CN104885177B - 用于车辆的多操作开关单元 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车辆的多操作开关单元，该用于车辆的多操作开关单元包括：壳体部；基板；开关轴部；旋转开关部；定向开关部；以及推动开关部。定向开关部具有：定向滑动部，其中由于开关轴部的倾斜定向操作该定向滑动部的位置能够在壳体单元中改变；定向开关，该定向开关被设置在基板上并且由于定向滑动部的位置改变来操作，以生成改变的信号；以及定向返回部，该定向返回部将定向滑动部和开关轴部返回至在平面上的各自的初始位置。定向返回部具有返回柱塞、返回弹性部、以及返回槽。返回柱塞能够相对于壳体部在开关轴部的轴向方向长度方向上被移动，并且返回槽形成在定向滑动部中。

Description

用于车辆的多操作开关单元

技术领域

本发明涉及安装在车辆中的开关，更具体地，涉及通过简单且紧凑的结构实现其联合操作的车辆开关。

背景技术

通常来说，车辆的方向盘组件包括方向盘、转向柱、转向辊连接器(Steering RollConnector)组件以及多功能开关组件。方向盘旨在允许驾驶员设置转向方向。驾驶员对方向盘的转动通过转向柱传递到车辆车轮，从而设置车辆的转向角度。另外，除了车辆作为交通工具的功能以外，诸如汽车的车辆要求各种各样的便利装置的功能，用于提供更加稳定且舒适的驾驶状态。

例如，最近生产的车辆的方向盘包括用于打开或关闭车窗的车窗开关、用于打开或关闭转向灯的转向灯开关、用于驱动音频设备的音频开关以及用于驱动雨刮的雨刮开关。多功能开关组件包括灯和雾灯、雨刮、各种音频设备以及车窗开关等。多功能开关组件用来通过增加各种设备的可操作性即使在多种多样的设备的操作期间也防止驾驶员的驾驶注意力被分散。多功能开关组件被实现为安装在方向盘的顶部上的按钮开关，或者安装在方向盘的侧部上的车辆杠杆开关。此外，各种功能都集中于控制台开关上。

车辆的开关跟随朝向具有各种功能的开关的密集组合的最近走向。车辆开关的结构与开关功能的增加成比例地变得更加复杂，从而导致开关的错误操作的可能性的增加。

发明内容

技术问题

因此，已经做出本发明以解决出现在现有技术中的上述问题，并且本发明的目标在于提供能够实现联合操作，使得能够增强耐久性并且能够实现更加准确的操作的用于车辆的多操作开关装置。

技术方案

为了实现上述目标，本发明提供一种用于车辆的多操作开关装置，其包括：壳体单元；基板，该基板设置在所述壳体单元内；开关轴单元，该开关轴单元可移动地设置，以在其一端容纳在所述壳体单元中并在其另一端向外部设置；旋转开关单元，该旋转开关单元被构造成检测所述开关轴单元的轴向方向旋转并输出指示该轴向方向旋转的检测的信号；定向开关单元，该定向开关单元被构造成检测所述开关轴单元的倾斜定向操作并输出指示该倾斜定向操作的检测的信号；以及推动开关单元，该推动开关单元被构造成检测所述开关轴单元的压力型推动操作并输出指示该压力型推动操作的检测的信号，其中，所述定向开关单元包括：定向滑动部，该定向滑动部被构造成通过所述开关轴单元的所述倾斜定向操作在所述壳体单元内发生位置改变；定向开关，该定向开关设置在所述基板上，并且被构造成通过所述定向滑动部的位置的改变进行操作，以生成指示所述定向滑动部的位置的改变的信号；以及定向返回开关，该定向返回开关被构造成将所述定向滑动部和所述开关轴单元返回至其在平面上的原始位置，其中，所述定向返回开关包括：返回柱塞，该返回柱塞可移动地设置在所述壳体单元中；返回弹性部，该返回弹性部被容纳在所述壳体单元中并且被构造成弹性地支撑所述返回柱塞；以及返回槽，该返回槽被构造成形成与所述返回柱塞的持续接触并包括用于将所述返回柱塞返回至其原始位置的位置，并且其中，所述返回柱塞可以相对于所述壳体单元在所述开关轴单元的轴向方向上移动，并且所述返回槽形成在所述定向滑动部中。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述壳体单元可以包括：壳体座，该壳体座被构造成支撑所述基板；以及壳体罩，该壳体罩与所述壳体座接合，以在其中限定内部空间，并包括形成在其上的返回安装部，以允许所述返回柱塞可移动地设置在所述返回安装部。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述定向滑动部可以包括：定向中滑动件，该定向中滑动件以所述开关轴单元穿过所述定向中滑动件的方式设置在壳体座130与壳体罩之间；定向底滑动件，所述定向底滑动件以围绕开关轴单元的外周可穿过地配合的方式设置在所述定向中滑动件与所述壳体座之间；以及定向顶滑动件，该定向顶滑动件形成在所述壳体罩的一个表面上，以朝向所述定向中滑动件并且被构造成以可相对移动的方式与所述定向中滑动件接合。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述定向中滑动件可以包括：中上引导件，该中上引导件形成在其一个表面上，从而可以与所述定向顶滑动件相接合；以及中下引导件，该中下引导件形成在其另一个表面上，从而可以以可相对移动的方式与形成在所述定向底滑动件上的底引导件相接合。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述定向底滑动件可以包括：底滑动件主体，该底滑动件主体包括形成在其一个表面上的底引导件，并具有在其中心形成的底部通孔，以允许所述开关轴单元以所述底部通孔在其内周面处与所述开关轴单元紧密接触的方式穿过该底部通孔；底滑动件侧部，该底滑动件侧部被形成为从所述底滑动件主体侧向外延伸并且在其上形成有所述返回槽；以及底滑动件移动部，该底滑动件移动部形成在所述底滑动件主体之下并且被构造成移动所述定向开关。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述中上引导件和所述中下引导件可以被设置为当通过投影从顶部进行观察时在同一平面上以90度角彼此交叉。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述返回槽可以包括：槽稳定部，该槽稳定部被构造成在外力不被施加到所述开关轴主体的正常状态下形成与所述返回柱塞的下端的接触；以及槽移动部，该槽移动部被设置在所述槽稳定部的外部，使得当外力被施加到所述开关轴单元以造成所述开关轴主体时，所述槽移动部形成与所述返回柱塞的所述下端的接触。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述底滑动件移动部可以是从所述底滑动件主体的底朝向下突出延伸的突出部，并且所述定向开关可以是接触开关。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述开关轴单元可以包括：开关轴铰接件，该开关轴铰接件设置在其一端，以可铰接地容纳在所述壳体单元内并且包括形成在其外周上的轴铰接引导件；以及预定长度的开关轴主体，该开关轴主体与所述开关轴铰接件连接并且被构造成在其一端从所述壳体单元向外部露出，并且其中，所述旋转开关单元可以包括：旋转编码器，该旋转编码器被设置在所述基板与所述壳体单元之间并且被构造成至少部分地容纳所述开关轴铰接件，所述旋转编码器包括形成在其内周上以与所述轴铰接引导件接合的旋转编码容纳引导件以及形成在其外周上的多个旋转编码器狭缝；以及旋转开关传感器，该旋转开关传感器被设置在所述基板上，以与所述旋转编码器隔开预定间隔并且该旋转开关传感器被构造成当所述旋转编码器与所述开关轴单元一起轴向方向旋转时检测所述旋转编码器狭缝的移动的数量。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述旋转开关单元还可以包括旋转止动(detent)部，该旋转止动部被构造成使所述旋转编码器的旋转止动。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述旋转止动部可以包括：旋转止动件，该旋转止动件被设置在所述旋转编码器的下侧上；旋转止动弹性装置，该旋转止动弹性装置容纳在旋转止动件容纳部中，该旋转止动件容纳部被设置在所述壳体单元中；以及旋转止动球，该旋转止动球由所述旋转止动弹性装置弹性地支撑，以维持与所述旋转止动件的持续接触。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述旋转止动部可以包括：旋转止动件，该旋转止动件被设置在所述旋转编码器的下部分的一面上；片簧式旋转止动弹性装置，该片簧式旋转止动弹性装置与所述旋转止动件相对应固定安装于所述壳体单元；以及旋转止动弹性突出，该旋转止动弹性突出与所述旋转止动弹性装置一体地形成，以从所述旋转止动弹性装置的中心弯曲地突出，以维持与所述旋转止动件的持续接触。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述旋转止动部可以包括：旋转止动件，该旋转止动件设置在所述旋转编码器的下部侧上；旋转止动弹性装置，该旋转止动弹性装置容纳在旋转止动件容纳部中，该旋转止动件容纳部径向设置在所述壳体单元中，以朝向所述开关轴单元的中心；以及旋转止动球，该旋转止动球由所述旋转止动弹性装置弹性地支撑，以维持与所述旋转止动件的持续接触。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述推动开关单元可以包括：推动止动件，该推动止动件在所述旋转编码器的下部侧设置在所述旋转止动件的上端上，以在所述开关单元的纵向方向以及从所述开关轴单元的中心开始的径向方向上与所述旋转止动件一起形成堆叠层结构；推动移动部，该推动移动部至少部分地设置在所述旋转编码器上，并且被构造成当所述开关轴单元的所述开关轴铰接件按压所述旋转编码器以向下移动所述旋转编码器时与所述旋转编码器一起被向下垂直移动；以及推动开关，该推动开关设置在所述基板上并且被构造成当所述推动移动部在垂直方向上发送位置改变时生成指示所述推动移动部的位置的改变的信号。

在用于车辆的多操作开关装置中，旋转止动件容纳部引导件还可以包括形成在其上端部的倒角部，所述倒角部朝向所述壳体单元的中心，以防止当所述旋转编码器被垂直移动时与所述旋转编码器的期望的干扰。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述推动开关单元可以包括：推动保持件，该推动保持件至少部分地设置在所述旋转编码器下面并且被构造成与所述开关轴单元的所述开关轴铰接件紧密接触，使得当所述开关轴单元被垂直移动时，所述推动保持件与所述开关轴单元一起被垂直移动；推动开关，该推动开关设置在所述基板上并且被构造成当所述推动保持件在垂直方向上被改变位置时生成指示所述推动保持件的位置的改变的信号；以及推动返回部，该推动返回部设置在所述推动保持件下面并且被构造成弹性地支撑所述推动保持件。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述推动保持件可以包括：保持件主体，该保持件主体被构造成接触地容纳所述开关轴铰接件；保持件延伸部，该保持件延伸部被形成为从所述保持件主体侧向外延伸；以及保持件移动部，该保持件移动部被形成为从与所述开关轴单元的垂直移动方向相平行的所述保持件延伸部向上延伸，使得当所述开关轴单元被垂直移动时，所述保持件移动部移动所述推动开关。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述推动返回部可以包括：推动返回主体，该推动返回主体被构造成与所述保持件主体紧密接触；推动返回延伸部，该推动返回延伸部被形成为从所述推动返回主体侧向外延伸；以及推动返回橡胶帽，该推动返回橡胶帽设置在所述推动返回延伸部的一个表面上并且被构造成弹性地支撑所述保持件延伸部。

在用于车辆的多操作开关装置中，所述保持件主体和所述推动返回主体中的各方可以包括通孔，该通孔形成在其中心，其中，所述开关轴铰接件可以包括位于其底表面的轴铰接阻挡件，其中，所述壳体单元可以包括形成在其底表面的基底推动容隙，以对应于所述轴铰接阻挡件，其中，当可以向所述开关轴单元施加外部以执行推动操作时，所述轴铰接阻挡件被容纳在所述基底推动容隙中，并且其中，当向所述开关轴单元施加外部以执行倾斜操作时，可以使得所述轴铰接阻挡件与所述基底推动容隙的外表面紧密接触，以防止所述轴铰接阻挡件被容纳在所述基底推动容隙中。

有益效果

如上所构造的根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置具有以下有益效果。

多操作开关装置被安装在车辆的内部的方向盘或者控制台开关装置处，使得能够实现联合操作，以选择或控制用于车辆内部的车辆的导航设备、音频多媒体设备以及空调设备的电动操作。

另外，本发明的用于车辆的多操作开关装置使组成元件的数量最小化，并且将开关传感器等集中在单个基板上，以使与电线相关联的问题最小化，并因此提高设计和组装的自由度，从而由于生产力的提高而降低生产成本。

而且，本发明的用于车辆的多操作开关装置能够通过紧凑配置或各种操作的设置区域的划分使安装空间最小化，并且防止或者尽可能地降低由于组成元件之间的干扰引起错误操作的可能性。

而且，通过所述开关轴铰接件设置在所述定向滑动部的下面的结构，即，所述开关轴铰接件设置在所述壳体单元的下部并且所述定向滑动部和所述定向开关设置在高于所述旋转开关单元和所述推动开关单元高的位置处，本发明的用于车辆的多操作开关装置能够使所述开关轴主体能够绕所述开关轴铰接件旋转用于所述定向开关单元的操作的角度最小化，以防止出现由于与旋钮和壳体单元的接触而引起的干扰，以使所述旋钮和所述壳体单元之间的间隔距离最小化，并因此防止异物通过所述通孔等被引入到所述定向开关单元中。另外，能够防止或减小旋钮和壳体单元之间的干扰的可能性，使得能够以紧凑的方式来设计组成元件。

此外，本发明的用于车辆的多操作开关装置能够通过所述旋转止动部实现推动操作，使得能够降低部件的数量以及生产成本，并能够实现紧凑配置。

附图说明

从下面结合附图对本发明的优选实施方式的详细描述中，本发明的上述及其它目的、特征和优势将变得明显，在附图中：

图1是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性透视图；

图2是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的旋转操作状态的示意性透视图；

图3是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向倾斜操作状态的示意性透视图；

图4是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的推动操作状态的示意性透视图；

图5是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性分解透视图；

图6是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性部分剖视透视图；

图7是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的开关轴单元的示意性透视图；

图8是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的旋转编码器的示意性透视图；

图9是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性部分剖视透视图；

图10是例示了在根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向倾斜操作期间定向返回部的操作状态的示意性部分剖视截面侧视图；

图11是例示了在根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向倾斜操作期间定向返回部的操作状态的示意性局部透视图；

图12是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向开关的安装状态的示意性透视图；

图13是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向倾斜操作状态的示意性局部侧视图；

图14是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的示意性部分剖视透视图；

图15是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的推动开关单元的示意性局部透视图；

图16是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向底滑动件的仰视图；以及

图17是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置的定向倾斜操作过程的状态视图。

具体实施方式

现在，将参照附图在下面详细描述本发明的优选实施方式。应当注意，在附图中，相同的元件虽然在不同的图中示出，但是通过相同的参考标号来表示。在下面的描述中，对已知功能和构造的详细说明不必要地使得本发明的主题模糊，在下文将省略掉这些说明。

根据本发明的实施方式的用于车辆的多操作开关装置10包括壳体单元100、基板200、开关轴单元300、旋转开关单元400、定向开关单元500以及推动开关单元600。根据本发明的用于车辆的多操作开关装置10是在车辆中使用的开关装置。开关装置使得能够实现其各种操作状态，使得其被用来控制车辆的各种功能，例如诸如音频设备、导航仪、空调机的车辆的广泛的电气和电子设备的操作状态。

壳体单元100包括壳体罩110和壳体座130。壳体罩110和壳体座130彼此接合，以在其之间限定内部空间。壳体座130形成支持基板200的结构，壳体罩110与壳体座接合以在其之间限定内部空间。壳体罩110包括形成在其一个表面上的通孔111，以允许稍后将要进行描述的开关轴单元300的一端通过通孔111露出在外部，使得能够提供诸如驾驶员的用户的操作力。

在该实施方式中，壳体单元100还包括壳体保持件120。壳体保持件120设置在壳体罩110与壳体座130之间。壳体保持件120能够用来与壳体座130一起支持基板200，并划分由壳体罩110和壳体座130限定的内部空间，使得能够执行空间划分功能，该空间划分功能防止在操作稍后将要进行描述的旋转开关单元400和定向开关单元500时出现干扰。

基板200设置在壳体单元100的内部。能够在基板200上设置各种电子元件。电子元件可以通过形成在基板200上的电线彼此电连接。另选地，电子元件可以具有通过其它元件，例如柔性基板和电缆建立电气通信的结构。在该实施方式中，基板200被实现为双侧基板，使得能够在其两侧上设置各种元件。

基板200具有形成在其中心处的通孔202，使得开关轴单元300能够通过通孔202可贯穿地设置在基板中。基板200在其一端形成有基板连接器201。连接器203与基板连接器201连接，使得基板200能够通过连接器203与诸如例如控制单元(未示出)的外部电气设备电连接。

开关轴单元300具有其在其一端容纳在壳体单元100中且在其另一端向外部露出的结构。开关轴单元300包括开关轴主体310和开关轴铰接件320。开关轴主体310被实现为具有预定长度的杆式构件，开关轴铰接件320在开关轴主体310的一端露出以被容纳在壳体单元100的内部。虽然未在该实施方式中示出，开关旋钮(未示出)安装在开关轴主体310的一端，该开关旋钮向外部露出，以使驾驶员的控制顺利，使得能够向驾驶员提供某种意义上的操纵。

与开关轴主体310的下端连接的开关轴铰接件320在该实施方式中具有球形，并且取决于详细的设计规格可以具有修改的形状。开关轴铰接件320形成开关轴单元300的旋转中心。开关轴铰接件320设置在由壳体保持件120和旋转编码器容纳部411(参见图5)限定的空间中，该旋转编码器容纳部411形成在稍后将要进行描述的旋转开关单元400的旋转编码器410中。开关轴铰接件320具有开关轴主体310以穿过形成在壳体保持件120上的通孔121的形式进行设置的结构。

因此，开关轴主体310能够实现其轴向方向旋转、通过施加水平按压力其绕开关轴铰接件320的倾斜移动、以及开关轴主体310被向下按压的其按压及推动移动的联合操作。

根据该实施方式用作开关轴主体310的定向倾斜移动的旋转中心点的开关轴铰接件320被定位在壳体单元与基板之间，特别地在基板200与壳体座130之间，更特别地在设置在基板200下面的壳体保持件120与壳体座130之间。定向开关单元500具有这样的结构：其被设置在基板200与壳体罩110之间以与用作开关轴主体310的旋转中心的开关轴铰接件320隔开，使得移动设置在开关轴铰接件320上面的定向开关单元500的定向开关560所需的开关轴主体310的定向倾斜移动能够实现最小化，以使定向开关单元500与壳体罩之间的间隔距离最小化，从而防止异物通过壳体罩被引入到定向开关单元500中。

也就是说，图17例示了实现定向倾斜操作的开关轴主体310和开关轴铰接件320的状态视图。在图17中，旋钮109设置在开关轴主体310的一端。在正常状态下，开关轴主体被设置在线O-A上。当假设将定向开关560移动到本发明的开关轴主体的定向倾斜操作状态中的位置是线I-I上的点P时，开关轴主体310的直至开关轴主体310到达位置P的长度存在于线O-B上。在该点处，旋钮109的端部占据由参考符号Q指示的位置。

相反，与本发明的结构不同，如果开关轴铰接件占据虚拟中心点Ovrt，则开关轴主体被定位在线Ovrt-C上直至开关轴主体被移动到移动定向开关所需的点P处。在这种情况下，旋钮109的端部占据Qvrt的位置。当假设线II-II是预定的基准线时，针对每种情况的旋钮109的端部Q和Qvrt与线II-II之间的距离由L1和L2来指示，并且满足下面的关系：L1>L2(L1-L2＝L3>0)。

也就是说，开关轴铰接件的较低的设置结构使得移动定向开关560所需的定向倾斜角度最小化，以使旋钮109朝向壳体单元的移动距离最小化并因此使旋钮109与壳体单元的壳体罩之间的间隔距离最小化，使得能够减小异物通过壳体罩被引入到定向开关单元中的可能性，并且能够实现紧凑结构。

旋转开关单元400检测开关轴单元300的轴向方向旋转并输出指示用于向诸如控制单元(未示出)的外部设备施加的轴向方向旋转的检测的信号。旋转开关单元400包括旋转编码器410和旋转开关传感器420。旋转编码器410被设置在基板20与壳体单元100的壳体座130之间，并且具有其至少部分地容纳开关轴单元300的开关轴铰接件320的结构。也就是说，旋转编码器410包括旋转编码器容纳部411。旋转编码器容纳部411是形成在旋转编码器410的中心处的空间，并且与设置在旋转编码器410上面的壳体保持件一起限定安装空间，以允许开关轴铰接件320被定位在其中。

旋转编码器410包括形成在其内周上的旋转编码器容纳引导件413，以在旋转编码器410的内部划分旋转编码器容纳部411。开关轴单元300的开关轴铰接件320包括形成在其外周上的轴铰接引导件321，是的轴铰接引导件321可容纳地设置在旋转编码器容纳引导件413中。

旋转编码器容纳引导件413和轴铰接引导件321具有其彼此接合以防止其相对轴向方向旋转的结构。在该实施方式中，旋转编码器容纳引导件413和轴铰接引导件321具有允许沿着其轴向方向，即开关轴主体310的轴向方向纵向方向的其预定的相对移动的结构。也就是说，旋转编码器容纳引导件413在外力不被施加到开关轴主体310的状态下在轴向方向纵向方向上具有矩形结构，使得旋转编码器410的旋转轴的轴向方向纵向方向的长度大于旋转编码器410的周向方向上的长度。当假设旋转编码器容纳引导件413的旋转编码器410的周向方向上的长度是水平长度A并且旋转编码器410的旋转轴的轴向方向纵向方向上的长度是纵向长度B时，纵横比(AR＝B/A)被设定为具有大于1的值。

旋转编码器410具有形成在其外周上的多个旋转编码狭缝415。旋转开关单元400包括设置在与旋转编码器狭缝415相对应的位置处的旋转开关传感器420。也就是说，旋转开关传感器420被实现为光学传感器并且被设置在基板200的下侧上。处于旋转编码器410的端部处的旋转编码器狭缝415可移动地设置在与旋转开关传感器420相对应的位置处，使得旋转开关传感器420能够检测旋转编码器410基于旋转编码器狭缝415的移动的数量与开关轴单元300一起执行轴向方向旋转的旋转状态，并且经由基板200将指示旋转编码器410的旋转状态的检测的信号发送到外部设备。

旋转开关单元400可以包括用于使开关轴单元300和旋转编码器410的旋转止动的组成元件，以通过生成更加准确的旋转信号通过开关轴单元的旋转操作来防止不期望的旋转开关单元400的旋转以及在设置车辆的设备的操作状态的过程中的错误操作。也就是说，本发明的旋转开关单元400包括旋转止动单元430。旋转止动部430包括旋转止动件431、旋转止动球433以及旋转止动弹性装置435。壳体单元100的壳体座130包括在其中形成的旋转止动件容纳部131。旋转止动弹性装置435可容纳地设置在旋转止动件容纳部131中。

旋转止动件431被设置在旋转编码器410的下侧上。旋转止动件431可以被形成为单独的元件，然后被安装在旋转编码器410的下侧上，在该实施方式中其具有在旋转编码器410的下侧上一体地形成的结构。旋转止动件431在该实施方式中被实现为彼此交替排列的多个凸起部和多个凹陷部，并且可以具有凸起部和凹陷部分别以预定的间隔彼此隔开排列的结构。尽管未在该实施方式中示出，旋转开关单元400可以具有如果需要的话其还包括用于防止旋转编码器的过度旋转的旋转阻挡件(未示出)以形成旋转限制区域的结构。另外，旋转开关单元400被修改成各种方式，比如具有执行无限旋转而没有旋转限制并且在关闭电源开关时使旋转参考初始化的结构。

旋转止动件容纳部131形成在与旋转止动件431相对应的位置处，并且螺旋弹簧结构的旋转止动弹性装置435被设置在旋转止动件容纳部131处。旋转止动弹性装置435弹性地支撑旋转止动球433，以维持与旋转止动件431的持续接触。尽管在该实施方式中旋转止动弹性装置已经被实现为螺旋弹簧，但是其也可以被实现为螺旋式片簧并且可以在实现旋转止动操作，例如通过片簧的穿孔突出与旋转止动件之间的接触来执行止动操作的范围之内被修改成各种方式。

同时，在向开关轴单元300的开关轴主体310施加力以促使开关轴主体310相对于开关轴铰接件320被横向移动以执行开关轴单元300的定向操作的情况下，定向开关单元500由于开关轴单元300的倾斜操作当从与基板200平行的平面对开关轴主体310在与基板200平行的平面上向一个方向的移动进行观察时检测该移动，并且输出指示开关轴主体310的移动的检测的信号。

定向开关单元500包括定向滑动部510、定向开关560以及定向返回部550。定向滑动部510能够通过开关轴单元300的倾斜定向操作在壳体单元100的内部进行位置改变。定向滑动部510在与基板平行的平面上执行移动操作，使得定向开关单元500的定向倾斜移动能够被实现为开关轴单元的倾斜移动能够在与基板平行的平面上被转换成定向开关单元500的平面移动。

定向开关560被设置在基板200上，并且通过定向滑动部510的位置的改变进行操作，以生成指示定向滑动部510的位置的改变的信号。在该实施方式中，定向开关560被实现为接触开关，但是可以取决于涉及规格进行修改。

定向开关560被设置在基板200的顶表面上，以朝向壳体罩110。定向开关560采用这样的结构，在该结构中定向开关560可移动地设置在壳体保持件120的上部，该结构相对于壳体保持件120进行划分。

同时，根据本发明的定向滑动部510包括定向顶滑动件520、定向中滑动件530和定向底滑动件540。定向中滑动件530设置在壳体座130与壳体罩110之间，更具体地，在壳体罩110与壳体保持件120之间。定向中滑动件530具有形成在其中心处的中间通孔533，以允许开关轴单元300的开关轴主体310从其中穿过。

另外，定向中滑动件530具有形成在其一侧的中侧535。中侧535具有形成在定向中滑动件530侧的槽，使得能够排除与稍后将要进行描述的定向返回部的元件的干扰。定向中滑动件530具有预定的板结构，并且包括中上引导件531和中下引导件537。中上引导件531形成在定向中滑动件530的一个表面上，以朝向壳体罩110。中下引导件537形成在定向中滑动件530的另一个表面上，以朝向壳体保持件120。定向顶滑动件520(参见图13中所示的虚线)形成在壳体罩110的一个表面上，以朝向定向中滑动件530，并且以可以相对移动的方式与定向中滑动件530接合。定向顶滑动件520与定向中滑动件530的中上引导件531接合，以形成可以相对移动的结构，使得定向中滑动件530能够在壳体单元100的内部在中上引导件531和定向顶滑动件520的长度方向上在水平平面上被移动。

在该实施方式中，定向顶滑动件520被形成为凹状，中上引导件531被形成为凸状。定向顶滑动件520和中上引导件531可以被修改成各种方式，例如采用其被形成为反向形状的配置。

此外，定向中滑动件530具有形成在其另一个表面，即其下侧上的中下引导件537。中下引导件537以可以相对移动的方式与形成在定向底滑动件540上的底引导件541接合。在该实施方式中，中下引导件537被形成为凸起结构，底引导件541被形成为凹陷结构，反之亦然。

定向底滑动件540包括底滑动件主体544、底滑动件侧部547以及底滑动件移动部545。底滑动件主体544包括形成在其一个表面上的底引导件541，并且具有形成在其中心处的底部通孔542。底部通孔542具有其与中间通孔533一起形成同中心结构的结构，但是底部通孔542的内径小于中间通孔533的内径。底部通孔542的内径具有接近开关轴主体310的外径的值，使得底部通孔542的内周面与开关轴主体310的外周面紧密接触，因此定向底滑动件540能够执行定向倾斜操作，在该定向倾斜操作中定向底滑动件540在开关轴单元300倾斜移动时在水平面上被移动。

底滑动件主体544可以具有形成在其一个表面上的底滑动件凸缘543，以形成使与设置在其顶表面上的定向中滑动件530的接触面积最小化以减小接触阻力的点接触结构。虽然在该实施方式中定向底滑动件采用在底滑动件主体处形成凸起结构的结构，但是能够进行各种修改，例如采用在定向中滑动件处形成凸起结构的结构。

底滑动件侧部547具有其从底滑动件主体544侧向外延伸地形成的结构。顶滑侧547可以是其与底滑动件主体544相分离地形成的结构，以如果需要的话与底滑动件主体接合。底滑动件侧部547形成在与中侧535相对应的位置处。稍后将要进行描述的返回槽557形成在底滑动件侧部547中。

底滑动件移动部545形成在底滑动件主体544的下面。在定向底滑动件540执行定向倾斜操作的情况下，底滑动件移动部545能够移动等距离径向排列在基板200上的定向开关，以被定位为与底部通孔542相邻。在该实施方式中，定向开关560被实现为接触开关。底滑动件移动部545被形成为使得能够与定向开关560接触的凸起结构。在该实施方式中，提供的定向开关560的数目为四个。底滑动件移动部545被被形成为与定向开关560相对应地具有四个可移动面的凸起方形结构，使得底滑动件移动部545的各自分配的可移动面形成与定向开关560的接触，以生成指示定向开关560的位置的改变的信号。更具体地，如图16中所示，底滑动件移动部545形成在定向底滑动件540的下侧上。底滑动件移动部545被形成为凸起方形结构，但是也可以被形成为具有预定的向内的弧形的结构，以在底滑动件移动部545与定向开关560之间接触的时候执行平稳操作并且通过在定向操作时的稳定接触和分离操作防止定向开关的耐久性退化。

能够通过定向顶滑动件、定向中滑动件和定向底滑动件的相对移动，即定向顶滑动件与中上引导件之间以及中下引导件与底滑动件之间的相对移动来执行定向滑动部510的定向倾斜移动，即通过开关轴单元的倾斜移动在水平面上的水平滑动移动。在该实施方式中，中上引导件和中下引导件具有这样的结构，在该结构中当通过投影对其进行观察时，该中上引导件和中下引导件被设置为在同一平面上以90度角彼此交叉，使得能够执行在定向倾斜移动的水平面上向任何位置的移动。

同时，如上所述，定向开关单元500包括定向返回部550。在施加到开关轴单元的外力被去除之后，定向返回部550使定向滑动部510和开关轴单元300返回至其初始位置。定向返回部550包括返回弹性部553、返回柱塞555和返回槽557。返回柱塞555可移动地设置在壳体单元100中。也就是说，壳体单元100的壳体罩110包括形成在其上的返回安装部551。返回柱塞555可移动地设置在返回安装部551处。返回柱塞555被形成为杆形，并且其端部朝向返回槽557。返回弹性部553设置在设置有返回柱塞555的返回安装部551中。返回弹性部553通过返回安装部551的内表面被支撑在其一端处，并且在其另一端处与返回柱塞555的外周面紧密接触，以相对于壳体罩110弹性地支撑返回柱塞555。

返回槽557形成与返回柱塞555的持续接触。在施加到开关轴单元的外力被去除的正常状态的情况下，返回柱塞555与返回弹性部553之间的互动使返回柱塞返回至其初始位置，因此最终将定向滑动部510返回至其初始位置。返回柱塞555受到返回弹性部553的弹性支撑，使得其能够在壳体单元100的返回安装部551中在与开关轴单元300的开关轴主体310的轴向方向纵向方向平行的轴向方向上被移动。返回槽557形成在定向底滑动件540的底滑动件侧部547处。

返回槽557包括槽稳定部558和槽移动部559。槽稳定部558在外力不被施加到开关轴主体310的正常状态下形成与返回柱塞555的下端的接触。槽移动部559设置在槽稳定部558的外部，使得当外力被施加到开关轴单元300的开关轴主体310以促使开关轴主体310被在横向方向上从其中心移动时，槽移动部559形成与返回柱塞555的下端的接触。

通过定向返回部550的这种简单操作，当垂直于开关轴主体310的长度方向的外力被施加到开关轴主体310然后被去除时，开关轴主体310能够稳定地返回至其初始位置。

本发明的推动开关单元600检测开关轴单元300的压力型推动操作。推动开关单元600包括推动保持件610、推动开关620和推动返回部630。

推动保持件610至少部分地设置在旋转编码器410的下面，并且被构造成与开关轴单元310的开关轴铰接件320紧密接触，使得当开关轴单元300被垂直移动时，推动保持件610与开关轴单元300被一起垂直移动。推动开关620可以被实现为光学传感器。虽然在该实施方式中已经描述了推动开关620被实现为光学传感器，其也可以修改为各种方式，例如如果需要的话被实现为非接触型磁传感器和磁体结构。

当推动保持件620在垂直方向上位置发生改变时，推动开关620生成指示推动开关620的位置的改变的信号。推动开关620设置在基板200的下侧上，以被定位为接近旋转开关传感器420。推动返回部630设置在推动保持件610的下面并且弹性地支撑推动保持件610。当被施加到推动保持件610的外力被释放时，推动保持件610返回至其初始位置。

更具体地，推动保持件610包括保持件主体611、保持件侧延伸615以及保持件移动部617。保持件主体611包括形成在其中心处的通孔613，使得开关轴铰接件320的轴铰接阻挡件325可贯穿地设置在通孔613中。保持件延伸部615被形成为从保持件主体611侧向外延伸，使得保持件移动部617设置在保持件延伸部615上。保持件移动部617被形成为与开关轴单元300的垂直移动方向平行地从保持件延伸部615向上延伸，使得当开关轴单元300被垂直地移动时，保持件移动部617移动推动开关620。保持件移动部617被形成为朝向基板200向上延伸。当外力不被施加到保持件移动部617时，保持件移动部617的端部被定位在推动开关620的光接收单元(未示出)与光发射单元(未示出)之间。当向保持件移动部617施加推压力以促使保持件移动部617被移动时，保持件移动部617与推动开关620分离，以生成指示其位置改变的预定信号。

推动开关单元610还包括推动返回部630，该推动返回部630用于在施加到保持件移动部617的外力被去除之后将推动移动部670返回至其初始位置。推动返回部630包括推动返回主体631、推动返回延伸部633以及推动返回橡胶帽635。推动返回主体631包括形成在其中心处的通孔632，以具有预定的环形，使得轴铰接阻挡件325能够通过通孔632被垂直移动。

推动返回延伸部633被形成为从推动返回主体621的外周向外延伸。推动返回橡胶帽635被形成为从推动返回延伸部633的一个表朝向上突出。推动返回主体、推动返回延伸部以及推动返回橡胶帽可以被修改为各种方式，例如彼此一体地形成或者被形成为相互接合的结构。

推动返回橡胶帽635弹性支撑保持件延伸部615，使得施加给推动保持件615的垂直压力被去除以促使推动保持件615返回至其初始位置。

另外，在推动保持件615通过推动返回部返回至其初始位置的情况下，壳体座130还可以包括用于允许推动保持件的稳定的初始位置返回操作的引导元件。也就是说，如图5中所示，壳体座130包括形成在其内侧的基底推动引导件133，使得保持件移动部617的侧端沿着基底推动引导件133被插入地引导，以形成稳定的相对垂直移动结构。

同时，壳体座还可以包括用于当同时执行不期望的两个操作，例如推动操作和定向倾斜操作时防止出现输出信号的干扰的组成元件。也就是说，壳体座130包括形成在其底表面上以与轴铰接阻挡件325的位置相对应的基底推动容隙135，以及形成在基底推动容隙135的外周上的基底推动阻挡件137。基底推动容隙具有预定的凹陷结构。在执行推动操作的情况下，基底推动容隙135允许设置在开关轴铰接件320的下端处的轴铰接阻挡件325容纳在其中。另一方面，在执行定向倾斜操作的情况下，当在其轴向方向上向开关轴主体施加压力推动力时，能够使轴铰接阻挡件325与基底推动阻挡件137紧密接触，以防止开关轴主体的压力推动操作。

同时，虽然在上述实施方式中已经描述了旋转开关单元的旋转止动部设置在旋转编码器的下侧上，但是根据本发明的旋转止动部的结构并不限于此。

图18和图19例示了旋转止动部430b的变型。也就是说，旋转止动部430b与先前实施方式不同地具有其在旋转编码器410的下部侧进行止动的结构。旋转止动部430b包括旋转止动件431、旋转止动弹性装置433以及旋转止动弹性突出435。旋转编码器410与先前的实施方式相同，但是旋转止动件431具有其设置在旋转编码器410的下部侧的结构。旋转止动件被形成为一个或更多个凸起和凹陷被排列为分别以预定的间隔彼此隔开的结构。旋转止动弹性装置433设置在壳体单元100的壳体座130中。旋转止动弹性装置433被实现为片簧。也就是说，旋转止动弹性装置433被形成为具有预定弹力的弹性件，例如金属板。旋转止动弹性突出435与旋转止动弹性装置433一体地形成，以从旋转止动弹性装置433的中心弯曲地突出，以维持与旋转止动件431的持续接触。

旋转止动弹性装置433和旋转止动弹性突出435分别被设置为单个数目或多个数目。在该实施方式中，旋转止动弹性装置433和旋转止动弹性突出435采用三个旋转止动弹性装置433和三个旋转止动弹性突出435分别在与旋转编码器的旋转轴平行的平面上以相等的角度进行排列，以在旋转编码器410旋转时无需向一侧进行倾斜而执行平稳的止动操作并形成稳定的支撑状态。

另外，图20至图23示出了针对旋转编码器在本发明的用于车辆的多操作开关装置的下部侧的旋转执行的止动操作的另一变型。旋转编码器410包括形成在其外周上的多个旋转编码器狭缝415，并且旋转开关传感器420设置在与旋转编码器狭缝415相对应的位置处。

旋转止动部430a使开关轴单元300和旋转编码器410的旋转止动，以通过生成更加准确的旋转信号通过开关轴单元的旋转操作来防止不期望的旋转开关单元400的旋转以及在设置车辆的设备的操作状态的过程中的错误操作，并提供操纵感。旋转止动部430a包括旋转止动件431a、旋转止动球433a以及旋转止动弹性装置435a。

壳体单元100的壳体座130包括旋转止动件容纳部131a、132a。旋转止动件容纳部131a、132a径向地形成在壳体座130的下部侧。指定保持件436a可插入地设置在旋转止动件容纳部131a、132a处。使旋转止动弹性装置435a在其一端部与旋转止动件容纳部131a、132a紧密接触，更具体地，与止动件保持件436a的内侧紧密接触，并且使旋转止动弹性装置435a在其另一端部与旋转止动球433a紧密接触。旋转止动弹性装置435a向旋转止动球433a提供一定的弹力，以维持旋转止动球433a与旋转止动件431a之间的持续接触。

也就是说，旋转止动件容纳部131a、132a包括旋转止动件容纳部保持件通孔132a和旋转止动件容纳部引导件131a。旋转止动件容纳部引导件131a形成在壳体座130的下侧部的内表面上，旋转止动件容纳部保持件通孔132a在壳体座130的下侧部形成在旋转止动件容纳部引导件131a的外面，以穿过壳体座130。止动件保持件436a包括止动件保持件安装部437a。止动件保持件安装部437a被插入到旋转止动件容纳部保持件通孔132a中，使得止动件保持件346a能够被维持在相对于壳体座130的稳定的安装状态下。

旋转止动件容纳部引导件131a具有被形成为朝向壳体座130的中心径向延伸的管状结构。旋转止动件容纳部引导件131a被形成为其两端都开放的结构，使得能够使旋转止动弹性装置435a的插入和组装过程便利，并且能够执行旋转止动弹性装置435a的稳定的按压操作。旋转止动件容纳部引导件131a至少部分地容纳旋转止动球433，使得能够通过形成在旋转编码器410的下部侧的旋转止动球433与旋转止动件431a之间的持续接触来维持稳定的操作状态。旋转止动件容纳部引导件131a具有形成在其外周面上的引导件突出136，并且止动件保持件436a的止动件保持件安装部437a包括止动件保持件安装容纳部438a。引导件突出136与止动件保持件安装容纳部438a接合，使得能够防止止动件保持件346a不期望地从壳体座130脱离。

将更加详细地描述止动结构。旋转止动件431具有其形成在旋转编码器410的下部侧，更具体地，形成在与从旋转编码器410的旋转中心起的径向方向垂直的编码器410的下部的外周面上的结构。旋转止动件431可以具有凸起和凹陷被排列为分别以预定的间隔彼此隔开的结构。尽管未在该实施方式中示出，旋转开关单元400可以具有如果需要的话其还包括用于防止旋转编码器的过度旋转的旋转阻挡件(未示出)以形成旋转限制区域的结构。另外，旋转开关单元400被修改成各种方式，比如具有执行无限旋转而没有旋转限制并且在关闭电源开关时使旋转开关传感器的旋转参考初始化的结构。

同时，如果旋转止动件被形成为径向排列的结构，则其另外可以实现推动返回功能。也就是说，在这种情况下，在本发明的另一实施方式中，推动开关单元可以被构造成更加简单的结构，并且可以与推动开关单元一体地形成。

在先前的实施方式中，推动开关单元600包括推动保持件610、推动开关620和推动返回部630。在该实施方式中，推动开关单元包括推动开关、推动移动部以及推动止动件。推动开关单元可以具有这样的结构，在该结构中，通过旋转止动部与推动止动件一起执行先前实施方式中的推动返回部的返回功能，并且旋转编码器狭缝(或突出)执行推动移动部的功能，旋转开关传感器执行推动开关的开关检测功能。

也就是说，在推动移动部设置在旋转编码器处，特别地设置在旋转编码器的顶端，并且开关轴单元的开关轴铰接件按压旋转编码器以被向下移动的情况下，旋转轴铰链与旋转编码器一起被向下移动，以生成指示设置在基板上的推动开关的变化的信号。在该实施方式中，旋转编码器狭缝用作推动移动部，旋转开关传感器用作推动开关。

推动止动件630a形成在在旋转编码器410a的下部侧的旋转止动件431a的上端部上。推动止动件630a在开关轴单元300的纵向方向以及从开关轴单元300的中心起的径向方向上与旋转止动件431a一起形成堆叠层结构。也就是说，当从开关轴单元300的旋转轴穿过的平面进行观察时，设置有推动止动件630a的平面和设置有旋转止动件431a的平面彼此不同。也就是说，设置有推动止动件630a的平面比设置有旋转止动件431a的平面更靠近壳体罩110。

在该实施方式中，旋转开关传感器420另外能够执行推动开关的功能。当开关轴单元300通过推动操作进行垂直按压时，用作推动移动部的旋转编码器狭缝的位置的改变导致来自旋转开关传感器的信号的变化。在这种情况下，由于通过推动操作的信号的打开/关闭期间的变化与通过典型的旋转操作的信号的打开/关闭期间的变化不同，可以实现基于其之间的不同检测到输入状态的配置。然而，这仅仅是本发明的实施方式，能够进行各种变型。即，虽然在图20至图23中已经例示了推动开关单元和旋转开关单元是一体的，推动开关单元也可以具有旋转编码器狭缝415导致来自推动开关的信号的变化且推动开关还独立于旋转开关传感器进行设置的配置。另外，推动开关单元可以取决于设计规格被修改为各种方式，例如具有除了推动止动件以外独立于旋转开关传感器和旋转编码器狭缝设置单独的推动开关和单独的推动移动部的配置。

通过这种构造，当对开关轴单元300进行垂直按压时，旋转止动球433a被从旋转止动球433a与设置在与开关轴单元300被一起向下移动的旋转编码器410a的下部侧的旋转止动件431a紧密接触的状态中释放，然后形成与推动止动件630a的接触。在这种情况下，止动边界631a形成在旋转止动件431a和推动止动件630a之间，使得用户能够容易地战术性地检测向推动操作的转换。也就是说，止动边界631a被插入在旋转止动件431a与推动止动件630a之间，并且形成有与两个止动件不同的弯曲或突出，使得用户能够识别通过垂直按压从正常位置向通过推动操作的位置转换的战术性改变。

推动止动件630a形成具有在旋转编码器410的下端部侧向不稳定状态的预定的弯曲的倾斜表面排列结构，使得当去除垂直按压力时，推动止动件630a能够通过旋转止动部的恢复力从推动按压状态下释放出来以返回至初始位置。促使推动开关被移动的推动移动部至少部分地设置在旋转编码器410的上端部上。当开关轴单元的开关轴铰接件按压旋转编码器以向下移动旋转编码器时，开关轴铰接件与旋转编码器一起被垂直移动。在该实施方式中，本发明采用旋转编码器狭缝415的功能代替推动移动部的功能的配置，并且在该配置中旋转开关传感器执行推动移动部促使电气信号的变化的推动开关的功能。也就是说，推动开关设置在基板200上。当推动移动部610a在垂直方向上位置发生改变时，推动开关生成指示推动移动部610a的位置的改变的信号。如上所述，在该实施方式中，推动开关与旋转开关传感器420一体地形成。在推动开关独立于旋转开关传感器进行设置的情况下，如果需要的话，推动开关单元可以具有其进一步设置有单独的推动开关移动部的配置。

另外，旋转止动件容纳部引导件131a还可以包括在其端部的另一配置，以在推动操作期间防止与旋转编码器的不必要的干扰并执行平稳操作。也就是说，旋转止动件容纳部引导件131a包括形成在其上端部的倒角部134a，该倒角部以其内端的顶表面是倒角的方式朝向壳体座130的中心。通过该倒角部134a，旋转止动件容纳部引导件131a的内端的顶表面被去除，以促使旋转止动球433a的顶表面至少部分地露出在外部，使得能够形成能够以更加容易且更加顺畅的方式使旋转止动球433a与推动止动件630a紧密接触的状态。

如图22和图23中所示，当垂直外力被施加到开关轴单元施加时，旋转编码器420被垂直向下移动，同时针对开关轴单元的垂直移动执行推动止动操作的推动止动件与旋转止动部一起共享配置。然后，旋转止动球433a通过推动操作被垂直向下移动，使得其从与旋转止动件431紧密接触的状态中释放出来，然后使其与推动止动件630a紧密接触。在这个过程中，旋转止动球433a超越止动边界631a来改变接触状态，使得能够将一定意义上的止动赋予用户。

尽管已经结合附图中例示的示例性实施方式对本发明进行了说明，但是这些实施方式仅仅是例示性的并且本发明不限于这些实施方式。本领域普通技术人员将要理解是的，在不背离本发明的精神和范围的情况下，能够进行对这些实施方式的各种等效的修改和变型。因此，本发明的真正的技术范围应当通过所附权利要求的技术思想来限定。

工业实用性

根据本发明的用于车辆的多操作开关装置能够适用于广泛的应用，包括用于执行联合开关功能的电子设置。

Claims (19)

1.一种用于车辆的多操作开关装置，该用于车辆的多操作开关装置包括：壳体单元；基板，该基板设置在所述壳体单元内；开关轴单元，该开关轴单元可移动地设置以使其一端容纳在所述壳体单元中并且使其另一端向外部露出；旋转开关单元，该旋转开关单元被构造成检测所述开关轴单元的轴向方向旋转并输出指示所述轴向方向旋转的所述检测的信号；定向开关单元，该定向开关单元被构造成检测所述开关轴单元的倾斜定向操作并输出指示所述倾斜定向操作的检测的信号；以及推动开关单元，该推动开关单元被构造成检测所述开关轴单元的压力型推动操作并输出指示所述压力型推动操作的所述检测的信号，

其中，所述定向开关单元包括：

定向滑动部，该定向滑动部被构造成通过所述开关轴单元的所述倾斜定向操作在所述壳体单元内改变位置；

定向开关，该定向开关被设置在所述基板上，并且被构造成通过所述定向滑动部的所述位置的改变来操作，以生成指示所述定向滑动部的所述位置的所述改变的信号；以及

定向返回开关，该定向返回开关被构造成将所述定向滑动部和所述开关轴单元返回至在平面上的其初始位置，

其中，所述定向返回开关包括：

返回柱塞，该返回柱塞可移动地设置在所述壳体单元中；

返回弹性部，该返回弹性部被容纳在所述壳体单元中并且被构造成弹性支撑所述返回柱塞；以及

返回槽，该返回槽被构造成形成与所述返回柱塞的持续接触并且包括用于将所述返回柱塞返回至其初始位置的位置，并且

其中，所述返回柱塞能够相对于所述壳体单元在所述开关轴单元的轴向方向上移动，并且所述返回槽形成在所述定向滑动部中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述壳体单元包括：

壳体座，该壳体座被构造成支撑所述基板；以及

壳体罩，该壳体罩与所述壳体座接合以在其之间限定内部空间，并且包括在其上形成的返回安装部，以允许所述返回柱塞可移动地设置在所述返回安装部处。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述定向滑动部包括：

定向中滑动件，该定向中滑动件以所述开关轴单元穿过所述定向中滑动件的方式设置在所述壳体座与所述壳体罩之间；

定向底滑动件，该定向底滑动件以围绕开关轴单元的外周穿过地配合的方式设置在所述定向中滑动件与所述壳体座之间；以及

定向顶滑动件，该定向顶滑动件形成在所述壳体罩的一个表面上以朝向所述定向中滑动件，并且被构造成以能够相对移动的方式与所述定向中滑动件接合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述定向中滑动件包括：

中上引导件，该中上引导件形成在所述定向中滑动件的一个表面上以能够与所述定向顶滑动件接合；以及

中下引导件，该中下引导件形成在所述定向中滑动件的另一个表面上以能够以能够相对移动的方式与形成在所述定向底滑动件上的底引导件接合。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述定向底滑动件包括：

底滑动件主体，该底滑动件主体包括形成在其一个表面上的所述底引导件，并且具有形成在其中心处的底部通孔以允许所述开关轴单元以所述底部通孔在其内周面与所述开关轴单元紧密接触的方式穿过所述底部通孔；

底滑动件侧部，该底滑动件侧部被形成为从所述底滑动件主体的侧部向外延伸并且具有在其上形成的所述返回槽；以及

底滑动件移动部，该底滑动件移动部形成在所述底滑动件主体的下面并且被构造成移动所述定向开关。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述中上引导件和所述中下引导件被设置为当通过投影从顶部进行观察时在同一平面上以90度角彼此交叉。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述返回槽包括：

槽稳定部，该槽稳定部被构造成在外力不被施加到所述开关轴主体的正常状态下形成与所述返回柱塞的下端的接触；以及

槽移动部，该槽移动部设置在所述槽稳定部的外部，使得当外力施加到所述开关轴单元时导致所述槽移动部形成与所述返回柱塞的所述下端的接触。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述底滑动件移动部是从所述底滑动件主体的下侧向下突出延伸的突出部，并且所述定向开关是接触开关。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述开关轴单元包括：

开关轴铰接件，该开关轴铰接件设置在所述开关轴单元的一端以可铰接地容纳在所述壳体单元内并且包括形成在所述开关轴铰接件的外周上的轴铰接引导件；以及

预定长度的开关轴主体，该开关轴主体与所述开关轴铰接件连接并且被构造成在其一端从所述壳体单元向外部露出，并且

其中，所述旋转开关单元包括：

旋转编码器，该旋转编码器设置在所述基板和所述壳体单元之间并且被构造成至少部分地容纳所述开关轴铰接件，所述旋转编码器包括形成在其内周上以能够与所述轴铰接引导件接合的旋转编码器容纳引导件以及形成在其外周上的多个旋转编码器狭缝；以及

旋转开关传感器，该旋转开关传感器设置在所述基板上以按照预定的间隔与所述旋转编码器隔开，该旋转开关传感器被构造成当所述旋转编码器与所述开关轴单元一起轴向方向旋转时检测所述旋转编码器狭缝的移动的数量。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述旋转开关单元还包括旋转止动部，该旋转止动部被构造成使所述旋转编码器的旋转止动。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述旋转止动部包括：

旋转止动件，该旋转止动件设置在所述旋转编码器的下侧上；

旋转止动弹性装置，该旋转止动弹性装置被容纳在设置于所述壳体单元中的旋转止动件容纳部中；以及

旋转止动球，该旋转止动球由所述旋转止动弹性装置弹性支撑，以维持与所述旋转止动件的持续接触。

12.根据权利要求10所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述旋转止动部包括：

旋转止动件，该旋转止动件设置在所述旋转编码器的下部侧上；

片簧式旋转止动弹性装置，该片簧式旋转止动弹性装置与所述旋转止动件相对应地固定安装于所述壳体单元；以及

旋转止动弹性突出部，该旋转止动弹性突出部与所述旋转止动弹性装置一体地形成，以从所述旋转止动弹性装置的中心弯曲地突出，以维持与所述旋转止动件的持续接触。

13.根据权利要求10所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述旋转止动部包括：

旋转止动件，该旋转止动件设置在所述旋转编码器的下部侧上；

旋转止动弹性装置，该旋转止动弹性装置被容纳在旋转止动件容纳部中，该旋转止动件容纳部径向设置在所述壳体单元中，以朝向所述开关轴单元的中心；以及

旋转止动球，该旋转止动球由所述旋转止动弹性装置弹性支撑，以维持与所述旋转止动件的持续接触。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述推动开关单元包括：

推动止动件，该推动止动件在所述旋转编码器的所述下部侧设置在所述旋转止动件的上端部上，以在所述开关轴单元的纵向方向和从所述开关轴单元的所述中心起的径向方向上与所述旋转止动件一起形成堆叠层结构；

推动移动部，该推动移动部至少部分地设置在所述旋转编码器上，并且被构造成当所述开关轴单元的所述开关轴铰接件按压所述旋转编码器以向下移动所述旋转编码器时与所述旋转编码器一起垂直向下进行移动；以及

推动开关，该推动开关设置在所述基板上并且被构造成当所述推动移动部在垂直方向上被改变位置时，生成指示所述推动移动部的位置改变的信号。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述旋转止动件容纳部引导件还包括形成在其上端部的倒角部，所述倒角部朝向所述壳体单元的中心，以防止当所述旋转编码器被垂直移动时与所述旋转编码器的不期望的干扰。

16.根据权利要求9所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述推动开关单元包括：

推动保持件，该推动保持件至少部分地设置在所述旋转编码器的下面，并且被构造成与所述开关轴单元的所述开关轴铰接件紧密接触，使得当所述开关轴单元被垂直移动时，所述推动保持件与所述开关轴单元一起进行垂直移动；

推动开关，该推动开关设置在所述基板上并且被构造成当所述推动保持件在垂直方向上被改变位置时生成指示所述推动保持件的位置改变的信号；以及

推动返回部，该推动返回部设置在所述推动保持件的下面并且被构造成弹性地支撑所述推动保持件。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述推动保持件包括：

保持件主体，该保持件主体被构造成接触地容纳所述开关轴铰接件；

保持件延伸部，该保持件延伸部被形成为从所述保持件主体侧向外延伸；以及

保持件移动部，该保持件移动部被形成为与所述开关轴单元的垂直移动方向平行地从所述保持件延伸部向上延伸，使得当所述开关轴单元被垂直移动时，所述保持件移动部移动所述推动开关。

18.根据权利要求17所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述推动返回部包括：

推动返回主体，该推动返回主体被构造成与所述保持件主体紧密接触；

推动返回延伸部，该推动返回延伸部被形成为从所述推动返回主体侧向外延伸；以及

推动返回橡胶帽，该推动返回橡胶帽设置在所述推动返回延伸部的一个表面上并且被构造成弹性支撑所述保持件延伸部。

19.根据权利要求17所述的用于车辆的多操作开关装置，其中，所述保持件主体和所述推动返回主体中的各方包括形成在其中心处的通孔，

其中，所述开关轴铰接件包括位于其下侧的轴铰接阻挡件，

其中，所述壳体单元包括形成在其底表面的基底推动容隙，以对应于所述轴铰接阻挡件，

其中，当外力被施加到所述开关轴单元以执行推动操作时，所述轴铰接阻挡件被容纳在所述基底推动容隙中，并且

其中，当外力被施加到所述开关轴单元以执行倾斜操作时，使所述轴铰接阻挡件与所述基底推动容隙的外表面紧密接触，以防止所述轴铰接阻挡件被容纳在所述基底推动容隙中。