CN208655476U - 车辆用多操作开关单元 - Google Patents

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卢三钟
权大雨
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Abstract

本实用新型提供了一种车辆用多操作开关单元，该车辆用多操作开关单元包括：壳体部分；基板，其被布置在壳体内部；开关轴部分，其一端被容纳在壳体中，另一端暴露于壳体，并且被相应地布置以能够操作；旋转开关部分，其用于检测并输出开关轴部分的轴向旋转；方向开关部分，其用于感测并输出开关轴部分的倾斜方向运动；以及推按开关部分，其用于感测并输出开关轴部分的压配推按运动，其中，方向开关部分包括：方向滑动部分，其可通过开关轴部分的倾斜方向运动改变其在壳体部分内部的位置；方向开关，其被布置在基板上，并且通过方向滑动部分的改变的位置来操作，从而生成改变的信号；以及方向返回部分，其用于使方向滑动部分和开关轴部分在平面上返回其原始位置，并且方向开关包括：方向开关壳体，其被布置在基板的表面上；以及方向开关旋钮，其被布置为暴露于方向开关壳体的表面，并且被配置为能够与方向滑动部分接触，使得当方向开关旋钮在绕方向开关壳体内部的一点并且绕与基板平行的轴线旋转之后被按压时，方向开关旋钮被容纳在方向开关壳体内部。

Description

车辆用多操作开关单元
技术领域
本实用新型涉及安装在车辆中的开关，更具体地讲，涉及一种通过简单且紧凑的结构来实现其组合操作的车辆用开关。
背景技术
通常，用于车辆的方向盘组件包括方向盘、转向柱、转向辊连接器组件和多功能开关组件。方向盘旨在允许驾驶员设定转向方向。驾驶员对方向盘的旋转通过转向柱被传递到车轮，从而设定车辆的转向角度。另外，除了作为交通工具的车辆功能之外，诸如汽车的车辆还需要各种类型的方便手段的功能以提供更稳定和舒适的驾驶状态。
例如，最近生产的车辆的方向盘包括用于打开或关闭车窗的车窗开关、用于打开或关闭转向灯的转向灯开关、用于驱动音频装置的音频开关以及用于驱动雨刮器的雨刮器开关。多功能开关组件包括灯和雾灯、雨刮器、各种音频装置以及车窗开关等。即使在操纵各种各样的装置期间，多功能开关组件用于通过增加各种装置的可操纵性来防止驾驶员的驾驶注意力分散。多功能开关组件被实现为安装在方向盘的顶部的按钮开关或者安装在方向盘的侧面的车辆用杠杆开关。此外，各种功能集中在控制台开关上。
车辆的开关近来有朝着具有各种功能的开关密集组合的趋势。与开关的功能的增加成比例，车辆用开关的结构变得更复杂，因此导致开关错误操作的可能性增加。
实用新型内容
技术问题
因此，作出本实用新型以解决现有技术中出现的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的多操作开关装置，其可通过简单且紧凑的结构来实现其组合操作，从而可增强耐久性并且可实现更准确的操作。
技术方案
为了实现上述目的，在一个方面，本实用新型提供了一种用于车辆的多操作开关装置，该多操作开关装置包括：壳体单元；基板，其被设置在壳体单元内；开关轴单元，其被可移动地设置以使得其一端被接纳在壳体单元中并且其另一端暴露于壳体单元之外；旋转开关单元，其被配置为检测开关轴单元的轴向旋转并输出指示轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，其被配置为检测开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，其被配置为检测开关轴单元的压力型推按操作并输出指示压力型推按操作的检测的信号，其中，方向开关单元包括：方向滑动部，其被配置为通过开关轴单元的倾斜方向操作在壳体单元内改变位置；方向开关，其被设置在基板上，并且被配置为通过方向滑动部的位置的改变来操作以生成指示方向滑动部的位置的改变的信号；以及方向返回部，其被配置为使方向滑动部和开关轴单元在平面上返回其原始位置，并且其中，方向返回部包括：返回活塞，其被可移动地设置在壳体单元中；返回弹性部，其被接纳在壳体单元中并且被配置为弹性地支撑返回活塞；以及返回槽，其被配置为与返回活塞形成连续接触并且包括用于使返回活塞返回其原始位置的位置，并且其中，返回活塞可相对于壳体单元在开关轴单元的轴向方向上移动，并且返回槽形成在方向滑动部中。
在用于车辆的多操作开关装置中，壳体单元可包括：壳体基座，其被配置为支撑基板；以及壳体盖，其与壳体基座接合以在二者间限定内部空间，并且包括形成在其上的返回安装部以允许返回活塞被可移动地设置在返回安装部处。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向滑动部可包括：方向中介滑动件，其按照开关轴单元穿过方向中介滑动件的方式设置在壳体基座与壳体盖之间；方向底部滑动件，其按照围绕开关轴单元的外周穿透地安装的方式设置在方向中介滑动件与壳体基座之间；以及方向顶部滑动件，其按照朝着方向中介滑动件取向的方式形成在壳体盖的一个表面上，并且被配置为按照可相对移动的方式与方向中介滑动件接合。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向中介滑动件可包括：中介上引导件，其形成在方向中介滑动件的一个表面上以可与方向顶部滑动件接合；以及中介下引导件，其形成在方向中介滑动件的另一表面上以可按照可相对移动的方式与形成在方向底部滑动件上的底部引导件接合。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向底部滑动件可包括：底部滑动主体，其包括形成在其一个表面上的底部引导件，并且具有形成在其中心的底部通孔以允许开关轴单元按照使得底部通孔在其内周表面与开关轴单元紧密接触的方式穿过底部通孔；底部滑动侧面，其从底部滑动主体的一侧向外延伸形成并且具有形成在其上的返回槽；以及底部滑动移动部，其形成在底部滑动主体下方并且被配置为使方向开关移动。
在用于车辆的多操作开关装置中，当通过投影从顶部看时，中介上引导件和中介下引导件可被布置为在同一平面上按照90度角彼此交叉。
在用于车辆的多操作开关装置中，返回槽可包括：槽稳定部分，其被配置为在没有对开关轴主体施加外力的正常状态下与返回活塞的下端形成接触；以及槽移动部分，其被设置在槽稳定部分的外侧，以使得当对开关轴单元施加外力时，槽移动部分与返回活塞的下端形成接触。
在用于车辆的多操作开关装置中，底部滑动移动部可以是从底部滑动主体的底侧向下突出地延伸形成的突起，并且方向开关可以是接触开关。
在用于车辆的多操作开关装置中，开关轴单元可包括：开关轴铰链，其被设置在开关轴单元的一端以被可铰接地接纳在壳体单元内并且包括形成在其外周上的轴铰链引导件；以及预定长度的开关轴主体，其连接到开关轴铰链并且被配置为其一端从壳体单元暴露于外，并且其中，旋转开关单元可包括：旋转编码器，其被设置在基板与壳体单元之间并且被配置为至少部分地接纳开关轴铰链，该旋转编码器包括形成在其内周上以可与轴铰链引导件接合的旋转编码器接纳引导件以及形成在其外周上的多个旋转编码器狭缝；以及旋转开关传感器，其被设置在基板上以与旋转编码器间隔开预定间隔，并且被配置为当旋转编码器与开关轴单元一起轴向旋转时检测旋转编码器狭缝的移动数量。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转开关单元还可包括被配置为对旋转编码器的旋转进行制动的旋转制动部。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动部可包括：旋转制动器，其被设置在旋转编码器的底侧；旋转制动弹性装置，其被接纳在设置在壳体单元中的旋转制动接纳部中；以及旋转制动球，其由旋转制动弹性装置弹性地支撑以维持与旋转制动器的连续接触。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动部可包括：旋转制动器，其被设置在旋转编码器的下部的一侧；板簧型旋转制动弹性装置，其被固定地安装到壳体单元以与旋转制动器对应；以及旋转制动弹性突起，其与旋转制动弹性装置一体地形成以从旋转制动弹性装置的中心弯曲地突出，以维持与旋转制动器的连续接触。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动部可包括：旋转制动器，其被设置在旋转编码器的下部的一侧；旋转制动弹性装置，其被接纳在壳体单元中径向设置的旋转制动接纳部中以朝着开关轴单元的中心取向；以及旋转制动球，其由旋转制动弹性装置弹性地支撑以维持与旋转制动器的连续接触。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按开关单元可包括：推按制动器，其被设置在旋转编码器的下部的一侧的旋转制动器的上端以在开关轴单元的纵向方向和从开关轴单元的中心的径向方向上与旋转制动器一起形成叠层结构；推按移动部，其至少部分地设置在旋转编码器上，并且被配置为当开关轴单元的开关轴铰链按压旋转编码器以使旋转编码器向下移动时与旋转编码器一起向下垂直移动；以及推按开关，其被设置在基板上并且被配置为当推按移动部在垂直方向上改变位置时生成指示推按移动部的位置的改变的信号。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动接纳部还可包括形成在其上端的倒角部，其朝着壳体单元的中心取向以防止当旋转编码器垂直移动时与旋转编码器的不可取的干扰。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按开关单元可包括：推按支架，其至少部分地设置在旋转编码器下方并且被配置为与开关轴单元的开关轴铰链紧密接触，以使得当开关轴单元垂直移动时，推按支架与开关轴单元一起垂直移动；推按开关，其被设置在基板上并且被配置为当推按支架在垂直方向上改变位置时生成指示推按支架的位置的改变的信号；以及推按返回部，其被设置在推按支架下方并且被配置为弹性地支撑推按支架。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按支架可包括：支架主体，其被配置为接触地接纳开关轴铰链；支架延伸部，其从支架主体的一侧向外延伸形成；以及支架移动部，其与开关轴单元的垂直移动方向平行从支架延伸部向上延伸形成，以使得当开关轴单元垂直移动时，支架移动部使推按开关移动。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按返回部可包括：推按返回主体，其被配置为与支架主体紧密接触；推按返回延伸部，其从推按返回主体的一侧向外延伸形成；以及推按返回橡胶帽，其被设置在推按返回延伸部的一个表面上并且被配置为弹性地支撑支架延伸部。
在用于车辆的多操作开关装置中，支架主体和推按返回主体中的每一个可包括形成在其中心处的通孔，其中，开关轴铰链可包括在其底表面处的轴铰链止动件，其中，壳体单元可包括形成在其底表面处以与轴铰链止动件对应的基座推按容限部，其中，当可对开关轴单元施加外力以执行推按操作时，轴铰链止动件被接纳在基座推按容限部中，并且其中，当对开关轴单元施加外力以执行倾斜操作时，轴铰链止动件可与基座推按容限部的外表面紧密接触以防止轴铰链止动件被接纳在基座推按容限部中。
在另一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的多操作开关装置，该多操作开关装置包括：壳体单元；基板，其被设置在壳体单元内；开关轴单元，其被可移动地设置以使得其一端被接纳在壳体单元中并且其另一端暴露于壳体单元之外；旋转开关单元，其被配置为检测开关轴单元的轴向旋转并输出指示轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，其被配置为检测开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，其被配置为检测开关轴单元的压力型推按操作并输出指示压力型推按操作的检测的信号，其中，方向开关单元包括：方向滑动部，其被配置为通过开关轴单元的倾斜方向操作在壳体单元内改变位置；方向开关，其被设置在基板上，并且被配置为通过方向滑动部的位置的改变来操作以生成指示方向滑动部的位置的改变的信号；以及方向返回部，其被配置为使方向滑动部和开关轴单元在平面上返回其原始位置，并且其中，方向开关包括：方向开关壳体，其被设置在基板的一个表面上；以及方向开关旋钮，其被设置为从方向开关壳体的一个表面至少部分地暴露于外以与方向滑动部紧密接触，以使得当方向开关旋钮被按压地绕方向开关壳体内部的一点，即，绕与基板平行的轴线枢转地旋转时，方向开关旋钮被接纳在方向开关壳体中。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向开关旋钮可从开关轴单元的中心径向设置，并且与基板水平的方向开关旋钮的旋转中心可在方向开关旋钮的纵向方向上与方向开关旋钮的端部相邻定位以朝着开关轴单元的中心取向。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向开关旋钮可包括：方向开关弹性部，其被配置为对方向开关壳体中的方向开关旋钮提供弹性恢复力；方向开关可移动触点，其被配置为通过方向开关旋钮来移动；以及方向开关固定触点，其被设置为当方向开关可移动触点通过方向开关旋钮移动时可与方向开关可移动触点接触。
在另一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的多操作开关装置，该多操作开关装置包括：壳体单元；基板，其被设置在壳体单元内；开关轴单元，其被可移动地设置以使得其一端被接纳在壳体单元中并且其另一端暴露于壳体单元之外；旋转开关单元，其被配置为检测开关轴单元的轴向旋转并输出指示轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，其被配置为检测开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，其被配置为检测开关轴单元的压力型推按操作并输出指示压力型推按操作的检测的信号，其中，开关轴单元300包括：开关轴铰链320，其被设置在开关轴单元300的一端以被可铰接地接纳在壳体单元内并且包括形成在其外周上的轴铰链引导件321；以及预定长度的开关轴主体310，其连接到开关轴铰链320并且被配置为其一端从壳体单元暴露于外，并且其中，旋转开关单元400包括：旋转块410，其被设置在基板200与壳体单元100之间并且被配置为至少部分地接纳开关轴铰链320，所述旋转块包括形成在其内周上以可与轴铰链引导件321接合的旋转块接纳引导件413以及在其朝着基板取向的端部上周向形成的多个旋转块移动部 415；以及旋转开关传感器420，其被设置在基板200的底侧以与旋转块410的旋转块移动部415直接接触并且被配置为当旋转块410与开关轴单元300一起轴向旋转时通过旋转块移动部415的台阶部分来移动。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转开关单元400还可包括被配置为对旋转块410的旋转进行制动的旋转制动部430。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动部430可包括：旋转制动器431，其被设置在旋转块的底侧；旋转制动弹性装置435，其被接纳在设置在壳体单元100中的旋转制动接纳部131中；以及旋转制动杆433，其由旋转制动弹性装置435弹性地支撑以维持与旋转制动器431的连续接触。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动杆433可包括：制动杆头4331，其被配置为维持与旋转制动器431的连续接触；以及制动杆主体4333，其连接到制动杆头4331并且具有足以允许旋转制动弹性装置435围绕其安装的长度。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动器431可包括弯曲轮廓。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动器431可包括：制动稳定部分4311，其被配置为当没有对开关轴单元施加外力时允许制动杆头4331被安置在其上；以及连接到制动稳定部分4311的制动倾斜部分4313，该制动倾斜部分被配置为当对开关轴单元施加外力时允许制动杆头4331与其紧密接触，并且当施加于开关轴单元的外力被移除时将制动杆头4331引导向制动稳定部分4311。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按开关单元可包括：推按支架610，其至少部分地设置在基板下方并且被配置为与开关轴单元的开关轴铰链紧密接触，以使得当开关轴单元垂直移动时，推按支架与开关轴单元一起垂直移动；推按开关620，其被设置在基板的底侧并且被配置为当推按支架在垂直方向上改变位置时生成指示推按支架的位置的改变的信号；以及推按返回部630，其被设置在推按支架下方并且被配置为弹性地支撑推按支架。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按开关620的推按操作行程可大于旋转开关传感器420的操作行程。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向开关单元500可包括：方向滑动部510，其被配置为通过开关轴单元300的倾斜方向操作在壳体单元100内改变位置；方向开关560，其被设置在基板200上，并且被配置为通过方向滑动部510的位置的改变来操作以生成指示方向滑动部的位置的改变的信号；以及方向返回部550，其被配置为使方向滑动部510和开关轴单元300返回其原始位置。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向返回部550可包括：返回活塞555，其被可移动地设置在壳体单元100中；返回弹性部553，其被接纳在壳体单元中并且被配置为弹性地支撑返回活塞；以及返回槽557，其被配置为与返回活塞形成连续接触并且包括用于使返回活塞返回其原始位置的位置。返回活塞555可相对于壳体单元在开关轴单元300的轴向方向上移动，并且返回槽557可形成在方向滑动部510中。
在用于车辆的多操作开关装置中，壳体单元100可包括：壳体基座130，其被配置为支撑基板200；以及壳体盖110，其与壳体基座130接合以在二者间限定内部空间，并且包括形成在其上的返回安装部551以允许返回活塞555被可移动地设置在返回安装部处。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向滑动部510可包括：方向中介滑动件530，其被设置在壳体基座130与壳体盖110之间，使得开关轴单元300穿过方向中介滑动件；方向底部滑动件540，其按照围绕开关轴单元300的外周穿透地安装的方式设置在方向中介滑动件530与壳体基座130之间；以及方向顶部滑动件520，其形成在壳体盖110的一个表面上以朝着方向中介滑动件取向，并且被配置为按照可相对移动的方式与方向中介滑动件接合。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向中介滑动件530可包括：中介上引导件531，其形成在方向中介滑动件530的一个表面上以可与方向顶部滑动件520接合；以及中介下引导件537，其形成在方向中介滑动件530的另一表面上以可按照可相对移动的方式与形成在方向底部滑动件540上的底部引导件接合。
在用于车辆的多操作开关装置中，方向底部滑动件540可包括：底部滑动主体544，其包括形成在其一个表面上的底部引导件，并且具有形成在其中心的底部通孔 542以允许开关轴单元300按照使得底部通孔在其内周表面与开关轴单元300紧密接触的方式穿过底部通孔；底部滑动侧面547，其从底部滑动主体544的一侧向外延伸形成并且具有形成在其上的返回槽557；以及底部滑动移动部545，其形成在底部滑动主体544下方并且被配置为使方向开关移动。
在用于车辆的多操作开关装置中，当通过投影从顶部看时，中介上引导件531 和中介下引导件537可被布置为在同一平面上按照90度角彼此交叉。
在用于车辆的多操作开关装置中，底部滑动侧面547可被设置在底部滑动主体544的各个顶端处，并且返回虚拟槽557d可形成在多个底部滑动侧面547中的至少一个处以限制返回活塞555插入到返回槽557中。
在用于车辆的多操作开关装置中，所设置的底部滑动侧面547的数量可为四个，并且返回虚拟槽557d可对角地布置。
在另一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的多操作开关装置，该多操作开关装置包括：壳体单元；基板，其被设置在壳体单元内；开关轴单元，其被可移动地设置以使得其一端被接纳在壳体单元中并且其另一端暴露于壳体单元之外；旋转开关单元，其被配置为检测开关轴单元的轴向旋转并输出指示轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，其被配置为检测开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，其被配置为检测开关轴单元的压力型推按操作并输出指示压力型推按操作的检测的信号，其中，开关轴单元300包括：开关轴铰链320，其被设置在开关轴单元300的一端以被可铰接地接纳在壳体单元内并且包括形成在其外周上的轴铰链引导件321；以及预定长度的开关轴主体310，其连接到开关轴铰链320并且被配置为其一端从壳体单元暴露于外，其中，旋转开关单元400包括：旋转块410，其被设置在基板200与壳体单元100之间并且被配置为至少部分地接纳开关轴铰链320，所述旋转块包括形成在其内周上以可与轴铰链引导件321接合的旋转块接纳引导件413以及在其朝着基板取向的端部上周向形成的多个旋转块移动部 415；以及旋转开关传感器420，其被设置在基板200的底侧以与旋转块410的旋转块移动部415直接接触并且被配置为当旋转块410与开关轴单元300一起轴向旋转时通过旋转块移动部415的台阶部分来移动，其中，方向开关单元500包括：方向滑动部510，其被配置为通过开关轴单元300的倾斜方向操作在壳体单元100内改变位置；方向开关560，其被设置在基板200上，并且被配置为通过方向滑动部510的位置的改变来操作以生成指示方向滑动部的位置的改变的信号；以及方向返回部550，其被配置为使方向滑动部510和开关轴单元300返回其原始位置，其中，方向返回部550 包括：返回活塞555，其被可移动地设置在壳体单元100中；返回弹性部553，其被接纳在壳体单元中并且被配置为弹性地支撑返回活塞；以及返回槽557，其被配置为与返回活塞形成连续接触并且包括用于使返回活塞返回其原始位置的位置，并且其中，返回活塞555可相对于壳体单元在开关轴单元300的轴向方向上移动，并且返回槽557形成在方向滑动部510中，其中，壳体单元100包括：壳体基座130，其被配置为支撑基板200；以及壳体盖110，其与壳体基座130接合以在二者间限定内部空间，并且包括形成在其上的返回安装部551以允许返回活塞555被可移动地设置在返回安装部处，其中，方向滑动部510包括：方向中介滑动件530，其被设置在壳体基座130与壳体盖110之间，使得开关轴单元300穿过方向中介滑动件；方向底部滑动件540，其按照围绕开关轴单元300的外周穿透地安装的方式设置在方向中介滑动件 530与壳体基座130之间；以及方向顶部滑动件520，其形成在壳体盖110的一个表面上以朝着方向中介滑动件取向，并且被配置为按照可相对移动的方式与方向中介滑动件接合，其中，方向中介滑动件530包括：中介上引导件531，其形成在方向中介滑动件530的一个表面上以可与方向顶部滑动件520接合；以及中介下引导件537，其形成在方向中介滑动件530的另一表面上以可按照可相对移动的方式与形成在方向底部滑动件540上的底部引导件541接合，其中，方向底部滑动件540包括：底部滑动主体544，其包括形成在其一个表面上的底部引导件，并且具有形成在其中心的底部通孔542以允许开关轴单元300按照使得底部通孔在其内周表面与开关轴单元 300紧密接触的方式穿过底部通孔；底部滑动侧面547，其从底部滑动主体544的一侧向外延伸形成并且具有形成在其上的返回槽557；以及底部滑动移动部545，其形成在底部滑动主体544下方并且被配置为使方向开关移动，并且其中，与基板200 接触的底部滑动侧面接触部547b被设置在底部滑动侧面547下方，并且与底部滑动侧面接触部547b接触的滑动侧面引导件700被设置在基板200处。
在用于车辆的多操作开关装置中，滑动侧面引导件700可包括根据底部滑动侧面接触部547b的接触取向距基板200的一个表面具有不同高度的区域。
在用于车辆的多操作开关装置中，滑动侧面引导件700可包括：滑动侧面引导轮毂部710，其被配置为当没有对开关轴单元300施加外力时允许底部滑动侧面接触部 547b与其紧密接触；一个或更多个滑动侧面引导前向部720，其从滑动侧面引导轮毂部710的外周向外径向延伸形成，并且具有彼此齐平的表面；以及一个或更多个滑动侧面引导对角部730，其各自在两个相邻的滑动侧面引导前向部720之间具有高度与滑动侧面引导前向部720不同的一对台阶部分。
在用于车辆的多操作开关装置中，滑动侧面引导件700可包括倾斜地设置在各个滑动侧面引导前向部720与各个滑动侧面引导对角部730之间的滑动侧面引导倾斜部 740。
在用于车辆的多操作开关装置中，滑动侧面引导前向部720可被设置在平行于与方向开关560相对设置的区段的方向上。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转开关单元400还可包括被配置为对旋转块410的旋转进行制动的旋转制动部430。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动部430可包括：旋转制动器431，其被设置在旋转块的底侧；旋转制动弹性装置435，其被接纳在设置在壳体单元100中的旋转制动接纳部131中；以及旋转制动杆433，其由旋转制动弹性装置435弹性地支撑以维持与旋转制动器431的连续接触。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动杆433可包括：制动杆头4331，其被配置为维持与旋转制动器431的连续接触；以及制动杆主体4333，其连接到制动杆头4331并且具有足以允许旋转制动弹性装置435围绕其安装的长度。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动器431可包括弯曲轮廓。
在用于车辆的多操作开关装置中，旋转制动器431可包括：制动稳定部分4311，其被配置为当没有对开关轴单元施加外力时允许制动杆头4331被安置在其上；以及连接到制动稳定部分4311的制动倾斜部分4313，该制动倾斜部分被配置为当对开关轴单元施加外力时允许制动杆头4331与其紧密接触，并且当施加于开关轴单元的外力被移除时将制动杆头4331引导向制动稳定部分4311。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按开关单元可包括：推按支架610，其至少部分地设置在基板下方并且被配置为与开关轴单元的开关轴铰链紧密接触，以使得当开关轴单元垂直移动时，推按支架与开关轴单元一起垂直移动；推按开关620，其被设置在基板的底侧并且被配置为当推按支架在垂直方向上改变位置时生成指示推按支架的位置的改变的信号；以及推按返回部630，其被设置在推按支架下方并且被配置为弹性地支撑推按支架。
在用于车辆的多操作开关装置中，推按开关620的推按操作行程可大于旋转开关传感器420的操作行程。
在用于车辆的多操作开关装置中，当通过投影从顶部看时，中介上引导件531 和中介下引导件537可被布置为在同一平面上按照90度角彼此交叉。
在用于车辆的多操作开关装置中，底部滑动侧面547可被设置在底部滑动主体544的各个顶端处，并且返回虚拟槽557d可形成在多个底部滑动侧面547中的至少一个处以限制返回活塞555插入到返回槽557中。
在用于车辆的多操作开关装置中，所设置的底部滑动侧面547的数量可为四个，并且返回虚拟槽557d可对角地布置。
有益效果
如上构造的根据本实用新型的实施方式的用于车辆的多操作开关装置具有以下有益效果。
多操作开关装置被安装在车辆内部的方向盘或控制台开关装置处，从而可实现组合操作以选择或控制在车辆内部使用的车辆的导航装置、音频多媒体装置和空调的电操作。
另外，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置使构成元件的数量最小化并且将开关传感器等集中在单个基板上，以使与电布线关联的问题最小化并因此改进设计的自由度和可组装性，从而由于生产率的改进而降低了制造成本。
此外，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置可通过各种操作的布置区域的紧凑配置或分区来使安装空间最小化，并且防止或最小化了由于构成元件之间的干扰而引起的开关的错误操作的可能性。
此外，通过开关轴铰链被设置在方向滑动部下方，即，开关轴铰链被设置在壳体单元的下部并且方向滑动部和方向开关被设置在比旋转开关单元和推按开关单元更高的位置的结构，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置可针对方向开关单元的操作使开关轴主体可绕开关轴铰链旋转的角度最小化，以防止出现由于与旋钮和壳体单元的接触而引起的干扰，以使旋钮与壳体单元之间的间隔距离最小化，并因此防止异物通过壳体盖等的通孔被引入到方向开关单元中。另外，可防止或减小旋钮与壳体单元之间干扰的可能性，从而可按照紧凑的方式设计构成元件。
此外，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置可通过旋转制动部来实现推按操作，从而可减少部件的数量和制造成本并且可实现紧凑的配置。
此外，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置通过旋转型结构来操作方向开关，从而可使可移动操作处理中所需的行程空间最小化至安装空间，并且可实施紧凑的配置以防止或最小化由于构成元件之间的干扰而引起的开关的错误操作的可能性。
另外，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置可使推按开关单元的操作行程最大化，从而增强设计的自由度并使开关错误操作或部件损坏的可能性最小化。
此外，本实用新型的用于车辆的多操作开关装置可通过返回虚拟槽来防止错误组装的可能性并降低了制造成本。
本实用新型的用于车辆的多操作开关装置可使操作方向开关单元的开关轴单元的全方向操作行程几乎一致，以防止形成用户操纵开关的异质感。
附图说明
本实用新型的上述和其它目的、特征和优点将从以下结合附图对本实用新型的优选实施方式的详细描述而显而易见，附图中：
图1是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性立体图；
图2是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的旋转操作状态的示意性立体图；
图3是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向倾斜操作状态的示意性立体图；
图4是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的推按操作状态的示意性立体图；
图5是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性分解立体图；
图6是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性局部剖视立体图；
图7是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的开关轴单元的示意性立体图；
图8是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的旋转编码器的示意性立体图；
图9是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性局部剖视立体图；
图10是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向倾斜操作期间方向返回部的操作状态的示意性局部剖视横截面侧视图；
图11是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向倾斜操作期间方向返回部的操作状态的示意性局部立体图；
图12是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向开关的安装状态的示意性立体图；
图13是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向倾斜操作状态的示意性局部侧视图；
图14是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性局部剖视立体图；
图15是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的推按开关单元的示意性局部立体图；
图16是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向底部滑动件的仰视图；以及
图17是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向倾斜操作处理的状态图。
图18至图23示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性局部立体图、局部横截面侧视图和状态图；
图24是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性分解立体图；
图25和图26是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向开关的示意性立体图；
图27是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向开关的示意性立体图；
图28是示出根据本实用新型的另一实施方式的在简单径向方向上移动的方向开关的示意性侧视图；
图29是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的方向开关的示意性局部侧视图；
图30是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性分解立体图；
图31至图33是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的推按开关单元和旋转开关单元的示意性局部立体图；
图34至图37是示出根根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的推按开关单元的操作状态的示图；
图38和图39是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的旋转制动部的修改状态的示意性立体图；以及
图40至图42示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的在与底部滑动侧面接触的同时引导底部滑动侧面的滑动件侧面引导件的布置图、立体图和操作位置关系图。
具体实施方式
现在，将在下文参照附图详细描述本实用新型的优选实施方式。应该注意的是，尽管在不同的附图中示出，附图中的相同元件由相同的标号表示。在以下描述中，将在下文中避免不必要地使本实用新型的主题模糊的对已知功能和构造的详细描述。
根据本实用新型的用于车辆的多操作开关装置10包括壳体单元100、基板200、开关轴单元300、旋转开关单元400、方向开关单元500和推按开关单元600。根据本实用新型的用于车辆的多操作开关装置10是在车辆中使用的开关装置。该开关装置允许实现其各种操纵状态从而使用其来控制车辆的各种功能，例如用于车辆的宽范围的电气和电子装置(例如，音频装置、导航仪、空调)的操作状态。
壳体单元100包括壳体盖110和壳体基座130。壳体盖110和壳体基座130彼此接合以在其间限定内部空间。壳体基座130形成支撑基板200的结构，并且壳体盖 110与壳体基座130接合以在其间限定内部空间(权利要求1)。壳体盖110包括形成在其一个表面上的通孔111以允许开关轴单元300(将稍后描述)的一端通过通孔111 暴露于外，以使得可提供诸如驾驶员的用户的操纵力。
在此实施方式中，壳体单元100还包括壳体支架120。壳体支架120被设置在壳体盖110与壳体基座130之间。壳体支架120可用于与壳体基座130一起支撑基板 200，并且划分由壳体盖110和壳体基座130限定的内部空间以使得可执行防止在操作旋转开关单元400和方向开关单元500(将稍后描述)时发生干扰的空间划分功能。
基板200被设置在壳体单元100内(权利要求1)。各种电子元件可设置在基板 200上。电子元件可通过形成在基板200上的布线彼此电连接。另选地，电子元件可具有通过其它元件(例如，柔性基板和线缆)建立电通信的结构。在此实施方式中，基板200被实现为双面基板以使得各种元件可设置在其两侧上。
基板200具有形成在其中心的通孔202以使得开关轴单元300可通过通孔202 穿透地设置在基板中。基板200在其一端形成有基板连接器201。连接器203连接到基板连接器201以使得基板200可通过连接器203电连接到例如控制单元(未示出) 的外部电装置。
开关轴单元300具有其一端被接纳在壳体单元100中并且其另一端暴露于壳体单元之外的结构。开关轴单元300包括开关轴主体310和开关轴铰链320。开关轴主体 310被实现为具有预定长度的杆型构件，并且开关轴铰链320被设置在开关轴主体310 的一端以被接纳在壳体单元100内。尽管在此实施方式中未示出，开关旋钮(未示出) 被安装在开关轴主体310的端部，其暴露于外以使驾驶员的抓握平稳，以使得可向驾驶员提供某种操纵感。
连接到开关轴主体310的下端的开关轴铰链320在此实施方式中具有球形形状，并且可根据详细设计规范具有修改的形状。开关轴铰链320形成开关轴单元300的旋转中心。开关轴铰链320被设置在由壳体支架120以及形成在旋转开关单元400(将稍后描述)的旋转编码器410中的旋转编码器接纳部411(参见图5)限定的空间中。开关轴铰链320具有开关轴主体310通过形成在壳体支架120上的通孔121穿透地设置的结构。
因此，开关轴主体310可实现其轴向旋转、其通过施加水平按压力而绕开关轴铰链320的倾斜移动以及其开关轴主体310被向下按压的推压移动的组合操作。
根据此实施方式的用作开关轴主体310的方向倾斜移动的旋转中心点的开关轴铰链320被设置在壳体单元与基板之间，具体地，被设置在基板200与壳体基座130 之间，更具体地，被设置在基板200下方的壳体支架120与壳体基座130之间。方向开关单元500具有这样的结构：其被设置在基板200与壳体盖110之间以与用作开关轴主体310的旋转中心的开关轴铰链320间隔开，以使得移动设置在开关轴铰链320 上面的方向开关单元500的方向开关560所需的开关轴主体310的方向倾斜移动可被最小化以使方向开关单元500与壳体盖之间的间隔距离最小化，从而防止异物通过壳体盖被引入到方向开关单元500中。
换言之，图17示出实现方向倾斜操作的开关轴主体310和开关轴铰链320的状态图。在图17中，旋钮109设置在开关轴主体310的端部。在正常状态下，开关轴主体设置在线O-A上。当假设使方向开关560移动到本实用新型的开关轴主体的方向倾斜操作状态的位置是线I-I上的点P时，在线O-B上存在直至开关轴主体310到达位置P的开关轴主体310的长度。此时，旋钮109的端部占据标号Q所指示的位置。
相反，与本实用新型的结构不同，如果开关轴铰链占据虚拟中心点Ovrt，则开关轴主体被定位在线Ovrt-C上，直至开关轴主体移动到移动方向开关所需的点P。在这种情况下，旋钮109的端部占据Qvrt的位置。当假设线II-II是预定基准线时，对于各个情况旋钮109的端部Q和Qvrt与线II-II之间的距离由L1和L2指示，并且满足下面的关系：L1>L2(L1-L2＝L3>0)。
换言之，开关轴铰链的较低布置结构使移动方向开关560所需的方向倾斜角度最小化以使旋钮109朝着壳体单元的移动距离最小化并因此使旋钮109与壳体单元的壳体盖之间的间隔距离最小化，以使得可降低异物通过壳体盖引入到方向开关单元中的可能性并且可实现紧凑的结构。
旋转开关单元400检测开关轴单元300的轴向旋转并且输出指示轴向旋转的检测的信号以用于施加给诸如控制单元(未示出)的外部装置。旋转开关单元400包括旋转编码器410和旋转开关传感器420。旋转编码器410被设置在基板200与壳体单元100的壳体基座130之间，并且具有至少部分地接纳开关轴单元300的开关轴铰链320 的结构。换言之，旋转编码器410包括旋转编码器接纳部411。旋转编码器接纳部411 是形成在旋转编码器410的中心处的空间，并且与设置在旋转编码器410上面的壳体支架120一起限定安装空间以允许开关轴铰链320被安置在其中。
旋转编码器410包括形成在其内周上的旋转编码器接纳引导件413以分隔旋转编码器5410内部的旋转编码器接纳部411。开关轴单元300的开关轴铰链320包括形成在其外周上的轴铰链引导件321以使得轴铰链引导件321被接纳地设置在旋转编码器接纳引导件413中。
旋转编码器接纳引导件413和轴铰链引导件321具有彼此接合以防止其相对轴向旋转的结构。在此实施方式中，旋转编码器接纳引导件413和轴铰链引导件321具有允许其沿着其轴向方向(即，开关轴主体310的轴向纵向方向)的预定相对移动的结构。换言之，在没有对开关轴主体310施加外力的状态下旋转编码器接纳引导件413 在轴向纵向方向上具有矩形结构，以使得旋转编码器410的旋转轴的轴向纵向方向长度大于旋转编码器410的周向长度。当假设旋转编码器接纳引导件413的旋转编码器 410的周向长度为水平长度A并且旋转编码器410的旋转轴的轴向纵向方向长度为纵向长度B时，纵横比(AR＝B/A)被设定为具有大于1的值。
旋转编码器410具有形成在其外周上的多个旋转编码器狭缝415。旋转开关单元400包括设置在与旋转编码器狭缝415对应的位置处的旋转开关传感器420。换言之，旋转开关传感器420被实现为光学传感器并且被设置在基板200的底侧。旋转编码器 410的端部的旋转编码器狭缝415被可移动地设置在与旋转开关传感器420对应的位置处，以使得旋转开关传感器420可基于旋转编码器狭缝415的移动数量来检测与开关轴单元300一起执行轴向旋转的旋转编码器410的旋转状态，并经由基板200将指示旋转编码器410的旋转状态的检测的信号发送到外部装置。
旋转开关单元400可包括用于对开关轴单元300和旋转编码器410的旋转进行制动的构成元件，以通过生成更准确的旋转信号来防止旋转开关单元400的不可取的旋转以及在通过开关轴单元的旋转操作设定车辆的装置的操作状态时的错误操作。即，本实用新型的旋转开关单元400包括旋转制动单元430。旋转制动部430包括旋转制动器431、旋转制动球433和旋转制动弹性装置435。壳体单元100的壳体基座130 包括形成在其中的旋转制动接纳部131。旋转制动弹性装置435被接纳地设置在旋转制动接纳部131处。
旋转制动器431被设置在旋转编码器410的底侧。旋转制动器431可形成为单独的元件，然后被安装在旋转编码器410的底侧，在此实施方式中其具有一体地形成在旋转编码器410的底侧的结构。在此实施方式中旋转制动器431被实现为彼此交替地布置的多个凸起和多个凹陷，并且可具有凸起和凹陷分别按照预定间隔彼此间隔开布置的结构。尽管此实施方式中未示出，如果需要，旋转开关单元400可具有这样的结构：其还包括用于防止旋转编码器的过度旋转的旋转止动器(未示出)以形成旋转限制区域。另外，旋转开关单元400可按照各种方式修改(例如，具有在没有旋转限制的情况下执行无限旋转并在关闭电源开关时将旋转基准初始化的结构)。
旋转制动接纳部131形成在与旋转制动器431对应的位置处，并且螺旋弹簧结构的旋转制动弹性装置435被设置在旋转制动接纳部131处。旋转制动弹性装置435 弹性地支撑旋转制动球433以维持与旋转制动器431的连续接触。尽管在此实施方式中旋转制动弹性装置被实现为螺旋弹簧，但是其可被实现为螺旋型板簧并且可在实现旋转制动操作的范围内按照各种方式修改(例如，通过板簧的冲压突起与旋转制动器之间的接触来执行制动操作)。
此外，在对开关轴单元300的开关轴主体310施加力以使得开关轴主体310相对于开关轴铰链320横向地移动以执行开关轴单元300的方向操作的情况下，方向开关单元500检测由于开关轴单元300的倾斜操作当从与基板200平行的平面看时开关轴主体310在与基板200平行的平面上向一个方向的移动，并且输出指示开关轴主体 310的移动的检测的信号。
方向开关单元500包括方向滑动部510、方向开关560和方向返回部550。方向滑动部510可在壳体单元100内通过开关轴单元300的倾斜方向操作而改变位置。方向滑动部510在与基板平行的平面上执行移动操作，以使得可执行方向开关单元500 的方向倾斜移动，其中开关轴单元的倾斜移动可被转换为方向开关单元500在与基板平行的平面上的平面移动。
方向开关560被设置在基板200上，并且通过方向滑动部510的位置改变来操作以生成指示方向滑动部510的位置改变的信号。在此实施方式中，方向开关560被实现为接触开关，但是可根据设计规范按照各种方式修改。
方向开关560被设置在基板200的顶表面上以朝着壳体盖110取向。方向开关560采取可移动地设置在相对于壳体支架120划分的壳体支架120的上部的结构。
此外，根据本实用新型的方向滑动部510包括方向顶部滑动件520、方向中介滑动件530和方向底部滑动件540。方向中介滑动件530被设置在壳体基座130与壳体盖110之间，更具体地，被设置在壳体盖110与壳体支架120之间。方向中介滑动件 530具有形成在其中心处的中介通孔533以允许开关轴单元300的开关轴主体310穿过。
另外，方向中介滑动件530具有形成在其一侧的中介侧面535。中介侧面535具有形成在方向中介滑动件530的一侧的槽，以使得可排除与方向返回部(将稍后描述) 的元件的干扰。
方向中介滑动件530具有预定板结构，并且包括中介上引导件531和中介下引导件537。中介上引导件531形成在方向中介滑动件530的一个表面上以朝着壳体盖110 取向。中介下引导件537形成在方向中介滑动件530的另一表面上以朝着壳体支架120取向。方向顶部滑动件520(参见图13中所指示的虚线)形成在壳体盖110的一个表面上以朝着方向中介滑动件530取向并且按照可相对移动的方式与方向中介滑动件530接合。方向顶部滑动件520与方向中介滑动件530的中介上引导件531接合以形成可相对移动的结构，以使得方向中介滑动件530可在壳体单元100内在水平平面上在中介上引导件531和方向顶部滑动件520的长度方向上移动。
在此实施方式中，方向顶部滑动件520按照凹进形状形成，并且中介上引导件 531按照突出形状形成。方向顶部滑动件520和中介上引导件531可按照各种方式修改(例如，采取其根据其凹进和突出形状形成的配置)。
此外，方向中介滑动件530具有形成在其另一表面(即，底侧)上的中介下引导件537。中介下引导件537按照可相对移动的方式与形成在方向底部滑动件540上的底部引导件541接合。在此实施方式中，中介下引导件537形成为突出结构，底部引导件541形成为凹进结构，反之亦然。
方向底部滑动件540包括底部滑动主体544、底部滑动侧面547和底部滑动移动部545。底部滑动主体544包括形成在其一个表面上的底部引导件541，并且具有形成在其中心处的底部通孔542。底部通孔542具有与中介通孔533一起形成同心结构的结构，但是底部通孔542的内径小于中介通孔533的内径。底部通孔542的内径具有近似于开关轴主体310的外径的值，以使得底部通孔542的内周表面与开关轴主体310的外周表面紧密接触，因此方向底部滑动件540可执行在开关轴单元300倾斜移动时方向底部滑动件540在水平平面上移动的方向倾斜操作。
底部滑动主体544可具有形成在其一个表面上的底部滑动凸耳543以形成点接触结构，其使与设置在其顶表面上的方向中介滑动件530的接触面积最小化以减小接触阻力。尽管在此实施方式中方向底部滑动件采取在底部滑动主体处形成突出结构的结构，但是可进行各种修改(例如，采取在方向中介滑动件处形成突出结构的结构)。
底部滑动侧面547具有从底部滑动主体544的一侧向外延伸形成的结构。如果需要，底部滑动侧面547可以是与底部滑动主体544分离地形成以与底部滑动主体接合的结构。底部滑动侧面547形成在与中介侧面535对应的位置处。返回槽557(将稍后描述)形成在底部滑动侧面547中。
底部滑动移动部545形成在底部滑动主体544下方。在方向底部滑动件540执行方向倾斜操作的情况下，底部滑动移动部545可使在基板200上径向等距布置的方向开关560移动以与底部通孔542相邻定位。在此实施方式中，方向开关560被实现为接触开关。底部滑动移动部545形成为允许与方向开关560接触的突出结构。在此实施方式中，所设置的方向开关560的数量为四个。底部滑动移动部545形成为与方向开关560对应具有四个可移动面的突出的正方形结构，以使得底部滑动移动部545 的各个分配的可移动面与方向开关560形成接触以生成指示方向开关560的位置的改变的信号。更具体地，如图16所示，底部滑动移动部545形成在方向底部滑动件540 的底侧。底部滑动移动部545形成为突出的正方形结构，但是可形成为具有预定向内拱形的结构以在底部滑动移动部545与方向开关560之间接触时执行平稳操作并且防止在方向操作时方向开关的耐久性通过稳定接触和分离操作而变差。
此外，尽管在此实施方式中描述了按照水平移动方式从开关轴单元的中心径向按压方向开关，但是本实用新型的用于车辆的多操作开关装置的方向开关不限于径向方向上的按压操作。换言之，方向底部滑动件在径向方向上执行水平移动操作，但是方向开关当然不限于执行水平移动操作的配置。
在图24至图27中，示出了本实用新型的方向开关的另一示例。为了方便理解本实用新型，标号和相关元件维持相同。方向开关560包括方向开关壳体561和方向开关旋钮563。通过方向开关旋钮563来移动设置在方向开关壳体561内的方向开关接触部565和567。
方向开关壳体561被设置在基板200的一个表面上，并且方向开关560优选具有围绕开关轴单元300的中心径向等距布置的结构。
方向开关壳体561包括方向开关壳体盖5611和方向开关壳体主体5613。方向开关壳体盖5611和方向开关壳体主体5613被配置为使得其彼此接合以在其间限定内部空间，以使得方向开关旋钮563等至少部分地被接纳地设置在内部空间中。
尽管在此实施方式中示出了方向开关壳体561包括方向开关壳体盖5611和方向开关壳体主体5613，但是其可根据设计规范按照各种方式配置(例如，具有仅方向开关壳体盖固定地安装在基板的一个表面上的配置、或者方向开关壳体主体和基板通过注塑成型彼此一体地形成的配置)。
方向开关壳体561具有形成在其一个表面上以朝着基板200的一个表面取向的方向开关壳体旋钮贯通开口5612。
方向开关旋钮563被设置在方向开关壳体561中以至少部分地从方向开关壳体的一个表面暴露于外。方向开关旋钮563的暴露部分具有可与方向滑动部紧密接触的结构。方向开关旋钮563具有可绕方向开关壳体561内部的一点(即，绕与基板200 平行的轴线)枢转地旋转的结构。
如图27所示，在没有施加外力的正常状态下，方向开关旋钮563通过方向开关壳体旋钮贯通开口5612从方向开关壳体的一个表面暴露于外。当方向滑动部的方向底部滑动件540的底部滑动移动部545在与基板平行的平面上水平地移动时，方向开关旋钮563绕方向开关壳体561内部的一点枢转地旋转并且通过方向开关壳体旋钮贯通开口5612进入方向开关壳体561中。
方向开关旋钮563枢转地旋转所绕的一点(即，方向开关旋钮563的旋转点)与方向开关旋钮的端部相邻定位以朝着开关轴单元300的中心取向。更具体地，方向开关旋钮563从开关轴单元300的中心径向设置。换言之，方向开关旋钮563被形成为在特定纵向方向上从开关轴单元300的中心径向延伸。方向开关旋钮563被布置为垂直于基板200并且具有绕与基板200水平地设置的旋转轴枢转地旋转的结构。方向开关旋钮563的旋转中心与方向开关旋钮的端部(但不是方向开关旋钮的纵向方向上的径向远点)相邻定位，以朝着开关轴单元的中心取向。即，如图27所示，方向开关旋钮563具有被设置为绕由标号CI(而非标号CO)表示的点枢转地旋转的结构。这种径向内部点用作旋转中心，以使得可相对于方向滑动部的底部滑动移动部执行方向开关旋钮的渐进旋转，从而改进方向开关本身的设计的自由度。
另外，方向开关旋钮563包括用于在施加于方向开关旋钮563的外力被移除时允许方向开关旋钮563返回其原始位置的方向开关弹性部564以及方向开关接触部565 和567。方向开关弹性部564和方向开关接触部565和567可被设置在方向开关壳体内。
在图29中，示出了方向开关弹性部和方向开关接触部的示例。换言之，方向开关弹性部564用于为方向开关壳体561中的方向开关旋钮563提供弹性恢复力。方向开关弹性部564可具有直接连接到方向开关旋钮563的旋转中心CI的结构。换言之，在此实施方式中，方向开关弹性部564具有这样的结构：其被实现为扭力弹簧以通过方向开关旋钮563的初始弹力来支撑方向开关旋钮563并且当施加于方向开关旋钮 563的外力被移除时通过其弹性恢复力允许方向开关旋钮563返回其原始位置。
方向开关接触部(565,567)包括方向开关可移动触点565和方向开关固定触点567。通过方向开关旋钮563来使方向开关可移动触点565移动。方向开关可移动触点565可具有设置在方向开关旋钮563的底侧的结构。
方向开关固定触点567被设置为当通过方向开关旋钮563使方向开关可移动触点565移动时可与方向开关可移动触点565接触。方向开关固定触点567可具有这样的结构：其形成在方向开关壳体主体5613上并且通过用于方向开关的模块化连接器(未示出)经由基板200与外部电装置电连接。另外，如上所述，在一些实施方式中，在方向开关壳体主体和基板通过嵌件成型彼此一体地形成的情况下，方向开关固定触点可与基板成一体。
因此，方向开关旋钮563具有暴露地设置在方向开关560的一个表面上的结构，其与基板平行并且按照旋转方式移动以使得与简单径向移动所需的行程空间dc(参见图27和图28)相比可移动空间显著减小，从而允许装置的紧凑配置。
可通过方向顶部滑动件、方向中介滑动件和方向底部滑动件的相对移动(即，方向顶部滑动件与中介上引导件之间以及中介下引导件与底部引导件之间的相对移动) 来实现方向滑动部510的方向倾斜移动(即，通过开关轴单元的倾斜移动在水平平面上的水平滑动移动)。在此实施方式中，中介上引导件和中介下引导件具有被布置为当通过投影从顶部看时在同一平面上以90度角彼此交叉的结构，以使得可执行方向倾斜移动向水平平面上的任何位置的移动。
此外，如上所述，方向开关单元500包括方向返回部550。方向返回部550在施加于开关轴单元的外力被移除之后使方向滑动部510和开关轴单元300返回其原始位置。方向返回部550包括返回弹性部553、返回活塞555和返回槽557。返回活塞555 可移动地设置在壳体单元100中。换言之，壳体单元100的壳体盖110包括形成在其上的返回安装部551。返回活塞555可移动地设置在返回安装部551处。返回活塞555 形成为杆形，并且其端部朝着返回槽557取向。返回弹性部553被设置在设置有返回活塞555的返回安装部551中。返回弹性部553在其一端由返回安装部551的内表面支撑，并且在其另一端与返回活塞555的外周表面紧密接触以相对于壳体盖110弹性地支撑返回活塞555。
返回槽557与返回活塞555形成连续接触。在施加于开关轴单元的外力被移除的正常状态的情况下，返回活塞555与返回弹性部553之间的相互作用使返回活塞555 返回其原始位置，因此最终使方向滑动部510返回其原始位置。返回活塞555由返回弹性部553弹性地支撑，以使得其可在壳体单元100的返回安装部551中与开关轴单元300的开关轴主体310的轴向纵向方向平行在轴向方向上移动。返回槽557形成在方向底部滑动件540的底部滑动侧面547处。
返回槽557包括槽稳定部分558和槽移动部分559。在没有对开关轴主体310施加外力的正常状态下，槽稳定部分558与返回活塞555的下端形成接触。槽移动部分 559被设置在槽稳定部分558的外侧，以使得当对开关轴单元300的开关轴主体310 施加外力以使得开关轴主体310从其中心在横向方向上移动时，槽移动部分559与返回活塞555的下端形成接触。
通过方向返回部550的这种简单操作，当与开关轴主体310的长度方向垂直的外力被施加于开关轴主体310然后被移除时，开关轴主体310可稳定地返回其原始位置。
本实用新型的推按开关单元600检测开关轴单元300的压力型推按操作并输出指示压力型推按操作的检测的信号。推按开关单元600包括推按支架610、推按开关620 和推按返回部630。
推按支架610至少部分地设置在旋转编码器410下方并且被配置为与开关轴单元310的开关轴铰链320紧密接触以使得当开关轴单元300垂直地移动时，推按支架610 与开关轴单元300一起垂直地移动。推按开关620可被实现为光学传感器。尽管在此实施方式中描述了推按开关620被实现为光学传感器，但是其可按照各种方式修改(例如，如果需要，被实现为非接触型磁传感器开关和磁体结构)
当推按支架620在垂直方向上改变位置时，推按开关620生成指示推按开关620 的位置的改变的信号。推按开关620被设置在基板200的底侧以靠近旋转开关传感器 420定位。推按返回部630被设置在推按支架610下方并且弹性地支撑推按支架610。当施加于推按支架610的外力被移除时，推按支架610返回其原始位置。
更具体地，推按支架610包括支架主体611、支架延伸部615和支架移动部617。支架主体611包括形成在其中心处的通孔613以使得开关轴铰链320的轴铰链止动件 325穿透地设置在通孔613中。支架延伸部615从支架主体611的一侧向外延伸形成，以使得支架移动部617被设置在支架延伸部615上。支架移动部617与开关轴单元 300的垂直移动方向平行从支架延伸部615向上延伸形成，以使得当开关轴单元300 垂直移动时，支架移动部617使推按开关620移动。支架移动部617朝着基板200 向上延伸形成。当没有对支架移动部617施加外力时，支架移动部617的端部被定位在推按开关620的光接收单元(未示出)与光发射单元(未示出)之间。当对支架移动部617施加推压力以使得支架移动部617移动时，支架移动部617与推按开关620 分离以生成指示其位置的改变的预定信号。
推按开关单元600还包括推按返回部630以用于在施加于支架移动部617的外力被移除之后使推按移动部670返回其原始位置。推按返回部630包括推按返回主体 631、推按返回延伸部633和推按返回橡胶帽635。推按返回主体631包括形成在其中心处以具有预定环形的通孔632，以使得轴铰链止动件325可通过通孔632垂直地移动。
推按返回部630具有这样的结构：其按照可与推按支架主体611紧密接触的方式设置在推按支架主体611下方。推按返回延伸部633从推按返回主体631的外周向外延伸形成。推按返回橡胶帽635从推按返回延伸部633的一个表面向上突出形成。推按返回主体、推按返回延伸部和推按返回橡胶帽可按照各种方式修改(例如，彼此一体地形成、或者形成为相互接合的结构)。
推按返回橡胶帽635弹性地支撑支架延伸部615，以使得施加于推按支架610的垂直按压力被移除以使得推按支架610返回其原始位置。
另外，在推按支架610通过推按返回部返回其原始位置的情况下，壳体基座130 还可包括引导元件以用于允许推按支架的稳定原始位置返回操作。换言之，如图5 所示，壳体基座130包括形成在其内侧的基座推按引导件133以使得沿着基座推按引导件133插入地引导支架移动部617的侧端以形成稳定相对垂直移动结构。
此外，壳体基座还可包括用于防止在同时执行不可取的两个操作(例如，推按操作和方向倾斜操作)时发生输出信号的干扰的构成元件。换言之，壳体基座130包括形成在其底表面上以与轴铰链止动件325的位置对应的基座推按容限部135以及形成在基座推按容限部135的外周上的基座推按止动件137。基座推按容限部具有预定凹进结构。在执行推按操作的情况下，基座推按容限部135允许设置在开关轴铰链320 的下端的轴铰链止动件325被接纳在其中。另一方面，在执行方向倾斜操作的情况下，当在其轴向方向上对开关轴主体施加推压力时，轴铰链止动件325可与基座推按止动件137紧密接触以防止开关轴主体的推压操作。
此外，尽管在上述实施方式中描述了旋转开关单元的旋转制动部被设置在旋转编码器的底侧，但是根据本实用新型的旋转制动部的结构不限于此。图18至图23示出根据本实用新型的用于车辆的多操作开关装置的其它实施方式。
图18和图19示出旋转制动部430b的修改。即，与先前实施方式不同，旋转制动部430b具有在旋转编码器410的下部的一侧制动的结构。旋转制动部430b包括旋转制动器431b、旋转制动弹性装置433b和旋转制动弹性突起435b。旋转编码器410 与先前实施方式中相同，但是旋转制动器431b具有设置在旋转编码器410的下部的一侧的结构。旋转制动器形成为一个或更多个凸起和凹陷分别按照预定间隔彼此间隔开布置的结构。旋转制动弹性装置433b被设置在壳体单元100的壳体基座130中。旋转制动弹性装置433b被实现为板簧。换言之，旋转制动弹性装置433b形成为具有预定弹力的弹性件，例如金属板。旋转制动弹性突起435b与旋转制动弹性装置433b 一体地形成，以从旋转制动弹性装置433b的中心弯曲地突出以维持与旋转制动器 431b的连续接触。
旋转制动弹性装置433b和旋转制动弹性突起435b分别按照单数或多数来设置。在此实施方式中，旋转制动弹性装置433b和旋转制动弹性突起435b采取这样的结构：三个旋转制动弹性装置433b和三个旋转制动弹性突起435b分别按照相等的角度布置在与旋转编码器的旋转轴平行的平面上以执行平稳制动操作并在旋转编码器410旋转时形成稳定支撑状态而不会向一侧倾斜。
另外，图20至图23示出在本实用新型的用于车辆的多操作开关装置的下部的一侧针对旋转编码器的旋转执行的制动操作的另一修改。旋转编码器410包括形成在其外周上的多个旋转编码器狭缝415并且旋转开关传感器420被设置在与旋转编码器狭缝415对应的位置处。
旋转制动部430a对开关轴单元300和旋转编码器410的旋转进行制动以通过生成更准确的旋转信号来防止旋转开关单元400的不可取的旋转以及在通过开关轴单元的旋转操作设定车辆的装置的操作状态时的错误操作，并且提供操纵感。旋转制动部430a包括旋转制动器431a、旋转制动球433a和旋转制动弹性装置435a。
壳体单元100的壳体基座130包括旋转制动接纳部131a；132a。旋转制动接纳部131a；132a在壳体基座130的下部的一侧径向形成。制动支架436a被插入地设置在旋转制动接纳部131a；132a处。旋转制动弹性装置435a在其一端与旋转制动接纳部 131a；132a(更具体地，制动支架436a的内侧)紧密接触，在其另一端与旋转制动球 433a紧密接触。旋转制动弹性装置435a对旋转制动球433a提供特定弹力以维持旋转制动球433a与旋转制动器431a之间的连续接触。
换言之，旋转制动接纳部131a；132a包括旋转制动接纳部支架通孔132a和旋转制动接纳部引导件131a。旋转制动接纳部引导件131a形成在壳体基座130的下侧部分的内表面上，并且旋转制动接纳部支架通孔132a形成在壳体基座130的下侧部分处的旋转制动接纳部引导件131a的外侧以穿透壳体基座130。制动支架436a包括制动支架安装部437a。制动支架安装部437a被插入到旋转制动接纳部支架通孔132a中以使得制动支架436a可相对于壳体基座130维持在稳定安装状态。
旋转制动接纳部引导件131a具有朝着壳体基座130的中心径向延伸形成的管状结构。旋转制动接纳部引导件131a形成为这样的结构：其两端开放从而可方便旋转制动弹性装置435a的插入和组装处理，并且可执行旋转制动弹性装置435a的稳定按压操作。旋转制动接纳部引导件131a至少部分地接纳旋转制动球433以使得可通过旋转制动球433与形成在旋转编码器410的下部的一侧的旋转制动器431a之间的连续接触维持稳定操作状态。旋转制动接纳部引导件131a具有形成在其外周表面上的引导突起136，并且制动支架436a的制动支架安装部437a包括制动支架安装接纳部 438a。引导突起136与制动支架安装接纳部438a接合从而可防止制动支架436a从壳体基座130不可取地脱离。
将更详细地描述制动结构。旋转制动器431具有这样的结构：其形成在旋转编码器410的下部的一侧，更具体地，形成在编码器410的下部的外周表面(与从旋转编码器410的旋转中心的径向方向垂直)上。旋转制动器431可具有凸起和凹陷分别按照预定间隔彼此间隔开布置的结构。尽管此实施方式中未示出，如果需要，旋转开关单元400可具有这样的结构：其还包括旋转止动器(未示出)以用于防止旋转编码器的过度旋转以形成旋转限制区域。另外，旋转开关单元400可按照各种方式修改(例如，具有在没有旋转限制的情况下执行无限旋转并在电源开关关闭时将旋转开关传感器的旋转基准初始化的结构)。
此外，如果旋转制动部形成为径向布置的结构，则其可另外实现推按返回功能。即，在这种情况下，在本实用新型的另一实施方式中，推按开关单元可被配置成更简单的结构，并且可与推按开关单元一体地形成。
在先前的实施方式中，推按开关单元600包括推按支架610、推按开关620和推按返回部630。在此实施方式中，推按开关单元包括推按开关、推按移动部和推按制动器。推按开关单元可具有这样的结构：先前实施方式中的推按返回部的返回功能由旋转制动部与推按制动器一起执行，并且旋转编码器狭缝(或突起)执行推按移动部的功能并且旋转开关传感器执行推按开关的开关检测功能。
换言之，在推按移动部被设置在旋转编码器处(具体地，旋转编码器的顶端)并且开关轴单元的开关轴铰链按压旋转编码器以使其向下移动的情况下，开关轴铰链与旋转编码器一起向下移动以生成设置在基板上的推按开关的信号改变。在此实施方式中，旋转编码器狭缝用作推按移动部，并且旋转开关传感器用作推按开关。
推按制动器630a形成在旋转编码器410a的下部的一侧的旋转制动器431a的上端。推按制动器630a在开关轴单元300的纵向方向和从开关轴单元300的中心的径向方向上与旋转制动器431a一起形成叠层结构。换言之，当从开关轴单元300的旋转轴所穿过的平面看时，设置有推按制动器630a的平面和设置有旋转制动器431a的平面彼此不同。即，设置有推按制动器630a的平面比设置有旋转制动器431a的平面更接近壳体盖110。
在此实施方式中，旋转开关传感器420可另外执行推按开关的功能。当通过推按操作垂直地按压开关轴单元300时，用作推按移动部的旋转编码器狭缝的位置的改变使得来自旋转开关传感器的信号改变。在这种情况下，由于通过推按操作的信号的开 /关周期的改变不同于通过典型旋转操作的信号的开/关周期的改变，所以可实现基于它们之间的差异来检测输入状态的配置。然而，这仅是本实用新型的实施方式，可进行各种修改。即，尽管图20至图23中示出了推按开关单元和旋转开关单元被集成，但是推按开关单元可具有这样的配置：旋转编码器狭缝415使得来自推按开关的信号改变并且推按开关还独立于旋转开关传感器设置。另外，推按开关单元可根据设计规范按照各种方式修改(例如，具有除了推按制动器之外独立于旋转开关传感器和旋转编码器狭缝设置单独的推按开关和单独的推按移动部的配置)。
通过这种配置，当开关轴单元300被垂直地按压时，旋转制动球433a从旋转制动球433a与设置在与开关轴单元300一起向下移动的旋转编码器410a的下部的一侧的旋转制动器431a紧密接触的状态释放，然后与推按制动器630a形成接触。在这种情况下，在旋转制动器431a与推按制动器630a之间形成制动边界631a，以使得用户可容易地触觉上检测到转换为推按操作。换言之，制动边界631a被夹在旋转制动器 431a与推按制动器630a之间并且形成有不同于这两个制动器的曲率或突起，以使得用户可通过垂直凹陷识别从正常位置到推按操作的位置的位置转换时的触觉改变。
对不稳定状态，推按制动器630a在旋转编码器410的下端的一侧形成具有预定曲率的倾斜表面布置结构，以使得当垂直按压力被移除时，推按制动器630a可通过旋转制动部的恢复力从推压状态释放以返回原始位置。导致推按开关移动的推按移动部至少部分地设置在旋转编码器410的上端。当开关轴单元的开关轴铰链按压旋转编码器以使旋转编码器向下移动时，其与旋转编码器一起垂直地移动。在此实施方式中，本实用新型采取这样的配置：旋转编码器狭缝415的功能代替推按移动部的功能，并且旋转开关传感器执行推按开关的功能，其中推按移动部使得电信号改变。换言之，推按开关被设置在基板200上。当推按移动部610a在垂直方向上改变位置时，推按开关生成指示推按移动部610a的位置的改变的信号。如上面所提及的，在此实施方式中，推按开关与旋转开关传感器420一体地形成。在推按开关独立于旋转开关传感器设置的情况下，如果需要，推按开关单元可具有还设置有单独的推按开关移动部的配置。
另外，旋转制动接纳部引导件131a还可在其端部包括另一配置以防止与旋转编码器的不必要的干扰并在推按操作期间执行平稳操作。换言之，旋转制动接纳部引导件131a包括按照其内端的顶表面倒角的方式形成在其上端的朝着壳体基座130的中心取向的倒角部134a。通过该倒角部134a，旋转制动接纳部引导件131a的内端的顶表面被移除以使得旋转制动球433a的顶表面至少部分地暴露于外，从而可形成旋转制动球433a可按照更容易且更平稳的方式与推按制动器630a紧密接触的状态。
如图22和图23所示，当对开关轴单元施加垂直外力时，旋转编码器420垂直地向下移动，同时针对开关轴单元的垂直移动执行推按制动操作的推按制动器与旋转制动部一起共享配置。然后，通过推按操作使旋转制动球433a垂直地向下移动，以使得其从与旋转制动器431紧密接触的状态释放，然后与推按制动器630a紧密接触。在此过程中，旋转制动球433a越过制动边界631a以改变接触状态，从而可赋予用户特定制动感。
尽管在上述实施方式中描述了旋转开关单元被实现为编码器型，但是本实用新型不限于此，而是可按照各种方式修改。换言之，图30是示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性分解立体图。
对于用于车辆的多操作开关装置10，相同的标号和名称用于如上所述的相同元件，因此将省略那些元件的详细描述，将集中于差异进行描述。
在此实施方式中，旋转开关单元400被实现为直接接触型开关。在先前实施方式中由标号410表示的旋转编码器在此实施方式中被旋转块410代替。
换言之，旋转开关单元400包括旋转块410和旋转开关传感器420。旋转块410 被设置在基板200与壳体单元100之间。
旋转块410具有至少部分地接纳开关轴铰链320的结构。另外，旋转块410在其内表面上包括旋转块接纳引导件413。旋转块接纳引导件413可与轴铰链引导件321 接合。
此外，在此实施方式中，旋转块410包括在其朝着基板取向的端部(即，其顶部) 周向形成的多个旋转块移动部415。旋转块移动部415形成朝着基板200的突出或凹进形状。旋转块移动部415与旋转开关传感器420(将稍后描述)形成直接接触状态。
旋转开关传感器420被设置在基板200的底侧以使得其与旋转块410的旋转块移动部415直接接触，并且当旋转块410与开关轴单元310一起旋转时通过旋转块移动部415的台阶部分使旋转块410移动。换言之，形成在通过开关轴单元300的旋转而移动的旋转块410的顶端的旋转块移动部415被实现为具有预定高度的台阶结构，从而可根据开关轴单元300的旋转位置来切换旋转开关传感器420的开/关状态。
旋转块移动部415和旋转开关传感器420沿着旋转块的外周按照多个设置，从而可通过确认是否从旋转开关传感器生成错误操作信号来实现更准确的旋转操作信号。
另外，与先前实施方式相似，在此实施方式中，旋转开关单元400还可包括旋转制动部430，其允许在旋转开关单元的操作期间触觉上识别开关轴单元的旋转。
旋转制动部430用于通过开关轴单元300的旋转对旋转块410的旋转进行制动。旋转制动部430包括旋转制动器431、旋转制动弹性装置435和旋转制动杆433。
旋转制动器431被设置在旋转块的底侧，旋转制动弹性装置435被接纳在设置在壳体单元100处的旋转制动接纳部131中，并且旋转制动杆433由旋转制动弹性装置 435弹性地支撑以维持与旋转制动器431的连续接触。
在先前实施方式中，使用了球型旋转制动球，但是在此实施方式中可通过旋转制动杆433来克服组装球型旋转制动球的困难。
杆型旋转制动杆433包括制动杆头4331和制动杆主体4333。制动杆头4331用于维持与旋转制动器431的连续接触，制动杆主体4333连接到制动杆头4331并具有足以允许旋转制动弹性装置435绕其安装的长度。
根据此实施方式的旋转制动器431可按照包括各种轮廓的方式实现，而不限于提供先前实施方式中的简单重复性制动触觉。换言之，根据此实施方式的旋转制动器 431包括弯曲轮廓。
如图30、图32和图33所示，弯曲轮廓型旋转制动器431包括制动稳定部分4311 和制动倾斜部分4313。
制动稳定部分4311用于在没有对开关轴单元施加外力时允许制动杆头4331被安置在其上。制动倾斜部分4313连接到制动稳定部分4311，并且当对开关轴单元施加外力时允许制动杆头4331与其紧密接触，并且当施加于开关轴单元的外力被移除时将制动杆头4331引导到制动稳定部分4311。因此，在制动稳定部分4311和制动倾斜部分4313的接触位置根据是否施加外力而改变之后，当外力被释放时开关轴单元可通过旋转制动部的操作返回其原始位置。
此外，与先前实施方式相似，推按开关单元600包括推按支架610、推按开关620 和推按返回部630。
推按支架610至少部分地设置在基板200下方并且与开关轴单元300的开关轴铰链320紧密接触以使得当开关轴单元300垂直地移动时，推按支架610与开关轴单元一起垂直地移动。
如图34所示，推按开关620被设置在基板的底侧并且被配置为当推按支架610 在垂直方向上改变位置时生成指示推按支架610的位置的改变的信号。
推按返回部630被设置在推按支架610下方并用于弹性地支撑推按支架610。
另外，推按开关620的推按操作行程大于旋转开关传感器420的操作行程。在图 35至图37中，示出了与设置在基板的底侧的旋转开关相同的推按型开关620d以及具有大推按操作行程的推按开关620。图35示出在具有大推按操作行程的推按开关620通过推按操作执行了信号生成之后，与旋转开关相同的推按型开关620d开始推按操作的状态。图36示出即使在用于推按操作的外力移除之后来自与旋转开关相同的推按型开关620d的推按操作信号的生成完成之后，此实施方式中的具有大推按操作行程的推按开关620仍处于执行推按操作的推按行程操作状态的状态。如图37所示，在此实施方式中的具有大推按操作行程的推按开关620和与旋转开关相同的推按型开关620d之间发生由标号δ表示的行程差。
因此，推按操作行程的增加可增加设计规范范围，从而可防止发生开关的损坏或错误操作。
此外，方向开关部500如上所述包括方向滑动部510、方向开关560和方向返回部550。
方向滑动部510通过开关轴单元300的倾斜方向操作在壳体单元100内改变位置。方向开关560被设置在基板200上并且通过方向滑动部510的位置的改变来操作以生成指示方向滑动部的位置的改变的信号。另外，方向返回部550用于使方向滑动部510和开关轴单元300返回其原始位置。方向返回部550包括返回活塞555、返回弹性部553和返回槽557。
返回活塞555被可移动地设置在壳体单元100中，返回弹性部553被接纳在壳体单元100中以弹性地支撑返回活塞555，并且返回槽557与返回活塞形成连续接触并包括用于使返回活塞555返回其原始位置的位置。
返回活塞555可相对于壳体单元100在开关轴单元300的轴向方向上移动，并且返回槽557形成在方向滑动部510中。
壳体单元100包括：壳体基座130，其被配置为支撑基板200；以及壳体盖110，其与壳体基座130接合以在其间限定内部空间，并且包括形成在其上的返回安装部 551以允许返回活塞555可移动地设置在返回安装部处。
此外，方向滑动部510的配置与先前实施方式中基本上相同。换言之，方向滑动部510包括方向中介滑动件530、方向底部滑动件540和方向顶部滑动件520。
方向中介滑动件530被设置在壳体基座130与壳体盖110之间，使得开关轴单元300穿过方向中介滑动件。
方向底部滑动件540按照围绕开关轴单元300的外周穿透地安装的方式设置在方向中介滑动件530与壳体基座130之间。
方向顶部滑动件520形成在壳体盖110的一个表面上以朝着方向中介滑动件取向并且按照可相对移动的方式与方向中介滑动件接合。
在这种情况下，引导各个滑动件之间的相对移动的配置的实现方式与先前实施方式中相同。换言之，方向中介滑动件530包括：中介上引导件531，其形成在其一个表面上以可与方向顶部滑动件520接合；以及中介下引导件537，其形成在其另一表面上以可按照可相对移动的方式与形成在方向底部滑动件540上的底部引导件541 接合。
方向底部滑动件540包括：底部滑动主体544，其包括形成在其一个表面上的底部引导件，并且具有形成在其中心处的底部通孔542以允许开关轴单元300穿过，使得底部通孔在其内周表面与开关轴单元300紧密接触；底部滑动侧面547，其从底部滑动主体544的一侧向外延伸形成并且具有形成在其上的返回槽557；以及底部滑动移动部545，其形成在底部滑动主体544下方并被配置为使方向开关移动。
在这种情况下，当通过投影从顶部看时，中介上引导件531和中介下引导件537 被布置为在同一平面上按照90度角彼此交叉。底部滑动侧面547被设置在底部滑动主体544的各个顶端处，并且返回虚拟槽557d可形成在多个底部滑动侧面547中的至少一个处以限制返回活塞555插入到返回槽557中。
更具体地，如图38和图39所示，所设置的底部滑动侧面547的数量为四个，并且返回虚拟槽557d代替返回槽557形成在四个底部滑动侧面547中的至少一个处以防止返回活塞557插入到返回槽557中并与返回槽557接触，以使得组装工人可避免在不想要的位置处的错误组装。换言之，总共四个返回活塞和返回槽557可对应地设置并形成在四个底部滑动侧面547处。然而，在返回活塞未设置在四个底部滑动侧面 547处的情况下，返回虚拟槽557d代替返回槽557形成在一些底部滑动侧面547处从而可防止在返回活塞没有对应地设置在四个底部滑动侧面547处的设计结构的情况下由于组装工人错误地识别返回活塞而导致的错误组装。
在本实用新型的实施方式中，本实用新型的多操作开关装置实现了一种稳定的结构，其中通过总共四个底部滑动侧面547对角地布置返回虚拟槽557d，以使得可通过分别对角地布置的两个返回活塞与两个返回槽之间的接合形成制动结构，并且在这两个返回活塞和两个返回槽以外的剩余位置处可排除返回活塞的插入，从而实现特定制动操作并降低制造成本。
此外，在上述实施方式中，底部滑动侧面547可与基板200的一个表面形成接触，并且可在开关轴单元的方向滑动操作期间执行引导与基板200的接触的操作。在此实施方式中，方向开关还可包括这样的构成元件，其用于在开关轴单元的倾斜操作期间，除了在设置有方向开关的方向上的前向操作之外即使在对角方向操作的情况下，也提供与开关轴单元的前向操作的情况下相同或基本上相同的操作行程。
如图40和图41所示，与基板200接触的底部滑动侧面接触部547b可设置在底部滑动侧面547下方，并且与底部滑动侧面接触部547b接触的滑动侧面引导件700 可设置在基板200处。
滑动侧面引导件700包括根据底部滑动侧面接触部547b的接触取向距基板200 的一个表面具有不同高度的区域。
滑动侧面引导件700包括滑动侧面引导轮毂部710、多个滑动侧面引导前向部720以及多个滑动侧面引导对角部730。滑动侧面引导轮毂部710允许当没有对开关轴单元300施加外力时底部滑动侧面接触部547b与其紧密接触。
滑动侧面引导前向部720从滑动侧面引导轮毂部710的外周径向向外延伸形成并且具有彼此齐平的表面，并且各个滑动侧面引导对角部730在两个相邻的滑动侧面引导前向部720之间具有高度与滑动侧面引导前向部720不同的一对台阶部分。
在此实施方式中，滑动侧面引导前向部720被设置在平行于与方向开关560相对设置的区段的方向上。当考虑方向中介滑动件530按照十字形状形成时，滑动侧面引导前向部720从方向中介滑动件530的中心朝着各个端部取向。
图42示出开关轴单元的前向和对角操作中的几何关系。如图42所示，当开关轴单元300在朝着SW1和SW2所指示的两个顶点处具有90度间隔的同一平面上的方向开关取向的前向方向上移动时，其具有标号d1所指示的移动距离以执行设置在前向方向上的方向开关的操作。另一方面，当开关轴单元300在同一平面上的对角方向上移动时，其具有比前向方向上的移动距离d1短的移动距离d2以执行方向开关的操作，从而可执行移动距离d2远比用户针对前向方向所感觉到的移动距离d1短的倾斜操作，从而防止形成由不均匀的开关行程操作导致的用户(特别是驾驶员)操纵开关的异质感。
然而，如图42所示，当开关轴单元300移动到由SW1和SW2形成的垂直平面上的对角方向上的点SW3时，其具有与SW1和SW2的情况相同的移动距离d1，从而可防止出现在用户操纵开关期间由于移动距离的差异而引起的操纵的异质感。
此外，如图41所示，滑动引导件700还可包括这样的配置，其允许连续接触移动以防止出现由于形成在滑动侧面引导前向部720与滑动侧面引导对角部730之间的台阶部分而引起的开关操纵的异质感。换言之，滑动侧面引导件700包括滑动侧面引导倾斜部740，滑动侧面引导倾斜部740倾斜地设置在各个滑动侧面引导前向部720 与各个滑动侧面引导对角部730之间，从而可防止出现在开关轴单元的倾斜操作期间由于与底部滑动侧面接触部547b的连续接触而引起的操纵的异质感。
尽管已结合附图中所示的示例性实施方式描述了本实用新型，但是其仅仅是例示性的，本实用新型不限于这些实施方式。本领域普通技术人员将理解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可进行实施方式的各种等同修改和变化。因此，本实用新型的真正技术范围应该由所附权利要求的技术精神限定。
工业实用性
集中于其在车辆中的应用描述了根据本实用新型的用于车辆的多操作开关装置，但是在将通过各种电子装置的物理操纵执行的操作转换为电信号并将电信号输出给待操作的对象的范围内，其可用在各种各样的装置中。

Claims (16)

1.一种用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，该用于车辆的多操作开关装置包括：壳体单元；基板，该基板被设置在所述壳体单元内；开关轴单元，该开关轴单元被可移动地设置以使得其一端被接纳在所述壳体单元中并且其另一端暴露于所述壳体单元之外；旋转开关单元，该旋转开关单元被配置为检测所述开关轴单元的轴向旋转并输出指示所述轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，该方向开关单元被配置为检测所述开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示所述倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，该推按开关单元被配置为检测所述开关轴单元的压力型推按操作并输出指示所述压力型推按操作的检测的信号，
其中，所述方向开关单元包括：
方向滑动部，该方向滑动部被配置为通过所述开关轴单元的所述倾斜方向操作在所述壳体单元内改变位置；
方向开关，该方向开关被设置在所述基板上，并且被配置为通过所述方向滑动部的位置的改变来操作以生成指示所述方向滑动部的位置的改变的信号；以及
方向返回部，该方向返回部被配置为使所述方向滑动部和所述开关轴单元在平面上返回其原始位置，
其中，所述方向开关包括：
方向开关壳体，该方向开关壳体被设置在所述基板的一个表面上；以及
方向开关旋钮，该方向开关旋钮被设置为从所述方向开关壳体的一个表面至少部分地暴露于外以与所述方向滑动部紧密接触，以使得当所述方向开关旋钮被按压地绕所述方向开关壳体内部的一点，即，绕与所述基板平行的轴线枢转地旋转时，所述方向开关旋钮被接纳在所述方向开关壳体中。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向开关旋钮从所述开关轴单元的中心径向设置，并且与所述基板水平的所述方向开关旋钮的旋转中心在所述方向开关旋钮的纵向方向上被设置为与所述方向开关旋钮的端部相邻以朝着所述开关轴单元的所述中心取向。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向开关旋钮包括：
方向开关弹性部，该方向开关弹性部被配置为对所述方向开关壳体中的所述方向开关旋钮提供弹性恢复力；
方向开关可移动触点，该方向开关可移动触点被配置为通过所述方向开关旋钮来移动；以及
方向开关固定触点，该方向开关固定触点被设置为当所述方向开关可移动触点通过所述方向开关旋钮移动时能够与所述方向开关可移动触点接触。
4.一种用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，该用于车辆的多操作开关装置包括：壳体单元；基板，该基板被设置在所述壳体单元内；开关轴单元，该开关轴单元被可移动地设置以使得其一端被接纳在所述壳体单元中并且其另一端暴露于所述壳体单元之外；旋转开关单元，该旋转开关单元被配置为检测所述开关轴单元的轴向旋转并输出指示所述轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，该方向开关单元被配置为检测所述开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示所述倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，该推按开关单元被配置为检测所述开关轴单元的压力型推按操作并输出指示所述压力型推按操作的检测的信号，
其中，所述开关轴单元(300)包括：
开关轴铰链(320)，该开关轴铰链(320)被设置在所述开关轴单元(300)的一端以被可铰接地接纳在所述壳体单元内并且包括形成在其外周上的轴铰链引导件(321)；以及
预定长度的开关轴主体(310)，该开关轴主体(310)连接到所述开关轴铰链(320)并且被配置为其一端从所述壳体单元暴露于外，
其中，所述旋转开关单元(400)包括：
旋转块(410)，该旋转块(410)被设置在所述基板(200)与所述壳体单元(100)之间并且被配置为至少部分地接纳所述开关轴铰链(320)，所述旋转块包括形成在其内周上以能够与所述轴铰链引导件(321)接合的旋转块接纳引导件(413)以及在其朝着所述基板取向的端部上周向形成的多个旋转块移动部(415)；以及
旋转开关传感器(420)，该旋转开关传感器(420)被设置在所述基板(200)的底侧以与所述旋转块(410)的所述旋转块移动部(415)直接接触并且被配置为当所述旋转块(410)与所述开关轴单元(300)一起轴向旋转时通过所述旋转块移动部(415)的台阶部分来移动，
其中，所述推按开关单元包括：
推按支架(610)，该推按支架(610)至少部分地设置在所述基板下方并且被配置为与所述开关轴单元的所述开关轴铰链紧密接触，以使得当所述开关轴单元垂直移动时，所述推按支架与所述开关轴单元一起垂直移动；
推按开关(620)，该推按开关(620)被设置在所述基板的底侧并且被配置为当所述推按支架在垂直方向上改变位置时生成指示所述推按支架的位置的改变的信号；以及
推按返回部(630)，该推按返回部(630)被设置在所述推按支架下方并且被配置为弹性地支撑所述推按支架，并且
其中，所述推按开关(620)的推按操作行程大于所述旋转开关传感器(420)的操作行程。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述旋转开关单元(400)还包括被配置为对所述旋转块(410)的旋转进行制动的旋转制动部(430)。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述旋转制动部(430)包括：
旋转制动器(431)，该旋转制动器(431)被设置在所述旋转块的底侧；
旋转制动弹性装置(435)，该旋转制动弹性装置(435)被接纳在设置在所述壳体单元(100)中的旋转制动接纳部(131)中；以及
旋转制动杆(433)，该旋转制动杆(433)由所述旋转制动弹性装置(435)弹性地支撑以维持与所述旋转制动器(431)的连续接触。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述旋转制动杆(433)包括：
制动杆头(4331)，该制动杆头(4331)被配置为维持与所述旋转制动器(431)的连续接触；以及
制动杆主体(4333)，该制动杆主体(4333)连接到所述制动杆头(4331)并且具有足以允许所述旋转制动弹性装置(435)围绕其安装的长度。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述旋转制动器(431)包括弯曲轮廓。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述旋转制动器(431)包括：
制动稳定部分(4311)，该制动稳定部分(4311)被配置为当没有对所述开关轴单元施加外力时允许所述制动杆头(4331)被安置在该制动稳定部分(4311)上；以及
连接到所述制动稳定部分(4311)的制动倾斜部分(4313)，该制动倾斜部分被配置为当对所述开关轴单元施加外力时允许所述制动杆头(4331)与该制动倾斜部分紧密接触，并且当施加于所述开关轴单元的外力被移除时将所述制动杆头(4331)引导向所述制动稳定部分(4311)。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向开关单元(500)包括：
方向滑动部(510)，该方向滑动部(510)被配置为通过所述开关轴单元(300)的所述倾斜方向操作在所述壳体单元(100)内改变位置；
方向开关(560)，该方向开关(560)被设置在所述基板(200)上，并且被配置为通过所述方向滑动部(510)的位置的改变来操作以生成指示所述方向滑动部的位置的改变的信号；以及
方向返回部(550)，该方向返回部(550)被配置为使所述方向滑动部(510)和所述开关轴单元(300)返回其原始位置。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向返回部(550)包括：
返回活塞(555)，该返回活塞(555)被可移动地设置在所述壳体单元(100)中；
返回弹性部(553)，该返回弹性部(553)被接纳在所述壳体单元中并且被配置为弹性地支撑所述返回活塞；以及
返回槽(557)，该返回槽(557)被配置为与所述返回活塞形成连续接触并且包括用于使所述返回活塞返回其原始位置的位置，并且
其中，所述返回活塞(555)能够相对于所述壳体单元在所述开关轴单元(300)的轴向方向上移动，并且所述返回槽(557)形成在所述方向滑动部(510)中。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述壳体单元(100)包括：
壳体基座(130)，该壳体基座(130)被配置为支撑所述基板(200)；以及
壳体盖(110)，该壳体盖(110)与所述壳体基座(130)接合以在二者间限定内部空间，并且包括形成在其上的返回安装部(551)以允许所述返回活塞(555)被可移动地设置在所述返回安装部处。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向滑动部(510)包括：
方向中介滑动件(530)，该方向中介滑动件(530)按照所述开关轴单元(300)穿过所述方向中介滑动件的方式设置在所述壳体基座(130)与所述壳体盖(110)之间；
方向底部滑动件(540)，该方向底部滑动件(540)按照围绕所述开关轴单元(300)的外周穿透地安装的方式设置在所述方向中介滑动件(530)与所述壳体基座(130)之间；以及
方向顶部滑动件(520)，该方向顶部滑动件(520)按照朝着所述方向中介滑动件取向的方式形成在所述壳体盖(110)的一个表面上，并且被配置为按照可相对移动的方式与所述方向中介滑动件接合。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向中介滑动件(530)包括：
中介上引导件(531)，该中介上引导件(531)按照能够与所述方向顶部滑动件(520)接合的方式形成在所述方向中介滑动件(530)的一个表面上；以及
中介下引导件(537)，该中介下引导件(537)按照能够按照可相对移动的方式与形成在所述方向底部滑动件(540)上的底部引导件(541)接合的方式形成在所述方向中介滑动件(530)的另一表面上。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，所述方向底部滑动件(540)包括：
底部滑动主体(544)，该底部滑动主体(544)包括形成在其一个表面上的所述底部引导件，并且具有形成在其中心的底部通孔(542)以允许所述开关轴单元(300)按照使得所述底部通孔在其内周表面与所述开关轴单元(300)紧密接触的方式穿过所述底部通孔；
底部滑动侧面(547)，该底部滑动侧面(547)从所述底部滑动主体(544)的一侧向外延伸形成并且具有形成在其上的所述返回槽(557)；以及
底部滑动移动部(545)，该底部滑动移动部(545)形成在所述底部滑动主体(544)下方并且被配置为使所述方向开关移动。
16.一种用于车辆的多操作开关装置，其特征在于，该用于车辆的多操作开关装置包括：壳体单元；基板，该基板被设置在所述壳体单元内；开关轴单元，该开关轴单元被可移动地设置以使得其一端被接纳在所述壳体单元中并且其另一端暴露于所述壳体单元之外；旋转开关单元，该旋转开关单元被配置为检测所述开关轴单元的轴向旋转并输出指示所述轴向旋转的检测的信号；方向开关单元，该方向开关单元被配置为检测所述开关轴单元的倾斜方向操作并输出指示所述倾斜方向操作的检测的信号；以及推按开关单元，该推按开关单元被配置为检测所述开关轴单元的压力型推按操作并输出指示所述压力型推按操作的检测的信号，
其中，所述开关轴单元(300)包括：
开关轴铰链(320)，该开关轴铰链(320)被设置在所述开关轴单元(300)的一端以被可铰接地接纳在所述壳体单元内并且包括形成在其外周上的轴铰链引导件(321)；以及
预定长度的开关轴主体(310)，该开关轴主体(310)连接到所述开关轴铰链(320)并且被配置为其一端从所述壳体单元暴露于外，
其中，所述旋转开关单元(400)包括：
旋转块(410)，该旋转块(410)被设置在所述基板(200)与所述壳体单元(100)之间并且被配置为至少部分地接纳所述开关轴铰链(320)，所述旋转块包括形成在其内周上以能够与所述轴铰链引导件(321)接合的旋转块接纳引导件(413)以及在其朝着所述基板取向的端部上周向形成的多个旋转块移动部(415)；以及
旋转开关传感器(420)，该旋转开关传感器(420)被设置在所述基板(200)的底侧以与所述旋转块(410)的所述旋转块移动部(415)直接接触并且被配置为当所述旋转块(410)与所述开关轴单元(300)一起轴向旋转时通过所述旋转块移动部(415)的台阶部分来移动，
其中，所述方向开关单元(500)包括：
方向滑动部(510)，该方向滑动部(510)被配置为通过所述开关轴单元(300)的所述倾斜方向操作在所述壳体单元(100)内改变位置；
方向开关(560)，该方向开关(560)被设置在所述基板(200)上，并且被配置为通过所述方向滑动部(510)的位置的改变来操作以生成指示所述方向滑动部的位置的改变的信号；以及
方向返回部(550)，该方向返回部(550)被配置为使所述方向滑动部(510)和所述开关轴单元(300)返回其原始位置，
其中，所述方向返回部(550)包括：
返回活塞(555)，该返回活塞(555)被可移动地设置在所述壳体单元(100)中；
返回弹性部(553)，该返回弹性部(553)被接纳在所述壳体单元中并且被配置为弹性地支撑所述返回活塞；以及
返回槽(557)，该返回槽(557)被配置为与所述返回活塞形成连续接触并且包括用于使所述返回活塞返回其原始位置的位置，并且
其中，所述返回活塞(555)能够相对于所述壳体单元在所述开关轴单元(300)的轴向方向上移动，并且所述返回槽(557)形成在所述方向滑动部(510)中，
其中，所述壳体单元(100)包括：
壳体基座(130)，该壳体基座(130)被配置为支撑所述基板(200)；以及
壳体盖(110)，该壳体盖(110)与所述壳体基座(130)接合以在二者间限定内部空间，并且包括形成在其上的返回安装部(551)以允许所述返回活塞(555)被可移动地设置在所述返回安装部处，
其中，所述方向滑动部(510)包括：
方向中介滑动件(530)，该方向中介滑动件(530)按照所述开关轴单元(300)穿过所述方向中介滑动件的方式设置在所述壳体基座(130)与所述壳体盖(110)之间；
方向底部滑动件(540)，该方向底部滑动件(540)按照围绕所述开关轴单元(300)的外周穿透地安装的方式设置在所述方向中介滑动件(530)与所述壳体基座(130)之间；以及
方向顶部滑动件(520)，该方向顶部滑动件(520)按照朝着所述方向中介滑动件取向的方式形成在所述壳体盖(110)的一个表面上，并且被配置为按照可相对移动的方式与所述方向中介滑动件接合，
其中，所述方向中介滑动件(530)包括：
中介上引导件(531)，该中介上引导件(531)按照能够与所述方向顶部滑动件(520)接合的方式形成在所述方向中介滑动件(530)的一个表面上；以及
中介下引导件(537)，该中介下引导件(537)按照能够按照可相对移动的方式与形成在所述方向底部滑动件(540)上的底部引导件(541)接合的方式形成在所述方向中介滑动件(530)的另一表面上，
其中，所述方向底部滑动件(540)包括：
底部滑动主体(544)，该底部滑动主体(544)包括形成在其一个表面上的所述底部引导件，并且具有形成在其中心的底部通孔(542)以允许所述开关轴单元(300)按照使得所述底部通孔在其内周表面与所述开关轴单元(300)紧密接触的方式穿过所述底部通孔；
底部滑动侧面(547)，该底部滑动侧面(547)从所述底部滑动主体(544)的一侧向外延伸形成并且具有形成在其上的所述返回槽(557)；以及
底部滑动移动部(545)，该底部滑动移动部(545)形成在所述底部滑动主体(544)下方并且被配置为使所述方向开关移动，
其中，与所述基板(200)接触的底部滑动侧面接触部(547b)被设置在所述底部滑动侧面(547)下方，并且与所述底部滑动侧面接触部(547b)接触的滑动侧面引导件(700)被设置在所述基板(200)处，
其中，所述滑动侧面引导件(700)包括根据所述底部滑动侧面接触部(547b)的接触取向距所述基板(200)的一个表面具有不同高度的区域，并且
其中，所述滑动侧面引导件(700)包括：
滑动侧面引导轮毂部(710)，该滑动侧面引导轮毂部(710)被配置为当没有对所述开关轴单元(300)施加外力时允许所述底部滑动侧面接触部(547b)与该滑动侧面引导轮毂部(710)紧密接触；
一个或更多个滑动侧面引导前向部(720)，所述一个或更多个滑动侧面引导前向部(720)从所述滑动侧面引导轮毂部(710)的外周向外径向延伸形成，并且具有彼此齐平的表面；以及
一个或更多个滑动侧面引导对角部(730)，各个滑动侧面引导对角部(730)在两个相邻的所述滑动侧面引导前向部(720)之间具有高度与所述滑动侧面引导前向部(720)不同的台阶部分。
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