EP1264386A2 - Enroulements et connections statoriques d'un alternateur - Google Patents

Enroulements et connections statoriques d'un alternateur

Info

Publication number
EP1264386A2
EP1264386A2 EP01990612A EP01990612A EP1264386A2 EP 1264386 A2 EP1264386 A2 EP 1264386A2 EP 01990612 A EP01990612 A EP 01990612A EP 01990612 A EP01990612 A EP 01990612A EP 1264386 A2 EP1264386 A2 EP 1264386A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
inputs
stator
connecting part
electrically conductive
alternator according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01990612A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Denis Even
Pierre Faverolle
Jean-Claude Mipo
Jean-Luc Tarrago
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0016738A external-priority patent/FR2818821B1/fr
Priority claimed from FR0104770A external-priority patent/FR2820896B1/fr
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP1264386A2 publication Critical patent/EP1264386A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/08—Forming windings by laying conductors into or around core parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/12—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors arranged in slots
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • H02K3/50—Fastening of winding heads, equalising connectors, or connections thereto
    • H02K3/505—Fastening of winding heads, equalising connectors, or connections thereto for large machine windings, e.g. bar windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft

Definitions

  • the present invention relates to alternators for motor vehicles.
  • an alternator for a motor vehicle comprises a stator provided with a body carrying several phases, each comprising, on the one hand, an inlet and an outlet located outside the body of the stator, and on the other hand , electrically conductive elements, which are arranged in networks on either side of the stator body to form a first and a second chignon and which pass through said body.
  • the electrically conductive elements are interconnected to form said networks and connect the phase input to the phase output by forming at least one winding.
  • the inputs of the phase windings are connected in star or y, the outputs of the phases are connected to a rectification and / or control device for rectifying the induced alternating current into a direct current, while the inputs are connected to a neutral point.
  • the object of the present invention is to create this neutral point in a simple and economical manner.
  • an alternator of the above-mentioned type is characterized in that one of the chignons door on one side of the stator, on the one hand, three inputs and, on the other hand, an electrically conductive connecting portion of circumferential orientation electrically connecting said inputs.
  • the inputs are simplified since there is no need to extend them to connect them to a common neutral point; this connection being produced in a simple and economical manner by the connection part located in the vicinity of the stator body. Thanks to the connection part, the neutral point is compactly integrated into the stator.
  • phase inputs are advantageously standardized and shorter, which makes it possible to reduce the electrical resistance.
  • the connecting part allows an increase in the electrical power of the alternator.
  • the connecting part is a light adaptation part or part segment, which is carried by one of the buns.
  • This circumferential orientation part is compact, has a size which depends on the applications and makes it possible to make the stator more compact. It promotes a reduction in the electrical resistance of the stator and a standardization of the outputs.
  • the connecting part is fixed by any appropriate means to the inputs.
  • the connecting part is connected by welding to at least one of said inputs.
  • the connecting part has in one embodiment an annular sector shape by being fixed on the inlets. There is thus formed a comb with the entrances.
  • the connecting part has the form of an annular sector mounted on the external periphery of the chignon carrying said entries and whose width is oriented axially.
  • the connecting part therefore consists in an embodiment of a simple bar.
  • This bar is advantageously perforated to facilitate its expansion and the ventilation of its carrying bun, in particular when the bar is of axial orientation.
  • connection part can be fixed on the internal or external periphery of the inputs.
  • the connecting part is located axially between the tops of the electrically conductive elements, formed by the axial ends of these elements belonging to the bun concerned, and the body of the stator.
  • the connecting part is located axially at the tops of the electrically conductive elements, formed by the axial ends of these elements belonging to the bun concerned.
  • the connecting part is a connecting piece connecting the inputs.
  • the inputs each comprise a free part of axial orientation, the connecting part connecting these free parts.
  • the inputs each comprise a free part of circumferential orientation, the connecting part connecting these free parts.
  • two inlets are connected by a pin, the connecting part consisting of an end portion of the third inlet bent in the circumferential direction and being welded to said pin.
  • said two inlets connected by said pin are consecutive following the periphery of the bun.
  • said two inputs connected by said pin are not consecutive by following the periphery of the bun, said third inlet being connected to said pin by a peripheral end portion.
  • the connecting part is extended by a free portion of axial orientation.
  • the connecting part constitutes a circumferential extension of one of the three inlets.
  • the other two inputs are connected to the connecting part each by a circumferential end portion.
  • the inlets and the connecting part are located on a circumference of different diameter, for example greater, than that on which the three outlets associated with the inlets are located.
  • the inlets and outlets are located on the same circumference.
  • outlets belong to the same bun as the inlets and extend in axial projection relative to the inlets equipped with the connecting part and this in the direction opposite to the stator body.
  • the windings of electrically conductive elements can be of the type with separate coils or with entangled coils, of the corrugated and / or nested type.
  • the windings are of the bar type in order to obtain buns of short length, to facilitate the fixing of the connecting part and to obtain strong currents at low voltages.
  • the bars are advantageously generally of rectangular section to increase the section of the electrically conductive elements and to facilitate the fixing of the connecting part on the inputs.
  • the electrically conductive elements, the inputs and the outputs are in the form of bars.
  • the electrically conductive elements, the inputs and the outputs are in the form of bars of square or rectangular section.
  • the stator with connecting part according to the invention can be mounted in all types of alternator.
  • the alternator can have more than three phases.
  • the alternator is in an embodiment of the hexaphase type.
  • the six phase windings have inputs connected to a neutral point as described for example in document FR-A-1 541 530.
  • the connecting part connects the six inputs to each other.
  • two series of three phases connected to two rectifying devices are provided as described for example in documents FR - A- 2 687 861. The alternator is then fitted with either two connecting parts when each series of three phases comprises a neutral point, or of a connecting part when one of the three-phase series has a neutral point and the other three-phase series has windings mounted in a triangle.
  • Each phase comprises in one embodiment at least two windings as described for example in documents EP-A-0 762 603 and WO 92/06527.
  • the connecting part is made from an electrically conductive element.
  • the inlets and the connecting part are in one embodiment located on one side of the body and the outlets on the other side of said body.
  • the inputs, the outputs and the connecting part are in another embodiment located on the same side of the stator body.
  • FIG. 1 is a half-view in axial section of an alternator with schematic representation of the stator equipped with a connecting piece according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of the stator of Figure 1 with removal of electrically conductive elements to show the notches of the stator
  • Figure 3 is a schematic view of the connection of the phase windings
  • Figure 4 is a perspective view of the electrically conductive elements of Figure 1
  • Figures 5 to 7 are views similar to Figures 2 to 4 for a second embodiment of the invention
  • Figure 8 is a cross view of an alternative embodiment of the connecting part 1 according to the invention
  • Figure 9 is a cross-sectional view of the stator of Figure 8
  • Figure 10 is a cross view of another alternative embodiment of the connecting part 1 according to the invention
  • Figure 11 is a cross-sectional view of the stator of Figure 10.
  • Figure 12 is a cross-section of another embodiment of the invention
  • Figure 13 is a cross-section of the stator of Figure 12
  • Figure 14 is a cross-sectional view of an alternative embodiment of the invention shown in Figure 13
  • FIG. 15 is a transverse view of another variant of the embodiment of the invention shown in FIG. 13
  • Figure 16 is a cross-sectional view of another variant of the embodiment of the invention shown in Figure 13
  • Figure 17 is a cross-sectional view of another embodiment of the invention.
  • FIG. 1 represents a polyphase rotary electrical machine in the form of a compact alternator with internal ventilation of the three-phase type for a motor vehicle with internal combustion engine.
  • the alternator comprises, going from left to right of FIG. 1, that is to say from front to back, a drive pulley 1 secured, here by means of a nut, of the front end of a shaft 2, the rear end of which carries slip rings (not referenced) belonging to a manifold 3.
  • the axis of the shaft 2 constitutes the axis of rotation of the machine.
  • the shaft 2 supports the rotor 4 with an excitation winding 5, the ends of which are connected by wire connections to the collector 3.
  • the rotor 4 is here a claw rotor and therefore has two pole wheels front and rear 6, 7 each carrying a front fan 8 and rear 9 respectively for, in a given axial size, increasing the power of the alternator and reducing noise thereof.
  • Each wheel 6, 7 is fixed on the shaft 2 provided with knurled portions for this purpose as visible in FIG. 1.
  • Each wheel has a flange perpendicular to the axis of the shaft 2.
  • the excitation winding 5 is installed axially between the two wheels 6,7. At the outer periphery of the flanges are formed of material extending axially.
  • the teeth have a trapezoidal shape and are laterally provided with chamfers.
  • the teeth of one of the wheels are directed towards the other wheel while being angularly offset with respect to the teeth of this other wheel. There is thus nesting of the teeth so that in an alternative embodiment of the permanent magnets are interposed between the teeth to further increase the power of the machine.
  • profiled grooves are provided in the lateral edges of the teeth to receive the permanent magnets as described in document FR-A-2 748 248.
  • each tooth has, relative to an axis of axial symmetry, two anti-noise chamfers.
  • the alternator is therefore less noisy.
  • the fans 8, 9 comprise a first series of blades or blades, which form ventilation channels between them.
  • two series of blades of different length are provided as described in document FR-A-2 811 156. Thus at least one blade of the second series of blades is interposed between two consecutive longer blades of the first series of blades.
  • the blades are produced by cutting and folding a fixed flange, for example by welding or any other means such as crimping, on the pole wheel 6, 7 concerned.
  • Each wheel has, as mentioned above, axial teeth directed towards the other wheel, with nesting of the teeth from one wheel to another for formation of magnetic poles when the winding 5 is activated by means of the collector rings of the collector 3, each in contact with a brush (not referenced) carried by a brush holder 10 also serving as a support for a voltage regulator (not visible) electrically connected to the brushes to regulate the tension of the winding 5.
  • the regulator is connected to a current rectifying device 11, such as a diode bridge (two of which are visible in FIG. 1), itself connected to the outputs of the phases provided with windings, which the stator 13 of the alternator.
  • a current rectifying device 11 such as a diode bridge (two of which are visible in FIG. 1)
  • the bridge is here of the type described in document EP-A-0 743 738 to which reference will be made for more details.
  • This bridge therefore comprises a positive heat sink on which the positive diodes are mounted, a negative heat sink, on which the negative diodes are mounted, and a connector.
  • the negative sink is formed by the flange of the rear bearing 16 of the alternator described below.
  • the bridge is of the type described in document FR 01 09 482 filed on 07/16/2001.
  • the positive dissipator includes cooling fins, which extend in the radial direction of the alternator; the negative diodes carried by the rear bearing being cooled by convection and conduction.
  • This type of bridge is well suited to one high power alternator according to the invention.
  • the stator 13, forming an armature surrounds the rotor 4 and has a body 14 internally provided with axial notches 39, 39 ′ for the passage of the wires or pins which the windings comprise.
  • the body 14 here consists of a packet of sheets each having notches. These oblong notches form grooves when the sheets are aligned and open at the internal periphery of the body 14.
  • the body 14 surrounds the rotor 4 with the presence of a radial air gap between the internal periphery of the body 14 and the external periphery of the rotor 4.
  • the windings are arranged in networks to form at their ends buns 12, 12 ′ extending, on the one hand, in axial projection on either side of the body 14; and, on the other hand, radially above the fans 8, 9.
  • the bearings 15, 16 are metallic, being here based on aluminum. These bearings comprise, in known manner, lugs for fixing the alternator to a fixed part of the motor vehicle and electrical connection of the alternator to ground.
  • the bearings 15, 16 are perforated for internal ventilation of the alternator via the fans 8, 9 when the fan assembly 8, 9 - rotor 4 - shaft 2 is rotated by the pulley 1 connected to the engine of the motor vehicle by a transmission device comprising at least one belt engaged with the pulley 1.
  • This ventilation makes it possible to cool the windings of the buns 12, 12 ′ and the winding 5, as well as the brush holder 10 with its tension regulator and the straightening device 11.
  • the arrows followed by the cooling fluid, here air are shown by arrows in FIG. 1 through the various openings of the bearings 15, 16 and inside the machine.
  • This device 11 the brush holder, as well as an openwork protective cover (not referenced) and preferably made of plastic, are mounted for fixing by the rear bearing 16 so that the rear fan 9 is more powerful than the front fan 8.
  • the bearings 15, 16 are interconnected, here using screws or alternatively by non-visible tie rods, to form a casing or support intended to be mounted on a fixed part of the vehicle. This support carries the body 14.
  • the bearings 15, 16 each carry a ball bearing 17, 18 centrally to rotationally support the front and rear ends of the shaft 2 passing through the bearings to carry the pulley 1 and the collector rings 3.
  • the blades of the fans 8, 9 extend radially above the housings presented by the bearings 15, 16 for mounting the bearings 17 and 18, which are thus ventilated.
  • the alternator is cooled by a coolant, such as the cooling water of the internal combustion engine of the motor vehicle; the rear bearing comprising channels as described for example in document DE-A-100 19 914 to which reference will be made for more details.
  • the stator is in this case mounted using buffers made of elastic material, for example elastomer, on the casing to filter vibrations and reduce noise. The same is true in FIG. 1, the buffers with a cross-section in the form of a square being not referenced.
  • These buffers intervene between the free ends of the peripheral portion of axial orientation of the bearings and the axial ends facing the body 14.
  • These buffers constitute elastic damping means with radial and axial action for mechanical decoupling of the body 14 from the stator with respect to the housing constituted by the bearings 15, 16.
  • the bearings also each comprise a transverse flange carrying the ball bearing 17,18 concerned centrally and connecting to the peripheral part concerned.
  • the elastic damping means intervene at the level of the notches 39, 39 ′ between the edges thereof and the electrically conductive elements, described below, mounted therein as described in document FR 99 16369 filed on 12/23/1999 and published under the number FR-A-2 803 126.
  • the elastically deformable thermally conductive resin is interposed radially between the external periphery of the body 14 and the internal periphery of one of the bearings, such as the front bearing, as described in document FR 00 13527 filed on 06/10 / 2000.
  • the winding 5 of the rotor 4 can be formed from a conductive element wound and coated with a bonding layer, for example of the thermosetting type, as described in document FR-A-2 809 546. The winding 5 gives off more heat which is dissipated by the thermally conductive resin.
  • the body 14 is mounted directly on the bearings.
  • the rotor has salient poles as described in document FR 01 00122 filed on 01/01/2001; permanent magnets being received in housings made in the sheet pack that the rotor comprises. These housings are open towards the external periphery of the rotor and closed axially by non-magnetic parts intended to come into abutment against the magnets.
  • the alternator is of the three-phase type and comprises three phases 20 to 22 with, for each of them, respectively an input El to E3 and an output SI to S3.
  • the outputs are connected to the rectifying device 11 of the electric current knowing that the phases of the stator 13 produce an alternating current when the rotor is excited and is driven in rotation by the vehicle engine via the pulley 1. For this reason it is necessary to rectify the alternating current for supply the vehicle's electrical consumers with direct current and recharge the vehicle's battery.
  • the alternator is of the hexaphase type and therefore comprises, in addition to the phases 20 to 22 constituting a first series of three phases, a second series of three phases 23 to 25 with, for each of them, respectively an entry E'1 to E'3 and an output S'1 to S '3.
  • the outputs are connected in aforementioned manner to the rectifying device 11, as described for example in the aforementioned document EP-A-0 743 738; the connector of the device 11 comprising lugs for fixing the outputs belonging to a network of electrically conductive pads.
  • the outputs are fixed to the tabs, for example by crimping or welding.
  • Each phase comprises at least one winding comprising electrically conductive elements 37, 38.
  • the alternator for a motor vehicle comprises a stator 13 provided with a body 14 carrying several phases 20 to 25 each comprising, on the one hand, an input El to E ' 3 and an output SI to S'3 located outside the body 14 of the stator 13, and on the other hand, electrically conductive elements 37, 38 which are arranged in a network on either side of the body 14 of the stator 13 to form a first 12 and a second 12 'buns which pass through said body.
  • the electrically conductive elements 37, 38 are interconnected to form said networks and connect the input of the phase to the output of the phase by forming at least one winding.
  • These conductive elements are here in the form of bars.
  • the bars here have a rectangular section and advantageously belong to pins.
  • the conductive elements are here mounted in pairs in the radial direction in the notches; the length of the bars being parallel to the lateral edges of the notches.
  • an alternator of the type indicated above is characterized in that one of the chignon carries on one side of the body 14 of the stator 13 three inputs El to E3 - E'1 to E'3, an electrically conductive connecting part 50 of circumferential orientation connecting together said inputs El to E3 and another 51 the inputs E'1 to E'3.
  • Each connecting part is formed by an attached connecting piece or connected pin portions.
  • the connecting part here metallic, for example made of copper, therefore makes it possible to form the neutral point in a compact, simple and economical manner. This part is light and allows to reduce the weight of the stator.
  • the connection part makes it possible to standardize the inputs El to E3 - E'1 to E'3, here of the same length and identical section.
  • the connecting part advantageously has the same section as that of the inputs.
  • phase inputs and outputs have identical sections to those of the electrically conductive elements, in particular for economic reasons.
  • the connecting part 50, 51 is generally connected by welding to said inputs.
  • the connecting part 50, 51 has, according to one characteristic, an annular sector shape to reduce the size and the electrical resistance of the stator 13.
  • This sector has a length in a circumferentially oriented arc, a width and a height.
  • the height or thickness is less than the width.
  • the annular sector constituting the connecting part 50, 51 has an axial orientation width to minimize the diametral size of the stator and avoid any interference with the external periphery of axial orientation of the support 15, 16 of the alternator.
  • the width is oriented radially. In the embodiment shown in Figures 2 to 11 this connecting part therefore consists of an independent part in the form of a curved bar.
  • This connecting piece 50, 51 is covered with a layer of electrically insulating material and is stripped at the level of the inputs El to E3 - E'1 to E'3 for its welding to them.
  • the part 50, 51 is enameled.
  • the entries are welded across the width of the part 50.51. More precisely, the entrances having a rectangular section, it is the width of the entrances which is welded over the width of the part 50.51, that is to say flat.
  • the inputs El to E3 of FIGS. 2 to 4 are located on a circumference of the same diameter as that on which the outputs SI to S3 are implanted with the presence of a slight clearance between the connecting piece and the two outputs S2, S3 surrounded by room 50; the other output SI is circumferentially offset with respect to the part 50.
  • the inputs E'1 to E'3 and the connecting piece 50, 51 are located on a circumference of diameter different from that on which the outputs S'1 to S3 are located associated with said inputs.
  • the inputs E'1 to E'3 and the connecting piece 50, 51 are located on a circumference of diameter greater than that on which the outputs S'1 to S'3 are located associated with said inputs.
  • This arrangement facilitates the connection of the outputs S'1 to S'3 with the straightening device 11 because the outputs are closer radially to the device 11.
  • the positioning of the connecting piece 50, 51 and its attachment to the entries are simpler and faster.
  • the structures can be reversed so that, as a variant, the inputs E1 to E3 - E'1 to E'3 and the connecting piece 50, 51 are located on a circumference of diameter smaller than that on which the outlets are located. SI to S3 - S'1 to S'3 associated with said inputs.
  • the outputs SI to S3 - S'1 to S'3 belong to the same bun 12, 12 'as the inputs El to E3 - E'1 to E'3 and extend in axial projection relative to the inputs
  • the outputs are located at the rear of the stator 13 and are adapted to pass in a known manner through the rear bearing 16 to connect to the rectifying device 11 with diodes.
  • the length of the outlets therefore depends on the position of the device 11.
  • the outputs SI to S3 - S'1 to S'3 do not belong to the same bun 12, 12 'as the inputs El to E3 - E'1 to E'3. In all cases the outlets extend in axial projection relative to the bun concerned.
  • the buns 12, 12 ′ are axially of the same axial length due in particular to the presence of the fan 9.
  • one of the buns is axially longer than the other.
  • the connecting piece may be adjacent to the tops of the electrically conductive elements 37, 38, which here are electrically insulated from one another and from the pack of sheets, which the stator 13 presents in known manner for forming the body 14.
  • these elements 37, 38 as well as the inputs El to E3 - E'1 to E'3 and the outputs SI to S3 - S'1 to S'3 are covered with a layer of electrically insulating material.
  • these constituents are enamelled.
  • the position of the connecting piece may vary.
  • the connecting piece 50, 51 can be located axially between the tops of the electrically conductive elements 37, 38, formed by the axial ends of these elements 37, 38 belonging to the bun 12, 12 ′ concerned, and the body 14 of the stator 13. The room the link is therefore located axially between the tops of the bun and the body 14.
  • the connecting piece is located at one of the internal or external peripheries of the bun concerned.
  • the connecting piece is located at the outer periphery of the bun 12 thus partially surrounded by this piece in order to hinder the ventilation of this bun as little as possible.
  • this part is located at the internal periphery of the bun.
  • the electrically conductive elements 37, 38 the inputs and outputs are in the form of metal bars of rectangular section and the body 14 of the stator 13 has, as mentioned above, a pack of sheets provided with notches 39, 39 ′ traversed by the electrically conductive elements 37, 38.
  • the conductive elements 37 are, as mentioned above, bars of rectangular section here shaped in a U shape and therefore have branches mounted by axial threading in the notches 39, 39 'and a bottom connecting the branches to the outside of the body 14
  • the ends of the branches are connected together by welding to the outside of the body 14.
  • the distance between two notches 39, 39 ′ containing the branches intended to be welded to each other corresponding to a magnetic pole pitch between a North pole and a South pole of the rotor.
  • the bottoms of the TJ are twisted so that one of the branches of the U, called the upper branch, is mounted in the bottom of a notch while the other branch, called the lower branch, is mounted at the level of the through part d 'a next notch of the same phase.
  • the conductive elements 37 are therefore mounted in lower and upper layers in the notches, being electrically isolated from each other.
  • the electrically conductive elements 37 are connected in series between the inputs and outputs concerned to constitute at least one winding per phase.
  • phase windings are here of the corrugated type so that in known manner the phase windings are offset circumferentially with respect to each other.
  • the welded ends of the branches and the bottoms of the U of the electrically conductive elements 37 are therefore arranged in networks on either side of the body 14 of the stator 13 to form the first bun 12 'and the second chumble 12.
  • the chignon 12, located at the rear of the alternator, includes the inputs and outputs of the phases as well as the bottoms of the U forming the heads of the pins 37 constituting the electrically conductive elements.
  • the bun 12 ' has the welded ends of the pins 37 passing axially through the body 14. This arrangement facilitates the manufacture of the stator 13.
  • the pins 37 are in two parts so that the welds exist at the heads of the pins 37 and of the bun 12.
  • the pins and therefore the bars can be of round or square section.
  • the buns 12, 12 ′ are of short length.
  • the rotor 4 has polar wheels each provided with eight teeth which corresponds to 16 magnetic poles (8 poles per wheel 6, 7) while the stator has 96 notches.
  • this number depends on the applications. For example, we can adopt a layout with 12 magnetic poles and 72 notches. As a variant, each pole wheel 6, 7 has 7 poles.
  • each phase has two windings and a pair of conductive elements 37 are provided per notch 39.
  • 38 shows inversion pins as described in the document WO 92/0657, to which reference will be made for more details, for connecting the first winding to a second winding of the same phase.
  • the reversing pins 38 extend axially and circumferentially. They are each located below an outlet.
  • each pair of adjacent notches of the same phase is offset from the next pair of adjacent notches of this phase by a number of notches necessary for mounting the windings of the other phases.
  • the conductive elements are therefore mounted superimposed in each notch to form at least one pair of conductive elements mounted superimposed and formation of a lower layer or inner layer and an upper layer or outer layer.
  • a single connecting piece 50 is provided to connect the three inputs El to E3 and constitute the neutral point.
  • the windings of the same phase are connected in series.
  • the windings are mounted in parallel so that there are six phases as shown in FIGS. 5 to 7.
  • each notch 39 ′ and the alternator of the hexaphase type therefore comprises, in addition to phases 20 to 22, constituting a first series of three phases, a second series of three phases 23 to 25 with for each of them respectively an input E ′ I to E'3 and an output S'1 to S'3.
  • Two series of three inputs and two series of three outputs are therefore planned.
  • Both series of three phases are connected in parallel so that two rectifying devices, for example diodes, are provided. These two devices are in an embodiment mounted side by side and symmetrically as in the document FR - A 2 687 861.
  • the two series of three phases each have a neutral point as visible in Figure 6 so that there are two connecting pieces 50, 51 each connecting together the three inputs of the same series of three phases.
  • the connecting pieces 50, 51 are offset circumferentially with respect to each other by being located on the same circumference with a diameter greater than that of the location of the outlets.
  • one of the series includes windings mounted in a triangle so that only one connecting part is provided.
  • the entries are formed by half-pins each comprising a rectilinear middle portion passing axially through a notch 39, 39 ′ and two end portions extending on either side of the middle portion.
  • the inputs are circumferentially offset from the outputs, while in Figures 5 to 7 the inputs and outputs are aligned radially. In all cases, the outputs and the inputs belong to a bar passing through the body 14.
  • Each terminal portion of an entry has an inclined portion connecting to the middle portion and extended by a free rectilinear portion. It is therefore the free and rectilinear parts of axial orientation which are intended to be welded to the connecting piece 50, 51.
  • the inputs belong to branches mounted at the outer periphery of the notches 39, 39 '.
  • FIGS. 8 to 16 show several alternative arrangements of the connecting parts 50, 51.
  • the terminal part of the inputs is shorter so that the electrical resistance is further reduced.
  • Each connecting part 50, 51 is formed by a part in the form of an annular segment which is welded by its width (flat) to the appropriate lateral face of each end part.
  • the connecting piece 50 is adjacent to the relevant axial end of the body 14 of the stator.
  • the straight free ends of each end portion of the inlets and are bent in the circumferential or peripheral direction and constitute tabs on which is then welded a connecting piece. It is the thickness of the part which is used for welding; the tabs increasing the welding area.
  • this part is situated at the level of the tops of the buns which distances it from the windings of the phases.
  • two first neutral inputs are connected by a pin 160 having a portion extending circumferentially and being in one piece with the inclined portions of two pins forming two inputs E2-E3 which succeed the periphery of the bun.
  • the third neutral input El has an end portion which is curved in the circumferential direction. It extends to the part 160 so as to be able to be connected to the latter by a single connection point produced for example in the form of a weld 162 by electron beam. Welding is therefore carried out, considering the rectangular section of the pin 160, at the level of the length of the pin.
  • the end portion 160 ′ is welded to the face of the part 160 which is axially external.
  • the portion 160 ′ of the third neutral input El can extend beyond the welding point by a free portion of axial orientation 163 of short length, as in FIG. 14, or of very long length, as on the FIG. 15. This latter arrangement is particularly advantageous for connecting the three inputs to the current rectifying device 11.
  • the two inputs E2, E3 connected by the peripheral pin portion 160 are not consecutive following the periphery of the bun (12, 12 '), the third input El being interposed between them.
  • the connecting part 50, 51 constitutes an extension of a rectilinear part of an inlet, here El, axially passing through a notch 39, 39 '.
  • the connecting part has the form of an annular sector of axial orientation to which the other two inputs E2, E3 are connected, for example by welding.
  • the end of each input E2, E3 is curved so as to form a fixing lug parallel to the part 50, 51, under the latter in the axial direction of the stator.
  • the part 50, 51 is located at the top of the bun. It is possible in this way to connect the neutral point with two welds connecting three conductors.
  • the lower pair of the first notch is connected by the bottom of the U of the pins to the upper pair placed in a third consecutive notch of the same phase; the second and third notches being arranged symmetrically on either side of the first notch, being separated from the latter by a number of notches necessary for the implantation of the electrically conductive elements of the other phases.
  • the alternator is an alternator-starter, ie a reversible machine constituting an alternator when the pulley is driven by the engine of the motor vehicle or a starter to drive the vehicle engine via the pulley as described for example.
  • alternator-starter ie a reversible machine constituting an alternator when the pulley is driven by the engine of the motor vehicle or a starter to drive the vehicle engine via the pulley as described for example.
  • one of the bearings 15, 16 carries at least one sensor, for example of the magnetic type for detect the passage of a magnetic target carried by the rotor.
  • the righting bridge is then a righting and control bridge, which in one embodiment is located outside the reversible alternator.
  • the phase outputs are then connected to a connector carried by the alternator and connected to the rectification and control device by a cable.
  • the electrical machine according to the invention with a connecting part is a high power machine, compact, low noise and well cooled.

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Abstract

L"invention concerne un alternateur pour véhicule automobile comportant un stator (13) doté d"un corps (14) portant plusieurs phases comprenant chacune, d"une part, une entrée (E1 à E"3) et une sortie (S1 à S"3) implantées à l"extérieur du corps (14) du stator (13), et d"autre part, des éléments électriquement conducteurs, qui sont agencés en réseaux de part et d"autre du corps (14) du stator (13) pour former un premier (12) et un deuxième (12") chignons et qui traversent ledit corps, dans lequel les éléments électriquement conducteurs sont reliés entre eux pour former lesdits réseaux et connecter l"entrée de la phase à la sortie de la phase en formant au moins un enroulement. Selon l"invention, l"un des chignons (12, 12") porte d"un côté du corps (14) du stator (13) trois entrées (E1 à E3 - E"1 à E"3), une partie de liaison électriquement conductrice (50, 51) reliant électriquement entre elles lesdites entrées.

Description

Alternateur pour véhicule automobile
Domaine de 1 ' invention
La présente invention concerne les alternateurs de véhicules automobiles.
Etat de la technique
Ainsi qu'on le sait un alternateur pour véhicule automobile comporte un stator doté d'un corps portant plusieurs phases comprenant chacune, d'une part, une entrée et une sortie implantées à l'extérieur du corps du stator, et d'autre part, des éléments électriquement conducteurs, qui sont agencés en réseaux de part et d'autre du corps du stator pour former un premier et un deuxième chignons et qui traversent ledit corps . Les éléments électriquement conducteurs sont reliés entre eux pour former lesdits réseaux et connecter l'entrée de la phase à la sortie de la phase en formant au moins un enroulement .
Une telle machine est décrite par exemple dans le document WO 92/06527.
Dans une forme de réalisation conventionnelle, les entrées des enroulements des phases sont connectées en étoile ou y, les sorties des phases sont reliées à un dispositif de redressement et/ou de commande pour redresser le courant alternatif induit en un courant continu, tandis que les entrées sont reliées à un point neutre.
Objet de l'invention
La présente invention a pour objet de créer de manière simple et économique ce point neutre.
Suivant l'invention un alternateur du type sus- indiqué est caractérisé en ce que l'un des chignons porte d'un côté du stator, d'une part, trois entrées et, d'autre part, une partie de liaison électriquement conductrice d'orientation circonférentielle reliant électriquement entre elles lesdites entrées. Grâce à l'invention les entrées sont simplifiées puisqu'il n'y a pas à prolonger celles-ci pour les relier à un point neutre commun ; cette liaison étant réalisée de manière simple et économique par la partie de liaison implantée au voisinage du corps du stator. Le point neutre est, grâce à la partie de liaison, intégré de manière compacte au stator.
Les entrées des phases sont avantageusement standardisées et plus courtes ce qui permet de réduire la résistance électrique. La partie de liaison autorise une augmentation de la puissance électrique de l'alternateur.
La partie de liaison est une pièce d'adaptation légère ou un segment de pièce, qui est porté par l'un des chignons. Cette partie d'orientation circonférentielle est peu encombrante, a une taille qui dépend des applications et permet de rendre le stator plus compact . Elle favorise une réduction de la résistance électrique du stator et une standardisation des sorties. La partie de liaison est fixée par tout moyen approprié sur les entrées .
On peut par exemple envisager des fixations électriquement conductrices par sertissage ou collage.
Avantageusement la partie de liaison est reliée par soudage à au moins une desdites aux entrées.
La partie de liaison présente dans une forme de réalisation une forme de secteur annulaire en étant fixée sur les entrées. Il est formé ainsi un peigne avec les entrées . De préférence, la partie de liaison a une forme de secteur annulaire monté à la périphérie externe du chignon portant lesdites entrées et dont la largeur est orientée axialement .
La partie de liaison consiste donc dans une forme de réalisation en une simple barrette. Cette barrette est avantageusement trouée pour faciliter sa dilatation et la ventilation de son chignon porteur, notamment lorsque la barrette est d'orientation axiale.
Cette disposition permet de réduire 1 ' encombrement du stator car on peut fixer la partie de liaison sur la périphérie interne ou externe des entrées.
De préférence, la partie de liaison est implantée axialement entre les sommets des éléments électriquement conducteurs, constitués par les extrémités axiales de ces éléments appartenant au chignon concerné, et le corps du stator.
Par exemple la partie de liaison est implantée axialement aux sommets des éléments électriquement conducteurs, constitués par les extrémités axiales de ces éléments appartenant au chignon concerné. Avantageusement, la partie de liaison est une pièce de liaison reliant les entrées.
De préférence, les entrées comprennent chacune une partie libre d'orientation axiale, la pièce de liaison reliant ces parties libres. Avantageusement, les entrées comprennent chacune une partie libre d'orientation circonférentielle, la pièce de liaison reliant ces parties libres.
Par exemple, deux entrées sont reliées par une épingle, la partie de liaison étant constituée d'une portion d'extrémité de la troisième entrée recourbée dans le sens circonférentiel et étant soudée sur ladite épingle .
De préférence, lesdites deux entrées reliées par ladite épingle sont consécutives en suivant la périphérie du chignon.
Avantageusement, lesdites deux entrées reliées par ladite épingle ne sont pas consécutives en suivant la périphérie du chignon, ladite troisième entrée étant reliée à ladite épingle par une portion d'extrémité périphérique .
Par exemple, la partie de liaison se prolonge par une portion libre d'orientation axiale.
De préférence, la partie de liaison constitue un prolongement circonférentiel d'une des trois entrées.
Par exemple, les deux autres entrées sont reliées à la partie de liaison chacune par une portion d'extrémité circonférentielle .
Pour réduire au maximum l'encombrement, les entrées et la partie de liaison sont implantées sur une circonférence de diamètre différent, par exemple supérieur, de celui sur lequel sont implantées les trois sorties associées aux entrées.
En variante les entrées et les sorties sont implantées sur la même circonférence.
Avantageusement les sorties appartiennent au même chignon que les entrées et s'étendent en saillie axiale par rapport aux entrées équipées de la partie de liaison et ce en direction opposée au corps du stator.
Les enroulements d'éléments électriquement conducteurs peuvent être du type à bobines séparées ou à bobines enchevêtrées, du type ondulé et/ou imbriqué. Avantageusement les enroulements sont du type à barres pour obtenir des chignons de faible longueur, faciliter la fixation de la partie de liaison et obtenir de forts courants aux basses tensions. Les barres sont avantageusement globalement de section rectangulaire pour augmenter la section des éléments électriquement conducteurs et faciliter la fixation de la partie de liaison sur les entrées.
Par exemple, les éléments électriquement conducteurs, les entrées et les sorties sont en forme de barres. Avantageusement, les éléments électriquement conducteurs, les entrées et les sorties sont en forme de barres de section carrée ou rectangulaire.
Le stator à partie de liaison selon 1 ' invention se monte dans tous les types d'alternateur.
L'alternateur peut comporter plus de trois phases.
Par exemple 1 ' alternateur est dans une forme de réalisation du type hexaphasé .
Toutes les combinaisons sont alors possibles . Dans une forme de réalisation les six enroulements de phase ont des entrées connectées à un point neutre comme décrit par exemple dans le document FR-A-1 541 530. Dans ce cas la partie de liaison relie entre elles les six entrées. En variante deux séries de trois phases reliées à deux dispositifs de redressement sont prévus comme décrit par exemple dans les documents FR - A- 2 687 861. L'alternateur est alors équipé soit de deux parties de liaison lorsque chaque série de trois phases comporte un point neutre, soit d'une partie de liaison lorsque l'une des séries de trois phases comporte un point neutre et l'autre série de trois phases comporte des enroulements montés en triangle .
Chaque phase comporte dans une forme de réalisation au moins deux enroulements comme décrit par exemple dans les documents EP-A- 0 762 603 et WO 92/06527.
Avantageusement, la partie de liaison est réalisée à partir d'un élément électriquement conducteur.
Les entrées et la partie de liaison sont dans une forme de réalisation implantées d'un côté du corps et les sorties de 1 ' autre côté dudit corps .
Avantageusement, pour simplifier les enroulements, les entrées, les sorties et la partie de liaison sont dans une autre forme de réalisation implantées d'un même côté du corps du stator.
Description des dessins La description qui va suivre illustre 1 ' invention en regard des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un alternateur avec représentation schématique du stator équipé d'une pièce de liaison selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective du stator de la figure 1 avec enlèvement d'éléments électriquement conducteurs pour montrer les encoches du stator ; la figure 3 est une vue schématique du branchement des enroulements des phases ; la figure 4 est une vue en perspective des éléments électriquement conducteurs de la figure 1 ; les figures 5 à 7 sont des vues analogues aux figures 2 à 4 pour un second exemple de réalisation selon l'invention ; la figure 8 est une vue transversale d'une variante de réalisation de la partie de liaison selon 1 ' invention ; la figure 9 est une vue en coupe transversale du stator de la figure 8 ; la figure 10 est une vue transversale d'une autre variante de réalisation de la partie de liaison selon 1 ' invention ; la figure 11 est une vue en coupe transversale du stator de la figure 10. la figure 12 est une vue transversale d'un autre mode de réalisation de 1 ' invention ,- la figure 13 est une coupe transversale du stator de la figure 12 ; la figure 14 est une vue transversale d'une variante du mode de réalisation de 1 ' invention représenté sur la figure 13 ; la figure 15 est une vue transversale d'une autre variante du mode de réalisation de 1 ' invention représenté sur la figure 13, la figure 16 est une vue transversale d'une autre variante du mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 13, et la figure 17 est une vue transversale d'un autre mode de réalisation de l'invention.
Description de modes de réalisation préférés de
1 ' invention
Dans les figures les éléments identiques ou similaires seront affectés des même signes de référence.
La figure 1 représente une machine électrique tournante polyphasée sous la forme d'un alternateur compact à ventilation interne du type triphasé pour véhicule automobile à moteur à combustion interne.
L'alternateur comporte, en allant de gauche à droite de la figure 1, c'est-à-dire d'avant en arrière, une poulie d'entraînement 1 solidaire, ici par l'intermédiaire d'un écrou, de l'extrémité avant d'un arbre 2, dont l'extrémité arrière porte des bagues collectrices (non référencées) appartenant à un collecteur 3. L'axe de l'arbre 2 constitue l'axe de rotation de la machine.
Centralement , l'arbre 2 porte à fixation le rotor 4 doté d'un bobinage d'excitation 5, dont les extrémités sont reliées par des liaisons filaires au collecteur 3. Le rotor 4 est ici un rotor à griffes et comporte donc deux roues polaires avant et arrière 6 , 7 portant chacune respectivement un ventilateur avant 8 et arrière 9 pour dans un encombrement axial donné augmentation de la puissance de l'alternateur et réduction des bruits de celle-ci. Chaque roue 6, 7 est fixé sur l'arbre 2 doté de portions moletées à cet effet comme visible à la figure 1. Chaque roue comporte un flasque perpendiculaire à l'axe de l'arbre 2. Le bobinage d'excitation 5 est implanté axialement entre les deux roues 6,7. A la périphérie externe des flasques sont ménagées de matière des dents s ' étendant axialement. Les dents ont une forme trapézoïdale et sont dotées latéralement de chanfreins. Les dents de l'une des roues sont dirigées vers l'autre roue en étant décalées angulairement par rapport aux dents de cette autre roue. Il y a ainsi imbrication des dents en sorte que dans une variante de réalisation des aimants permanents sont intercalés entre les dents pour augmenter encore la puissance de la machine. Par exemple des rainures profilées sont ménagées dans les bords latéraux des dents pour recevoir les aimants permanents comme décrit dans le document FR-A- 2 748 248. Lorsque le bobinage 5 est activé le rotor 4 est magnétisé et il est définit ainsi des paires de pôles magnétiques, chaque roue polaire comportant alors respectivement P/2 pôles Nord et P/2 pôles Sud. Pour plus de précisions on se reportera au document EP-A-0 515 259 ; les dents des roues polaires présentant latéralement, au niveau de leur zone d'enracinement au flasque de la roue polaire concernée, chacune au moins un chanfrein antibruit pour réduire encore les bruits, notamment magnétiques, de l'alternateur. Avantageusement chaque dent présente par rapport à un axe de symétrie axiale deux chanfreins antibruit. L'alternateur est ainsi moins bruyant. Les ventilateurs 8, 9 comportent une première série de pales ou aubes, qui ménagent entre elles des canaux de ventilation. Avantageusement deux séries de pales de longueur différente sont prévues comme décrit dans le document FR-A-2 811 156. Ainsi au moins une pale de la deuxième série de pales est intercalée entre deux pales consécutives plus longues de la première série de pales. Cette disposition permet de diminuer les bruits de l'alternateur tout en améliorant la ventilation de celui-ci. Les pales sont issues par découpe et pliage d'un flasque fixé, par exemple par soudage ou tout autre moyen tel qu'un sertissage, sur la roue polaire 6, 7 concernée . Chaque roue présente de manière précitée des dents axiales dirigées vers l'autre roue, avec imbrication des dents d'une roue à l'autre pour formation de pôles magnétiques lorsque le bobinage 5 est activé grâce aux bagues collectrices du collecteur 3 , chacune en contact avec un balai (non référencé) porté par un porte-balais 10 servant également de support à un régulateur de tension (non visible) relié électriquement aux balais pour réguler la tension du bobinage 5.
Le régulateur est relié à un dispositif de redressement de courant 11, tel qu'un pont de diodes (dont deux sont visibles à la figure 1) , lui-même relié aux sorties des phases dotées d'enroulements, que comporte le stator 13 de l'alternateur. Le pont est ici du type de celui décrit dans le document EP-A- 0 743 738 auquel on se reportera pour plus de précisions. Ce pont comporte donc un dissipateur de chaleur positif sur lequel sont montées les diodes positives, un dissipateur de chaleur négatif, sur lequel sont montées les diodes négatives, et un connecteur. Ici le dissipateur négatif est constitué par le flasque du palier arrière 16 de l'alternateur décrit ci-après. En variante le pont est du type de celui décrit dans le document FR 01 09 482 déposé le 16/07/2001. Dans ce cas le dissipateur positif comporte des ailettes de refroidissement, qui s'étendent dans la direction radiale de l'alternateur ; les diodes négatives portées par le palier arrière étant refroidies par convection et conduction. Ce type de pont est bien adapté à 1 ' alternateur de grande puissance selon l'invention. Le stator 13, formant induit, entoure le rotor 4 et présente un corps 14 doté intérieurement d'encoches axiales 39, 39' pour le passage des fils ou des épingles que comportent les enroulements. De manière connue le corps 14 consiste ici en un paquet de tôles présentant chacune des encoches . Ces encoches de forme oblongue constituent des rainures lorsque les tôles sont alignées et débouchent à la périphérie interne du corps 14. Le corps 14 entoure le rotor 4 avec présence d'un entrefer radial entre la périphérie interne du corps 14 et la périphérie externe du rotor 4.
Les enroulements sont agencés en réseaux pour former à leurs extrémités des chignons 12, 12' s 'étendant, d'une part, en saillie axiale de part et d'autre du corps 14 ; et, d'autre part, radialement au- dessus des ventilateurs 8, 9.
Ces ventilateurs 8, 9 s'étendent au voisinage respectivement d'un palier avant 15 et d'un palier arrière 16. Les paliers 15, 16 sont métalliques en étant ici à base d'aluminium. Ces paliers comportent de manière connue des pattes pour fixation de l'alternateur sur une partie fixe du véhicule automobile et liaison électrique de l'alternateur à la masse. Les paliers 15, 16 sont ajourés pour une ventilation interne de l'alternateur par l'intermédiaire des ventilateurs 8, 9 lorsque l'ensemble ventilateurs 8, 9 - rotor 4 - arbre 2 est entraîné en rotation par la poulie 1 reliée au moteur du véhicule automobile par un dispositif de transmission comportant au moins une courroie en prise avec la poulie 1. Cette ventilation permet de refroidir les enroulements des chignons 12, 12' et le bobinage 5, ainsi que le porte-balais 10 avec son régulateur de tension et le dispositif de redressement 11. On a représenté par des flèches à la figure 1 le trajet suivi par le fluide de refroidissement, ici de l'air, à travers les différentes ouvertures des paliers 15, 16 et à l'intérieur de la machine.
Ce dispositif 11, le porte-balais, ainsi qu'un capot de protection ajouré (non référencé) et de préférence en matière plastique sont portés à fixation par le palier arrière 16 en sorte que le ventilateur arrière 9 est plus puissant que le ventilateur avant 8. De manière connue, les paliers 15, 16 sont reliés entre eux, ici à l'aide de vis ou en variante en tirants non visibles, pour former un carter ou support destiné à être monté sur une partie fixe du véhicule. Ce support porte le corps 14.
Les paliers 15, 16 portent chacun centralement un roulement à billes 17, 18 pour supporter à rotation les extrémités avant et arrière de l'arbre 2 traversant les paliers pour porter la poulie 1 et les bagues du collecteur 3.
Les pales des ventilateurs 8, 9 s'étendent radialement au-dessus des logements que présentent les paliers 15, 16 pour montage des roulements 17 et 18, qui ainsi sont ventilés. En variante l'alternateur est refroidi par un liquide de refroidissement, tel que l'eau de refroidissement du moteur à combustion interne du véhicule automobile ; le palier arrière comportant des canaux comme décrit par exemple dans le document DE- A- 100 19 914 auquel on se reportera pour plus de précisions. Le stator est dans ce cas monté à l'aide de tampons en matière élastique, par exemple en élastomère, sur le carter pour filtrer les vibrations et réduire les bruits. Il en est de même à la figure 1, les tampons à section en forme d'équerre étant non référencés.
Ces tampons interviennent entre les extrémités libres de la partie périphérique d'orientation axiale des paliers et les extrémités axiales en vis à vis du corps 14. Ces tampons constituent des moyens élastiques d'amortissement à action radiale et axiale pour découplage mécanique du corps 14 du stator par rapport au carter constitué par les paliers 15, 16. Les paliers comportent également chacun un flasque transversal portant centralement le roulement à billes 17,18 concerné et se raccordant à la partie périphérique concernée. En variante les moyens élastiques d'amortissement interviennent au niveau des encoches 39,39' entre les bords de celles-ci et les éléments électriquement conducteurs, décrits ci-après, montés dans celles-ci comme décrit dans le document FR 99 16369 déposé le 23/12/1999 et publié sous le numéro FR-A-2 803 126. En variante de la résine thermoconductrice dëformable élastiquement est interposée radialement entre la périphérie externe du corps 14 et la périphérie interne de l'un des paliers, tel que le palier avant, comme décrit dans le document FR 00 13527 déposé le 06/10/2000. Dans ce cas le bobinage 5 du rotor 4 peut être constitué à partir d'un élément conducteur enroulé et enrobé d'une couche de liaison, par exemple du type thermodurcissable, comme décrit dans le document FR-A- 2 809 546. Le bobinage 5 dégage plus de chaleur laquelle est évacuée par la résine thermoconductrice . En variante le corps 14 est monté directement sur les paliers.
En variante le rotor comporte des pôles saillants comme décrit dans le document FR 01 00122 déposé le 05/01/2001 ; des aimants permanents étant reçus dans des logements réalisés dans le paquet de tôles que comporte le rotor. Ces logements sont ouverts vers la périphérie externe du rotor et fermés axialement par des pièces amagnétiques destinées à venir en butée contre les aimants.
Dans les figures 2 à 4 l'alternateur est du type triphasé et comporte trois phases 20 à 22 avec, pour chacune d'entre elles, respectivement une entrée El à E3 et une sortie SI à S3.Les sorties, de manière connue, sont connectées au dispositif de redressement 11 du courant électrique sachant que les phases du stator 13 produisent un courant alternatif lorsque le rotor est excité et est entraîné en rotation par le moteur du véhicule via la poulie 1. Pour cette raison il faut redresser le courant alternatif pour alimenter en courant continu les consommateurs électriques du véhicule et recharger la batterie de celui-ci.
Dans les figures 5 à 7 l'alternateur est du type hexaphasé et comporte donc en plus des phases 20 à 22 constituants une première série de trois phases, une deuxième série de trois phases 23 à 25 avec, pour chacune d'entre elles, respectivement une entrée E'1 à E'3 et une sortie S'1 à S '3. Les sorties sont reliées de manière précitée au dispositif de redressement 11, comme décrit par exemple dans le document EP-A-0 743 738 précité ; le connecteur du dispositif 11 comportant des pattes de fixation des sorties appartenant à un réseau de plages électriquement conductrices. La fixation des sorties sur les pattes est réalisée par exemple par sertissage ou soudage. Chaque phase comporte au moins un enroulement comprenant des éléments électriquement conducteurs 37, 38.
Dans tous les cas, les entrées sont reliées à un point neutre et l'alternateur pour véhicule automobile comporte un stator 13 doté d'un corps 14 portant plusieurs phases 20 à 25 comprenant chacune, d'une part, une entrée El à E'3 et une sortie SI à S'3 implantées à l'extérieur du corps 14 du stator 13, et d'autre part, des éléments électriquement conducteurs 37, 38 qui sont agencés en réseau de part et d'autre du corps 14 du stator 13 pour former un premier 12 et un deuxième 12 ' chignons et qui traversent ledit corps. Les éléments électriquement conducteurs 37, 38 sont reliés entre eux pour former lesdits réseaux et connecter 1 ' entrée de la phase à la sortie de la phase en formant au moins un enroulement. Ces éléments conducteurs sont ici en forme de barres. Les barres ont ici une section de forme rectangulaire et appartiennent avantageusement à des épingles. Les éléments conducteurs sont ici montés par paire dans le sens radial dans les encoches ; la longueur des barres étant parallèle aux bords latéraux des encoches.
Pour diminuer la longueur des entrées et constituer le point neutre suivant l'invention, un alternateur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que l'un des chignons porte d'un côté du corps 14 du stator 13 trois entrées El à E3 - E'1 à E'3, une partie de liaison électriquement conductrice 50 d'orientation circonférentielle reliant entre elles lesdites entrées El à E3 et une autre 51 les entrées E'1 à E'3. Chaque partie de liaison est formée par une pièce de liaison rapportée ou de portions d'épingles connectées.
La partie de liaison, ici métallique, par exemple en cuivre, permet donc de former de manière compacte, simple et économique le point neutre. Cette partie est légère et permet de diminuer le poids du stator. La partie de liaison permet de standardiser les entrées El à E3 - E'1 à E'3, ici de même longueur et de section identique. La partie de liaison a avantageusement la même section que celle des entrées.
Ici les entrées et les sorties des phases ont des sections identiques à celles des éléments électriquement conducteurs notamment pour des raisons économiques . La partie de liaison 50, 51 est généralement reliée par soudage aux dites entrées.
La partie de liaison 50, 51 a suivant une caractéristique une forme de secteur annulaire pour réduire 1 ' encombrement et la résistance électrique du stator 13.
Ce secteur présente une longueur en arc de cercle orientée circonférentiellement, une largeur et une hauteur. Ici la hauteur ou épaisseur est inférieure à la largeur. Le secteur annulaire constituant la partie de liaison 50, 51 présente une largeur d'orientation axiale pour réduire au maximum 1 ' encombrement diamétral du stator et éviter toute interférence avec la périphérie externe d'orientation axiale du support 15, 16 de l'alternateur. En variante la largeur est orientée radialement . Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 11 cette partie de liaison consiste donc en une pièce indépendante en forme de barrette cintrée.
Cette pièce de liaison 50, 51 est recouverte d'une couche en matière électriquement isolante et est dénudée au niveau des entrées El à E3 - E'1 à E'3 pour son soudage à celles-ci. Par exemple la pièce 50, 51 est émaillée .
Comme visible par exemple à la figure 2 les entrées sont soudées sur la largeur de la pièce 50,51. Plus précisément les entrées ayant une section rectangulaire, c'est la largeur des entrées qui est soudée sur la largeur de la pièce 50,51 c'est-à-dire à plat .
Les entrées El à E3 des figures 2 à 4 sont implantées sur une circonférence de même diamètre que celui sur lequel sont implantées les sorties SI à S3 avec présence d'un faible jeu entre la pièce de liaison et les deux sorties S2, S3 entourées par la pièce 50 ; l'autre sortie SI est décalée circonférentiellement par rapport à la pièce 50.
Dans les figures 5 à 7 les entrées E'1 à E'3 et la pièce de liaison 50, 51 sont implantées sur une circonférence de diamètre différent de celui sur lequel sont implantées les sorties S'1 à S3 associées aux dites entrées.
Les entrées E'1 à E'3 et la pièce de liaison 50, 51 sont implantées sur une circonférence de diamètre supérieur à celui sur lequel sont implantées les sorties S'1 à S'3 associées aux dites entrées. Cette disposition facilite la connexion des sorties S'1 à S'3 avec le dispositif de redressement 11 car les sorties sont plus proches radialement du dispositif 11. En outre la mise en place de la pièce de liaison 50, 51 et sa fixation sur les entrées sont plus simple et plus rapide.
Bien entendu on peut inverser les structures en sorte qu'en variante les entrées El à E3 - E'1 à E'3 et la pièce de liaison 50, 51 sont implantées sur une circonférence de diamètre inférieur à celui sur lequel sont implantées les sorties SI à S3 - S'1 à S'3 associées aux dites entrées. Les sorties SI à S3 - S'1 à S'3 appartiennent au même chignon 12, 12' que les entrées El à E3 - E'1 à E'3 et s'étendent en saillie axiale par rapport aux entrées
El à E3 - E'1 à E'3 équipées de la pièce de liaison 50, 51 et ce en direction opposée au corps 14 du stator 13.
Dans des modes de réalisations représentés les sorties sont implantées à 1 ' arrière du stator 13 et sont adaptées pour traverser de manière connue le palier arrière 16 pour se connecter au dispositif de redressement 11 à diodes. La longueur des sorties dépend donc de la position du dispositif 11.
Bien entendu en variante les sorties SI à S3 - S'1 à S'3 n'appartiennent pas au même chignon 12, 12' que les entrées El à E3 - E'1 à E'3. Dans tous les cas les sorties s'étendent en saillie axiale par rapport au chignon concerné .
Ici les chignons 12, 12' sont axialement de même longueur axiale du fait notamment de la présence du ventilateur 9. En variante l'un des chignons est plus long axialement que l'autre.
La pièce de liaison peut être adjacente aux sommets des éléments électriquement conducteurs 37, 38, qui ici sont isolés électriquement les uns par rapport aux autres et par rapport au paquet de tôles, que présente de manière connue le stator 13 pour formation du corps 14. A cet effet ces éléments 37, 38 ainsi que les entrées El à E3 - E'1 à E'3 et les sorties SI à S3 - S'1 à S'3 sont recouverts d'une couche en matière électriquement isolante. Par exemple ces constituants sont émaillés.
La position de la pièce de liaison peut varier. La pièce de liaison 50, 51 peut être implantée axialement entre les sommets des éléments électriquement conducteurs 37, 38, constitués par les extrémités axiales de ces éléments 37, 38 appartenant au chignon 12, 12' concerné, et le corps 14 du stator 13. La pièce de liaison est donc implantée axialement entre les sommets du chignon et le corps 14.
Cela est rendu possible du fait que la pièce de liaison est implantée à l'une des périphéries interne ou externe du chignon concerné. Dans les figures la pièce de liaison est implantée à la périphérie externe du chignon 12 ainsi entouré partiellement par cette pièce pour gêner le moins possible la ventilation de ce chignon. En variante cette pièce est implantée à la périphérie interne du chignon.
Les éléments électriquement conducteurs 37, 38 les entrées et les sorties sont en forme de barres métalliques de section rectangulaire et le corps 14 du stator 13 présente de manière précitée un paquet de tôles dotées d'encoches 39, 39' traversées par les éléments électriquement conducteurs 37, 38.
Les éléments conducteurs 37 sont, de manière précitée, des barres de section rectangulaire ici conformées en forme de U et présentent donc des branches montées par enfilage axial dans les encoches 39, 39' et un fond raccordant les branches à 1 ' extérieur du corps 14. Les extrémités des branches sont reliées entre elles par soudage à l'extérieur du corps 14. L'écart entre deux encoches 39, 39' contenants les branches destinées à être soudées l'une à l'autre correspondant à un pas de pôle magnétique entre un pôle Nord et un pôle Sud du rotor .
Les fonds des TJ sont vrillés en sorte que l'une des branches du U, dite branche supérieure, est montée dans le fond d'une encoche tandis que l'autre branche, dite branche inférieure, est montée au niveau de la partie débouchante d'une encoche suivante de la même phase. Les éléments conducteurs 37 sont donc montés par couches inférieure et supérieure dans les encoches en étant isolés électriquement entre eux. Les éléments électriquement conducteurs 37 sont montés en série entre les entrées et les sorties concernées pour constituer au moins un enroulement par phase .
Les enroulements des phases sont ici du type ondulé en sorte que de manière connue les enroulements des phases sont décalés circonférentiellement les uns par rapport aux autres .
Les extrémités soudées des branches et les fonds des U des éléments électriquement conducteurs 37, ici en forme d'épingles, sont donc agencés en réseaux de part et d'autre du corps 14 du stator 13 pour former le premier chignon 12 ' et le deuxième chignon 12. Le chignon 12, situé à l'arrière de l'alternateur, comporte les entrées et les sorties des phases ainsi que les fonds des U formant les têtes des épingles 37 constituant les éléments électriquement conducteurs. Le chignon 12 ' comporte les extrémités soudées des épingles 37 traversant axialement le corps 14. Cette disposition facilite la fabrication du stator 13.
En variante les épingles 37 sont en deux parties en sorte que les soudures existent au niveau des têtes des épingles 37 et du chignon 12.
Bien entendu les épingles et donc les barres peuvent être de section ronde ou carrée. Dans tous les cas, grâce aux barres, les chignons 12, 12' sont de faible longueur.
Dans les figures 2 à 7 le rotor 4 présente des roues polaires dotées chacune de huit dents ce qui correspond à 16 pôles magnétiques (8 pôles par roue 6, 7) tandis que le stator présente 96 encoches. Bien entendu ce nombre dépend des applications. Par exemple on peut adopter une disposition à 12 pôles magnétiques et 72 encoches. En variante chaque roue polaire 6, 7 comporte 7 pôles .
Dans les figures 2 à 4 chaque phase comporte deux enroulements et il est prévu une paire d'éléments conducteurs 37 par encoche 39. On voit en 38 des épingles d'inversion telles que décrites dans le document WO 92/0657, auquel on se reportera pour plus de précisions, pour relier le premier enroulement à un deuxième enroulement d'une même phase. Les épingles d'inversion 38 s'étendent axialement et circonférentiellement . Elles sont implantées chacune en dessous d'une sortie.
Ainsi, grâce aux épingles d'inversion 38 au bout d'un tour de stator on passe dans une autre encoche pour rejoindre le deuxième enroulement. Dans une forme de réalisation les enroulements d'une même phase sont montés dans des encoches adjacentes. De manière connue en matière de bobinage, chaque paire d'encoche adjacente d'une même phase est décalée de la paire d'encoches adjacentes suivante de cette phase d'un nombre d'encoches nécessaires pour le montage des enroulements des autres phases. Les éléments conducteurs sont donc montés à superposition dans chaque encoche pour formation d'au moins une paire d'éléments conducteurs montés à superposition et formation d'une couche inférieure ou couche intérieure et d'une couche supérieure ou couche extérieure .
Une seule pièce de liaison 50 est prévue pour relier les trois entrées El à E3 et constituer le point neutre . Les enroulements d'une même phase sont montés en série. En variante les enroulements sont montés en parallèle en sorte que l'on est en présence de six phases comme visible dans les figures 5 à 7. Dans ces figures 5 à 7 il est prévu deux paires d'éléments électriquement conducteurs 37 montrées à superposition dans chaque encoche 39' et l'alternateur du type hexaphasé comporte donc en plus des phases 20 à 22, constituants une première série de trois phases, une deuxième série de trois phases 23 à 25 avec pour chacune d'entre elles respectivement une entrée E'I à E'3 et une sortie S'1 à S'3. Deux séries de trois entrées et deux séries de trois sorties sont donc prévues. Les deux séries de trois phases sont montées en parallèle en sorte qu'il est prévu deux dispositifs de redressement, par exemple à diodes. Ces deux dispositifs sont dans une forme de réalisation montés côte à côte et symétriquement comme dans le document FR - A 2 687 861.
Dans ce mode de réalisation les deux séries de trois phases comportent chacune un point neutre comme visible à la figure 6 en sorte qu'il est prévu deux pièces de liaison 50, 51 chacune reliant entre elles les trois entrées d'une même série de trois phases. Les pièces de liaison 50, 51 sont décalées circonférentiellement l'une par rapport à l'autre en étant implantées sur la même circonférence de diamètre supérieur à celui de l'implantation des sorties. En variante l'une des séries comporte des enroulements montés en triangle en sorte qu'il est prévu qu'une seule pièce de liaison.
On notera que dans les figures 2 à 7 les entrées sont formées par des demi-épingles comportant chacune une portion médiane rectiligne traversant axialement une encoche 39, 39' et deux portions terminales s ' étendant de part et d'autre de la partie médiane. Dans les figures 2 à 4 les entrées sont décalées circonférentiellement par rapport aux sorties, tandis que dans les figures 5 à 7 les entrées et les sorties sont alignées radialement. Dans tous les cas les sorties et les entrées appartiennent à une barre traversant le corps 14.
Chaque portion terminale d'une entrée comporte une partie inclinée se raccordant à la portion médiane et prolongée par une partie libre rectiligne. Ce sont donc les parties libres et rectilignes d'orientation axiale qui sont destinées à être soudées sur la pièce de liaison 50, 51. Les entrées appartiennent à des branches montées à la périphérie externe des encoches 39, 39'.
Les figures 8 à 16 montrent plusieurs variantes de disposition des parties de liaison 50, 51. Dans la variante représentée aux figures 8 et 9 , la partie terminale des entrées est plus courte en sorte que la résistance électrique est encore réduite. Chaque partie de liaison 50, 51 est formée par une pièce en forme d'un segment annulaire qui est soudé par sa largeur (à plat) sur la face latérale appropriée de chaque partie terminale. Il en résulte que la pièce de liaison 50 est adjacente à l'extrémité axiale concernée du corps 14 du stator. Dans la variante représentée aux figures 10 et 11, les extrémités libres rectilignes de chaque partie terminale des entrées et sont recourbées dans la direction circonférentielle ou périphérique et constituent des pattes sur lesquelles est alors soudée une pièce de liaison. C'est l'épaisseur de la pièce qui sert au soudage ; les pattes augmentant la zone de soudage .
On constate que cette pièce est située au niveau des sommets des chignons ce qui l'éloigné des enroulements des phases.
Cette solution est plus encombrante axialement mais est favorable pour la ventilation.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 12 et 13 , deux premières entrées neutres sont reliées par une épingle 160 comportant une portion s ' étendant circonférentiellement et étant en une pièce avec les portions inclinées de deux épingles formant deux entrées E2-E3 qui se succèdent à la périphérie du chignon. La troisième entrée neutre El comporte une portion d'extrémité qui est recourbée dans le sens circonférentiel . Elle s'étend jusqu'à la partie 160 de façon à pouvoir être reliée à celle-ci par un seul point de connexion réalisé par exemple sous la forme d'une soudure 162 par faisceau d'électrons. Le soudage est donc réalisé, en considérant la section rectangulaire de l'épingle 160, au niveau de la longueur de l'épingle. Ainsi, il est possible de connecter le point neutre avec une seule soudure reliant uniquement deux conducteurs spécifiques, augmentant ainsi la fiabilité de la connexion électrique. On constate que la portion d'extrémité 160' est soudée sur la face de la partie 160 qui est axialement extérieure.
En variante, la portion 160' de la troisième entrée neutre El peut se prolonger au-delà du point de soudure par une portion libre d'orientation axiale 163 de courte longueur, comme sur la figure 14, ou de grande longueur, comme sur la figure 15. Cette dernière disposition est particulièrement avantageuse pour relier les trois entrées au dispositif de redressement de courant 11.
En variante, représentée sur la figure 16, les deux entrées E2 , E3 reliées par la portion d'épingle périphérique 160 ne sont pas consécutives en suivant la périphérie du chignon (12, 12'), la troisième entrée El étant intercalée entre elles. Celle-ci comporte comme sur la figure 12 une portion d'extrémité périphérique 160, connectée sous la portion 160.
Dans la variante des figures 12 à 16, pour constituer un point neutre on connecte deux pièces par un point de soudure .
Dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 17, la partie de liaison 50, 51 constitue un prolongement d'une partie rectiligne d'une entrée, ici El, traversant axialement une encoche 39, 39'. La partie de liaison présente la forme d'un secteur annulaire d'orientation axiale auquel les deux autres entrées E2 , E3 viennent se raccorder, par exemple par soudage. A cette fin l'extrémité de chaque entrée E2, E3 est recourbée de façon à former une patte de fixation parallèle à la partie 50, 51, sous cette dernière dans la direction axiale du stator. Il est à noter que la partie 50, 51 est située au niveau du sommet du chignon. Il est possible de cette façon de connecter le point neutre avec deux soudures reliant trois conducteurs. Bien entendu d'autres modes de constitution du neutre peuvent être envisagés en appliquant le principe qui vient d'être décrit. De même en ce qui concerne les enroulements on peut adopter les dispositions décrites dans le document FR 01 13553 déposé le 19/10/2001 pour avoir des têtes d'épingles de même longueur. Ainsi quatre couches d'éléments électriquement conducteurs sont prévues par encoche dans le sens radial comme dans les figures 5 à 7. Les deux couches supérieures d'une première encoche appartiennent à une même paire supérieure d'éléments électriquement conducteurs et les deux autres couches inférieures à une deuxième paire inférieure d'éléments électriquement conducteurs. La paire supérieure (les branches supérieures des épingles) est reliée par les fonds des U des épingles à une paire inférieure (les branches inférieures des même épingles) placée dans une seconde encoche consécutive de la même phase . La paire inférieure de la première encoche est reliée par le fond des U des épingles à la paire supérieure placée dans une troisième encoche consécutive de la même phase ; la deuxième et la troisième encoches étant disposées symétriquement de part et d'autre de la première encoche en étant séparée de celle-ci par un nombre d'encoches nécessaires à l'implantation des éléments électriquement conducteurs des autres phases.
Bien entendu quatre éléments électriquement conducteurs sont en variante montés dans chaque encoches par paires comme décrit dans le document WO 92/06527 de manière précitée. De même en variante l'alternateur est un alterno- démarreur c'est à dire une machine réversible constituant un alternateur lorsque la poulie est entraînée par le moteur du véhicule automobile ou un démarreur pour entraîner le moteur du véhicule via la poulie comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 806 224. Dans ce cas l'un des paliers 15,16 porte au moins un capteur par exemple du type magnétique pour détecter le passage d'une cible magnétique portée par le rotor.
Le pont de redressements est alors un pont de redressement et de commande, qui dans un mode de réalisation est implanté à l'extérieur de l'alternateur réversible. Les sorties des phases sont alors reliées à un connecteur porté par l'alternateur et relié au dispositif de redressement et de commande par un câble . Pour plus de précision on se reportera à ce document . La machine électrique selon l'invention à partie de liaison est une machine de forte puissance, de faible encombrement, peu bruyante et bien refroidie.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Alternateur pour véhicule automobile comportant un stator (13) doté d'un corps (14) portant plusieurs phases (20 à 25) comprenant chacune, d'une part, une entrée (El à E'3) et une sortie (SI à S'3) implantées à l'extérieur du corps (14) du stator (13), et d'autre part, des éléments électriquement conducteurs (37, 38) qui sont agencés en réseaux de part et d'autre du corps (14) du stator (13) pour former un premier (12) et un deuxième (12') chignons et qui traversent ledit corps, dans lequel les éléments électriquement conducteurs (37, 38) sont reliés entre eux pour former lesdits réseaux et connecter l'entrée de la phase à la sortie de la phase en formant au moins un enroulement, caractérisé en ce que l'un des chignons (12, 12') porte d'un côté du corps (14) du stator (13) trois entrées (El à E3 - E'I à E'3), et une partie de liaison électriquement conductrice (50, 51) d'orientation circonférentielle reliant électriquement entre elles lesdites entrées.
2. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) est reliée par soudage à au moins une desdites entrées .
3. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) a une forme de secteur annulaire .
4. Alternateur selon la revendication 3 , caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) a une forme de secteur annulaire montée à la périphérie externe du chignon (12, 12') portant lesdites entrées et en ce que la largeur de la partie de liaison (50,51) est d'orientation axiale.
5. Alternateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) est implantée axialement entre les sommets des éléments électriquement conducteurs (37, 38), constitués par les extrémités axiales de ces éléments (37, 38) appartenant au chignon (12, 12') concerné, et le corps (14) du stator (13 ) .
6. Alternateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) est implantée axialement au sommet des éléments électriquement conducteurs (37, 38) , constitués par les extrémités axiales de ces éléments (37, 38) appartenant au chignon (12, 12') concerné.
7. Alternateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de liaison est une pièce de liaison (50, 51) reliant les trois entrées (El à E3 - El' à E3 ' ) .
8. Alternateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les entrées (El à E3 - E'I à E'3) comprennent chacune une partie libre d'orientation axiale, la pièce de liaison (50, 51) reliant ces parties libres .
9. Alternateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les entrées (El à E3 - E'I à E'3) comprennent chacune une partie libre d'orientation circonférentielle, la pièce de liaison (50, 51) reliant ces parties libres.
10. Alternateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux entrées parmi (El à E3 - E'I à E'3) sont reliées par une épingle (160), la partie de liaison (50, 51) étant constituée d'une portion d'extrémité (160') de la troisième entrée recourbée dans le sens circonférentiel et étant soudée sur l'épingle (160) .
11. Alternateur suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) se prolonge par une portion libre d'orientation axiale (163) .
12. Alternateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de liaison (50, 51) constitue un prolongement circonférentiel d'une des trois entrées (El à E3 - E'I à E'3).
13. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments électriquement conducteurs (37, 38), les entrées (El à E'3), les sorties (SI à S'3) et la partie de liaison électrique (50,51) sont en forme de barres de section carrée ou rectangulaire .
14. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de liaison est réalisée à partir d'un élément électriquement conducteur.
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