EP1249425A1 - Geteiltes Wälzlager für Antriebswelle einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges - Google Patents

Geteiltes Wälzlager für Antriebswelle einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges Download PDF

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EP1249425A1
EP1249425A1 EP02007477A EP02007477A EP1249425A1 EP 1249425 A1 EP1249425 A1 EP 1249425A1 EP 02007477 A EP02007477 A EP 02007477A EP 02007477 A EP02007477 A EP 02007477A EP 1249425 A1 EP1249425 A1 EP 1249425A1
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EP
European Patent Office
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escalator
bearing
axis
moving walk
transport chain
Prior art date
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Application number
EP02007477A
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English (en)
French (fr)
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EP1249425B1 (de
Inventor
Robert Ulrich
Kurt Streibig
Thomas Illedits
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Publication of EP1249425A1 publication Critical patent/EP1249425A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/02—Driving gear
    • B66B23/026—Driving gear with a drive or carrying sprocket wheel located at end portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/02—Driving gear

Definitions

  • the invention relates to an escalator or moving walk, containing at least one rolling bearing between one Axis or shaft and at least one other construction element is mounted.
  • the expression escalator. also moving walks and the expression step also moving walk pallets lock in.
  • the steps of a common escalator are on two water chains attached and together with these form an endless, All-round step belt, each over a pair of transport sprockets runs at both ends of the escalator, the a pair of transport sprockets belongs to the drive station and the step belt drives and deflects and the other pair of sprockets Is part of a step belt deflection station.
  • the single ones Steps of the step band are with two front and two rear guide rollers on which the Steps mainly on the supporting structure of the escalator fixed guide and deflection skids depending on position defined location.
  • Rolling bearings are used in escalators at various locations used, for example for the storage of the transport chain drive wheels or the transport chain deflection wheels.
  • JP 06144762 describes an application of roller bearings in one Guide device known that the web of the rear Guide rollers of escalator steps in the area of the step belt deflection station certainly.
  • the U-shaped deflection skids are not fixed to the supporting structure of the escalator attached, but horizontally slidable between them arranged the transport chain deflection wheels and via roller bearings coupled to the axis of the transport chain deflection wheels. This axis is transverse to the tensioning of the transport chains Slidable axis.
  • the described embodiment has the disadvantage that in the event of a rolling bearing defect, extensive dismantling and Assembly work is necessary because the rolling bearings only remove by moving it to the end of the axis and again get applied. The demand for short break times to fix any kind of possible defects with this construction cannot be met.
  • the present invention is based on the object an escalator or moving walk the disadvantage mentioned to avoid d. that is, the replacement of a defective rolling bearing enable in a significantly reduced time.
  • the one according to the invention proves to be particularly expedient Solution for an escalator in which the step guidance device via roller bearings with one for tensioning the transport chains deflection axis displaceable transversely to its axial direction the transport chain deflection wheels is coupled, whereby realignment of the step guidance system retensioning of the transport chains is unnecessary.
  • Escalator consists of each bearing housing of the step guidance device connecting with the mentioned deflection axis Rolling bearings made of two different flanges, oriented at right angles to the bearing axis End faces flanged together and screwed together are connected. There is always a first one Flange directly connected to the step guidance device, and a second flange is hollow cylindrical trained and takes up the entire rolling bearing. After this Loosen the screw connection between the two flanges Bearing housing can the hollow cylindrical flange in the axial direction be withdrawn from the rolling bearing so that the rolling bearing exposed for disassembly.
  • a particularly simple axial fixation of the step guidance device connecting with the mentioned deflection axis Rolling bearings on the deflection axis of the transport chain deflection wheels is achieved in that the inner ring halves the roller bearings in recesses in this deflection axis are mounted.
  • one according to the invention Escalator transport chain drive wheels over split Rolling bearings mounted on a fixed central axis. This ensures that in installation situations where the Escalator in the area of the transport chain drive wheels the rolling bearing is not accessible from the inside of the escalator forth towards the center of the axis from the Bearing housing pulled out and in the opposite direction can be reassembled.
  • a particularly stable version of a transport chain drive wheel unit arises when the two transport chain drive wheels with each other by means of a hollow shaft are connected.
  • the great torsional rigidity of one such a hollow shaft guarantees perfect synchronization of the transport chains and by the screw connection between the hollow shaft and transport chain drive wheels on large flange diameters problems with knocked out usual shaft-hub connections avoided.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention is that with the conveyor chain drive wheels connected hollow shaft in its cylinder wall with at least two groups of radially arranged threads Has set screws with the help of the hollow shaft and the transport chain drive wheels before removing the Rolling bearings supported on the fixed drive wheel axis becomes.
  • a roller bearing change can thus be carried out without that the transport chains from the transport chain drive wheels removed or the latter through elaborate Measures must be fixed.
  • the component that supports the bearing seat for the outer ring divided rolling bearing contains around this bearing seat parallel bores arranged, being between each of these Bores and the bearing seat a parallel, slot-shaped Channel is present.
  • Appropriate pull-out tool used that at one end has a kind of nose that the deeper in the camp seat Engages behind the end face of the outer ring of the rolling bearing.
  • the Extraction tool contains an axial thread and one cooperating pull-out screw, which can be used with your Support the end inside the bearing seat component. Go berserk this pull-out screw becomes an axial movement of the pull-out aid causes that with his nose Outer ring moved out of the bearing seat.
  • a split roller bearing is to be understood as a roller bearing where the inner ring, the rolling element cage and the Outer ring are divided into two halves, so that all Components of the rolling bearing in the radial direction on a Axis or shaft applied and removed from this can be, with mostly the inner ring halves as well the outer ring halves connected by screws are.
  • Fig. 1 are the main components of an escalator 1 shown schematically.
  • an escalator support structure 2 is a continuous, endless step belt 3 integrated by a drive unit 5 via a transport chain drive wheel unit 4 is driven.
  • a transport chain drive wheel unit 4 is driven.
  • 6 the area of a step belt deflection station is designated.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the escalator in Area of the non-driven step belt deflection station 6 with the step guiding device 17, and FIG. 3 shows the same Area as a section through the escalator along the Line III-III in Fig. 2.
  • the two front guide rollers 8 With 7 are the steps of the step band referred to, the two front guide rollers 8 and have two rear guide rollers 9. Levels 7 are via extensions of the roller axles 10 of the front guide rollers 8 coupled to two rotating transport chains 11. One of the two can be seen in FIGS. 2 and 3 Conveyor chain idlers 12 on the common Deflection axis 13 are fixed.
  • the deflection axis 13 is in Movable in the direction of arrow 14, so that after completion Assembly of the escalator, the transport chains 11 tensioned and later the chain elongation caused by the operation can be balanced.
  • 15 is an adjusting spindle schematically indicated a tensioning device, which for Moving the movable axle bearing 16 of the above Deflection axis 13 is used.
  • step guidance device 17 shown, which essentially consist of two plate-shaped Side plates 18 with the first mounted thereon Roller guide elements 19 for the front guide rollers 8 and to these laterally offset second roller guide elements 20 for the rear guide rollers 9 there.
  • the two side plates 18 are between two transport chain deflection wheels 12 arranged and on one with the supporting structure 2 rigidly connected cross member 22, in the direction of Arrow 14 slidably supported, two vertical guides 23 ensure their vertical position.
  • Any of these Side shields 18 have a semi-circular plate cutout 24 on and is in this area over a first Flange 26 of a bearing housing 25 and via a roller bearing 28 with the deflection axis 13 of the two transport chain deflection wheels 12 coupled. This will move the Deflection axis 13 for tensioning the transport chain 11 a relative displacement between the transport chain deflection wheels 12 and the roller guide members attached to the side plates 18 19, 20 avoided.
  • Fig. 4 shows details of the mentioned roller bearing connection between each a side plate 18 and the deflection axis 13 of the Transport chain deflecting wheels.
  • This roller bearing connection essentially comprises a bearing housing 25 consisting of a first flange 26 and a second, hollow cylindrical Flange 27, the front in the assembled state are flanged together by means of connecting screws 34, and a split roller bearing 28, each consisting of two half-shell-shaped Halves of an inner ring 29, an outer ring 30 and a rolling element cage 31 and from the in Rolling element cage 32. Construction details this split roller bearing 28 are not shown here, because it is a commercially available construction element is.
  • the half-shell halves of one such roller bearings are in the radial direction on the deflection axis 13 mountable and removable from this. In the event of a bearing defect, this roller bearing can therefore be replaced without having to remove the deflection axis 13.
  • Around to carry out such a bearing change becomes the second Flange 27 detached from the first flange 26 and axially from Inner ring of the rolling bearing 28 deducted, so that it is free is accessible.
  • the A replacement bearing is installed in the reverse order.
  • the two halves of the inner rings 29 of the two roller bearings 28 sit in a recess 33 of the deflection axis 13 and are thus axially fixed in an ideal manner.
  • Fig. 5 shows a second application example for divided Rolling bearings in escalators.
  • Split roller bearings serve here as Storage of a transport chain drive wheel unit 4, containing two torsionally rigid with each other via a hollow shaft 41 connected transport chain drive wheels 42 that drive the conveyor chains 11, which together with the Steps 7 form the step belt 3.
  • the transport chain drive wheel unit 4 is over two divided roller bearings 43 on a non-rotating, at their ends in the supporting structure 2 of the escalator 1 fixed central axis 44 supported. 5 are in bearing seats 45 of the hubs 46 of the transport chain drive wheels 42 installed. Instead of in the hubs 46 of the conveyor chain drive wheels 42, these bearing seats could also be in the end flanges 47 of the hollow shaft 41 can be integrated.
  • a split roller bearing 43 can be replaced, without the escalator 1 in the area of the transport chain drive wheel unit 4 must be accessible from the side and without the latter having to be dismantled or the transport chains 11 of the transport chain drive wheels 42 too are remove. There are only two or three stages 7 disassembled from the transport chains 11 to the area of Bearing points accessible from the inside of the escalator close.
  • set screws 49 In the transition area between the middle part of the hollow shaft 41 and its bell-shaped extensions are radial arranged set screws 49 can be seen. With these set screws 49 the hollow shaft is replaced before a rolling bearing replacement 41 with the transport chain drive wheels 42 opposite the Central axis 44 supported so that during the bearing replacement perfect centering of the transport chain drive wheel unit 4 is retained.
  • the hollow shaft 41 is in the vicinity of its two end flanges 47 expanded bell-shaped and with three reach openings 48 provided through which to remove and install the shared rolling bearing 43 required manipulations and the components of the rolling bearing 43 removed or Installation site to be added.
  • Detail A shows a pulling aid 52 for pulling out the outer ring 53 of the shared rolling bearing 43. This detail is related with Fig. 7 described in more detail.
  • Fig. 6 shows how the bearing cap 50 by removing the Bearing cap screws 51 is loosened so that it is on the Central axis shifted or, if the bearing cap 50. is designed in two parts, through the through openings 48 can be removed.
  • Fig. 7 and detail A in Fig. 5, show how using pulling aids 52 the outer ring 53 of the split roller bearing 43 is pulled out of its bearing seat 45.
  • the hub 46 of the transport chain drive wheel, not shown here 42 are around the bearing seat 45 therein 45 parallel bores 54 are arranged on the axis of this bearing seat. The peripheries of these holes. 54 intersect the Periphery of the bearing seat 45 so that between each bore 54 and the bearing seat 45 to the axis of the bearing seat 45 parallel slot exists.
  • each bore 54 is before mounting the roller bearing 43 is essentially cylindrical Pull-out tool 52 used, which is an axial Contains internal thread, in which a pull-out screw is required 55 is introduced.
  • the pull-out aid 52 points in parallel a flat 56 on its axis, which prevents that the cylindrical body in the area of the Bearing seat 45 protrudes, the flattening in Longitudinal direction extends only so far that at one end of the Extraction tool 52 the full cylinder diameter in Form of a kind of nose 57 is preserved.
  • This nose 57 engages behind the lower end of the bearing seat 45 of the Outer ring 53 of the roller bearing 43.
  • all pull-out screws 55 are first so far screwed in that with its front end at the bottom of the Bore holes 54 so that when turning the Extraction tool 52 pressed out of the holes 54 be and with their nose 57 the outer ring 53 and thus pull the entire rolling bearing 43 out of the bearing seat 45.
  • FIG. 8 shows how the bearing seat 45 pulled out roller bearing 43 by removing the outer eye bolts 60 the outer ring 53 in two half shells 53.1 and 53.2, which is then divided through the access openings 48 removed from the area of the hollow shaft 41 become.
  • Fig. 9 shows how after the disassembly of the outer ring 53 of divided into two rolling element cage halves 61.1 and 61.2 Rolling body cage 61 with its rolling bodies 62 through the Passage openings 48 are removed.
  • Fig. 10 it can be seen how the last component of the dismantling, divided roller bearing 43 of which on the Central axis 44 seated inner ring 63 by loosening the Inner eye bolts 64 in two half shells 63.1 and 63.2 divided and through the access openings 48 from the area the hollow shaft 41 is removed.

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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Eine Fahrtreppe bzw. ein Fahrsteig enthält, beispielsweise im Bereich der Antriebs- oder Umlenkachse der Stufenkette, Wälzlager (28; 43), die, um den Zeitaufwand für ihren Austausch zu reduzieren, als geteilte Wälzlager (28; 43) ausgeführt sind, so das alle ihre Komponenten in radialer Richtung auf ihre Achse (13; 44) montiert und von dieser entfernt werden können. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe bzw. einen Fahrsteig, enthaltend mindestens ein Wälzlager, das zwischen einer Achse oder Welle und mindestens einem weiteren Konstruktionselement montiert ist.
In der weiteren Beschreibung soll der Ausdruck Fahrtreppe. auch Fahrsteige und der Ausdruck Stufe auch Fahrsteig-Paletten einschliessen.
Die Stufen einer üblichen Fahrtreppe sind an zwei Tränsportketten befestigt und bilden zusammen mit diesen ein endloses, umlaufendes Stufenband, das über je ein Paar Transportkettenräder an beiden Enden der Fahrtreppe läuft, wobei das eine Transportkettenradpaar zur Antriebsstation gehört und das Stufenband antreibt und umlenkt und das andere Kettenradpaar Teil einer Stufenband-Umlenkstation ist. Die einzelnen Stufen des Stufenbands sind mit je zwei vorderen und zwei hinteren Führungsrollen ausgerüstet, an denen die Stufen durch vorwiegend an der Tragkonstruktion der Fahrtreppe befestigte Führungs- und Umlenkkufen in positionsabhängig definierter Lage geführt werden.
Wälzlager werden in Fahrtreppen an verschiedenen Stellen eingesetzt, beispielsweise für die Lagerung der Transportketten-Antriebsräder oder der Transportketten-Umlenkräder.
Aus JP 06144762 ist eine Anwendung von Wälzlagern in einer Führungseinrichtung bekannt, die die Bahn der hinteren Führungsrollen von Fahrtreppenstufen im Bereich der Stufenband-Umlenkstation bestimmt. Die U-förmigen Umlenkkufen sind dabei nicht fix an der Tragkonstruktion der Fahrtreppe befestigt, sondern daran horizontal verschiebbar zwischen den Transportketten-Umlenkrädern angeordnet und über Wälzlager mit der Achse der Transportketten-Umlenkräder gekoppelt. Zum Spannen der Transportketten ist diese Achse quer zur Achsrichtung verschiebbar. Durch die genannte Kopplung zwischen der Achse der Transportketten-Umlenkräderund den U-förmigen Umlenkkufen wird beim Spannen der Transportketten eine Relativbewegung zwischen Umlenkrädern und Umlenkkufen vermieden. Damit ist ein stets gleichbleibender Bewegungsablauf der Stufen im Bereich der Stufenband-Umlenkung gewährleistet, ohne dass beim durch betriebsbedingte Kettenlängung verursachten Nachspannen die Umlenkkufen von Hand neu justiert werden müssen.
Die beschriebene Ausführung weist den Nachteil auf, dass im Falle eines Wälzlagerdefekts umfangreiche Demontage- und Montagearbeiten erforderlich sind, da sich die Wälzlager nur durch Längsverschieben bis zum Achsende entfernen und wieder aufbringen lassen. Die Forderung nach kurzen Unterbruchszeiten zur Behebung jeder Art von möglichen Defekten kann mit dieser Konstruktion nicht erfüllt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Fahrtreppe bzw. einem Fahrsteig den genannten Nachteil zu vermeiden, d. h., den Austausch eines defekten Wälzlagers in wesentlich reduzierter Zeit zu ermöglichen.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Wesentliche Vorteile werden bei einer erfindungsgemässen Fahrtreppe erreicht, wenn eine im Bereich der Stufenband-Umlenkstation vorhandene Stufenführungseinrichtung zur Führung der an den Stufen des Stufenbands angebrachten Führungsrollen über mindestens ein geteiltes Wälzlager mit der Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder gekoppelt ist, wodurch jederzeit die korrekte relative Lage zwischen Stufenführungseinrichtung und Transportketten-Umlenkrädern gewährleistet ist.
Als besonders zweckmässig erweist sich die erfindungsgemässe Lösung bei einer Fahrtreppe, bei der die Stufenführungseinrichtung über Wälzlager mit einer zum Spannen der Transportketten quer zu ihrer Achsrichtung verschiebbaren Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder gekoppelt ist, wodurch sich eine Neuausrichtung der Stufenführungseinrichtung nach erfolgtem Nachspannen der Transportketten erübrigt.
Gemäss einer zweckmässigen Ausgestaltung der erfindungsgemässen Fahrtreppe besteht jedes Lagergehäuse der die Stufenführungseinrichtung mit der genannten Umlenkachse verbindenden Wälzlager aus je zwei unterschiedlich geformten Flanschen, die an rechtwinklig zur Lagerachse orientierten Stirnflächen aneinandergeflanscht und durch Schrauben miteinander verbunden sind. Dabei ist jeweils ein erster Flansch direkt mit der Stufenführungseinrichtung verbunden, und jeweils ein zweiter Flansch ist hohlzylinderförmig ausgebildet und nimmt das gesamte Wälzlager auf. Nach dem Lösen der Schraubverbindung zwischen beiden Flanschen eines Lagergehäuses kann der hohlzylinderförmige Flansch in Achsrichtung vom Wälzlager abgezogen werden, so dass das Wälzlager zur Demontage freiliegt.
Eine besonders einfache achsiale Fixierung der die Stufenführungseinrichtung mit der genannten Umlenkachse verbindenden Wälzlager auf der Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder wird dadurch erreicht, dass die Innenring-Hälften der Wälzlager in Einstichen in dieser Umlenkachse montiert sind.
In vorteilhafter Weise sind bei einer erfindungsgemässen Fahrtreppe die Transportketten-Antriebsräder über geteilte Wälzlager auf einer feststehenden Zentralachse gelagert. Dadurch wird erreicht, dass in Einbausituationen, wo die Fahrtreppe im Bereich der Transportketten-Antriebsräder seitlich nicht zugänglich ist, die Wälzlager von der Fahrtreppen-Innenseite her in Richtung auf die Achsmitte aus dem Lagergehäuse herausgezogen und in umgekehrter Richtung wieder montiert werden können.
Eine bsonders stabile Ausführung einer Transportketten-Antriebsräder-Einheit ergibt sich, wenn die beiden Transportketten-Antriebsräder mittels einer Hohlwelle miteinander verbunden sind. Die grosse Verdrehsteifigkeit einer solchen Hohlwelle garantiert perfekten Gleichlauf der Transportketten und durch die Verschraubung zwischen Hohlwelle und Transportketten-Antriebsrädern an grossen Flanschdurchmessern werden Probleme mit ausgeschlagenen üblichen Welle-Nabe-Verbindungen vermieden.
Um bei einer Transportketten-Antriebsräder-Einheit mit Hohlwelle bei einem Wälzlagerwechsel die Wälzlager aus ihren Lagersitzen in Richtung der Achsmitte herausziehen und ihre anschliessend geteilten Komponenten entfernen und wiedereinbauen zu können, sind in beiden Endbereichen der Hohlwelle je mindestens eine, die Zylinderwand der Hohlwelle durchdringende Durchgreiföffnung vorhanden.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die mit den Transportketten-Antriebsrädern verbundene Hohlwelle in ihrer Zylinderwand mindestens zwei Gruppen von radial angeordnete Gewinden mit Stellschrauben aufweist, mit deren Hilfe die Hohlwelle und die Transportketten-Antriebsräder vor einem Entfernen der Wälzlager auf der feststehenden Antriebsräder-Achse abgestützt wird. Damit ist ein Wälzlagerwechsel ausführbar, ohne dass die Transportketten von den Transportketten-Antriebsrädern entfernt oder letztere durch aufwändige Massnahmen fixiert werden müssen.
Gemäss einer zweckmässigen Weiterbildung der Erfindung sind im Bauteil, der den Lagersitz für den Aussenring eines geteilten Wälzlager enthält, um diesen Lagersitz herum parallele Bohrungen angeordnet, wobei zwischen jeder dieser Bohrungen und dem Lagersitz ein paralleler, schlitzförmiger Kanal vorhanden ist. In jeder Bohrung ist ein in diese passendes Auszieh-Hilfsmittel eingesetzt, das am einen Ende eine Art Nase aufweist, die die tiefer im Lagersitz liegende Stirnseite des Aussenrings des Wälzlagers hintergreift. Das Auszieh-Hilfsmittel enthält ein achsiales Gewinde und eine damit zusammenwirkende Ausziehschraube, die sich mit ihrem Ende im Innern des Lagersitz-Bauteils abstützt. Durch Drehen dieser Ausziehschraube wird eine Achsialbewegung des Auszieh-Hilfsmittels bewirkt, das dabei mit seiner Nase den Aussenring aus dem Lagersitz bewegt.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Fig. 1 bis 10 dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Fig. 1
zeigt eine generelle Anordnung einer Fahrtreppe.
Fig. 2
zeigt den Bereich der nicht angetriebenen Stufenband-Umlenkstation mit der Stufenführungseinrichtung und der verschiebbaren Umlenkachse als Längsschnitt durch die Fahrtreppe.
Fig.3
zeigt den Bereich der nicht angetriebenen Stufenband-Umlenkstation mit der Stufenführungseinrichtung, der verschiebbaren Umlenkachse und dem die Stufenführungseinrichtung mit der Umlenkachse koppelnden geteilten Wälzlager als Schnitt durch die Fahrtreppe entlang der Linie III-III in Fig. 2.
Fig. 4
zeigt die Wälzlageranordnung im Detail, die die Kopplung zwischen Führungseinrichtung und Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder bildet.
Fig. 5
zeigt die auf geteilten Wälzlagern gelagerte Transportketten-Antriebsräder-Einheit
Fig. 6 bis Fig. 10
zeigen Details zum Ablauf des Austausches eines geteilten Wälzlagers in der Transportketten-Antriebsräder-Einheit
Unter einem geteilten Wälzlager ist ein Wälzlager zu verstehen, bei dem der Innenring, der Wälzkörperkäfig und der Aussenring in je zwei Hälften geteilt sind, so dass alle Komponenten des Wälzlagers in radialer Richtung auf eine Achse oder Welle aufgebracht und wieder von dieser entfernt werden können, wobei meistens die Innenringhälften wie auch die Aussenringhälften durch Schrauben miteinander verbunden sind.
In Fig. 1 sind die wesentlichsten Komponenten einer Fahrtreppe 1 schematisch dargestellt. In eine Fahrtreppen-Tragkonstruktion 2 ist ein umlaufendes, endloses Stufenband 3 integriert, das von einer Antriebseinheit 5 über eine Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 angetrieben ist. Mit 6 ist der Bereich einer Stufenband-Umlenkstation bezeichnet.
Fig 2 zeigt einen Längsschnitt durch die Fahrtreppe im Bereich der nicht angetriebenen Stufenband-Umlenkstation 6 mit der Stufenführungseinrichtung 17, und Fig 3 zeigt denselben Bereich als Schnitt durch die Fahrtreppe entlang der Linie III-III in Fig. 2. Mit 7 sind die Stufen des Stufenbands bezeichnet, die je zwei vordere Führungsrollen 8 und zwei hintere Führungsrollen 9 aufweisen. Die Stufen 7 sind über Verlängerungen der Rollenachsen 10 der vorderen Führungsrollen 8 an zwei umlaufende Transportketten 11 gekoppelt. Zu erkennen ist in Fig. 2 und Fig. 3 eines der zwei Transportketten-Umlenkräder 12, die auf der gemeinsamen Umlenkachse 13 fixiert sind. Die Umlenkachse 13 ist in Richtung des Pfeils 14 verschiebbar, damit nach erfolgter Montage der Fahrtreppe die Transportketten 11 gespannt und später die durch den Betrieb verursachte Kettenlängung ausglichen werden können. Mit 15 ist schematisch eine Verstellspindel einer Spannvorrichtung angedeutet, die zum Verschieben der verschiebbaren Achslager 16 der genannten Umlenkachse 13 dient. Weiter ist die Stufenführungseinrichtung 17 dargestellt, die im Wesentlichen aus zwei plattenförmigen Seitenschilden 18 mit darauf montierten ersten Rollenführungselementen 19 für die vorderen Führungsrollen 8 und zu diesen seitwärts versetzten zweiten Rollenführungselementen 20 für die hinteren Führungsrollen 9 besteht. Die zwei Seitenschilde 18 sind zwischen beiden Transportketten-Umlenkrädern 12 angeordnet und auf einem mit der Tragkonstruktion 2 starr verbundenen Querträger 22, in Richtung des Pfeils 14 verschiebbar, abgestützt, wobei zwei Vertikalführungen 23 ihre senkrechte Lage gewährleisten. Jedes dieser Seitenschilde 18 weist einen halbkreisförmigen Plattenausschnitt 24 auf und ist in diesem Bereich über einen ersten Flansch 26 eines Lagergehäuses 25 und über ein Wälzlager 28 mit der Umlenkachse 13 der beiden Transportketten-Umlenkräder 12 gekoppelt. Dadurch wird beim Verschieben der Umlenkachse 13 zum Spannen der Transportkette 11 eine Relativverschiebung zwischen den Transportketten-Umlenkrädern 12 und den auf den Seitenschilden 18 befestigten Rollenführungselementen 19, 20 vermieden.
Fig. 4 zeigt Details der genannten Wälzlagerverbindung zwischen je einem Seitenschild 18 und der Umlenkachse 13 der Transportketten-Umlenkräder. Diese Wälzlagerverbindung umfasst im Wesentlichen ein Lagergehäuse 25, bestehend aus einem ersten Flansch 26 und einem zweiten, hohlzylinderförmigen Flansch 27, die im montierten Zustand stirnseitig mittels Verbindungsschrauben 34 aneinandergeflanscht sind, und ein geteiltes Wälzlager 28, bestehend aus je zwei halbschalenförmigen Hälften eines Innenrings 29, eines Aussenrings 30 und eines Wälzkörperkäfigs 31 sowie aus den im Wälzkörperkäfig gehaltenen Wälzkörpern 32. Konstruktionsdetails dieses geteilten Wälzlagers 28 sind hier nicht dargestellt, da es sich dabei um ein handelsübliches Konstruktionselement handelt. Die halbschalenförmigen Hälften eines solchen Wälzlagers sind in radialer Richtung auf die Umlenkachse 13 montierbar und von dieser demontierbar. Im Falle eines Lagerdefekts kann dieses Wälzlager daher ersetzt werden, ohne dass dazu die Umlenkachse 13 auszubauen ist. Um einen solchen Lagerwechsel durchzuführen, wird der zweite Flansch 27 vom ersten Flansch 26 gelöst und achsial vom Innenring des Wälzlagers 28 abgezogen, so dass dieses frei zugänglich ist. Die jeweils mittels Schraubverbindungen zusammengehaltenen Hälften der Wälzlagerkomponenten werden getrennt und radial von der Umlenkachse 13 entfernt. Der Einbau eines Ersatzlagers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Die jeweis zwei Hälften der Innenringe 29 der beiden Wälzlager 28 sitzen in einem Einstich 33 der Umlenkachse 13 und sind damit in idealer Weise achsial fixiert.
Fig 5 zeigt ein zweites Anwendungsbeispiel für geteilte Wälzlager in Fahrtreppen. Geteilte Wälzlager dienen hier als Lagerung einer Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4, enthaltend zwei über eine Hohlwelle 41 verdrehsteif miteinander verbundene Transportketten-Antriebsräder 42, die die Transportketten 11 antreiben, die zusammen mit den Stufen 7 das Stufenband 3 bilden. Die Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 ist über zwei geteilte Wälzlager 43 auf einer nicht rotierenden, an ihren Enden in der Tragkonstruktion 2 der Fahrtreppe 1 befestigten Zentralachse 44 abgestützt. Die Wälzlager sind gemäss Fig. 5 in Lagersitzen 45 der Naben 46 der Transportketten-Antriebsräder 42 eingebaut. Statt in den Naben 46 der Transportketten-Antriebsräder 42, könnten diese Lagersitze jedoch auch in den Endflanschen 47 der Hohlwelle 41 integriert sein.
Der Austausch eines geteilten Wälzlagers 43 kann erfolgen, ohne dass die Fahrtreppe 1 im Bereich der Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 seitlich zugänglich sein muss und ohne dass letztere zu demontieren ist, oder dass die Transportketten 11 von den Transportketten-Antriebsrädern 42 zu entfernen sind. Es werden lediglich zwei oder drei Stufen 7 von den Transportketten 11 demontiert, um den Bereich der Lagerstellen von der Innenseite der Fahrtreppe her zugänglich zu machen.
Im Übergangsbereich zwischen dem mittleren Teil der Hohlwelle 41 und ihren glockenförmigen Erweiterungen sind radial angeordnete Stellschrauben 49 erkennbar. Mit diesen Stellschrauben 49 wird vor einem Wälzlageraustausch die Hohlwelle 41 mit den Transportketten-Antriebsrädern 42 gegenüber der Zentralachse 44 abgestützt, sodass während des Wälzlageraustausches eine perfekte Zentrierung der Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 erhalten bleibt.
In der Nähe ihren beiden Endflansche 47 ist die Hohlwelle 41 glockenförmig erweitert und mit drei Durchgreiföffnungen 48 versehen, durch die hindurch die zum Aus- und Einbau des geteilten Wälzlagers 43 erforderlichen Manipulationen erfolgen und die Komponenten des Wälzlagers 43 entfernt oder zur Einbaustelle hinzugebracht werden. Detail A zeigt ein Ausziehhilfsmittel 52 zum Herausziehen des Aussenrings 53 des geteilten Wälzlagers 43. Dieses Detail ist im Zusammenhang mit Fig. 7 näher beschrieben.
Fig. 6 bis 10 zeigen Details des Ausbaus eines geteilten Wälzlagers 43 aus der oben beschriebenen Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4. Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Fig. 6 zeigt, wie der Lagerdeckel 50 durch Entfernen der Lagerdeckelschrauben 51 gelöst wird, so dass er auf der Zentralachse verschoben oder, falls der Lagerdeckel 50. zweiteilig ausgeführt ist, durch die Durchgreiföffnungen 48 entfernt werden kann.
Fig. 7 und Detail A in Fig. 5, zeigen, wie mittels Auszieh-Hilfsmitteln 52 der Aussenring 53 des geteilten Wälzlagers 43 aus seinem Lagersitz 45 herausgezogen wird. In der Nabe 46 des hier nicht dargestellten Transportketten-Antriebsrads 42 sind um den darin vorhandenen Lagersitz 45 herum zur Achse dieses Lagersitzes 45 parallele Bohrungen 54 angeordnet. Die Peripherien dieser Bohrungen.54 schneiden die Peripherie des Lagersitzes 45, so dass zwischen jeder Bohrung 54 und dem Lagersitz 45 ein zur Achse des Lagersitzes 45 paralleler Schlitz existiert. In jede Bohrung 54 wird vor der Montage des Wälzlagers 43 ein im Wesentlichen zylindrisches Auszieh-Hilfsmittel 52 eingesetzt, das ein achsiales Innengewinde enthält, in das bei Bedarf eine Ausziehschraube 55 eingeführt wird. Das Auszieh-Hilfsmittel 52 weist parallel zu seiner Achse eine Anflachung 56 auf, die verhindert, dass der an sich zylindrische Körper in den Bereich des Lagersitzes 45 hineinragt, wobei die Anflachung sich in Längsrichtung nur soweit erstreckt, dass an einem Ende des Auszieh-Hilfsmittels 52 der volle Zylinderdurchmesser in Form einer Art Nase 57 erhalten ist. Diese Nase 57 hintergreift die tiefer im Lagersitz 45 liegende Stirnfläche des Aussenrings 53 des Wälzlagers 43. Zum Herausziehen des Wälzlagers 43 werden alle Ausziehschrauben 55 zuerst so weit eingeschraubt, dass sie mit ihrem vorderen Ende am Grund der Bohrungen 54 anschlagen, so dass beim Weiterdrehen die Auszieh-Hilfsmittel 52 aus den Bohrungen 54 herausgedrückt werden und dabei mit ihrer Nase 57 den Aussenring 53 und somit das ganze Wälzlager 43 aus dem Lagersitz 45 ziehen.
In Fig. 8 ist dargestellt, wie an dem aus dem Lagersitz 45 herausgezogenen Wälzlager 43 durch Demontieren der Aussenringschrauben 60 der Aussenring 53 in zwei Halbschalen 53.1 und 53.2 geteilt wird, die anschliessend durch die Durchgreiföffnungen 48 aus dem Bereich der Hohlwelle 41 entfernt werden.
Fig. 9 zeigt, wie nach der Demontage des Aussenrings 53 der in zwei Wälzkörperkäfig-Hälften 61.1 und 61.2 geteilte Wälzkörperkäfig 61 mit seinen Wälzkörpern 62 durch die Durchgreiföffnungen 48 entfernt werden.
In Fig. 10 ist erkennbar, wie als letzte Komponente des zu demontierenden, geteilten Wälzlagers 43 dessen auf der Zentralachse 44 sitzender Innenring 63 durch Lösen der Innenringschrauben 64 in zwei Halbschalen 63.1 und 63.2 geteilt und durch die Durchgreiföffnungen 48 aus dem Bereich der Hohlwelle 41 entfernt wird.
Bezugszeichenliste
1
Fahrtreppe
2
Tragkonstruktion
3
Stufenband
4
Transportketten-Antriebsrad
5
Antriebseinheit
6
Stufenband-Umlenkstation
7
Stufe
8
Vordere Führungsrolle
9
Hintere Führungsrolle
10
Rollenachse der vorderen Führungsrolle
11
Transportkette
12
Transportketten-Umlenkrad
13
Umlenkachse
14
Pfeil (Achsverschiebung)
15
Verstellspindel zu Spannvorrichtung
16
Verschiebbares Achslager
17
Stufenführungseinrichtung
18
Seitenschild
19
erstes Rollenführungselement
20
zweites Rollenführungselement
21
-
22
Querträger
23
Vertikalführung
24
Plattenausschnitt
25
Lagergehäuse
26
erster Flansch
27
zweiter Flansch
28
Geteiltes Wälzlager
29
Innenring
30
Aussenring
31
Wälzkörperkäfig
32
Wälzkörper
33
Einstich
34
Verbindungsschraube
35
-
36
-
37
Hohlwelle
38
Transportketten-Antriebsräder
39
Geteiltes Wälzlager
40
Zentralachse
41
Lagersitz
42
Nabe
43
Endflansch
44
Durchgreiföffnung
45
Stellschrauben
46
Lagerdeckel
47
Lagerdeckel-Schrauben
48
Auszieh-Hilfsmittel
49
Aussenring 53.1, 53.2 Halbschalen des Aussenrings.
50
Bohrung
51
Ausziehschraube
52
Anflachung
53
Nase
54
-
55
-
56
Aussenringschraube
57
Wälzkörperkäfig 61.1, 61.2 Wälzkörperkäfig-Hälften
58
Wälzkörper
59
Innenring 63.1, 63.2 Halbschalen des Innenrings
60
Innenringschraube

Claims (12)

  1. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig, enthaltend mindestens ein Wälzlager (28; 43), das zwischen einer Achse oder Welle und mindestens einem weiteren Konstruktionselement montiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (28; 43) ein geteiltes Wälzlager ist.
  2. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese bzw. dieser eine Stufenführungseinrichtung (17) zur Führung von Fahrtreppenstufen (7) bzw. Fahrsteigpaletten aufweist, die über mindestens ein zweigeteiltes Wälzlager (28) mit einer Achse (13) gekoppelt ist.
  3. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (13) quer zu ihrer Achsrichtung verschiebbar ist.
  4. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das geteilte Wälzlager (28) auf der Achse (13) montiert ist und in einem Lagergehäuse (25) sitzt, das zwei unterschiedlich geformte Flansche (26, 27) umfasst, von denen der eine hohlzylinderförmig ausgebildet ist und das gesamte geteilte Wälzlager (28) aufnimmt.
  5. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flansche (26, 27) an je einer Stirnfläche aneinandergeflanscht und miteinander verschraubt sind.
  6. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das geteilte Wälzlager (28) einen Innenring (29) aufweist, wobei der Innenring (29) in einem Einstich (33) in der Achse (13) montiert ist.
  7. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese bzw. dieser Transportketten-Antriebsräder (42) zum Antreiben eines Stufenbands (3) bzw. eines Palettenbands aufweist, dass diese bzw. dieser ein weiteres geteiltes Wälzlager (43) aufweist, wobei die Transportketten-Antriebsräder (42) über die geteilten Wälzlager (43) gelagert sind.
  8. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportketten-Antriebsräder (42) über die geteilten Wälzlager (43) auf der Achse (44) gelagert sind, wobei die Achse (44) feststehend ist.
  9. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportketten-Antriebsräder (42) durch eine Hohlwelle (41) miteinander verbunden sind.
  10. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (41) in ihren beiden Endbereichen radiale Durchgreiföffnungen (48) aufweist.
  11. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (41) mindestens zwei Gruppen von radial angeordneten Gewinden für Stellschrauben (49) aufweist.
  12. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der geteilten Wälzlager (43) in einem Lagersitz (45) montiert ist, wobei das Wälzlager (43) einen Aussenring (53) aufweist, der im Lagersitz (45) festgehalten ist, und wobei um den Lagersitz (45) herum zu dessen Achse parallele Kanäle (54) angeordnet sind, welche Auszieh-Hilfsmittel (52) zum Herausziehen des Wälzlagers (43) aus seinem Lagersitz (45) enthalten, die eine Stirnseite des geteilten Wälzlagers (43) hintergreifen.
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