EP1249378A1 - Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements - Google Patents

Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements Download PDF

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Publication number
EP1249378A1
EP1249378A1 EP01109109A EP01109109A EP1249378A1 EP 1249378 A1 EP1249378 A1 EP 1249378A1 EP 01109109 A EP01109109 A EP 01109109A EP 01109109 A EP01109109 A EP 01109109A EP 1249378 A1 EP1249378 A1 EP 1249378A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
traffic
influencing
control center
components
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01109109A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Dr. Fischer
Thomas Schrag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Schweiz AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Schweiz AG filed Critical Siemens Schweiz AG
Priority to EP01109109A priority Critical patent/EP1249378A1/de
Priority to EP02722055A priority patent/EP1377492B1/de
Priority to DE50206473T priority patent/DE50206473D1/de
Priority to PCT/EP2002/001294 priority patent/WO2002083476A1/de
Priority to AT02722055T priority patent/ATE323638T1/de
Publication of EP1249378A1 publication Critical patent/EP1249378A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/04—Electrical locking and release of the route; Electrical repeat locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation

Definitions

  • the invention relates to a traffic control center for that can be initiated by means of a user interface I&C handling, especially monitoring, Control and / or regulation of traffic influencing Components that run along a traffic route for Transport vehicles, in particular for rail-bound vehicles Transport vehicles are arranged.
  • the invention relates further on a method of operating a Traffic control center.
  • a traffic control center for example a signal box considered with regard to rail traffic become.
  • a signal box such as a signal box via a with visual display units and I / O terminals equipped with a dispatch center for a dispatcher.
  • the duty of the dispatcher now consists in the schedule-compliant train operation on the controllable and / or regulatable by its signal box Route area with particularly high security enable.
  • the user interface enables him those in its driveway area traffic-influencing components corresponding to those in his Route area schedule according to intended train schedule or also according to the due to delays and / or technical defects resulting from the schedule to control and / or regulate deviating train sequences.
  • the concept of the traffic influencing component is intended in Context of the invention described below can be seen comparatively far.
  • Components such as soft, Signals, speed indicators, warning signs, Axle counter, magnetic rail contact detector, train number detector and of course, individual assemblies of these above mentioned components, e.g. at a switch their Switch heating, direction indicators, lighting of the Direction indicators and the like.
  • the invention is therefore based on the object Traffic control center and a method for operating a Traffic control centers that allow the entire Data stream within a route area to handle existing traffic-influencing components and with regard to the information needs of the To be able to selectively prepare control center personnel.
  • a traffic control center receives the entire data stream by means of the host computer and reduced to the part that occurred due to a Data change compared to a saved one Data stock is relevant for further processing.
  • the host computer is not exclusively a one physically located in the traffic control center Calculator is meant, but also divided into subcomputers can be, for example, partial computer directly at a traffic influencing component can be arranged and only the data relevant for further processing send the sub-computer assigned to the traffic control center.
  • the data subscriptions will continue in the Traffic control center can be selected very selectively, which of the for further processing relevant data (update data) to satisfy the current information needs of the Control center personnel also to the control center personnel communicated or otherwise processed have to.
  • the procedure is particularly simple if the Update data in terms of their sorting into one Update data memory are transferable. To this Way, the data subscriptions just have to be appropriate Have search mechanisms that they use to search for them relevant update data in the update data memory can search.
  • the update data store can be in Form of a constantly updated file or separately accessible storage medium, e.g. a memory in a master computer.
  • a particularly beneficial one Solution can provide the update data in a LAN network to get managed. This approach is based insist that the various on data subscriptions based processes with their start at the host computer log in and tell it exactly, update data Part of your application-specific data subscription are. So it is the job of the host computer Allocation list of the update data to manage and so the Sending the update data to the respective processes manage.
  • An expedient embodiment of the invention can be found therein exist that the user interface one with visual display devices permanently installed computer workstation and / or is a portable input / output terminal with a display unit.
  • the portable design allows it to go right in front Place commands for adjusting traffic-influencing To be able to sell components and by the operating personnel on Computer workplace confirmed and then also accordingly on the display unit symbolically or as Get text output confirmed.
  • Traffic control center for example, allows the setting and / or blocking of routes on site for shunting, Maintenance and / or repair purposes, if so security-related restrictions and the complexity of the Allow traffic area to be monitored by the dispatcher.
  • a site manager can do this operate portable terminal as needed to a certain Give way or a certain section of the route temporarily lock.
  • a shunting master a certain shunting area of the Traffic control center and so this Manually operate the marshalling area from the traffic control center can.
  • This marshalling area can be found in the traffic control center then be marked as occupied.
  • the representation of the current status of turnouts, signals and others Components in this from the traffic control center released marshalling area can be in the Nevertheless, traffic control center still take place.
  • Another application for a mobile terminal with User interface and display unit arises when the process control representation of the State of a traffic area in a locally effective one Signal box without a local user interface for example for maintenance purposes.
  • the height The functionality of the traffic control center allows this Purpose that the mobile terminal is routed over an ISDN connection to the central process control process appends, defines a data subscription and consequently that for the required application receives the data required.
  • a particularly advantageous property of the traffic control centers according to the invention can be used, if user-definable data subscriptions are planned, only relevant for the display in the user interface Access update data.
  • the information needs of the dispatcher can be served particularly well and clearly when in the User interface the current states of the traffic influencing components can be represented and the Execution of a command that can be entered on the user interface the adjustment of at least one that affects traffic Component acoustically and / or optically in the user interface can be confirmed by accessing this confirmation on after the respective component has been adjusted Generatable and confirming the adjustment Update date is secured.
  • the traffic-influencing components in certain types categorized and according to type-specific data subscriptions be provided. This will make the work of Dispatcher or any other person relieved that about these type-specific data subscriptions very targeted information only about one certain component type and about that at this Component type currently executing changes can be procured are.
  • the image of such a type-specific data subscription can for example also without special Representation as a background process and only run at special needs or at fixed periodic intervals or in the course of another process control process predetermined times activated and in the User interface.
  • Group-specific data subscriptions can, for example the starting point for the maintenance and / or repair of certain components by first querying for which components in a definable past period a change of state from "intact" to "incorrect” took place.
  • Maintenance process the search for unusual lamps or defective electric point heaters.
  • Another process that can be operated with a data subscription can also monitor the rolling stock, for example be on hot runner and / or flat spots. Only if one that locates the hot runner and / or the flat spot Component responds, an update date can be generated whose occurrence, for example, itself is the trigger date for the start of another process with data subscription.
  • This process can now provide for one nearest axle counter in connection with a nearest train number detector, for example a euro balise, to load the current update data to the Maintenance personnel to identify the faulty Bearing and / or wheel required information deliver.
  • the response can in particular a hot runner detector also immediately an alarm in the Trigger traffic control center, which the dispatcher Possibility is given to this train with a broken axle immediately or stop at a suitable stop.
  • Embodiment of the invention allows a data subscription to define, which accesses update data, which for the Information from road users is intended. So is it is conceivable that at the stops and / or platforms Passenger information displays are provided that the Show estimated arrival times of trains / buses.
  • the Data subscription in this regard is specifically targeted the data of train number detectors due to the The fact that a very specific move is now a very specific one certain position has happened to be update data.
  • This data subscription can also be used to continue for example with an Internet-based information service to supply the corresponding data.
  • This information service may allow the road user to receive the information can be transmitted when a particular mode of transport due to the current traffic situation will arrive at a certain stop.
  • Advertisements in train stations are already known, but based the information supply of these ads on the transmission of this information by telephone through the Personnel of the transport company.
  • Embodiments of the invention are based on a Drawing explained in more detail.
  • the figure shows in schematic representation of a traffic control center VLS, such as for example in rail-bound traffic in the area large train stations and / or metropolitan areas.
  • the Traffic control center VLS has in the embodiment three computer workstations designed as user interfaces with visual display devices for one or more Dispatchers. These jobs are hereinafter referred to as Dispatcher positions FD designated.
  • Another A monitor serves as the workplace Supervisor workplace S, the hardware like that FD operator's station is equipped.
  • the supervisory workplace S and the dispatcher positions FD are for data exchange to a LAN network NW connected via which the entire traffic control system relevant data traffic is processed.
  • a LAN network NW On this LAN network NW are still an announcement point A, a Protocol printer PD, a schedule office FPB and a FIS passenger information system connected.
  • all traffic-influencing components VK1, VK2, monitored by the traffic control center VLS be controlled and / or regulated via one of the Traffic control center VLS assigned master computer LR with the LAN network NW connected.
  • master computer LR or part of the host computer LR
  • Train number terminals ZN-T are connected to the NW Long-distance areas, for example at smaller train stations are installed.
  • connection to the LAN network NW a data line for the bidirectional connection of the Traffic control center VLS with a neighboring one Traffic control center NZ, one data line each for output of data to a higher-level planning center DZ a train control point ZK and a maintenance station U, as well as a data line for receiving data from each Radio control center FZ and a system clock SU.
  • the master computer is therefore LR distributed because almost every connection from the LAN network NW to a component that sends out data and / or receives, first takes place via the master computer LR.
  • the concept of the host computer LR is therefore rather abstract consider because computers also assigned to the components Functions of the host computer LR can take over. This such conceptual execution is also clearly shown by the connection of computer-assisted signal box functions StwF and automatic functions AF and by connecting via a remote control system RCS controllable relay-based Interlockings RStw to the LAN network NW and the coupling a remote maintenance FW using an ISDN connection and a router.
  • the first measure here it provides that all data from a traffic influencing component VK1, VK2 originate first using the host computer LR to make changes to the last of the traffic-influencing components VK1, VK2 sent data are checked.
  • this can be implemented, for example, by placing this data by setting a Boolean variable of "FALSE” to "TRUE" with a process that looks for data with this Boolean variable looks for "TRUE” from the rest Data can be separated. Those with the "TRUE” flag marked update data are then in the LAN network NW fed and administered there.
  • the second special measure is now that customizable data subscriptions are provided that only to certain desired by definition Access update data. Place such data subscriptions quasi for every component that properly works on LAN network NW has registered, which update data via the LAN network NW to which address is sent and there should be further processed in your own process.
  • the dispatcher positions require FD all update data on the on the visual display devices change the displayed route situation.
  • exemplary here is the acknowledgment message of a turnout, the confirms that a switch tongue after an am FD dispatcher station caused the adjustment specification has reached the desired end position.
  • For the I&C Processing is therefore in relation to the am Dispatcher station FD currently running process only that Interesting arrival of this acknowledgment message. The rest from this switch other data transmitted either not changed (and are therefore uninteresting) or, if other data has also changed, this Changes are for the currently running process (display setting the course according to an adjustment specification) on FD dispatcher position is not closed by definition use.
  • the described traffic control center VLS as well, of course is suitable for monitoring, control and / or regulation support from traffic-influencing components that for example individual road traffic, the monitor local public transport and air traffic, control and / or regulate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkehrsleitstelle und ein Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstellen anzugeben, die es erlauben, den gesamten Datenstrom der innerhalb eines Fahrstreckenbereichs befindlichen verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu handhaben und hinsichtlich des Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals selektiv aufbereiten zu können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten zum Empfangen und/oder Senden von Daten mit einem Leitrechner verbunden sind; b) im Leitrechner die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten empfangenen Daten mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente empfangenen Daten vergleichbar sind; c) Daten oder Datenteile, die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten aussortierbar sind; und d) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten zugreifen. Auf diese Weise ist eine Verkehrsleitstelle erzielt, die mittels des Leitrechners den gesamten Datenstrom empfängt und auf den Teil reduziert, der aufgrund einer eingetretenen Datenänderung im Vergleich mit einem gespeicherten Datenbestand für die Weiterverarbeitung relevant ist. Durch die Daten-Abonnements wird weiter in der Verkehrsleitstelle sehr selektiv auswählbar, welche der für die Weiterverarbeitung relevanten Daten (Aktualierdaten) zur Befriedigung des aktuellen Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals kommuniziert werden oder sonstwie weiterverarbeitet werden müssen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkehrsleitstelle für die mittels einer Bedieneroberfläche veranlassbare leittechnische Handhabung, insbesondere Überwachung, Steuerung und/oder Regelung, von verkehrsbeeinflussenden Komponenten, die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge, insbesondere für schienengebundene Verkehrsfahrzeuge, angeordnet sind. Die Erfindung bezieht sich weiter auf ein Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle.
Als eine derartige Verkehrsleitstelle kann beispielsweise bezüglich des Schienenverkehrs ein Stellwerk betrachtet werden. Im Sinne der oben genannten Bedienoberfläche verfügt ein solches Stellwerk über eine mit Datensichtgeräten und Ein/Ausgabe-Terminals ausgestattete Fahrdienstleitstelle für einen Fahrdienstleiter. Die Aufgabe des Fahrdienstleiters besteht nun darin, den Fahrplan-gerechten zugbetrieb auf dem von seinem Stellwerk steuer- und/oder regelbaren Fahrstrassenbereich mit besonders hoher Sicherheit zu ermöglichen. Hierzu ermöglicht es ihm die Bedienoberfläche, die in seinem Fahrstrassenbereich befindlichen verkehrbeeinflussenden Komponenten entsprechend der in seinem Fahrstrassenbereich fahrplangemäss beabsichtigten zugfolge oder auch entsprechend der sich aufgrund von Verspätungen und/oder technischen Defekten ergebenden vom Fahrplan abweichenden Zugfolge zu steuern und/oder zu regeln.
Der Begriff der verkehrsbeeinflussenden Komponente soll im Kontext der nachfolgend beschriebenen Erfindung vergleichsweise weit gesehen werden. Direkt auf der Hand liegen unter dieser Bezeichnung Komponenten wie z.B. Weichen, Signale, Geschwindigkeitsanzeiger, Warnzeichengeber, Achszähler, Magnetschienenkontaktmelder, Zugnummernmelder und selbstverständlich einzelne Baugruppen dieser vorstehend genannten Komponenten, wie z.B. bei einer Weiche deren Weichenheizung, Richtungsanzeiger, Beleuchtung des Richtungsanzeigers und dergleichen. Im weiteren Sinn werden als verkehrsbeeinflussenden Komponenten aber auch Tunnelbeleuchtungen und -Lüfter, Temperatursensoren, Zugänge zu Lokomotiven- und Waggondepots, Datenübertragungsstrecken (z.B. Tunnelfunkstrecken), Zeitgeber, Lawinen-, Überflutungsund Felssturzsensoren, Spannungsversorgungseinheiten, Fahrdrahteinrichtungen, Bahnübergänge, Heissläufer- und Flachstellenortungsgeräte und Komponenten der vorstehend genannten Komponenten verstanden.
Anhand der voranstehend aufgeführten, nicht-abschliessenden Aufzählung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten ist leicht erkennbar, dass zwischen der Verkehrsleitstelle und den verkehrsbeeinflussenden Komponenten aufgrund des betriebsbedingt erforderlichen stetigen Datenaustausches vergleichsweise grosse Datenströme fliessen, die von dem Leitrechner verarbeitet werden müssen. Diese Verarbeitung muss zum Ziel haben, diese Datenströme hinsichtlich der Informationsbedürfnisse des Fahrdienstleiters aufzubereiten und dem Fahrdienstleiter die aufbereiteten Daten in einer Weise mitzuteilen, dass dieser in die Lage versetzt ist, die jeweilige Verkehrssituation in seinem gesamten Fahrstrassenbereich zu erfassen und zu beherrschen.
Bei den derzeit bekannten Verkehrsleitstellen ist diese Problematik im besonderen bezüglich des Managements dieser grossen Datenströme unbefriedigend gelöst. Aus sicherheitstechnischen Erwägungen muss daher der Datenstrom auf die leittechnische Handhabung derjenigen verkehrsbeeinflussenden Komponenten beschränkt werden, die zur Aufrechterhaltung eines sicheren Fahrbetriebs unverzichtbar sind. Der Informationsaustausch mit den übrigen verkehrsbeeinflussenden Komponenten erfolgt häufig noch fernmündlich zwischen der Verkehrsleitstelle und vor Ort befindlichen Personen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Verkehrsleitstelle und ein Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstellen anzugeben, die es erlauben, den gesamten Datenstrom der innerhalb eines Fahrstreckenbereichs befindlichen verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu handhaben und hinsichtlich des Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals selektiv aufbereiten zu können.
Diese Aufgabe wird bezüglich der Verkehrsleitstelle der eingangs genannten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
  • a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten zum Empfangen und/oder Senden von Daten mit einem Leitrechner verbunden sind;
  • b) im Leitrechner die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten empfangenen Daten mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente empfangenen Daten vergleichbar sind;
  • c) Daten oder Datenteile, die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten aussortierbar sind; und
  • d) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten zugreifen.
    • Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle, die für die mittels einer Bedieneroberfläche veranlassbare leittechnische Handhabung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten, die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge angeordnet sind, vorgesehen ist, erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
  • a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten zum Empfangen und/oder Senden von Daten mit einem Leitrechner verbunden werden;
  • b) im Leitrechner die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten empfangenen Daten mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente empfangenen Daten verglichen werden;
  • c) Daten, die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten aussortierbar gekennzeichnet werden; und
  • d) Daten-Abonnements definiert werden, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten zugreifen.
    • Auf diese Weise ist eine Verkehrsleitstelle erzielt, die mittels des Leitrechners den gesamten Datenstrom empfängt und auf den Teil reduziert, der aufgrund einer eingetretenen Datenänderung im Vergleich mit einem gespeicherten Datenbestand für die Weiterverarbeitung relevant ist. Dabei sei angemerkt, dass der Leitrechner nicht ausschliesslich als ein körperlich auch in der Verkehrsleitstelle befindlicher Rechner gemeint ist, sondern auch in Teilrechner aufgeteilt sein kann, wobei beispielsweise Teilrechner direkt bei einer verkehrsbeeinflussenden Komponente angeordnet sein können und nur noch die für die Weiterverarbeitung relevanten Daten an den der Verkehrsleitstelle zugeordneten Teilrechner senden. Durch die Daten-Abonnements wird weiter in der Verkehrsleitstelle sehr selektiv auswählbar, welche der für die Weiterverarbeitung relevanten Daten (Aktualisierdaten) zur Befriedigung des aktuellen Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals auch an das Leitstellenpersonal kommuniziert werden oder sonstwie weiterverarbeitet werden müssen.
    Eine besonders hohe Selektivität bei der Auswahl der für das Verkehrsleitstellenpersonal grundsätzlich und/oder aktuell gerade benötigten Informationen lässt sich erreichen, wenn die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zuordenbar sind. Auf diese Weise ist es möglich, für die bestimmten Prozeduren im Hintergrund unabhängig vom Ablauf der Prozeduren die benötigten Daten zu definieren und entsprechend den zugehörigen Abonnements-Prozess zu generieren.
    Eine hinsichtlich der Verwaltung der Aktualisierdaten besonders einfache Vorgehensweise ergibt sich, wenn die Aktualisierdaten im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher transferierbar sind. Auf diese Weise müssen die Daten-Abonnements nur über entsprechende Suchmechanismen verfügen, mit denen sie nach den für sie relevanten Aktualisierdaten in dem Aktualisierdaten-Speicher suchen können. Der Aktualisierdatenspeicher kann dabei in Form einer ständig aktualisierbaren Datei oder eines separat ansprechbaren Speichermediums, z.B. einem Arbeitsspeicher in einem Leitrechner, angelegt sein. Eine besonders vorteilhafte Lösung kann es vorsehen, die Aktualisierdaten in einem LAN-Netzwerk verwaltet werden. Diese Vorgehensweise basiert darauf, dass sich die verschiedenen auf Daten-Abonnements beruhenden Prozesse mit ihrem Aufstarten bei dem Leitrechner anmelden und diesem genau mitteilen, Aktualisierdaten Bestandteil ihres anwendungsspezifisch gestalteten Daten-Abonnements sind. Es ist so die Aufgabe des Leitrechner eine Zuordnungsliste der Aktualisierdaten zu verwalten und so den Versand der Aktualisierdaten an die jeweiligen Prozesse zu managen.
    Eine zweckmässige Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Bedienoberfläche ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit ist. Im besonderen die tragbare Ausgestaltung erlaubt es, direkt vor Ort Befehle für die Verstellung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten absetzen zu können und von dem Bedienpersonal am Computerarbeitsplatz bestätigt und anschliessend auch entsprechend auf der Anzeigeeinheit symbolhaft oder auch als Textausgabe bestätigt zu erhalten. Die derartig aufgebaute Verkehrsleitstelle erlaubt so beispielsweise die Einstellung und/oder Sperrung von Fahrstrassen vor Ort zu Rangier-, Wartungs- und/oder Reparaturzwecken, sofern dies sicherheitsrelevante Beschränkungen und die Komplexität des vom Fahrdienstleiter zu überwachenden Verkehrsraums erlauben. So kann beispielsweise ein Baustellenleiter ein derartiges portables Terminal bedarfsweise bedienen um eine bestimmte Weiche oder einen bestimmten Streckenabschnitt temporär zu sperren. Im Rangierbetrieb ist es so auch möglich, dass sich ein Rangiermeister einen bestimmten Rangierbereich von der Verkehrsleitstelle freischalten lässt und so diesen Rangierbereich autark von der Verkehrsleitstelle bedienen kann. In der Verkehrsleitstelle kann dieser Rangierbereich dann als belegt gekennzeichnet werden. Die Darstellung von dem aktuellen Zustand von Weichen, Signale und anderen Komponenten, die sich in diesem von der Verkehrsleitstelle freigegebenen Rangierbereich befinden, kann in der Verkehrsleitstelle ungeachtetdessen trotzdem noch erfolgen.
    Eine weitere Einsatzmöglichkeit für ein mobiles Terminal mit Bedienoberfläche und Anzeigeeinheit, also beispielsweise ein Laptop, ergibt sich, wenn die leittechnische Darstellung des Zustandes eines Verkehrsraums in einem lokal wirksamen Stellwerk ohne lokal vorhandene Bedienoberfläche beispielsweise zu Wartungszwecken gewünscht ist. Die hohe Funktionalität der Verkehrleitstelle erlaubt es zu diesem Zweck, dass sich das mobile Terminal mittels Routing über eine ISDN-Verbindung an den zentralen Leittechnikprozess anhängt, ein Daten-Abonnement definiert und folglich die für die gewünschte Anwendung erforderlichen Daten erhält.
    Um auf die gesamte Funktionalität und den aktuellen Betriebszustand einer verkehrsbeeinflussenden Komponente ohne Einschränkung jederzeit, sei es beispielsweise auch nur aus Überwachungsgründen, zugreifen zu können, ist es besonders vorteilhaft, wenn die vom Leitrechner empfangenen Daten der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente ein Datenstring sind, der alle die Komponente in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierenden Informationen enthält. Damit wird auch die Möglichkeit unterstützt, nur einen einzigen zentral anordenbaren Leitrechner vorsehen zu müssen.
    Auf diese Weise vereinfacht sich auch die Übersichtlichkeit des Datenverkehrs und der Datenbeschaffung für eine regional wirksame Verkehrsleitstelle (Regionalleitstelle, übergeordnete Dispositionszentrale), die auf die Aktualisierdaten vorschiedener lokal wirksamer Verkehrsleitstellen (Stellwerke) per Datenabonnement zugreift. Beispielhaft seien hier die Aktualisierdaten genannt, die von den den verschiedenen lokal wirksamen Verkehrsleitstellen zugeordneten Zugnummernmeldern stammen. Hier kann es für die Regionalleitstelle beispielsweise im Einzelfall interessant sein, von einem bestimmten Zugnummernmelder nicht nur die Information des gerade aktuell passierenden Zuges zu erfahren, sondern eventuell auch seine exakten Lagedaten, die in ihm eingesetzten technischen Komponenten, seinen letzten Wartungstermin oder ähnliches abfragen zu können.
    Eine ganz besonders vorteilhafte Eigenschaft der erfindungsgemässen Verkehrsleitstellen lässt sich ausnutzen, wenn benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche relevante Aktualisierdaten zugreifen.
    Den Informationsbedürfnissen des Fahrdienstleiters kann besonders gut und übersichtlich gedient werden, wenn in der Bedienoberfläche die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten darstellbar sind und der Vollzug eines an der Bedienoberfläche eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche bestätigbar ist, indem diese Bestätigung durch den Zugriff auf ein nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente generierbares und die Verstellung bestätigendes Aktualisierdatum abgesichert wird.
    Auch bei einem derartigen Darstellungsprozess ist das Daten-Abonnement so definierbar, dass der Zugriff auf nur ein einziges oder nur sehr wenige Aktualisierdaten erforderlich ist, was auch hier den in der Bedienoberfläche zu beherrschenden Datenstrom extrem gering hält. Zugleich ist die aktuelle Verkehrssituation bei entsprechend aussagekräftiger Aufbereitung des Aktualisierdatums in der Bedienoberfläche unmittelbar für den Fahrdienstleiter erfassbar.
    In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können die verkehrsbeeinflussenden Komponenten in bestimmte Typen kategorisiert und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sein. Damit wird die Arbeit des Fahrdienstleiters oder sonstiger Personen dahingehend erleichtert, dass über diese typenspezifischen Daten-Abonnenments ganz gezielt Informationen nur über einen bestimmten Komponenten-Typ und über die sich bei diesem Komponenten-Typ aktuell vollziehenden Änderungen beschaffbar sind. Das Abbild eines derartigen typenspezifischen Daten-Abonnements kann so beispielsweise auch ohne besondere Darstellung als Hintergrund-Prozess laufen und nur bei besonderem Bedarf oder in festgelegten periodischen Abständen oder im Zuge eines anderen leittechnischen Prozesses zu vorbestimmten Zeitpunkten aktiviert und in der Bedienoberfläche dargestellt werden.
    Alternativ oder ergänzend zu diesen typen-spezifischen Daten-Abonnements kann es auch vorgesehen sein, die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten stammenden Daten in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten abbildende Gruppen zu kategorisieren und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind. Derartige gruppenspezifische Daten-Abonnements können beispielsweise der Ausgangspunkt für die Wartung und/oder die Reparatur von bestimmten Komponenten sein, indem zunächst abgefragt wird, bei welchen Komponenten in einem definierbaren zurückliegenden Zeitraum ein Zustandswechsel von "intakt" auf "fehlerhaft" stattgefunden hat. Beispielshaft sei als Wartungsprozess die Suche nach ausgefallenen Leuchtmitteln oder defekten elektrischen Weichenheizungen genannt.
    Ein weiterer mit einem Daten-Abonnement bedienbarer Prozess kann beispielsweise auch die Überwachung des Rollmaterials auf Heissläufer und/oder Flachstellen sein. Nur dann, wenn eine den Heissläufer und/oder die Flachstelle ortende Komponente anspricht, kann ein Aktualisierdatum generiert werden, dessen Auftreten zum Beispiel selbst Auslösedatum für den Start eines weiteren Prozesses mit Daten-Abonnement wird. Dieser Prozess kann es nun vorsehen, von einem nächstgelegenen Achszähler in Verbindung mit einem nächstgelegenen Zugnummernmelder, zum Beispiel einer Euro-Balise, die gerade aktuellen Aktualiserdaten zu laden, um dem Wartungspersonal die zur Identifizierung des fehlerhaften Lagers und/oder Rades erforderlichen Informationen zu liefern. Selbstverständlich kann im besonderen das Ansprechen eines Heissläuferdetektors auch sofort einen Alarm in der Verkehrsleitstelle auslösen, wodurch dem Fahrdienstleiter die Möglichkeit gegeben ist, diesen Zug mit defekter Achse sofort oder an einem nächst geeigneten Haltepunkt zu stoppen.
    Eine weitere im besonderen den Verkehrsteilnehmern nutzende Ausgestaltung der Erfindung erlaubt es, ein Daten-Abonnement zu definieren, das auf Aktualisierdaten zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern beabsichtigt sind. So ist es denkbar, dass an den Haltestellen und/oder Bahnsteigen Fahrgastinformationsanzeigen vorgesehen sind, die die voraussichtlichen Ankunftszeiten der Züge/Busse anzeigen. Das diesbezügliche Daten-Abonnement greift dabei ganz gezielt auf die Daten von Zugnummernmeldern zu, die aufgrund der Tatsache, dass ein ganz bestimmter Zug nun eine ganz bestimmte Position passiert hat, zu Aktualisierdaten werden.
    Dieses Daten-Abonnement kann weiter auch genutzt werden, um zum Beispiel einen Internet-basierenden Auskunftsdienst mit den entsprechenden Daten zu versorgen. Dieser Auskunftsdienst kann es erlauben, dass dem Verkehrsteilnehmer die Information übermittelt werden kann, wann ein bestimmtes Verkehrsmittel aufgrund der aktuellen Verkehrssituation voraussichtlich an einem bestimmten Haltepunkt eintreffen wird. Diesbezügliche Anzeigen in Bahnhöfen sind bereits bekannt, jedoch basiert die Informationsversorgung dieser Anzeigen auf der fernmündlichen Übertragung dieser Informationen durch das Personal des Verkehrsunternehmens.
    Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
    Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Figur in schematischer Darstellung eine Verkehrsleitstelle VLS, wie sie beispielsweise im schienengebundenen Verkehr im Bereich grosser Bahnhöfe und/oder Ballungsräume eingesetzt wird. Die Verkehrsleitstelle VLS verfügt im Ausführungsbeispiel über drei als Bedienoberfläche ausgestaltete Computerarbeitsplätze mit Datensichtgeräten für einen oder mehrere Fahrdienstleiter. Diese Arbeitsplätze werden nachfolgend als Fahrdienstleiterplätze FD bezeichnet. Ein weiterer Arbeitsplatz dient einem Überwacher als Überwacherarbeitsplatz S, der hardwaremässig wie die Fahrdienstleiterplätze FD ausgestattet ist.
    Der Überwacherarbeitsplatz S und die Fahrdienstleiterplätze FD sind zum Datenaustausch an ein LAN-Netzwerk NW angeschlossen, über das der gesamte verkehrleittechnisch relevante Datenverkehr abgewickelt wird. An diesem LAN-Netzwerk NW sind weiter ein Ansageplatz A, ein Protokolldrucker PD, ein Fahrplanbüro FPB und ein Fahrgastinformationssystem FIS angeschlossen. Im Hinblick auf die Stellwerkfunktion der Verkehrsleitstelle VLS sind natürlich auch sämtliche verkehrsbeeinflussenden Komponenten VK1, VK2, die von der Verkehrsleitstelle VLS überwacht, gesteuert und/oder geregelt werden, über einen der Verkehrsleitstelle VLS zugeordneten Leitrechner LR mit dem LAN-Netzwerk NW verbunden. Ebenfalls über einen Leitrechner LR (oder einen Teil des Leitrechners LR) mit dem LAN-Netzwerk NW verbunden sind Zugnummern-Terminals ZN-T, die im Fernbereich beispielsweise auf kleineren Bahnhöfen installiert sind.
    Weiter weisen eine Verbindung mit dem LAN-Netzwerk NW auf: eine Datenleitung für die bidirektionale Verbindung der Verkehrsleitstelle VLS mit einer benachbarten Verkehrsleitstelle NZ, jeweils eine Datenleitung zur Ausgabe von Daten an eine übergeordnete Dispositionszentrale DZ, an eine Zugkontrollstelle ZK und an eine Unterhaltsstelle U, sowie jeweils eine Datenleitung zum Empfang von Daten einer Funkzentrale FZ und einer Systemuhr SU.
    In der gezeigten Darstellung ist daher der Leitrechner LR verteilt dargestellt, weil quasi jede Verbindung von dem LAN-Netzwerk NW zu einer Komponente, die Daten aussendet und/oder empfängt, zunächst über den Leitrechner LR erfolgt. Der Begriff des Leitrechners LR ist daher eher abstrakt zu betrachten, weil auch den Komponenten zugeordnete Rechner Funktionen des Leitrechners LR übernehmen können. Diese derartige konzeptionelle Ausführung wird auch deutlich durch die Anbindung von rechnergestützten Stellwerk-Funktionen StwF und Automatik-Funktionen AF und durch die Anbindung von über ein Remote-Kontroll-System RCS steuerbare Relais-gestützte Stellwerke RStw an das LAN-Netzwerk NW und die Ankopplung einer Fernwartung FW mittels ISDN-Anschluss und einen Router.
    Schon die Komplexität der gezeigten Darstellung lässt erkennen, welche immens grossen Datenströme zur Überwachung, Regelung und/oder Steuerung des schienengebundenen Verkehrs im Bereich dieser Verkehrsleitstelle VLS ständig fliessen müssen, damit beispielsweise allein gewährleistet ist, dass allen Datensichtgeräten stets die aktuellsten Daten für die Anzeige vorliegen.
    Um diese grössen Datenströme beherrschen zu können, sind zwei besondere Massnahmen vorgenommen worden. Die erste Massnahme sieht es hier vor, dass alle Daten, die von einer verkehrsbeeinflussenden Komponente VK1, VK2 stammen, zunächst mittels des Leitrechners LR auf Veränderungen gegenüber den von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten VK1, VK2 zuletzt gesendeten Daten geprüft werden. Dabei werden Daten (D), die sich geändert haben, als Aktualisierdaten (AD) gekennzeichnet und sind somit für eine spätere Selektierung "gestempelt". Datentechnisch kann dies beispielsweise umgesetzt werden, indem diese Daten durch das Setzen einer Boolean-Variable von "FALSE" auf "TRUE" mit einem Prozess, der nach Daten mit dieser Boolean-Variable gleich "TRUE" sucht, von den übrigen Daten getrennt werden können. Solche mit dem Flag "TRUE" gekennzeichnete Aktualisierdaten werden dann in das LAN-Netzwerk NW eingespeist und dort administriert.
    Die zweite besondere Massnahme besteht nun darin, dass benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte definitionsgemäss gewünschte Aktualisierdaten zugreifen. Derartige Daten-Abonnements legen quasi für jede Komponente, die sich einmal ordnungsgemäss am LAN-Netzwerk NW angemeldet hat, fest, welche Aktualisierdaten über das LAN-Netzwerk NW an welche Adresse gesendet und dort im eigenen Prozess weiterverarbeitet werden sollen.
    So benötigen beispielsweise die Fahrdienstleiterplätze FD alle Aktualisierdaten, die an der auf den Datensichtgeräten angezeigten Fahrstrassensituation etwas ändern. Beispielhaft sei hier die Quittiermeldung einer Weiche genannt, die bestätigt, dass eine Weichenzunge nach einer am Fahrdienstleiterplatz FD veranlassten Verstellungsvorgabe die gewünschte Endlage erreicht hat. Für die leittechnische Verarbeitung ist daher im Bezug auf den am Fahrdienstleiterplatz FD ablaufenden Prozess aktuell nur das Eintreffen dieser Quittiermeldung interessant. Alle übrigen von dieser Weiche sonst noch übermittelten Daten haben sich entweder nicht geändert (und sind daher uninteressant) oder, falls sich zudem auch noch andere Daten geändert haben, diese Änderungen sind für den aktuell laufenden Prozess (Anzeige der Weichenstellung nach einer Verstellungsvorgabe) am Fahrdienstleiterplatz FD definitionsgemäss nicht zu gebrauchen.
    Durch diese beiden vorstehend genannten Massnahmen wird zum einen das in einer Verkehrsleitstelle zu handhabende Datenvolumen extrem verringert und zum anderen werden aus diesem bereits extrem verringerten Datenvolumen nun mehr auch nur ganz selektiv Aktualisierdaten für bestimmte leittechnische Anwendungen herausgegriffen.
    Diese Vorgehensweise könnte nun durch eine unzählige Anzahl weiterer Beispiele erläutert werden, die jedoch die Erläuterung der prinzipiellen Vorgehensweise nicht weiter voranbringen würden. Es wird hier auch auf die Vorteile bestimmter Gruppen- oder Typen-spezifischer Daten-Abonnements hingewiesen, die weiter obenstehend schon erläutert wurden.
    Es sei an dieser Stelle noch besonders erwähnenswert, dass die beschriebene Verkehrleitstelle VLS natürlich ebenso geeignet ist, die Überwachung, Steuerung und/oder Regelung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu unterstützen, die beispielsweise den Individual-Strassenverkehr, den öffentlichen Nahverkehr und den Flugverkehr überwachen, steuern und/oder regeln.
    Bezugszeichenliste
    A
    Ansageplatz
    AD
    Aktualisierdaten
    AF
    Automatik-Funktionen
    D
    Daten
    DZ
    übergeordnete Dispositionszentrale
    FD
    Fahrdienstleiterplatz
    FIS
    Fahrgastinformationssystem
    FPD
    Fahrplanbüro
    FW
    Fernwartung
    FZ
    Funkzentrale
    LR
    Leitrechner
    NZ
    benachbarte Verkehrsleitstelle
    NW
    LAN-Netzwerk
    PD
    Protokoll-Drucker
    RCS
    Remote-Control-System
    RStw
    Relais-Stellwerk
    S
    Überwachungsplatz
    StwF
    Stellwerk-Funktionen
    SU
    System-Uhr
    U
    Unterhaltsstelle
    VK1, VK2
    verkehrsbeeinflussende Komponente
    VLS
    Verkehrsleitstelle
    ZK
    Zugkontrolle
    ZN-T
    Zugnummern-Terminals

    Claims (22)

    1. Verkehrsleitstelle (VLZ) für die mittels einer Bedieneroberfläche (FD) veranlassbare leittechnische Handhabung, insbesondere Überwachung, Steuerung und/oder Regelung, von verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2), die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge, insbesondere für schienengebundene Verkehrsfahrzeuge, angeordnet sind,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) zum Empfangen und/oder Senden von Daten (D) mit einem Leitrechner (LR) verbunden sind;
      b) im Leitrechner (LR) die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) vergleichbar sind;
      c) Daten (D), die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten (AD) als aussortierbar kennzeichenbar sind; und
      d) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
    2. Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zuordenbar sind.
    3. Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      sich die Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozess zumindest einmal bei ihrer ersten Aktivierung am Leitrechner (LR) anmelden und dort ihr Daten-Abonnement zwecks Administrierung durch den Leitrechner (LR) hinterlegen.
    4. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
      die Aktualisierdaten (AD) im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher, insbesondere über ein LAN-Netzwerk (NW), transferierbar sind.
    5. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
      die Bedienoberfläche (FD) ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit ist.
    6. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
      die vom Leitrechner (LR) empfangenen Daten (D) der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) ein Datenstring sind, der alle die Komponente (VK1, VK2) in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierende Informationen enthält.
    7. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
      benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche (FD) relevante Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
    8. Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      in der Bedienoberfläche (FD) die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) darstellbar sind und die Umsetzung eines an der Bedienoberfläche (FD) eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) durch den Zugriff auf ein besonderes Aktualisierdatum (AD), das nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) generiert wird und so genau diese Verstellung bestätigt, akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche (FD) bestätigbar ist.
    9. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
      die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) in bestimmte Typen kategorisierbar sind und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
    10. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
      die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) kommenden Daten (D) in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten (VK1, VK2) abbildende Gruppen kategorisierbar sind und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
    11. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
      ein Daten-Abonnement definierbar ist, das auf Aktualisierdaten (AD) zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern (FIS) beabsichtigt sind.
    12. Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle (VLZ), die für die mittels einer Bedieneroberfläche (FD) veranlassbare leittechnische Handhabung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2), die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge angeordnet sind, vorgesehen ist,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) zum Empfangen und/oder Senden von Daten (D) mit einem Leitrechner (LR) verbunden werden;
      b) im Leitrechner (LR) die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) verglichen werden;
      c) Daten (D), die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten (AD) aussortierbar gekennzeichnet werden; und
      d) Daten-Abonnements definiert werden, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
    13. Verfahren nach Anspruch 12,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zugeordnet werden.
    14. Verfahren nach Anspruch 13,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      sich die Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozess zumindest einmal bei ihrer ersten Aktivierung am Leitrechner (LR) anmelden und dort ihr Daten-Abonnement zwecks Administrierung durch den Leitrechner (LR) hinterlegen.
    15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Aktualisierdaten (AD) im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher, insbesondere über ein LAN-Netzwerk (NW), transferiert werden.
    16. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      als Bedienoberfläche (FD) ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit eingesetzt wird.
    17. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die vom Leitrechner (LR) empfangenen Daten (D) der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) ein Datenstring sind, der alle die Komponente (VK1, VK2) in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierende Informationen enthält.
    18. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 17,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche (FD) relevante Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
    19. Verfahren nach Anspruch 18,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      in der Bedienoberfläche (FD) die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) dargestellt werden und die Umsetzung eines an der Bedienoberfläche (FD) eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) durch den Zugriff auf ein besonderes Aktualisierdatum (AD), das nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) generiert wird und so genau diese Verstellung bestätigt, akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche (FD) bestätigt wird.
    20. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 19,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) in bestimmte Typen kategorisiert werden und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
    21. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 20,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) kommenden Daten (D) in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten (VK1, VK2) abbildende Gruppen kategorisiert werden und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
    22. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 21,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein Daten-Abonnement definiert wird, das auf Aktualisierdaten (AD) zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern (FIS) beabsichtigt sind.
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