HU224328B1 - Vasaláskészlet ablakhoz vagy ajtóhoz - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya vasaláskészlet egy, a gerébtokhoz (2) képestmozgatható szárnnyal (1) rendelkező ablakhoz vagy ajtóhoz, amelyvasaláskészlet révén a szárny (1) párhuzamosan kitámasztható, és egypárhuzamosan kitámasztott helyzetből egy forgástengely (90) körül egyfelnyitott helyzetbe fordítható el, ahol a szárny (1) párhuzamoskitámasztásához a gerébtok (2) és a szárny (1) közötti kávábanlegalább egy vezetőpálya (12) van kialakítva, amelyben egy vezetőcsap(7) van megvezetve. A találmány lényege az, hogy a szárny (1)forgástengelye felőli oldalon a gerébtok (2) és a szárny (1) közöttolyan vasalás (9) van felszerelve, amelynek egy első része a szárnyon(1), egy második része pedig a gerébtokon (2) van rögzítve, ahol azelső rész és a második rész a szárny (1) elfordulásának biztosításáhozegymással együttműködő módon van kialakítva.

Description

A találmány tárgya vasaláskészlet egy, a gerébtokhoz (2) képest mozgatható szárnnyal (1) rendelkező ablakhoz vagy ajtóhoz, amely vasaláskészlet révén a szárny (1) párhuzamosan kitámasztható, és egy párhuzamosan kitámasztott helyzetből egy forgástengely (90) körül egy felnyitott helyzetbe fordítható el, ahol a szárny (1) párhuzamos kitámasztásához a gerébtok (2) és a szárny (1) közötti kávában legalább egy vezetőpálya (12) van kialakítva, amelyben egy vezetőcsap (7) van megvezetve.

A találmány lényege az, hogy a szárny (1) forgástengelye felőli oldalon a gerébtok (2) és a szárny (1) között olyan vasalás (9) van felszerelve, amelynek egy első része a szárnyon (1), egy második része pedig a gerébtokon (2) van rögzítve, ahol az első rész és a második rész a szárny (1) elfordulásának biztosításához egymással együttműködő módon van kialakítva.

HU 224 328 Β1 ζμ-

A leírás terjedelme 22 oldal (ezen belül 12 lap ábra)

HU 224 328 Β1

A találmány tárgya vasaláskészlet egy, a gerébtokhoz képest mozgatható szárnnyal rendelkező ablakhoz vagy ajtóhoz, amely vasaláskészlet révén a szárny párhuzamosan kitámasztható, és egy párhuzamosan kitámasztott helyzetből egy forgástengely körül egy felnyitott helyzetbe fordítható el, ahol a szárny párhuzamos kitámasztásához a gerébtok és a szárny közötti kávában legalább egy vezetőpálya van kialakítva, amelyben egy vezetőcsap van megvezetve.

Vannak nyitó-bukó vasalással felszerelt ablakok és ajtók, amelyek egy részleges szellőztetéshez egy, az ablaktábla síkjában húzódó, vízszintes tengely körül elbillenthetők. Ekkor egy ék alakú nyitási rés keletkezik, ily módon a felső tartományban egy széles, maximálisan szellőztető nyitási keresztmetszet adódik, míg alul egyáltalán nem jön létre szellőztető-keresztmetszet. Az ilyen ablakon keresztül nem valósul meg egyenletes és hatékony szellőztetés. Itt a maximális mértékű távozó levegővel minimális mértékű beáramló levegő áll szemben. A hiányzó beáramló levegő a többi szomszédos helyiségből kerül elszívásra, így huzat jön létre.

Az ilyen ablakok és ajtók szellőztetési helyzetben nincsenek kellően biztosítva betörés ellen. A szárnyat csupán egy, a kilincs felőli oldalon felszerelt alsó arretálás biztosítja. Többek között a viszonylag széles légrés miatt is, lehetőség van a benyúlásra az ablak- vagy ajtókilincs felé.

A buktatásnál és a felnyitásnál a szerkezeti kialakítás (12 mm-es vápaköz) és az alkalmazott működtetések (reteszelés, buktatás és felnyitás a rudazat csupán egy kb. 30 mm hosszú eltolási útján) következtében intenzív kopások jelentkeznek a vasalásalkatrészekben. Ez nehezebbé váló működtetéshez és a szárny zárási problémáihoz vezet. A szárny buktatott helyzetbe való hirtelen felnyitásakor nagy erők lépnek fel, és ezek elhasználódáshoz vezetnek.

Az ismert vasalásalkatrészek felszerelése a szárnyra és a tokra nagy ráfordítást igényel. így például marási műveletek szükségesek a felső ollóágyazás beillesztéséhez, és a forgást megengedő ágyazások felszerelését a szárnyra és a tokra nagyon pontosan kell végezni, hogy a szárny működőképessége hosszabb időn keresztül is biztosított legyen. A kávatartományból kívülre áthelyezett forgást megengedő ágyazások nem kellően stabilok, és a körbefutó tömítéseket ezekben a tartományokban el kell távolítani. A szokásos nyíló-bukó ablakoknál a forgást megengedő ágyazások kívülről láthatóan vannak felszerelve, ami nagyon zavarja az ablak esztétikai megjelenését.

A DE 198 25 071 A1 számú szabadalmi leírásból egy állítómechanizmus ismerhető meg ablakok és ajtók számára, amely lehetővé teszi egy szárny párhuzamos kitámasztását egy körbefutó réssel megvalósított szellőztetéshez, valamint a szárny elfordítását. A szárny kitámasztásához vízszintes csúsztatóvezetékkel és vezetőpályával rendelkező vezetőelemek vannak előirányozva, ahol a vezetőpályába egy mozgatható csap kapcsolódik. A csap vezetőpályában való elmozdításával az ablakszárny párhuzamos kitámasztását érik el a gerébtokhoz képest. Ha a csap elért egy maximális kitámasztási helyzetet, akkor a szárny forgástengelye felőli oldalon arretálás következik be a szárny és egy csuklórész között, míg a szemközti oldalon a csap szabaddá válik a vezetőpályából a szárny felnyitásához. Ezáltal a szárny felnyitható a csuklórész révén, ahol a gerébtokon rögzített csuklórész forgástengelye a szárnyon kívülre esik. Hátrányos ennél az állítómechanizmusnál az, hogy a csuklórész kinyúlik a szárny fölé, így optikailag láthatóvá válik. Ezenkívül a szárny felnyitásakor a hosszabb emelőkar következtében a forgástengely felé nagyobb emelőkarerők adódnak, és emiatt a csuklórészt a nagyobb erők felvételéhez nagyobbra is kell méretezni. A csuklórész vezetőpályával és a súrlódásnak kitett csúsztatóvezetékkel való szerelését viszonylag pontosan kell végezni, ami nagy munkaráfordítást igényel. A kiálló csuklórész következtében hátrányos módon megnő a hőcsere is a belső tér és a káva között.

A találmány által megoldandó feladat olyan vasaláskészlet létrehozása ablak vagy ajtó számára, amely vasaláskészlet a fentebb említett hátrányokat kiküszöböli, és egyszerű eszközökkel lehetővé teszi egy ablakvagy ajtószárny párhuzamos kitámasztását és felnyitását, miközben a szárny és a gerébtok közötti vasalásrészek takartan vannak elrendezve.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében egy, a bevezetőben ismertetett jellegű vasaláskészletből kiindulva a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a szárny forgástengelye felőli oldalon a gerébtok és a szárny között egy olyan vasalás van felszerelve, amelynek egy első része a szárnyon, egy második része pedig a gerébtokon van rögzítve, ahol az első rész és a második rész a szárny elfordulásának biztosításához egymással együttműködő módon van kialakítva. A vasalás első része és második része által ily módon egy forgástengelyt képezünk a gerébtok és a szárny között elrendezett vasalás tartományában, így zárt állapotban nem nyúlik ki vasalásrész a szárny fölé a belső térbe, ami hátrányosan befolyásolná a külső megjelenést és a hővezetést. Egy, a gerébtok és a szárny között körbefutó tömítést ennélfogva nem kell megszakítani. Ezenkívül egy ilyen találmány szerinti vasaláskészlet felépítése csupán néhány alkatrészből egyszerűen megvalósítható.

A szárny párhuzamos kitámasztása egy, a szárny síkjára, illetve a szárnyban elrendezett ablaktáblára merőleges elmozdulást jelent. A szellőztetéshez ezáltal az ablak mentén körben egy egyenletes levegőmozgás alakul ki, így a szellőztetés az ablak kerületének minden pontján azonos intenzitással megy végbe. A helyiséget ily módon intenzív légcserével hatékonyan tudjuk szellőztetni. Az ismertetett módon kiküszöböljük a más helyiségekből beáramló huzatot, mivel a levegő beáramlása és kiáramlása azonos mértékben megy végbe.

A találmány egy előnyös kiviteli alakja értelmében a szárny forgástengelye a vasalás első részén vagy a második részén keresztül húzódik, különösen előnyös módon a szárny forgástengelye a vezetőcsap tengelyét a vezetőpályában metszi. A csuklórészeken keresztüli

HU 224 328 Β1 közvetlen erőelvezetés ennek során biztosítja a lehető legkisebb emelőkarerőket a nyitott szárnynál.

Ahhoz, hogy a párhuzamos kitámasztás és a felnyitás funkcióját csupán néhány vasalásrésszel meg lehessen valósítani, a szárny forgástengelye felőli oldalon elrendezett vezetőcsapok képezik a vasalás első részét, míg a vezetőcsapok egy-egy vezetőpályája a vasalás második részét, ahol a vezetőcsap a vezetőpályában csuklószerűen egy forgástengelyt képez a szárny számára. A vezetőcsap így hajtásként szolgál a szárny lényegében vízszintes kitámasztásához, valamint ütközőként is a szárny felnyitásánál. A szárny felnyitásához előnyösen a szárny forgástengelye felőli oldalon legalább egy vezetőpálya van kialakítva, amely a szárny párhuzamosan kitámasztott helyzetében egy kilépőnyílással rendelkezik a vezetőcsap ki- és befordításához. A betörés elleni biztonságot azáltal növeljük, hogy - miként a reteszelt és bezárt helyzetben - a szárnyat mind a szellőztetési helyzetekben a forgást megengedő ágyazásokban, mind pedig valamennyi eltolási és reteszelési helyzetben vezetőcsapok által reteszeljük és biztosítjuk.

Egy megfelelő vezetőpálya kialakításának az az előnye, hogy a kilincs elforgatásával, (vagy egy motoros mozgatószerkezet általi megfelelő mozgatással) a szárny párhuzamos eltolásakor a teljes nyitási tartományon keresztül fokozatmentesen lineárisan különböző szellőztetési helyzetek állíthatók be, így a helyiség többé vagy kevésbé szellőztethető anélkül, hogy járulékosan az ablakra láthatóan elrendezett szerkezeteket kellene felszerelni. Az egyes szellőztetési helyzeteket előnyösen a kilincsben levő megakasztóhelyek által lehet beállítani.

Egyenletes pályakialakítás révén, amely pályakialakításnál a felnyitásra szolgáló kimenet a görbe végén helyezkedik el, az eltoló- és reteszelőelemekkel egy folyamatos harmonikus mozgás adódik a reteszelési helyzettől a maximális szellőztetés, illetve felnyitás helyzetéig (nincs fel- és lekapcsolás).

A vezetőcsap különösen jó megvezetéséhez a vezetőcsap előnyösen egy félköríven mozgatható a vezetőpálya horonyfenekén, ahol egy további oldalsó félkörív egyben a szárny forgástengelyét is képezi. Ahhoz, hogy a vezetőcsapot csekély súrlódással lehessen mozgatni a vezetőpályában, a vezetőcsap a homlokoldalán gömb alakúan, míg a vezetőpálya a horonyfenéken ennek megfelelően félkör alakúan van kiképezve.

A vezetőcsap előnyösen egy megvastagított fejrésszel rendelkezik, és elveszíthetetlenül van a vezetőpályában megvezetve. Ehhez a vezetőcsap a végoldalán gömb alakkal rendelkezhet, lehet hátrametszett vagy csökkentett átmérőjű, és a vezetőpálya horonynyílása egy szűkített horonykeresztmetszetet képez, így a vezetőcsap lényegében mindig csak egy irányban mozgatható.

Ahhoz, hogy a szárnyat kitámasztott helyzetben is biztosítsuk betörés ellen, a vezetőpálya a szárny kitámasztott véghelyzetében függőleges lefutással rendelkezik, és egy, a szárny homlokoldala felé néző kilépőnyílással rendelkezik a vezetőcsap számára. Ezáltal a felhasználó választhat, hogy a szárnyat szabaddá teszi a felnyitáshoz, vagy csak egy maximális körbefutó szellőztetőrést akar létrehozni.

Előnyösen a vezetőpálya egy függőleges tengelyfurattal, míg a vezetőcsap egy függőlegesen felfelé irányuló ágyazócsappal rendelkezik, amely a vezetőpálya tengelyfuratával kapcsolódásba hozható, így az ágyazócsap forgástengelyt képezhet a szárny számára.

Előnyösen felnyitott szárnynál a vasalás működtetése a vezetőcsapnak egy vezetőpálya-nyílásba való kapcsolódása által blokkolva van.

A találmány egy további kiviteli alakja értelmében a szárny forgástengelye felőli oldalon egy csapszeg van elrendezve, amely egy vasalás hosszanti hornyában mozgatható, és ez a csapszeg a szárny kitámasztott helyzetében a hosszanti horony egyik végén fekszik fel, és forgást megengedő ágyazást képez a szárny számára. Ez a forgást megengedő ágyazás különösen előnyösen felhasználható a szárny felső nyitási oldalán, mivel az emelőkarhatás révén itt különösen nagy húzóerők léphetnek fel, amelyek ezen forgást megengedő ágyazás által levezethetők.

Előnyösen a szárny vízszintes megvezetésére legalább egy támasztóágyazás van előirányozva, amely egy emelőkarral rendelkezik, amely a gerébtokon egy tengely körül elforgatható, és a szárnykerethez van csuklósán csatlakoztatva. Ez az emelőkar a szárny súlyerőit egyszerű módon képes átvezetni a gerébtokra, miközben elkerüljük a csúsztatóvezetékeknél szokásos súrlódási erőket. A szárnynak az emelőkar által kiváltott, csekély mértékű elfordulása nem jelent szerkezeti hátrányt. A szárny megtámasztó fordítókarok általi, köríven történő speciális eltolása révén a kávatartományban az ott levő csekély szerelési mélység ellenére a kávában maximális nyílásméretek érhetők el a szárny számára. A vasalásokra ható súlyterhelések a párhuzamos eltolásnál kisebbek, mint egy nyíló-bukó ablak buktató működtetésénél. Ez az elforgatható támasztóágyazás egyúttal egy szárnyemelő funkcióját is betölti, amely megemeli a szárnyat, mielőtt az a csapjával bekapcsolódik az eltoló- és reteszelőelem vezetőpályájába. Az integrált szárnyemelő révén működtetési előny és kopáscsökkentés adódik, emellett a forgást megengedő ágyazások egyszerűbben alakíthatók ki. A gerébtokon ezzel szemben, ellentétben az eddig szokásossal, nem szükségesek kimarások a felső ollóágyazás befogadására, és nem kell forgást megengedő ágyazást felcsavarozni a szárnyra és kívül a keretre. A forgást megengedő ágyazás és a támasztópecek (emelökar) már szállítási állapotban is stabilan felszerelhető a tolórudas vasalásra, illetve az acélszalagra. A forgó lengőtámasz és a megtámasztó lengőtámasz kávatartományban való felszerelésénél az alsó keret sarkainál a szárny súlya és a keletkező erők a tolórudas vasaláson rögzített hüvelyen és támasztópecken keresztül közvetlenül az alsó keretre vannak levezetve.

Előnyösen két, egymástól távközzei elrendezett támasztóágyazás van előirányozva, ahol a szárny forgástengelye felőli oldalon elrendezett támasztóágyazás egy, az emelőkaron elrendezett csuklóval rendel3

HU 224 328 Β1 kezik a szárny forgástengelyének létrehozásához. Ennek során egy ágyazócsap irányozható elő, amely egy, a szárnyon kiképzett fészekkel tartós kapcsolódásban áll, így a szárny az alsó tartományban az ágyazócsap révén forgathatóan alá van támasztva.

Előnyösen a szárny forgástengelyétől távolabb eső oldalon levő támasztóágyazás az ablakszámy párhuzamos kitámasztásához a szárny felé ható rugóterheléssel van kialakítva, és a szárny kitámasztott helyzetében szabaddá teszi a szárny egy támasztócsapját. Kopáscsökkentő hatású a támasztóágyazás a forgást megengedő ágyazástól távolabb eső oldalon, amely a szárnyat a reteszelési helyzettől a felnyitott helyzetig a mozgás minden helyzetében biztosan megtámasztja. Itt azok az erők is felfogásra kerülnek, amelyek a szárny eltolásakor keletkeznek.

Ahhoz, hogy a szárny vízszintes kitámasztási mozgatása során minimálisra csökkentsük a függőleges irányú mozgást az emelőkar elfordulása következtében, az emelőkarok úgy vannak elrendezve, hogy az elfordítási tartomány a zárt helyzettől a szárny maximális párhuzamosan kitámasztott helyzetéig terjed, és az emelőkar forgástengelye lényegében központosán van a két helyzethez képest elrendezve. Ezáltal a szárny a zárt helyzetből kiindulva először kismértékben megemelésre kerül a középig, majd pedig a maximális kitámasztott helyzetig ismét enyhén lesüllyesztésre kerül.

A szárny emelőkarok általi alátámasztása mellett alternatív módon vagy járulékosan legalább a szárny forgástengelye felőli oldalon egy csapszeggel ellátott támasztóágyazás van előirányozva, amely egy vízszintes vezetékben eltolhatóan van elrendezve. A csapszeg vezetőpályája előnyösen egy horonyból áll, amelynél a szárny felé néző horonyvég egy ütközőt képez a csapszeg számára, míg a horonyvégen felfekvő csapszeg egy csuklótengelyt képez a szárny számára. Ezáltal a szárny alátámasztása egyszerű módon kombinálható egy forgástengely kialakításával.

Annak érdekében, hogy megnehezítsük a szárny kiemelését nyitott vagy zárt állapotban, a csapszeg befogadására szolgáló horony előnyösen hátrametszett.

A súrlódás csökkentésére a szárny kitámasztásakor a csapszeg a homlokoldalon egy legördülőgolyóval lehet felszerelve.

A vasaláskészlet valamennyi vasalásrésze a gerébtok és a szárny között könnyen beállítható és összecsavarozható. Ez még abban az esetben is így van, ha a gerébtokon egy ráformázott profilos szél van kialakítva.

A találmány szerinti megoldásnál nagy jelentőségű az, hogy valamennyi vasalásrész, vagyis a forgást megengedő ágyazások, a támasztópeckek, a forgást megengedő lengőtámaszok, a megtámasztó lengőtámaszok, a felső támasztóelem és a lehetséges elfordulás elleni biztosítások a káván belül vannak elrendezve, és ezért nem zavarják az ablak optikai megjelenését. Egy, a tokon levő profilos szél elfedi a vasalások egy tartományát még a szárny különböző szellőztetési helyzeteiben is. Nagyon előnyös az alkatrészek (amelyek elforduló eltoló- és reteszelőrészekből állnak) egy szerelési egységben történő alkalmazása. Ezekből ablakonként csak néhány egységre van szükség.

A találmányt az alábbiakban a csatolt rajzon bemutatott kiviteli példák kapcsán ismertetjük részletesebben.

A rajzon az l.ábra egy ablak- vagy ajtószárnyon alkalmazható, találmány szerinti vasaláskészlet vázlatosan bemutatott első kiviteli példája, a 2. ábra egy, az 1. ábrán is látható vezetőpálya perspektivikus résznézete, a 3. ábra az 1. ábrán bemutatott kitámasztóit szárny egy részletének metszeti felülnézete, a 4A. ábra egy támasztóágyazás perspektivikus nézete az 1. ábrán látható vasaláskészletnek a szárny forgástengelye felőli oldalán, a 4B. ábra egy támasztóágyazás perspektivikus nézete az 1. ábrán látható vasaláskészletnek a szárny forgástengelyétől távolabb eső oldalán, az 5. ábra egy kombinált támasztóágyazás elölnézete, vezetőpályával, a 6A. ábra egy működtetőkilincs elölnézete az

1. ábra szerinti vasaláskészlethez, a 6B. ábra a 6A. ábra szerinti működtetőkilincs oldalnézete, a 7. ábra egy kitámasztott szárny egy részletének metszeti felülnézete egy további lehetséges kiviteli alak szerinti vasalással, a 8. ábra a 7. ábra szerinti vasalás egy további változatának felülnézete, a 9. ábra egy szárnyra felszerelhető találmány szerinti vasaláskészlet egy vázlatosan szemléltetett második lehetséges kiviteli alakját tünteti fel, a 10. ábra egy kitámasztott szárny egy részletének metszeti felülnézete, egy további kiviteli alak szerinti vasalással, a 11. ábra a 10. ábrán látható vasalásnak az A-B vonal szerinti metszete, a 12. ábra a 10. ábrán látható vasalásnak a C-D vonal szerinti metszete, a 13. ábra egy találmány szerinti vasaláskészlet számára kiképzett vezetőpálya vázlatos oldalnézete, a 14. ábra egy vasalás további kiviteli alakjának perspektivikus nézete egy találmány szerinti vasaláskészlethez, a 15. ábra a 14. ábrán látható vasalásnak az A-B vonal szerinti metszete, a 16. ábra egy találmány szerinti vasaláskészletnek a szárny forgástengelye felőli oldalon elrendezett vasalásait mutatja vázlatos oldalnézetben, egy harmadik lehetséges kiviteli példánál,

HU 224 328 Β1 a 17. ábra a 16. ábrán bemutatott vasalások elölnézete, a 18. ábra egy, a 16. ábrán bemutatott vasalás felülnézete, a 19. ábra egy további, a 16. ábrán bemutatott vasalás felülnézete, a 20. ábra a szárny forgástengelye felőli oldalon elrendezett vasalások egy részének vázlatos oldalnézete, egy negyedik lehetséges kiviteli példa szerint, a 21. ábra a 20. ábrán bemutatott vasalások elölnézete, a 22. ábra egy, a 20. ábrán bemutatott vasalás felülnézete, a 23. ábra egy, a 21. ábrához képest módosított támasztóágyazás homlokoldali résznézete, a 24A. ábra egy, a 21. ábrához képest módosított támasztóágyazás homlokoldali résznézete, a 25. ábra egy, a szárny forgástengelyétől távolabb eső oldalon elrendezett támasztóágyazás oldalnézete, a 26. ábra a 25. ábrán bemutatott támasztóágyazás elölnézete, a 27. ábra vázlatos felülnézet egy találmány szerinti vasaláskészlettel felszerelt szárny forgástengelyének tartományára, zárt állapotban, a 28. ábra felülnézet a 27. ábra szerinti forgástengely-tartományra, felnyitott szárnnyal, a 29. ábra egy vezetőpályával rendelkező vasalás egy részletének oldalnézete, a 30. ábra egy vezetőpálya oldalnézete egy módosított kiviteli alak szerint, míg a 31. ábra egy, a 30. ábrához képest módosított, vezetőpályával ellátott vasalás metszeti felülnézete.

Az 1. ábrán vázlatosan egy 1 szárny látható elölnézetben, amely egy találmány szerinti vasaláskészlettel van egy 2 gerébtokon megtartva. A 2 gerébtokon rögzített vasalásrészek a jobb áttekintés érdekében perspektivikusan vannak ábrázolva. Az 1 szárny ablakként vagy ajtóként egyaránt kialakítható.

Az 1 szárny egy csavarozással felszerelt, körbefutó 3 acélszalaggal, illetve tolórudas vasalással van ellátva. Az 1 szárnyon a szerelés egyszerűsítése érdekében már eleve két 4 ágyazóhüvely és egy 5 támasztópecek van rögzítetten elrendezve. Egy szaggatottan berajzolt 6 váltórudazaton 7 csapok vannak rögzítve. Egy 8 kilincs mozgatása révén a 7 csapok függőleges irányban ide-oda mozognak, és választás szerint az 1 szárny kioldását, reteszelését vagy eltolódását váltják ki egy szellőztető- vagy felnyitott helyzetbe. A 2 gerébtokon a 8 kilincstől távolabb eső oldalon két 9 forgó lengőtámasz van felszerelve. Ezek azt eredményezik, hogy az 1 szárny mind szellőztetési helyzetben, mind pedig felnyitásnál mindig megtartva és megvezetve legyen. A 9 forgó lengőtámaszok egy-egy függőlegesen felfelé kiálló 90 tengelycsappal rendelkeznek, amelyek mindegyike egy 4 ágyazóhüvelybe illeszthető bele. A 90 tengelycsap egy 93 tengelyen keresztül egy 91 támasztópecekhez van csuklósán elfordíthatóan csatlakoztatva, amely viszont egy 92 tengelyen keresztül egy 94 vasalásidomon van forgathatóan rögzítve. A 94 vasalásidom az itt részletesebben nem ábrázolt 2 gerébtokon van rögzítve. Az 1 szárny szellőztetési helyzetbe és visszafelé történő mozgatásakor az 1 szárny egy körívszakaszon mozdul el. Az 1 szárny eközben kismértékben megemelésre és visszasüllyesztésre kerül.

A 2 gerébtok 8 kilincs felőli oldalán egy 10 megtámasztó lengőtámasz van felszerelve. A 10 megtámasztó lengőtámasz egy 16 emelőkart foglal magában, amely egy 95 tengely körül forgathatóan egy, a 2 gerébtokon rögzített 97 vasalásidomra van felszerelve. A 16 emelőkar tetején a 4B. ábrán látható módon egy 96 fészek van az 5 támasztópecek számára kialakítva, amely előrefelé nyitott, hogy lehetővé tegye az

I szárny felbillentését az 5 támasztópecekkel.

Választás szerint több, a 2 gerébtokon elosztott 10 megtámasztó lengőtámasz is alkalmazható. Ezek megtámasztják az 1 szárnyat és tehermentesítik a 9 forgó lengőtámaszokat. A 16 emelőkarok által képzett körív megfelel a 91 támasztópecek által képzett körívnek.

A 2 gerébtokon kétoldalt vezetőpályával ellátott

II eltoló- és reteszelőelemek vannak felszerelve. A 7 csapok 12 vezetőpályákban való mozgatásával az szárny választás szerint mozdítható el az előirányzott helyzetekbe, aminek során lehetséges az 1 szárny manuális vagy automatikus mozgatása is. A 12 vezetőpálya kialakítható úgy is, hogy az 1 szárny kézzel legyen buktatható. A 12 vezetőpálya kialakításánál figyelembe van véve az 1 szárny megemelése és lesüllyesztése. Az (x) jellel a maximális eltolási út van jelölve.

A 2. ábrán egy, a 2 gerébtokra felszerelt 11 eltolóés reteszelőelem látható. A felnyitáshoz a 12 vezetőpálya egy 13 kilépőnyílással rendelkezik, hogy a 7 csap elhagyhassa a 12 vezetőpályát. A 12 vezetőpályából kiforduló 7 csapot egy, a 11 eltoló- és reteszelőelemre ráformázott 14 vezetőpálya támasztja meg és biztosítja az 1 szárnyat a felnyitásnál.

A 3. ábrán a csuklóvasalások felülnézeti metszete látható egy kitámasztott 1 szárnyon. Az ábrán jól látható a körbefutó szellőztető-keresztmetszet a 98 tömítések és az 1 szárny, illetve a 2 gerébtok között. A levegő megvezetési útját nyilakkal jeleztük. Ebben az ábrázolásban a 11 eltoló- és reteszelőelemet, valamint a 9 forgó lengőtámaszt tartalmazó vasalástartomány szaggatott vonallal van feltüntetve. Valamennyi vasalásrész a gerébtok és az 1 szárny közötti káván belül elhelyezkedően van feltüntetve. A 3 acélszalag és a 7 csapokkal rendelkező 6 váltórudazat az 1 szárnyban van felszerelve. A maximális eltolási utat x-szel jelöltük.

A 4A. ábrán egy, az 1 szárny forgástengelye felőli oldalon elrendezett módosított 15 támasztóágyazás perspektivikus nézete látható. A 15 támasztóágyazás egy 24 lengőkart foglal magában, amelyhez egy felfelé kiálló 26 tengelycsap van csuklósán csatlakoztatva. A 24 lengőkar elfordulásának korlátozására a 15 tá5

HU 224 328 Β1 masztóágyazás két egymással átellenben levő 25 ütközőt tartalmaz. A 24 lengőkar 99 forgástengelye a 25 ütközők között középen van elrendezve, hogy minimális legyen az 1 szárny függőleges elmozdulása. A 15 támasztóágyazáson egy 13 kilépőnyílással ellátott 12 vezetőpálya van kimunkálva, amely egy bal oldali forgástengellyel rendelkező szárny számára van előirányozva.

Előnyös ennél a megoldásnál, hogy a 15 támasztóágyazás révén csupán egyetlen vasalásrészre van szükség, nem pedig kettőre. Az alkatrészköltségek ily módon csökkennek, és lényegesen kisebb a szerelési ráfordítás is. Egy ablak szereléséhez két 15 támasztóágyazásra van szükség. A 4B. ábrán egy fentebb ismertetett 16 emelőkar látható, amely a vízszintes mozgatás alatti terheléslevezetést kiegészítve a 2 gerébtokra lehet felszerelve.

Az 5. ábra egy további 35 megtámasztó lengőtámaszt mutat, amely az 1 szárny forgástengelyétől távolabb eső oldalon szerelhető fel a 2 gerébtokra. A 35 megtámasztó lengőtámasz egy 16 emelőkart foglal magában, amely az 5 támasztópecek számára egy fészekkel van ellátva. Ezenkívül a 35 megtámasztó lengőtámaszon egy 12 vezetőpálya van kialakítva egy csap megvezetésére. A 16 emelőkar, a 7 csap és az 5 támasztópecek az 1 szárny adott helyzetében zárt és reteszelt állapotban van berajzolva. Az elfordítási tartomány y szöggel előre történő megnövelésével azt érjük el, hogy az 1 szárny kitámasztott helyzetben is még a 16 emelőkar által van megtartva, és csak egy további elmozdításnál, a felnyitás során válik szabaddá. A 35 megtámasztó lengőtámasznak itt járulékosan egy szárnyemelő funkciója is van, amely az 1 szárnyat a felnyitásból visszafelé a felnyitott helyzetbe megemeli, és biztonságosan átadja a 35 megtámasztó lengőtámasz 16 emelőkarjának. Az a tartomány, amely az 1 szárnyat megemeli, z-vel van jelölve. A 16 emelőkar előrefelé rugóterhelésű lehet, hogy elkerüljük az 1 szárny beszorulását.

A 7 csap megfelelő helyzeteit (amely 7 csap az 1 szárnyat eltolja és reteszeli) A, B, C és D betűkkel jelöltük. A jelöli az 1 szárny zárt és reteszelt helyzetét, B jelöli az 1 szárny helyzetét részleges szellőztetésnél, C jelöli a maximálisan biztosított szellőztetési helyzetet, míg D jelöli azt a helyzetet, amelyből az 1 szárny felnyitható, miközben a 7 csap a 13 kilépőnyíláson keresztül kifordítható. Az A és C helyzetek között tetszés szerinti szellőztetés beállítható.

A 6A. és 6B. ábrán egy, az 1 szárnyra felszerelt kilincs látható. A 8 kilincs az 5. ábrán leírt A, B, C, D helyzeteknek megfelelő kilincshelyzeteket tudja elfoglalni.

A 7. ábra egy további vasalást mutat egy 17 elfordulás elleni biztosítással, amely az 1 szárnyat biztosítja a felnyitás során. A 17 elfordulás elleni biztosítás a kávatartományba van beépítve és egy, a 2 gerébtokra rászerelt 18 vezetőlemezből és egy, az 1 szárnyra felszerelt 19 felfogórészből áll. Ha az 1 szárnyat szellőztetési helyzetbe hozzuk (amint az az ábrán látható), akkor egy 20 bütyök egy kivágásban kerül befogásra a vezetőlemez mögött. Ha most az 1 szárnyat felnyitjuk, akkor a 20 bütyök reteszelődik a 18 vezetőlemez mögött, és megtámasztja az 1 szárnyat a felnyílómozgás során. Az ábrán feltüntettük az 1 szárny D forgástengelyét, valamint az elfordulás irányát.

A 2 gerébtokon egy 21 profilos szél van kialakítva. Ez szellőztetési helyzetben elfedi a vasalások egy részét, és segítséget jelent a vasalások beállításánál.

A 8. ábrán a 7. ábrán bemutatott 17 elfordulás elleni biztosítás változatát képező 17* elfordulás elleni biztosítás látható. Itt a vezetőrész egy, a 2 gerébtokra felszerelt, 22 gyűrűs vezetékkel együttműködő csapszegből és egy, az 1 szárnyon rögzített 23 csúsztatóvezeték-idomból áll. Egy, a 23 csúsztatóvezeték-idomra ráformázott 20 bütyök az 1 szárny elforgatásakor a gyűrűs vezeték mögé kerül, míg a hozzáigazított csúsztatóvezeték-idom a 22 gyűrűs vezeték külső körvonala mentén mozog. Ily módon az 1 szárny mindegyik elforgatás! helyzetben biztosítva van. Előnyös, ha a 23 csúsztatóvezeték-idom közvetlenül a 3 acélszalagra felszerelt 4 ágyazóhüvelyre van ráformázva.

A 9. ábrán a találmány szerinti vasaláskészlet egy további lehetséges kiviteli példája van az 1. ábrához hasonló módon szemléltetve. A vasaláskészlet egy felső 27 támasztóelemet tartalmaz. Ez egy, a 3 acélszalagra felszerelt 28 hüvelyből áll, amelybe egy 29 csap van beillesztve. A 29 csap a szereléshez eltolható, megakasztható vagy rögzíthető. A 2 gerébtokra egy 31 hosszlyukkal ellátott 30 vezető- és ágyazóelem van felszerelve. Az 1 szárny szellőztetésre való átállítása során és felnyitáskor az 1 szárny felül, a forgást megengedő ágyazás felőli oldalon a 27 támasztóelem által van megtartva, megvezetve és forgathatóan ágyazva.

A 9. ábrán a vasalásrészek egy lehetséges kombinációja látható, amelyek az 1 szárny és a 2 gerébtok közötti kávában vannak elhelyezve. Itt a 8 kilincstől távolabb eső oldalon (a forgást megengedő ágyazás felőli oldalon) egy 9 forgó lengőtámasz van a 2 gerébtok alsó sarkánál felszerelve. A felső sarokban a forgást megengedő ágyazás felőli oldalon egy felső 27 támasztóelem van felszerelve. A 8 kilincs felőli oldalon, a 2 gerébtok alsó sarkánál egy 10 megtámasztó lengőtámasz van felszerelve. Az 1 szárny a 9 forgó lengőtámaszon és a 10 megtámasztó lengőtámaszon fordul el az 1 szárny átállításakor, amint azt az előző kiviteli példánál már ismertettük.

A 11 eltoló- és reteszelőelemek, amelyek a 2 gerébtok két oldalán vannak felszerelve, olyan vezetőpálya-kialakítással rendelkeznek, ahol a 13 kilépőnyílás a felnyitáshoz a 12 vezetőpálya végén helyezkedik el. Ezáltal azt érjük el, hogy az 1 szárny elegendő távolságra felnyithatóvá válik. A 12 vezetőpálya ferde kialakítása révén az 1 szárny egyenletes párhuzamos kitámasztását érjük el. A 11 eltoló- és reteszelőelemek a 2 gerébtokon baloldalt és jobboldalt azonos kialakításúak. Ezeket csupán a tengelyük körül kell elforgatni.

A 10. ábrán egy találmány szerinti vasaláskészlet egyik vasalásának egy további kiviteli példája látható. Az 1 szárnyra egy, a 3 acélszalagon rögzített 40 csapszeg van felszerelve. A 40 csapszeg egy, a 2 gerébto6

HU 224 328 Β1 kon rögzített 50 hüvellyel hozható kapcsolódásba. A 10. ábrán az 1 szárny maximális kitámasztott helyzetben található. Ebből a helyzetből az 1 szárny a 40 csapszeg 41 forgástengelye körül fordítható el.

A 11. ábra a 10. ábra A-B vonala szerinti metszetet mutatja. A nyíl iránya a 3 acélszalag és a 40 csapszeg mozgásirányait jelzi. A 41 forgástengely, amely körül az 1 szárny elfordítható, jól látható az ábrán. A 40 csapszeg alsó oldalán egy 46 reteszelőrész van kiképezve. A 2 gerébtokon egy 47 köröm van rögzítve, amellyel a 46 reteszelőrész összereteszelődik az 1 szárny zárási helyzetében.

A 12. ábra a 10. ábra C-D tengelye menti metszetet mutatja. Itt a 40 csapszeg a ráformázott 46 reteszelőrésszel, az 50 hüvely, valamint a 2 gerébtokra felszerelt 47 köröm látható. A reteszelési tengely, illetve a 40 csapszeg 41 forgástengelyének helyzete az 1 szárny zárt helyzetében A betűvel, míg a felnyitott helyzet, illetve a 41 forgástengely helyzete az 1 szárny kitámasztott helyzetében B betűvel van jelölve. Az 1 szárny átállítási, vagyis eltolási útja x-szel van jelölve.

A 13. ábrán egy 12 vezetőpálya látható az 1 szárny párhuzamos kitámasztásához, amely 12 vezetőpálya a 10-12. ábrákon bemutatott vasalásnál használható fel. A 12 vezetőpályában egy 7 csap van megvezetve, amely a váltórudazaton van rögzítve. A 7 csap mozgatásával az 1 szárnyat lényegében párhuzamosan előrefelé kítámasztjuk. A12 vezetőpálya egy Y pályatartományt foglal magában, amely függőlegesen húzódik, így ebben a tartományban az 1 szárnyat nem támasztjuk ki tovább vízszintesen, miáltal lehetővé válik a 40 csapszeg összekapcsolása az 50 hüvellyel. A reteszelési tengelyt A betűvel jelöltük, a felnyitott helyzetet B betűvel, míg az 1 szárny átállítási (eltolási) útját x betűvel.

A 14. és 15. ábrán a találmány szerinti vasaláskészlet 60 vasalásának egy további lehetséges kiviteli alakja látható. A 60 vasalás egy 12 vezetőpályát tartalmaz, amely az 1 szárny párhuzamos kitámasztásához egy ferde szakasszal, valamint egy függőleges 61 szakasszal rendelkezik. A12 vezetőpályában egy 63 csapszeg van megvezetve, amely egy 3 acélszalaggal, illetve egy tolórúddal van összekötve. Egy 8 kilincs működtetésével a 3 acélszalagot függőleges irányban együttmozgatjuk a 63 csapszeggel. A 60 vasalás egy felső függőleges 62 tengelyfurattal rendelkezik, amely egy 64 ágyazócsap befogadására szolgál. A 64 ágyazócsap a 63 csapszegen van rögzítve. Emellett a 60 vasaláson egy oldalsó 65 nyílás van kialakítva, amelybe a 63 csapszeg beforgatható.

Ahhoz, hogy az 1 szárnyat párhuzamosan kitámasszuk, először a 63 csapszeget a függőleges 61 szakaszig mozgatjuk el. A 63 csapszegnek a 61 szakasz mentén történő további elmozdítása során az 1 szárnyat nem támasztjuk ki tovább, azonban szabaddá tesszük a felnyitáshoz. Ennek során a 64 ágyazócsap bekapcsolódik a 62 tengelyfuratba, és a csapszeg a 65 nyílás magassági irányában mozdul el. A felső helyzetben az 1 szárny elfordítható a ágyazócsap körül, és a 63 csapszeg beforgatható a nyílásba. Felnyitott helyzetben a 8 kilincs tovább már nem működtethető, mivel a 63 csapszeg a 65 nyílásban eltolás ellen biztosított.

A 60 vasalás felszereléséhez 2 gerébtokon 66 furatok vannak csavarok számára kialakítva.

A 16. ábra a találmány szerinti vasaláskészlet egy harmadik lehetséges kiviteli példája szerinti, az 1 szárny forgástengelye felőli oldalon elrendezett vasalásait mutatja, vázlatos oldalnézetben, a 2 gerébtok irányában tekintve. A felső végen egy felső 121 támasztóágyazás, középen két 118 eltoló- és reteszelőszerkezet, míg alul egy 119 forgó lengőtámasz formájában kialakított támasztószerkezet van elrendezve. Az említett egyedi vasalások az 1 szárny és a 2 gerébtok közötti kávában vannak elrendezve.

A 121 támasztóágyazás egy, a 2 gerébtokon kialakított 109 ágyazófészket tartalmaz egy 140 hosszlyukkal, amelyben egy 110 ágyazócsap van eltolhatóan elrendezve.

A 118 eltoló- és reteszelőszerkezetek egy 113 vezetőpályát tartalmaznak egy kezdetben függőleges 143 szakasszal, egy ferde 141 szakasszal, valamint egy, a ferde 141 szakaszhoz csatlakozó oldalsó 142 nyílással. A 113 vezetőpálya egy 105 csapszeget fogad be.

A 119 forgó lengőtámasz egy, az 1 szárnyon rögzített 106 forgást megengedő ágyazóhüvelyt tartalmaz, amely egy 144 csapszeget fogad be. A 144 csapszeg egy 145 tengelyen keresztül egy 114 támasztópecekhez van csuklósán csatlakoztatva. A 114 támasztópecek egy, a maximális x kitámasztási úthoz képest lényegében központosán elrendezett 146 tengely körül forgatható. A 114 támasztópecek elfordulási mozgásának a korlátozására 122 ütközők vannak a 119 forgó lengőtámaszon kialakítva. A 119 forgó lengőtámasz 147 furatokon keresztül összecsavarozható a 2 gerébtokkal.

A 105 csapszeg 8 kilincs általi vagy egy motoros hajtás általi mozgatása révén a 144 csapszeg tengelye egy A reteszelési helyzetből egy D felnyitott helyzetig mozdul el a káván belül.

A 17. ábrán a 16. ábrán bemutatott vasalásrészek elölnézetben láthatók. A 105 csapszeg homlokoldala félgömb alakúra van kiképezve, hogy vég helyzetében a 113 vezetőpályával együtt egy központosító szerkezettel ellátott forgástengelyt képezzen. A 105 csapszeg ennek során egy 104 acélszalagon van rögzítve, amely az 1 szárnyon belül mozgatható.

A 18. ábra a 121 támasztóágyazás felülnézetét mutatja, egy 110 ágyazócsappal a 140 hosszlyukban.

A 19. ábra szintén a 119 támasztóágyazás felülnézetét mutatja, ahol a 144 csapszeg középső helyzetében látható.

A 20. és 21. ábrán egy további kiviteli alak szerinti, az 1 szárnyon és a 2 gerébtokon elrendezett vasalásrészek a 16. és 17. ábrához hasonlóan vannak bemutatva. Az ábrákon látható 113 vezetőpálya a 105 csapszeggel lényegében megfelel a fentebb leírt 113 vezetőpályának.

Az 1 szárny alsó tartományában egy, a 22. ábrán az F-F vonal mentén metszett ábrázolásban bemutatott, módosított 116 támasztóágyazás van elrendezve,

HU 224 328 Β1 amely egy 112 csapszeget tartalmaz, amelyet egy, az 1 szárnyon rögzített 108 ágyazóhüvely fogad be. A 112 csapszeg alja egy 117 vezetőelemben van megtámasztva, amely 129 oldalfalakkal rendelkezik a 112 csapszeg megvezetésére. A 112 csapszeg a 20. ábrán különböző eltolási helyzetekben látható.

A 22. ábra felülnézetben mutatja a 20. és 21. ábrán szemléltetett 116 támasztóágyazást, amely lehetővé teszi az 1 szárny kitámasztását az x eltolási úthosszon. Amint az az ábrán jól látható, az 1 szárny forgástengelye a 112 csapszeg valamennyi eltolási helyzetében egy, az 1 szárny és a 2 gerébtok közötti 115 káván belül helyezkedik el.

A 23. ábrán egy módosított kivitelű 152 támasztóágyazás látható. A 152 támasztóágyazás egy hátrametszett horonnyal rendelkezik, amely egy megvastagított 151 talprésszel rendelkező 150 ágyazócsapot fogad be. A megvastagított 151 talprész egy kis súrlódási! anyagból, például fémből lehet kialakítva.

A 24A. és 24B. ábrákon egy további lehetséges kiviteli alak szerinti 153 támasztóágyazás látható, amely egy 154 horonnyal rendelkezik egy 155 ágyazócsap megtámasztására. A 155 ágyazócsap az alján egy csökkentett átmérőjű 156 szakasszal rendelkezik, amely egy kis súrlódású anyagból készült 157 csúszósaruba van beillesztve.

A 25. és 26. ábra egy, az 1 szárny forgástengelyétől távolabb eső oldalon elrendezett 120 támasztóágyazást tüntet fel, egy, a 2 gerébtokon rögzíthető

123 vasalásrésszel, amelyhez az előző kiviteli példákhoz hasonlóan egy 124 emelőkar van csuklósán csatlakoztatva. A 124 emelőkar felső oldalán egy fészek van kialakítva egy 160 támasztópecek számára, amely az 1 szárnnyal szilárdan össze van kötve. Ha a

124 emelőkart az 1 szárny maximális B kitámasztási helyzetéből még egy y szöggel elforgatjuk, akkor a 124 emelőkar fészke szabaddá teszi a 160 támasztópecket az 1 szárny felnyitásához. A 124 emelőkar a szabaddá tevő helyzet felé elő van feszítve, hogy az 1 szárny zárásakor elkerüljük a beszorulást.

A 27. ábrán egy találmány szerinti vasaláskészlettel felszerelt 1 szárny forgástengelyének tartománya látható felülnézetben, zárt helyzetben, amelyben a forgástengely az A vonalon van elrendezve.

A 28. ábra a forgástengely 27. ábrán bemutatott tartományának felülnézetét mutatja felnyitott 1 szárnnyal, ahol a forgástengely az eltolt D vonalra esik.

A 29. ábra egy 171 vezetőpályával ellátott 170 vasalás egy részletét mutatja. A 171 vezetőpálya egy 172 csapszeget fogad be, amely a végoldalán félgömb alakúan van kiképezve, így a gömbfelület forgástengelyt képez az 1 szárny számára. A 29. ábrán az 1 szárny felnyitott helyzetben látható.

A 30. ábrán egy módosított kivitelű 177 vasalás látható. A 177 vasalás egy 175 vezetőpályát tartalmaz, amelyben egy 176 csapszeg van megvezetve. A 176 csapszeg az 1 szárny kitámasztott helyzetében felnyitáskor egy 173 köríven van megvezetve, így az 1 szárny 174 forgástengelye jön létre a 177 vasaláson belül.

A 31. ábrán egy további kiviteli példa szerinti

180 vezetőpálya látható, amely egy 181 csapszeget fogad be. A 181 csapszeg egy gömbszerű, összeszűkülő 183 nyakkal kiképzett 182 fejrésszel rendelkezik. Az összeszűkülő 183 nyak a 180 vezetőpálya hátrametszett horonnyal rendelkező, megfelelő kiviteli alakjánál felhasználható arra, hogy a 181 csapszeget elveszíthetetlenül vezessük meg, és egyben biztosítsuk a

181 csapszeget kihúzás ellen is.

A találmány nem korlátozódik a bemutatott kiviteli példákra. Az egyes bemutatott vasalások és vasalásrészek külön-külön felhasználhatók egy forgástengely kialakításához a szárny számára, vagy tetszőleges módon kombinálhatok egymással. A szakember szabadon megválaszthatja a vasalások helyzetét a szárny és a gerébtok között. Csupán azt kell biztosítani, hogy a szárny kitámasztásánál és felnyitásánál fellépő erők elvezetésre kerüljenek, és a szárny biztosan legyen megtartva.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims (27)

1. Vasaláskészlet egy, a gerébtokhoz (2) képest mozgatható szárnnyal (1) rendelkező ablakhoz vagy ajtóhoz, amely vasaláskészlet révén a szárny (1) párhuzamosan kitámasztható, és egy párhuzamosan kitámasztott helyzetből egy forgástengely (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155, 174) körül egy felnyitott helyzetbe fordítható el, ahol a szárny (1) párhuzamos kitámasztásához a gerébtok (2) és a szárny (1) közötti kávában legalább egy vezetőpálya (12, 113, 171, 175, 180) van kialakítva, amelyben egy vezetőcsap (7, 63, 105, 172, 176, 181) van megvezetve, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelye felőli oldalon a gerébtok (2) és a szárny (1) között olyan vasalás (9, 15, 17, 17*, 27, 40, 50, 60, 116, 119, 121, 170, 177, 180) van felszerelve, amelynek egy első része a szárnyon (1), egy második része pedig a gerébtokon (2) van rögzítve, ahol az első rész és a második rész a szárny (1) elfordulásának biztosításához egymással együttműködő módon van kialakítva.

2. Az 1. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelye (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155, 174) a vasalás (9, 15, 17, 17*, 27, 40, 50, 60, 116, 119, 121, 170, 177, 180) első részén vagy a második részén keresztül húzódik.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelye (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155, 174) a vezetőcsap (7, 63, 105, 172, 176, 181) tengelyét a vezetőpályában (12, 113,171, 175,180) metszi.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelye felőli oldalon elrendezett vezetőcsap vagy vezetőcsapok (7, 63, 105, 172, 176, 181) képezi(k) a vasalás első részét, és a vezetőcsapok egy-egy vezetőpályája (12, 113, 171, 175, 180) a vasalás második részét, ahol a vezetőcsap a vezetőpályában csuklószerűen egy forgástengelyt képez a szárny számára.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástenge8

HU 224 328 Β1 lye felőli oldalon legalább egy vezetőpálya (12,113,171, 175, 180) van kialakítva, amely a szárny (1) párhuzamosan kitámasztott helyzetében egy kilépőnyílással (13, 65,142) rendelkezik a vezetőcsap ki- és befordításához.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőcsap (105, 172, 176) a szárny (1) kitámasztott helyzetében egy köríven mozgatható a vezetőpálya (118, 170, 177) horonyfenekén, ahol a körív képezi a szárny (1) forgástengelyét.

7. A 6. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőcsap (105, 172, 176, 181) a homlokoldalon gömb alakúan van kiképezve.

8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőpálya (118, 170, 177, 180) a horonyfenéken félkör alakúra van kiképezve.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőcsap (181) egy megvastagított fejrésszel (182) rendelkezik, és elveszíthetetlenül van a vezetőpályában (180) megvezetve.

10. A 9. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőcsap (181) a végoldalán gömb alakkal rendelkezik, hátrametszett vagy csökkentett átmérőjű, és a vezetőpálya (180) horonynyílása egy szűkített, hátrametszett horonykeresztmetszetet képez.

11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőpálya (12) a szárny (1) kitámasztott véghelyzetében függőleges lefutással rendelkezik, és egy, a szárny (1) homlokoldala felé néző kilépőnyílással (65) rendelkezik a vezetőcsap (63) számára, továbbá egy függőleges tengelyfurattal (62) rendelkezik.

12. A 11. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vezetőcsap (63) egy függőlegesen felfelé irányuló ágyazócsappal (64) rendelkezik, amely a vezetőpálya (12) tengelyfuratával (62) kapcsolódásba hozható.

13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy felnyitott szárnynál (1) a vasalás működtetése a vezetőcsapnak egy vezetőpálya-nyílásba (13, 65, 142) való kapcsolódása által blokkolva van.

14. Az 1-13. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelye felőli oldalon egy csapszeg (29, 110, 112, 150,155) van elrendezve, amely egy vasalás hosszanti hornyában (31, 140, 154) mozgatható, és ez a csapszeg (29, 110, 112, 150, 155) a szárny (1) kitámasztott helyzetében a hosszanti horony (31, 140, 154) egyik végén fekszik fel, és forgást megengedő ágyazást képez a szárny (1) számára.

15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) vízszintes megvezetésére egy támasztóágyazás (9, 10, 15, 119, 120) van előirányozva, amely egy emelőkarral (16, 24, 91, 114, 124) rendelkezik, amely a gerébtokon (2) egy tengely körül elforgatható, és a szárnyhoz (1) van csuklósán csatlakoztatva.

16. A 15. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy két, egymástól távközzel elrendezett támasztóágyazás (9, 10, 15, 119) van előirányozva, ahol a szárny (1) forgástengelye felőli oldalon elrendezett támasztóágyazás egy, az emelőkaron (91,114) elrendezett csuklóval rendelkezik a szárny (1) forgástengelyének létrehozásához.

17. A 16. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelyénél elrendezett támasztóágyazás egy, az emelőkarhoz (91, 114) csuklósán csatlakoztatott csuklócsappal rendelkezik, amely tartós kapcsolódásban áll egy, a szárnyon (1) kiképzett fészekkel.

18. A 16. vagy 17. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) forgástengelyétől távolabb eső oldalon levő támasztóágyazás (10, 120) az ablakszámy párhuzamos kitámasztásához a szárny (1) felé ható rugóterheléssel van kialakítva, és a szárny (1) kitámasztott helyzetében szabaddá teszi a szárny (1) egy támasztócsapját (5, 160).

19. Az 15-18. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy az emelőkarok (16, 24, 91, 114, 124) úgy vannak elrendezve, hogy az elfordítási tartomány a zárt helyzettől a szárny (1) maximális párhuzamosan kitámasztott helyzetéig terjed, és az emelőkar (16, 24, 91, 114, 124) lényegében központosán van a két helyzethez képest elrendezve.

20. Az 1-19. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy legalább a szárny (1) forgástengelye felőli oldalon egy csapszeggel (112, 150,155) ellátott támasztóágyazás (117,152,153) van előirányozva, amely egy vízszintes vezetékben eltolhatóan van elrendezve.

21. A 20. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a csapszeg (112, 150, 155) vezetéke egy horonyból áll, amelynél a szárny (1) felé néző horonyvég egy ütközőt képez a csapszeg számára, míg a horonyvégen felfekvő csapszeg (112, 150, 155) egy csuklótengelyt képez a szárny számára.

22. A 20. vagy 21. igénypont szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a csapszeg (150, 155) befogadására szolgáló horony (154) hátrametszett.

23. A 20-22. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a csapszeget befogadó horony a horonyfenéken félkör alakúra, míg a csapszeg a homlokoldalán gömb alakúra van kiképezve.

24. A 20-23. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a csapszeg a homlokoldalán egy legördülő golyóval van felszerelve.

25. Az 1-24. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet, azzal jellemezve, hogy a vasaláskészlet működtetéséhez egy, a szárnyon (1) elrendezett, körbefutó tolórudas vasalás van előirányozva.

26. Ablak vagy ajtó, egy felnyitható szárnnyal és egy helyhez kötött gerébtokkal, azzal jellemezve, hogy a szárny (1) egy, az 1-25. igénypontok bármelyike szerinti vasaláskészlet által van a gerébtokon (2) megtartva.

27. A 26. igénypont szerinti ablak vagy ajtó, azzal jellemezve, hogy egy, a szárny (1) párhuzamos kitámasztása mellett járulékosan a szárny (1) buktatását is megengedő vasaláskészlete van.

HU 224 328 Β1

Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

HU 224 328 Β1

Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

3. ábra // 2

4B. ábra

4A. ábra

HU 224 328 Β1

Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

HU 224 328 Β1

Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

7. ábra /7 r~^—*

23 22

8. ábra

HU 224 328 Β1

Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

HU 224 328 Β1

Int. Cl/: E 05 D 15/58

HU 224 328 Β1 Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

HU 224 328 Β1 Int. Cl.⁷: E 05 D 15/58

16. ábra