EP3317848A1 - System und verfahren zur bereitstellung von informationen zu transportmöglichkeiten an einem elektronischen gerät eines nutzers - Google Patents

System und verfahren zur bereitstellung von informationen zu transportmöglichkeiten an einem elektronischen gerät eines nutzers

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Publication number
EP3317848A1
EP3317848A1 EP16733953.0A EP16733953A EP3317848A1 EP 3317848 A1 EP3317848 A1 EP 3317848A1 EP 16733953 A EP16733953 A EP 16733953A EP 3317848 A1 EP3317848 A1 EP 3317848A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
user
information
electronic device
vehicles
transport
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16733953.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Lutz
Markus Reith
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Werke GmbH
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH, Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of EP3317848A1 publication Critical patent/EP3317848A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/0295—Proximity-based methods, e.g. position inferred from reception of particular signals
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events

Definitions

  • the invention relates to a system and a method for providing
  • the transport path is defined at least by a start location within a spatial area.
  • the location can be set as the current location of the electronic device or the user can specify any location / start location from which he wants to start a journey.
  • a car is not near the current location of the user, it must first travel to the car, using, for example, public transport. However, he has to determine cheap connections with these means of transport to the location of the vehicle separately in another way.
  • a method for switching a service, in particular the organization of a ride-sharing opportunity or a transport service, between a provider and an interested party is described in DE 10 2012 220 254 A1.
  • DE 10 2010 009 443 A1 discloses a method for determining a desired travel connection.
  • a disadvantage of such solutions is that these systems always identify only one possible mode of transport and indicate the user for use and that these transport options are managed and displayed only via central databases.
  • Spontaneous and alternative means of transport which arise situationally at the momentary location of the user, are, however, not shown, but must, if necessary by the user only in the central databases.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved system for providing information about transport options for a transport route to a
  • this object is achieved by a system according to independent claim 1.
  • Advantageous developments of the system will become apparent from the dependent claims 2-9.
  • the object is achieved by a method according to independent claim 10.
  • Advantageous developments of the method will become apparent from the claims 1 1 -17.
  • the system according to the invention serves to provide information on currently existing or spontaneously resulting transport options for one Transport route to an electronic device of a user.
  • the transport path is at least through a start location X within a spatial area, in particular a traffic node center such as a
  • Car pool belongs, the system is designed to park availability information
  • Availability information for other shared vehicles, the current position and / or their travel in the area of the starting point X for the transport route is to determine. Furthermore, the system is adapted to this
  • a decentralized traffic junction such as an airport, central station, downtown area Park & Ride car park and the like
  • a decentralized traffic junction such as an airport, central station, downtown area Park & Ride car park and the like
  • Data management unit provided with the user's electronic device is wirelessly connected, wherein the data management unit information about the position of at least one parked rental vehicle of the car pool for
  • the data management unit and / or the electronic device of the user are adapted to availability information about parked rental vehicles of the car pool in the vicinity of the starting point X and
  • Car sharing are designed to communicate directly with each other. With this system, it is possible not only to display a user on an electronic device available mobility services in the form of rental cars of a defined car pool, but also additional mobility offers such as shared vehicles, which he could also use for a transport route.
  • these shared vehicles are vehicles of other persons who provide their vehicle for shared use. These vehicles may be parked like a rental car of the car pool pool in one place or move currently within the area. In particular, these are private vehicles of persons who have informed the system that they are providing their vehicle for shared use.
  • This shared use may include the transfer of the vehicle for a certain period of time and / or the transport of other persons on a planned journey. For example, if people are on vacation or do not use their vehicle during the day, it can be parked in a place where other people can pick up the vehicle and use it for a certain period of time.
  • infotainment systems of all possible vehicles via their daily and / or current destination input in a navigation system also communicate planned routes to the system and take other people along this route according to the principle of carpooling.
  • the user thus not only receives availability information on the locations of parked rental cars in a rental car pool, but also in addition
  • Requirements for example, when it comes to the planned transport of large items to vehicles with large load volume in contrast to small cars.
  • a person offering the service does not have to be the driver of a shared vehicle, but may also be a passenger.
  • a taxi driver can indicate which direction he is driving and give other users the opportunity to travel with him for a corresponding fare distribution.
  • the user can also spontaneously decide on other mobility offers available to him, which may even be more advantageous in the respective situation than a rental vehicle.
  • the electronic device of the user is typically a computer, mobile phone, smartphone, tablet, etc.
  • the invention can be used particularly advantageously for portable electronic devices such as mobile phones, smartphones or tablets, with which the user can readily avail himself of the availability of vehicles can query.
  • BLE Bluetooth Low Energy
  • Motor vehicles may be equipped with it in the future, but even an electrified bicycle (pedelec) could be equipped with it without sacrificing range.
  • pedelec electrified bicycle
  • An application scenario would be, for example, that a user stands at the airport, wants to go downtown, and sees on his smartphone that there is a small car of a rental car pool nearby that he could use. However, this small car would only be usable for 24 hours while the user needed it for 48 hours. In addition, he sees, however, that there is a collector for another passenger who drives in the same direction and could take him with him. In the city center there might be more vehicles available for 48h use. In this way, the user is different
  • the comfort-oriented user could also be offered the randomly departing airport bus in 3 minutes. In the inner city area the user may find that a rental car use is due to the
  • System information on public transport within the area and it is designed to transmit this information for at least a portion of the transport path to the electronic device of the user.
  • the user could thus be displayed for a transport route from the airport to the city center also a connection with public transport in the city center.
  • the integration of this information has the advantage that the user does not have to determine it in another system. Further, for a transport route could also be
  • the system To display availability information, the system has information about the location of several parked rental vehicles of a defined
  • the system may choose the starting location X for the one desired by the user
  • the system may basically include a communication component for inputting information associated with the
  • Data management unit stands. This communication component may in particular be an Internet portal or a website via which Enter people information and so on to the data management unit
  • Potential users of vehicles can also enter information via the website. For example, they can enter their location or a starting location for a desired route or the desired route even with a start and a destination.
  • they can enter their location or a starting location for a desired route or the desired route even with a start and a destination.
  • the website For example, they can enter their location or a starting location for a desired route or the desired route even with a start and a destination.
  • a starting location for a desired route or the desired route even with a start and a destination.
  • Communication component therefore at least for entering routes of shared vehicles and / or the starting location X of a transport path
  • available vehicles can also be automatically detected by signalers that are permanently installed within the area. If a vehicle or the electronic device of a user who is looking for an available vehicle in his environment, near such a signal generator, exchanges
  • Vehicle / electronic device information with this from which the location of the vehicle / electronic device can be determined.
  • this data exchange between the devices preferably takes place via so-called near field communication standards for example BLE (Bluetooth Low Energy).
  • An embodiment of the invention therefore provides that within the spatial area a plurality of signal transmitters are permanently installed and designed to transmit signals with information about their identity to electronic devices.
  • Such signal transmitters are based on a transmitter-receiver principle and transmit at fixed time intervals signals that can be received by receivers.
  • a corresponding mobile app is installed on a smartphone or a vehicle comprises an electronic unit which is designed to receive and evaluate these signals. If a receiver comes within the range of a signal generator, typically its UUID (Universally Unique Identifier) can be identified.
  • UUID Universally Unique Identifier
  • the location deposited for this signal generator and thus the approximate location of the electronic device which has received the signal from the transmitter can be determined.
  • the data transmission between the signal generator and the receiver takes place, for example, via the BLE technology (BLE - Bluetooth Low Energy), since this is very
  • An embodiment of the invention therefore provides that the signal generator at least as means for detecting the current position of a
  • Shared vehicle are used, and the shared vehicle is adapted to receive signals with information about their identity from the signalators. Is a shared vehicle in the range of a
  • the signal transmitter so the position of the vehicle can be determined. Furthermore, the signal generator can at least as a means for detecting the starting location X for the
  • Travel path are used, and the user's electronic device is then designed to receive signals with information about their identity from the signalers.
  • a destination Y can optionally be entered by the user on his electronic device.
  • Signalers can be different components of the system
  • Data management unit be adapted to determine from information about the identity of a signal generator, the position of the respective signal generator within the area. For example, it may be provided that the
  • Vehicle and electronic device of the user are designed so that they can determine its position directly from the information received from a signal generator. To do this, the devices must have corresponding
  • Position information of each signal generator have. Alternatively, these can
  • the position of vehicles and / or the electronic device of a user can also be determined in other ways. For example, a GPS or GSM location can also be used. Also, different technologies can be combined. Further, they can be used not only for locating co-owned vehicles and electronic devices of users, but also for determining the location of rental cars of the car pool.
  • the system may at least determine and indicate to the user on his electronic device which parked rental vehicles and which other shared vehicles currently in the proximity of the signal generator Transportation to Whose current position in the area of the starting point X for the
  • Transport route is located.
  • This area can be defined by a certain radius around the starting point X, which can be defined by the system or the user himself. Furthermore, it can be determined for which vehicles a travel path has been deposited, in the area of which the starting point X lies. For example, if a person has indicated that they are planning a drive from a location A to a location B, and the user's starting location X is on that path, the person could stop at the starting location X and take the user as a passenger. This sets
  • the decentralized data management unit can provide
  • Accept availability information which requires communication between the vehicles and the data management unit and the electronic device of the user and the data management unit only when needed.
  • the vehicles and the electronic device of a user can also communicate directly with each other. This can also be done via so-called near field communication (for example, the BLE technology), in which electronic devices in the
  • a vehicle may have its location and / or planned location via BLE technology
  • a mobile app on the device of the user determines whether the vehicle offers a suitable means of transport and shows the user if necessary If several vehicles are suitable, the user will also have several
  • the vehicles can continuously send information about their availability, so that any other electronic device in the current environment of this vehicle can receive and evaluate the information.
  • Many vehicles thus offer transport options (services) that can be used by many users if they are in communication range with such a vehicle. By limiting the range to the immediate environment, however, a user only receives offers about services that are of interest to him at his location.
  • the user's electronic device can also communicate with a nearby vehicle and inform it, for example, that the user wishes to rent or drive. So a suitable meeting place could be agreed.
  • the user's electronic device thus scans the surroundings for suitable transport options and displays them to the user for selection while the vehicles scan the surroundings for suitable tenants or passengers.
  • multiple devices locally communicate multiple requests / transport options to multiple users.
  • a combination of different communication paths may also be advantageous, so that a communication between the central data management unit and other components of the system is combined with a direct one
  • the invention also encompasses a corresponding method for providing information about transport options for a transport path on a user's electronic device, comprising at least the following steps:
  • Data management unit takes place and the electronic device of the user, the rental car vehicles and / or the shared vehicles communicate directly with each other.
  • the availability information can be generated by the electronic device of the user or generated by a decentralized data management unit and transmitted to the electronic device of the user.
  • the user's electronic device may independently be able to determine the locations of nearby vehicles in order to determine and display their availability to the user.
  • the user's electronic device may independently be able to determine the locations of nearby vehicles in order to determine and display their availability to the user.
  • Data Management Unit perform the necessary steps completely or partially and the electronic device of the user accordingly
  • the data management unit is the electronic device of the user
  • Availability of shared vehicles is provided in one embodiment of the method that routes of shared vehicles and / or a starting location X of a transport path are detected via an input component, which transmits them to the data management unit.
  • Input component may be in particular to the previously described
  • Website or a mobile app on an electronic device but in particular to act at least one piece of information of a local signal generator for recording mobility offers via near field communication.
  • the current position of a shared vehicle and / or the starting point X for a travel path are determined by means of a plurality of signal transmitters permanently installed within the area, which are designed to transmit signals with information about their identity to electronic devices Send out devices.
  • the user's towing vehicle and / or electronic device may then receive these signals with information about their identity from the signalers.
  • the position of the respective signal transmitter within the area can then be determined by the shared vehicle, the user's electronic device and / or the data management unit.
  • Data management unit transmitted to the electronic device of the user may also obtain this information from other sources and
  • the reservation of vehicles can be decentralized
  • Data management unit or directly by an electronic device of a user be performed. For subsequent use, opening, operation of
  • Rental vehicles or shared vehicles may also be provided that this also a mobile app can be used on an electronic device.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an embodiment of a
  • Data management unit 1 1 and multiple vehicles includes.
  • Data management unit 1 1 is associated with a
  • Communication component 15 which can be formed, for example, by at least one server and an Internet page, via which any information can be exchanged with the data management unit 1 1.
  • Dieschunikations impart 15 kann für für die aimsstician 1 strig. About the
  • Communication component 15 thus information can be entered and / or retrieved.
  • a data source 30 which has current, local information about rental vehicles of a rental car pool.
  • This rental car pool may be operated by one or more operators and may include a variety of different rental vehicles. It can also be bicycles, trams, (long-distance) buses, private cars, rental cars,
  • the vehicle 32 is another rental vehicle.
  • the data source 30 can provide the data management unit 11 at least information about the current locations and the availability of the rental car.
  • the data management unit 11 is connectable to a data source 40, which contains information on additional important information such as timetables, availability, necessary operating / usage rights and benefits and fares.
  • the system 10 is operable within a narrower spatial area, which may be, for example, a neighborhood. However, the system may also include smaller areas such as the surroundings of an airport or a train station. The system is then offered, for example, by the operator of the airport or train station, so that customers in the respective area are shown various transport options when they arrive there.
  • Communication component 1 1 can be entered. In these cases
  • Shared vehicles may be private vehicles, but may also be taxis for example. Two such shared vehicles are indicated in Fig. 1 by the reference numerals 50 and 51. Both shared vehicles 50, 51 are located near the location X of a user with his electronic device 20. Also located near the location X of the user is one of several fixed signalers. By way of example, three are shown in FIG. 1
  • Signalers 12, 13 and 14 shown at various locations, of which the signal generator 13 is mounted in the vicinity of the location X of the user.
  • Signalers 12, 13, 14 send signals at fixed time intervals, which are from
  • the electronic device 20 of the user represents such a receiver, which can receive information about its identity from the signal generator 13.
  • the electronic device 20 of the user is, for example, a smartphone on which a mobile app is installed, with which the signals of the signal generator 13 are received and
  • the positions of all signal transmitters 12, 13, 14 are stored together with their IDs, so that the assigned position of each signal generator can be determined from a received ID. This can be done by the electronic device 20 or by the data management unit 1 1 when the electronic device 20 transmits the ID of a detected signal generator to them.
  • the electronic device 20 is thus preferably connectable to the data management unit 11 via a wireless radio link. Vehicles may also be equipped with electronic devices that allow the reception of Enable signals from the signalers. The vehicles can also be connectable to the data management unit 11 via a radio link.
  • the electronic device 20 of the user recognizes that it is located in the vicinity of the signal generator 13, so that it is possible to deduce the stored position of the signal generator on the approximate position of the user.
  • the location X of the user can be determined with an accuracy of, for example, 30-70m.
  • the shared vehicle 51 recognizes that it is in the vicinity of the signal transmitter 13, so that the current position of the vehicle is also located
  • Mitersshuss 51 can be determined. This information can be transmitted from the shared vehicle 51 to the data management unit 11 or directly to the electronic device 20 of the user. If the user at the location X is looking for a vehicle to leave the location X, he can thus use this shared vehicle 51 on his electronic device 20 as
  • Transport options are displayed. If there are also rental cars in the area of his location, these can also be offered to him. In the scenario of FIG. 1, however, the next rental car 32 is relatively far away, which can be determined via an identification of the signal generator 12 in the area of this rental car 32. Nevertheless, the user can see this rental car 32. In addition, information can be provided on whether and at what time public transport could be used to the location of the rental car 32.
  • transport options is checked whether positions of parked vehicles in the area of the user's location X are. If so, the user can use them to travel from their location to any destination. Alternatively, however, the user can also specify such a destination, so that his desired transport path is defined by a start location X and additionally by a destination Y. By way of example, this is illustrated in FIG. 1 on the basis of a transport path XY desired by the user.
  • the system can now also propose vehicles as transport options whose travel at least partially coincides with this transport route. So other people can take the user completely or partially on their journey.
  • a planned travel path 60 from A to B is known for a shared vehicle 50 in whose area the user's location X lies
  • the user can also be offered this vehicle 50 as a transport option if the desired transport route 61 of the user is at least partially connected to the travel path of the vehicle 50 matches.
  • part of the transport path 61 of the user lies on the travel path 60 of FIG
  • Shared vehicle 50 Although the user does not reach his destination Y in this way, he may be able to display possible public transport connections again if he wants to continue his journey. The same applies to a ride on public transport to car hire 32.
  • the shared vehicle 50 may be, for example, a private vehicle of a person who has previously communicated to the system the entrainment of persons on the travel path 60 from A to B via the communication component 15. In particular, it may also be a taxi, whose customer other passengers offer the ride.
  • Transport options can be displayed on his electronic device 20:
  • Transport options below or next to each other in a list so that the user can simultaneously capture and compare.
  • additional information such as an estimated travel time and / or the travel price can be displayed.
  • the transport options in a listing can be sorted according to specific criteria such as travel duration and / or travel costs. These criteria can be definable by the user.
  • the availability information for various transport options can be determined by the data management unit 1 1 and transmitted to the electronic device 20. However, the electronic device 20 can also be designed to determine the availability information partially or completely itself. It can also be used a direct communication in which vehicles communicate with each other and can exchange information.
  • the vehicles 50, 51 and 32 may also directly inform the user's electronic device 20 where they are located or what their intended route looks like. This possible direct communication is shown in FIG. 1 with two jagged lines. Furthermore, communication may also take place via electronic devices such as smartphones of drivers / co-drivers with each other and not via facilities in the vehicle itself. Also, the electronic device 20 may send the information to a vehicle that a user wants to use the vehicle in question. This may include, for example, the information where a vehicle should stop to a user
  • the billing of the use of rental vehicles and / or shared vehicles can be done via a billing component 16, which is also in connection with the data management unit 1 1.
  • a billing component 16 which is also in connection with the data management unit 1 1.
  • shared vehicles can also be directly between the user and another person

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät (20) eines Nutzers, wobei der Transportweg wenigstens durch einen Startort X innerhalb eines räumlichen Gebiets definiert ist. Dabei finden wenigstens die folgenden Schrittestatt: - Erfassung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs (31;...; 31n) eines Mietwagenpools; - Ermittlung des Startortes X für den Transportweg; - Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs (50; 51), welches nicht zu dem Mietwagenpool gehört; - Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen (31;...; 31n) des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X; - Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren Mitnutzungsfahrzeugen (50; 51), deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt; und - Bereitstellung beider Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen Gerät (20) des Nutzers, wobei die Erfassung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs (31;...; 31n) des Mietwagenpools durch eine dezentrale Datenverwaltungseinheit (11) erfolgt und das elektronische Gerät (20) des Nutzers, die Mietwagenfahrzeuge (31;...; 31n) und/oder die Mitnutzungsfahrzeuge (50; 51) direkt miteinander kommunizieren.

Description

System und Verfahren zur Bereitstellung von Informationen zu
Transportmöglichkeiten an einem elektronischen Gerät eines Nutzers Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Bereitstellung von
Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem
elektronischen Gerät eines Nutzers, wobei der Transportweg wenigstens durch einen Startort innerhalb eines räumlichen Gebietes definiert ist. Im Bereich der Mietwagenvermietung bzw. des Carsharings ist es bekannt,
Softwarelösungen einzusetzen, bei denen einem Nutzer auf einem elektronischen Gerät wie beispielsweise einem Mobiltelefon oder einem Computer verfügbare Fahrzeuge in der Nähe eines Standorts angezeigt werden. Dabei kann der Standort festgelegt werden als der aktuelle Standort des elektronischen Geräts oder der Nutzer kann einen beliebigen Standort/Startort angeben, von dem er eine Fahrt starten möchte. Steht ein Wagen jedoch nicht in der Nähe des aktuellen Standorts des Nutzers, muss er zunächst den Weg zu dem Wagen zurücklegen, wobei er beispielsweise öffentliche Verkehrsmittel nutzen kann. Günstige Verbindungen mit diesen Verkehrsmitteln zum Standort des Fahrzeugs muss er jedoch separat auf andere Art ermitteln.
Ähnliche Softwarelösungen sind auch aus Bereichen des Carsharings bekannt, bei denen Personen ihr Fahrzeug mit anderen Personen teilen. Auch hier können die Anbieter eines Fahrzeugs die Position ihres geparkten Fahrzeugs in eine Applikation eingeben, oder sie teilen einen geplanten Fahrtweg mit, auf dem sie bereit sind, eine andere Person mitzunehmen. Eine solche Anwendung ist beispielsweise in der Patentanmeldung US 2013/0054281 A1 beschrieben.
Ein Verfahren zur Vermittlung eines Dienstes, insbesondere die Organisation einer Mitfahrgelegenheit oder einer Transportdienstleistung, zwischen einem Anbieter und einem Interessenten wird in der DE 10 2012 220 254 A1 beschrieben.
Außerdem offenbart die DE 10 2010 009 443 A1 ein Verfahren zur Bestimmung einer gewünschten Reiseverbindung. Nachteilig bei derartigen Lösungen ist jedoch, dass diese Systeme dabei stets nur eine mögliche Transportart ermitteln und dem Nutzer zur Benutzung anzeigen und dass diese Transportmöglichkeiten nur über zentrale Datenbanken verwaltet und angezeigt werden. Spontane und alternative Transportmöglichkeiten, welche sich am momentangen Standort des Nutzers situativ ergeben, werden dagegen nicht aufgezeigt, sondern müssen bei Bedarf vom Nutzer erst in den zentralen
Datenbanken von (eventuell sogar mehreren verschiedenen) Mobilitätsanbietern ermittelt werden. Mögliche Kombinationen von Transportmöglichkeiten, um vorteilhaft von einem Startort zu einem Zielort zu gelangen, sind meist starr, beruhen auf theoretischen Fahrplänen und/oder gewohnheitsgemäß beschriebenen
Standorten/Parkplätzen und Verkehrsbereichen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes System zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem
elektronischen Gerät eines Nutzers bereitzustellen, welches dem Nutzer
insbesondere eine spontane und den Gesetzen eines naturgemäß chaotischen Systems entsprechend ständig sich verändernde Auswahl an Transportmöglichkeiten bietet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein System gemäß dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Systems ergeben sich aus den Unteransprüchen 2-9. Ferner wird die Aufgabe durch ein Verfahren gemäß dem unabhängigen Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens ergeben sich aus den Ansprüchen 1 1 -17.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten
Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.
Das erfindungsgemäße System dient zur Bereitstellung von Informationen zu aktuell bestehenden bzw. sich spontan ergebenden Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät eines Nutzers. Der Transportweg ist dabei wenigstens durch einen Startort X innerhalb eines räumlichen Gebietes, insbesondere eines Verkehrsknotenschwerpunkts wie zum Beispiel einem
Flughafen, Hauptbahnhof, Innenstadtbereich Park & Ride-Parkplatz und dergleichen, definiert, und das System umfasst wenigstens
- Mittel zur Bereitstellung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeuges eines Mietwagenpools;
- Mittel zur Ermittlung des Startortes X für den Transportweg;
- Mittel zur Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges
wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs, welches nicht zu dem
Mietwagenpool gehört, wobei das System dazu ausgebildet ist, Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten
Mietfahrzeugen des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X und
Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren Mitnutzungsfahrzeugen, deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt, zu ermitteln. Ferner ist das System dazu ausgebildet, diese
Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen Gerät des Nutzers
bereitzustellen.
Außerdem ist erfindungsgemäß in dem räumlichen Gebiet, insbesondere einem Verkehrsknotenschwerpunkt wie zum Beispiel einem Flughafen, Hauptbahnhof, Innenstadtbereich Park & Ride-Parkplatz und dergleichen, eine dezentrale
Datenverwaltungseinheit vorgesehen, mit der das elektronische Gerät des Nutzers drahtlos verbindbar ist, wobei der Datenverwaltungseinheit Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs des Mietwagenpools zur
Verfügung stehen, und die Datenverwaltungseinheit und/oder das elektronische Gerät des Nutzers dazu ausgebildet sind, Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X und
Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren Mitnutzungsfahrzeugen, deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt, zu ermitteln, wobei das elektronische Gerät und wenigstens ein
Mitnutzungsfahrzeug dazu ausgebildet sind, direkt miteinander zu kommunizieren. Mit diesem System ist es möglich, einem Nutzer auf einem elektronischen Gerät nicht nur verfügbare Mobilitätsangebote in Form von Mietwagen eines definierten Mietwagenpools anzuzeigen, sondern ergänzend auch weitere Mobilitätsangebote wie Mitnutzungsfahrzeuge, die er ebenfalls für einen Transportweg nutzen könnte. Bei diesen Mitnutzungsfahrzeugen handelt es sich insbesondere um Fahrzeuge anderer Personen, welche ihr Fahrzeug für eine Mitnutzung bereitstellen. Dabei können diese Fahrzeuge wie Mietwagenfahrzeuge des Mietwagenpools an einem Ort geparkt sein oder sich aktuell innerhalb des Gebiets bewegen. Insbesondere handelt es sich dabei um Privatfahrzeuge von Personen, die dem System mitgeteilt haben, dass sie ihr Fahrzeug für eine Mitnutzung bereitstellen.
Diese Mitnutzung kann die Überlassung des Fahrzeugs für einen bestimmten Zeitraum beinhalten und/oder die Mitnahme von anderen Personen auf einem geplanten Fahrtweg. Befinden sich Personen beispielsweise im Urlaub oder nutzen ihr Fahrzeug tagsüber nicht, kann es an einem Ort geparkt werden, an dem andere Personen das Fahrzeug abholen und für eine bestimmte Zeit nutzen können.
Alternativ können Infotainmentsysteme aller möglichen Fahrzeuge über deren tägliche und/oder momentane Zieleingabe in einem Navigationssystem auch geplante Fahrtwege an das System mitteilen und andere Personen auf diesem Fahrtweg nach dem Prinzip der Mitfahrgelegenheit mitnehmen.
Der Nutzer erhält somit nicht nur Verfügbarkeitsinformationen zu Standorten von geparkten Mietwagen eines Mietwagenpools, sondern ergänzend auch
Verfügbarkeitsinformationen zu momentan zur Verfügung stehenden anderen Fahrzeugen und Mobilitätsangeboten, die er für einen Transportweg nutzen könnte. Dies erhöht die Zahl der verfügbaren Fahrzeuge und damit der möglichen
Mobilitätsangebote und kann auch Verbesserungen in den Benutzungsmöglichkeiten beinhalten. Beispielsweise könnten Mietwagen in der Nähe des Nutzers nur für 24 Stunden nutzbar sein, während andere Fahrzeuge für einen längeren Zeitraum von ihm genutzt werden könnten. Auch könnten andere Fahrzeuge besser zu seinen
Anforderungen passen, wenn es sich beispielsweise für den geplanten Transport von großen Gegenständen um Fahrzeuge mit großem Ladevolumen im Gegensatz zu Kleinwagen handelt. Dabei muss eine anbietende Person nicht der Fahrer eines Mitnutzungsfahrzeugs sein, sondern sie kann auch Beifahrer sein. Beispielsweise kann ein Taxikunde angeben, in welche Richtung er fährt und anderen Nutzern die Möglichkeit geben, für eine entsprechende Fahrpreisaufteilung mit ihm zu fahren. Der Nutzer kann sich aber auch spontan für andere ihm zur Verfügung stehende Mobilitätsangebote entscheiden, welche in der jeweiligen Situation eventuell sogar vorteilhafter sind als ein Mietfahrzeug.
Bei dem elektronischen Gerät des Nutzers handelt es sich typischerweise um einen Computer, Mobiltelefon, Smartphone, Tablet, etc.. Besonders vorteilhaft ist die Erfindung für tragbare elektronische Geräte wie Mobiltelefone, Smartphones oder Tablets einsetzbar, mit denen der Nutzer leicht unterwegs die Verfügbarkeit von Fahrzeugen abfragen kann.
Besonders vorteilhaft für diese Erfindung findet die Kommunikation in dem
definierten räumlichen Gebiet über den Bluetooth Low Energy (BLE) Standard statt, da Endgeräte, welche vor Ort Informationen über Mobilitätsangebote aussenden können sehr billig sind, deren Energieverbrauch sehr gering ist und heute schon Reichweiten von 300 m erreicht werden können. Zum Beispiel können alle
Kraftfahrzeuge in Zukunft damit ausgestattet sein, aber selbst ein elektrifiziertes Fahrrad (Pedelec) könnte ohne Einbußen in der Reichweite damit ausgestattet werden.
Ein Anwendungsszenario wäre beispielsweise, dass ein Nutzer am Flughafen steht, in die Innenstadt möchte und auf seinem Smartphone sieht, dass in der Nähe ein Kleinwagen eines Mietwagen pools steht, den er nutzen könnte. Dieser Kleinwagen wäre jedoch nur für 24 Stunden nutzbar, während der Nutzer ihn für 48 Stunden benötigt. Ergänzend sieht er aber, dass es einen Abholer für einen anderen Fluggast gibt, der in die gleiche Richtung fährt und ihn somit mitnehmen könnte. In der Innenstadt stünden dann eventuell mehr Fahrzeuge für eine 48h-Nutzung zur Verfügung. Auf diese Weise stehen dem Nutzer verschiedene
Transportmöglichkeiten zur Verfügung, zwischen denen er flexibel wählen kann.
Falls kein Mietwagen zur Verfügung steht und ein Taxi aufgrund der hohen Kosten nicht erwünscht wäre könnten dem komfortorientierten Nutzer aber auch der zufällig in 3 Minuten abfahrende Flughafenbus angeboten werden. Im Innenstadtbereich stellt der Nutzer eventuell fest, dass eine Mietwagennutzung wegen der
Verkehrssituation vor Ort nicht sinnvoll ist und nutzt dann lieber andere
Mobilitätsangebote, welche ihm wieder spontan angezeigt werden. Ergänzend ist in einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass dem
System Informationen über öffentliche Verkehrsmittel innerhalb des Gebietes vorliegen, und es dazu ausgebildet ist, diese Informationen für wenigstens einen Teilabschnitt des Transportweges an das elektronische Gerät des Nutzers zu übermitteln. Im zuvor beschriebenen Anwendungsszenario könnte dem Nutzer also für einen Transportweg vom Flughafen in die Innenstadt auch eine Verbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln in die Innenstadt angezeigt werden. Die Einbindung dieser Informationen hat den Vorteil, dass der Nutzer diese nicht in einem anderen System ermitteln muss. Ferner könnte für einen Transportweg auch eine
Kombination von Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und
Mietwagen/Mitnutzungsfahrzeugen angezeigt werden. Stehen Fahrzeuge
beispielsweise nicht direkt am Flughafen, sind aber schnell mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zu erreichen, die auch kurzfristige Abfahrzeiten haben, könnte dem Nutzer dies als alternative Transportmöglichkeit angezeigt werden. Um dem Nutzer auf seinem elektronischen Gerät entsprechende
Verfügbarkeitsinformationen anzeigen zu können, stehen dem System Informationen über die Position mehrerer geparkter Mietfahrzeuge eines definierten
Mietwagenpools zur Verfügung. Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt dies mittels einer dezentralen Datenverwaltungseinheit, welche über diese Informationen verfügt. Diese vermittelt diese Information an dem jeweiligen Standort über den BLE- Standard an die mit der Datenverwaltungseinheit drahtlos verbundenen
elektronischen Geräte weiter.
Ferner kann das System den Startort X für den von Nutzer gewünschten
Transportweg ermitteln. Dies kann ebenfalls auf verschiedene Arten erfolgen.
Beispielsweise kann das System grundsätzlich eine Kommunikationskomponente zur Eingabe von Informationen umfassen, welche in Verbindung mit der
Datenverwaltungseinheit steht. Bei dieser Kommunikationskomponente kann es sich insbesondere um ein Internetportal bzw. eine Internetseite handeln, über die Personen Infornnationen eingeben und so an die Datenverwaltungseinheit
übermitteln können. Beispielsweise können Personen auf diesem Weg angeben, dass sie ihr Fahrzeug für eine Mitnutzung bereitstellen. Dabei können sie die Art des Fahrzeugs, seinen Standort und/oder einen geplanten Fahrtweg eingeben. Diese Aufzählung von Informationsarten ist jedoch nicht abschließend zu verstehen, sondern kann ergänzt werden durch jegliche andere Informationen, welche für die Nutzung und die Zuordnung eines Fahrzeugs zu einem Nutzer relevant sein könnten. Hierzu zählen insbesondere Informationen über Nutzungsgebühren, bevorzugte Mitnutzer wie Raucher/Nichtraucher, gesprächig/weniger gesprächig, etc. Die
Kommunikationskomponenten aller Teilnehmer inklusive der Internetportale und dezentralen Datenverwaltungseinheiten vor Ort müssen also über eine bi-direktionale Schnittstelle nach der Logik One to Many / Many to One verfügen.
Auch potenzielle Nutzer von Fahrzeugen können über die Internetseite Informationen eingeben. Beispielsweise können sie ihren Standort bzw. einen Startort für einen gewünschten Fahrtweg oder den gewünschten Fahrtweg selbst mit einem Start- und einem Zielort eingeben. In einer Ausführungsform der Erfindung ist die
Kommunikationskomponente daher wenigstens zur Eingabe von Fahrtwegen von Mitnutzungsfahrzeugen und/oder des Startortes X eines Transportweges
ausgebildet. Derartige Informationen können jedoch auch über eine Mobile App auf einem tragbaren elektronischen Gerät erfasst und gegebenenfalls an die
Datenverwaltungseinheit übermittelt werden.
Der Startort für den Transportweg eines Nutzers und/oder die Position von
verfügbaren Fahrzeugen kann jedoch auch automatisch über Signalgeber ermittelt werden, die fest innerhalb des Gebietes installiert sind. Befindet sich ein Fahrzeug bzw. das elektronische Gerät eines Nutzers, welcher ein verfügbares Fahrzeug in seinem Umfeld sucht, in der Nähe eines solchen Signalgebers, tauscht das
Fahrzeug/elektronische Gerät Informationen mit diesem aus, aus denen der Standort des Fahrzeugs/elektronischen Geräts ermittelt werden kann.
Dieser Datenaustausch zwischen den Geräten findet dieser Erfindung gemäß bevorzugt über sogenannte Nearfield Communication Standards zum mit Beispiel BLE (Bluetooth Low Energy) statt. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht daher vor, dass innerhalb des räumlichen Gebietes mehrere Signalgeber fest installiert und dazu ausgebildet sind, Signale mit Informationen über ihre Identität an elektronische Geräte auszusenden. Derartige Signalgeber basieren auf einem Sender-Empfänger-Prinzip und senden in festen Zeitintervallen Signale aus, die von Empfängern empfangen werden können. Hierzu ist beispielsweise auf einem Smartphone eine entsprechen Mobile App installiert oder ein Fahrzeug umfasst eine elektronische Einheit, die dazu ausgebildet ist, diese Signale zu empfangen und auszuwerten. Kommt ein Empfänger in die Reichweite eines Signalgebers, kann typischerweise seine UUID (Universally Unique Identifier) identifiziert werden. Aus dieser UUID kann der für diesen Signalgeber hinterlegte Standort und damit der ungefähre Standort des elektronischen Geräts ermittelt werden, welches das Signal von dem Sender empfangen hat. Die Datenübertragung zwischen Signalgeber und Empfänger erfolgt beispielsweise über die BLE-Technologie (BLE - Bluetooth Low Energy), da diese sehr
stromsparend arbeitet. Dadurch müssen Batterien in den fest installierten
Signalgebern nur sehr selten ausgewechselt werden. Die Reichweite derartiger Signalgeber liegt typischerweise innerhalb geschlossener Gebäude in der
Größenordnung von 30-70 m, außerhalb bis zu 300 m. Werden diverse dieser
Signalgeber an Orten wie Flughäfen, Bahnhöfen, Innenstädten, etc. installiert, kann die Position von Fahrzeugen/elektronischen Gräten ermittelt werden, die sich innerhalb der Reichweite eines Signalgebers befinden. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht daher vor, dass die Signalgeber wenigstens als Mittel zur Erfassung der aktuellen Position eines
Mitnutzungsfahrzeugs genutzt werden, und das Mitnutzungsfahrzeug dazu ausgebildet ist, Signale mit Informationen über ihre Identität von den Signalgebern zu empfangen. Befindet sich ein Mitnutzungsfahrzeug in der Reichweite eines
Signalgebers, kann so die Position des Fahrzeugs ermittelt werden. Ferner können die Signalgeber wenigstens als Mittel zur Erfassung des Startortes X für den
Fahrtweg genutzt werden, und das elektronische Gerät des Nutzers ist dann dazu ausgebildet, Signale mit Informationen über ihre Identität von den Signalgebern zu empfangen. Befindet sich ein Nutzer mit einem elektronischen Gerät in der Reichweite eines Signalgebers, kann so die Position des Nutzers ermittelt werden. Diese Position kann dem Startort X für einen Transportweg gleichgesetzt werden, wenn der Nutzer Transportmöglichkeiten von seinem aktuellen Standort aus wünscht. Ein Zielort Y kann optional vom Nutzer an seinem elektronischen Gerät eingegeben werden.
Die Ermittlung der Position aus den Informationen über die Identität eines
Signalgebers kann dabei von verschiedenen Komponenten des Systems
durchgeführt werden. Insbesondere können in einer Ausführungsform der Erfindung das Mitnutzungsfahrzeug, das elektronische Gerät des Nutzers und/oder die
Datenverwaltungseinheit dazu ausgebildet sein, aus Informationen über die Identität eines Signalgebers die Position des jeweiligen Signalgebers innerhalb des Gebietes zu bestimmen. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das
Mitnutzungsfahrzeug und das elektronische Gerät des Nutzers so ausgebildet sind, dass sie direkt aus den von einem Signalgeber empfangenen Informationen seine Position bestimmen können. Dazu müssen die Geräte über entsprechende
Positionsinformationen jedes Signalgebers verfügen. Alternativ können diese
Informationen in der Datenverwaltungseinheit hinterlegt sein bzw. sie hat Zugriff auf diese Informationen, so dass die Informationen von einem Mitnutzungsfahrzeug und/oder dem elektronischen Gerät eines Nutzers bei der Datenverwaltungseinheit abgefragt werden können.
Die Position von Fahrzeugen und/oder dem elektronischen Gerät eines Nutzers kann jedoch auch auf andere Arten ermittelt werden. Beispielsweise kann auch eine GPS- oder GSM-Ortung verwendet werden. Auch können verschiedene Technologien miteinander kombiniert werden. Ferner können diese nicht nur für die Ortung von Mitnutzungsfahrzeugen und elektronischen Geräten von Nutzern eingesetzt werden, sondern auch zur Ermittlung des Standorts von Mietwagen des Mietwagenpools. Sobald die Positionen von verfügbaren Fahrzeugen und wenigstens der Startort X für einen von einem Nutzer gewünschten Fahrtweg ermittelt wurden, kann das System wenigstens ermitteln und dem Nutzer auf seinem elektronischen Gerät anzeigen, welche geparkten Mietfahrzeuge und welche weiteren sich gerade im Umfeld des Signalgebers befindlichen Mitnutzungsfahrzeuge als Transportmöglichkeiten zur Verfügung stehen, deren aktuelle Position im Bereich des Startorts X für den
Transportweg liegt. Dieser Bereich kann definiert sein durch einen bestimmten Umkreis um den Startort X, welcher vom System oder vom Nutzer selbst definiert werden kann. Ferner kann ermittelt werden, für welche Mitnutzungsfahrzeuge ein Fahrtweg hinterlegt wurde, in dessen Bereich der Startort X liegt. Hat eine Person beispielsweise angegeben, dass sie einen Fahrtweg von einem Ort A zu einem Ort B plant, und der Startort X des Nutzers liegt auf diesem Weg, könnte die Person am Startort X anhalten und den Nutzer als Mitfahrer mitnehmen. Dies setzt
zweckmäßigerweise voraus, dass sein Zielort Y ebenfalls auf diesem Weg A-B liegt oder zumindest eine ausreichende Übereinstimmung besteht, damit diese Mitfahrt vorteilhaft für den Nutzer ist. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn ab einem bestimmten Ort, an dem die beiden Wege sich voneinander trennen, die Möglichkeit für eine Weiterfahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln besteht. Alternativ könnte auch die Möglichkeit der Benutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln zu einem Ort bestehen, an dem ein Mietwagen des Mietwagenpools steht. Zumindest können dem Nutzer diese Optionen zur Auswahl auf seinem elektronischen Gerät angezeigt werden und er kann flexibel entscheiden, ob er diese wählen möchte.
Dabei kann die dezentrale Datenverwaltungseinheit die Bereitstellung von
Verfügbarkeitsinformationen übernehmen, wofür nur bei Bedarf eine Kommunikation zwischen den Fahrzeugen und der Datenverwaltungseinheit und dem elektronischen Gerät des Nutzers und der Datenverwaltungseinheit erforderlich ist. Die Fahrzeuge und das elektronische Gerät eines Nutzers können jedoch auch direkt miteinander kommunizieren. Dies kann ebenfalls über so genannte Nearfield Communication (zum Beispiel die BLE-Technologie) erfolgen, bei der elektronische Geräte im
Umkreis von etwa 30-70 m in geschlossenen Räumen und bis zu 300 m im Freien direkt miteinander kommunizieren. Dies wird auch als„Internet der Dinge" bezeichnet und hat sich insbesondere im Bereich der Kommunikation zwischen Kleinstgeräten als vorteilhaft erwiesen. Es kann jedoch auch für die Erfindung eingesetzt werden. Beispielsweise kann ein Fahrzeug über die BLE-Technologie seinen Standort und/oder einen geplanten Fahrtweg aussenden, was vom elektronischen Gerät eines Nutzers im nahen Umfeld des Fahrzeugs empfangen werden kann. Eine Mobile App auf dem Gerät des Nutzers ermittelt dann, ob das Fahrzeug damit eine geeignete Transportmöglichkeit anbietet und zeigt dem Nutzer diese gegebenenfalls an. Sind mehrere Fahrzeuge geeignet, werden dem Nutzer auch mehrere
Transportmöglichkeiten angezeigt. Diese können ergänzt werden durch
Informationen zu öffentlichen Verkehrsmitteln, welche die Mobile App aus anderen Quellen erhält, jedoch direkt mit den Verfügbarkeitsinformationen verbinden kann. So muss der Nutzer keine zweite Mobile App benutzen.
Dabei können die Fahrzeuge fortlaufend Informationen über ihre Verfügbarkeit aussenden, so dass jedes andere elektronische Gerät im aktuellen Umfeld dieses Fahrzeugs die Information erhalten und auswerten kann. Viele Fahrzeuge bieten somit Transportmöglichkeiten (Services) an, die von vielen Nutzern genutzt werden können, sofern sie sich in Kommunikationsreichweite mit einem solchen Fahrzeug befinden. Durch die Beschränkung der Reichweite auf das nähere Umfeld empfängt ein Nutzer jedoch auch nur Angebote über für ihn interessante Services an seinem Standort.
Durch die Beschränkung auf die unmittelbar vor Ort sinnvollen Angebote aus den dezentralen Datenverwaltungseinheiten und der Direktkommunikation zwischen den elektronischen Endgeräten der Nutzer und Transportmöglichkeiten ist die
Beantwortung einer Suchanfrage erheblich schneller möglich als über verschiedene zentrale Datenbanken im Netz.
Auch das elektronische Gerät des Nutzers kann mit einem Fahrzeug in der Nähe kommunizieren und ihm beispielsweise mitteilen, dass der Nutzer eine Anmietung oder eine Mitfahrt wünscht. So könnte auch ein geeigneter Treffpunkt vereinbart werden. Das elektronische Gerät des Nutzers scannt somit die Umgebung nach passenden Transportmöglichkeiten ab und zeigt diese dem Nutzer zur Auswahl an, während die Fahrzeuge die Umgebung nach passenden Mietern bzw. Mitfahrern abscannen. In dieser Ausführungsform kommunizieren somit multiple Geräte lokal multiple Anfragen/Transportmöglichkeiten an multiple User.
Auch eine Kombination verschiedener Kommunikationswege kann vorteilhaft sein, so dass eine Kommunikation zwischen der zentralen Datenverwaltungseinheit und anderen Komponenten des Systems kombiniert wird mit einer direkten
Kommunikation zwischen diesen Komponenten. Von der Erfindung umfasst ist ferner ein entsprechendes Verfahren zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät eines Nutzers, umfassend wenigstens die folgenden Schritte:
- Erfassung von Informationen über die Position mehrerer geparkter
Mietfahrzeuge eines definierten Mietwagenpools;
- Ermittlung des Startortes X für den Transportweg;
- Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs, welches nicht zu dem definierten
Mietwagenpool gehört;
- Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X;
- Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren
Mitnutzungsfahrzeugen, deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt; und
- Bereitstellung beider Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen
Gerät des Nutzers, wobei
die Erfassung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs des Mietwagenpools durch eine dezentrale
Datenverwaltungseinheit erfolgt und das elektronische Gerät des Nutzers, die Mietwagenfahrzeuge und/oder die Mitnutzungsfahrzeuge direkt miteinander kommunizieren.
Dabei können die Verfügbarkeitsinformationen von dem elektronischen Gerät des Nutzers erzeugt oder von einer dezentralen Datenverwaltungseinheit erzeugt und an das elektronische Gerät des Nutzers übermittelt werden. Das elektronische Gerät des Nutzers kann beispielsweise selbstständig in der Lage sein, die Standorte von Fahrzeugen in seiner Nähe zu ermitteln, um daraus deren Verfügbarkeit für den Nutzer zu bestimmen und anzuzeigen. Alternativ oder ergänzend kann die
Datenverwaltungseinheit die hierfür erforderlichen Schritte vollständig oder teilweise durchführen und dem elektronischen Gerät des Nutzers entsprechend
Verfügbarkeitsinformationen übermitteln. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Datenverwaltungseinheit dem elektronischen Gerät des Nutzers
Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen übermittelt, während das elektronische Gerät selbständig Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren
Mitnutzungsfahrzeugen in seiner Nähe ermitteln kann. Das elektronische Gerät des Nutzers führt diese Informationen dann zusammen und zeigt sie dem Nutzer als mögliche Transportmöglichkeiten an.
Führt eine dezentrale Datenverwaltungseinheit Schritte zur Ermittlung der
Verfügbarkeit von Mitnutzungsfahrzeugen durch, ist in einer Ausführungsform des Verfahrens vorgesehen, dass Fahrtwege von Mitnutzungsfahrzeugen und/oder ein Startort X eines Transportweges über eine Eingabekomponente erfasst werden, welche diese an die Datenverwaltungseinheit übermittelt. Bei der
Eingabekomponente kann es sich insbesondere um die zuvor beschriebene
Internetseite oder eine Mobile App auf einem elektronischen Gerät, insbesondere aber um wenigstens eine Information eines lokalen Signalgebers zur Erfassung von Mobilitätsangeboten über Nearfield Communication handeln.
Bei der Verwendung von fest installierten Signalgebern ist vorzugsweise vorgesehen, dass die aktuelle Position eines Mitnutzungsfahrzeugs und/oder der Startort X für einen Fahrtweg mittels mehrerer innerhalb des Gebiets fest installierter Signalgeber ermittelt werden, die dazu ausgebildet sind, Signale mit Informationen über ihre Identität an elektronische Geräte auszusenden. Das Mitnutzungsfahrzeug und/oder das elektronische Gerät des Nutzers können dann diese Signale mit Informationen über ihre Identität von den Signalgebern empfangen. Die Position des jeweiligen Signalgebers innerhalb des Gebietes kann dann von dem Mitnutzungsfahrzeug, dem elektronischen Gerät des Nutzers und/oder der Datenverwaltungseinheit bestimmt werden.
Informationen zu öffentlichen Verkehrsverbindungen für wenigstens einen
Teilabschnitt des Transportweges werden beispielsweise von der
Datenverwaltungseinheit an das elektronische Gerät des Nutzers übermittelt. Das Gerät kann diese Informationen jedoch auch anderen Quellen erhalten und
entsprechend auswerten.
Die Reservierung von Fahrzeugen kann über eine dezentrale
Datenverwaltungseinheit oder direkt durch ein elektronisches Gerät eines Nutzers durchgeführt werden. Zum anschließenden Nutzen, Öffnen, Bedienen von
Mietfahrzeugen oder Mitnutzungsfahrzeugen kann ferner vorgesehen sein, dass hierfür ebenfalls eine Mobile App auf einem elektronischen Gerät verwendet werden kann.
Weitere Vorteile, Besonderheiten und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Darstellung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Abbildung Fig .1 . Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Systems 10, das wenigstens eine dezentrale
Datenverwaltungseinheit 1 1 und mehrere Fahrzeuge umfasst. Die
Datenverwaltungseinheit 1 1 steht in Verbindung mit einer
Kommunikationskomponente 15, die beispielsweise durch wenigstens einen Server und eine Internetseite gebildet werden kann, über welche jegliche Informationen mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 ausgetauscht werden können. Über die
Kommunikationskomponente 15 können somit Informationen eingegeben und/oder abgerufen werden. In Verbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 steht ferner eine Datenquelle 30, welche über aktuelle, lokale Informationen über Mietfahrzeuge eines Mietwagenpools verfügt. Dieser Mietwagenpool kann von einem oder mehreren Betreibern betrieben werden und eine Vielzahl verschiedener Mietfahrzeuge umfassen. So kann es sich auch um Fahrräder, Straßenbahnen, (Fern-)Busse, Privatautos, Mietwagen,
Wassertaxis und eventuell zukünftige andere Formen der Fortbewegung wie automatisierte , individuelle Personenbeförderer wie Drohnen handeln. Beispielhaft sind in Fig. 1 einige dieser Mietfahrzeuge mit Bezugsziffern 31 ...31 n gekennzeichnet. Bei dem Fahrzeug 32 handelt es sich um ein weiteres Mietfahrzeug. Die Datenquelle 30 kann der Datenverwaltungseinheit 1 1 wenigstens Informationen über die aktuellen Standorte und die Verfügbarkeit der Mietwagen bereitstellen. Darüber hinaus ist die Datenverwaltungseinheit 1 1 mit einer Datenquelle 40 verbindbar, die Informationen zu zusätzlichen wichtigen Informationen wie Fahrpläne, Verfügbarkeit, notwendige Betriebs-/Nutzungsberechtigungen und Vergünstigungen und Fahrpreise beinhalten. Das System 10 ist innerhalb eines engeren räumlichen Gebietes betreibbar, bei dem es sich beispielsweise um ein Stadtviertel handeln kann. Das System kann jedoch auch kleinere Gebiete wie beispielsweise das Umfeld eines Flughafens oder eines Bahnhofs umfassen. Das System wird dann beispielsweise vom Betreiber des Flughafens oder Bahnhofs angeboten, damit Kunden in dem jeweiligen Gebiet diverse Transportmöglichkeiten angezeigt werden, wenn diese dort ankommen.
An dem System können neben den Mietwagen eines oder mehrerer Mietwagenpools auch weitere Mitnutzungsfahrzeuge teilnehmen, die von privaten Personen zur Mitnutzung angeboten werden. Diese Information kann dem System auf
verschiedene Arten mitgeteilt werden, wobei sie beispielsweise über die
Kommunikationskomponente 1 1 eingegeben werden können. Bei diesen
Mitnutzungsfahrzeugen kann es sich um private Fahrzeuge, aber beispielsweise auch um Taxis handeln. Zwei derartige Mitnutzungsfahrzeuge sind in der Fig. 1 mit den Bezugsziffern 50 und 51 gekennzeichnet. Beide Mitnutzungsfahrzeuge 50, 51 befinden sich in der Nähe des Standorts X eines Nutzers mit seinem elektronischen Gerät 20. Ebenfalls in der Nähe des Standorts X des Nutzers befindet sich einer von mehreren fest installierten Signalgebern. Beispielhaft sind in der Fig. 1 drei
Signalgeber 12, 13 und 14 an verschiedenen Orten dargestellt, von denen der Signalgeber 13 in der Nähe des Standorts X des Nutzers angebracht ist. Die
Signalgeber 12, 13, 14 senden in festen Zeitintervallen Signale aus, die von
Empfängern in ihrem Umfeld empfangen werden können. Das elektronische Gerät 20 des Nutzers stellt einen solchen Empfänger dar, der von dem Signalgeber 13 eine Information über seine Identität empfangen kann. Bei dem elektronischen Gerät 20 des Nutzers handelt es sich beispielsweise um ein Smartphone, auf dem eine Mobile App installiert ist, mit der die Signale des Signalgebers 13 empfangen und
zugeordnet werden können. Im System sind die Positionen aller Signalgeber 12, 13, 14 zusammen mit ihren IDs hinterlegt, so dass aus einer empfangenen ID die zugeordnete Position jedes Signalgebers ermittelt werden kann. Dies kann durch das elektronische Gerät 20 oder durch die Datenverwaltungseinheit 1 1 erfolgen, wenn das elektronische Gerät 20 die ID eines detektierten Signalgebers an diese übermittelt. Das elektronische Gerät 20 ist somit vorzugsweise über eine drahtlose Funkverbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 verbindbar. Fahrzeuge können ebenfalls mit elektronischen Geräten ausgestattet sein, die den Empfang von Signalen der Signalgeber ermöglichen. Auch die Fahrzeuge können über eine Funkverbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 verbindbar sein.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 erkennt beispielsweise das elektronische Gerät 20 des Nutzers, dass es sich in der Nähe des Signalgebers 13 befindet, so dass von der hinterlegten Position des Signalgebers auf die ungefähre Position des Nutzers geschlossen werden kann. Je nach Reichweite des Signalgebers kann so der Standort X des Nutzers mit einer Genauigkeit von beispielsweise 30-70m ermittelt werden. Gleichzeitig erkennt das Mitnutzungsfahrzeug 51 , dass es sich in der Nähe des Signalgebers 13 befindet, so dass auch die aktuelle Position des
Mitnutzungsfahrzeugs 51 bestimmt werden kann. Diese Information kann von dem Mitnutzungsfahrzeug 51 an die Datenverwaltungseinheit 1 1 oder direkt an das elektronische Gerät 20 des Nutzers übermittelt werden. Ist der Nutzer am Standort X auf der Suche nach einem Fahrzeug, um den Standort X zu verlassen, kann ihm somit dieses Mitnutzungsfahrzeug 51 auf seinem elektronischen Gerät 20 als
Transportmöglichkeit angezeigt werden. Befinden sich im Bereich seines Standortes auch Mietwagen, können ihm diese ebenfalls angeboten werden. Im Szenario der Fig. 1 befindet sich der nächste Mietwagen 32 jedoch relativ weit entfernt, was über eine Identifikation des Signalgebers 12 im Bereich dieses Mietwagens 32 festgestellt werden kann. Dennoch kann dem Nutzer dieser Mietwagen 32 angezeigt werden. Ergänzend können dazu Informationen angegeben werden, ob und zu welcher Zeit öffentliche Verkehrsmittel zum Standort des Mietwagens 32 genutzt werden könnten.
Bei den genannten Transportmöglichkeiten wird überprüft, ob Positionen von geparkten Fahrzeugen im Bereich des Standorts X des Nutzers liegen. Ist dies der Fall, kann der Nutzer diese dazu verwenden, um von seinem Standort zu einem beliebigen Zielort zu fahren. Alternativ kann der Nutzer einen solchen Zielort jedoch ebenfalls vorgeben, so dass sein gewünschter Transportweg durch einen Startort X und zusätzlich durch einen Zielort Y definiert ist. Beispielhaft ist dies in Fig. 1 anhand eines vom Nutzer gewünschten Transportwegs X-Y dargestellt. Das System kann nun auch Fahrzeuge als Transportmöglichkeiten vorschlagen, deren Fahrtweg wenigstens teilweise mit diesem Transportweg übereinstimmt. So können andere Personen den Nutzer ganz oder teilweise auf ihrem Fahrtweg mitnehmen. Ist beispielsweise für ein Mitnutzungsfahrzeug 50 ein geplanter Fahrtweg 60 von A nach B bekannt, in dessen Bereich der Standort X des Nutzers liegt, kann dem Nutzer dieses Fahrzeug 50 ebenfalls als Transportmöglichkeit angeboten werden, wenn der gewünschte Transportweg 61 des Nutzers wenigstens teilweise mit dem Fahrtweg des Fahrzeugs 50 übereinstimmt. Im Fall der Fig. 1 liegt beispielsweise ein Teil des Transportwegs 61 des Nutzers auf dem Fahrtweg 60 des
Mitnutzungsfahrzeugs 50. Zwar gelangt der Nutzer so nicht zu seinem Zielort Y, aber für die Weiterfahrt könnten ihm gegebenenfalls erneut mögliche Verbindungen mit öffentlichen Verkehrsmitteln angezeigt werden. Das Gleiche gilt für eine Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu dem Mietwagen 32.
Bei dem Mitnutzungsfahrzeug 50 kann es sich beispielsweise um ein Privatfahrzeug einer Person handeln, welche dem System zuvor die Mitnahme von Personen auf dem Fahrtweg 60 von A nach B über die Kommunikationskomponente 15 mitgeteilt hat. Es kann sich insbesondere aber auch um ein Taxi handeln, dessen Kunde anderen Personen die Mitfahrt anbietet.
Insgesamt können dem Nutzer somit wenigstens die folgenden drei
Transportmöglichkeiten auf seinem elektronischen Gerät 20 angezeigt werden:
- Mitnutzung des geparkten Mitnutzungsfahrzeugs 51
- Mitfahrt in dem Mitnutzungsfahrzeug 50 in Kombination mit öffentlichen
Verkehrsmitteln
- Mieten des Mietfahrzeugs 32 in Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Falls weitere Fahrzeuge zur Verfügung stehen, kann diese Auflistung ergänzt werden durch weitere Transportmöglichkeiten. Vorzugsweise werden die
Transportmöglichkeiten unter- oder nebeneinander in einer Liste angezeigt, damit der Nutzer alle gleichzeitig erfassen und vergleichen kann. Dabei können auch ergänzende Informationen wie beispielsweise eine geschätzte Reisedauer und/oder der Reisepreis angezeigt werden. Ferner können die Transportmöglichkeiten in einer Auflistung nach bestimmten Kriterien wie Reisedauer und/oder Reisekosten sortiert sein. Diese Kriterien können vom Nutzer definierbar sein. Die Verfügbarkeitsinformationen zu verschiedenen Transportmöglichkeiten können von der Datenverwaltungseinheit 1 1 ermittelt und an das elektronische Gerät 20 übermittelt werden. Das elektronische Gerät 20 kann jedoch auch dazu ausgebildet sein, die Verfügbarkeitsinformationen teilweise oder vollständig selbst zu ermitteln. Dabei kann auch eine direkte Kommunikation genutzt werden, bei der Fahrzeuge untereinander kommunizieren und Informationen austauschen können.
Beispielsweise können die Fahrzeuge 50, 51 und 32 das elektronische Gerät 20 des Nutzers auch direkt darüber informieren, wo sie sich befinden bzw. wie ihr geplanter Fahrtweg aussieht. Diese mögliche direkte Kommunikation ist in der Fig. 1 mit zwei gezackten Linien dargestellt. Ferner kann eine Kommunikation auch über elektronische Geräte wie Smartphones von Fahrern/Beifahrern untereinander und nicht über Einrichtungen in dem Fahrzeug selbst stattfinden. Auch kann das elektronische Gerät 20 die Information an ein Fahrzeug schicken, dass ein Nutzer das betreffende Fahrzeug nutzen möchte. Dies kann beispielsweise auch die Information umfassen, wo ein Fahrzeug anhalten sollte, um einen Nutzer
aufzunehmen.
Die Abrechnung der Nutzung von Mietfahrzeugen und/oder Mitnutzungsfahrzeugen kann über eine Abrechnungskomponente 16 erfolgen, die ebenfalls in Verbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 steht. Die Nutzung von Mitnutzungsfahrzeugen kann jedoch auch direkt zwischen dem Nutzer und einer anderen Person
abgerechnet werden.
Bezugszeichenliste
10 System
1 1 Datenverwaltungseinheit
12,13,14 Signalgeber
15 Kommunikationskomponente, Internetseite
16 Abrechnungskomponente
20 Elektronisches Gerät, Smartphone
30 Datenquelle für Mietwagenpool
31 ...31 n,32 Mietwagen
40 Datenquelle für öffentliche Verkehrsmittel
50,51 Mitnutzungsfahrzeug
60 Fahrtweg Mitnutzungsfahrzeug
61 Transportweg Nutzer
X Startort des Transportwegs, Standort Nutzer
Y Zielort des Transportwegs
A Startort Mitnutzungsfahrzeug
B Zielort Mitnutzungsfahrzeug

Claims

Patentansprüche
1 . System (10) zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät (20) eines Nutzers, wobei der Transportweg wenigstens durch einen Startort X innerhalb eines räumlichen Gebietes definiert ist, umfassend
- Mittel zur Bereitstellung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs (31 ;...;31 n) eines Mietwagenpools;
- Mittel zur Ermittlung des Startortes X des Transportwegs;
- Mittel zur Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges
wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs (50;51 ), welches nicht zu dem Mietwagenpool gehört, wobei
das System (10) dazu ausgebildet ist, Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen (31 ;...;31 n) des Mietwagenpools im Umfeld des
Startortes X und Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren
Mitnutzungsfahrzeugen (50;51 ), deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X des Transportwegs liegt, zu ermitteln, und
diese Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen Gerät (20) des
Nutzers bereitzustellen, wobei
in dem räumlichen Gebiet eine dezentrale Datenverwaltungseinheit (1 1 ) vorgesehen ist, mit der das elektronische Gerät (20) des Nutzers drahtlos verbindbar ist, wobei der Datenverwaltungseinheit (1 1 ) Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs (31 ;...;31 n) des
Mietwagenpools zur Verfügung stehen, und die Datenverwaltungseinheit (1 1 ) und/oder das elektronische Gerät (20) des Nutzers dazu ausgebildet sind, Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen (31 ;...;31 n) des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X und Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren Mitnutzungsfahrzeugen (50;51 ), deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt, zu ermitteln, wobei
das elektronische Gerät (20) und wenigstens ein Mitnutzungsfahrzeug (50;51 ) dazu ausgebildet sind, direkt miteinander zu kommunizieren.
2. System nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass dem System (10) Informationen über öffentliche Verkehrsmittel auf der Datenverwaltungseinheit (1 1 ) innerhalb des Gebietes vorliegen, und es dazu ausgebildet ist, Informationen zu öffentlichen
Verkehrsverbindungen für wenigstens einen Teilabschnitt des Transportweges an das elektronische Gerät (20) des Nutzers zu übermitteln.
3. System nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet, dass es eine Kommunikationskomponente (15) zur
Eingabe von Informationen umfasst, welche in Verbindung mit der
Datenverwaltungseinheit (1 1 ) steht.
4. System nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationskomponente (15) wenigstens zur Eingabe von Fahrtwegen von Mitnutzungsfahrzeugen (50;51 ) und/oder des Startortes X eines Transportweges ausgebildet ist.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des räumlichen Gebietes wenigstens ein Signalgeber (12;13;14) fest installiert und dazu ausgebildet ist, Signale mit Informationen über seine Identität an elektronische Geräte auszusenden.
6. System nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Signalgeber (12;13;14) als Mittel zur
Erfassung der aktuellen Position eines Mitnutzungsfahrzeugs (50;51 ) genutzt wird, und das Mitnutzungsfahrzeug (50;51 ) dazu ausgebildet ist, Signale mit Informationen über seine Identität von dem Signalgeber (12;13;14) zu empfangen.
7. System nach einem der Ansprüche 5 und 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der Signalgeber (12;13;14) als Mittel zur Erfassung des Startortes X für den Fahrtweg genutzt wird, und das
elektronische Gerät (20) des Nutzers dazu ausgebildet ist, Signale mit Informationen über seine Identität von dem Signalgeber (12;13;14) zu
empfangen.
8. System nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnutzungsfahrzeug (50;51 ), das elektronische Gerät (20) des Nutzers und/oder die Datenverwaltungseinheit (1 1 ) dazu ausgebildet sind, aus Informationen über die Identität eines Signalgebers (12;13;14) die Position des jeweiligen Signalgebers (12;13;14) innerhalb des Gebietes zu bestimmen.
9. System nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Datenübertragung zwischen einem
Signalgeber (12;13;14) und einem elektronischen Gerät über eine BLE- Technologie erfolgt.
Verfahren zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät (20) eines Nutzers, wobei der Transportweg wenigstens durch einen Startort X innerhalb eines räumlichen Gebiets definiert ist, umfassend wenigstens die folgenden Schritte:
Erfassung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten
Mietfahrzeugs (31 ;...;31 n) eines Mietwagenpools;
Ermittlung des Startortes X für den Transportweg;
Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs (50;51 ), welches nicht zu dem Mietwagenpool gehört;
Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen (31 ;...;31 n) des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X;
Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren
Mitnutzungsfahrzeugen (50;51 ), deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt; und
Bereitstellung beider Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen Gerät (20) des Nutzers, wobei die Erfassung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs (31 ;...;31 n) des Mietwagenpools durch eine dezentrale
Datenverwaltungseinheit (1 1 ) erfolgt und
das elektronische Gerät (20) des Nutzers, die Mietwagenfahrzeuge (31 ;...;31 n) und/oder die Mitnutzungsfahrzeuge (50;51 ) direkt miteinander kommunizieren.
1 1 . Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verfügbarkeitsinformationen von dem elektronischen Gerät (20) des Nutzers erzeugt oder von der
Datenverwaltungseinheit (1 1 ) erzeugt und an das elektronische Gerät (20) des Nutzers übermittelt werden.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass Fahrtwege von Mitnutzungsfahrzeugen (50;51 ) und/oder ein Startort X eines Transportweges über eine Eingabekomponente (15) erfasst werden, welche diese an eine Datenverwaltungseinheit (1 1 ) übermittelt.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die aktuelle Position eines
Mitnutzungsfahrzeugs (50;51 ) und/oder der Startort X für einen Fahrtweg mittels wenigstens einem, innerhalb des räumlichen Gebiets fest installierten
Signalgeber (12;13;14) ermittelt werden, der dazu ausgebildet ist, Signale mit Informationen über seine Identität an elektronische Geräte auszusenden.
14. Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnutzungsfahrzeug (50;51 ) und/oder das elektronische Gerät (20) des Nutzers Signale mit Informationen über ihre Identität von einem Signalgeber (12;13;14) empfangen.
15. Verfahren nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnutzungsfahrzeug (50;51 ), das elektronische Gerät (20) des Nutzers und/oder die Datenverwaltungseinheit (1 1 ) aus Informationen über die Identität eines Signalgebers (12;13;14) die Position des jeweiligen Signalgebers (12;13;14) innerhalb des Gebietes bestinnnnen.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikation über eine BLE-
Technologie erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass die Datenverwaltungseinheit (1 1 )
Informationen zu öffentlichen Verkehrsverbindungen für wenigstens einen
Teilabschnitt des Transportweges an das elektronische Gerät (20) des Nutzers übermittelt.
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