EP1182320A1 - Vorrichtung zum Verschliessen einer Wandöffnung - Google Patents

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EP1182320A1
EP1182320A1 EP01117047A EP01117047A EP1182320A1 EP 1182320 A1 EP1182320 A1 EP 1182320A1 EP 01117047 A EP01117047 A EP 01117047A EP 01117047 A EP01117047 A EP 01117047A EP 1182320 A1 EP1182320 A1 EP 1182320A1
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EP
European Patent Office
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closing element
section
deflection
closing
guide rail
Prior art date
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EP01117047A
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English (en)
French (fr)
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EP1182320B1 (de
Inventor
Thomas.J. Hörmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoermann KG Brockhagen
Original Assignee
Hoermann KG Brockhagen
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/62—Counterweighting arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B2009/587—Mounting of guiding devices to supporting structure

Definitions

  • the invention relates to a device for closing a wall opening, in particular a gate with a along a given path between a closed position and a closing element movable transversely to the opening position and one attached to the closing element and one in the area of the open position adjacent edge of the wall opening and with respect to a deflection axis rotatably mounted deflection element revolving traction device, at least in the Closed position a pulling force pushing the closing element into the open position the closing element can be exercised.
  • the closing element is usually in shape a single or multi-part door leaf formed in the closed position in a vertical plane aligned and housed in a frame.
  • the door leaf is usually in an overhead position along a predetermined path in which it is roughly parallel to the floor and perpendicular to the wall opening extends.
  • This opening movement is usually just like the closing movement arranged from the open position to the closed position with the door leaf on both sides and guide rails fixed to the wall and to the door leaf fixed and guided by the guide rails guide elements, such as Guided roles.
  • Sectional doors are usually used, in which the door leaf from a plurality of one behind the other along the predetermined path of movement There are gates which are perpendicular to the specified path Joints having joint axes are connected to one another.
  • Sectional doors have the advantage that when they are actuated, no swiveling out of the Door leaf takes place in the room in front of the building to be closed, so that a particularly space-saving actuation of the door leaf is possible.
  • Sectional gates are usually guided by guide rails, the first in the direction of gravity and in the area of the lateral Frame bars of the frame of the gate arranged section, a second approximately straight section parallel to the floor and an arcuate Have transition section.
  • preloading devices or weight balancing devices which the door leaf at least in the closed position towards the open position push, and at least partially balance the weight of the door leaf, so to facilitate the opening movement or to prevent an uncontrolled closing movement.
  • These biasing devices usually include a mechanical spring, such as such as a tension spring or a torsion spring, and usually in the form of a wire rope formed traction means, which on the one hand on the door leaf and on the other hand on the Biasing device is attached.
  • the traction device and the pretensioning device Usually arranged so that the biasing device during a closing movement of the open position into the closed position under the effect of gravity with the help of Weight of the door leaf is tensioned and the spring tension thus generated Opening movement supported.
  • the traction device usually grips at the bottom of the door leaf so that the articulated connections between the individual door sections not be excessively loaded during the opening movement. Rather, it is through this arrangement makes it possible for the individual gate elements to move in the course of the opening or Support the closing movement on each other and total of that at the bottom of the Door leaf attached traction devices are kept.
  • a torsion spring is formed, which is perpendicular to the predetermined path extending spring shaft rotates and overall above that to be closed with the gate Wall opening is arranged.
  • the torsion spring is on the one hand rotatably mounted spring shaft and on the other hand attached to a fixed part.
  • the Traction means usually formed in the form of a wire rope is on one on an axial End of the spring shaft rotatably connected to the cable drum attached and is in the course the opening movement of the door leaf wound on this cable drum or in the course of the closing movement.
  • a motor is used, which the rope drum and so that the spring shaft rotates about the spring axis, so that the traction means of the To unwind or roll up the rope drum.
  • the pretensioner to solve this problem usually to the rear end of the wall opening to be closed facing away Guide rail arrangement relocated and the pull rope over a near the top Edge or the edge of the wall opening adjacent to the open position by approximately 90 ° can be deflected so that it is between the now at the rear end of the guide rail assembly arranged rope drum and the deflecting element approximately parallel to runs parallel to the upper guide rail section and in the closed position of the door leaf between the deflecting element and the fastening point on the door leaf approximately parallel to the one running in the direction of gravity and in Area of the side frame bars of the frame frame of the gate fastened guide rail section is arranged.
  • the pull rope must be designed so that it can carry the entire weight of the door leaf.
  • pull ropes with a comparatively large Diameter required to obtain the desired tensile strength.
  • Leave such ropes however, only deflect with comparatively large deflection radii. Therefore, for these gates usually deflecting elements in the form of deflecting rollers with a comparatively large diameter needed.
  • the pulley usually has to on the outside of the frame or the Guide rail arrangement can be arranged because of an arrangement of the guide roller the inside of the frame frame facing the closing element or the door leaf or the guide rail arrangement either too much space above the wall opening in Claimed or hindered a trouble-free movement of the door leaf.
  • the guide rail arrangement and the lateral frame spar of the frame frame fastening element are used with which the pulling rope outside the side rails or the Guide rail assembly can be attached to the door leaf.
  • the invention lies the object of providing a device of the type described in the introduction, with which particularly heavy closing elements or door leaves without additional Safety measures safely between the open position and the closed position can be moved.
  • this object is achieved through a further development of those explained above known devices solved, which are essentially characterized is that at least one in the course of the movement between the closed position and the Open position the deflecting element encircling the deflecting element Has a plurality of preferably articulated interconnecting elements and / or has a greater width in a direction running parallel to the deflection axis than in a direction perpendicular to this and perpendicular to the direction of the thickness.
  • This invention is based on the knowledge that the desired combination of properties of the traction means, that is, the possibility of a deflection with particularly small deflection radii while ensuring the required tensile strength can be realized in that the traction means is formed from several links , each of which has one of these properties and a combination of which Preservation of both properties.
  • the traction means running parallel to each other in the pulling direction Traction elements comprises which, via a connecting element or the winding drum are interconnected, each of these traction elements a deflection with small deflection radii and the combination of several of these Tensile members providing the required tensile strength for the so obtained Deflection section of the traction device ensures.
  • Such traction means can be implemented, for example, in the form of a toothed belt be, the deflecting element being in the form of a correspondingly profiled gear can.
  • the deflection section has the traction means a plurality of one behind the other in the manner of a chain and articulated with respect to articulation axes running parallel to the deflection axis interconnected tension members.
  • the one required Tensile strength preferably rigid by appropriate selection of the individual Chain links and the articulated connection between them can be ensured while the desired deflection with particularly small deflection radii without impairment the tensile strength by suitable choice of the articulated connection and / or the size of the individual chain links can be ensured.
  • deflection sections with traction means arranged one behind the other in the pulling direction and articulatedly connected to one another is particularly advantageous if there is little space in the direction of the deflection axis is available for the accommodation of the traction device, because appropriate deflection chains while ensuring the required properties, particularly narrow, that is with a particularly small width can be carried out in the direction of the deflection axis.
  • the deflecting section of the traction means is a chain, in particular a roller chain with chain rollers running parallel to the deflection axis comprising chain links.
  • a particularly reliable one Guide of the traction device can be achieved when the deflecting element to the chain suitable sprocket, in particular chain sprocket.
  • roller chain Traction means formed can ensure a particularly high tensile strength particularly small deflection radii can be realized because the individual chain links with Help of articulated on the chain rollers and on the tooth flanks of the chain sprocket adjacent connecting elements are connected to one another, these connecting elements with no impairment of the deflection properties of the roller chain Providing the desired tensile strength required thickness can be performed can.
  • roller chains are much more expensive than conventional traction devices in the form of wire ropes, however, the use of these roller chains as a whole makes it possible a cheaper version of the locking device or the gate as a whole, because of the inner arrangement of the deflection element made possible thereby additional security measures must be taken.
  • the traction device is expediently on its end opposite the end fastened to the closing element to a Weight balancing device or pretensioning device coupled with which the closing element pushed in the closed position over the traction device in the direction of the open position is, this biasing device at least one one parallel to the Deflecting axis extending and rotatably mounted spring shaft helically rotating May have torsion spring on the one hand on the torsion spring shaft and on the other is fixed with respect to the wall opening holder and in the course of a Closing movement of the closing element from the open position to the closed position is excited.
  • the traction means is also expedient in the devices according to the invention at its opposite end attached to the closing element End at a rotationally fixed with the, if necessary, facing away from the wall opening rear end of the guide rail section running parallel to the floor arranged spring shaft connected and preferably on an axial End of it arranged winding drum attached to which the traction device in the course of a Opening movement of the closing element is wound. It is for cost reasons preferred if a section of the traction means adjoining the deflection section, preferably the entire winding section of the traction means in the form of a rope, in particular wire rope is formed.
  • the execution of the winding section of the traction device in the form of a wire rope also prepares in view of the high tensile strength required when operating locking devices with particularly heavy locking elements, such as industrial gates no difficulty because the winding drum is behind the rear end of the guide rail section running parallel to the floor arranged and therefore with no hindrance to the movement of the closing element sufficient diameter for winding particularly thick wire ropes can be.
  • the weight compensation device or, for example, is in the form expediently formed by at least one torsion spring just like the winding drum in the area of the end facing away from the open position arranged the predetermined path.
  • the deflection device is expediently one of a solution to the form-fitting Interacting between the traction means and the deflecting device Security device assigned.
  • This security device can be a Deflection area arranged fixed, preferably part of the deflection element have circumferential securing element, the radial distance between the Securing element and the traction element encircling the deflection element is less than that radial depth of the profile of the deflecting element, in particular the tooth height of the Sprocket. In this way it is prevented that the traction means in the radial direction so far from the deflecting element that the positive engagement between the Traction means and the deflecting element is completely canceled.
  • a device according to the invention at least one running along a path parallel to the predetermined path Edge of the closing element or door leaf extending and with one the closing element fastened guide element for guiding the movement of the closing element interacting along the given path, expediently a guide rail attached to a side frame spar of the frame frame.
  • Devices according to the invention are the deflecting element and / or the winding drum on the side of the guide rail facing the closing element or Side frames arranged on the sides.
  • the traction device can be completely on the arranged inside the guide rail or frame bars facing the closing element if there is a between the closing element and the guide rail arranged and on the other hand fastened to the closing element fastener is attached to the closing element.
  • the invention can be particularly advantageous in connection with a closing element in the form of a sectional door leaf with a plurality of along the predetermined path arranged one behind the other and running perpendicular to the predetermined path Joints with joint axes connected to each other are used gate members are, preferably on each gate member with the at least one guide rail cooperating guide element is attached.
  • the Device according to the invention on two guide rails, between which the closing element is arranged, each of these guide rails approximately a first extending parallel to the closed position of the closing element, approximately rectilinear Section and a second, approximately parallel to the open position of the door leaf extending also approximately rectilinear section, which over a arcuate section is connected to the first section.
  • the first Section of the guide rail expediently a further guide rail segment assigned, which is on the side facing away from the first section of the second Section or above the second section extends approximately parallel to it and one then move towards the edge facing the closed position or the upper edge of the wall opening extending end portion, wherein this further guide rail segment for guiding one at the in the closed position last gate link, or in the closed position top gate link attached guide element serves.
  • the deflecting element is expediently on the sectional door leaf facing inner side of this end portion, the deflection axis is on the side of the end section facing away from the arcuate section and the deflecting element preferably overlaps the end section at least partially.
  • the traction means is also attached to part of the arcuate section of the guide rail and moves away from the wall opening. In this case you can still a significant tensile force is exerted on the door leaf when the lower edge of the during the closing movement of the last or bottom gate in the closed position has already removed from the wall opening when the deflecting element in a perpendicular to Wall opening extending direction is arranged at a distance from the wall opening.
  • a drive device with which the closing element for executing movements between the open position and the closed position is drivable this drive device to the rotationally fixed with the winding drum connected torsion spring shaft can be coupled.
  • the drive device rotates the torsion spring shaft and thus also the winding drum, so as to unroll the traction device from the winding drum and a closing movement of the To enable door leaf or to wind the traction device on the winding drum and that Transfer the door leaf to the open position.
  • the invention has for its object one equipped with a drive device To provide a device of the type described at the outset, which is ensured a reliable operation enables a reduction in component expenditure.
  • this object is made known by further training Closing devices or sectional doors solved, which are essentially characterized is that the drive device is coupled to the deflection element.
  • the deflecting element during a closing movement with the aid of the drive device rotated around the deflection axis and carries the traction device with it.
  • the weight compensation device or pretensioning device which is attached to the closing element opposite the end of the traction means is coupled to this entrainment. Therefore, the section lying between the winding drum and the deflection element of the traction device in the arrangement of the drive device according to the invention with the aid of Weight compensation device or the pretensioning device automatically tensioned tight, so that in this section on the otherwise required slack rope protection and associated component effort can be dispensed with.
  • the automatic triggering of the closing movement of the door leaf when actuating the Deflection element coupled drive device also favors that because of the automatic tension between the deflection element and the pretensioner arranged section of the traction device there on a slack rope safety device can be dispensed with, which would otherwise counteract the closing movement.
  • the traction means in the form of a chain and the deflection element in Form of an associated sprocket or sprocket can be realized because of this way a particularly effective mechanical decoupling between the individual sections of the traction device can be produced and on the other hand slip-free drive is possible.
  • the provision of a slip-free drive is special desirable because such a simple control of the drive Detection of the rotational movement of the deflecting element is possible. Expediently points the drive device runs coaxially to the deflection axis and rotates with the Deflection element connected drive shaft.
  • This can be used to transfer the driving force on the drive shaft a rotatably connected to the drive shaft, preferably in Form a chain sprocket formed transmission element can be used.
  • This Transmission element can on the outside of the closing element facing away from the Guide rail can be arranged.
  • the drive device the device according to the invention expediently, if necessary, via the Transmission element and the drive shaft coupled to the deflection motor.
  • the Deflection element in the area of the wall opening, i.e.
  • the invention is used with particular advantage in such devices, in which the main surface of the closing element in the closed position approximately in one Vertical plane and overhead in the open position and preferably approximately in one Horizontal plane runs.
  • the door leaf 10 is one by the guide rail arrangement 20 predetermined path between the in Figure 1 shown closed position, in which it is aligned approximately in a vertical plane, and an open position in which it is overhead in a horizontal plane and parallel to Floor aligned is movable.
  • a movement of the door leaf 10 without swiveling into the outside space in front of the interior closed with the door leaf thereby allowing the door leaf to consist of a total of four along the specified path consecutively arranged gate members 12, 14, 16 and 18, which are vertical joints with joint axes extending to the predetermined path are connected.
  • the guide rail arrangement 20 has a guide for guiding the door leaf movement attached to a side frame spar 2 (see FIG. 2), approximately in the direction of gravity extending guide rail section 22, one over an arcuate section 26 connected overhead, approximately horizontally extending guide rail section 24 and another, above the guide rail section 24 and parallel to it, the guide rail segment 28, which on its with the wall opening 5 to be closed end facing one in the direction has on the upper edge of the wall opening 5 extending end portion 29.
  • each the gate members 12, 14 and 16 are in the region of its upper edge in the closed position Guide rollers 13, 15 and 17 equipped, which in the through the guide rail sections 22, 24 and 26 engage formed guide rail. How particularly clear in Figure 3 shown, the bottom gate member 12 is also in the closed position still equipped with corresponding guide rollers 11 at its lower edge.
  • the guide rail arrangement has a reliable guide for the door leaf two of the guide rails or guide rail segments shown in FIG. 1, which are fastened on both sides of the wall opening 5 to side frame spars 2 of the door, wherein the door leaf 10 is arranged between these guide rails and via corresponding Guide rollers are guided on both sides with the guide rails.
  • On the top gate member 18 in the closed position are attached guide rollers 19 which into the further guide rail segments 28 arranged on both sides of the door leaf 10 intervention.
  • the weight compensation device or pretensioning device 30 of the one shown in FIG Sectional door is in the area of the rear wall facing away from the wall opening 5 End of the guide rail section 24 or the further guide rail segment 28 arranged.
  • This weight compensation device comprises a vertical to the path running through the guide rail arrangement 20 Axis 34 helically rotating torsion spring 32 which on the one hand on a the axis 34 rotatably mounted torsion spring shaft and on the other hand on a fixed Fastener is attached.
  • At least one end, preferably but at both axial ends of the torsion spring shaft is one not shown in the drawing Rope drum attached in a rotationally fixed manner.
  • the door leaf With the traction means 40, the door leaf is attached to the Torsion spring 32 coupled that it is in a movement from the open position in which it is arranged overhead in approximately a horizontal plane, in that shown in Figure 1
  • the torsion spring tension tensions the door leaf from the closed position to the open position.
  • the spring tension can be so be adjusted so that the weight of the door leaf is sufficient to the spring tension overcome and keep the door leaf in the closed position.
  • this includes Traction means 14 a winding section formed in the form of a wire rope 42, which in Course of the opening movement is wound on the rope drum and one over a Connecting element or an adapter 44 connected thereto and in the form of a roller chain 46 formed deflection section, which in the form of a corresponding chain pinion 48 formed deflection element.
  • the roller chain can 46 ensuring a particularly high tensile strength with a low one Deflection radius to be deflected because the individual chain links from a special tensile rigid material can be made and by the articulated connection the individual chain links can be deflected with any small deflection radii.
  • the deflection element formed in the form of the chain sprocket 48 can have a particularly small diameter, so that even with low headroom, that is, with a particularly small difference between the room height H and the headroom h above the upper edge of the wall opening 5 can be made without hindering the door leaf movement.
  • the chain sprocket 48 on the inside of the door leaf 10 facing the Guide rail arrangement above the end section 29 of the further guide rail segment 28 arranged, the chain sprocket 48 this end portion 29th engages without the movement of the door leaf 10 or at the upper edge of the gate member 18 arranged guide roller 19 to hinder in this end portion 29. It runs the roller chain 46 forming the deflection section between the door leaf 10 and the Guide rails 26 and 29, respectively. This course of the roller chain 46 is shown in FIG.
  • the chain sprocket 48 is in one direction perpendicular to the wall opening 5 at a distance from the wall opening 5 arranged. This ensures that the traction means 40 is still effective Tractive force on the lower edge of the lower gate in the closed position or at the opening movement of the last gate member 12 can be exercised if this lower edge in the course of the movement along the arcuate guide rail section 26 has already been removed from the wall opening 5.
  • the drive device 50 is of the type shown in FIG Drawing shown sectional doors to the invention in the form of a chain sprocket 48 formed deflection element coupled. This can be done with the help of the drive device 50 a rotational movement of the chain sprocket 48 about the perpendicular to the through Guide rail assembly 20 predetermined path extending deflection axis become. Due to the positive engagement between the roller chain 46 and the chain sprocket 48 this rotational movement is transferred to the traction means without slippage. Therefore it is done this form of drive via chain 46 makes transmission particularly reliable of the driving force on the door leaf 10.
  • the Drive device 50 to the traction means 40 by the rotation of the chain sprocket 48 automatically generates a tension of the torsion spring 32, which in turn automatically to tighten the traction means 40 between the torsion spring 32 and the deflection element 48 leads. Therefore, with this form of drive, an additional Slack rope protection between the deflection element 48 and the torsion spring 32 is dispensed with become. Furthermore, the traction means 40 in this form of drive between the Deflection element 48 and the fastening point on the lower edge of the gate member 12 automatically by the weight of the still slightly in the open position inclined downward during the closing movement of the front gate member 12, so that also no additional slack rope safety device is required in this area.
  • the drive of the deflection element 48 can, as shown in Figure 4, via a drive shaft 52 passing through the side frame and one on the door leaf 10 Drive pinion arranged away from the outside of the frame rails or guide rails 54 take place, which is connected via a drive chain 56 to a drive unit is.
  • the drive unit can be a motor and / or a manually operated one Include drive chain.
  • Another advantage of the arrangement of the invention Drive device can be seen in the fact that the drive unit, which is also in use of a drive motor usually have an emergency chain for manual operation must be placed near the wall opening 5, so that the hand chain does not hang in the middle of the room, but in any case near the Wall opening 5 having wall is arranged.
  • the drive unit can also be used an additional drive sprocket 54 and an additional drive chain 56 act directly on the drive shaft 52.
  • this securing device can be in the form of a securing element 49 which runs in the form of an arc coaxially to the deflection axis be, the radial distance between the inside facing the chain 46 of the securing element 49 and the chain 46 rotating around the chain sprocket 48 is lower than the radial height of the teeth of the chain sprocket 48.
  • the invention is not based on the embodiment explained with reference to the drawing limited. Rather, there is also more to the use of devices according to the invention conceived as four goal sections.
  • the drive in the area of the deflecting element also by a frictional engagement of a drive device on the traction means, such as about by a friction wheel.
  • the use of traction means is also considered, in which the deflection section in the form of a toothed belt and / or in the form of several wire ropes running parallel to each other in the pulling direction are realized.
  • Tension springs can also be used instead of torsion springs.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Verschließen einer Wandöffnung mit einem längs einer vorgegebenen Bahn zwischen einer Schließstellung und einer quer dazu ausgerichteten Öffnungsstellung bewegbaren Schließelement und einem an dem Schließelement befestigten und ein im Bereich des der Öffnungsstellung benachbarten Randes der Wandöffnung angeordnetes und bezüglich einer Umlenkachse drehbar gelagertes Umlenkelement umlaufenden Zugmittel, über das zumindest in der Schließstellung eine das Schließelement in die Öffnungsstellung drängende Zugkraft auf das Schließelement ausgeübt werden kann, wird eine Weiterbildung vorgeschlagen, bei der zumindest ein im Verlauf der Bewegung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung das Umlenkelement umlaufender Umlenkabschnitt des Zugmittels eine Mehrzahl von vorzugsweise gelenkig miteinander verbundenen Zugmittelgliedern aufweist und/oder in einer parallel zur Umlenkachse verlaufenden Breitenrichtung eine größere Breite aufweist als in einer senkrecht dazu verlaufenden Dickenrichtung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen einer Wandöffnung, insbesondere ein Tor, mit einem längs einer vorgegebenen Bahn zwischen einer Schließstellung und einer quer dazu ausgerichteten Öffnungsstellung bewegbarem Schließelement und einem an dem Schließelement befestigten und ein im Bereich des der Öffnungsstellung benachbarten Randes der Wandöffnung angeordnetes und bezüglich einer Umlenkachse drehbar gelagertes Umlenkelement umlaufenden Zugmittel, über das zumindest in der Schließstellung eine das Schließelement in die Öffnungsstellung drängende Zugkraft auf das Schließelement ausgeübt werden kann.
Vorrichtungen dieser Art werden beispielsweise in Form von Garagentoren, Fabriktoren oder Hallentoren eingesetzt. Dabei ist das Schließelement üblicherweise in Form eines ein- oder mehrteiligen Torblattes gebildet, das in der Schließstellung in einer Vertikalebene ausgerichtet und in einem Zargenrahmen aufgenommen ist. Zum Öffnen eines derartigen Tores wird das Torblatt üblicherweise längs einer vorgegebenen Bahn in eine Überkopf-Stellung bewegt, in der es sich etwa parallel zum Boden und senkrecht zur Wandöffnung erstreckt. Diese Öffnungsbewegung wird üblicherweise ebenso wie die Schließbewegung aus der Öffnungsstellung in die Schließstellung mit beidseits des Torblattes angeordneten und bezüglich der Wand festgelegten Führungsschienen und an dem Torblatt festgelegten und von den Führungsschienen geführten Führungselementen, wie etwa Führungsrollen geführt. Im besonderen bei Vorrichtungen zum Verschließen großer Wandöffnungen werden üblicherweise sogenannte Sektionaltore eingesetzt, bei denen das Torblatt aus einer Mehrzahl von längs der vorgegebenen Bewegungsbahn hintereinander angeordneten Torgliedern besteht, welche über senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende Gelenkachsen aufweisende Gelenke miteinander verbunden sind. Derartige Sektionaltore weisen den Vorteil auf, daß bei deren Betätigung keine Ausschwenken des Torblattes in den vor dem damit zu verschließenden Gebäude liegenden Raum erfolgt, so daß eine besonders platzsparende Betätigung des Torblattes möglich ist. Bei derartigen Sektionaltoren wird die Bewegung des Torblattes üblicherweise mit Führungsschienen geführt, die einen ersten in Schwererichtung verlaufenden und im Bereich der seitlichen Zargenholme des Zargenrahmens des Tores angeordneten Abschnitt, einen zweiten etwa parallel zum Boden verlaufenden geradlinigen Abschnitt und einen bogenförmigen Übergangsabschnitt aufweisen.
Im besonderen bei den vorstehend erläuterten Toren, bei denen das Torblatt in der Öffnungsstellung überkopf und etwa parallel zum Boden angeordnet ist, werden zur Erleichterung der Öffnungsbewegung und im Hinblick auf die einschlägigen Sicherheitsvorschriften üblicherweise Vorspanneinrichtungen oder Gewichtsausgleichseinrichtungen eingesetzt, welche das Torblatt zumindest in der Schließstellung in Richtung auf die Öffnungsstellung drängen, und das Gewicht des Torblattes zumindest teilweise ausgleichen, um so die Öffnungsbewegung zu erleichtern, bzw. eine unkontrollierte Schließbewegung zu verhindern. Diese Vorspanneinrichtungen umfassen in der Regel eine mechanische Feder, wie etwa eine Zugfeder oder eine Torsionsfeder, und ein üblicherweise in Form eines Drahtseiles gebildetes Zugmittel, welches einerseits an dem Torblatt und andererseits an der Vorspanneinrichtung befestigt ist. Dabei sind das Zugmittel und die Vorspanneinrichtung üblicherweise so angeordnet, daß die Vorspanneinrichtung bei einer Schließbewegung von der Öffnungsstellung in die Schließstellung unter Schwerkraftwirkung mit Hilfe des Gewichtes des Torblattes gespannt wird und mit der so erzeugten Federspannung die Öffnungsbewegung unterstützt. Dabei greift das Zugmittel üblicherweise am unteren Rand des Torblattes an, damit die gelenkigen Verbindungen zwischen den einzelnen Torgliedern im Verlauf der Öffnungsbewegung nicht übermäßig belastet werden. Vielmehr ist es durch diese Anordnung möglich, daß sich die einzelnen Torglieder im Verlauf der Öffnungs- bzw. Schließbewegung aufeinander abstützen und insgesamt von dem am unteren Rand des Torblattes befestigten Zugmittel gehalten werden. Bei herkömmlichen Toren für Hallen, Lager oder dergleichen, sogenannten Industrietoren ist die Vorspanneinrichtung in Form einer Torsionsfeder gebildet, welche eine sich senkrecht zur vorgegebenen Bahn erstreckende Federwelle umläuft und insgesamt oberhalb der mit dem Tor zu verschließenden Wandöffnung angeordnet ist. Dabei ist die Torsionsfeder einerseits an der drehbar gelagerten Federwelle und andererseits an einem feststehenden Teil befestigt. Das üblicherweise in Form eines Drahtseiles gebildete Zugmittel ist an einer an einem axialen Ende der Federwelle drehfest damit verbundenen Seiltrommel befestigt und wird im Verlauf der Öffnungsbewegung des Torblattes auf dieser Seiltrommel aufgewickelt bzw. im Verlauf der Schließbewegung davon abgewickelt. Im besonderen bei Industrietoren wird zur Ausführung der Öffnungs- bzw. Schließbewegung ein Motor eingesetzt, welcher die Seiltrommel und damit die Federwelle um die Federachse dreht, um so das Zugmittel von der Seiltrommel abzuwickeln bzw. darauf aufzurollen.
In einigen Fällen steht oberhalb der zu verschließenden Wandöffnung nicht genügend Platz zur Unterbringung der Vorspanneinrichtung und/oder des Antriebsaggregates zur Verfügung. Es ist bekannt, daß zur Lösung dieses Problems die Vorspanneinrichtung üblicherweise an das der zu verschließenden Wandöffnung abgewandte hintere Ende der Führungsschienenanordnung verlegt und das Zugseil über ein in der Nähe des oberen Randes bzw. des der Öffnungsstellung benachbarten Randes der Wandöffnung um etwa 90° umgelenkt werden kann, so daß es zwischen der jetzt am hinteren Ende der Führungsschienenanordnung angeordneten Seiltrommel und dem Umlenkelement etwa parallel zu dem parallel zum Boden verlaufenden oberen Führungsschienenabschnitt verläuft und in der Schließstellung des Torblattes zwischen dem Umlenkelement und der Befestigungsstelle am Torblatt etwa parallel zu dem etwa in Schwererichtung verlaufenden und im Bereich der seitlichen Zargenholme des Zargenrahmens des Tores befestigten Führungsschienenabschnitt angeordnet ist.
Wie vorstehend bereits erläutert, muß das Zugseil so ausgelegt sein, daß es das gesamte Gewicht des Torblattes tragen kann. Im besonderen bei Industrietoren mit besonders großen Torblättern werden daher Zugseile mit einem vergleichsweise großen Durchmesser zum Erhalt der gewünschten Zugfestigkeit benötigt. Derartige Seile lassen sich jedoch nur mit vergleichsweise großen Umlenkradien umlenken. Daher werden für diese Tore üblicherweise Umlenkelemente in Form von Umlenkrollen mit einem vergleichsweise großen Durchmesser benötigt. Das führt im besonderen dann zu Problemen, wenn die Führungsschienenanordnung zur Gewährleistung einer vollständigen Abdeckung der Wandöffnung in der Schließstellung in bekannter Weise ein zusätzliches Führungsschienensegment für das bei der Schließbewegung letzte, bzw. in der Schließstellung oberste Torglied aufweist, wobei dieses zusätzliche Führungsschienensegment oberhalb des etwa parallel zum Boden verlaufenden Führungsschienenabschnittes und parallel dazu verläuft und in Richtung auf die Wandöffnung einen oberhalb des bogenförmigen Übergangsabschnittes und mit Abstand von diesem angeordneten Endabschnitt umfaßt, welcher oberhalb der Wandöffnung endet. In diesem Fall muß die Umlenkrolle üblicherweise auf der dem Torblatt abgewandten Außenseite des Zargenrahmens bzw. der Führungsschienenanordnung angeordnet werden, weil eine Anordnung der Umlenkrolle auf der dem Schließelement bzw. dem Torblatt zugewandten Innenseite des Zargenrahmens bzw. der Führungsschienenanordnung entweder zu viel Platz oberhalb der Wandöffnung in Anspruch nimmt oder eine störungsfreie Bewegung des Torblattes behindert.
In diesem Fall muß üblicherweise ein besonderes, die Führungsschienenanordnung und den seitlichen Zargenholm des Zargenrahmens übergreifendes Befestigungselement eingesetzt werden, mit dem das Zugseil außerhalb der seitlichen Zargenholme bzw. der Führungsschienenanordnung an dem Torblatt befestigt werden kann.
Durch die vorstehend beschriebene Führung des Zugseiles außerhalb des Zargenrahmens entstehen Sicherheitsprobleme, weil übliche Schließkantensicherungen, welche eine Notabschaltung des Torantriebes bei Auftreten eines einen vorgegebenen Grenzwert überschreitenden Widerstandes auslösen, in der Regel in dem den unteren Torblattabschluß bildenden Torblattgummi eingesetzt sind, so daß keine zuverlässige Sicherung für den Bereich des die Führungsschiene und den seitlichen Zargenholm übergreifenden Befestigungselementes zur Verfügung steht. Daneben stellt auch das außerhalb des Zargenrahmens verlaufende Zugseil ein Sicherheitsproblem dar, weil es auch in diesem Bereich zu einem Fingereingriff und dadurch verursachte Verletzungen kommen kann.
Angesichts der vorstehend erläuterten Probleme im Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, mit der auch besonders schwere Schließelemente bzw. Torblätter ohne zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen gefahrlos zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung bewegt werden können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Weiterbildung der vorstehend erläuterten bekannten Vorrichtungen gelöst, welche im wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, daß zumindest ein im Verlauf der Bewegung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung das Umlenkelement umlaufender Umlenkabschnitt des Zugmittels eine Mehrzahl von vorzugsweise gelenkig miteinander verbundenen Zugmittelgliedern aufweist und/oder in einer parallel zur Umlenkachse verlaufenden Richtung eine größere Breite aufweist als in einer Senkrecht dazu und senkrecht zur Zugrichtung verlaufenden Dickenrichtung.
Diese Erfindung geht auf die Erkenntnis zurück, daß die gewünschte Kombination von Eigenschaften des Zugmittels, das heißt die Möglichkeit einer Umlenkung mit besonders kleinen Umlenkradien unter gleichzeitiger Sicherstellung der benötigten Zugfestigkeit dadurch verwirklicht werden kann, daß das Zugmittel aus mehreren Gliedern gebildet wird, von denen jedes eine dieser Eigenschaften aufweist und deren Kombination den Erhalt beider Eigenschaften ermöglicht. Dabei kann gemäß einem ersten Gesichtspunkt so vorgegangen werden, daß das Zugmittel zwar in Zugrichtung parallel zueinander verlaufende Zugmittelglieder umfaßt, welche über ein Verbindungselement oder die Wickeltrommel miteinander verbunden sind, wobei jedes dieser Zugmittelglieder eine Umlenkung mit geringen Umlenkradien ermöglicht und die Kombination mehrerer dieser einzelnen Zugmittelglieder die Bereitstellung der benötigten Zugfestigkeit für den so erhaltenen Umlenkabschnitt des Zugmittels sicherstellt. Dabei ist auch an die Verbindung dieser Zugmittelglieder zu einem Umlenkabschnitt gedacht, der in einer parallel zur Umlenkachse verlaufenden Richtung eine größere Breite aufweist als in einer senkrecht dazu verlaufenden Dickenrichtung. Dabei wird durch die geringe Dicke eines derartigen Zugmittels in einer senkrecht zur Umlenkachse verlaufenden Richtung die Möglichkeit geschaffen, das Zugmittel mit besonders geringen Umlenkradien umzulenken, während durch die große Breite in Richtung der Umlenkachse die benötigte Zugfestigkeit zur Verfügung gestellt wird.
Derartige Zugmittel können beispielsweise in Form eines Zahnriemens verwirklicht werden, wobei das Umlenkelement in Form eines entsprechend profilierten Zahnrades vorliegen kann.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Umlenkabschnitt des Zugmittels eine Mehrzahl von nach Art einer Kette hintereinander angeordneten und bezüglich parallel zur Umlenkachse verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundene Zugmittelglieder auf. Bei dieser Ausführungsform kann die benötigte Zugfestigkeit durch entsprechende Auswahl der einzelnen vorzugsweise starren Kettenglieder und der gelenkigen Verbindung dazwischen sichergestellt werden, während die gewünschte Umlenkung mit besonders geringen Umlenkradien ohne Beeinträchtigung der Zugfestigkeit durch geeignete Wahl der gelenkigen Verbindung und/oder der Größe der einzelnen Kettenglieder sichergestellt werden kann. Der Einsatz von Umlenkabschnitten mit in Zugrichtung hintereinander angeordneten und gelenkig miteinander verbundenen Zugmitteln ist besonders dann vorteilhaft, wenn in Richtung der Umlenkachse nur wenig Platz für die Unterbringung des Zugmittels zur Verfügung steht, weil entsprechende Umlenkketten unter Sicherstellung der benötigten Eigenschaften besonders schmal, das heißt mit einer besonders geringen Breite in Richtung der Umlenkachse ausgeführt werden können. Bei allen bislang erläuterten Ausführungsformen der Erfindung ist es jedoch möglich, das Umlenkelement auch bei Verwendung von Zugmitteln mit einer besonders hohen Zugfestigkeit mit einem besonders kleinen Durchmesser auszuführen, so daß es unter Vermeidung einer Behinderung der Bewegung des Torblattes selbst dann auf der dem Torblatt zugewandten Innenseite der seitlichen Zargenholme bzw. der Führungsschienen angeordnet werden kann, wenn oberhalb der Wandöffnung nur eine geringe Einbauhöhe zur Verfügung steht.
Wie vorstehend bereits erläutert, hat es sich im Hinblick auf die Bereitstellung einer ausreichenden Zugfestigkeit im Bereich des Umlenkelementes als besonders günstig erwiesen, wenn der Umlenkabschnitt des Zugmittels eine Kette, insbesondere eine Rollenkette mit parallel zur Umlenkachse verlaufende Rollenachsen aufweisende Kettenrollen umfassenden Kettengliedern, umfaßt. In diesem Fall kann eine besonders zuverlässige Führung des Zugmittels erreicht werden, wenn das Umlenkelement ein zu der Kette passendes Kettenrad, insbesondere Kettenritzel aufweist. Mit in Form einer Rollenkette gebildeten Zugmitteln können unter Sicherstellung einer besonders hohen Zugfestigkeit besonders geringe Umlenkradien verwirklicht werden, weil die einzelnen Kettenglieder mit Hilfe von gelenkig an die Kettenrollen gekoppelten und an den Zahnflanken der Kettenritzel anliegenden Verbindungselementen miteinander verbunden sind, wobei diese Verbindungselemente ohne Beeinträchtigung der Umlenkeigenschaften der Rollenkette mit einer zur Bereitstellung der gewünschten Zugfestigkeit erforderlichen Dicke ausgeführt werden können. Wenngleich derartige Rollenketten wesentlich teurer sind als herkömmliche Zugmittel in Form von Drahtseilen, ermöglicht der Einsatz dieser Rollenketten jedoch insgesamt eine preiswertere Ausführung der Schließvorrichtung bzw. des Tores insgesamt, weil aufgrund der dadurch ermöglichten innenliegenden Anordnung des Umlenkelementes keine zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen ergriffen werden müssen.
Wie vorstehend bereits im Zusammenhang mit herkömmlichen Verschließvorrichtungen bzw. Sektionaltoren erläutert, ist das Zugmittel zweckmäßigerweise an seinem dem an dem Schließelement befestigten Ende entgegengesetzten Ende an eine Gewichtsausgleichseinrichtung bzw. Vorspanneinrichtung gekoppelt, mit der das Schließelement in der Schließstellung über das Zugmittel in Richtung auf die Öffnungsstellung gedrängt wird, wobei diese Vorspanneinrichtung mindestens eine eine sich parallel zur Umlenkachse erstreckende und drehbar gelagerte Federwelle wendelförmig umlaufende Torsionsfeder aufweisen kann, die einerseits an der Torsionsfederwelle und andererseits an einem bezüglich der Wandöffnung feststehenden Halter befestigt ist und im Verlauf einer Schließbewegung des Schließelementes von der Öffnungsstellung in die Schließstellung gespannt wird. Dabei ist das Zugmittel auch bei erfindungsgemäßen Vorrichtungen zweckmäßigerweise an seinem dem an dem Schließelement befestigten Ende entgegengesetzten Ende an einer drehfest mit der gegebenenfalls im Bereich des der Wandöffnung abgewandten hinteren Endes des parallel zum Boden verlaufenden Führungsschienenabschnittes angeordneten Federwelle verbundenen und vorzugsweise an einem axialen Ende davon angeordneten Wickeltrommel befestigt, auf die das Zugmittel im Verlauf einer Öffnungsbewegung des Schließelementes aufgewickelt wird. Dabei ist es aus Kostengründen bevorzugt, wenn ein an den Umlenkabschnitt anschließender Abschnitt des Zugmittels, vorzugsweise der gesamte Wickelabschnitt des Zugmittels in Form eines Seiles, insbesondere Drahtseiles gebildet ist. Die Ausführung des Wickelabschnittes des Zugmittels in Form eines Drahtseiles bereitet auch im Hinblick auf die benötigte hohe Zugfestigkeit beim Betrieb von Schließvorrichtungen mit besonders schweren Schließelementen, wie etwa Industrietoren keine Schwierigkeiten, weil die Wickeltrommel hinter dem hinteren Ende des parallel zum Boden verlaufenden Führungsschienenabschnittes angeordnet und daher ohne Behinderung der Bewegung des Schließelementes mit einem zum Aufwickeln besonders dicker Drahtseile ausreichenden Durchmesser ausgeführt werden kann. Dabei ist die Gewichtsausgleicheinrichtung bzw. die beispielsweise in Form von mindestens einer Torsionsfeder gebildete Vorspanneinrichtung zweckmäßigerweise ebenso wie die Wickeltrommel im Bereich des der Öffnungsstellung abgewandten Endes der vorgegebenen Bahn angeordnet.
Insbesondere bei einer ruckartigen Kraftbeaufschlagung des Zugmittels kann bei Einsatz von in einer parallel zur Umlenkachse verlaufenden Richtung profilierten Umlenkabschnitten, wie etwa Umlenkabschnitten in Form von Rollenketten oder Zahnriemen nicht ausgeschlossen werden, daß der profilierte Umlenkabschnitt von dem komplementär dazu profilierten und in einem formschlüssigen Eingriff damit stehenden Umlenkelement gelöst wird. Daher ist der Umlenkeinrichtung zweckmäßigerweise eine einer Lösung des formschlüssigen Eingriffs zwischen dem Zugmittel und der Umlenkeinrichtung entgegenwirkende Sicherungseinrichtung zugeordnet. Diese Sicherungseinrichtung kann ein im Umlenkbereich feststehend angeordnetes, vorzugsweise einen Teil des Umlenkelementes umlaufendes Sicherungselement aufweisen, wobei der radiale Abstand zwischen dem Sicherungselement und dem das Umlenkelement umlaufenden Zugmittel geringer ist als die radiale Tiefe der Profilierung des Umlenkelementes, insbesondere die Zahnhöhe des Kettenritzels. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich das Zugmittel in radialer Richtung so weit von dem Umlenkelement entfernt, daß der formschlüssige Eingriff zwischen dem Zugmittel und dem Umlenkelement vollständig aufgehoben wird.
Wie vorstehend bereits im Zusammenhang mit herkömmlichen Vorrichtungen, insbesondere Sektionaltoren erläutert, weist eine erfindungsgemäße Vorrichtung zweckmäßigerweise mindestens eine sich längs eines parallel zu der vorgegebenen Bahn verlaufenden Randes des Schließelementes bzw. Torblattes erstreckende und mit einem an dem Schließelement befestigten Führungselement zur Führung der Bewegung des Schließelementes längs der vorgegebenen Bahn zusammenwirkende, zweckmäßigerweise an einem seitlichen Zargenholm des Zargenrahmens befestigte Führungsschiene auf. Im Hinblick auf die im Rahmen der Erfindung angestrebte Erhöhung der Betriebssicherheit erfindungsgemäßer Vorrichtungen ist dabei das Umlenkelement und/oder die Wickeltrommel auf der dem Schließelement zugewandten Seite der Führungsschiene bzw. der seitlichen Zargenholme angeordnet. In diesem Fall kann das Zugmittel vollständig auf der dem Schließelement zugewandten Innenseite der Führungsschiene bzw. Zargenholme angeordnet werden, wenn es über ein zwischen dem Schließelement und der Führungsschiene angeordnetes und andererseits an dem Schließelement befestigtes Befestigungselement an dem Schließelement befestigt ist.
Die Erfindung kann mit besonderem Vorteil in Verbindung mit einem Schließelement in Form eines Sektionaltorblattes mit einer Mehrzahl von längs der vorgegebenen Bahn hintereinander angeordneten und über senkrecht zu der vorgegebenen Bahn verlaufende Gelenkachsen aufweisende Gelenke miteinander verbundenen Torgliedern eingesetzt werden, wobei vorzugsweise an jedem Torglied ein mit der mindestens einen Führungsschiene zusammenwirkendes Führungselement befestigt ist. Zweckmäßigerweise weist die erfindungsgemäße Vorrichtung zwei Führungsschienen auf, zwischen denen das Schließelement angeordnet ist, wobei jede dieser Führungsschienen einen ersten sich etwa parallel zur Schließstellung des Schließelementes erstreckenden, etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt und einen zweiten, sich etwa parallel zur Öffnungsstellung des Torblattes erstreckenden ebenfalls etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt, der über einen bogenförmigen Abschnitt mit dem ersten Abschnitt verbunden ist, aufweisen kann.
Für den Einsatz eines erfindungsgemäßen Tores bei einer besonders geringen Sturzhöhe, das heißt bei einer besonders geringen Höhe des oberhalb des oberen Randes der zu verschließenden Wandöffnung zur Verfügung stehenden Bauraumes ist dem ersten Abschnitt der Führungsschiene zweckmäßigerweise ein weiteres Führungsschinensegment zugeordnet, welches sich auf der dem ersten Abschnitt abgewandten Seite des zweiten Abschnittes bzw. oberhalb des zweiten Abschnittes etwa parallel dazu erstreckt und einen sich im Anschluß daran in Richtung auf den der Schließstellung zugewandten Rand bzw. den oberen Rand der Wandöffnung erstreckenden Endabschnitt umfaßt, wobei dieses weitere Führungsschienensegment zur Führung eines an dem bei der Schließstellung letzten Torglied, bzw. in der Schließstellung obersten Torglied befestigten Führungselementes dient. Dabei ist das Umlenkelement zweckmäßigerweise auf der dem Sektionaltorblatt zugewandten Innenseite dieses Endabschnittes angeordnet, wobei die Umlenkachse auf der dem bogenförmigen Abschnitt abgewandten Seite des Endabschnittes liegt und das Umlenkelement den Endabschnitt vorzugsweise zumindest teilweise übergreift. Im Verlauf der Öffnungsbewegung durchläuft das bei dieser Bewegung letzte Torglied, an dem auch das Zugmittel befestigt ist einen Teil des bogenförmigen Abschnittes der Führungsschiene und entfernt sich dabei von der Wandöffnung. In diesem Fall kann auch dann noch eine nennenswerte Zugkraft auf das Torblatt ausgeübt werden, wenn der untere Rand des bei der Schließbewegung letzten bzw. in der Schließstellung untersten Torgliedes sich bereits von der Wandöffnung entfernt hat, wenn das Umlenkelement in einer senkrecht zur Wandöffnung verlaufenden Richtung mit Abstand von der Wandöffnung angeordnet ist. In diesem Fall kann eine störungsfreie Bewegung des Torblattes, insbesondere des bei der Schließbewegung letzten Torgliedes in einer der Schließstellung angenäherten Lage des Toblattes dadurch gewährleistet werden, daß das an diesem Torglied befestigte und von dem weiteren Führungsschienensegment geführte Führungselement über ein einen zumindest in der Schließstellung das Zugmittel aufnehmenden Schlitz aufweisendes Befestigungselement an diesem Torglied befestigt ist.
Wie vorstehend bereits im Zusammenhang mit herkömmlichen Toren erläutert, kann auch ein erfindungsgemäßes Tor eine Antriebseinrichtung aufweisen, mit der das Schließelement zur Ausführung von Bewegungen zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung antreibbar ist, wobei diese Antriebseinrichtung an die drehfest mit der Wickeltrommel verbundene Torsionsfederwelle gekoppelt sein kann. In diesem Fall wird mit Hilfe der Antriebseinrichtung die Torsionsfederwelle und damit auch die Wickeltrommel gedreht, um so das Zugmittel von der Wickeltrommel abzurollen und eine Schließbewegung des Torblattes zu ermöglichen bzw. das Zugmittel auf die Wickeltrommel aufzuwickeln und das Torblatt in die Öffnungsstellung zu überführen.
Insbesondere bei solchen Verschließvorrichtungen bzw. Sektionaltoren, bei denen die Torsionsfederwelle und damit auch die Wickeltrommel an dem der Wandöffnung abgewandten hinteren Ende der Führungsschienenanordnung angeordnet ist, kann es jedoch vorkommen, daß durch eine Drehung der Wickeltrommel zunächst eine Lockerung des Zugmittels ausgelöst wird, weil das Eigengewicht des Torblattes nicht ausreicht, um das in der Schließstellung im wesentlichen horizontal ausgerichtete Torblatt zu bewegen. Aus diesem Grund weisen herkömmliche Sektionaltore dieser Art eine Schlaffseilsicherung auf, mit der sichergestellt wird, daß das Zugmittel in jedem Fall gespannt bleibt, um so eine Lösung des Zugmittels von den Führungselementen, wie etwa dem Umlenkelement zu verhindern. Des weiteren sind herkömmliche Industrie-Sektionaltore mit besonders schweren Torblättern, welche aufgrund ihrer Trägheit ein besonders großes Verharrungsvermögen in der Schließstellung, in der sie etwa horizontal ausgerichtet sind, aufweisen, üblicherweise mit einem zusätzlichen Zugseil ausgestattet, mit dem das Torblatt von der Schließstellung in die Öffnungsstellung gezogen wird. Dabei kann dieses Zugseil auf der selben Wickeltrommel aufgewickelt sein, wie das das Torblatt von der Schließstellung in die Öffnungsstellung ziehende Zugmittel und im Verlauf der Schließbewegung von dieser Wickeltrommel abgewickelt werden. Dieses Zugseil hat im Verlauf der Bewegung des Torblattes keine lasttragende Funktion und kann daher verhältnismäßig dünn ausgeführt werden, so daß es ohne weiteres mit einem geringen Umlenkradius umgelenkt werden kann. Allerdings erfordert dieses zusätzliche Zugseil weitere Führungselemente, was zu einer Erhöhung des Montageaufwandes und der Kosten eines entsprechenden Tores führt.
Angesichts dieser Probleme im Stand der Technik liegt einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine mit einer Antriebseinrichtung ausgestatteten Vorrichtung der eingangs erläuterten Art bereitzustellen, welche unter Sicherstellung eines zuverlässigen Betriebes eine Verringerung des Bauteileaufwandes ermöglicht.
Im Rahmen der Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Weiterbildung bekannter Schließvorrichtungen bzw. Sektionaltore gelöst, die im wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, daß die Antriebseinrichtung an das Umlenkelement gekoppelt ist.
Dabei wird das Umlenkelement bei einer Schließbewegung mit Hilfe der Antriebseinrichtung um die Umlenkachse gedreht und führt dabei das Zugmittel mit. Allerdings wirkt die Gewichtsausgleichseinrichtung bzw. Vorspanneinrichtung, welche an das dem Schließelement entgegengesetzt Ende des Zugmittels gekoppelt ist dieser Mitführung entgegen. Daher wird der zwischen der Wickeltrommel und dem Umlenkelement liegende Abschnitt des Zugmittels bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Antriebseinrichtung mit Hilfe der Gewichtsausgleichseinrichtung bzw. der Vorspanneinrichtung automatisch straff gespannt, so daß in diesem Abschnitt auf die ansonsten erforderliche Schlaffseilsicherung und den damit verbundenen Bauteileaufwand verzichtet werden kann. Darüber hinaus hat es sich gezeigt, daß bei der erfindungsgemäßen Ankoppelung der Antriebseinrichtung an das Umlenkelement die Gewichtskraft des in der Öffnungsstellung im allgemeinen leicht nach unten geneigten bei der Schließbewegung ersten bzw. in der Schließstellung untersten Torgliedes ausreicht, um den zwischen dem Umlenkelement und der Stelle, an der das Zugmittel an diesem Torglied befestigt ist, zu spannen und die Schließbewegung des Schließelementes bzw. Torblattes bei entsprechender Betätigung der Antriebseinrichtung zu veranlassen. Daher kann bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Antriebseinrichtung auch auf die Bereitstellung eines zusätzlichen, die Schließbewegung veranlassenden Zugseiles verzichtet werden. Dabei wird die automatische Auslösung der Schließbewegung bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Antriebseinrichtung dadurch begünstigt, daß durch die das Torblatt in der Öffnungsstellung in Richtung auf die Schließstellung drängende Gewichtskraft des Torblattes bzw. Torblattgliedes nur noch der zwischen dem Umlenkelement und dem Torblatt erstreckender Abschnitt des Zugmittels gespannt werden muß, während der übrige Teil des Zugmittels durch das Umlenkelement und die darauf einwirkende Antriebseinrichtung mechanisch von dem unter der Schwerkraftwirkung gespannten Abschnitt des Zugmittels mechanisch abgekoppelt ist und separat durch die Gewichtsausgleichseinrichtung bzw. die Vorspanneinrichtung gespannt wird. Dabei wird die automatische Auslösung der Schließbewegung des Torblattes bei Betätigung der an das Umlenkelement angekoppelten Antriebseinrichtung auch noch dadurch begünstigt, daß wegen der automatischen Spannung des zwischen dem Umlenkelement und der Vorspanneinrichtung angeordneten Abschnittes des Zugmittels dort auf eine Schlaffseilsicherung verzichtet werden kann, welche ansonsten der Schließbewegung entgegenwirken würde.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Antriebseinrichtung hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Zugmittel in formschlüssigem Eingriff mit dem Umlenkelement steht, wobei das Zugmittel in Form einer Kette und das Umlenkelement in Form eines dazugehörigen Kettenrades bzw. Kettenritzels verwirklicht sein kann, weil auf diese Weise eine besonders wirkungsvolle mechanische Entkoppelung zwischen den einzelnen Abschnitten des Zugmittels hervorgebracht werden kann und andererseits ein schlupffreier Antrieb möglich ist. Die Bereitstellung eines schlupffreien Antriebes ist im besonderen deswegen wünschenswert, weil so eine einfache Steuerung des Antriebes durch Erfassen der Drehbewegung des Umlenkelementes möglich ist. Zweckmäßigerweise weist die Antriebseinrichtung eine koaxial zur Umlenkachse verlaufende und drehfest mit dem Umlenkelement verbundene Antriebswelle auf. Dabei kann zum Übertragen der Antriebskraft auf die Antriebswelle ein drehfest mit der Antriebswelle verbundenes, vorzugsweise in Form eines Kettenritzels gebildetes Übertragungselement eingesetzt werden. Dieses Übertragungselement kann auf der dem Schließelement abgewandten Außenseite der Führungsschiene angeordnet sein. Wenngleich im Rahmen der Erfindung auch an den Einsatz manuell betätigter Antriebseinrichtungen gedacht ist, weist die Antriebseinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zweckmäßigerweise einen gegebenenfalls über das Übertragungselement und die Antriebswelle an das Umlenkelement gekoppelten Motor auf. Bei beiden Ausführungsformen, also sowohl bei der manuell betätigten Antriebseinrichtung als auch bei der motorbetätigten Antriebseinrichtung ist es besonders vorteilhaft, daß das Umlenkelement im Bereich der Wandöffnung, also in unmittelbarer Nachbarschaft zur die Öffnung aufweisenden Wand angeordnet ist, weil so das die Handbetätigung ermöglichende Betätigungselement, wie etwa eine Handkette bzw. eine auch bei einem Motorbetrieb benötigte Notkette in unmittelbarer Nähe zu der die Öffnung aufweisenden Wand angeordnet werden kann und nicht, wie bei den eingangs erläuterten bekannten Anordnungen, bei denen die Antriebseinrichtung an die am hinteren Ende der Führungsschienenanordnung befestigte Seiltrommel gekoppelt ist und mitten in dem mit dem Schließelement verschlossenen Raum nach unten hängt. Wie eingangs bereits erläutert, wird die Erfindung mit besonderem Vorteil bei solchen Vorrichtungen eingesetzt, bei denen die Hauptfläche des Schließelementes in der Schließstellung etwa in einer Vertikalebene und in der Öffnungsstellung überkopf und vorzugsweise etwa in einer Horizontalebene verläuft.
Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, auf die hinsichtlich aller erfindungswesentlichen und in der Beschreibung nicht näher herausgestellten Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, erläutert. In der Zeichnung zeigt:
  • Figur 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in Form eines Sektionaltores,
  • Figur 2 eine Detaildarstellung des in Figur 1 strichliert eingerahmten Umlenkbereiches U der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Schließstellung,
  • Figur 3 eine Detaildarstellung des Umlenkbereiches in der Öffnungsstellung,
  • Figur 4 eine Detaildarstellung einer Antriebseinrichtung für die erfindungsgemäße Vorrichtung und
  • Figur 5 eine Detaildarstellung eines Umlenkelementes einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einer dazugehörigen Sicherungseinrichtung. Das in Figur 1 dargestellte Sektionaltor umfaßt im wesentlichen ein insgesamt mit 10 bezeichnetes Torblatt, eine insgesamt mit 20 bezeichnete Führungsschienenanordnung, eine Gewichtsausgleichs- bzw. Vorspanneinrichtung 30, mit der das Torblatt in der in Figur 1 dargestellten Schließstellung in Richtung auf die Öffnungsstellung gedrängt wird,
    ein insgesamt mit 40 bezeichnetes Zugmittel, über das die Gewichtsausgleichseinrichtung 30 mit dem Torblatt 10 verbunden ist und ein insgesamt mit 50 bezeichnetes Antriebsaggregat, mit dem das Torblatt zwischen der in Figur 1 dargestellten öffnungsstellung und der Schließstellung bewegt werden kann.
    • Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform ist das Torblatt 10 längs einer durch die Führungsschienenanordnung 20 vorgegebenen Bahn zwischen der in Figur 1 dargestellten Schließstellung, in der es etwa in einer Vertikalebene ausgerichtet ist, und einer Öffnungsstellung, in der es überkopf etwa in einer Horizontalebene und parallel zum Boden ausgerichtet ist bewegbar. Dabei wird eine Bewegung des Torblattes 10 ohne Ausschwenken in den Außenraum vor dem mit dem Torblatt verschlossenen Innenraum dadurch ermöglicht, daß das Torblatt aus insgesamt vier längs der vorgegebenen Bahn hintereinander angeordneten Torgliedern 12, 14, 16 und 18 besteht, welche über senkrecht zu der vorgegebenen Bahn verlaufende Gelenkachsen aufweisende Gelenke miteinander verbunden sind.
    Zur Führung der Torblattbewegung weist die Führungsschienenanordnung 20 einen an einem seitlichen Zargenholm 2 (vergleiche Figur 2) befestigten, etwa in Schwererichtung verlaufenden Führungsschienenabschnitt 22, einen über einen bogenförmigen Abschnitt 26 damit verbundenen überkopf, etwa horizontal verlaufenden Führungsschienenabschnitt 24 sowie ein weiteres, oberhalb des Führungsschienenabschnittes 24 abgeordnets und parallel dazu verlaufendes Führungsschienensegment 28 auf, welches an seinem der mit dem Torblatt zu verschließenden Wandöffnung 5 zugewandten Ende einen sich in Richtung auf den oberen Rand der Wandöffnung 5 erstreckenden Endabschnitt 29 aufweist. Jedes der Torglieder 12, 14 und 16 ist im Bereich seines in der Schließstellung oberen Randes mit Führungsrollen 13, 15 bzw. 17 ausgestattet, welche in die durch die Führungsschienenabschnitte 22, 24 und 26 gebildete Führungsschiene eingreifen. Wie besonders deutlich in Figur 3 dargestellt, ist das in der Schließstellung unterste Torglied 12 darüber hinaus auch noch an seinem unteren Rand mit entsprechenden Führungsrollen 11 ausgestattet.
    Zur zuverlässigen Führung des Torblattes weist die Führungsschienenanordnung zwei der in Figur 1 dargestellten Führungsschienen bzw. Führungsschienensegemente auf, welche beidseits der Wandöffnung 5 an seitlichen Zargeholmen 2 des Tores befestigt sind, wobei das Torblatt 10 zwischen diesen Führungsschienen angeordnet ist und über entsprechende Führungsrollen an beiden Seiten mit den Führungsschienen geführt wird. An dem in der Schließstellung obersten Torglied 18 sind Führungsrollen 19 angebracht, welche in die beidseits des Torblattes 10 angeordneten weiteren Führungsschienensegmente 28 eingreifen. Durch die Bereitstellung des weiteren Führungsschienensegmentes 28 und die Anordnung der Führungsrollen 19 an dem Torglied 18 wird sichergestellt, daß die Wandöffnung 5 auch dann noch vollständig von dem Torblatt 10 verschlossen werden kann, wenn die Raumhöhe H nur geringfügig größer ist als die Durchfahrtshöhe h der Wandöffnung 5, weil nur die drei unteren Torglieder 12, 14 und 16 längs des sich ausgehend von dem unteren Rand der Wandöffnung 5 nach unten erstreckenden bogenförmigen Führungsschienenabschnitt 26 geführt werden, während das Torglied 18 mit Hilfe des zusätzlichen Führungsschienensegmentes 28 in Richtung auf den oberen Rand der Wandöffnung 5 geführt wird.
    Die Gewichtsausgleichseinrichtung bzw. Vorspanneinrichtung 30 des in Figur 1 dargestellten Sektionaltores ist im Bereich des der Wandöffnung 5 abgewandten hinteren Endes des Führungsschienenabschnittes 24 bzw. des weiteren Führungsschienensegmentes 28 angeordnet. Diese Gewichtsausgleichseinrichtung umfaßt eine eine senkrecht zu der durch die Führungsschienenanordnung 20 vorgegebenen Bahn verlaufende Achse 34 wendelförmig umlaufende Torsionsfeder 32, welche einerseits an einer bezüglich der Achse 34 drehbar gelagerten Torsionsfederwelle und andererseits an einem feststehenden Befestigungselement befestigt ist. An mindestens einem Ende, vorzugsweise aber an beiden axialen Enden der Torsionsfederwelle ist eine in der Zeichnung nicht dargestellte Seiltrommel drehfest befestigt. An dieser Seiltrommel ist wiederum ein insgesamt mit 40 bezeichnetes Zugmittel befestigt, welches sich ausgehend von der Seiltrommel etwa parallel zu dem Führungsschienenabschnitt 24 erstreckt und mit Hilfe eines im Bereich des oberen Randes der Wandöffnung 5 angeordneten Umlenkelementes 48 um etwa 90 ° umgelenkt wird, so daß es sich im Anschluß an das Umlenkelement 48 in Schwererichtung etwa parallel zu dem Führungsschienenabschnitt 22 erstreckt. An seinem der Seiltrommel abgewandten Ende ist das Zugmittel 40 am unteren Rand des in der Schließstellung untersten Paneels 12 befestigt. Mit dem Zugmittel 40 wird das Torblatt derart an die Torsionsfeder 32 gekoppelt, daß es bei einer Bewegung von der Öffnungsstellung, in der es überkopf etwa in einer Horizontalebene angeordnet ist, in die in Figur 1 dargestellte Schließstellung die Torsionsfeder spannt, so daß die Torsionsfederspannung das Torblatt aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung drängt. Dabei kann die Federspannung so eingestellt werden, daß die Gewichtskraft des Torblattes ausreicht, um die Federspannung zu überwinden und das Torblatt in der Schließstellung zu halten.
    Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Erfindung umfaßt das Zugmittel 14 einen in Form eines Drahtseiles 42 gebildeten Wickelabschnitt, welcher im Verlauf der Öffnungsbewegung auf die Seiltrommel aufgewickelt wird sowie einen über ein Verbindungselement bzw. einen Adapter 44 damit verbunden und in Form einer Rollenkette 46 gebildeten Umlenkabschnitt, welcher im Verlauf der Torblattbewegung das in Form eines entsprechenden Kettenritzels 48 gebildete Umlenkelement umläuft. Dabei kann die Rollenkette 46 unter Gewährleistung einer besonders hohen Zugfestigkeit mit einem geringen Umlenkradius umgelenkt werden, weil die einzelnen Kettenglieder aus einem besonders zugfesten starren Material hergestellt werden können und durch die gelenkige Verbindung der einzelnen Kettenglieder eine Umlenkung mit beliebig kleinen Umlenkradien möglich ist. Daher kann das in Form des Kettenritzels 48 gebildete Umlenkelement mit einem besonders kleinen Durchmesser ausgeführt werden, so daß es auch bei geringer Sturzhöhe, das heißt bei einem besonders geringen Unterschied zwischen der Raumhöhe H und der Durchfahrtshöhe h oberhalb des oberen Randes der Wandöffnung 5 angeordnet werden kann, ohne die Torblattbewegung zu behindern.
    Bei der in Figur 2 dargestellten, besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Kettenritzel 48 auf der dem Torblatt 10 zugewandten Innenseite der Führungsschienenanordnung oberhalb des Endabschnittes 29 des weiteren Führungsschienensegmentes 28 angeordnet, wobei das Kettenritzel 48 diesen Endabschnitt 29 übergreift, ohne die Bewegung des Torblattes 10 bzw. der am oberen Rand des Torgliedes 18 angeordneten Führungsrolle 19 in diesem Endabschnitt 29 zu behindern. Dabei verläuft die den Umlenkabschnitt bildende Rollenkette 46 zwischen dem Torblatt 10 und den Führungsschienen 26 bzw. 29. Dieser Verlauf der Rollenkette 46 wird bei der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform dadurch ermöglicht, daß die Führungsrolle 19 über einen an dem Torglied 18 befestigten Rollenhalter an dem Torglied 18 befestigt ist, wobei dieser Rollenhalter 60 einen zwischen dem Torglied 18 und der Führungsrolle 19 gebildeten Schlitz 62 aufweist, in den die Rollenkette 46 in der Schließstellung eingreift.
    Wie besonders deutlich der Figur 3 zu entnehmen ist, ist das Kettenritzel 48 in einer senkrecht zur Wandöffnung 5 verlaufenden Richtung mit Abstand von der Wandöffnung 5 angeordnet. Dadurch wird erreicht, daß über das Zugmittel 40 auch dann noch eine wirksame Zugkraft auf den unteren Rand des in der Schließstellung unteren Torgliedes bzw. bei der Öffnungsbewegung letzten Torgliedes 12 ausgeübt werden kann, wenn sich dieser untere Rand im Verlauf der Bewegung längs des bogenförmigen Führungsschienenabschnittes 26 bereits von der Wandöffnung 5 entfernt hat.
    Wie in Figur 1 schematisch angedeutet, ist die Antriebseinrichtung 50 des in der Zeichnung dargestellten erfindungsgemäßen Sektionaltores an das in Form eines Kettenritzels 48 gebildete Umlenkelement gekoppelt. Dadurch kann mit Hilfe der Antriebseinrichtung 50 eine Drehbewegung des Kettenritzels 48 um die senkrecht zur durch die Führungsschienenanordnung 20 vorgegebenen Bahn verlaufende Umlenkachse erzeugt werden. Durch den formschlüssigen Eingriff zwischen der Rollenkette 46 und dem Kettenritzel 48 wird diese Drehbewegung schlupffrei auf das Zugmittel übertragen. Daher erfolgt durch diese Form des Antriebes über die Kette 46 eine besonders zuverlässige Übertragung der Antriebskraft auf das Torblatt 10. Gleichzeitig wird bei dieser Ankoppelung der Antriebseinrichtung 50 an das Zugmittel 40 durch die Drehung des Kettenritzels 48 automatisch eine Spannung der Torsionsfeder 32 erzeugt, welche wiederum automatisch zu einer Straffung des Zugmittels 40 zwischen der Torsionsfeder 32 und dem Umlenkelement 48 führt. Daher kann bei dieser Form des Antriebes auf eine zusätzliche Schlaffseilsicherung zwischen dem Umlenkelement 48 und der Torsionsfeder 32 verzichtet werden. Des weiteren wird das Zugmittel 40 bei dieser Form des Antriebes zwischen dem Umlenkelement 48 und der Befestigungsstelle am unteren Rand des Torgliedes 12 automatisch durch die Gewichtskraft des auch in der Öffnungsstellung noch leicht nach unten geneigten bei der Schließbewegung vorderen Torgliedes 12 gespannt, so daß auch in diesem Bereich keine zusätzliche Schlaffseilsicherung benötigt wird. Darüber hinaus wird so erreicht, daß bei einer entsprechenden Drehung des Umlenkelementes 48 automatisch eine Schließbewegung des Torblattes 10 erfolgt, weil durch die Gewichtskraft des Torblattes nicht mehr das gesamte Zugmittel 40 eine ansonsten erforderliche Schlaffseilsicherung und die mit dem Zugmittel verbundene Torsionsfeder, sondern nur noch der Bereich des Zugmittels zwischen dem Umlenkelement 48 und der Befestigungsstelle am Torblatt 10 gespannt werden muß, während der verbleibende Teil des Zugmittels über die Antriebseinrichtung mechanisch davon entkoppelt ist.
    Der Antrieb des Umlenkelementes 48 kann, wie in Figur 4 dargestellt, über eine den seitlichen Zargenholm durchsetzende Antriebswelle 52 und ein auf der dem Torblatt 10 abgewandte Außenseite der Zargenholme bzw. Führungsschienen angeordnetes Antriebsritzel 54 erfolgen, welches über eine Antriebskette 56 mit einem Antriebsaggregat verbunden ist. Dabei kann das Antriebsaggregat einen Motor und/oder eine handbetätigte Antriebskette umfassen. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung der Antriebseinrichtung ist darin zu sehen, daß das Antriebsaggregat, welches auch bei Verwendung eines Antriebsmotors üblicherweise eine Notkette zur Handbetätigung aufweisen muß, in der Nähe der die Wandöffnung 5 aufweisenden Wand angeordnet werden kann, so daß die Handkette nicht mitten im Raum herabhängt, sondern jedenfalls in der Nähe der die Wandöffnung 5 aufweisenden Wand angeordnet ist. Alternativ zu der in Figur 4 dargestellten Ausführungsform der Erfindung kann das Antriebsaggregat auch ohne Verwendung eines zusätzlichen Antriebsritzels 54 und einer zusätzlichen Antriebskette 56 direkt auf die Antriebswelle 52 wirken.
    Bei ruckartigen Bewegungen des Torblattes 10 bzw. beim Anlaufen und Abstoppen des an das Umlenkelement gekoppelten Motors kann es dazu kommen, daß der formschlüssige Eingriff zwischen dem Antriebsritzel 48 und der Rollenkette 46 gelöst wird. Das ist im besonderen dann nachteilhaft, wenn die Steuerung des Antriebes durch Erfassung der Drehbewegung des Kettenritzels 48 erfolgen soll. Aus diesem Grund ist dem Kettenritzel 48 zweckmäßigerweise eine Sicherungseinrichtung zugeordnet, mit der einer Lösung des formschlüssigen Eingriffes zwischen dem Zugmittel und der Umlenkeinrichtung entgegengewirkt wird. Wie in Figur 5 dargestellt, kann diese Sicherungseinrichtung in Form eines koaxial zur Umlenkachse bogenförmig verlaufenden Sicherungselementes 49 gebildet sein, wobei der radiale Abstand zwischen der der Kette 46 zugewandten Innenseite des Sicherungselementes 49 und der das Kettenritzel 48 umlaufenden Kette 46 geringer ist als die radiale Höhe der Zähne des Kettenritzels 48.
    Die Erfindung ist nicht auf die anhand der Zeichnung erläuterte Ausführungsform beschränkt. Vielmehr ist auch an den Einsatz erfindungsgemäßer Vorrichtungen mit mehr als vier Torgliedern gedacht. Daneben kann der Antrieb im Bereich des Umlenkelementes auch durch einen kraftschlüssigen Eingriff einer Antriebseinrichtung an dem Zugmittel, wie etwa durch ein Reibrad, erfolgen. Daneben ist auch an den Einsatz von Zugmitteln gedacht, bei denen der Umlenkabschnitt in Form eines Zahnriemens und/oder in Form von mehreren in Zugrichtung parallel zueinander verlaufenden Drahtseilen verwirklicht ist. Schließlich können anstelle von Torsionsfedern auch Zugfedern eingesetzt werden.

    Claims (23)

    1. Vorrichtung zum Verschießen einer Wandöffnung (5) mit einem längs einer vorgegebenen Bahn zwischen einer Schließstellung und einer quer dazu ausgerichteten Öffnungsstellung bewegbaren Schließelement (10) und einem an dem Schließelement (10) befestigten und ein im Bereich des der Öffnungsstellung benachbarten Randes der Wandöffnung (5) angeordnetes und bezüglich einer Umlenkachse drehbar gelagertes Umlenkelement umlaufenden Zugmittel (40), über das zumindest in der Schließstellung eine das Schließelement (10) in die Öffnungsstellung drängende Zugkraft auf das Schließelement (10) ausgeübt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein im Verlauf der Bewegung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung das Umlenkelement umlaufender Umlenkabschnitt (46) des Zugmittels eine Mehrzahl von vorzugsweise gelenkig miteinander verbundenen Zugmittelgliedern aufweist und/oder in einer parallel zur Umlenkachse verlaufenden Breitenrichtung eine größere Breite aufweist als in einer senkrecht dazu verlaufenden Dickenrichtung.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkabschnitt des Zugmittels (40) eine Kette mit in Zugrichtung hintereinander angeordneten und gelenkig miteinander verbundenen Kettengliedern, insbesondere eine Rollenkette (46) mit parallel zur Umlenkachse verlaufende Rollenachsen aufweisende Kettenrollen umfassenden Kettenglieder, umfaßt und das Umlenkelement vorzugsweise ein zu der Kette passendes Kettenrad, insbesondere Kettenritzel, aufweist.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (40) an seinem dem an dem Schließelement (10) befestigten Ende entgegengesetzten Ende an eine Gewichtsausgleichseinrichtung, insbesondere Vorspanneinrichtung (30) gekoppelt ist, mit der das Schließelement (10) in der Schließstellung über das Zugmittel (40) in Richtung auf die Öffnungsstellung gedrängt wird.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung (30) mindestens eine eine sich parallel zur Umlenkachse erstreckende und drehbar gelagerte Federwelle wendelförmig umlaufende Torsionsfeder (32) aufweist, die einerseits an der Torsionsfederwelle und andererseits an einem bezüglich der Wandöffnung (5) feststehenden Halter befestigt ist und im Verlauf einer Schließbewegung des Schließelementes (10) von der Öffnungsstellung in die Schließstellung gespannt wird.
    5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (40) an seinem dem an dem Schließelement befestigten Ende entgegengesetzten Ende an einer drehfest mit der Federwelle verbundenen und vorzugsweise an einem axialen Ende davon angeordneten Wickeltrommel befestigt ist, auf der ein Wickelabschnitt (42) des Zugmittels (40) im Verlauf einer Öffnungsbewegung des Schließelementes (10) aufgewickelt wird.
    6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein an den Umlenkabschnitt anschließender Abschnitt, vorzugsweise der gesamte Wickelabschnitt (42) des Zugmittels (40) in Form eines Seiles, insbesondere Drahtseiles gebildet ist.
    7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung im Bereich des der Öffnungsstellung abgewandten hinteren Endes der vorgegebenen Bahn angeordnet ist.
    8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Umlenkelement eine eine Lösung eines formschlüssigen Eingriffes zwischen dem Zugmittel und dem Umlenkelement gegenwirkende Sicherungseinrichtung (49) zugeordnet ist.
    9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungseinrichtung ein im Umlenkbereich feststehend angeordnetes Sicherungselement (49) aufweist, wobei der radiale Abstand zwischen dem Sicherungselement und dem das Umlenkelement umlaufenden Zugmittel (40) geringer ist als die radiale Tiefe einer Profilierung des Umlenkelementes, insbesondere als die Zahnhöhe des Kettenritzels (48).
    10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine sich längs eines parallel zu der vorgegebenen Bahn verlaufenden Randes des Schließelementes (10) erstreckende und mit einem an dem Schließelement befestigten Führungselement zur Führung der Bewegung des Schließelementes längs der vorgegebenen Bahn zusammenwirkende Führungsschiene, wobei das Umlenkelement und/oder die Wickeltrommel auf der dem Schließelement zugewandten Seite der Führungsschiene angeordnet ist.
    11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (40) über ein zwischen dem Schließelement (10) und der Führungsschiene (20).angeordnetes und andererseits an dem Schließelement (10) befestigtes Befestigungselement an dem Schließelement (10) befestigt ist.
    12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch zwei Führungsschienen, zwischen denen das Schließelement (10) angeordnet ist.
    13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Führungsschiene (20) einen ersten sich etwa parallel zur Schließstellung des Schließelementes (10) erstreckenden, etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt (22) und einen zweiten sich etwa parallel zur Öffnungsstellung des Torblattes erstreckenden, etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt (24) aufweist, der über einen bogenförmigen Abschnitt (26) mit dem ersten Abschnitt (22) verbunden ist.
    14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement ein Sektionaltorblatt (10) mit einer Mehrzahl von längs der vorgegebenen Bahn hintereinander angeordneten und über senkrecht zu der vorgegebenen Bahn verlaufende Gelenkachsen aufweisende Gelenke miteinander verbundenen Torgliedern (12, 14, 16, 18) ist, wobei vorzugsweise an jedem Torglied (12, 14, 16, 18) mindestens ein mit der mindestens einen Führungsschiene (20) zusammenwirkendes Führungselement (11, 13, 15, 17, 19) befestigt ist.
    15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß dem zweiten Abschnitt (24) der Führungsschiene ein weiteres Führungsschienensegment (28) zugeordnet ist, welches sich auf der dem ersten Abschnitt (22) abgewandten Seite des zweiten Abschnittes (24) etwa parallel zum zweiten Abschnitt (24) erstreckt und einen sich im Bereich seines dem bogenförmigen Abschnitt (26) zugewandten Endes in Richtung auf den der Schließstellung zugewandten Rand der Wandöffnung (5) erstreckenden Endabschnitt (29) umfaßt, wobei dieses weitere Führungsschienensegment (28) zur Führung eines an dem bei der Schließbewegung letzten Torgliedes (18) befestigten Führungselementes (19) dient.
    16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkelement (48) auf der dem Sektionaltorblatt (10) zugewandten Innenseite des Endabschnittes (29) angeordnet ist, wobei die Umlenkachse auf der dem bogenförmigen Abschnitt (26) abgewandten Seite des Endabschnittes (29) liegt und das Umlenkelement (48) den Endabschnitt vorzugsweise zumindest teilweise übergreift.
    17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkelement (48) in einer senkrecht zur Wandöffnung (5) verlaufenden Richtung mit Abstand von der Wandöffnung (5) angeordnet ist und das von dem weiteren Führungsschienensegment (28) geführte Führungselement (19) über ein einen zumindest in der Schließstellung das Zugmittel (40) aufnehmenden Schlitz (62) aufweisendes Befestigungselement (60) an dem bei der Schließbewegung letzten Torglied (18) befestigt ist.
    18. Vorrichtung, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem längs einer vorgegebenen Bahn zwischen einer Schließstellung und einer quer dazu ausgerichteten Öffnungsstellung bewegbaren Schließelement (10), einem an dem Schließelement befestigten und ein im Bereich des der Öffnungsstellung benachbarten Randes der Wandöffnung (5) angeordnetes und bezüglich einer Umlenkachse drehbar gelagertes Umlenkelement umlaufenden Zugmittel (40) über das zumindest in der Schließstellung eine das Schließelement (10) in die Öffnungsstellung drängende Zugkraft auf das Schließelement (10) ausgeübt werden kann und eine Antriebseinrichtung (50) mit der das Schließelement (10) zur Ausführung von Bewegungen zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (50) an das Umlenkelement gekoppelt ist.
    19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (50) eine koaxial zur Umlenkachse verlaufende und drehfest mit dem Umlenkelement verbundene Antriebswelle (52) aufweist.
    20. Vorrichtung nach Anspruch 19, gekennzeichnet durch ein drehfest mit der Antriebswelle (52) verbundenes, vorzugsweise in Form eines Kettenritzels (54) gebildetes Übertragungselement zum Übertragen einer Antriebskraft auf das Umlenkelement.
    21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement auf der dem Schließelement (10) abgewandten Außenseite der Führungsschiene (20) angeordnet ist.
    22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (50) einen gegebenenfalls über das Übertragungselement und die Antriebswelle an das Umlenkelement gekoppelten Motor aufweist.
    23. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptfläche des Schließelementes (10) in der Schließstellung etwa in einer Vertikalebene und in der Öffnungsstellung überkopf und vorzugsweise etwa in einer Horizontalebene verläuft.
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