EP1151452A1 - Verfahren zum schalten von mehreren stromkreisen eines fahrzeuges und ein schalter hierfür - Google Patents

Verfahren zum schalten von mehreren stromkreisen eines fahrzeuges und ein schalter hierfür

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EP1151452A1
EP1151452A1 EP00912369A EP00912369A EP1151452A1 EP 1151452 A1 EP1151452 A1 EP 1151452A1 EP 00912369 A EP00912369 A EP 00912369A EP 00912369 A EP00912369 A EP 00912369A EP 1151452 A1 EP1151452 A1 EP 1151452A1
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switching
switch
logic
actuating element
circuits
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Uwe Probst
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Jochen Pfeiffer
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BCS Automotive Interface Solutions GmbH
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    • H01H9/547—Combinations of mechanical switches and static switches, the latter being controlled by the former

Definitions

  • the invention relates to a method for switching several circuits of a vehicle and a switch therefor.
  • Switching methods of this type and the switches are used in vehicle technology to control multiple circuits and their associated consumers in the vehicle electrical system.
  • the switching contacts of a multi-position switch are electrically connected directly to the circuits to be switched.
  • the different lighting conditions - parking light, driving light, fog light, rear fog light and possibly high beam are switched directly via a single multiple switch.
  • the switch contacts Due to the sometimes powerful consumers, such as the driving lights, the switch contacts have to be used to switch high outputs - or higher ones
  • the present invention is therefore based on the object of providing a method for switching a plurality of circuits in a vehicle, which enables the use of inexpensive switches which are simple to manufacture.
  • the circuits of the consumers are no longer controlled directly, but indirectly by means of binary coding of the positions of an actuating element by means of switching elements, for example microswitches, which do not have to switch high powers.
  • the binary coding enables the use of inexpensive logic components such as gate or processor logic, which in turn the circuits via known low-loss inexpensive electrical switching or control elements
  • Such logic can consist, for example, of a possibly programmable gate (logic array) or processor logic.
  • logic modules can be easily exchangeable on or in the switch, at least in the manufacturing process.
  • binary coding of a switch or the position of its actuating element can be fed via a bus system to a central logic (on-board computer) which can also be responsible for controlling further on-board functions.
  • the number of coding possibilities is greater than the number of positions of the actuating element or the desired switching states. This excess number of coding options can then be used to check (redundancy) the positions of the actuating element or an individual specific circuit function.
  • a switching element (redundancy switch) is additionally determined in the position by the actuating element via the profile disk
  • Redundancy switch other redundant principles are applied.
  • the switching elements or microswitches or pushbuttons can be actuated via the profile disk in such a way that each coding combination differs a neighboring (for example 0000, 0011, 0101, 1000, etc.) or even any other in at least two bits (for example 0000, 1001, IIIO. Olli, etc.).
  • the respective permitted combination or change can then be checked by logic and, in the event of malfunction - in the case of double redundancy - intervene in a corrective manner and / or trigger an alarm.
  • FIG. 1 is a perspective view of a rotary light switch according to the invention for a vehicle
  • Fig. 2 is an enlarged view of the lower portion of a rotary light switch shown in Fig. 1;
  • FIG. 3 shows a plan view of a circuit board of a rotary light switch
  • Fig. 4 is a perspective view of Fig. 3 and
  • Fig. 5 is a schematic representation of the switching positions of a rotary light switch.
  • the rotary light switch 1 shown in FIG. 1 has on its upper side a button 3 which can be actuated by an operator and which is removably rigidly attached to an end 5 of an axis 5 protruding from a housing 2.
  • the axis 5 is rotatably and longitudinally displaceable in the top and bottom of the housing 2.
  • a board 9 is arranged in the middle in the housing, the axis 5 extending vertically through a central recess in the board 9.
  • this central recess is larger in its internal dimensions than the external dimensions of the axis section penetrating through it.
  • a profiled disk 7 is arranged on the axis 5 in a rotationally fixed and longitudinally displaceable manner.
  • the profiled disc 7 has a central recess in the form of an internal hexagon, which corresponds to the dimensions of the external hexagon region of this section of the axis 5 or is of slightly larger design.
  • the axis 5 is in the form of a hollow cylindrical body which is fixedly arranged with the housing 1 or its underside
  • Bearing sleeve 8 rotatably and longitudinally mounted.
  • the upper side (end face) of this sleeve 8 serves as a lower, fixed limit stop for the underside of the profiled disk 7, the upper side of which comes into contact with the contacts of the microswitches 11 to 14 or is acted upon by a spring force from these.
  • the profile plate 7 is in spite of the longitudinal displaceability of the axis 5
  • the limit when the axis 5 is pulled out via the button 3 by an operator is shown in a manner not shown by recesses and projections on the axis 5 and hereby interacting elements fixedly arranged on the housing.
  • the axis 5 can only be pushed in until the bottom of the button 3 rests on the outside of the top of the housing 5.
  • the profile disk 7 has on its upper side in the direction of the board 9 a profile consisting of projections and recesses, which serves to actuate the microswitches 11 to 14.
  • the microswitches 11 to 13 can be arranged tangentially as in FIGS. 1 and 2 or in the radial direction as in FIGS. 3 and 4.
  • the arrangement of the switches 1 1 to 14 corresponds to the profile of the profile plate 7 and the desired switching characteristics of the switches 11 to 14.
  • switch 14 functions as a redundancy switch, which ensures a particularly important one Function - such as the driving or dipped headlights here - contributes despite the malfunction.
  • the "driving lights” function is also secured by a "0" position (i.e. driving lights active) of switch 14.
  • the "0" position (driving lights active) corresponds to the behavior “switch not actuated” or “no current” or line to ground ", so that the driving lights are connected via a logic circuit by means of an OR operation with the 3-bit code for driving lights (in example 01 1) remains switched on, thereby recognizing a potential malfunction as such and can even be output as an alarm "malfunction".
  • redundancy switches of this type can also be used in combination with one another, so that both malfunctions can be detected and / or switched in a fault-tolerant manner.
  • the binary coding of switch positions of a multiple switch is not limited to 3-bit coding with an additional redundancy switch, but depending on the number of switch positions required, it can be implemented as multi-bit coding with one or even more redundancy switches (e.g. for several safety-relevant switching functions).
  • the switching method according to the invention enables an inexpensive, simple construction of such a switch with binary coding by means of a microswitch for weak outputs and possible redundancy.
  • the redundancy can also be achieved by special
  • Coding levels e.g. Change of at least two states per level or redundancy bits for checksums etc. can be implemented.
  • the circuits are then controlled via control electronics with a logic unit and switching unit, which can be accommodated in part or in total in or on the switch.
  • This control electronics can advantageously be designed as part of a central control, such as an on-board computer.
  • a central control such as an on-board computer.
  • microswitches 1 1 to 14 as can be seen from FIGS. 3 and 4, there are further microswitches 15 and 16 on the circuit board 9 directed to axis 5.
  • these switches 15 and 16 serve to detect a two-stage pulling out or pushing in of the axis 5 and corresponding switching functions such as fog light and / or rear fog light.
  • latching curves or elements are arranged in the switch 1 in a manner not shown in more detail, which ensure the latching position in the conventional manner in the rotational and longitudinal directions.

Landscapes

  • Switches With Compound Operations (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Electronic Switches (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schalten von mehreren Stromkreisen, insbesondere Lichtstromkreise, in einem Fahrzeug, wobei mehrere Positionen eines Betätigungselements binär codiert werden, die binäre Codierung einer Logik zugeführt wird und die Logik die Schaltung der Stromkreise steuert, sowie einen Schalter hierfür mit einem Betätigungselement und einer Schalteinrichtung zur Erreichung mehrerer Schaltzustände abhängig von der Position des Betätigungselements, wobei die Schalteinrichtung aus mehreren Schaltelementen mit jeweils zwei Schaltzuständen aufgebaut ist, so dass sich eine binäre Codierung der Schaltzustände aller Schaltelemente abhängig von der Stellung des Betätigungselements ergibt um über eine Logik die Stromkreise zu schalten.

Description

Verfahren zum Schalten von mehreren Stromkreisen eines Fahrzeuges und ein Schalter hierfür
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schalten von mehreren Stromkreisen eines Fahrzeuges und einen Schalter hierfür.
Derartige Schaltverfahren und die Schalter werden in der Fahrzeugtechnik zur Steuerung vielzähliger Stromkreise und deren zugehörige Verbraucher im Bord- netz verwendet.
Bei herkömmlichen Schaltverfahren sind die Schaltkontakte eines Mehrpositionsschalter direkt mit den zu schaltenden Stromkreisen elektrisch verbunden.
So werden die verschieden Beleuchtungszustände - Standlicht, Fahrlicht, Nebellicht, Nebelschlusslicht und evtl. Fernlicht über einen einzigen Mehrfachschalter direkt geschalten.
Durch die teils leistungsstarken Verbraucher, beispielsweise das Fahrlicht, be- dingt, müssen die Schaltkontakte für das Schalten hoher Leistungen - bzw. hoher
Ströme bei üblichem 12 Volt Bordnetz - ausgelegt sein, um einem funktionsstö- rendem Verschleiß entgegenzuwirken.
Derartige Schalter sind durch die nötige Verwendung von verschleißarmen Kon- takten für das Schalten hoher Leistungen in der Herstellung aufwendig und teuer. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Schalten von mehreren Stromkreisen eines Fahrzeuges zu schaffen, das den Einsatz kostengünstiger und einfach herzustellender Schalter ermöglicht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 5 gelöst.
Nach der Erfindung erfolgt die Steuerung der Stromkreise der Verbraucher nicht mehr direkt, sondern indirekt mittels einer binären Codierung der Positionen eines Betätigungsei ements mittels Schaltelemente, beispielsweise Mikroschalter, die keine hohen Leistungen schalten müssen.
Die binäre Codierung ermöglicht die Verwendung von kostengünstigen Logikbausteinen wie Gatter- oder Prozessorlogik, die wiederum die Stromkreise über bekannte verlustarme kostengünstige elektrische Schalt- oder Steuerelemente
(Thyristoren, Triacs, etc.) steuert.
Hierdurch wird der Einsatz kostengünstiger Schalter für geringe Leistungen ermöglicht. Zudem kann durch die binäre Codierung auf einheitliche kostengünsti- ge Massenbauteile für unterschiedlichste Anwendungen zurückgegriffen werden, da die speziiellen Schaltfunktionen der Stromkreise erst durch die Logik bestimmt wird.
Eine derartige Logik kann beispielsweise aus einem evtl. programmierbaren Gatter (Logic Array) oder einer Prozessorlogik bestehen.
Diese Logikbausteine können zumindest im Herstellungsprozeß leicht austauschbar an oder im Schalter untergebracht sein. Es ist aber auch denkbar die binäre Codierung eines Schalters bzw. der Position dessen Betätigungselements über ein Bussystem einer zentralen Logik (Bordrechner) zuzuführen, die zusätzlich für die Steuerung weiterer Bordfunk- tionen zuständig sein kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anzahl der Codierungsmöglichkeiten größer ist als die Anzahl der Positionen des Betätigungselements bzw. der gewünschten Schaltzustände. Diese überzählige Anzahl der Co- dierungsmöglichkeiten kann dann zur Überprüfung (Redundanz) der Positionen des Betätigungselements oder einer einzelnen bestimmten Schaltungsfunktion verwandt werden.
Beispielsweise wird ein Schaltelement (Redundanzschalter) von dem Betäti- gungselement über die Profilscheibe zusätzlich in der Stellung ein bestimmter
Zustand aktiviert ("O" oder "I" - Stellung), in der über die anderen Schalteelemente dieser bestimmte Zustand (codiert), wie "Fahrlicht an", bereits eingestellt ist. Diese doppelte Aktivierung einer bestimmten Schaltfunktion ist miteinander ODER- verknüpft, so dass bereits eine Aktivierung, also über den Redundanz- Schalter oder die anderen Schalter, zum Einschalten des bestimmten Zustandes, wie z.B. "Fahrlicht an" ausreicht.
Hierdurch kann vermieden werden, dass eine sicherheitsrelevante Funktion -wie beispielsweise "Fahrlicht an" trotz Fehlfunktion wegen dieser Redundanz weiter- hin ordnungsgemäß ausgeführt wird. Es können aber auch statt eines derartigen
Redundanzschalters andere redundante Prinzipien angewendet werden. Beispielsweise können über die Profilscheibe die Schaltelemente bzw. Mikroschalter oder -taster derart betätigt werden, dass jede Codierungskombination sich von einer benachbarten (beispielsweise 0000. 0011. 0101. 1000, usw.) oder gar einer beliebigen anderen in mindestens zwei Bit unterscheidet (beispielsweise 0000, 1001, IIIO. Olli. usw). Die jeweilige erlaubte Kombination oder Änderung kann dann von einer Logik überprüft werden und bei Fehlfunktion - im Falle einer Zweifachredundanz - korrigierend eingreifen und/oder einen Alarm auslösen.
Weiter vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsform erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Drehlichtschalters für ein Fahrzeug;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des unteren Abschnitts eines Drehlichtschalters nach Fig. 1 ;
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Platine eines Drehlichtschalters;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht nach Fig. 3 und
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Schaltpositionen eines Drehlichtschalters.
Der in Fig. 1 dargestellte Drehlichtschalter 1 weist an seiner Oberseite einen durch eine Bedienperson betätigbaren Knopf 3 auf, der auf einem aus einem Gehäuse 2 herausragenden Ende einer Achse 5 abnehmbar starr befestigt ist. Die Achse 5 ist in der Ober- und Unterseite des Gehäuses 2 drehbar und längsverschiebbar gelagert. Im Inneren des Gehäuses 2 ist im mittleren Bereich eine Platine 9 ortsfest im Gehäuse angeordnet, wobei sich die Achse 5 senkrecht durch eine zentrale Ausnehmung in der Platine 9 erstreckt. Selbstverständlich ist diese zentrale Ausnehmung in ihren Innenabmessungen gegenüber den Außenabmessungen des den durch sie durchdringenden Achsenabschnitts größer ausgebildet. Unterhalb der Platine 9 ist auf der Achse 5 eine Profilscheibe 7 drehfest und längsverschiebbar angeordnet. Hierzu weist die Profilscheibe 7 eine zentrale Ausnehmung in Form eines Innensechskant auf, der dem Außensechskantbereich dieses Abschnitts der Achse 5 in seinen Abmessungen entspricht bzw. geringfügig größer ausgebildet ist.
Unterhalb der Profilscheibe 7 ist die Achse 5 in einem mit dem Gehäuse 1 bzw. dessen Unterseite ortsfest angeordneten hohlzylindrischer Körper in Form einer
Lagerhülse 8 drehbar und längsverschiebbar gelagert. Die Oberseite (Stirnseite) dieser Hülse 8 dient als unterer ortsfester Begrenzungsanschlag für die Unterseite der Profilscheibe 7, deren Oberseite mit den Kontakten der Mikroschalter 11 bis 14 in Berührung kommt bzw. von diesen mit einer Federkraft beaufschlagt wird. Hierdurch ist die Profilscheibe 7 trotz Längsverschiebbarkeit der Achse 5 im
Gehäuse in Längsrichtung ortsfest gelagert. Um diese definierte Lage exakt zu halten, ist es auch denkbar die Profilscheibe 7 beispielsweise mittels eines Bajonettverschlusses an der Hülse 8 drehbar und in Längsrichtung der Achse 5 ortsfest anzuordnen.
Die Begrenzung bei einem Herausziehen der Achse 5 über den Knopf 3 durch eine Bedienperson wird in nicht näher dargestellter Weise durch Ausnehmungen und Vorsprünge auf der Achse 5 und hiermit zusammenwirkenden ortsfest am Gehäuse angeordneten Elementen realisiert.
Umgekehrt kann die Achse 5 nur soweit hineingeschoben werden, bis die Unterseite des Knopfes 3 an der Außenseite der Oberseite des Gehäuses 5 aufliegt.
Auf diese Weise wird ein Herauziehen und Hineinschieben der Achse 5 um einen definierten Betrag gewährleistet, ohne dass hierdurch die Lage der Profilscheibe 7, in Längsrichtung gesehen, verändert wird.
Wie in Fig. 2 ersichtlich weist die Profilscheibe 7 an ihrer Oberseite in Richtung der Platine 9 ein aus Vorsprüngen und Ausnehmungen bestehendes Profil auf, das der Betätigung der Mikroschalter 11 bis 14 dient.
Hierzu können die Mikroschalter 11 bis 13 tangential wie in Fig. 1 und Fig. 2 oder in radialer Richtung wie in Fig. 3 und Fig. 4 angeordnet sein. Die Anordnung der Schalter 1 1 bis 14 entspricht hierbei dem Profil der Profilscheibe 7 und der gewünschten Schaltcharakteristik der Schalter 11 bis 14.
Durch ein entsprechendes Zusammenwirken des oberseitigen Profils der Profilscheibe 7 und den gefederten Kontakten der Mikroschalter 11 bis 14 kann beispielsweise eine Schaltcharakteristik wie in nachfolgender Tabelle erreicht werden.
automat. Fahrlicht: Fahrlicht, das in Abhängigkeit der detektierten
Umgebungshelligkeit gesteuert wird
Hierbei entspricht eine aus Fig. 5 ablesbaren schematisch dargestellte Position I bis VI des Drehknopfs 3 einer definierte Stellung bzw. Kombination der Schalter 11 bis 14. Bei der dargestellte Art der binären Codierung einer Schaltstellung fungiert Schalter 14 als Redundanzschalter, der zur Gewährleistung einer besonders wichtigen Funktion - wie beispielsweise hier das Fahr- bzw. Abblendlicht - trotz Funktionsstörung beiträgt.
Die Funktion "Fahrlicht" wird zusätzlich zu der Codierung über Schalter 11 bis 13 zusätzlich durch eine "0"-Stellung (d.h. Fahrlicht aktiv) des Schalters 14 abgesichert. Die "0"-Stellung (Fahrlicht aktiv) entspricht hier dem Verhalten "Schalter nicht betätigt" bzw. "kein Strom" bzw. Leitung auf Masse", so dass über eine Logikschaltung das Fahrlicht durch eine ODER- Verknüpfung mit dem 3-Bit Code für Fahrlicht (im Beispiel 01 1) eingeschalten bleibt. Eine potentielle Fehlfunktion wird hierdurch als solche erkannt und kann sogar als Alarm "Fehlfunktion" ausgegeben werden.
Dies hat den Vorteil, dass eine Fehlfunktion, wie Masseschluß einzelner oder aller Schalter 1 1 bis 13, beispielsweise bei einem Ein- oder Ausschalten des zusätzlichen Nebellichts nicht zu einem ungewollten und gefährlichen Abschalten des Fahrlichts führen kann. Es ist aber auch denkbar, den Redundanzschalter statt in "0"-Stellung in "I"- Stellung zu realisieren. Hierdurch kann die Fehlfunktion "Stromschluß" statt "Masseschluß" erkannt werden, da bei einem Stromschluß die entsprechende Leitung auf "I"-Potential gezogen wird.
Derartige Redundanzschalter können aber auch in Kombination miteinander verwendet werden, so dass beide Fehlfunktion detektiert und/oder fehlertolerant geschalten werden können.
Selbstverständlich ist die binäre Codierung von Schaltstellungen eines Mehrfachschalters nicht auf eine 3-Bit Codierung mit zusätzlichem Redundanzschalter beschränkt sondern je nach benötigter Schaltstellungsanzahl als Mehrbit- Codierung mit einem oder sogar mehreren Redundanzschaltern (z.B. für mehrere sicherheitsrelevante Schaltfunktionen) ausführbar.
Durch das erfindungsgemäße Schaltverfahren wird eine kostengünstige einfache Bauweise eines derartigen Schalters mit binärer Codierung mittels Mikroschalter für schwache Leistungen und eventueller Redundanz ermöglicht. Statt der im Beispiel dargestellten Redundanzart kann die Redundanz auch durch spezielle
Codierungsstufen -z.B. Änderung von mindestens zwei Zuständen pro Stufeoder Redundanzbits für Quersummen usw. realisiert werden.
Die Steuerung der Stromkreise erfolgt dann über eine Steuerungselektronik mit Logikeinheit und Schalteinheit, die teilweise oder insgesamt im oder am Schalter untergebracht sein können. Vorteilhafterweise kann diese Steuerungselektronik als Teil einer zentralen Steuerung - wie beispielsweise ein Bordrechner - ausgebildet sein. Zusätzlich zu den Mikroschaltern 1 1 bis 14 befinden sich, wie aus Fig. 3 und Fig. 4 ersichtlich, auf der Platine 9 weitere Mikroschalter 15 und 16. Diese Mikroschalter sind statt wie die zur Profilscheibe gerichteten Schalter 1 1 bis 14 in radial nach innen zur Achse 5 gerichtet.
Sie können hierdurch durch entsprechende Ausnehmungen und Vorsprünge an der Oberfläche der Achse 5 in diesem Bereich betätigt werden. Dies kann beispielsweise durch eine Drehung oder durch ein Längsverschieben der Achse 5 erfolgen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel dienen diese Schalter 15 und 16 dem Detektieren eines zweistufigen Herausziehens bzw. Hineinschiebens der Achse 5 und entsprechenden Schaltfunktionen wie Nebellicht und/oder Nebelschlußlicht.
Um ein bedienerfreundliches Schalten des Schalters zu gewährleisten sind in dem Schalter 1 in nicht näher dargestellter Weise Rastkurven oder -elemente angeordnet die in üblicher Weise einrastende Stellung in Dreh- und Längsrichtung gewährleisten.

Claims

Verfahren zum Schalten von mehreren Stromkreisen eines Fahrzeuges und ein Schalter hierfür
Patentansprüche
1. Verfahren zum Schalten von mehreren Stromkreisen, insbesondere Lichtstromkreise, in einem Fahrzeug, wobei mehrere Positionen eines Betäti- gungselements binär codiert werden, die binäre Codierung einer Logik zugeführt wird und die Logik die Schaltung der Stromkreise steuert.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Codierung von der Logik über ein Bussystem ausgelesen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Logik als zentrale Logik zur Steuerung weiterer elektrischer Funktionen und der jeweiligen Stromkreise ausgebildet ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anzahl der Codierungsmöglichkeiten größer ist als die Anzahl der Positionen des Betätigungselements und die überzählige Anzahl der Codierungsmöglichkeiten zu Überprüfung der Positionen des Betätigungselements verwandt werden.
Schalter zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Betätigungselement und einer Schalteinrichtung zur Erreichung mehrerer Schaltzustände abhängig von der Position des Betätigungselements,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schalteinrichtung aus mehreren Schaltelementen mit jeweils zwei Schaltzuständen aufgebaut ist. so dass sich eine binäre Codierung der Schaltzustände aller Schaltelemente abhängig von der Stellung des Betätigungselements ergibt um über eine Logik die Stromkreise zu schalten.
6. Schalter nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Kobinationen der Schaltzustände der Schaltelemente größer ist als die Anzahl der Positionen des Betätigungselements.
7. Schalter nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltelemente als Niederleistung schaltende Mikroschalter ausgebildet sind.
8. Schalter nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement als Drehknopf ausgebildet ist, der über eine Achse mit einer Profilscheibe zur Betätigung der Schaltelemente verbunden ist.
9. Schalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilscheibe auf der Achse drehfest und längsverschiebbar gelagert, so dass der Drehknopf mit seiner Drehachse zur Betätigung weiterer Schaltelemente heraus- zieh - und hineinschiebbar ist.
EP00912369A 1999-02-12 2000-02-10 Verfahren zum schalten von mehreren stromkreisen eines fahrzeuges und ein schalter hierfür Expired - Lifetime EP1151452B1 (de)

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