EP1251475A2 - Verfahren zur Vermittlung und Überwachung einer Reise von Reisenden - Google Patents

Verfahren zur Vermittlung und Überwachung einer Reise von Reisenden Download PDF

Info

Publication number
EP1251475A2
EP1251475A2 EP02008872A EP02008872A EP1251475A2 EP 1251475 A2 EP1251475 A2 EP 1251475A2 EP 02008872 A EP02008872 A EP 02008872A EP 02008872 A EP02008872 A EP 02008872A EP 1251475 A2 EP1251475 A2 EP 1251475A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
travel
person
willing
transport
wishing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02008872A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1251475A3 (de
EP1251475B1 (de
Inventor
Ferdinand Dr. Peer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Peer Ferdinand Dr
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7682003&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1251475(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1251475A2 publication Critical patent/EP1251475A2/de
Publication of EP1251475A3 publication Critical patent/EP1251475A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1251475B1 publication Critical patent/EP1251475B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Definitions

  • the invention relates to a method for arranging and / or monitoring a trip according to the preamble of claim 1.
  • US Pat. No. 5,945,919 discloses a computer-controlled method for arranging taxis, equipped with a location system. The positions of the taxis are on transmitted to a computer center. Based on a telephone customer request, the Computer center selected the taxi that will get to the customer's location the fastest can. Customer data, in particular the location, are added to the selected taxi and / or the address of the customer, transmitted and shown to the driver on a display.
  • Parameters that are within the meaning of the invention for the travel of the traveler can be relevant in the vehicle of the person wishing to transport, on the one hand Travel planning concern and there in particular on the route of a willing traveler and / or refer to the choice of a corresponding person willing to transport.
  • the processing or execution of the trip can e.g. monitoring a schedule during the trip or the safety of the person willing and / or the person willing to travel concern during the trip.
  • both satellite navigation methods and terrestrial methods are used. Basically, there are essentially two two methods.
  • the first method is passive localization, as is the case with satellite navigation systems how GPS is used.
  • a recipient determines a traveler based on the signals from satellites the position of the traveler.
  • Satellite navigation systems are increasingly present in motor vehicles and are increasingly being used by Individual travelers used. It can be assumed that a large part of the cars in will be equipped with a satellite navigation system as standard in the next few years becomes. Therefore, there is already a great potential for road users which can be included in the method according to the invention.
  • one active location by locating a traveller's transmitter.
  • a satellite navigation system within the Motor vehicles can, for example, with a transmitter, e.g. a mobile device are transmitted, the corresponding data or already designed as a mobile device his. Likewise, there are already mobile devices with an implemented satellite navigation system. In the case of active location, location is usually carried out via a central office, e.g. at a provider of a mobile radio system, who then, of course, with your consent the mobile subscriber, the corresponding data to the central computer forwards.
  • the method according to the invention can be used for this be used to arrange, initiate, and carry out a ride and / or to settle. Since the current location of those willing to travel and those willing to transport who participate in the method according to the invention, can be determined at any time, it is possible to arrange carpooling at short notice.
  • a commuter is e.g. not on long term Agreements instructed. He can enter his carpool request and the central one Computer determines which person willing to transport who is traveling in his direction is nearby is. Especially in rush hour traffic along the large arterial and arterial roads can then be high Probability of spontaneously arranging a ride.
  • Long-distance travel is a traveler who travels a longer distance while a person willing to travel during the trip record, e.g. want to ride on a partial route. If e.g. a business traveler from Munich to Hamburg, after his start in Kunststoff be informed that e.g. a traveler in the Nuremberg or Frankfurt area e.g. direction Hanover wants to travel. The traveler can now make a detour to the person willing to travel or the system can take both partners to one admission point, e.g. one Manage a motorway service area or the like, possibly using additional carpooling options, so that it can be taken with a slight delay.
  • a business traveler from Munich to Hamburg after his start in Kunststoff be informed that e.g. a traveler in the Nuremberg or Frankfurt area e.g. direction Hanover wants to travel.
  • the traveler can now make a detour to the person willing to travel or the system can take both partners to one admission point, e.g. one Manage a motorway service
  • the mediation strategy goes in both directions.
  • a willing traveler can go through a central Query to find out who is willing to transport, or the computer
  • the head office can determine which people willing to transport can take the person willing to travel with them.
  • a person willing to transport can also ask which travelers are willing to travel in the immediate vicinity, which may have the same travel destination. It can Of course, it should be provided that the person who starts the request has his current location or his current travel route via a corresponding communication system (mobile phone, Pager etc.) via a suitable interface.
  • a corresponding communication system mobile phone, Pager etc.
  • the computer first determines whether it is for a particular person willing to transport, its start and Destination point and its travel time (e.g. a certain day or a certain time window for the start of the trip) entered into the computer or via the localization system determined and transmitted to the computer, there is a reported willing person to travel, whose start and end point are identical and whose travel time is the same as that of the Willing to transport covers.
  • the starting point of the person willing and / or willing to travel can in particular be the position determined by the localization system.
  • the computer next determines those willing to travel, at which the starting and / or destination point of deviates from that of the person willing to transport within specified tolerances.
  • the computer first determines the optimal direct route for the person willing to transport (without Taking the person willing to travel) from his starting point to his destination and then calculating an itinerary for taking along the person willing to travel, which starts from the starting point of the Willing to travel via the starting point of the person willing to travel and the destination of the person willing to travel leads to the destination of the person willing to transport.
  • the two travel routes in case of taking them with you of the person willing to travel and the case without taking the person willing to travel with them are compared.
  • the mileage detour and / or the expected additional one Travel time can be determined.
  • the detour and / or the additional travel time required within specified tolerance limits by the system or by the person willing to transport can be specified, the corresponding person willing to travel as a potential travel partner of the person willing to transport. Otherwise the assignment of the concerned Those willing to travel discarded to the person willing to transport.
  • the computer eliminates all those willing to travel who take a detour with requires more than 10 km and / or an additional journey time of more than 20 minutes.
  • the person wishing to transport specifies a specific travel route from which can only be deviated within certain limits.
  • An alternative criterion for the selection of those willing to travel can also be a certain total travel time and / or a certain length of the route is not exceeded when taking the person or persons wishing to transport becomes.
  • the computer determines whether more than one person willing to travel can be assigned to a person willing to transport in the sense that The start and end points are identical or a deviation from the optimal or predetermined Itinerary from the starting point of the willing person to the destination of the willing person when taking several travelers with suitable starting and destination points within the specified tolerances, e.g. regarding the mileage detour or the additional and / or the additional travel time.
  • the computer can travel to and from the traveler willing to travel to one starting point different from the starting point at which the person willing to travel from the Willing to be transported and / or a drop-off point at which the willing traveler is discontinued by the person wishing to transport, evaluate and check whether the corresponding Arrival and departure routes in terms of route, duration of travel, etc. within certain Specifications that are specified by the system or the person willing to travel. For example A traveler who wishes to travel can state that he can only do so up to his point of admission Wants to travel 10 km.
  • the computer can also Pick-up point and / or a drop-off point taking into account the specifications regarding the permissible detour for the person wishing to transport or the permissible arrival and departure routes for the person wishing to travel as well as the location and / or the route of the person wishing to travel and / or the person willing to travel.
  • the route is preferably determined in one of the navigation systems a computer or the localization system separate computer, in particular one central and stationary computer, which then the corresponding travel route to the navigation system a person willing to travel and / or a person willing to transport it.
  • a central computer the navigation system of a traveler used to determine the route or itineraries. This can be provided be that in addition to the interface through which a user can manually travel data such as the Start and destination point entered into the navigation system, another interface available is via which the said computer is used to determine the travel route or travel routes required data can be entered and the result of the calculation by the navigation system of the traveler, can receive.
  • the computer wants to travel to a potential or different potential travelers If he has identified suitable persons willing to transport a person willing to travel, he will check further ones, if necessary predefined criteria for those wishing to travel or those willing to travel and, if necessary, separating candidates which do not or do not meet the criteria to the required extent.
  • Mandatory criteria can be provided, which must be met in any case, and preference criteria, which must be fulfilled preferably, but not necessarily.
  • This could be a mandatory criterion set by a person wishing to travel or a person wishing to travel for example, that the travel partner you brokered is a non-smoker.
  • a preference criterion could be, for example, that the travel partner to be mediated is of a certain age group belongs.
  • each criterion has a certain number of points, according to the meaning This criterion is assigned the sum of the corresponding for each potential travel partner Points that meet the fulfilled criteria are determined and such candidates are eliminated in which the accumulated score below a predetermined Value remains. It can also be provided that the remaining candidates ordered according to the accumulated number of points.
  • Other methods of Determination of one of several alternatives that best meets the specified criteria can be used. Such methods often work so that the different Variants are weighted according to predetermined criteria and the variant with the maximum or minimum weight is selected.
  • the data regarding the remaining ones Candidates then to the person willing to travel or willing to travel (depending on which is the primary customer), who then transmits a partner that appears suitable to him selects or gives a ranking which transport or travel will he on most preferred.
  • the proposed one Ridesharing transmitted to the other partner i.e. to the person willing to transport, who is to take a person willing to travel or the person willing to travel with a person willing to travel wants to take away. If the customer agrees, the rideshare is arranged. If he does not agree, the person wishing to travel or the person wishing to travel will be informed that the desired carpool has not come about or it will be in that order The preferences of the next potential partner asked if the carpool accepted.
  • the computer When determining the travel route for the person wishing to transport and / or the person wishing to travel can the computer from an entered or once determined location of the person willing to transport and / or the person willing to travel from whom the trip is planned. For example the computer can once locate the person willing to transport or his vehicle make and then this location as the starting point of the journey of the person willing to transport be used as a basis for further planning, and then for planning the travel route further entered data, e.g. the destination of the transporter, a schedule for the trip and / or a current travel route of the person wishing to transport can be included.
  • the invention can also provide that the computer when planning the travel route the current location of the person willing to travel and / or the person willing to transport is used.
  • the computer can operate in predetermined, e.g. the position at regular intervals of the willing and / or willing to travel and accordingly the proposed Update itineraries and associated carpool suggestions. This is particularly advantageous if the person wishing to transport (or the Willing to travel) is already on the way. For example, the computer can position a Track those willing to transport and continuously show them which ridesharing requests from Willing to travel on the route he has chosen or a possible alternative Itinerary exist.
  • the computer determines that the person willing to transport the current Location or a proposed location of a willing traveler has already passed or the person wishing to transport has already moved from the location or location of the person willing to travel so far away that the route for taking this willing traveler not more meets the given criteria, for example because the detour required is too long, he deletes the corresponding suggestions for take-away opportunities for the person concerned Transport willing.
  • Proposals for take-away opportunities can be displayed on a display, e.g. a display of a dashboard or a satellite navigation system in the vehicle. It can be provided that the person willing to transport for him can delete unattractive suggestions for take-away opportunities by going through a corresponding input device transmits information to the computer that it Take along opportunity does not want, whereupon the computer then suggests these from the list who deletes suggestions for the person concerned.
  • the computer can take into account various criteria, which are entered by the travel partners. For example, in addition to abstract data, personal data or photographs can also be entered.
  • the carpool, which the inventive method uses, at the same time works as a contact exchange.
  • the person willing to transport or the person willing to travel are of course with the consent of those affected - personal data, such as age, Interests, hobbies, profession, partner wish etc. transmitted and the data subjects can the relevant travel partner and based on the suggestions received possibly choose potential life partner.
  • the invention can provide that the computer automatically assigns an optimal one or several people willing to travel to one person willing to transport or, if necessary, to several persons willing to transport on the route of the person willing to travel using the specified criteria and the travel partners each have a single suggestion for the optimal ride or makes the optimal take-away opportunity, which, depending on the agreement, for the travel partner is either immediately binding or confirmed or rejected by the travel partners becomes.
  • the invention can also provide that the traveler willing and / or a list of ridesharing or take-away opportunities for those wishing to transport is transmitted, which can be sorted, for example, according to how well the specified criteria are fulfilled, and that the person wishing to travel and / or the person wishing to travel is the one he wants Enter the selection manually via an appropriate interface.
  • the method according to the invention is not yet The End.
  • the invention can provide that now the person willing to transport and / or the person willing to travel to one joint pick-up point. This can be done through a normal satellite navigation system that the central computer of the carpool controls and that gives the transport owner appropriate driving instructions. Instructions However, you can also use a mobile device or a pager, especially to those willing to travel, be transmitted, which also checks at the same time that the mediated travel partner approach each other.
  • the method according to the invention can be used in addition to also include public transport in private transport. For example be provided that after arranging a ride and by agreement of a When the computer meets, it determines which public transport the person willing to travel will use it is best to arrive at the agreed meeting point on time. For this he can determine which public transport is currently nearby and which the traveler wants to travel can be used. Those willing to travel are therefore not dependent on timetables and also need not adapt to problems that arise from the fact that a means of transport leaves too early or arrives too late. Rather, the computer determines and tracks this concrete vehicle of public transport, which the willing person should take with him, and gives appropriate instructions to the person willing to travel. If necessary, the transport company an indication will be given that a passenger will still be taken must and that the vehicle should wait a short time for this passenger.
  • the invention can provide for the computer to be used when planning public transport or travel arrangements, the availability of free capacity checks this means of transport and, if necessary, notifies the person willing to travel.
  • the invention may also provide that the computer is booking a ticket or ticket that Reserve a free seat and / or settle the trip with the public Means of transport, if necessary after authorization by the person willing to travel.
  • the trip is not in a vehicle of the Regular traffic takes place, i.e. that at least on a section of the planned or carried out Travel of the person willing to travel does not make the route of the person willing to transport binding predetermined route and a binding predetermined schedule is set.
  • Public traffic in the sense of this invention is not only to be understood as traffic that which is operated by the public sector, but also the traffic by private ones Transport company that is available to the general public.
  • Public transport can also be used to make a stage between two To bridge travel sections if there is no continuous travel option.
  • the computer can plan an itinerary so that from a rural location a private carpool to a train station is arranged, the traveler there in one Train rises, which goes to the next larger train station in the vicinity of its destination, and from this station, in turn, a private ride to its actual one Destination communicated.
  • the possibility of locating and communicating during the trip can be used in an advantageous manner, e.g. the calculator about one hour before the arrival of the traveler at the destination station asks which people want to transport would travel from the destination station to the destination of the traveler. So that will a major disadvantage of the previous carpools eliminated, namely carpooling opportunities are difficult or impossible to find on short journeys.
  • the method according to the invention can also include travel costs or the remuneration of the person willing to transport, which usually make up part of the travel expenses, are determined and if necessary, with the consent of the parties involved, they are offset immediately by credit and debit.
  • a second aspect of the invention which is advantageously in connection with If a carpool comes into play, the safety of the traveler can be reduced by the Tracking can be increased using an electronic localization system.
  • This is a Service that is also offered regardless of the mediation of a carpool can.
  • the passenger can use his conventional carpool Carpool receive, but takes the service of another carpool or a special security service to monitor his trip.
  • a central computer monitors the position of the person willing to be transported and / or the traveler willing and registered when a noticeable event occurs that indicates that the trip does not correspond to the wishes of the person wishing to transport and / or the person willing to travel.
  • a noticeable event can be a deviation from the travel route, for example. This can be checked by checking whether the position of the person willing to transport and / or the traveler willing to deviate from a previously entered travel route that the travelers approach the entered travel destination and / or that usual traffic routes to be used. For example, if the vehicle of the person wishing to transport is in a forest area Localized away from normal driving routes, this can be due to an unfair intention of the person willing to transport.
  • a noticeable event can also be that the position or the way of working of the transmitter changed in an unusual way. For example, if the location is via a Mobile phone, a person willing to transport and / or willing to travel with unfair intentions try to avoid the surveillance by switching off the device, destroying it or thrown away. This can e.g. can be detected in that a transmitter despite Functionality suddenly stops working, whereby the functionality, for example can be monitored in that the transmitter regularly data on the functionality, e.g. the state of the battery or the like. Throwing away the Transmitter can be e.g.
  • the invention can provide that the functionality to avoid false alarms of the transmitter and / or the localization system of the person willing to transport and / or the person willing to travel is monitored.
  • the invention can in particular provide that the computer checks whether the localization system works reliably.
  • satellite navigation procedures for example, relatively sensitive to shadowing, e.g. through a car roof. If the Antenna for receiving the satellite signal is not attached to the outside of the vehicle or a mobile navigation device is not at one point in the vehicle, e.g. on the Dashboard, is deposited, where the shading is low, there is a risk that Navigation system cannot receive sufficiently strong or reliable signals to carry out a location determination.
  • the invention can provide that the The computer checks whether the navigation system continuously and reliably relates to data provides the current position.
  • the owner of the device can provide information received that his navigation system is not working properly. If necessary, this can also be connected to a prompt with which the traveler confirms that there is no dangerous situation.
  • the computer can immediately monitor whether a sufficient strong signal from the transmitter for localization is present and, if this is not the case is to inform the owner of the transmitter accordingly.
  • the one whose trip is to be monitored must, according to one embodiment, be his travel destination enter. This can e.g. with a hitchhiker at the time of accepting a carpool offer happen.
  • the passenger Before entering the corresponding vehicle, the passenger can According to an embodiment of the invention, data relating to the person or the Vehicle of the driver, in particular the license plate, in the central computer enter or in a further embodiment based on a checklist characteristics of the taker, e.g. Enter age, hair color, eye color etc. Just the fact that the driver knows that his vehicle is now at a monitoring center as driver Vehicle is registered, in many cases it will result from criminal acts hold.
  • monitoring of a trip a person who does not use a foreign means of transport, e.g. a carpool, a used public transport or the like, i.e. on foot or with your own Vehicle is on the move. This is especially true for schoolchildren who have a permanent way to school Put your foot back or even for outdoor athletes or travelers in remote or exotic Areas of interest where there is a risk of robbery or kidnapping.
  • a certain route e.g.
  • a way to school or an itinerary, and / or a schedule for the completion of a certain path is entered into the computer and the computer gives Alert if you deviate from this route and / or the schedule or, depending on the Requirements for the alarm if the deviation from the travel route or the schedule is up indicates a conspicuous or dangerous event, for example if the deviation from the route exceeds predetermined tolerances or is not covered by alternative routes is when the position of the person being monitored clearly differs from the travel destination away instead of approaching it or when the cruising speed is from a normal one Value differs.
  • a speed that of a car corresponds to suggesting a kidnapping if the route is on foot or by bicycle should be, or conversely, a low speed of the traveler suggest that a car traveller's vehicle was stolen in a robbery has been and is now on foot.
  • the communication of the person willing to travel and / or the person willing to transport with the Computer or the communication of the computer with the localization system can in general Usual techniques of data transmission can be used.
  • the corresponding For example, data can be transmitted via a specially set up radio connection Fixed network connection or be communicated via a cellular network.
  • the communication can be done in particular via a public network, such as the Internet.
  • the communication a person like the person willing to travel and / or the person willing to transport can Common techniques take place, for example, on the keyboard of a computer, the one corresponding interface, e.g.
  • a modem with a telephone network or a radio is coupled, via the keyboard of a mobile device, via direct speech recognition or via the menu of a GPS system, to name just a few examples.
  • this Computer has a voice recognition system, which over the telephone connection received data, which correspond to acoustic signals, in corresponding text data or other data that can be directly processed by the computer.
  • voice recognition system which over the telephone connection received data, which correspond to acoustic signals, in corresponding text data or other data that can be directly processed by the computer.
  • emails or SMS messages can be used.
  • the end point for communication with the computer can be implemented in a device that performs other functions besides communication.
  • this terminal a mobile phone with a built-in GPS system (or a GPS system with a built-in cellular interface) or a computer coupled to a mobile phone his.
  • a mobile phone with a built-in GPS system or a GPS system with a built-in cellular interface
  • a computer coupled to a mobile phone his Such interfaces can be used both by those willing to travel and by those willing to travel be used.
  • the computer and / or the localization system is not must necessarily be stationary, it can also be provided that the computer and localization system are implemented in a device or the input device for the traveler or the person willing to transport them in one device together with the computer and / or the localization system is implemented.
  • the travel destinations of carpoolers become a switching computer of a carpooling center and take-ready items are entered, possibly also a desired starting or recording location is entered.
  • the system determines in the manner described above using a active or passive localization system the current location of the passengers and Ready to take along and now tries to use the various travel requests cartographic data and possibly also the timetables of public transport To bring cover. If there are several options for taking it with you, check this System further criteria desired by the passenger or the passengers are, e.g.
  • the calculator also checks positive or Negative lists of the different participants. If, for example, a passenger is specified has that he no longer wants to be taken away by a certain person, the system excludes the mediation of a corresponding carpool. Vice versa the system will endeavor to provide carpooling with participants who was requested or suggested by another participant. At the time of The location of a subscriber can also be entered manually, for example, if a participant is still at home.
  • the system of the carpooling center guides the person who is ready to take the car and / or the passenger to a pick-up point. It controls it Satellite navigation system of the vehicle of the ready to take, which this vehicle Instructions there.
  • the co-driver who is usually not in a vehicle instructions are given via a pager or via a display on a mobile phone given where to go. If necessary, the system can also suggest for a section or a whole distance to a pick-up point a public one To use transportation. If, for example, the computer detects that a If the bus approaches the passenger who is traveling in the right direction, it can do so to the passenger and guide him to the next stop.
  • the system monitors the position of the ready to take along and the passenger and if it finds that the two positions are essentially match and go at essentially the same speed and in the same If the direction changes, the system can conclude that the person willing to take the vehicle into the Vehicle of the ready-to-go has got in and the two are now on the same Journey.
  • the computer can check whether the end the trip or a section of the trip has been reached, for example by checking whether the appropriate positions from each other, whether the position of a traveler changed and that of the other does not, both suggesting that the ready to take has dropped off the passenger and is now moving away or that the position of the two Long-term travelers, e.g. longer than the normal stay at a rest area or the like to differ by more than a predetermined amount, from which the system concludes that the passenger is no longer in the vehicle of the passenger and will not return there either.
  • the system monitors the position of the driver and the passenger. On the one hand, it checks whether the trip corresponds to a previously defined one Schedule is on. If the trip is in arrears, for example because the driver is caught in a traffic jam the passenger can make a request to the head office that he have an alternative wishes for the continuation of his journey.
  • the carpool system now checks whether For example, there is a public transport stop nearby that goes to drives in the right direction, where the relevant vehicle is currently and when it is is is expected to be at the stop (a bus can be just like the driver in a traffic jam) or, if applicable, whether on an alternative route to the travel destination of the person taken there is less traffic and on this route a participant is willing to take it displayed. Again, if the takeaway is interested in an alternative sequel the trip decides, the system takes the person taken to the next pick-up point, e.g. by instructions on a pager or on the display of a mobile phone, conduct.
  • the system of the carpool checks during the trip whether the route is observed. If this is not the case or if the vehicle is moving even away from the specified travel destination or unusual routes, e.g. forest paths the carpool system registers this as a noticeable event. As the next measure, it will be contact with the takeaway Depending on who wanted the security monitoring, record, for example by a Message on the pager or by some obvious measure, such as a control call via a mobile phone.
  • a Message on the pager or by some obvious measure, such as a control call via a mobile phone.
  • agreed passwords or agreed messages can now be checked whether there is a dangerous situation or not. If, for example a passenger on a request or when asked for a password responds with a sentence or a word that signals in advance a dangerous situation the nearest police station will be informed.
  • the system keeps a record of the dates of the trip and any noticeable events. If the person concerned is later reported missing, the relevant data can be handed over to the police. This serves as reinsurance for the ready to take along or the co-driver. Especially when the procedure is practiced in an obvious manner at the beginning of the trip, the passenger knows or the taker that there is at least one trace of his person should the other something happen. This is a priori the person's risk of becoming a criminal Make the action conscious. The carpool can do this security monitoring too offer without the service of a carpool. This usually only happens one of the two traveling people monitored.
  • the passenger When accepting a carpool the passenger gives the license plate number of the vehicle or another Description.
  • a passenger can provide a description of his passenger or, if so the passenger gets involved, the number of an ID card to the surveillance system to transfer.
  • the system can use this opportunity to check whether the passenger is traveling or possibly dangerous or uncomfortable due to the ready-to-take option could be, for example, because the person in question or the owner of the corresponding vehicle noticed earlier due to unpleasant behavior or whether, for example, the vehicle is reported as stolen.
  • An important aspect of the method according to the invention is that the situation is spontaneous the traveler can be reacted to and long-term planning is not necessary is. Another advantage is that the travelers themselves do not carry out any planning work must and the central system also the implementation and traffic management during the Can take over trip. This is particularly advantageous when traveling abroad.
  • the method according to the invention be used in such a way that a traveler his arrival at a destination airport or destination station his travel destination in the corresponding City indicates and now on the one hand information regarding public or private transport receives that he can use, and on the other hand also directly e.g. to a Bus stop, a tram stop or a taxi rank is headed without him must consult a city map or nearby people whose language he may not understand, need to ask for help.
  • a major advantage is in this Context that the language of communication between the traveler and the system can be chosen by the traveler so that he always information in his mother tongue receives and can enter inquiries.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermittlung und/oder Überwachung der Reise eines Reisewilligen in dem Fahrzeug eines Transportwilligen, insbesondere in einem Kraftfahrzeug eines Transportwilligen, mit Hilfe eines Rechners, welcher mit dem Reisewilligen und/oder dem Transportwilligen kommuniziert, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß die Position des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen durch ein Lokalisierungssystem ermittelt wird und daß der Rechner die durch das Lokalisierungssystem ermittelte Position des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen sowie ein Reiseziel des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen für die Bestimmung mindestens eines für die Reise relevanten Parameters verwendet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermittlung und/oder Überwachung einer Reise gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Angesichts der zunehmenden Verkehrsdichte, insbesondere in den Ballungszentren, wäre es wünschenswert, die vorhandenen Transportkapazitäten, insbesondere im Berufs- und Pendlerverkehr, aber auch im Fernverkehr, effizienter zu nutzen. Dem steht häufig die hohe Mobilität in unserer heutigen Gesellschaft und in vielen Bereichen auch die knappere Zeit entgegen. Öffentliche Verkehrsmittel können den Anforderungen an eine schnelle Beförderung meistens nur entlang von Hauptstrecken und in Hauptreisezeiten entsprechen. Auf Nebenstrecken oder außerhalb der Hauptverkehrszeit kommt es zu erheblichen Verzögerungen, die sie unattraktiv machen. Der Individualverkehr mit einem PKW ist zwar häufig schneller und gestattet eine höhere Mobilität. In der Regel ist er jedoch ineffizient, da eine Koordination der Reiseaktivitäten verschiedener Reisender nicht stattfindet. Dementsprechend ist der größte Teil der Kraftfahrzeuge, insbesondere im Berufs- und Pendelverkehr, mit ein oder zwei Personen besetzt. Die Bildung von Fahrgemeinschaften würde dem zwar abhelfen, ist aber in verschiedener Hinsicht problematisch. Ein erstes Problem besteht bereits darin, Reisende zu finden, welche das gleiche Reiseziel haben. Ein zweites Problem besteht darin, daß die Reisenden hinsichtlich der Reisezeit voneinander abhängig sind. Wenn beispielsweise eine Gruppe von Berufstätigen gemeinsam zum Arbeitsplatz pendelt, ist eine Fahrgemeinschaft nur dann möglich, wenn alle Mitglieder ihre Arbeit gleichzeitig beginnen und beenden und nach der Arbeit unmittelbar zu ihrem Heimatort zurückkehren. Geht einer der Mitglieder der Fahrgemeinschaft früher oder später zur Arbeit, muß er länger arbeiten oder will er nach der Arbeit noch Besorgungen machen, fällt die Fahrgemeinschaft auseinander. Für Fernstrecken haben sich Mitfahrzentralen etabliert, welche Mitfahrgelegenheiten vermitteln. Eine Vermittlung über eine Mitfahrzentrale erfordert jedoch einen erheblichen zeitlichen Vorlauf. Bei kurzfristigen Reiseentscheidungen oder Reiseänderungen ist häufig keine Mitfahrgelegenheit mehr zu vermitteln.
Ein weiteres Problem, das bei Fahrgemeinschaften und Mitfahrgelegenheiten auftritt, ist das Problem der Sicherheit der Reisenden. Wenn sich der Transportwillige und der Reisewillige nicht kennen, besteht die Gefahr eines kriminellen Übergriffs auf den Reisenden oder auf den Mitnehmenden.
US-PS 5 945 919 offenbart ein computergesteuertes Verfahren zur Vermittlung von Taxen, die mit einem Ortungssystem ausgestattet sind. Die Positionen der Taxen werden dabei an eine Computerzentrale übermittelt. Aufgrund einer telefonischen Kundenanfrage wird von der Computerzentrale das Taxi ausgewählt, das am schnellsten zu dem Standort des Kunden gelangen kann. Zu dem ausgewählten Taxi werden Kundendaten, insbesondere der Standort und/oder die Adresse des Kunden, übermittelt und dem Fahrer auf einem Display angezeigt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Vermittlung und/oder Überwachung der Reise eines Reisewilligen zur Verfügung zu stellen, welches eine effizientere und/oder sicherere Nutzung von privaten Transportkapazitäten gestattet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren nach Anspruch 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird die Position, insbesondere die momentane Position des Transportwilligen, und/oder des Reisewilligen elektronisch festgestellt und zu einem Rechner übermittelt, welcher die entsprechenden Daten weiterverarbeitet und für die Vermittlung oder Überwachung einer Reise eines Reisewilligen mit einem Transportwilligen unter Berücksichtigung der jeweiligen Reiseziele nutzt. Parameter, die im Sinne der Erfindung für die Reise des Reisewilligen in dem Fahrzeug des Transportwilligen relevant sein können, können einerseits die Reiseplanung betreffen und dort sich insbesondere auf die Reiseroute eines Reisewilligen und/oder auf die Wahl eines entsprechenden Transportwilligen beziehen. Parameter betreffend die Abwicklung oder Durchführung der Reise können z.B. die Überwachung eines Zeitplans während der Reise oder die Sicherheit des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen während der Reise betreffen.
Für die elektronische Lokalisierung können sowohl Satellitennavigationsverfahren als auch terrestrische Verfahren verwendet werden. Grundsätzlich bieten sich dabei im wesentlichen zwei Methoden an. Das erste Verfahren ist die passive Lokalisierung, wie sie bei Satellitennavigationssystemen wie GPS verwendet wird. Hier bestimmt ein Empfänger eines Reisenden anhand der Signale von Satelliten die Position des Reisenden. Satellitennavigationssysteme sind zunehmend in Kraftfahrzeugen vorhanden und werden auch in zunehmendem Maße von Individualreisenden verwendet. Es ist davon auszugehen, daß ein großer Teil der PKWs in den nächsten Jahren standardmäßig mit einem Satellitennavigationssystem ausgerüstet sein wird. Daher ergibt sich auf diese Weise bereits ein großes Potential von Verkehrsteilnehmern, die in das erfindungsgemäße Verfahren einbezogen werden können. Als Alternative kann eine aktive Ortung stattfinden, indem ein Sender eines Reisenden lokalisiert wird. Hier bieten sich insbesondere Mobilfunkgeräte als Sender an, die mittlerweile eine weite Verbreitung gefunden haben. Es ist relativ einfach, ein Mobilfunkgerät innerhalb einer Mobilfunkzelle zu lokalisieren. Genauere Ortsbestimmungen sind mittels Laufzeitortung möglich. Für die Vermittlung einer Mitfahrgelegenheit kann es jedoch bereits ausreichen, wenn man feststellt, daß ein Reisewilliger oder Transportwilliger sich in einem bestimmten Sektor befindet, der einer Mobilfunkzelle entspricht. Bei einer Ortung eines Senders über das Mobilfunknetz wäre es auch möglich, statt der üblichen Mobiltelefone, die nur eine sehr geringe Sendeleistung besitzen, einen stärkeren Peilsender, der ausschließlich zur Lokalisierung des Reisenden dient, zu verwenden, der auf der Frequenz des Mobilfunknetzes sendet, in mehreren Zellen des Netzes gleichzeitig empfangen werden kann und über das Mobilfunknetz geortet wird.
Das Ergebnis der Positionsbestimmung wird dann an einen zentralen Rechner weitergeleitet, welcher die Reise vermittelt bzw. überwacht. Ein Satellitennavigationssystem innerhalb der Kraftfahrzeuge kann beispielsweise mit einem Sender, z.B. einem Mobilfunkgerät, gekoppelt werden, der entsprechende Daten übermittelt oder bereits selbst als Mobilfunkgerät ausgebildet sein. Ebenso gibt es bereits jetzt Mobilfunkgeräte mit einem implementierten Satellitennavigationssystem. Bei einer aktiven Ortung wird in der Regel die Ortung über eine Zentrale, z.B. bei einem Provider eines Mobilfunksystems stattfinden, der dann, natürlich mit dem Einverständnis des Mobilfunkteilnehmers, die entsprechenden Daten an den zentralen Rechner weiterleitet.
Gemäß einem besonderen Aspekt der Erfindung kann das erfindungsgemäße Verfahren dazu verwendet werden, um eine Mitfahrgelegenheit zu vermitteln, anzubahnen, durchzuführen und/oder abzurechnen. Da sich der momentane Standort von Reisewilligen und Transportwilligen, die an dem erfindungsgemäßen Verfahren teilnehmen, jederzeit feststellen läßt, ist es möglich, kurzfristig Mitfahrgelegenheiten zu vermitteln. Ein Pendler ist z.B. nicht auf langfristige Absprachen angewiesen. Er kann seinen Mitfahrwunsch eingeben und der zentrale Rechner ermittelt, welcher Transportwillige, der in seine Richtung fährt, gerade in der Nähe ist. Gerade im Berufsverkehr entlang der großen Ein und Ausfallstraßen kann dann mit hoher Wahrscheinlichkeit spontan eine Mitfahrgelegenheit vermittelt werden. Ebenso kann auch bei Fernreisen ein Reisender, der eine längere Strecke fährt, während der Reise noch einen Reisewilligen aufnehmen, der z.B. auf einer Teilstrecke mitfahren möchte. Wenn z.B. ein Geschäftsreisender von München nach Hamburg fährt, kann ihm nach seinem Start in München mitgeteilt werden, daß z.B. im Bereich Nürnberg oder Frankfurt ein Reisender z.B. Richtung Hannover reisen möchte. Der Reisende kann nun einen Umweg machen, um den Reisewilligen aufzunehmen oder das System kann beide Partner zu einem Aufnahmepunkt, z.B. einer Autobahnraststätte oder dergleichen, ggf. unter Nutzung weiterer Mitfahrmöglichkeiten, leiten, so daß eine Mitnahme mit einer geringen Zeitverzögerung möglich ist.
Die Vermittlungsstrategie geht in beide Richtungen. Ein Reisewilliger kann über eine zentrale Abfrage erfahren, welche Transportwilligen sich gerade in der Nähe befinden, bzw. der Rechner der Zentrale kann ermitteln, welche Transportwilligen den Reisewilligen mitnehmen können. Umgekehrt kann jedoch auch ein Transportwilliger abfragen, welche Reisewilligen sich gerade in der Nähe befinden, die möglicherweise das gleiche Reiseziel haben. Dabei kann natürlich vorgesehen sein, daß derjenige, der die Anfrage startet, seinen momentanen Standort oder seine momentane Reiseroute über ein entsprechendes Kommunikationssystem (Mobilfunk, Pager etc.) über eine geeignete Schnittstelle eingibt.
Bei der Ermittlung einer Mitfahrgelegenheit kann grundsätzlich auf bekannte Verfahren der Reiseplanung und der Vermittlung von Reisegelegenheiten, insbesondere Mitfahrgelegenheiten, zurückgegriffen werden. Beispielsweise kann in einer Ausführungsform der Erfindung wie folgt verfahren werden.
Der Rechner bestimmt zunächst, ob es für einen bestimmten Transportwilligen, dessen Start-und Zielpunkt sowie dessen Reisezeit (z.B. ein bestimmter Tag oder ein bestimmtes Zeitfenster für den Beginn der Reise) in den Rechner eingegeben bzw. über das Lokalisierungssystem ermittelt und an den Rechner übermittelt wurden, einen gemeldeten Reisewilligen gibt, dessen Start- und Zielpunkt identisch sind und dessen Reisezeit sich mit derjenigen des Transportwilligen deckt. Der Startpunkt des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen kann dabei insbesondere dessen durch das Lokalisierungssystem ermittelte Position sein.
Wird ein solcher Reisewilliger gefunden, wird die entsprechende Zuordnung gespeichert. Als nächstes ermittelt der Rechner Reisewillige, bei denen der Start- und/oder Zielpunkt von demjenigen des Transportwilligen innerhalb vorgegebener Toleranzen abweicht. Der Rechner bestimmt dabei zunächst die optimale direkte Reiseroute für den Transportwilligen (ohne Mitnahme des Reisewilligen) von seinem Startpunkt zu seinem Zielpunkt und berechnet sodann eine Reiseroute für die Mitnahme des Reisewilligen, welche von dem Startpunkt des Transportwilligen über den Startpunkt des Reisewilligen und den Zielpunkt des Reisewilligen zu dem Zielpunkt des Transportwilligen führt. Die beiden Reiserouten für den Fall der Mitnahme des Reisewilligen und den Fall ohne die Mitnahme des Reisewilligen werden verglichen. Dabei können z.B. der kilometermäßige Umweg und/oder die voraussichtliche zusätzliche Fahrzeit bestimmt werden. Liegen der Umweg und/oder die zusätzlich erforderliche Fahrzeit innerhalb vorgegebener Toleranzgrenzen, die von dem System oder von dem Transportwilligen vorgegeben sein können, wird der entsprechende Reisewillige als potentieller Reisepartner des Transportwilligen gespeichert. Ansonsten wird die Zuordnung des betreffenden Reisewilligen zu dem Transportwilligen verworfen. Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß der Rechner alle diejenigen Reisewilligen ausscheidet, deren Mitnahme einen Umweg von mehr als 10 km und/oder eine zusätzliche Fahrzeit von mehr als 20 Minuten erfordert. Anstelle der Ermittlung einer optimalen Reiseroute ohne die Mitnahme eines Reisewilligen kann auch vorgesehen sein, daß der Transportwillige eine bestimmte Reiseroute vorgibt, von der nur innerhalb bestimmter Grenzen abgewichen werden kann. Ein alternatives Kriterium für die Auswahl von Reisewilligen kann auch sein, daß eine bestimmte Gesamtfahrzeit und/oder eine bestimmte Streckenlänge bei der Mitnahme des oder der Transportwilligen nicht überschritten wird.
In einer Fortbildung dieses Verfahrens kann vorgesehen sein, daß der Computer ermittelt, ob sich mehr als ein Reisewilliger einem Transportwilligen in dem Sinne zuordnen läßt, daß Start- und Zielpunkt identisch sind oder eine Abweichung von der optimalen oder vorgegebenen Reiseroute von dem Startpunkt des Transportwilligen zu dem Zielpunkt des Transportwilligen bei Mitnahme mehrerer Reisewilliger mit geeigneten Start- und Zielpunkten innerhalb der vorgegebenen Toleranzen, z.B. hinsichtlich des kilometermäßigen Umweges oder der zusätzlich und/oder der zusätzlichen Fahrzeit liegt.
Alternativ oder ergänzend kann der Rechner An- und Abfahrtswege des Reisewilligen zu einem von dem Startpunkt verschiedenen Aufnahmepunkt, an dem der Reisewillige von dem Transportwilligen aufgenommen wird und/oder einem Absetzpunkt, an dem der Reisewilligen von dem Transportwilligen abgesetzt wird, auswerten und überprüfen, ob die entsprechenden Anfahrts- und Abfahrtswege hinsichtlich der Strecke, der Reisedauer usw. innerhalb bestimmter Vorgaben liegen, die vom System oder dem Reisewilligen vorgegeben sind. Beispielsweise kann ein Reisewilliger angeben, daß er bis zu seinem Aufnahmepunkt maximal 10 km reisen will.
In einer Fortbildung der vorangehend beschriebenen Verfahren kann der Computer auch einen Aufnahmepunkt und/oder einen Absetzpunkt unter Berücksichtigung der Vorgaben hinsichtlich des zulässigen Umwegs für den Transportwilligen bzw. der zulässigen An- und Abfahrtswege für den Reisewilligen sowie des Standortes und/oder der Reiseroute des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen berechnen.
Die Ermittlung der Reiseroute erfolgt vorzugsweise in einem von dem Navigationssystem eines Reisenden bzw. dem Lokalisierungssystem getrennten Rechner, insbesondere einem zentralen und stationären Rechner, der dann die entsprechende Reiseroute zu dem Navigationssystem eines Reisewilligen und/oder eines Transportwilligen übermittelt. Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, daß ein zentraler Rechner das Navigationssystem eines Reisenden für die Ermittlung der Reiseroute bzw. Reiserouten benutzt. Hierbei kann vorgesehen sein, daß zusätzlich zu der Schnittstelle, über die ein Benutzer von Hand Reisedaten, wie den Start- und Zielpunkt, in das Navigationssystem eingibt, eine weitere Schnittstelle vorhanden ist, über welche der besagte Rechner die für die Ermittlung der Reiseroute bzw. Reiserouten erforderlichen Daten eingeben kann und das Ergebnis der Berechnung, die durch das Navigationssystem des Reisenden erfolgt, empfangen kann.
Wenn der Computer verschiedene potentielle Reisewillige zu einem Transportwilligen oder geeignete Transportwillige zu einem Reisewilligen ermittelt hat, überprüft er ggf. weitere, von dem Transportwilligen bzw. Reisewilligen vorgegebene Kriterien und scheidet ggf. Kandidaten aus, welche den Kriterien nicht oder nicht in dem erforderlichen Umfang entsprechen. Dabei können obligatorische Kriterien vorgesehen sein, die auf jeden Fall erfüllt sein müssen, und Präferenzkriterien, die zwar vorzugsweise, aber nicht notwendig erfüllt sein müssen. Ein obligatorisches Kriterium, das ein Reisewilliger oder ein Transportwilliger vorgibt, könnte beispielsweise sein, daß der vermittelte Reisepartner Nichtraucher ist. Ein Präferenzkriterium könnte beispielsweise sein, daß der zu vermittelnde Reisepartner einer bestimmten Altersgruppe angehört. Bei obligatorischen Kriterien werden diejenigen Kandidaten ausgeschieden, welche diese Kriterien nicht erfüllen. Hinsichtlich der Präferenzkriterien kann beispielsweise vorgesehen sein, daß jedem Kriterium eine bestimmte Punktzahl, entsprechend der Bedeutung dieses Kriteriums, zugeordnet wird, für jeden potentiellen Reisepartner die Summe der entsprechenden Punkte, die den erfüllten Kriterien entsprechen, ermittelt wird und solche Kandidaten ausgeschieden werden, bei denen die akkumulierte Punktezahl unter einem vorbestimmten Wert bleibt. Dabei kann weiterhin vorgesehen sein, daß die restlichen Kandidaten entsprechend der akkumulierten Punktezahl geordnet werden. Auch andere Verfahren zur Bestimmung einer aus mehreren Alternativen, die vorgegebenen Kriterien am besten entspricht, können verwendet werden. Derartige Verfahren arbeiten häufig so, daß die verschiedenen Varianten entsprechend vorgegebenen Kriterien gewichtet werden und die Variante mit dem maximalen oder minimalen Gewicht ausgewählt wird.
Nach der Selektion anhand der besagten Kriterien werden die Daten betreffend die verbleibenden Kandidaten dann zu dem Reisewilligen bzw. dem Transportwilligen (je nachdem, welches der primäre Kunde ist) übermittelt, der dann einen ihm geeignet erscheinenden Partner auswählt oder eine Rangliste angibt, welche Transportwilligen bzw. Reisewilligen er am meisten bevorzugt. Entsprechend der Auswahl bzw. der Präferenzliste wird dann die vorgeschlagene Mitfahrgelegenheit dem jeweils anderen Partner übermittelt (also zu dem Transportwilligen, der einen Reisewilligen mitnehmen soll bzw. dem Reisewilligen, den ein Transportwilliger mitnehmen will). Stimmt dieser zu, so ist die Mitfahrgelegenheit vermittelt. Stimmt er nicht zu, so wird der Transportwillige bzw. der Reisewillige informiert, daß die von ihm gewünschte Mitfahrgelegenheit nicht zustande gekommen ist bzw. es wird in der Reihenfolge der Präferenzen der nächste potentielle Partner gefragt, ob der die Mitfahrgelegenheit akzeptiert.
Bei der Bestimmung der Reiseroute für den Transportwilligen und/oder den Reisewilligen kann der Rechner von einem eingegebenen oder einmal festgestellten Standort des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen ausgehen, von dem aus die Reise geplant wird. Beispielsweise kann der Rechner einmal eine Ortung des Transportwilligen bzw. seines Fahrzeuges vornehmen und dann diesen Standort als Ausgangspunkt der Reise des Transportwilligen für die weitere Planung zugrunde legen, wobei für die Planung der Reiseroute dann auch weitere eingegebene Daten, z.B. das Reiseziel des Transportwilligen, ein Zeitplan für die Reise und/oder eine aktuelle Reiseroute des Transportwilligen, einbezogen werden können. Die Erfindung kann jedoch auch vorsehen, daß der Rechner bei der Planung der Reiseroute den jeweils aktuellen Standort des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen verwendet. Beispielsweise kann der Rechner in vorbestimmten, z.B. regelmäßigen Abständen die Position der Reisewilligen und/oder Transportwilligen abfragen und dementsprechend die vorgeschlagenen Reiserouten und die damit verbundenen Vorschläge für Mitfahrgelegenheiten aktualisieren. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sich der Transportwillige (oder auch der Reisewillige) bereits unterwegs befindet. Beispielsweise kann der Rechner die Position eines Transportwilligen verfolgen und ihm kontinuierlich anzeigen, welche Mitfahrwünsche von Reisewilligen auf der von ihm eingeschlagenen Reiseroute oder einer möglichen alternativen Reiseroute bestehen. Wenn der Rechner feststellt, daß der Transportwillige den aktuellen Standort oder einen vorgeschlagenen Aufnahmepunkt eines Reisewilligen bereits passiert hat oder der Transportwillige sich von dem Standort oder Aufnahmepunkt des Reisewilligen bereits so weit entfernt hat, daß die Reiseroute für die Mitnahme dieses Reisewilligen nicht mehr den vorgegebenen Kriterien entspricht, etwa weil der erforderliche Umweg zu groß ist, löscht er die entsprechenden Vorschläge für Mitnahmegelegenheiten für den betreffenden Transportwilligen.
Die Vorschläge für Mitnahmegelegenheiten können dem Transportwilligen auf einem Display, z.B. einem Display eines Armaturenbretts oder eines Satellitennavigationssystems in dem Kfz, angezeigt werden. Dabei kann vorgesehen sein, daß der Transportwillige für ihn unattraktive Vorschläge für Mitnahmegelegenheiten selbst löschen kann, indem er über eine entsprechende Eingabevorrichtung eine Information an den Rechner übermittelt, daß er diese Mitnahmegelegenheit nicht wünscht, worauf der Rechner diese Vorschläge dann aus der Liste der Vorschläge für den betreffenden Transportwilligen löscht.
Bei der Vermittlung von Mitfahrgelegenheiten kann der Rechner verschiedene Kriterien berücksichtigen, die von den Reisepartnern eingegeben werden. Es können beispielsweise neben abstrakten Daten auch persönliche Daten oder Fotografien eingegeben werden. Es kann insbesondere auch vorgesehen sein, daß die Mitfahrzentrale, welche das erfindungsgemäße Verfahren nutzt, gleichzeitig als Kontaktbörse arbeitet. Dem Transportwilligen bzw. dem Reisewilligen werden natürlich mit dem Einverständnis der Betroffenen - persönliche Daten, wie Alter, Interessen, Hobbys, Beruf, Partnerwunsch etc. übermittelt und die betroffenen Personen können sich nun anhand der eingegangenen Vorschläge den entsprechenden Reisepartner und möglicherweise potentiellen Lebenspartner aussuchen.
Die Erfindung kann vorsehen, daß der Rechner automatisch eine optimale Zuordnung eines oder mehrerer Reisewilligen zu einem Transportwilligen bzw. ggf. auch zu mehreren Transportwilligen auf der Strecke des Reisewilligen anhand der vorgegebenen Kriterien vornimmt und den Reisepartnern jeweils einen einzigen Vorschlag für die optimale Mitfahrgelegenheit bzw. die optimale Mitnahmegelegenheit macht, der dann, je nach Vereinbarung, für die Reisepartner entweder unmittelbar verbindlich ist oder von den Reisepartnern bestätigt bzw. abgelehnt wird. Die Erfindung kann jedoch auch vorsehen, daß dem Reisewilligen und/oder dem Transportwilligen eine Liste von Mitfahrgelegenheiten bzw. Mitnahmegelegenheiten übermittelt wird, die beispielsweise danach sortiert sein kann, wie gut die vorgegebenen Kriterien erfüllt sind, und daß der Reisewillige und/oder der Transportwillige die von ihm gewünschte Auswahl über eine entsprechende Schnittstelle manuell eingibt.
Ist eine Mitfahrgelegenheit vermittelt, ist das erfindungsgemäße Verfahren noch nicht am Ende.
Die Erfindung kann vorsehen, daß nun der Transportwillige und/oder der Reisewillige zu einem gemeinsamen Aufnahmepunkt geleitet werden. Dies kann durch ein normales Satellitennavigationssystem erfolgen, das der zentrale Rechner der Mitfahrzentrale ansteuert und das dem Transportwilligen entsprechende Fahranweisungen gibt. Entsprechende Anweisungen können jedoch auch über ein Mobilfunkgerät oder einen Pager, insbesondere an den Reisewilligen, übermittelt werden, der auch gleichzeitig überprüft, daß sich die vermittelten Reisepartner einander nähern.
Gemäß einem vorteilhaften Aspekt der Erfindung kann das erfindungsgemäße Verfahren neben dem Privatverkehr auch den öffentlichen Verkehr mit einbinden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß nach Vermittlung einer Mitfahrgelegenheit und nach Vereinbarung eines Treffpunkts der Rechner ermittelt, mit welchen öffentlichen Verkehrsmitteln der Reisewillige am besten termingerecht zu dem vereinbarten Treffpunkt kommt. Hierfür kann er ermitteln, welches öffentliche Verkehrsmittel sich gerade in der Nähe befindet und von dem Reisewilligen genutzt werden kann. Der Reisewillige ist damit nicht auf Fahrpläne angewiesen und braucht sich auch nicht auf Probleme einzustellen, die daraus entstehen, daß ein Verkehrsmittel zu früh abfährt oder zu spät ankommt. Vielmehr ermittelt und verfolgt der Rechner das konkrete Fahrzeug des öffentlichen Verkehrs, welches den Reisewilligen mitnehmen soll, und gibt dem Reisewilligen entsprechende Anweisungen. Gegebenenfalls kann auch dem Transportunternehmen ein Hinweis gegeben werden, daß ein Fahrgast noch mitgenommen werden muß und daß das Fahrzeug eine kurze Zeit auf diesen Fahrgast warten soll.
Die Erfindung kann vorsehen, daß der Rechner, wenn öffentliche Verkehrsmittel in die Reiseplanung oder die Reiseabwicklung einbezogen werden, die Verfügbarkeit von freien Kapazitäten dieser Verkehrsmittel überprüft und dies dem Reisewilligen ggf. mitteilt. Die Erfindung kann auch vorsehen, daß der Rechner die Buchung eines Fahrscheins oder Tickets, die Reservierung eines freien Platzes und/oder die Abrechnung der Reise mit dem öffentlichen Verkehrsmittel, ggf. nach einer entsprechenden Autorisierung durch den Reisewilligen, vornimmt.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß zumindest auf einem geplanten oder durchgeführten Reiseabschnitt die Reise nicht in einem Fahrzeug des Linienverkehrs erfolgt, d.h. daß zumindest auf einem Abschnitt der geplanten oder durchgeführten Reise des Reisewilligen die Reiseroute des Transportwilligen nicht durch eine verbindlich vorgegebene Strecke und einen verbindlich vorgegebenen Zeitplan festgelegt ist.
Unter öffentlichem Verkehr im Sinne dieser Erfindung ist nicht nur derjenige Verkehr zu verstehen, der von der öffentlichen Hand betrieben wird, sondern auch der Verkehr von privaten Transportunternehmen, der für die Allgemeinheit verfügbar ist.
Der öffentliche Verkehr kann auch dafür verwendet werden, um eine Etappe zwischen zwei Reiseabschnitten zu überbrücken, wenn keine durchgehende Reisemöglichkeit besteht. Beispielsweise kann der Rechner eine Reiseroute so planen, daß von einem ländlichen Ort aus eine private Mitfahrgelegenheit zu einem Bahnhof vermittelt wird, der Reisende dort in einen Zug steigt, welcher zu dem nächst größeren Bahnhof in der Umgebung seines Zielortes fährt, und von diesem Bahnhof aus wiederum eine private Mitfahrgelegenheit zu seinem eigentlichen Zielort vermittelt. Hierbei kann die Möglichkeit zur Ortung und Kommunikation während der Reise wiederum in vorteilhafter Weise genutzt werden, indem z.B. der Rechner etwa eine Stunde vor der Ankunft des Reisenden an dem Zielbahnhof abfragt, welche Transportwilligen von dem Zielbahnhof aus zu dem Zielort des Reisenden fahren würden. Damit wird ein wesentlicher Nachteil der bisherigen Mitfahrzentralen beseitigt, daß nämlich Mitfahrgelegenheiten auf Kurzstrecken nur schwer oder gar nicht zu vermitteln sind.
Dem erfindungsgemäßen Verfahren können auch Reisekosten bzw. die Vergütung des Transportwilligen, die in der Regel einen Teil der Reisekosten ausmachen, ermittelt werden und ggf. mit dem Einverständnis der Beteiligten sofort durch Gut- und Lastschrift verrechnet werden.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung, der vorteilhafterweise im Zusammenhang mit einer Mitfahrgelegenheit zum Tragen kommt, kann die Sicherheit des Reisenden durch die Verfolgung mittels eines elektronischen Lokalisierungssystems erhöht werden. Dies ist ein Service, der auch unabhängig von der Vermittlung einer Mitfahrgelegenheit angeboten werden kann. Beispielsweise kann der Reisende seine Mitfahrgelegenheit über eine herkömmliche Mitfahrzentrale erhalten, und nimmt aber den Dienst einer anderen Mitfahrzentrale oder eines speziellen Sicherheitsdienstes für die Überwachung seiner Reise in Anspruch. Gemäß diesem Aspekt der Erfindung überwacht ein zentraler Rechner die Position des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen und registriert, wenn ein auffälliges Ereignis auftritt, das darauf hindeutet, daß die Reise nicht entsprechend den Wünschen des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen verläuft.
Die Registrierung des auffälligen Ereignisses kann dadurch implementiert werden, daß bestimmte Parameter der Reise ermittelt werden und jeweils ein Vergleich stattfindet, ob der Wert dieser Parameter bestimmten Sollwerten entspricht und/oder ob diese Parameter bestimmten, vorher festgelegten Kriterien entsprechen, die ein auffälliges Ereignis anzeigen. Derartige Parameter können beispielsweise sein:
  • die Position der überwachten Person, wobei der entsprechende Sollwert sich z.B. aus einer vorgegebenen Reiseroute ergeben kann,
  • die Geschwindigkeit, mit der sich die überwachte Person bewegt, wobei ein Sollbereich beispielsweise eine Geschwindigkeit sein kann, die derjenigen eines Fahrzeugs entspricht,
  • der Zustand eines Senders, der zur Lokalisierung des Reisenden verwendet wird.
Dies sind nur einige mögliche Parameter bzw. Kriterien, die für die Implementierung der Überwachung in Frage kommen.
Ein auffälliges Ereignis kann beispielsweise ein Abweichen von der Reiseroute sein. Dies kann dadurch kontrolliert werden, daß überprüft wird, ob die Position des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen von einer vorher eingegebenen Reiseroute abweicht, daß die Reisenden sich dem einem eingegebenen Reiseziel nähern und/oder daß übliche Verkehrswege benutzt werden. Wenn beispielsweise das Fahrzeug des Transportwilligen in einem Waldgebiet abseits der normalen Fahrstrecken lokalisiert wird, kann dies auf eine unlautere Absicht des Transportwilligen hindeuten.
Ein auffälliges Ereignis kann jedoch auch sein, daß sich die Position oder die Arbeitsweise des Senders in ungewöhnlicher Weise verändert. Wenn beispielsweise die Ortung über ein Mobiltelefon erfolgt, könnte ein Transportwilliger und/oder Reisewilliger mit unlauteren Absichten die Überwachung dadurch zu umgehen versuchen, daß das Gerät ausgeschaltet, zerstört oder weggeworfen wird. Dies kann z.B. dadurch detektiert werden, daß ein Sender trotz Funktionsfähigkeit plötzlich nicht mehr arbeitet, wobei sich die Funktionsfähigkeit beispielsweise dadurch überwachen läßt, daß der Sender regelmäßig Daten betreffend die Funktionsfähigkeit, z.B. den Zustand der Batterie oder dergleichen, übermittelt. Ein Wegwerfen des Senders läßt sich z.B. dadurch detektieren, daß vor einem eingegebenem Reiseziel sich die Position dieses Senders nicht mehr verändert oder, falls der andere Reisende lokalisiert werden kann, sich die Position eines Senders des Transportwilligen und des Senders eines Reisewilligen plötzlich voneinander trennen oder auch dadurch, daß eine solche Veränderung auftritt, während sich das Fahrzeug in Fahrt befindet, oder an einem für ein Reiseende unüblichen Ort, z.B. entlang einer Fernverkehrsstraße abseits bewohnter Gegenden beginnt.
Die Erfindung kann vorsehen, daß zur Vermeidung von Fehlalarmen die Funktionsfähigkeit des Senders und/oder des Lokalisierungssystems des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen überwacht wird. Die Erfindung kann insbesondere vorsehen, daß der Rechner überprüft, ob das Lokalisierungssystem zuverlässig arbeitet. Satellitennavigationsverfahren sind beispielsweise relativ empfindlich für Abschattungen, z.B. durch ein Autodach. Wenn die Antenne für den Empfang des Satellitensignals nicht an der Außenseite des Fahrzeugs angebracht ist oder ein mobiles Navigationsgerät nicht an einer Stelle des Fahrzeugs, z.B. auf dem Armaturenbrett, abgelegt ist, an der die Abschattung gering ist, besteht die Gefahr, daß das Navigationssystem nicht ausreichend starke oder zuverlässige Signale empfangen kann, um eine Ortsbestimmung durchzurühren. Für solche Fälle kann die Erfindung vorsehen, daß der Rechner überprüft, ob das Navigationssystem kontinuierlich und zuverlässig Daten betreffend die aktuelle Position liefert. Ist dies nicht der Fall, kann der Besitzer des Geräts eine Information erhalten, daß sein Navigationssystem nicht richtig arbeitet. Gegebenenfalls kann dies auch mit einer Eingabeaufforderung verbunden sein, mit welcher der Reisende bestätigt, daß keine gefährliche Situation vorliegt. Bei einem aktiven Lokalisierungsverfahren, bei dem die Position eines Senders überprüft wird, kann der Rechner unmittelbar überwachen, ob ein ausreichend starkes Signal des Senders zur Lokalisierung vorliegt und, falls dies nicht der Fall ist, den Besitzer des Senders entsprechend informieren.
Derjenige, dessen Reise überwacht werden soll, muß gemäß einer Ausführungsform sein Reiseziel eingeben. Dies kann z.B. bei einem Anhalter zum Zeitpunkt der Annahme eines Mitfahrangebots geschehen. Vor dem Einstieg in das entsprechende Fahrzeug kann der Mitfahrende gemäß einer Ausführungsform der Erfindung Daten betreffend die Person oder das Fahrzeug des Mitnehmenden, insbesondere das Kfz-Kennzeichen, in den zentralen Rechner eingeben oder auch in einer weiteren Ausführungsform anhand einer Checkliste Merkmale des Mitnehmenden, z.B. Alter, Haarfarbe, Augenfarbe etc., eingeben. Allein der Umstand, daß der Mitnehmende weiß, daß sein Fahrzeug nun bei einer Überwachungszentrale als mitnehmendes Fahrzeug registriert ist, wird ihn in vielen Fällen von kriminellen Handlungen abhalten.
Im Rahmen der Erfindung kann auch vorgesehen sein, daß eine Überwachung einer Reise einer Person stattfindet, die kein fremdes Transportmittel, z.B. eine Mitfahrgelegenheit, ein öffentliches Verkehrsmittel oder dergleichen verwendet, also zu Fuß oder mit dem eigenen Fahrzeug unterwegs ist. Dies ist insbesondere bei Schulkindern, die einen festen Schulweg zu Fuß zurücklegen oder auch bei Outdoor-Sportlern oder Reisenden in entlegenen oder exotischen Gebieten, in denen die Gefahr eines Überfalls oder einer Entführung besteht, von Interesse. Eine bestimmte Route, z.B. ein Schulweg oder ein Reiseweg, und/oder ein Zeitplan für das Absolvieren eines bestimmten Wegs wird dem Rechner eingegeben und der Rechner gibt Alarm, wenn von dieser Route und/oder dem Zeitplan abgewichen wird oder, je nach den Vorgaben für den Alarm, wenn die Abweichung von der Reiseroute bzw. dem Zeitplan auf ein auffälliges oder gefährliches Ereignis hindeutet, beispielsweise wenn die Abweichung von der Route vorbestimmte Toleranzen überschreitet oder durch Alternativrouten nicht abgedeckt ist, wenn sich die Position der überwachten Person in eindeutiger Weise von dem Reiseziel entfernt, statt sich diesem zu nähern oder wenn die Reisegeschwindigkeit von einem normalen Wert abweicht. Beispielsweise kann eine Geschwindigkeit, die derjenigen eines Autos entspricht, auf eine Entführung hindeuten, wenn der Weg zu Fuß oder mit einem Fahrrad zurückgelegt werden soll, oder es kann auch umgekehrt eine geringe Geschwindigkeit des Reisenden darauf hindeuten, daß das Fahrzeug eines Autoreisenden bei einem Überfall gestohlen worden ist und dieser nun zu Fuß unterwegs ist.
Hinsichtlich der Kommunikation des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen mit dem Rechner bzw. der Kommunikation des Rechners mit dem Lokalisierungssystem kann auf allgemein übliche Techniken der Datenübermittlung zurückgegriffen werden. Die entsprechenden Daten können beispielsweise über eine speziell eingerichtete Funkverbindung, über eine Festnetzverbindung oder über ein Mobilfunknetz kommuniziert werden. Die Kommunikation kann insbesondere über ein öffentliches Netzwerk, wie das Internet, erfolgen. Die Kommunikation einer Person, wie des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen, kann dabei durch übliche Techniken erfolgen, beispielsweise über die Tastatur eines Computers, der über eine entsprechende Schnittstelle, z.B. ein Modem, mit einem Telefonnetz oder einem Funkgerät gekoppelt ist, über die Tastatur eines Mobilfunkgeräts, über direkte Spracherkennung oder über das Menü eines GPS-Systems, um nur einige wenige Beispiele zu nennen. Es kann insbesondere vorgesehen sein, daß entsprechende Informationen von der besagten Person mündlich über ein Mobiltelefon zu einem zentralen Rechner übermittelt werden, wobei dieser Rechner über ein Spracherkennungssystem verfügt, welches die über die Telefonverbindung empfangenen Daten, die akustischen Signalen entsprechen, in entsprechende Textdaten oder andere, für den Rechner unmittelbar verarbeitbare Daten, umsetzt. Als weitere Vermittlungsformate können beispielsweise e-Mails oder SMS-Nachrichten verwendet werden. Die Endstelle für die Kommunikation mit dem Rechner kann in einem Gerät implementiert sein, das neben der Kommunikation weitere Funktionen wahrnimmt. Beispielsweise kann diese Endstelle ein Mobiltelefon mit einem eingebauten GPS-System (bzw. ein GPS-System mit einer eingebauten Mobilfunkschnittstelle)oder ein mit einem Mobiltelefon gekoppelter Computer sein. Derartige Schnittstellen können sowohl bei dem Reisewilligen als auch bei dem Transportwilligen eingesetzt werden. Da der Rechner und/oder das Lokalisierungssystem nicht notwendigerweise ortsfest sein müssen, kann auch vorgesehen sein, daß Rechner und Lokalisierungssystem in einem Gerät implementiert sind bzw. die Eingabeeinrichtung für den Reisewilligen bzw. den Transportwilligen in einem Gerät zusammen mit dem Rechner und/oder dem Lokalisierungssystem implementiert ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten näher beschrieben.
Einem Vermittlungsrechner einer Mitfahrzentrale werden die Reiseziele von Mitfahrwilligen und Mitnahmebereiten eingegeben, wobei ggf. auch noch ein gewünschter Start- oder Aufnahmeort eingegeben wird. Das System ermittelt in der oben beschriebenen Weise über ein aktives oder passives Lokalisierungssystem den aktuellen Standort der Mitfahrwilligen und Mitnahmebereiten und versucht nun, die verschiedenen Reisewünsche unter Benutzung von kartographischen Daten und ggf. auch den Fahrplänen von öffentlichen Verkehrsmitteln zur Deckung zu bringen. Sofern mehrere Möglichkeiten einer Mitnahme bestehen, überprüft das System weitere Kriterien, die von dem Mitfahrwilligen bzw. den Mitfahrbereiten gewünscht sind, z.B. die Anzahl der mitzunehmenden Personen und der freien Plätze, die Möglichkeit der Mitnahme weiterer Mitfahrwilliger und damit der Reduktion des Fahrpreises, eines maximal zu fahrenden Umwegs, etwa des vorhandenen bzw. mitzunehmenden Gepäcks, des Geschlechts des Mitfahrwilligen bzw. Mitnahmebereiten sowie anderer, von den Teilnehmern angegebenen Kriterien, die von der Raucher/Nichtraucher-Eigenschaft bis zur Haarfarbe, Augenfarbe oder dergleichen reichen können. Der Rechner überprüft dabei auch Positiv- oder Negativlisten der verschiedenen Teilnehmer. Wenn beispielsweise ein Mitfahrwilliger angegeben hat, daß er von einer bestimmten Person nicht mehr mitgenommen werden möchte, schließt das System die Vermittlung einer entsprechenden Mitfahrgelegenheit aus. Umgekehrt wird sich das System bemühen, eine Mitfahrgelegenheit mit Teilnehmern herbeizuführen, die von einem anderen Teilnehmer gewünscht oder vorgeschlagen wurden. Zum Zeitpunkt der Vermittlung kann der Standort eines Teilnehmers auch von Hand eingegeben werden, beispielsweise, wenn sich ein Teilnehmer noch zu Hause befindet.
Die Teilnehmer erhalten nun einen oder mehrere Reisevorschläge. Dabei kann ein Reisevorschlag beinhalten, daß ein Mitnahmebereiter mehrere Mitfahrwillige nacheinander aufnimmt oder daß ein Mitfahrwilliger nacheinander mit verschiedenen Mitnahmebereiten oder auch streckenweise mit öffentlichen Verkehrsmitteln fährt.
Die Teilnehmer bestätigen, daß sie mit dem vorgeschlagenen Reiseplan einverstanden sind. Wenn ein allseitiges Einverständnis vorliegt, leitet das System der Mitfahrzentrale den Mitnahmebereiten und/oder den Mitfahrwilligen zu einem Aufnahmepunkt. Dabei steuert es ein Satellitennavigationssystem des Fahrzeugs des Mitnahmebereiten an, welches diesem Fahrzeug Anweisungen gibt. Dem Mitfahrwilligen, der sich in der Regel ja nicht in einem Fahrzeug befindet, werden über einen Pager oder über ein Display auf einem Mobiltelefon Anweisungen gegeben, wohin er zu gehen hat. Gegebenenfalls kann ihm das System auch vorschlagen, für eine Teilstrecke oder eine ganze Strecke bis zu einem Aufnahmepunkt ein öffentliches Verkehrsmittel zu benutzen. Wenn beispielsweise der Rechner feststellt, daß gerade ein Bus sich dem Mitfahrwilligen nähert, der in die richtige Richtung fährt, kann er dies dem Mitfahrwilligen mitteilen und ihn zu der nächsten Haltestelle leiten. Wenn der Mitnahmebereite und der Mitfahrwillige am Aufnahmepunkt angekommen sind, geben sie eine Nachricht an den Rechner ein, daß nun die gemeinsame Reise beginnt, wobei die Authentizität dieser Mitteilung durch bekannte Verfahren, z.B. durch die Verwendung einer PIN, festgestellt werden kann. Alternativ oder ergänzend überwacht das System die Position des Mitnahmebereiten und des Mitfahrwilligen und wenn es feststellt, daß die beiden Positionen im wesentlichen übereinstimmen und sich im wesentlichen mit der gleichen Geschwindigkeit und in die gleiche Richtung verändern, kann das System darauf schließen, daß der Mitnahmewillige in das Fahrzeug des Mitnahmebereiten eingestiegen ist und sich die beiden nun auf der gemeinsamen Reise befinden.
In gleicher Weise geben die beiden Reisenden bei Beendigung der Reise ein, daß die Reise nunmehr beendet sei. Alternativ oder ergänzend kann der Rechner überprüfen, ob das Ende der Reise oder eines Reiseabschnitts erreicht ist, etwa dadurch, daß er überprüft, ob sich die entsprechenden Positionen voneinander entfernen, ob sich die Position des einen Reisenden verändert und die des anderen nicht, was beides darauf hindeutet, daß der Mitnahmebereite den Mitfahrwilligen abgesetzt hat und sich nun entfernt oder daß auch die Position der beiden Reisenden über längere Zeit, z.B. länger als der normale Aufenthalt an einer Raststätte oder dergleichen, um mehr als einen vorbestimmten Betrag differieren, woraus das System schließt, daß sich der Mitfahrwillige nicht mehr in dem Fahrzeug des Mitfahrbereiten befindet und auch dorthin nicht zurückkehren wird.
Während der Reise überwacht das System die Position des Mitnehmenden und des Mitfahrenden. Dabei überprüft es einerseits, ob die Reise entsprechend einem vorher festgelegten Zeitplan verläuft. Gerät die Reise in Verzug, etwa weil der Mitnehmende in einen Stau geraten ist, kann der Mitfahrende einen Wunsch an die Zentrale abgeben, daß er eine Alternative für die Fortsetzung seiner Reise wünscht. Das System der Mitfahrzentrale überprüft nun, ob beispielsweise in der Nähe eine Haltestelle eines öffentlichen Verkehrsmittels ist, das in die richtige Richtung fährt, wo sich das entsprechende Fahrzeug derzeit befindet und wann es voraussichtlich an der Haltestelle sein wird (ein Bus kann ja genau so wie der Mitnehmende im Stau stehen) oder ggf. ob auf einer Alternativroute zu dem Reiseziel des Mitgenommenen weniger Verkehr ist und auf dieser Route ein Teilnehmer seine Bereitschaft zur Mitnahme angezeigt hat. Auch hier kann dann, wenn sich der Mitgenommene für eine alternative Fortsetzung der Reise entscheidet, das System den Mitgenommenen zu dem nächsten Aufnahmepunkt, z.B. durch Anweisungen auf einem Pager oder auf dem Display eines Mobiltelefons, leiten.
Weiterhin überprüft das System der Mitfahrzentrale während der Reise, ob die Reiseroute eingehalten wird. Wenn dies nicht der Fall ist oder wenn sich das Fahrzeug des Mitnehmenden sogar von dem angegebenen Reiseziel entfernt oder ungewöhnliche Wege, z.B. Waldwege genommen werden, registriert das System der Mitfahrzentrale dies als auffälliges Ereignis. Als nächste Maßnahme wird es Kontakt zu dem Mitgenommenen oder dem Mitnehmenden, je nachdem, wer die Sicherheitsüberwachung gewünscht hat, aufnehmen, etwa durch eine Nachricht auf dem Pager oder durch eine offensichtliche Maßnahme, wie ein Kontrollanruf über ein Mobiltelefon. Mittels abgesprochener Kennwörter oder abgesprochener Nachrichten kann nun überprüft werden, ob eine gefährliche Situation vorliegt oder nicht. Wenn beispielsweise ein oder eine Mitfahrende auf eine Anfrage oder auf die Frage nach einem Kennwort mit einem Satz oder einem Wort antwortet, das vorab als Signal für eine gefährliche Situation vereinbart wurde, wird die nächstgelegene Polizeidienststelle informiert. Das gleiche gilt, wenn der Anruf oder die Nachricht abrupt unterbrochen wird, der Sender oder das Mobiltelefon des oder der Mitgenommenen offensichtlich weggeworfen worden ist oder zerstört worden ist. In jedem Fall behält das System eine Aufzeichnung der Daten der Reise und etwaiger auffälliger Ereignisse. Sofern die betreffende Person später als vermißt gemeldet wird, können die entsprechenden Daten der Polizei übergeben werden. Dies dient als Rückversicherung für den Mitnahmebereiten bzw. dem Mitfahrwilligen. Insbesondere wenn das Verfahren in offensichtlicher Weise bei dem Beginn der Reise praktiziert wird, weiß der Mitfahrende bzw. der Mitnehmende, daß es zumindest eine Spur zu seiner Person gibt, sollte dem anderen etwas zustoßen. Dies wird von vornherein der betreffenden Person des Risiko einer kriminellen Handlung bewußt machen. Die Mitfahrzentrale kann diese Sicherheitsüberwachung auch ohne die Dienstleistung einer Mitfahrvermittlung bieten. Dabei wird dann in der Regel nur eine der beiden reisenden Personen überwacht. Bei der Annahme einer Mitfahrgelegenheit gibt der Mitfahrende das Kfz-Kennzeichen des mitnehmenden Fahrzeugs oder eine andere Beschreibung ein. Ein Mitnehmender kann eine Beschreibung seines Fahrgasts oder, sofern sich der Fahrgast hierauf einläßt, die Nummer eines Ausweises zu dem Überwachungssystem übermitteln. Das System kann bei dieser Gelegenheit überprüfen, ob die Mitnahme des Mitfahrwilligen bzw. durch den Mitnahmebereiten möglicherweise gefährlich oder unangenehm sein könnte, etwa weil die betreffende Person oder der Halter des entsprechenden Fahrzeugs bereits früher durch unangenehmes Verhalten aufgefallen ist oder ob beispielsweise das Fahrzeug als gestohlen gemeldet ist.
Ein wichtiger Aspekt des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt darin, daß spontan auf die Situation der Reisenden reagiert werden kann und eine langfristige Vorausplanung nicht nötig ist. Ebenso ist von Vorteil, daß die Reisenden ihrerseits keine Planungsarbeiten ausführen müssen und das zentrale System auch die Durchführung und Verkehrsleitung während der Reise übernehmen kann. Dies ist insbesondere bei Auslandsreisen vorteilhaft. Beispielsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren in der Weise eingesetzt werden, daß ein Reisender bei seiner Ankunft an einem Zielflughafen oder Zielbahnhof sein Reiseziel in der entsprechenden Stadt angibt und nun einerseits Informationen hinsichtlich öffentlicher oder privater Verkehrsmittel erhält, die er nutzen kann, und andererseits aber auch unmittelbar z.B. zu einer Bushaltestelle, einer Straßenbahnhaltestelle oder einem Taxistand geleitet wird, ohne daß er einen Stadtplan konsultieren muß oder in der Nähe befindliche Personen, deren Sprache er möglicherweise nicht versteht, um Hilfe bitten muß. Ein wesentlicher Vorteil ist in diesem Zusammenhang, daß die Sprache der Kommunikation zwischen dem Reisenden und dem System von dem Reisenden gewählt werden kann, so daß er immer in seiner Muttersprache Informationen erhält und Anfragen eingeben kann.
Die in der Beschreibung und den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims (54)

  1. Verfahren zur Vermittlung und/oder Überwachung der Reise eines Reisewilligen in dem Fahrzeug eines Transportwilligen, insbesondere in einem Kraftfahrzeug eines Transportwilligen, mit Hilfe eines Rechners, welcher mit dem Reisewilligen und/oder dem Transportwilligen kommuniziert,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Position des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen durch ein Lokalisierungssystem ermittelt wird und daß der Rechner die durch das Lokalisierungssystem ermittelte Position des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen sowie ein Reiseziel des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen für die Bestimmung mindestens eines für die Reise des Reisewilligen in dem Fahrzeug des Transportwilligen relevanten Parameters verwendet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Sender dem Transportwilligen und/oder dem Reisewilligen jeweils zugeordnet wird und der Sender zum Bestimmen oder Übermitteln der Position genutzt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sender mit einem Fahrzeug des Transportwilligen verbunden ist, welcher mit dem Lokalisierungssystem kommuniziert.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reisewillige und/oder der Transportwillige einen ihm zugeordneten Sender an seinem Körper und/oder in einem Gepäckstück mit sich führt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lokalisierungssystem ein Satellitennavigationssystem ist.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Transportwilligen und/oder Reisewilligen zugeordneter Sender in einem Mobiltelefon oder einem Pager implementiert ist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner anhand der aufgenommenen Daten eine Mitfahrgelegenheit vermittelt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner zur Vorbereitung einer Mitfahrgelegenheit den Ort eines Transportwilligen und/oder eines Reisewilligen mit Hilfe des Lokalisierungssystems feststellt.
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner anhand eines ihm eingegebenen Reiseziels des Reisewilligen und/oder eines Reiseziels eines oder mehrerer Transportwilliger eine Reiseroute des Transportwilligen für die Mitnahme des Reisewilligen von dem derzeitigen Standort des Transportwilligen zu seinem Reiseziel und/oder dem Reiseziel des Reisewilligen ermittelt.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner bei der Bestimmung der Reiseroute einen ihm vorgegebenen Aufnahmepunkt für die Aufnahme des Reisewilligen berücksichtigt und eine Reiseroute von dem Standort des Transportwilligen über den Aufnahmepunkt des Reisewilligen zu dem Reiseziel des Reisewilligen sowie gegebenenfalls von dort weiter zu dem Reiseziel des Transportwilligen bestimmt.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner anhand eines festgestellten oder eingegebenen Startpunkts der Reise des Transportwilligen und des festgestellten Ortes eines Reisewilligen eine Reiseroute für den Transportwilligen von dem Startpunkt über den Standort des Reisewilligen oder einen vom Standort verschiedenen Aufnahmepunkt des Reisewilligen zu dem Reiseziel des Reisewilligen und gegebenenfalls von dort weiter zu dem Reiseziel des Transportwilligen bestimmt.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwillige und/oder der Reisewillige über eine Schnittstelle zur Eingabe von Daten für den Rechner verfügen und das Reiseziel des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen, der Standort des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen und/oder der vorgeschlagene Aufnahmepunkt über eine solche Schnittstelle eingegeben werden.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner eine Reiseroute für die Mitnahme mehrerer Reisewilliger durch einen Transportwilligen bestimmt.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner anhand von vorgegebenen Parametern, wie beispielsweise der Anzahl der mitzunehmenden Personen, eines maximal zu fahrenden Umweges, dem Umfang von mitzunehmenden Gepäck bzw. dem verfügbaren Raum für die Mitnahme von Gepäck im Fahrzeug, dem Geschlecht des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen, der Raucher/Nichtraucher-Eigenschaft eines Reisewilligen und/oder eines Transportwilligen, der voraussichtlichen Kosten, der voraussichtlichen Reisezeit für den Reisewilligen und/oder den Transportwilligen, Angaben über bevorzugte oder gewünschte Reisepartner und/oder unerwünschte Reisepartner, eine optimale Zuordnung eines Transportwilligen zu einem Reisewilligen vornimmt.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner eine Reiseroute für den Reisewilligen ermittelt, bei welcher der Reisewillige auf Teilabschnitten von verschiedenen Transportwilligen mitgenommen wird, gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Reiseroute der verschiedenen Transportwilligen und/oder unter Ermittlung eines Zeitfensters oder eines Zeitpunkts, an dem der Transportwillige und/oder der Reisewillige an einem Aufnahmepunkt für den jeweiligen Teilabschnitt der Reiseroute voraussichtlich ankommen wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwillige für einen Teilabschnitt der Reiseroute ein öffentliches Verkehrsunternehmen ist.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner für einen Transportwilligen und/oder einen Reisewilligen mehrere mögliche Reiserouten mit verschiedenen Reisepartnern ermittelt und an den Transportwilligen und/oder Reisewilligen übermittelt.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner vor Beginn der Reise des Reisewilligen die Reisekosten für eine oder mehrere von ihm errechneten Reiserouten ermittelt.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwillige und/oder der Reisewillige über ein Eingabegerät eine Nachricht an den Rechner senden, daß er mit einer von dem Rechner berechneten und an sie übermittelten Reiseroute und den zugehörigen Kosten einverstanden ist.
  20. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner nach Vermittlung einer Mitfahrgelegenheit ein elektronisches Navigationsgerät eines Transportwilligen ansteuert, um diesen zu dem Mitfahrwilligen zu leiten.
  21. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner die Position des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen kontinuierlich oder in vorgegebenen, insbesondere regelmäßigen oder anderweitig vorbestimmten Strecken-oder Zeitabständen überprüft, insbesondere während der Anfahrt des Transportwilligen zu dem Reisewilligen und/oder während der Reise des Reisewilligen mit dem Transportwilligen.
  22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner einen Zeitplan für die Reise des Reisewilligen ermittelt und anhand der festgestellten Position des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen überprüft, ob der Zeitplan eingehalten wird.
  23. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner, wenn er festgestellt hat, daß der Zeitplan nicht eingehalten wird, eine alternative Reiseroute für den Reisewilligen unter Mitnahme durch einen oder mehrere andere Transportwilliger als den gegenwärtigen Transportwilligen ermittelt.
  24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Reisewillige und/oder der Transportwillige dem Rechner eine Nachricht schickt, welche diesem anzeigt, daß der Zeitplan nicht eingehalten wird.
  25. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner eine alternative Reiseroute auf eine Anforderung des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen, die zusammen reisen, ermittelt.
  26. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner ein elektronisches Navigationsgerät des den Reisewilligen Transportierenden ansteuert, um diesen zu dem Aufnahmepunkt durch einen anderen Transportwilligen gemäß einer alternativen Reiseroute zu leiten.
  27. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwillige für die alternative Reiseroute oder einer der Transportwilligen für die alternative Reiseroute ein öffentliches Verkehrsunternehmen ist.
  28. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner anhand der von ihm aufgenommenen Positionsdaten zwischen dem Anfangspunkt und dem Endpunkt der Reise eines Reisewilligen mit dem Transportwilligen die tatsächlich gefahrene Strecke ermittelt.
  29. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner anhand der von ihm bestimmten tatsächlich gefahrenen Strecke die Reisekosten des Reisewilligen bestimmt.
  30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner überprüft, ob eine vorgegebene Kostenquote eingehalten worden ist und sofern dies nicht der Fall ist, die Fahrtkosten anhand von vorgegebenen Kriterien, insbesondere unter Berücksichtigung einer vorangehend bestimmten Reiseroute, und der tatsächlich gefahrenen Strecke festlegt.
  31. Verfahren nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner die Kosten für den Umweg des Transportwilligen zum Aufnehmen und Absetzen des Reisewilligen berechnet und zu den anhand der tatsächlich gefahrenen Strecke bestimmten Reisekosten addiert.
  32. Verfahren nach Anspruch 18 oder Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner die von ihm ermittelten und/oder von dem Transportwilligen und dem Reisewilligen bestätigten Reisekosten dem Reisewilligen automatisch abbucht und/oder eine Vergütung für die Reise dem Transportwilligen automatisch gutschreibt.
  33. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner automatisch feststellt, daß eine Reise oder ein Reiseabschnitt durch den Reisewilligen angetreten worden ist und/oder daß das Ende einer Reise oder eines Reiseabschnitts des Reisewilligen erreicht ist.
  34. Verfahren nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner feststellt, daß eine Reise oder ein Reiseabschnitt durch den Reisewilligen angetreten worden ist, wenn die von ihm festgestellte Position des Transportwilligen und des Reisewilligen um weniger als einen vorgegebenen Betrag differieren und/oder der Transportwillige und der Reisewillige sich mit gleicher Geschwindigkeit in die gleiche Richtung bewegen.
  35. Verfahren nach einem der Ansprüche 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner das Ende der Reise oder eines Reiseabschnitts des Reisewilligen feststellt, wenn die von ihm festgestellte Position des Transportwilligen und die von ihm festgestellte Position des Reisewilligen nach Antritt der Reise durch den Reisewilligen um mehr als einen vorgegebenen Betrag differieren.
  36. Verfahren nach einem der Ansprüche 33 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner das Ende der Reise feststellt, wenn die Differenz zwischen der Position des Transportwilligen und der Position des Reisewilligen länger als eine vorbestimmte Zeitdauer über einem bestimmten Wert bleibt und/oder wenn sich diese Differenz vergrößert.
  37. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß der Reisewillige und/oder der Transportwillige den Beginn der Reise und/oder das Ende der Reise über ein Eingabegerät eingibt und der Rechner unter Verwendung dieser Eingabe den Beginn bzw. das Ende der Reise des Reisewilligen feststellt.
  38. Verfahren nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner den Beginn der Reise und/oder das Ende der Reise durch eine Eingabe des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen nur dann speichert, wenn der Reisewillige und/oder der Transportwillige sich bei der Eingabe identifiziert, zum Beispiel durch eine PIN.
  39. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Identität des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen über eine Schnittstelle eingegeben werden.
  40. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner die Identität des Transportwilligen und/oder des Reisewilligen anhand einer Kennung eines ihm zugeordneten Senders ermittelt.
  41. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß ein von dem Rechner bestimmter Parameter die Sicherheit des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen betrifft.
  42. Verfahren nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner die Position des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen fortlaufend, insbesondere kontinuierlich oder in regelmäßigen oder anderweitig vorbestimmten Zeit- oder Streckenintervallen, bestimmt und mit ihm vorgegebenen Daten betreffend die Reise des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen daraufhin vergleicht, ob ein auffälliges Ereignis aufgetreten ist.
  43. Verfahren nach Anspruch 41 oder 42, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner ein Warnsignal an den Reisewilligen und/oder den Transportwilligen sendet, wenn ein auffälliges Ereignis aufgetreten ist, und/oder einen Kontrollanruf, zum Beispiel an ein Mobiltelefon des Reisewilligen bzw. des Transportwilligen, richtet oder einen solchen Kontrollanruf veranlaßt.
  44. Verfahren nach Anspruch 42 oder 43, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner überprüft, ob eine vorgegebene Reiseroute eingehalten wird.
  45. Verfahren einem der Ansprüche 42 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner überprüft, ob sich der Transportwillige und der Reisewillige einem ihm eingegebenen Reiseziel des Reisewilligen oder des Transportwilligen nähern oder sich von ihm entfernen.
  46. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß der Reisewillige und/oder der Transportwillige vor oder bei Antritt der Reise sein Reiseziel zu dem Rechner, zum Beispiel über ein geeignetes Eingabegerät, übermittelt.
  47. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 46, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner überprüft, ob eine Abweichung zwischen der Position des Senders des Transportwilligen und der Position des Senders eines Reisewilligen um mehr als einen vorgegebenen Betrag vorliegt, bevor das Reiseziel des Reisewilligen erreicht ist und/oder der Reisewillige und/oder der Transportwillige das Ende der Reise dem Rechner mitgeteilt haben.
  48. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 47, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner überprüft, ob die Distanz zwischen der Position des Senders des Transportwilligen und der Position des Senders eines Reisewilligen zunimmt und weiterhin überprüft, ob der Ort, ab dem diese Differenz zunimmt, ein möglicher Ausstiegspunkt eines Reisewilligen ist und/oder ob das Fahrzeug des Transportwilligen bzw. der Transportwillige zu dem Zeitpunkt, ab dem die Differenz zunimmt, angehalten hat.
  49. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 48, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner überprüft, ob der Sender des Transportwilligen und/oder der Sender des Reisewilligen arbeitet.
  50. Verfahren nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender des Transportwilligen und/oder der Sender des Reisewilligen Daten an den Rechner betreffend den Zustand seiner Energiequelle übermittelt und der Rechner ein auffälliges Ereignis feststellt, wenn ein Sender bei ausreichender Energieversorgung nicht arbeitet.
  51. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß dem Rechner Daten betreffend die Identität des Reisewilligen und/oder des Transportwilligen eingegeben werden, wie zum Beispiel Name, Anschrift, Kfz-Kennzeichen usw.
  52. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 51, dadurch gekennzeichnet, daß der Reisewillige bei Antritt seiner Reise das Kfz-Kennzeichen des Fahrzeugs des Transportwilligen sowie gegebenenfalls weitere Daten betreffend den Transportwilligen über ein Eingabegerät in den Rechner eingibt.
  53. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 52, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner eine Aufzeichnung, zum Beispiel durch Ausdruck, Speichern in einer permanenten Datei oder dergleichen, eines von ihm festgestellten auffälligen Ereignisses zusammen mit Daten betreffend den Reisewilligen und/oder den Transportwilligen erstellt.
  54. Verfahren nach einem der Ansprüche 41 bis 53, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner Aufzeichnungen betreffend auffälliger Ereignisse an eine weitere Einrichtung, insbesondere eine Sicherheitsbehörde, kommuniziert.
EP02008872A 2001-04-19 2002-04-19 Verfahren zur Vermittlung und Überwachung einer Reise von Reisenden Expired - Lifetime EP1251475B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10119244 2001-04-19
DE10119244A DE10119244A1 (de) 2001-04-19 2001-04-19 Verfahren zur Vermittlung und/oder Überwachung einer Reise von Reisenden

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1251475A2 true EP1251475A2 (de) 2002-10-23
EP1251475A3 EP1251475A3 (de) 2005-03-30
EP1251475B1 EP1251475B1 (de) 2009-01-07

Family

ID=7682003

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02008872A Expired - Lifetime EP1251475B1 (de) 2001-04-19 2002-04-19 Verfahren zur Vermittlung und Überwachung einer Reise von Reisenden

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1251475B1 (de)
AT (1) ATE420423T1 (de)
DE (2) DE10119244A1 (de)
ES (1) ES2321062T3 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003100672A3 (de) * 2002-05-29 2004-04-15 Siemens Ag Verfahren und vorrichtung zur energieeinsparung bei geräten eines dienstanbieters
EP1519288A1 (de) * 2003-09-25 2005-03-30 Nagravision S.A. System und Verfahren für Fahrgemeinschaften
FR2883402A1 (fr) * 2005-03-21 2006-09-22 Thanh Phong Tran Organisation du co voiturage urbain par l'utilisation de reseau de telephonie mobile
WO2007147673A1 (en) * 2006-06-22 2007-12-27 International Business Machines Corporation Method and system for providing information to a transportation vehicle on the presence of passengers
EP1986169A1 (de) * 2007-04-27 2008-10-29 CytoCar AG System oder Verfahren zur spontanen Vermittlung und/oder Überwachung von Reisenden innerhalb eines Mitfahr-/Verkehrssystems
EP2503514A2 (de) 2011-03-24 2012-09-26 Iem Sa Überprüfungssystem einer Mitfahrgelegenheits-Operation
EP2767802A1 (de) * 2013-02-18 2014-08-20 Harman Becker Automotive Systems GmbH Verfahren und System zur Navigation
US9400184B2 (en) 2012-08-15 2016-07-26 Lawo Informationssysteme Gmbh Method for preparing and displaying timetable information
WO2017068406A1 (fr) 2015-10-19 2017-04-27 Stona Daniel Procede et systeme de facilitation des deplacements d'un ensemble de pietons au moyen d'un ensemble de vehicules
EP3176767A1 (de) 2015-12-04 2017-06-07 Stona, Daniel Verfahren und system zur erleichterung der transporte einer gruppe von fussgängern mittels einer gruppe von fahrzeugen

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004031933A1 (de) * 2004-06-27 2006-02-09 Stiftung Alfred-Wegener-Institut Für Polar- Und Meeresforschung Rechnergestütztes Planungsverfahren für einen Reiseplan
DE102004041322A1 (de) * 2004-08-26 2006-03-23 Bienert, Jörg, Dr.-Ing. GPS-Hitchhike
DE102005051130A1 (de) * 2005-10-26 2007-05-03 Deutsche Telekom Ag Zentraler Dienst zur dynamischen Bildung von Fahrgemeinschaften
EP2704121B1 (de) 2012-09-04 2015-07-01 Vodafone Holding GmbH System zum Identifiziern von Nutzern in Fahrzeugen
ES2552742B1 (es) * 2014-05-30 2016-10-19 Francisco VERGARA RODRÍGUEZ Sistema de cobro y publicidad para taxis

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5945919A (en) * 1996-05-30 1999-08-31 Trimble Navigation Limited Dispatcher free vehicle allocation system
US5959568A (en) * 1996-06-26 1999-09-28 Par Goverment Systems Corporation Measuring distance
DE19646954B4 (de) * 1996-11-13 2006-09-21 T-Mobile Deutschland Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Flotte aus Land- und/oder Wasserfahrzeugen
US5862509A (en) * 1996-12-20 1999-01-19 Zexel Corporation Vehicle navigation using timed turn and timed lane restrictions
US6085147A (en) * 1997-09-26 2000-07-04 University Corporation For Atmospheric Research System for determination of optimal travel path in a multidimensional space
JP3161529B2 (ja) * 1998-05-15 2001-04-25 サントリー株式会社 配車装置
FR2782814B1 (fr) * 1998-08-28 2000-12-15 Pierre Braunwald Procede et dispositif pour la mise en relation d'une offre de service de transport avec une demande d'un tel service
DE19839525C1 (de) * 1998-08-29 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Mobilitätsdienstesystem
DE19934862C1 (de) * 1999-07-24 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Navigationsverfahren und Navigationssystem für Kraftfahrzeuge
DE19935645A1 (de) * 1999-07-29 2001-02-01 Bosch Gmbh Robert Navigationsverfahren und Navigationsgerät
EP1087317A2 (de) * 1999-09-23 2001-03-28 BerthaDrive.Com, Inc. Verfahren und System zum On-Line-Reservieren von Transportdiensten
AU1292001A (en) * 1999-11-05 2001-05-14 Netstar (Proprietary) Limited A mobile object monitoring system

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003100672A3 (de) * 2002-05-29 2004-04-15 Siemens Ag Verfahren und vorrichtung zur energieeinsparung bei geräten eines dienstanbieters
EP1519288A1 (de) * 2003-09-25 2005-03-30 Nagravision S.A. System und Verfahren für Fahrgemeinschaften
FR2883402A1 (fr) * 2005-03-21 2006-09-22 Thanh Phong Tran Organisation du co voiturage urbain par l'utilisation de reseau de telephonie mobile
WO2007147673A1 (en) * 2006-06-22 2007-12-27 International Business Machines Corporation Method and system for providing information to a transportation vehicle on the presence of passengers
EP1986169A1 (de) * 2007-04-27 2008-10-29 CytoCar AG System oder Verfahren zur spontanen Vermittlung und/oder Überwachung von Reisenden innerhalb eines Mitfahr-/Verkehrssystems
CH704714A1 (fr) * 2011-03-24 2012-09-28 Edouard Menoud Système de verification d'une opération de covoiturage.
EP2503514A2 (de) 2011-03-24 2012-09-26 Iem Sa Überprüfungssystem einer Mitfahrgelegenheits-Operation
EP2503514A3 (de) * 2011-03-24 2014-08-20 Iem Sa Überprüfungssystem einer Mitfahrgelegenheits-Operation
US9400184B2 (en) 2012-08-15 2016-07-26 Lawo Informationssysteme Gmbh Method for preparing and displaying timetable information
EP2767802A1 (de) * 2013-02-18 2014-08-20 Harman Becker Automotive Systems GmbH Verfahren und System zur Navigation
EP3093621A1 (de) * 2013-02-18 2016-11-16 Harman Becker Automotive Systems GmbH Verfahren und system zur navigation
WO2017068406A1 (fr) 2015-10-19 2017-04-27 Stona Daniel Procede et systeme de facilitation des deplacements d'un ensemble de pietons au moyen d'un ensemble de vehicules
EP3176767A1 (de) 2015-12-04 2017-06-07 Stona, Daniel Verfahren und system zur erleichterung der transporte einer gruppe von fussgängern mittels einer gruppe von fahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
EP1251475A3 (de) 2005-03-30
DE10119244A1 (de) 2003-01-23
DE50213189D1 (de) 2009-02-26
ES2321062T3 (es) 2009-06-02
ATE420423T1 (de) 2009-01-15
EP1251475B1 (de) 2009-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1251475B1 (de) Verfahren zur Vermittlung und Überwachung einer Reise von Reisenden
EP1779354B1 (de) Leit- und sicherheitssystem für komplexe verkehrssysteme
DE112016003722T5 (de) Systeme und verfahren zum einstellen von fahrplänen und strecken für mitfahrgelegenheiten
DE102017109164A1 (de) Merkmale der persönlichen Sicherheit und der Privatsphäre für Passagiere eines auf autonomen Fahrzeugen beruhenden Transportsystems
EP1668589A1 (de) System für die vermittlung von diensten
DE102016107185A1 (de) Gemeinsame Nutzung von langfristigen Fahrgemeinschaftsgruppen
EP2915153B1 (de) Fahrzeugassistenzvorrichtung
DE112018003048T5 (de) Fahrzeugzuweisedienstleistungsvorrichtung, fahrzeugzuweisedienstleistungsverfahren und programm
DE102016107723A1 (de) Nutzerweg-Störungen beim Ridesharing und Nutzerrouten-Neuplanung
DE10065382A1 (de) Navigationssystem und Verfahren zur Zielführung von Benutzern, insbesondere von Fahrern von Fahrzeugen
DE112017003780T5 (de) Drahtloses Kommunikationssystem, Informationserfassungsendgerät, Computerprogramm, Verfahren zum Bestimmen, ob bereitgestellte Informationen übernommen werden sollen
DE102013223680A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102007042412A1 (de) Verfahren zur Reiseplanung, Verfahren zur Routenberechnung und Navigationssystem
DE10033341A1 (de) Verkehrsdienstesystem mit Kraftfahrzeugen
CN206481327U (zh) 一种基于大数据云计算服务的无方向盘智能网约车系统
WO2022199934A1 (de) Verfahren und kraftfahrzeug für eine multimodale routenplanung
DE102016210494B4 (de) Verfahren zum Abstimmen eines Treffpunktes eines automatisiert fahrenden Kraftfahrzeuges und einem Nutzer
DE10113803A1 (de) Vermittlung von Transportdiensten mittels mobiler Geräte
DE102016210840A1 (de) System und Verfahren zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten an einem elektronischen Gerät eines Nutzers
CN106683467A (zh) 高速路车流量的控制方法
EP3196841B1 (de) Back-end server-einrichtung und system zur automatischen ermittlung der nutzung eines verkehrsnetzes
DE102019220332B4 (de) Verfahren und System zum Bereitstellen eines Fahrzeugs in einem Abholbereich
DE102022106942A1 (de) Verfahren zum Koordinieren von einer Mehrzahl von Fahrzeugen
EP3208756A1 (de) Reisedienstleistungssystem für die kommunikation zwischen einem reisenden und einem verkehrsdienstleister
DE102005051130A1 (de) Zentraler Dienst zur dynamischen Bildung von Fahrgemeinschaften

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20050930

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AXX Extension fees paid

Extension state: RO

Payment date: 20050930

Extension state: MK

Payment date: 20050930

Extension state: LV

Payment date: 20050930

Extension state: SI

Payment date: 20050930

Extension state: LT

Payment date: 20050930

Extension state: AL

Payment date: 20050930

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060508

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PEER, FERDINAND, DR.

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: PEER, FERDINAND, DR.

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50213189

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090226

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2321062

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20090107

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090608

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090407

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090107

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090107

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20091008

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090419

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090107

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20120420

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20130423

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 420423

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20140419

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140430

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140419

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R008

Ref document number: 50213189

Country of ref document: DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R039

Ref document number: 50213189

Country of ref document: DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20210430

Year of fee payment: 20

Ref country code: FI

Payment date: 20210420

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20210421

Year of fee payment: 20

Ref country code: IT

Payment date: 20210430

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20210422

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20210519

Year of fee payment: 20

Ref country code: BE

Payment date: 20210421

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20210421

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50213189

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MK

Effective date: 20220418

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MK

Effective date: 20220419

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20220418

REG Reference to a national code

Ref country code: FI

Ref legal event code: MAE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20220418

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20220902

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20220420

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R042

Ref document number: 50213189

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 20230907