1 verbunden ist. Wenn der Hebel 124 aus der maximalen Ausstellposition B des Flügels 1 noch um den Winkel y verschwenkt wird, gibt die Aufnahme des Hebels 124 den Stützstift 160 zum Öffnen des Flügels 1 frei. Der Hebel 124 ist zu der freigebenden Position hin vorgespannt, um beim Schließen des Flügels 1 ein Verklemmen zu vermeiden.
In Fig. 27 ist eine Draufsicht auf den Bereich der Drehachse eines mit einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit montierten Flügels 1 in der geschlossenen Position gezeigt, in der die Drehachse auf der Linie A angeordnet ist.
In Fig. 28:ist eine Draufsicht auf den Bereich der Drehachse gemäß Fig. 27 mit geöffnetem Flügel 1 gezeigt, wobei sich die Drehachse auf der versetzten Linie D befindet.
Fig. 29 zeigt einen Teil eines Beschlages 170 mit einer Kurvenführung 171. In der Kurvenführung 171 ist ein Bolzen 172 aufgenommen, der endseitig die Form einer halben Kugel aufweist, so dass die Kugeloberfläche eine Drehachse für den Flügel 1 bildet. In Fig. 29 ist der Flügel 1 in der drehgeöffneten Position gezeigt.
In Fig. 30 ist eine modifizierte Ausführungsform eines Beschlages 177 gezeigt. Der Beschlag 177 umfasst eine Kurvenführung 175, in der ein Bolzen 176 geführt ist. Der Bolzen 176 ist in der ausgestellten Position des Flügels 1 beim Drehöffnen an einem Bogen 173 geführt, so dass eine Drehachse 174 des Flügels 1 innerhalb des Beschlages 177 definiert wird.
In Fig. 31 ist ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel einer Kurvenführung 180, dargestellt, in der ein Bolzen 181 aufgenommen ist. Der Bolzen 181 weist einen kugelförmigen Kopfabschnitt 182 mit einem verjüngtem Hals 183 auf. Der verjüngte Hals 183 kann bei entsprechender Ausbildung der Kurvenführung 180 mit einer hinterschnittenen Nut ausgenutzt werden, um den Bolzen 181 unverlierbar zu füh- ren und ein Absicherung auch gegen ein Herausziehen des Bolzens 181 zu erreichen.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele begrenzt. Die einzelnen gezeigten Beschläge und Beschlagsteile können zur Bildung einer Drehachse für den Flügel einzeln eingesetzt werden oder auf beliebige Weise miteinander kombiniert werden. Der Fachmann kann die Position der Beschläge zwischen Flügel und Blendrahmen frei wählen. Es muß lediglich gewährleistet sein, dass die beim Ausstellen und Drehöffnen des Flügels auftretenden Kräfte abgeleitet werden können und der Flügel sicher gehalten ist.

Claims

Patentansprüche
1. Beschlagseinheit für ein Fenster oder eine Tür mit einem zu einem Blendrahmen (2) relativ beweglichen Flügel (1), mittels der der Flügel (1) parallel ausstellbar ist und aus einer parallel ausgestellten Position um eine Drehachse (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155 174) in eine Drehöffnungsstellung verschwenkbar ist, wobei für die parallele Ausstellung des Flügels (1) mindestens eine Kurvenführung (12, 113, 171, 175, 180) im Falz zwischen Blendrahmen und Flügel vorgesehen ist, durch die ein Führungszapfen (7, 63, 105, 172, 176, 181) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Seite der Drehachse des Flügels (1) ein Beschlag (9, 15, 17, 17*, 27,
40, 50, 60, 116, 119, 121 , 170, 177, 180) zwischen Blendrahmen (2) und
Flügel (1) vorgesehen ist, der mit einem ersten Teil an dem Flügel und einem zweiten Teil an dem Blendrahmen festgelegt ist, und der erste Teil und der zweite Teil zusammenwirken, um eine Drehbewegung des Flügels (1) zu ermöglichen.
2. Beschlagseinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155 174) des Flügels (1) durch den ersten Teil oder den zweiten Teil des Beschlags (9, 15, 17, 17*, 27, 40, 50, 60, 1 16, 119, 121, 170, 177, 180) verläuft.
3. Beschlagseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse des Flügels (1) die Achse des Führungszapfens (7, 63, 105, 172, 176, 181) in der Kurvenführung (12, 113, 171, 175, 180) schneidet.
4. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die an der Seite der Drehachse des Flügels (1) angeordneten Führungszapfen (7, 63, 105, 172, 176, 181) den ersten Teil des Beschlages bilden und jeweils eine Kurvenführung (12, 113, 171, 175, 180) für den Führungszapfen den zweiten Teil des Beschlages bildet und der Führungszapfen in der Kurvenführung scharnierartig eine Drehachse für den Flügels ausbildet.
5. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Seite der Drehachse des Flügels (1) mindestens eine Kurvenführung (12, 113, 171, 175, 180) vorgesehen ist, die in der parallel ausgestellten Position des Flügels eine Öffnung (13, 65, 142) zum Aus- und Einschwenken des Führungszapfens (7, 63, 105, 172, 176, 181) aufweist.
6. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (105, 172, 176) sich in der ausgestellten Position des Flügels (1) auf einem Kreisbogen im Nutgrund der Kurvenführung (118, 170, 177) bewegbar ist und durch den Kreisbogen die Drehachse des Flügels (1) gebildet ist.
7. Beschlagseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (105, 172, 176, 181) an der Stirnseite kugelförmig ausgeformt ist.
8. Beschlagseinheit nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenführung (118, 170, 177, 180) im Nutgrund halbkreisförmig ausgebildet ist.
9. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (181) einen verdickten Kopfabschnitt (182) aufweist und unverlierbar in der Kurvenführung (180) aufgenommen ist.
10. Beschlagseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (181) endseitig eine Kugelform aufweist und der Führungszapfen (181) hinterschnitten oder im Durchmesser zurückgesetzt ist und die Nutöffnung der Kurvenführung (180) eine verengte Nut bildet, die hinterschnitten ist.
11. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenführung (12) in der Ausstell-Endposition des Flügels (1) einen vertikalen Verlauf nimmt, eine zur Frontseite des Flügels (1) gewandte Austrittsöffnung (65) für den Führungszapfen (63) und eine vertikale Achsbohrung (62) aufweist.
12. Beschlagseinheit nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (63) einen vertikal nach oben gerichteten Scharnierzapfen (64) aufweist, der in Eingriff mit der Achsbohrung (62) der Kurvenführung (12) bringbar ist.
13. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei drehgeöffnetem Flügel (1) die Betätigung des Beschlages durch Eingreifen der Führungszapfen in eine Kurvenführungsöffnung (13, 65, 142) blockiert ist.
14. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Seite der Drehachse des Flügels (1) ein Bolzen (29, 110, 1 12, 150, 155) vorgesehen ist, der in einer Längsnut (31 , 140, 154) eines Beschlages bewegbar ist, und der Bolzen (29, 110, 112, 150, 155) in der ausgestellten Position des Flügels (1) an einem Ende der Längsnut (31, 140, 154) anliegt und ein Drehlager für den Flügel (1) bildet.
15. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Stützlager (9, 10, 15, 119, 120) zur horizontalen Führung des Flügels (1) vorgesehen ist, das einen Hebel (16, 24, 91 , 114, 124) aufweist, der am Blendrahmen (2) um eine Achse schwenkbar ist und am Flügel (1) angelenkt ist.
16. Beschlagseinheit nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass zwei voneinander beabstandete Stützlager (9, 10, 15, 119) vorgesehen sind, und das auf der Seite der Drehachse des Flügels (1) angeordnete Stützlager ein am Hebel (91, 114) angeordnetes Scharniergelenk zur Ausbildung der Drehachse des Flügels (1) aufweist.
17. Beschlagseinheit nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass an der Drehachse des Flügels (1) angeordnete Stützlager einen am Hebel (91, 114) angelenkten Scharnierbolzen (4, 106) aufweist, der mit einem am Flügel (1) festgelegten Aufnahme im dauernden Eingriff steht.
18. Beschlagseinheit nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der abgewandten Seite der Drehachse des Flügels (1) liegende Stützlager (10, 120) für die Parallelausstellung des Fensterflügels federbelastet zum Flügel (1) hin ausgebildet ist und in der ausgestellten Position des Flügels (1) einen Stützbolzen (5, 160) des Flügels (1) freigibt.
19. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (16, 24, 91, 114, 124)so angeordnet sind, dass sich der Schwenkbereich von der geschlossenen Position zu der maximal parallel ausgestellten Position des Flügels (1) erstreckt und die Drehachse des Hebels etwa mittig zu den beiden Positionen angeordnet ist.
20. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest auf der Seite der Drehachse des Flügels (1) ein Stützlager (117, 152, 153) mit einem Bolzen (1 12, 150, 155) vorgesehen ist, der auf einer in einer horizontalen Führung verschiebbar angeordnet ist.
21. Beschlagseinheit nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung für den Bolzen (112, 150, 155) eine Nut aufweist, bei der das Nutende zum Flügel hin gerichtet einen Anschlag für den Bolzen ausbildet und der am Nutende anliegende Bolzen (112, 150, 155) eine Scharnierachse für den Flügel (1) bildet.
22. Beschlagseinheit nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (154) zur Aufnahme des Bolzens (150, 155) hinterschnitten ist.
23. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut zur Aufnahme des Bolzens im Nutgrund halbkreisförmig ausgebildet ist und der Bolzen stirnseitig kugelförmig ausgebildet ist.
24. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 20 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen stirnseitig mit einer sich abwälzenden Kugel ausgestattet ist.
25. Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung der Beschlagseinheit ein an dem Flügel (1) angeordneter umlaufender Schubstangenbeschlag vorgesehen ist.
26. Fenster oder Tür, mit einem zu öffnenden Flügel und einem feststehenden Blendrahmen, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (1) mittels einer Beschlagseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche an dem Blendrahmen gehalten ist.
27. Fenster oder Tür nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur dem parallelen Ausstellen des Flügels (1) die Beschlagseinheit ein Kippen des Flügels (1) ermöglicht.
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