EP1251204B1 - Schwingungsdämpfungssystem für Eisenbahngleise - Google Patents
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- Schwingungsdämpfungssystem für ein Eisenbahngleis, auf dem sich ein Fahrzeug, insbesondere ein Zug, eine U-Bahn oder eine Straßenbahn, bewegen kann, umfassend eine Trägheitsplatte (10), auf der Schienen (3, 4) montiert sind, wobei die Trägheitsplatte (10) auf einem schwingungsdämpfenden Bett ruht, das einen elastischen Teppich (6) umfasst, der mit durchgehenden Aussparungen (7) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens in einige der Aussparungen (7) Klötze (9) aus einem elastischen Material eingefügt werden, um die Steifigkeit des schwingungsdämpfenden Betts regulieren zu können, wobei die Trägheitsplatte auf dem elastischen Teppich (6) und den Klötzen (7) ruht und dieser elastische Teppich (6) am Boden einer Schalung (1) für die genannte Trägheitsplatte vorgesehen ist.
- System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit der Klötze (9) größer ist als diejenige des elastischen Teppichs (6).
- System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Teppich (6) aus einem synthetischen Schaumstoff mit geschlossenen Zellen gebildet ist.
- System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der oben genannte Teppich (6) aus Polyethylen ist.
- System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klötze (9) aus Gummi gebildet sind.
- System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die oben genannten Klötze (9) auf einer Platte (8) montiert sind, die sich zwischen der Trägheitsplatte (10) und dem oben genannten elastischen Teppich (6) erstreckt.
- System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die oben genannte Platte (8) eine Platte aus Polyvinylchlorid ist.
- System nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die oben genannte Platte (8) eine verlorene Schalung bildet.
- System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägheitsplatte (10) seitlich von einer Wand umgeben ist, die dämpfende Platten (11) umfasst, die an das schwingungsdämpfende Bett anstoßen.
- System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seite (14) der dämpfenden Platten (11) aus einer Schicht Holzzement gebildet ist.
- System nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die oben genannten dämpfenden Platten (11) Sandwich-Platten sind.
- System nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende der dämpfenden Platten (11) ein Passstück (20) vorgesehen ist, um die Höhe der oben genannten Platte regulieren zu können.
- System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Passstück (20) unter Zwischenstellung eines weichen Schaumstoffs (24) auf den dämpfenden Platten (11) ruht.
- System nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Passstück (20) zwei Seitenplatten (21, 22) umfasst, die durch ein elastisches Material (23) voneinander getrennt sind und die sich teilweise mit den dämpfenden Platten (11) überlappen.
- Eisenbahngleis, das mit dem Schwingungsdämpfungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14 versehen ist.
- Verfahren zur Schwingungsdämpfung eines Eisenbahngleises, das es ermöglicht, die Ausbreitung der Schwingungen zu verringern, wobei eine Trägheitsplatte (10), die Schienen (3, 4) des Eisenbahngleises trägt, auf einem schwingungsdämpfenden Bett angebracht wird, das einen elastischen Teppich (6) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass Klötze (9) in durchgehende Aussparungen (7) eingefügt werden, die in dem elastischen Teppich (6) derart vorgesehen sind, dass sie die Steifigkeit des schwingungsdämpfenden Betts regulieren.
- Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Klötze (9) an einer Platte (8) befestigt sind, die zwischen dem elastischen Teppich (6) und der Trägheitsplatte (10) angebracht wird.
- Verfahren nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Klötze (9) pro Flächeneinheit in Abhängigkeit von der gewünschten Steifigkeit des schwingungsdämpfenden Betts gewählt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit der Klötze (9) in Abhängigkeit von der gewünschten Steifigkeit des schwingungsdämpfenden Betts gewählt wird.
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