EP1249378A1 - Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements - Google Patents
Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements Download PDFInfo
- Publication number
- EP1249378A1 EP1249378A1 EP01109109A EP01109109A EP1249378A1 EP 1249378 A1 EP1249378 A1 EP 1249378A1 EP 01109109 A EP01109109 A EP 01109109A EP 01109109 A EP01109109 A EP 01109109A EP 1249378 A1 EP1249378 A1 EP 1249378A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- data
- traffic
- influencing
- control center
- components
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000011017 operating method Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 39
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 17
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 10
- 230000006870 function Effects 0.000 description 6
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000006424 Flood reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000007630 basic procedure Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/04—Electrical locking and release of the route; Electrical repeat locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
Definitions
- the invention relates to a traffic control center for that can be initiated by means of a user interface I&C handling, especially monitoring, Control and / or regulation of traffic influencing Components that run along a traffic route for Transport vehicles, in particular for rail-bound vehicles Transport vehicles are arranged.
- the invention relates further on a method of operating a Traffic control center.
- a traffic control center for example a signal box considered with regard to rail traffic become.
- a signal box such as a signal box via a with visual display units and I / O terminals equipped with a dispatch center for a dispatcher.
- the duty of the dispatcher now consists in the schedule-compliant train operation on the controllable and / or regulatable by its signal box Route area with particularly high security enable.
- the user interface enables him those in its driveway area traffic-influencing components corresponding to those in his Route area schedule according to intended train schedule or also according to the due to delays and / or technical defects resulting from the schedule to control and / or regulate deviating train sequences.
- the concept of the traffic influencing component is intended in Context of the invention described below can be seen comparatively far.
- Components such as soft, Signals, speed indicators, warning signs, Axle counter, magnetic rail contact detector, train number detector and of course, individual assemblies of these above mentioned components, e.g. at a switch their Switch heating, direction indicators, lighting of the Direction indicators and the like.
- the invention is therefore based on the object Traffic control center and a method for operating a Traffic control centers that allow the entire Data stream within a route area to handle existing traffic-influencing components and with regard to the information needs of the To be able to selectively prepare control center personnel.
- a traffic control center receives the entire data stream by means of the host computer and reduced to the part that occurred due to a Data change compared to a saved one Data stock is relevant for further processing.
- the host computer is not exclusively a one physically located in the traffic control center Calculator is meant, but also divided into subcomputers can be, for example, partial computer directly at a traffic influencing component can be arranged and only the data relevant for further processing send the sub-computer assigned to the traffic control center.
- the data subscriptions will continue in the Traffic control center can be selected very selectively, which of the for further processing relevant data (update data) to satisfy the current information needs of the Control center personnel also to the control center personnel communicated or otherwise processed have to.
- the procedure is particularly simple if the Update data in terms of their sorting into one Update data memory are transferable. To this Way, the data subscriptions just have to be appropriate Have search mechanisms that they use to search for them relevant update data in the update data memory can search.
- the update data store can be in Form of a constantly updated file or separately accessible storage medium, e.g. a memory in a master computer.
- a particularly beneficial one Solution can provide the update data in a LAN network to get managed. This approach is based insist that the various on data subscriptions based processes with their start at the host computer log in and tell it exactly, update data Part of your application-specific data subscription are. So it is the job of the host computer Allocation list of the update data to manage and so the Sending the update data to the respective processes manage.
- An expedient embodiment of the invention can be found therein exist that the user interface one with visual display devices permanently installed computer workstation and / or is a portable input / output terminal with a display unit.
- the portable design allows it to go right in front Place commands for adjusting traffic-influencing To be able to sell components and by the operating personnel on Computer workplace confirmed and then also accordingly on the display unit symbolically or as Get text output confirmed.
- Traffic control center for example, allows the setting and / or blocking of routes on site for shunting, Maintenance and / or repair purposes, if so security-related restrictions and the complexity of the Allow traffic area to be monitored by the dispatcher.
- a site manager can do this operate portable terminal as needed to a certain Give way or a certain section of the route temporarily lock.
- a shunting master a certain shunting area of the Traffic control center and so this Manually operate the marshalling area from the traffic control center can.
- This marshalling area can be found in the traffic control center then be marked as occupied.
- the representation of the current status of turnouts, signals and others Components in this from the traffic control center released marshalling area can be in the Nevertheless, traffic control center still take place.
- Another application for a mobile terminal with User interface and display unit arises when the process control representation of the State of a traffic area in a locally effective one Signal box without a local user interface for example for maintenance purposes.
- the height The functionality of the traffic control center allows this Purpose that the mobile terminal is routed over an ISDN connection to the central process control process appends, defines a data subscription and consequently that for the required application receives the data required.
- a particularly advantageous property of the traffic control centers according to the invention can be used, if user-definable data subscriptions are planned, only relevant for the display in the user interface Access update data.
- the information needs of the dispatcher can be served particularly well and clearly when in the User interface the current states of the traffic influencing components can be represented and the Execution of a command that can be entered on the user interface the adjustment of at least one that affects traffic Component acoustically and / or optically in the user interface can be confirmed by accessing this confirmation on after the respective component has been adjusted Generatable and confirming the adjustment Update date is secured.
- the traffic-influencing components in certain types categorized and according to type-specific data subscriptions be provided. This will make the work of Dispatcher or any other person relieved that about these type-specific data subscriptions very targeted information only about one certain component type and about that at this Component type currently executing changes can be procured are.
- the image of such a type-specific data subscription can for example also without special Representation as a background process and only run at special needs or at fixed periodic intervals or in the course of another process control process predetermined times activated and in the User interface.
- Group-specific data subscriptions can, for example the starting point for the maintenance and / or repair of certain components by first querying for which components in a definable past period a change of state from "intact" to "incorrect” took place.
- Maintenance process the search for unusual lamps or defective electric point heaters.
- Another process that can be operated with a data subscription can also monitor the rolling stock, for example be on hot runner and / or flat spots. Only if one that locates the hot runner and / or the flat spot Component responds, an update date can be generated whose occurrence, for example, itself is the trigger date for the start of another process with data subscription.
- This process can now provide for one nearest axle counter in connection with a nearest train number detector, for example a euro balise, to load the current update data to the Maintenance personnel to identify the faulty Bearing and / or wheel required information deliver.
- the response can in particular a hot runner detector also immediately an alarm in the Trigger traffic control center, which the dispatcher Possibility is given to this train with a broken axle immediately or stop at a suitable stop.
- Embodiment of the invention allows a data subscription to define, which accesses update data, which for the Information from road users is intended. So is it is conceivable that at the stops and / or platforms Passenger information displays are provided that the Show estimated arrival times of trains / buses.
- the Data subscription in this regard is specifically targeted the data of train number detectors due to the The fact that a very specific move is now a very specific one certain position has happened to be update data.
- This data subscription can also be used to continue for example with an Internet-based information service to supply the corresponding data.
- This information service may allow the road user to receive the information can be transmitted when a particular mode of transport due to the current traffic situation will arrive at a certain stop.
- Advertisements in train stations are already known, but based the information supply of these ads on the transmission of this information by telephone through the Personnel of the transport company.
- Embodiments of the invention are based on a Drawing explained in more detail.
- the figure shows in schematic representation of a traffic control center VLS, such as for example in rail-bound traffic in the area large train stations and / or metropolitan areas.
- the Traffic control center VLS has in the embodiment three computer workstations designed as user interfaces with visual display devices for one or more Dispatchers. These jobs are hereinafter referred to as Dispatcher positions FD designated.
- Another A monitor serves as the workplace Supervisor workplace S, the hardware like that FD operator's station is equipped.
- the supervisory workplace S and the dispatcher positions FD are for data exchange to a LAN network NW connected via which the entire traffic control system relevant data traffic is processed.
- a LAN network NW On this LAN network NW are still an announcement point A, a Protocol printer PD, a schedule office FPB and a FIS passenger information system connected.
- all traffic-influencing components VK1, VK2, monitored by the traffic control center VLS be controlled and / or regulated via one of the Traffic control center VLS assigned master computer LR with the LAN network NW connected.
- master computer LR or part of the host computer LR
- Train number terminals ZN-T are connected to the NW Long-distance areas, for example at smaller train stations are installed.
- connection to the LAN network NW a data line for the bidirectional connection of the Traffic control center VLS with a neighboring one Traffic control center NZ, one data line each for output of data to a higher-level planning center DZ a train control point ZK and a maintenance station U, as well as a data line for receiving data from each Radio control center FZ and a system clock SU.
- the master computer is therefore LR distributed because almost every connection from the LAN network NW to a component that sends out data and / or receives, first takes place via the master computer LR.
- the concept of the host computer LR is therefore rather abstract consider because computers also assigned to the components Functions of the host computer LR can take over. This such conceptual execution is also clearly shown by the connection of computer-assisted signal box functions StwF and automatic functions AF and by connecting via a remote control system RCS controllable relay-based Interlockings RStw to the LAN network NW and the coupling a remote maintenance FW using an ISDN connection and a router.
- the first measure here it provides that all data from a traffic influencing component VK1, VK2 originate first using the host computer LR to make changes to the last of the traffic-influencing components VK1, VK2 sent data are checked.
- this can be implemented, for example, by placing this data by setting a Boolean variable of "FALSE” to "TRUE" with a process that looks for data with this Boolean variable looks for "TRUE” from the rest Data can be separated. Those with the "TRUE” flag marked update data are then in the LAN network NW fed and administered there.
- the second special measure is now that customizable data subscriptions are provided that only to certain desired by definition Access update data. Place such data subscriptions quasi for every component that properly works on LAN network NW has registered, which update data via the LAN network NW to which address is sent and there should be further processed in your own process.
- the dispatcher positions require FD all update data on the on the visual display devices change the displayed route situation.
- exemplary here is the acknowledgment message of a turnout, the confirms that a switch tongue after an am FD dispatcher station caused the adjustment specification has reached the desired end position.
- For the I&C Processing is therefore in relation to the am Dispatcher station FD currently running process only that Interesting arrival of this acknowledgment message. The rest from this switch other data transmitted either not changed (and are therefore uninteresting) or, if other data has also changed, this Changes are for the currently running process (display setting the course according to an adjustment specification) on FD dispatcher position is not closed by definition use.
- the described traffic control center VLS as well, of course is suitable for monitoring, control and / or regulation support from traffic-influencing components that for example individual road traffic, the monitor local public transport and air traffic, control and / or regulate.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkehrsleitstelle und ein Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstellen anzugeben, die es erlauben, den gesamten Datenstrom der innerhalb eines Fahrstreckenbereichs befindlichen verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu handhaben und hinsichtlich des Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals selektiv aufbereiten zu können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten zum Empfangen und/oder Senden von Daten mit einem Leitrechner verbunden sind; b) im Leitrechner die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten empfangenen Daten mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente empfangenen Daten vergleichbar sind; c) Daten oder Datenteile, die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten aussortierbar sind; und d) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten zugreifen. Auf diese Weise ist eine Verkehrsleitstelle erzielt, die mittels des Leitrechners den gesamten Datenstrom empfängt und auf den Teil reduziert, der aufgrund einer eingetretenen Datenänderung im Vergleich mit einem gespeicherten Datenbestand für die Weiterverarbeitung relevant ist. Durch die Daten-Abonnements wird weiter in der Verkehrsleitstelle sehr selektiv auswählbar, welche der für die Weiterverarbeitung relevanten Daten (Aktualierdaten) zur Befriedigung des aktuellen Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals kommuniziert werden oder sonstwie weiterverarbeitet werden müssen. <IMAGE>
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkehrsleitstelle für
die mittels einer Bedieneroberfläche veranlassbare
leittechnische Handhabung, insbesondere Überwachung,
Steuerung und/oder Regelung, von verkehrsbeeinflussenden
Komponenten, die entlang eines Verkehrsweges für
Verkehrsfahrzeuge, insbesondere für schienengebundene
Verkehrsfahrzeuge, angeordnet sind. Die Erfindung bezieht
sich weiter auf ein Verfahren zum Betreiben einer
Verkehrsleitstelle.
Als eine derartige Verkehrsleitstelle kann beispielsweise
bezüglich des Schienenverkehrs ein Stellwerk betrachtet
werden. Im Sinne der oben genannten Bedienoberfläche verfügt
ein solches Stellwerk über eine mit Datensichtgeräten und
Ein/Ausgabe-Terminals ausgestattete Fahrdienstleitstelle für
einen Fahrdienstleiter. Die Aufgabe des Fahrdienstleiters
besteht nun darin, den Fahrplan-gerechten zugbetrieb auf dem
von seinem Stellwerk steuer- und/oder regelbaren
Fahrstrassenbereich mit besonders hoher Sicherheit zu
ermöglichen. Hierzu ermöglicht es ihm die Bedienoberfläche,
die in seinem Fahrstrassenbereich befindlichen
verkehrbeeinflussenden Komponenten entsprechend der in seinem
Fahrstrassenbereich fahrplangemäss beabsichtigten zugfolge
oder auch entsprechend der sich aufgrund von Verspätungen
und/oder technischen Defekten ergebenden vom Fahrplan
abweichenden Zugfolge zu steuern und/oder zu regeln.
Der Begriff der verkehrsbeeinflussenden Komponente soll im
Kontext der nachfolgend beschriebenen Erfindung
vergleichsweise weit gesehen werden. Direkt auf der Hand
liegen unter dieser Bezeichnung Komponenten wie z.B. Weichen,
Signale, Geschwindigkeitsanzeiger, Warnzeichengeber,
Achszähler, Magnetschienenkontaktmelder, Zugnummernmelder und
selbstverständlich einzelne Baugruppen dieser vorstehend
genannten Komponenten, wie z.B. bei einer Weiche deren
Weichenheizung, Richtungsanzeiger, Beleuchtung des
Richtungsanzeigers und dergleichen. Im weiteren Sinn werden
als verkehrsbeeinflussenden Komponenten aber auch
Tunnelbeleuchtungen und -Lüfter, Temperatursensoren, Zugänge
zu Lokomotiven- und Waggondepots, Datenübertragungsstrecken
(z.B. Tunnelfunkstrecken), Zeitgeber, Lawinen-, Überflutungsund
Felssturzsensoren, Spannungsversorgungseinheiten,
Fahrdrahteinrichtungen, Bahnübergänge, Heissläufer- und
Flachstellenortungsgeräte und Komponenten der vorstehend
genannten Komponenten verstanden.
Anhand der voranstehend aufgeführten, nicht-abschliessenden
Aufzählung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten ist leicht
erkennbar, dass zwischen der Verkehrsleitstelle und den
verkehrsbeeinflussenden Komponenten aufgrund des
betriebsbedingt erforderlichen stetigen Datenaustausches
vergleichsweise grosse Datenströme fliessen, die von dem
Leitrechner verarbeitet werden müssen. Diese Verarbeitung
muss zum Ziel haben, diese Datenströme hinsichtlich der
Informationsbedürfnisse des Fahrdienstleiters aufzubereiten
und dem Fahrdienstleiter die aufbereiteten Daten in einer
Weise mitzuteilen, dass dieser in die Lage versetzt ist, die
jeweilige Verkehrssituation in seinem gesamten
Fahrstrassenbereich zu erfassen und zu beherrschen.
Bei den derzeit bekannten Verkehrsleitstellen ist diese
Problematik im besonderen bezüglich des Managements dieser
grossen Datenströme unbefriedigend gelöst. Aus
sicherheitstechnischen Erwägungen muss daher der Datenstrom
auf die leittechnische Handhabung derjenigen
verkehrsbeeinflussenden Komponenten beschränkt werden, die
zur Aufrechterhaltung eines sicheren Fahrbetriebs
unverzichtbar sind. Der Informationsaustausch mit den übrigen
verkehrsbeeinflussenden Komponenten erfolgt häufig noch
fernmündlich zwischen der Verkehrsleitstelle und vor Ort
befindlichen Personen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Verkehrsleitstelle und ein Verfahren zum Betreiben einer
Verkehrsleitstellen anzugeben, die es erlauben, den gesamten
Datenstrom der innerhalb eines Fahrstreckenbereichs
befindlichen verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu handhaben
und hinsichtlich des Informationsbedürfnisses des
Leitstellenpersonals selektiv aufbereiten zu können.
Diese Aufgabe wird bezüglich der Verkehrsleitstelle der
eingangs genannten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens zum Betreiben
einer Verkehrsleitstelle, die für die mittels einer
Bedieneroberfläche veranlassbare leittechnische Handhabung
von verkehrsbeeinflussenden Komponenten, die entlang eines
Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge angeordnet sind,
vorgesehen ist, erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
Auf diese Weise ist eine Verkehrsleitstelle erzielt, die
mittels des Leitrechners den gesamten Datenstrom empfängt und
auf den Teil reduziert, der aufgrund einer eingetretenen
Datenänderung im Vergleich mit einem gespeicherten
Datenbestand für die Weiterverarbeitung relevant ist. Dabei
sei angemerkt, dass der Leitrechner nicht ausschliesslich als
ein körperlich auch in der Verkehrsleitstelle befindlicher
Rechner gemeint ist, sondern auch in Teilrechner aufgeteilt
sein kann, wobei beispielsweise Teilrechner direkt bei einer
verkehrsbeeinflussenden Komponente angeordnet sein können und
nur noch die für die Weiterverarbeitung relevanten Daten an
den der Verkehrsleitstelle zugeordneten Teilrechner senden.
Durch die Daten-Abonnements wird weiter in der
Verkehrsleitstelle sehr selektiv auswählbar, welche der für
die Weiterverarbeitung relevanten Daten (Aktualisierdaten)
zur Befriedigung des aktuellen Informationsbedürfnisses des
Leitstellenpersonals auch an das Leitstellenpersonal
kommuniziert werden oder sonstwie weiterverarbeitet werden
müssen.
Eine besonders hohe Selektivität bei der Auswahl der für das
Verkehrsleitstellenpersonal grundsätzlich und/oder aktuell
gerade benötigten Informationen lässt sich erreichen, wenn
die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-,
Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zuordenbar sind.
Auf diese Weise ist es möglich, für die bestimmten Prozeduren
im Hintergrund unabhängig vom Ablauf der Prozeduren die
benötigten Daten zu definieren und entsprechend den
zugehörigen Abonnements-Prozess zu generieren.
Eine hinsichtlich der Verwaltung der Aktualisierdaten
besonders einfache Vorgehensweise ergibt sich, wenn die
Aktualisierdaten im Sinne ihrer Aussortierung in einen
Aktualisierdaten-Speicher transferierbar sind. Auf diese
Weise müssen die Daten-Abonnements nur über entsprechende
Suchmechanismen verfügen, mit denen sie nach den für sie
relevanten Aktualisierdaten in dem Aktualisierdaten-Speicher
suchen können. Der Aktualisierdatenspeicher kann dabei in
Form einer ständig aktualisierbaren Datei oder eines separat
ansprechbaren Speichermediums, z.B. einem Arbeitsspeicher in
einem Leitrechner, angelegt sein. Eine besonders vorteilhafte
Lösung kann es vorsehen, die Aktualisierdaten in einem LAN-Netzwerk
verwaltet werden. Diese Vorgehensweise basiert
darauf, dass sich die verschiedenen auf Daten-Abonnements
beruhenden Prozesse mit ihrem Aufstarten bei dem Leitrechner
anmelden und diesem genau mitteilen, Aktualisierdaten
Bestandteil ihres anwendungsspezifisch gestalteten Daten-Abonnements
sind. Es ist so die Aufgabe des Leitrechner eine
Zuordnungsliste der Aktualisierdaten zu verwalten und so den
Versand der Aktualisierdaten an die jeweiligen Prozesse zu
managen.
Eine zweckmässige Ausgestaltung der Erfindung kann darin
bestehen, dass die Bedienoberfläche ein mit Datensichtgeräten
versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder
ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit ist. Im
besonderen die tragbare Ausgestaltung erlaubt es, direkt vor
Ort Befehle für die Verstellung von verkehrsbeeinflussenden
Komponenten absetzen zu können und von dem Bedienpersonal am
Computerarbeitsplatz bestätigt und anschliessend auch
entsprechend auf der Anzeigeeinheit symbolhaft oder auch als
Textausgabe bestätigt zu erhalten. Die derartig aufgebaute
Verkehrsleitstelle erlaubt so beispielsweise die Einstellung
und/oder Sperrung von Fahrstrassen vor Ort zu Rangier-,
Wartungs- und/oder Reparaturzwecken, sofern dies
sicherheitsrelevante Beschränkungen und die Komplexität des
vom Fahrdienstleiter zu überwachenden Verkehrsraums erlauben.
So kann beispielsweise ein Baustellenleiter ein derartiges
portables Terminal bedarfsweise bedienen um eine bestimmte
Weiche oder einen bestimmten Streckenabschnitt temporär zu
sperren. Im Rangierbetrieb ist es so auch möglich, dass sich
ein Rangiermeister einen bestimmten Rangierbereich von der
Verkehrsleitstelle freischalten lässt und so diesen
Rangierbereich autark von der Verkehrsleitstelle bedienen
kann. In der Verkehrsleitstelle kann dieser Rangierbereich
dann als belegt gekennzeichnet werden. Die Darstellung von
dem aktuellen Zustand von Weichen, Signale und anderen
Komponenten, die sich in diesem von der Verkehrsleitstelle
freigegebenen Rangierbereich befinden, kann in der
Verkehrsleitstelle ungeachtetdessen trotzdem noch erfolgen.
Eine weitere Einsatzmöglichkeit für ein mobiles Terminal mit
Bedienoberfläche und Anzeigeeinheit, also beispielsweise ein
Laptop, ergibt sich, wenn die leittechnische Darstellung des
Zustandes eines Verkehrsraums in einem lokal wirksamen
Stellwerk ohne lokal vorhandene Bedienoberfläche
beispielsweise zu Wartungszwecken gewünscht ist. Die hohe
Funktionalität der Verkehrleitstelle erlaubt es zu diesem
Zweck, dass sich das mobile Terminal mittels Routing über
eine ISDN-Verbindung an den zentralen Leittechnikprozess
anhängt, ein Daten-Abonnement definiert und folglich die für
die gewünschte Anwendung erforderlichen Daten erhält.
Um auf die gesamte Funktionalität und den aktuellen
Betriebszustand einer verkehrsbeeinflussenden Komponente ohne
Einschränkung jederzeit, sei es beispielsweise auch nur aus
Überwachungsgründen, zugreifen zu können, ist es besonders
vorteilhaft, wenn die vom Leitrechner empfangenen Daten der
jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente ein Datenstring
sind, der alle die Komponente in Bezug auf ihre vorgesehene
Aufgabe charakterisierenden Informationen enthält. Damit wird
auch die Möglichkeit unterstützt, nur einen einzigen zentral
anordenbaren Leitrechner vorsehen zu müssen.
Auf diese Weise vereinfacht sich auch die Übersichtlichkeit
des Datenverkehrs und der Datenbeschaffung für eine regional
wirksame Verkehrsleitstelle (Regionalleitstelle,
übergeordnete Dispositionszentrale), die auf die
Aktualisierdaten vorschiedener lokal wirksamer
Verkehrsleitstellen (Stellwerke) per Datenabonnement
zugreift. Beispielhaft seien hier die Aktualisierdaten
genannt, die von den den verschiedenen lokal wirksamen
Verkehrsleitstellen zugeordneten Zugnummernmeldern stammen.
Hier kann es für die Regionalleitstelle beispielsweise im
Einzelfall interessant sein, von einem bestimmten
Zugnummernmelder nicht nur die Information des gerade aktuell
passierenden Zuges zu erfahren, sondern eventuell auch seine
exakten Lagedaten, die in ihm eingesetzten technischen
Komponenten, seinen letzten Wartungstermin oder ähnliches
abfragen zu können.
Eine ganz besonders vorteilhafte Eigenschaft der
erfindungsgemässen Verkehrsleitstellen lässt sich ausnutzen,
wenn benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind,
die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche relevante
Aktualisierdaten zugreifen.
Den Informationsbedürfnissen des Fahrdienstleiters kann
besonders gut und übersichtlich gedient werden, wenn in der
Bedienoberfläche die aktuellen Zustände der
verkehrsbeeinflussenden Komponenten darstellbar sind und der
Vollzug eines an der Bedienoberfläche eingebbaren Befehls für
die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden
Komponente akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche
bestätigbar ist, indem diese Bestätigung durch den Zugriff
auf ein nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente
generierbares und die Verstellung bestätigendes
Aktualisierdatum abgesichert wird.
Auch bei einem derartigen Darstellungsprozess ist das Daten-Abonnement
so definierbar, dass der Zugriff auf nur ein
einziges oder nur sehr wenige Aktualisierdaten erforderlich
ist, was auch hier den in der Bedienoberfläche zu
beherrschenden Datenstrom extrem gering hält. Zugleich ist
die aktuelle Verkehrssituation bei entsprechend
aussagekräftiger Aufbereitung des Aktualisierdatums in der
Bedienoberfläche unmittelbar für den Fahrdienstleiter
erfassbar.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können
die verkehrsbeeinflussenden Komponenten in bestimmte Typen
kategorisiert und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements
vorgesehen sein. Damit wird die Arbeit des
Fahrdienstleiters oder sonstiger Personen dahingehend
erleichtert, dass über diese typenspezifischen Daten-Abonnenments
ganz gezielt Informationen nur über einen
bestimmten Komponenten-Typ und über die sich bei diesem
Komponenten-Typ aktuell vollziehenden Änderungen beschaffbar
sind. Das Abbild eines derartigen typenspezifischen Daten-Abonnements
kann so beispielsweise auch ohne besondere
Darstellung als Hintergrund-Prozess laufen und nur bei
besonderem Bedarf oder in festgelegten periodischen Abständen
oder im Zuge eines anderen leittechnischen Prozesses zu
vorbestimmten Zeitpunkten aktiviert und in der
Bedienoberfläche dargestellt werden.
Alternativ oder ergänzend zu diesen typen-spezifischen Daten-Abonnements
kann es auch vorgesehen sein, die von den
verkehrsbeeinflussenden Komponenten stammenden Daten in
bestimmte den Betriebszustand der Komponenten abbildende
Gruppen zu kategorisieren und entsprechend gruppenspezifische
Daten-Abonnements vorgesehen sind. Derartige
gruppenspezifische Daten-Abonnements können beispielsweise
der Ausgangspunkt für die Wartung und/oder die Reparatur von
bestimmten Komponenten sein, indem zunächst abgefragt wird,
bei welchen Komponenten in einem definierbaren
zurückliegenden Zeitraum ein Zustandswechsel von "intakt" auf
"fehlerhaft" stattgefunden hat. Beispielshaft sei als
Wartungsprozess die Suche nach ausgefallenen Leuchtmitteln
oder defekten elektrischen Weichenheizungen genannt.
Ein weiterer mit einem Daten-Abonnement bedienbarer Prozess
kann beispielsweise auch die Überwachung des Rollmaterials
auf Heissläufer und/oder Flachstellen sein. Nur dann, wenn
eine den Heissläufer und/oder die Flachstelle ortende
Komponente anspricht, kann ein Aktualisierdatum generiert
werden, dessen Auftreten zum Beispiel selbst Auslösedatum für
den Start eines weiteren Prozesses mit Daten-Abonnement wird.
Dieser Prozess kann es nun vorsehen, von einem
nächstgelegenen Achszähler in Verbindung mit einem
nächstgelegenen Zugnummernmelder, zum Beispiel einer Euro-Balise,
die gerade aktuellen Aktualiserdaten zu laden, um dem
Wartungspersonal die zur Identifizierung des fehlerhaften
Lagers und/oder Rades erforderlichen Informationen zu
liefern. Selbstverständlich kann im besonderen das Ansprechen
eines Heissläuferdetektors auch sofort einen Alarm in der
Verkehrsleitstelle auslösen, wodurch dem Fahrdienstleiter die
Möglichkeit gegeben ist, diesen Zug mit defekter Achse sofort
oder an einem nächst geeigneten Haltepunkt zu stoppen.
Eine weitere im besonderen den Verkehrsteilnehmern nutzende
Ausgestaltung der Erfindung erlaubt es, ein Daten-Abonnement
zu definieren, das auf Aktualisierdaten zugreift, die zur
Information von Verkehrsteilnehmern beabsichtigt sind. So ist
es denkbar, dass an den Haltestellen und/oder Bahnsteigen
Fahrgastinformationsanzeigen vorgesehen sind, die die
voraussichtlichen Ankunftszeiten der Züge/Busse anzeigen. Das
diesbezügliche Daten-Abonnement greift dabei ganz gezielt auf
die Daten von Zugnummernmeldern zu, die aufgrund der
Tatsache, dass ein ganz bestimmter Zug nun eine ganz
bestimmte Position passiert hat, zu Aktualisierdaten werden.
Dieses Daten-Abonnement kann weiter auch genutzt werden, um
zum Beispiel einen Internet-basierenden Auskunftsdienst mit
den entsprechenden Daten zu versorgen. Dieser Auskunftsdienst
kann es erlauben, dass dem Verkehrsteilnehmer die Information
übermittelt werden kann, wann ein bestimmtes Verkehrsmittel
aufgrund der aktuellen Verkehrssituation voraussichtlich an
einem bestimmten Haltepunkt eintreffen wird. Diesbezügliche
Anzeigen in Bahnhöfen sind bereits bekannt, jedoch basiert
die Informationsversorgung dieser Anzeigen auf der
fernmündlichen Übertragung dieser Informationen durch das
Personal des Verkehrsunternehmens.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den
übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer
Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Figur in
schematischer Darstellung eine Verkehrsleitstelle VLS, wie
sie beispielsweise im schienengebundenen Verkehr im Bereich
grosser Bahnhöfe und/oder Ballungsräume eingesetzt wird. Die
Verkehrsleitstelle VLS verfügt im Ausführungsbeispiel über
drei als Bedienoberfläche ausgestaltete Computerarbeitsplätze
mit Datensichtgeräten für einen oder mehrere
Fahrdienstleiter. Diese Arbeitsplätze werden nachfolgend als
Fahrdienstleiterplätze FD bezeichnet. Ein weiterer
Arbeitsplatz dient einem Überwacher als
Überwacherarbeitsplatz S, der hardwaremässig wie die
Fahrdienstleiterplätze FD ausgestattet ist.
Der Überwacherarbeitsplatz S und die Fahrdienstleiterplätze
FD sind zum Datenaustausch an ein LAN-Netzwerk NW
angeschlossen, über das der gesamte verkehrleittechnisch
relevante Datenverkehr abgewickelt wird. An diesem LAN-Netzwerk
NW sind weiter ein Ansageplatz A, ein
Protokolldrucker PD, ein Fahrplanbüro FPB und ein
Fahrgastinformationssystem FIS angeschlossen. Im Hinblick auf
die Stellwerkfunktion der Verkehrsleitstelle VLS sind
natürlich auch sämtliche verkehrsbeeinflussenden Komponenten
VK1, VK2, die von der Verkehrsleitstelle VLS überwacht,
gesteuert und/oder geregelt werden, über einen der
Verkehrsleitstelle VLS zugeordneten Leitrechner LR mit dem
LAN-Netzwerk NW verbunden. Ebenfalls über einen Leitrechner
LR (oder einen Teil des Leitrechners LR) mit dem LAN-Netzwerk
NW verbunden sind Zugnummern-Terminals ZN-T, die im
Fernbereich beispielsweise auf kleineren Bahnhöfen
installiert sind.
Weiter weisen eine Verbindung mit dem LAN-Netzwerk NW auf:
eine Datenleitung für die bidirektionale Verbindung der
Verkehrsleitstelle VLS mit einer benachbarten
Verkehrsleitstelle NZ, jeweils eine Datenleitung zur Ausgabe
von Daten an eine übergeordnete Dispositionszentrale DZ, an
eine Zugkontrollstelle ZK und an eine Unterhaltsstelle U,
sowie jeweils eine Datenleitung zum Empfang von Daten einer
Funkzentrale FZ und einer Systemuhr SU.
In der gezeigten Darstellung ist daher der Leitrechner LR
verteilt dargestellt, weil quasi jede Verbindung von dem LAN-Netzwerk
NW zu einer Komponente, die Daten aussendet und/oder
empfängt, zunächst über den Leitrechner LR erfolgt. Der
Begriff des Leitrechners LR ist daher eher abstrakt zu
betrachten, weil auch den Komponenten zugeordnete Rechner
Funktionen des Leitrechners LR übernehmen können. Diese
derartige konzeptionelle Ausführung wird auch deutlich durch
die Anbindung von rechnergestützten Stellwerk-Funktionen StwF
und Automatik-Funktionen AF und durch die Anbindung von über
ein Remote-Kontroll-System RCS steuerbare Relais-gestützte
Stellwerke RStw an das LAN-Netzwerk NW und die Ankopplung
einer Fernwartung FW mittels ISDN-Anschluss und einen Router.
Schon die Komplexität der gezeigten Darstellung lässt
erkennen, welche immens grossen Datenströme zur Überwachung,
Regelung und/oder Steuerung des schienengebundenen Verkehrs
im Bereich dieser Verkehrsleitstelle VLS ständig fliessen
müssen, damit beispielsweise allein gewährleistet ist, dass
allen Datensichtgeräten stets die aktuellsten Daten für die
Anzeige vorliegen.
Um diese grössen Datenströme beherrschen zu können, sind zwei
besondere Massnahmen vorgenommen worden. Die erste Massnahme
sieht es hier vor, dass alle Daten, die von einer
verkehrsbeeinflussenden Komponente VK1, VK2 stammen, zunächst
mittels des Leitrechners LR auf Veränderungen gegenüber den
von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten VK1, VK2 zuletzt
gesendeten Daten geprüft werden. Dabei werden Daten (D), die
sich geändert haben, als Aktualisierdaten (AD) gekennzeichnet
und sind somit für eine spätere Selektierung "gestempelt".
Datentechnisch kann dies beispielsweise umgesetzt werden,
indem diese Daten durch das Setzen einer Boolean-Variable von
"FALSE" auf "TRUE" mit einem Prozess, der nach Daten mit
dieser Boolean-Variable gleich "TRUE" sucht, von den übrigen
Daten getrennt werden können. Solche mit dem Flag "TRUE"
gekennzeichnete Aktualisierdaten werden dann in das LAN-Netzwerk
NW eingespeist und dort administriert.
Die zweite besondere Massnahme besteht nun darin, dass
benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die
nur auf bestimmte definitionsgemäss gewünschte
Aktualisierdaten zugreifen. Derartige Daten-Abonnements legen
quasi für jede Komponente, die sich einmal ordnungsgemäss am
LAN-Netzwerk NW angemeldet hat, fest, welche Aktualisierdaten
über das LAN-Netzwerk NW an welche Adresse gesendet und dort
im eigenen Prozess weiterverarbeitet werden sollen.
So benötigen beispielsweise die Fahrdienstleiterplätze FD
alle Aktualisierdaten, die an der auf den Datensichtgeräten
angezeigten Fahrstrassensituation etwas ändern. Beispielhaft
sei hier die Quittiermeldung einer Weiche genannt, die
bestätigt, dass eine Weichenzunge nach einer am
Fahrdienstleiterplatz FD veranlassten Verstellungsvorgabe die
gewünschte Endlage erreicht hat. Für die leittechnische
Verarbeitung ist daher im Bezug auf den am
Fahrdienstleiterplatz FD ablaufenden Prozess aktuell nur das
Eintreffen dieser Quittiermeldung interessant. Alle übrigen
von dieser Weiche sonst noch übermittelten Daten haben sich
entweder nicht geändert (und sind daher uninteressant) oder,
falls sich zudem auch noch andere Daten geändert haben, diese
Änderungen sind für den aktuell laufenden Prozess (Anzeige
der Weichenstellung nach einer Verstellungsvorgabe) am
Fahrdienstleiterplatz FD definitionsgemäss nicht zu
gebrauchen.
Durch diese beiden vorstehend genannten Massnahmen wird zum
einen das in einer Verkehrsleitstelle zu handhabende
Datenvolumen extrem verringert und zum anderen werden aus
diesem bereits extrem verringerten Datenvolumen nun mehr auch
nur ganz selektiv Aktualisierdaten für bestimmte
leittechnische Anwendungen herausgegriffen.
Diese Vorgehensweise könnte nun durch eine unzählige Anzahl
weiterer Beispiele erläutert werden, die jedoch die
Erläuterung der prinzipiellen Vorgehensweise nicht weiter
voranbringen würden. Es wird hier auch auf die Vorteile
bestimmter Gruppen- oder Typen-spezifischer Daten-Abonnements
hingewiesen, die weiter obenstehend schon erläutert wurden.
Es sei an dieser Stelle noch besonders erwähnenswert, dass
die beschriebene Verkehrleitstelle VLS natürlich ebenso
geeignet ist, die Überwachung, Steuerung und/oder Regelung
von verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu unterstützen, die
beispielsweise den Individual-Strassenverkehr, den
öffentlichen Nahverkehr und den Flugverkehr überwachen,
steuern und/oder regeln.
- A
- Ansageplatz
- AD
- Aktualisierdaten
- AF
- Automatik-Funktionen
- D
- Daten
- DZ
- übergeordnete Dispositionszentrale
- FD
- Fahrdienstleiterplatz
- FIS
- Fahrgastinformationssystem
- FPD
- Fahrplanbüro
- FW
- Fernwartung
- FZ
- Funkzentrale
- LR
- Leitrechner
- NZ
- benachbarte Verkehrsleitstelle
- NW
- LAN-Netzwerk
- PD
- Protokoll-Drucker
- RCS
- Remote-Control-System
- RStw
- Relais-Stellwerk
- S
- Überwachungsplatz
- StwF
- Stellwerk-Funktionen
- SU
- System-Uhr
- U
- Unterhaltsstelle
- VK1, VK2
- verkehrsbeeinflussende Komponente
- VLS
- Verkehrsleitstelle
- ZK
- Zugkontrolle
- ZN-T
- Zugnummern-Terminals
Claims (22)
- Verkehrsleitstelle (VLZ) für die mittels einer Bedieneroberfläche (FD) veranlassbare leittechnische Handhabung, insbesondere Überwachung, Steuerung und/oder Regelung, von verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2), die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge, insbesondere für schienengebundene Verkehrsfahrzeuge, angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dassa) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) zum Empfangen und/oder Senden von Daten (D) mit einem Leitrechner (LR) verbunden sind;b) im Leitrechner (LR) die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) vergleichbar sind;c) Daten (D), die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten (AD) als aussortierbar kennzeichenbar sind; undd) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten (AD) zugreifen. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zuordenbar sind. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozess zumindest einmal bei ihrer ersten Aktivierung am Leitrechner (LR) anmelden und dort ihr Daten-Abonnement zwecks Administrierung durch den Leitrechner (LR) hinterlegen. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Aktualisierdaten (AD) im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher, insbesondere über ein LAN-Netzwerk (NW), transferierbar sind. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bedienoberfläche (FD) ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit ist. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die vom Leitrechner (LR) empfangenen Daten (D) der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) ein Datenstring sind, der alle die Komponente (VK1, VK2) in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierende Informationen enthält. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche (FD) relevante Aktualisierdaten (AD) zugreifen. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Bedienoberfläche (FD) die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) darstellbar sind und die Umsetzung eines an der Bedienoberfläche (FD) eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) durch den Zugriff auf ein besonderes Aktualisierdatum (AD), das nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) generiert wird und so genau diese Verstellung bestätigt, akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche (FD) bestätigbar ist. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) in bestimmte Typen kategorisierbar sind und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) kommenden Daten (D) in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten (VK1, VK2) abbildende Gruppen kategorisierbar sind und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind. - Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Daten-Abonnement definierbar ist, das auf Aktualisierdaten (AD) zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern (FIS) beabsichtigt sind. - Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle (VLZ), die für die mittels einer Bedieneroberfläche (FD) veranlassbare leittechnische Handhabung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2), die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge angeordnet sind, vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dassa) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) zum Empfangen und/oder Senden von Daten (D) mit einem Leitrechner (LR) verbunden werden;b) im Leitrechner (LR) die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) verglichen werden;c) Daten (D), die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten (AD) aussortierbar gekennzeichnet werden; undd) Daten-Abonnements definiert werden, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten (AD) zugreifen. - Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zugeordnet werden. - Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozess zumindest einmal bei ihrer ersten Aktivierung am Leitrechner (LR) anmelden und dort ihr Daten-Abonnement zwecks Administrierung durch den Leitrechner (LR) hinterlegen. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aktualisierdaten (AD) im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher, insbesondere über ein LAN-Netzwerk (NW), transferiert werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Bedienoberfläche (FD) ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit eingesetzt wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
die vom Leitrechner (LR) empfangenen Daten (D) der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) ein Datenstring sind, der alle die Komponente (VK1, VK2) in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierende Informationen enthält. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, dass
benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche (FD) relevante Aktualisierdaten (AD) zugreifen. - Verfahren nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Bedienoberfläche (FD) die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) dargestellt werden und die Umsetzung eines an der Bedienoberfläche (FD) eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) durch den Zugriff auf ein besonderes Aktualisierdatum (AD), das nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) generiert wird und so genau diese Verstellung bestätigt, akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche (FD) bestätigt wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, dass
die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) in bestimmte Typen kategorisiert werden und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 20,
dadurch gekennzeichnet, dass
die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) kommenden Daten (D) in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten (VK1, VK2) abbildende Gruppen kategorisiert werden und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind. - Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 21,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Daten-Abonnement definiert wird, das auf Aktualisierdaten (AD) zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern (FIS) beabsichtigt sind.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01109109A EP1249378A1 (de) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements |
EP02722055A EP1377492B1 (de) | 2001-04-12 | 2002-02-08 | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements |
DE50206473T DE50206473D1 (de) | 2001-04-12 | 2002-02-08 | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements |
PCT/EP2002/001294 WO2002083476A1 (de) | 2001-04-12 | 2002-02-08 | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements |
AT02722055T ATE323638T1 (de) | 2001-04-12 | 2002-02-08 | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01109109A EP1249378A1 (de) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1249378A1 true EP1249378A1 (de) | 2002-10-16 |
Family
ID=8177124
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP01109109A Withdrawn EP1249378A1 (de) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements und Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle mit Daten-Abonnements |
EP02722055A Expired - Lifetime EP1377492B1 (de) | 2001-04-12 | 2002-02-08 | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP02722055A Expired - Lifetime EP1377492B1 (de) | 2001-04-12 | 2002-02-08 | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (2) | EP1249378A1 (de) |
AT (1) | ATE323638T1 (de) |
DE (1) | DE50206473D1 (de) |
WO (1) | WO2002083476A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006037808A1 (fr) * | 2004-10-08 | 2006-04-13 | Recherche Et Developpement, Ingenierie S.A.R.L. | Systeme d'annonce automatique de trains |
EP1769996A3 (de) * | 2005-09-22 | 2007-10-10 | Westinghouse Brake and Signal Holdings Limited | Eisenbahn Steuerungs- und Schutzsystem |
ITRN20100069A1 (it) * | 2010-11-10 | 2011-02-09 | Umpi R & D Srl | Dispositivo di controllo e rilevamento guasti per scambi ferroviari provvisti di resistenze riscaldanti. |
WO2013079908A1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | Savory Leslie | Railway maintenance management system |
EP2868547A1 (de) * | 2013-10-24 | 2015-05-06 | Siemens Schweiz AG | Stellwerk- und Steuerungs-Architektur für Eisenbahnen |
CN105383521A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-03-09 | 广州地铁设计研究院有限公司 | 应用于城市轨道交通线网指挥系统的实时监控方法 |
CN106536318A (zh) * | 2014-05-22 | 2017-03-22 | 萨布里·哈鲁克·高克曼 | 通过反射的方法感测轨道断裂和裂纹的系统 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2925169A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-15 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Rechnergesteuertes stellwerk |
WO2000009380A2 (en) * | 1998-08-14 | 2000-02-24 | Union Switch & Signal, Inc. | System for distributed automatic train supervision and control |
-
2001
- 2001-04-12 EP EP01109109A patent/EP1249378A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-02-08 EP EP02722055A patent/EP1377492B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-02-08 AT AT02722055T patent/ATE323638T1/de active
- 2002-02-08 WO PCT/EP2002/001294 patent/WO2002083476A1/de active IP Right Grant
- 2002-02-08 DE DE50206473T patent/DE50206473D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2925169A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-15 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Rechnergesteuertes stellwerk |
WO2000009380A2 (en) * | 1998-08-14 | 2000-02-24 | Union Switch & Signal, Inc. | System for distributed automatic train supervision and control |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006037808A1 (fr) * | 2004-10-08 | 2006-04-13 | Recherche Et Developpement, Ingenierie S.A.R.L. | Systeme d'annonce automatique de trains |
EP1769996A3 (de) * | 2005-09-22 | 2007-10-10 | Westinghouse Brake and Signal Holdings Limited | Eisenbahn Steuerungs- und Schutzsystem |
ITRN20100069A1 (it) * | 2010-11-10 | 2011-02-09 | Umpi R & D Srl | Dispositivo di controllo e rilevamento guasti per scambi ferroviari provvisti di resistenze riscaldanti. |
WO2013079908A1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | Savory Leslie | Railway maintenance management system |
EP2868547A1 (de) * | 2013-10-24 | 2015-05-06 | Siemens Schweiz AG | Stellwerk- und Steuerungs-Architektur für Eisenbahnen |
CN106536318A (zh) * | 2014-05-22 | 2017-03-22 | 萨布里·哈鲁克·高克曼 | 通过反射的方法感测轨道断裂和裂纹的系统 |
CN105383521A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-03-09 | 广州地铁设计研究院有限公司 | 应用于城市轨道交通线网指挥系统的实时监控方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1377492B1 (de) | 2006-04-19 |
WO2002083476A1 (de) | 2002-10-24 |
DE50206473D1 (de) | 2006-05-24 |
EP1377492A1 (de) | 2004-01-07 |
ATE323638T1 (de) | 2006-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2301202B1 (de) | Einrichtung zur steuerung und/oder überwachung und datenabfrage von entlang eines verkehrsnetzwerks angeordneten dezentralen funktionseinheiten | |
WO2000002758A2 (de) | Optimiertes kommunikationssystem für funkgestützte verkehrsdienste | |
DE202016102138U1 (de) | Bahnstreckenüberwachungssystem zum Überwachen von zumindest einem Abschnitt einer Bahnstrecke für Bahnarbeiter, sowie Schutzhelm für ein derartiges Bahnstreckenüberwachungssystem | |
EP1147966A1 (de) | Funkbasiertes Zugsicherungssystem fuer ein von einer Mehrzahl von Zuegen befahrbares Bahn-Streckennetz | |
EP1978687A2 (de) | Verfahren zur Konfiguration des Redundanzprotokolls auf Geräten in einem redundanten Ringnetzwerk | |
DE102008045050A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Zugbeeinflussung | |
EP1377492B1 (de) | Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements | |
EP1579897A1 (de) | Bahn mit durch Schwerkraft angetriebenen Fahrzeugen und Verfahren zum Steuern des Betriebes dieser Bahn | |
EP1308366B1 (de) | Vorrichtung zur Rottenwarnung | |
DE2701925A1 (de) | Fahrzeugsteuerungssystem mit hoher zuverlaessigkeit | |
DE102005006554A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Anlage und fahrerloses Transportsystem | |
EP0719224B1 (de) | Verkehrsleitsystem zur steuerung des fahrbetriebes und des verkehrsablaufes für den schienengebundenen verkehr | |
EP3768567B1 (de) | Verfahren zur disposition oder steuerung der bewegungen einer mehrzahl von fahrzeugen über ein netzwerk von verkehrswegen | |
EP3400161A1 (de) | Bahntechnische anlage und verfahren zum betreiben einer bahntechnischen anlage | |
DE102005038386B4 (de) | Vorrichtung zur Sicherung der Zugfolge im Zugleitbetrieb | |
DE102020133048A1 (de) | System zur Absicherung von Wartungsgleisen im Schienenverkehr | |
EP0988207B1 (de) | Einrichtung zur steuerung von bahnübergängen | |
DE10240376B4 (de) | Sicheres Zugmeldebuch | |
EP2117904B1 (de) | Verfahren zum abschnittsübergreifenden anzeigen von leittechnisch relevanten zustandsdaten von komponenten | |
EP3943363B1 (de) | Eisenbahnleitsystem mit bedienhemmung | |
EP2878510B1 (de) | Balise für eine Zugbeeinflussungsvorrichtung und Zugsicherungssystem mit einer solchen Balise | |
EP1118522B1 (de) | Verfahren zur Abstandssicherung von Zügen | |
DE4423673C1 (de) | Einrichtung zur dezentralen Ausgabe von Informationen über spurgebundene Fahrzeuge | |
EP2008905A2 (de) | Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen | |
EP3778345A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs und bahnbetriebsgerät |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
AKX | Designation fees paid | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: 8566 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20030417 |