RU2453644C1 - Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению - Google Patents
Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению Download PDFInfo
- Publication number
- RU2453644C1 RU2453644C1 RU2010153759/11A RU2010153759A RU2453644C1 RU 2453644 C1 RU2453644 C1 RU 2453644C1 RU 2010153759/11 A RU2010153759/11 A RU 2010153759/11A RU 2010153759 A RU2010153759 A RU 2010153759A RU 2453644 C1 RU2453644 C1 RU 2453644C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- railway track
- spatial
- laid
- manmade structure
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к верхнему строению пути на искусственных сооружениях и в зоне примыкания к последним. Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению содержит последовательно расположенные и состыкованные участок железнодорожного пути, уложенный на железобетонное основание искусственного сооружения, и участок железнодорожного пути, примыкающий к искусственному сооружению и уложенный на земляное полотно с балластным слоем. На участке железнодорожного пути, уложенном на земляное полотно, выполнен переходной участок с размещенным в подбалластном слое арматурным каркасом в виде рядов пространственных металлических решеток. Размер ячеек пространственных решеток выполнен с возможностью проникания щебня внутрь пространственной решетки. С наружной стороны каркаса, обращенной к бровке земляного полотна, высота каркаса больше для удерживания откосной части балластной призмы от бокового распора и осыпания. Расстояние между рядами пространственной решетки уменьшается по мере приближения к участку железнодорожного пути, уложенному на железобетонное основание искусственного сооружения. Технический результат направлен на обеспечение плавности сопряжения, жесткости и минимизации деформации пути на стыке участка железнодорожного пути, уложенного на железобетонное основание искусственного сооружения, и участка железнодорожного пути, примыкающего к искусственному сооружению и уложенного на земляное полотно с балластным слоем. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к верхнему строению пути на искусственных сооружениях и в зоне примыкания к последним. Заявляемая конструкция усиления переходного участка предназначена для использования при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте железнодорожных мостов.
Известен железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению, содержащий последовательно расположенные и состыкованные участок железнодорожного пути, уложенный на железобетонное основание искусственного сооружения, и участок железнодорожного пути, примыкающий к искусственному сооружению и уложенный на земляное полотно с балластным слоем, на который уложены железобетонные блоки (А.С. СССР №1057594, E01B 1/00, опубл. БИ №44, за 1983 г. - прототип).
Недостатком указанного решения является то, что стык участков железнодорожного пути непрочен и недолговечен, так как происходит разрушение бетона основания пути.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является обеспечение плавности сопряжения жесткости и минимизация деформации пути на стыке участка железнодорожного пути, уложенного на железобетонное основание искусственного сооружения, и участка железнодорожного пути, примыкающего к искусственному сооружению и уложенного на земляное полотно с балластным слоем.
Указанный технический результат достигается тем, что железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению, содержащий последовательно расположенные и состыкованные участок железнодорожного пути, уложенный на железобетонное основание искусственного сооружения, и участок железнодорожного пути, примыкающий к искусственному сооружению и уложенный на земляное полотно с балластным слоем, на участке железнодорожного пути, уложенном на земляное полотно, содержится переходной участок с размещенным в подбалластном слое арматурным каркасом в виде рядов пространственных металлических решеток, размер ячеек которых выполнен с возможностью проникания щебня внутрь пространственной решетки, причем с наружной стороны каркаса, обращенной к бровке земляного полотна, высота каркаса больше для удерживания откосной части балластной призмы от бокового распора и осыпания, а расстояние между рядами пространственной решетки уменьшается по мере приближения к участку железнодорожного пути, уложенному на железобетонное основание искусственного сооружения.
Устройство, характеризующееся тем, что ряды решеток могут быть соединены между собой с образованием пространственной системы.
Устройство, характеризующееся тем, что решетки могут быть выполнены из металлических стержней, соединенных сваркой.
Устройство, в котором искусственным сооружением является мост.
Устройство, характеризующееся тем, что в, по меньшей мере, части пространственных решеток может быть расположен геотекстильный материал.
Опыт эксплуатации железнодорожных путей, которые проложены по железнодорожным мостам, показывает, что под воздействием поездной нагрузки устои моста практически не деформируются. Жесткость устоя независимо от вида его фундамента (свайный ростверк, мелкого заложения и т.п.) значительно превышает жесткость примыкающего к нему участка железнодорожного пути. Поэтому вертикальные перемещения шпалы на устое (по верху шпалы или под ее подошвой), как правило, принимаются равными нулю.
При отсутствии плавности въезда подвижного состава на мост и съезда с моста возникает удар. Под воздействием динамической нагрузки под подошвой шпалы возникает пластическая зона с необратимыми (пластическими) деформациями. Последние способны накапливаться. При этом грунт уплотняется как вниз, так и в стороны. Все это приводит к так называемым предмостовым «ямам» (одной или нескольким). В связи с этим переходные зоны должны обеспечивать не только плавность сопряжения, но и сводить до минимума эти пластические зоны. Для плавности сопряжения требуется специальное усиление переходных участков.
Решение этой задачи заключается, в частности, в правильности выбора той или иной конструкции усиления; в рациональном способе расстановки этих усиливающих конструкций в переходной зоне; в создании надежного сопряжения, обеспечивающего плавность перехода на длительный период эксплуатации (т.е. без пластических зон).
Известные конструкции для переходных участков описаны, например, в альбоме «Стандартные проектные решения и технологии по переустройству инженерных сооружений при подготовке железных дорог к введению скоростного движения пассажирских поездов. Выпуск 3», утвержденном 02.06.1999 года. Описанные в альбоме конструкции достаточно дорогие, при их установке требуют больших трудозатрат, снятия рельсошпальной решетки и производства земляных работ строительной техникой.
Заявляемое решение позволяет обеспечить достижение заявляемого технического результата без снятия рельсошпальной решетки и проведения земляных работ, т.е. в том числе является и наиболее экономически выгодным по сравнению с известными решениями.
Способы обеспечения стабильности переходных участков предусматривают:
- предупреждение образования длинных неровностей в продольном профиле в местах примыкания земляного полотна к устоям мостов;
- предупреждение аварийных сплывов откосов насыпей;
- повышение устойчивости откосных частей насыпей при недостаточном коэффициенте устойчивости и наличии слабых грунтов в зоне обочин;
- обеспечение нормируемой ширины основной площадки на насыпях;
- обеспечение устойчивости откосов насыпей при завышенной крутизне.
Заявляемое решение конкретизировано на фиг.1-3, где на фиг.1 представлена схема участка железнодорожного пути, уложенного на земляное полотно в зоне примыкания к мосту (искусственному сооружению), на фиг.2 - сечение А-А фиг 1, на фиг.3 - вид Б-Б фиг.2.
Предлагаемое техническое решение предусматривает устройство переходного участка с использованием арматурного каркаса в подбалластном слое. Арматурный каркас представляет собой стальные решетки, объединенные в пространственную систему и размещенные рядами. Устройство содержит балластную призму 1, арматурный каркас 2, внутри которого засыпан щебень, земляное полотно 3, устой моста 4 и пролетное строение 5 моста. Представленная пространственная металлическая решетка выполняется из арматуры периодического профиля с ячейками, размер которых обеспечивает свободное проникание щебня во внутрь пространственной решетки. Стержни пространственного арматурного каркаса 2 свариваются нахлестным сварным соединением. С наружной стороны арматурного каркаса 2, обращенной к бровке земляного полотна, предусмотрено увеличение высоты каркаса для удерживания откосной части балластной призмы от бокового распора и осыпания. Арматурный каркас может покрываться антикоррозионным покрытием.
Укладка арматурного каркаса производится при работе щебнеочистительных машин без снятия рельсошпальной решетки.
Устройство переходного участка с использованием арматурного каркаса может использоваться аналогично известным конструкциям при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте мостов, а также при ремонте пути перед мостами, где путь на земляном полотне имеет значительные необратимые деформации.
Например, конструкции усиления переходного участка могут быть изготовлены в виде пространственной металлической решетки длиной 4000 мм, шириной 1000 мм и высотой 200 мм. Пространственная металлическая решетка выполнена из арматуры периодического профиля диаметром 16 мм из стержневой горячекатаной арматуры периодического профиля ГОСТ 5781-82 ячейкой 200×200 мм. Стержни пространственного каркаса свариваются нахлесточным сварным соединением. С наружной стороны, обращенной к бровке земляного полотна, предусмотрено увеличение высоты каркаса до 400 мм. Для заполнения арматурного каркаса применяют щебень по ГОСТ 7392-2002.
Антикоррозионная защита металлоконструкций должна выполняться в соответствии с СТО 001-2006. Конкретная схема защиты металлоконструкций выбирается в каждом конкретном случае и зависит от рабочих условий. В качестве антикоррозионной защиты может быть использован, например, материал на основе полимочевины Колфлекс-201, однако допускается и применение цинконаполненной грунтовки Stelpant-PU-Zinc - 2 слоя толщиной 80 мкм и полиуретановой краски Stelpant-PU-Combination 100 - 3 слоя толщиной 150 мкм.
Как показали проведенные заявителем исследования:
- усиление переходного участка с использованием заявляемого устройства снижает величину вертикальных деформаций. Усиление арматурными каркасами снижает упругие деформации участка насыпи до 1-1,5 мм при воздействии эксплуатационной нагрузки;
- применение арматурных каркасов повышает коэффициент устойчивости откосов насыпи переходного участка на 10-15%.
Claims (5)
1. Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению, содержащий последовательно расположенные и состыкованные участок железнодорожного пути, уложенный на железобетонное основание искусственного сооружения, и участок железнодорожного пути, примыкающий к искусственному сооружению и уложенный на земляное полотно с балластным слоем, отличающийся тем, что на участке железнодорожного пути, уложенном на земляное полотно, выполнен переходной участок с размещенным в подбалластном слое арматурным каркасом в виде рядов пространственных металлических решеток, размер ячеек которых выполнен с возможностью проникания щебня внутрь пространственной решетки, причем с наружной стороны каркаса, обращенной к бровке земляного полотна, высота каркаса больше для удерживания откосной части балластной призмы от бокового распора и осыпания, а расстояние между рядами пространственной решетки уменьшается по мере приближения к участку железнодорожного пути, уложенному на железобетонное основание искусственного сооружения.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ряды решеток соединены между собой с образованием пространственной системы.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что решетки выполнены из металлических стержней, соединенных сваркой.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что искусственным сооружением является мост.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в, по меньшей мере, части пространственных решеток расположен геотекстильный материал.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010153759/11A RU2453644C1 (ru) | 2010-12-28 | 2010-12-28 | Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010153759/11A RU2453644C1 (ru) | 2010-12-28 | 2010-12-28 | Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2453644C1 true RU2453644C1 (ru) | 2012-06-20 |
Family
ID=46681077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010153759/11A RU2453644C1 (ru) | 2010-12-28 | 2010-12-28 | Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2453644C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105887587A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构 |
| RU179896U1 (ru) * | 2016-12-27 | 2018-05-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ростовский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО РГУПС) | Полимерная балластная конструкция высокоскоростных участков железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственным сооружениям |
| RU2752888C1 (ru) * | 2020-07-21 | 2021-08-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Способ усиления земляного полотна железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1114715A1 (ru) * | 1983-06-07 | 1984-09-23 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Подрельсовое основание железнодорожного пути в зоне примыкани к искусственным сооружени м с безбалластным путем |
| EP1251204B1 (fr) * | 2001-03-07 | 2004-07-07 | Composite Damping Material N.V. (CDM) | Système d'isolation vibratoire pour voies ferrées |
| WO2008009882A2 (en) * | 2006-07-15 | 2008-01-24 | Wtb Group Limited | Containment structure for a particulate material |
-
2010
- 2010-12-28 RU RU2010153759/11A patent/RU2453644C1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1114715A1 (ru) * | 1983-06-07 | 1984-09-23 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Подрельсовое основание железнодорожного пути в зоне примыкани к искусственным сооружени м с безбалластным путем |
| EP1251204B1 (fr) * | 2001-03-07 | 2004-07-07 | Composite Damping Material N.V. (CDM) | Système d'isolation vibratoire pour voies ferrées |
| WO2008009882A2 (en) * | 2006-07-15 | 2008-01-24 | Wtb Group Limited | Containment structure for a particulate material |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105887587A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构 |
| CN105887587B (zh) * | 2016-04-29 | 2017-06-13 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构 |
| WO2017185906A1 (zh) * | 2016-04-29 | 2017-11-02 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构 |
| RU179896U1 (ru) * | 2016-12-27 | 2018-05-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ростовский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО РГУПС) | Полимерная балластная конструкция высокоскоростных участков железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственным сооружениям |
| RU2752888C1 (ru) * | 2020-07-21 | 2021-08-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Способ усиления земляного полотна железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Koseki et al. | Damage to railway earth structures and foundations caused by the 2011 off the Pacific Coast of Tohoku Earthquake | |
| CN101831873B (zh) | 一种运营轨道交通地面线下方修建箱涵的便桥盖挖法 | |
| CN104846840B (zh) | 一种浅埋软土加固综合管沟装置及施工方法 | |
| RU2453644C1 (ru) | Железнодорожный путь в зоне примыкания к искусственному сооружению | |
| CN206219897U (zh) | 中低速磁浮双线挖方地段桩基复合式承轨梁过渡段结构 | |
| CN209669718U (zh) | 一种危岩落石防护的既有棚洞组合拦石墙结构 | |
| CN107313338A (zh) | 高速铁路桥隧过渡段道岔梁结构及其施工方法 | |
| CA2637208A1 (en) | Method for producing a ballastless track | |
| RU180833U1 (ru) | Устройство для защиты рельсового пути | |
| KR102073907B1 (ko) | 가설 플랫폼을 이용한 철도 성토노반 보강 공법 | |
| CN106400615A (zh) | 中低速磁浮单线挖方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构 | |
| CN202482727U (zh) | 用于超浅埋暗挖地下工程的临时路面铺盖结构 | |
| CN206127743U (zh) | 中低速磁浮双线挖方地段桩基托梁分幅式承轨梁过渡段结构 | |
| CN206127744U (zh) | 中低速磁浮单线挖方地段桩基托梁式承轨梁过渡段结构 | |
| CN206219912U (zh) | 中低速磁浮双线填方地段桩基托梁分幅式承轨梁过渡段结构 | |
| CN211006761U (zh) | 循环水管的安装结构 | |
| Müller et al. | The preparatory works for the new Semmering Base Tunnel/Die Vorarbeiten für den Semmering‐Basistunnel neu | |
| CN216999118U (zh) | 一种跨越地下构造物的桩板固接结构 | |
| CN217758406U (zh) | 一种盾构近距离下穿大断面雨水箱涵的加固结构 | |
| Zamiar et al. | Ways of Eliminating the Road Effect in Transition Zones from the Railway Track to Bridge Structures | |
| CN102535302A (zh) | 用于超浅埋暗挖地下工程的临时路面铺盖结构及施工方法 | |
| CN212001125U (zh) | 一种基于基坑跳挖与拱盖转换的既有隧道跨越体系 | |
| CN213740350U (zh) | 一种铁路路基结构 | |
| KLOSEK | PREVENTION OF DAMAGE TO HIGHWAYS AND RAILROADS IN MINING AREAS¹ | |
| HRPK20160491B3 (hr) | Raspored građevne strukture i postupak za stabilizaciju linearnih zemljanih radova |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121229 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20130910 |