CN201747916U

CN201747916U - 行驶模式切换装置

Info

Publication number: CN201747916U
Application number: CN 201020264036
Authority: CN
Inventors: 山本大辅; 井上真人; 吉泽章一; 齐藤陵; 星宫裕辅
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2010-07-16
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2020-07-16
Also published as: JP2011020606A; JP5439998B2

Abstract

本实用新型提供一种行驶模式切换装置，其可以在变速杆较短的情况下抑制手指夹在变速杆和装饰件之间，可以实现装置的小型化。在通过上端具有变速手柄(6)的变速杆(5)的转动而可以切换多种行驶模式的行驶模式切换装置(1)中，变速手柄(6)具有：手指搭挂部(6b)，其用于驾驶员搭挂手指；以及扩大部(6a)，其位于该手指搭挂部(6b)的变速杆轴向下侧，与手指搭挂部(6b)相比向外周侧扩大。

Description

行驶模式切换装置

技术领域

本实用新型涉及一种行驶模式切换装置。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种行驶模式切换装置，其操作杆的握持部从上方向下方逐渐缩径。

专利文献1：日本国特开2002-254944号公报。

实用新型内容

在现有的行驶模式切换装置中，由于是驾驶员抓住握持部时手指容易进入握持部下方的形状，所以如果操作杆变短，则在转动操作杆时，手指有可能夹在操作杆和覆盖装置的盖板之间。

在本实用新型中，使操作杆的握持部构成为具有：手指搭挂部，其用于驾驶员搭挂手指；以及扩大部，其位于该手指搭挂部的操作杆轴向下侧，与所述手指搭挂部相比向外周侧扩大。

实用新型的效果

由此，在本实用新型中，由于利用扩大部限制驾驶员的手指向下方进入，所以即使在操作杆较短的情况下，也可以抑制手指夹在操作杆和盖板之间，可以实现装置的小型化。

附图说明

图1是实施例1的行驶模式切换装置的俯视图。

图2是实施例1的行驶模式切换装置的纵剖面图。

图3是表示现有的行驶模式切换装置中，在使变速杆变短的情况下，手指夹在变速杆和装饰件之间的状态的图。

图4是表示实施例1的行驶模式切换装置的作用的图。

图5是其他实施例的变速手柄形状。

图6是其他实施例的变速手柄形状。

图7是其他实施例的变速手柄形状。

具体实施方式

实施例1

图1是实施例1的行驶模式切换装置的俯视图，图2是实施例1的行驶模式切换装置的纵剖面图。实施例1的行驶模式切换装置1，设置在电动汽车的将驾驶席和副驾驶席分隔的中控台11上。行驶模式切换装置1具有变速装置2、作为盖板的装饰件(finisher)3、变速器罩4、作为操作杆的变速杆5和作为握持部的变速手柄6。

变速装置2用于与变速杆5的状态对应而切换车辆的行驶模式，配置于在中控台11上设置的未图示的凹部中。在实施例1中，作为行驶模式，设定有驻车档、空档、驱动档和倒档。

装饰件3是将中控台11闭塞的凹部的板，在车辆前后方向及车宽方向上分别以规定曲率弯曲。在该装饰件3上，形成有使变速杆5凸出的大致T字状的变速槽3a。在变速槽3a上，以图1的变速杆5的位置作为初始位置，分别设定有与空档、驱动档、倒档对应的位置。

变速器罩4是闭塞变速槽3a的板，配置在装饰件3的下方侧，与变速杆5一体地设置。该变速器罩4与装饰件3相同地，在车辆前后方向及车宽方向上分别以规定曲率弯曲。

变速杆5可以沿变速槽3a的形状在车辆前后方向及车宽方向上转动。具体地说，变速杆5可以以图2的点O1作为转动中心沿车辆前后方向转动，并且，可以以点O2为中心沿车宽方向转动。变速杆5由未图示的复位弹簧向初始位置预紧，设定为驾驶员在任意位置处松手时，总是向初始位置复位。即，实施例1的行驶模式切换装置1是瞬时式的行驶模式切换装置。

在实施例1中，将变速杆5沿前后方向转动时的变速手柄6的转动轨迹的曲率半径设为r1，将装饰件3的车辆前后方向的曲率半径设为r2，将变速器罩4的车辆前后方向的曲率半径设为r3时，各个曲率半径r1、r2、r3的曲率中心均为点O1。相同地，将变速杆5沿车宽方向转动时的转动轨迹的曲率半径、装饰件3的车宽方向的曲率半径以及变速器罩4的车宽方向的曲率半径，均以点O2作为曲率中心。即，在实施例1中，设定为变速杆5沿车辆前后方向及沿车宽方向的转动轨迹的曲率，与装饰件3及变速器罩4的曲率相同。

变速装置2，在变速杆5以规定时间(例如为1sec)滞留在与空档、驱动档或倒档相对应的位置上时，将行驶档位切换至该档位。此外，对于驻车档，可以通过按压设置于变速手柄6的顶部的未图示的开关而进行切换。变速手柄6从外部安装在变速杆5的上端。在实施例1中，变速手柄6形成沿上下方向压扁的大致半球形，外径最大的最下端部形成扩大部6a，最下端部的上侧部分形成使驾驶员搭挂手指的部分即手指搭挂部6b。

下面，说明作用。

在电动汽车、混合动力车辆或线控变速方式的行驶模式切换装置中，由于无需变速杆(换挡杆)与自动变速器之间的机械连结，所以设置位置并不限定，设计自由度较高。另外，由于不具有锁止机构，所以可以自由设定变速杆操作力。因此，与现有的利用线缆等与自动变速器连结的变速杆相比，可以使杆长缩短，可以使装置小型化。

在这里，在现有的行驶模式切换装置中，由于变速手柄为从变速杆上方向下方逐渐缩径的形状，或者为圆筒状，所以在驾驶员握持变速手柄时，手指容易进入至变速手柄的下方。因此，如图3所示，在变速杆较短的情况下，在驾驶员转动操作变速杆时，有可能使手指夹在变速杆和装饰件之间，成为阻碍小型化的主要原因。

与其相对，在实施例1的行驶模式切换装置1中，变速手柄6形成大致半球形，使外径最大的最下端部为扩大部6a，使最下端部上侧的部分为使驾驶员搭挂手指的手指搭挂部6b。即，在驾驶员搭挂手指的手指搭挂部6b的下方，设置与手指搭挂部6b相比向外周侧(与变速杆5的轴相交的方向)扩大的扩大部6a。因此，如图4所示，在驾驶员握持变速手柄6时，利用扩大部6a限制驾驶员的手指向手指搭挂部6b的下方移动，可以限制手指向变速手柄6的下方进入。

在实施例1中，由于变速手柄6形成大致半球状，所以手指搭挂部6b及扩大部6a在变速手柄6的整个圆周上形成。因此，在使变速杆5从与空档对应的位置转动至与倒档对应的位置为止时，可以抑制驾驶员的食指、中指、无名指、小指的任一个夹在变速杆5和装饰件3之间。另外，在使变速杆5从初始位置移动至与空档对应的位置为止时，可以抑制驾驶员的拇指夹在变速杆5和装饰件3之间。

由此，在实施例1的行驶模式切换装置1中，由于与变速杆5的杠长无关地，可以抑制驾驶员的手指夹在变速杆5和装饰件3之间，所以，可以使杆长变短而实现装置的小型化。其结果，可以将中控台11中的行驶模式切换装置1的占用空间抑制为较小，实现车室内有限空间的扩大。

另外，在实施例1中，由于变速手柄6形成大致半球状，与变速杆轴向规定位置的剖面积相比，下方规定位置的剖面积较大，所以在驾驶员握持变速手柄6时，可以形成手指难以深深搭挂在握持部6b上的结构。因此，可以进一步抑制手指被夹。此外，由于无需紧紧地攥住，可以以手掌包住的方式握持，所以，可以使手掌以舒服的状态放上去，得到掌托效果。

此外，在变速手柄6的最下端设置扩大部6a。由于扩大部6a下方的部分不作为握持部，所以通过在变速手柄6的最下端设置扩大部6a，可以使变速杆5的杆长最短。

下面，说明效果。

在实施例1的行驶模式切换装置1中，可以实现以下列举的效果。

(1)在通过上端具有变速手柄6的变速杆5的转动而可以切换多种行驶模式的行驶模式切换装置1中，变速手柄6具有：手指搭挂部6b，其用于驾驶员搭挂手指；以及扩大部6a，其位于该手指搭挂部6b的变速杆轴向下侧，与手指搭挂部6b相比向外周侧扩大。由此，即使在将变速杆5缩短的情况下，也可以抑制手指夹在变速杆5和装饰件3之间，可以实现装置的小型化。

(2)由于变速手柄6设定为，与变速杆轴向规定位置的剖面积相比，下方规定位置的剖面积较大，所以，手指难以深深搭挂在握持部6a上，可以进一步抑制手指被夹。另外，由于无需紧紧地攥住，所以还可以得到掌托效果。

(3)由于扩大部6a设置在变速手柄6的最下端，所以可以使变速杆5的杆长最短。

(其他实施例)

以上，基于实施例说明了用于实施本实用新型的方式，但本实用新型的具体结构并不限定于实施例，在不脱离实用新型主旨的范围内的设计变更等都包括在本实用新型中。

在实施例中，示出了应用于电动汽车的行驶模式切换装置的例子，但本实用新型也可以应用于混合动力车辆或线控变速方式的行驶模式切换装置中，可以得到与实施例相同的作用效果。

在实施例中，示出了将行驶模式切换装置设置在中控台上的例子，但只要是驾驶员可以进行操作的范围即可，可以配置在仪表板等任意位置上。

在实施例中，示出了应用于切换驻车档、空档、驱动档、倒档的换挡装置中的例子，但也可以如自动变速器的手动模式所示，具有向一侧转动而升档、向另一侧转动而降档的变速装置的功能。

在实施例中，示出了变速手柄的形状形成为大致半球状的例子，但变速手柄只要具有手指搭挂部和扩大部即可，其中，该手指搭挂部用于驾驶员搭挂手指，该扩大部位于该手指搭挂部的变速杆轴向下侧，与手指搭挂部相比向外周侧扩大。图5～7示出变速手柄形状的例子。

图5是在大致半球状的下部设置裙状的扩大部22，在其上方形成手指搭挂部23的变速手柄21的例子。在该例子中，由于扩大部22的倾斜平缓，驾驶员的手指难以搭挂在扩大部22上，所以可以进一步抑制手指被夹。

图6是仅在变速手柄24的车辆前方侧设置凸缘状的扩大部25 的例子。在驾驶员握住变速手柄24时，手指位置位于变速手柄24的车辆前方侧。即，由于手指搭挂部26位于变速手柄24的车辆前方侧，所以通过在该范围中设置扩大部25，可以抑制手指被夹。

图7是在大致半球状的变速手柄27的下端形成环状槽而构成手指搭挂部28，在其下方构成扩大部28的例子。通过将手指搭挂部29形成槽状，可以使驾驶员的手指易于保持在手指搭挂部29上，可以进一步抑制手指被夹。

Claims

1.一种行驶模式切换装置，其通过上端具有握持部的操作杆的转动，可以切换多种行驶模式，

该行驶模式切换装置的特征在于，

所述握持部具有：手指搭挂部，其用于驾驶员搭挂手指；以及扩大部，其位于该手指搭挂部的操作杆轴向下侧，与所述手指搭挂部相比向外周侧扩大。

2.根据权利要求1所述的行驶模式切换装置，其特征在于，

所述握持部设定为，与操作杆轴向规定位置的剖面积相比，下方规定位置的剖面积较大。

3.根据权利要求1或2所述的行驶模式切换装置，其特征在于，

所述扩大部设置于所述握持部的最下端。