EP1128034A2 - Befestigungshülse für eine Zündkerze - Google Patents

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EP1128034A2
EP1128034A2 EP01101027A EP01101027A EP1128034A2 EP 1128034 A2 EP1128034 A2 EP 1128034A2 EP 01101027 A EP01101027 A EP 01101027A EP 01101027 A EP01101027 A EP 01101027A EP 1128034 A2 EP1128034 A2 EP 1128034A2
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EP
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fastening sleeve
spark plug
coolant channels
sleeve according
fastening
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Markus Kraus
Franz Pockstaller
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Innio Jenbacher GmbH and Co OG
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Jenbacher AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F01P3/16—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling fuel injectors or sparking-plugs

Definitions

  • the present invention relates to a mounting sleeve for a spark plug in the Wall of the mounting sleeve arranged, substantially in Spark plug longitudinal coolant channels.
  • the function of such a mounting sleeve is to make a spark plug safe and secure to anchor in the cylinder head.
  • the fastening sleeve in the front area an extension pointing in the direction of the through-channel of the fastening sleeve in which a thread is incorporated.
  • the spark plug is in this thread screwed in.
  • the mounting sleeve also dissipate the heat generated during ignition.
  • you have the wall of the prior art (Fig. 1) Fastening sleeve usually provided with straight coolant channels. These straight coolant channels could easily be made by drilling become. Practical experience shows, however, that the construction of the Fastening sleeve ensures good anchoring, but in the increasingly required cooling due to the ongoing Performance increase of the engines hardly reached the required values. A however, inadequate cooling leads to faster spark plug wear.
  • the object of the present invention is now a fastening sleeve offer a longer due to a further improved heat dissipation Ensures the life of the spark plugs.
  • fastening sleeve from one metallic material whose thermal conductivity is over 60 W / m ° C, is preferably above 80 W / m ° C.
  • Particularly suitable materials are brass or nickel as well as those formed with them Alloys.
  • the prechamber is made by one Ring channel is surrounded, in which the coolant channels open.
  • a preferred embodiment provides that the coolant channels in the front, preferably a thread for screwing in the area of the spark plug Mounting sleeve are approximated to the spark plug.
  • the coolant channels move thus closer to the place of greatest heat and can heat discharge more efficiently.
  • a variant provides that the coolant channels in the front area of the Have extensions pointing towards the spark plug. Practical Experiments have shown that despite the weakening of the front area Fastening sleeve through the extensions still have sufficient stability is given to securely anchor the spark plug.
  • the weakening of the front area can be avoided in that the Course of the coolant channels in the front area of the mounting sleeve on the contour the spark plug is adjusted.
  • the adaptation to the contour of the spark plug increased however, the manufacturing costs for the manufacture of the coolant channels.
  • Optimal cooling results are achieved if the remaining wall thickness in the front Part of the mounting sleeve between the spark plug and coolant channels is less than 5 mm, preferably about 2 to 3 mm.
  • the fastening sleeve 2 serves to hold a spark plug 1 in the Anchor cylinder head 9.
  • the mounting sleeve 2 is between one and Exhaust valve 8 arranged.
  • the fastening sleeve 2 is reinforced in its front area 2a. In this area 2a, a thread 5 is provided, into which the spark plug 1 is screwed.
  • cooling channels 3 run through the wall of the mounting sleeve.
  • these cooling channels 3 are straight cylindrical bores educated. They lead from a manifold 10 straight to the ring channel 7, which Pre-chamber 6 arranged in front of the spark plug 1 on the fastening sleeve 2.
  • the coolant thus comes closer to the largest Heat development in the front area of the spark plug 1.
  • the fastening sleeve 2 can be made of brass, of a brass alloy, of nickel, made of a nickel alloy or another metallic material be produced if the thermal conductivity is above 60 W / m ° C., preferably above 80 W / m ° C. At the same time it must have sufficient strength for a safe Anchoring of the spark plug 1 may be given.
  • the thermal conductivity of brass and Nickel is about three times that of the high-alloy steel used previously, whereas the strength values are only slightly worse. For brass and Nickel also speaks the better machinability.
  • the antechamber 6 which is soldered to the fastening sleeve 2 (FIG. 2) or screwed on (Fig. 5), consists of a nickel-chromium alloy with about 30% Chromium content. This alloy makes the prechamber 6 particularly heat-resistant.
  • FIG. 5 differs from FIG. 2 in addition to the different connection of Prechamber and mounting sleeve in that the extensions 4 in the form of Additional holes are made. These additional holes are manufacturing technology particularly easy to carry out. Again, the remaining wall thickness is strong reduced.
  • the extensions 4 arrive at a distance of about 2 to 3 mm the spark plug 1.

Abstract

Befestigungshülse (2) für eine Zündkerze (1) mit in der Wand der Befestigungshülse (2) angeordneten, im wesentlichen in Zündkerzenlängsrichtung ausgerichteten Kühlmittelkanälen (3), wobei die Befestigungshülse (2) aus einem metallischen Werkstoff besteht, dessen Wärmeleitfähigkeit über 60 W/m°C, vorzugsweise 80 W/m°C liegt <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungshülse für eine Zündkerze mit in der Wand der Befestigungshülse angeordneten, im wesentlichen in Zündkerzenlängsrichtung ausgerichteten Kühlmittelkanälen.
Die Funktion einer derartigen Befestigungshülse ist es, eine Zündkerze sicher und fest im Zylinderkopf zu verankern. Dazu weist die Befestigungshülse im vorderen Bereich eine in Richtung des Durchgangskanals der Befestigungshülse weisende Erweiterung auf, in die ein Gewinde eingearbeitet ist. In dieses Gewinde wird die Zündkerze eingeschraubt. Neben der Funktion, die Zündkerze sicher und fest zu verankern, muß die Befestigungshülse auch die bei der Zündung entstehende Wärme abführen. Zu diesem Zweck hat man beim Stand der Technik (Fig. 1) die Wand der Befestigungshülse üblicherweise mit gerade verlaufenden Kühlmittelkanälen versehen. Diese gerade verlaufenden Kühlmittelkanäle konnten mittels Bohren einfach hergestellt werden. Die praktische Erfahrung zeigt jedoch, daß die bisher übliche Konstruktion der Befestigungshülse zwar eine gute Verankerung sicherstellt, jedoch bei der in zunehmendem Maße erforderlichen Kühlung aufgrund der laufenden Leistungssteigerung der Motoren die geforderten Werte kaum erreicht. Eine unzureichende Kühlung führt jedoch zu einem rascheren Verschleiß der Zündkerze.
In der US 3,765,384 wird ein Ausführungsbeispiel einer Befestigungshülse gezeigt, bei dem die Kühlmittelkanäle im Bereich des Gewindes, in welches die Zündkerze eingeschraubt wird, zum Gewinde hin geweitet sind. Hierdurch wird somit das Kühlmittel zum Zwecke der besseren Kühlung näher an die Zündkerze geführt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nunmehr, eine Befestigungshülse anzubieten, die aufgrund einer weiter verbesserten Wärmeableitung eine längere Lebensdauer der Zündkerzen sicherstellt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Befestigungshülse aus einem metallischen Werkstoff besteht, dessen Wärmeleitfähigkeit über 60 W/m°C, vorzugsweise über 80 W/m°C liegt.
Bisher wurde als Werkstoff für die Befestigungshülse hochlegierter Stahl verwendet, da primär auf eine optimale Verankerung der Zündkerze geachtet wurde. Der Einsatz eines metallischen Werkstoffs mit gegenüber Stahl deutlich verbesserter Wärmeleitfähigkeit geht zwar mit einer Reduktion der Festigkeitseigenschaften einher. Umfangreiche Studien haben jedoch gezeigt, daß ein Kompromiß möglich ist, bei dem der Aspekt der Kühlung stärker berücksichtigt wird.
Als Werkstoffe besonders geeignet sind Messing oder Nickel sowie damit gebildete Legierungen.
Die laufenden Leistungssteigerungen der Motoren führen auch zu einer zunehmenden Beanspruchung einer an der Befestigungshülse angebrachten Vorkammer. Daher ist es günstig, diese Vorkammer aus einer Nickel-Chrom-Legierung mit über 25% Chrom, vorzugsweise etwa 30% Chrom herzustellen.
Für die Kühlung der Vorkammer ist es günstig, wenn die Vorkammer von einem Ringkanal umgeben ist, in den die Kühlmittelkanäle einmünden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht vor, daß die Kühlmittelkanäle im vorderen, vorzugsweise ein Gewinde zum Eindrehen der Zündkerze aufweisenden Bereich der Befestigungshülse an die Zündkerze angenähert sind. Die Kühlmittelkanäle rücken somit näher an die Stelle der größten Wärmeentwicklung und können die Wärme effizienter abführen.
Eine Variante sieht vor, daß die Kühlmittelkanäle im vorderen Bereich der Befestigungshülse zur Zündkerze weisende Erweiterungen aufweisen. Praktische Versuche haben ergeben, daß trotz der Schwächung des vorderen Bereiches der Befestigungshülse durch die Erweiterungen nach wie vor eine ausreichende Stabilität gegeben ist, um die Zündkerze sicher zu verankern.
Die Schwächung des vorderen Bereiches kann dadurch vermieden werden, daß der Verlauf der Kühlmittelkanäle im vorderen Bereich der Befestigungshülse an die Kontur der Zündkerze angepaßt ist. Die Anpassung an die Kontur der Zündkerze erhöht allerdings den Fertigungsaufwand für die Herstellung der Kühlmittelkanäle.
Optimale Kühlresultate werden erzielt, wenn die verbleibende Wandstärke im vorderen Bereich der Befestigungshülse zwischen Zündkerze und Kühlmittelkanälen teilweise unter 5 mm, vorzugsweise bei etwa 2 bis 3 mm liegt.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung. Dabei zeigt:
  • Fig. 1 eine Befestigungshülse nach dem Stand der Technik,
  • Fig. 2 eine erste Variante einer erfindungsgemäßen Befestigungshülse im Längsschnitt,
  • Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in Fig. 2,
  • Fig. 4 einen Querschnitt entlang der Linie B-B in Fig. 2,
  • Fig. 5 eine zweite Variante einer erfindungsgemäßen Befestigungshülse im Längsschnitt,
  • Fig. 6 einen Querschnitt entlang der Linie C-C in Fig. 5 und
  • Fig. 7 einen Querschnitt entlang der Linie D-D in Fig. 5.
    • Wie die Figuren zeigen, dient die Befestigungshülse 2 dazu, eine Zündkerze 1 im Zylinderkopf 9 zu verankern. Die Befestigungshülse 2 ist dabei zwischen Ein- und Auslaßventil 8 angeordnet.
    Die Befestigungshülse 2 ist in ihrem vorderen Bereich 2a verstärkt. In diesem Bereich 2a ist ein Gewinde 5 vorgesehen, in das die Zündkerze 1 eingeschraubt wird.
    Zur Kühlung der Zündkerze 1 ist die Befestigungshülse 2 mit Kühlkanälen 3 versehen. Diese verlaufen durch die Wand der Befestigungshülse. Beim Stand der Technik, wie er in Fig. 1 gezeigt ist, sind diese Kühlkanäle 3 als gerade zylindrische Bohrungen ausgebildet. Sie führen von einer Sammelleitung 10 gerade zum Ringkanal 7, der die vor der Zündkerze 1 an der Befestigungshülse 2 angeordnete Vorkammer 6 umgibt.
    Im Gegensatz dazu sind bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel die Kühlkanäle 3 im vorderen Bereich 2a der Befestigungshülse 2 mit Erweiterungen 4 versehen. Das Kühlmittel gelangt somit näher an die Stelle der größten Wärmeentwicklung im vorderen Bereich der Zündkerze 1.
    Die Befestigungshülse 2 kann aus Messing, aus einer Messing-Legierung, aus Nickel, aus einer Nickel-Legierung oder auch aus einem anderen metallischen Werkstoff hergestellt sein, sofern die Wärmeleitfähigkeit über 60 W/m°C, vorzugsweise über 80 W/m°C liegt. Gleichzeitig muß eine ausreichende Festigkeit für eine sichere Verankerung der Zündkerze 1 gegeben sein. Die Wärmeleitfähigkeit von Messing und Nickel ist etwa dreimal so hoch wie die des bisher verwendeten hochlegierten Stahls, wogegen die Festigkeitswerte nur geringfügig schlechter liegen. Für Messing und Nickel spricht weiters die bessere Bearbeitbarkeit.
    Aus den Fig. 3 und 4 ist ersichtlich, daß in der Wand der Befestigungshülse 2 eine Vielzahl von Kühlkanälen 3 angeordnet sind, die die Zündkerze 1 umgeben. Ausgenommen ist lediglich jener Bereich, in dem die Gaseinblasleitung 11 und das Gaseinblasventil angeordnet sind. Über die Gaseinblasleitung 11 und das Gaseinblasventil wird die Vorkammer 6 mit Zündfluid versorgt.
    Die Vorkammer 6, die an der Befestigungshülse 2 angelötet (Fig. 2) oder angeschraubt (Fig. 5) sein kann, besteht aus einer Nickel-Chrom-Legierung mit etwa 30% Chromanteil. Diese Legierung macht die Vorkammer 6 besonders hitzebeständig.
    Von Fig. 2 unterscheidet sich Fig. 5 neben der unterschiedlichen Verbindung von Vorkammer und Befestigungshülse dadurch, daß die Erweiterungen 4 in Form von Zusatzbohrungen ausgeführt sind. Diese Zusatzbohrungen sind herstellungstechnisch besonders einfach auszuführen. Wiederum ist die verbleibende Wandstärke stark reduziert. Die Erweiterungen 4 kommen bis auf einen Abstand von etwa 2 bis 3 mm an die Zündkerze 1 heran.

    Claims (11)

    1. Befestigungshülse für eine Zündkerze mit in der Wand der Befestigungshülse angeordneten, im wesentlichen in Zündkerzenlängsrichtung ausgerichteten Kühlmittelkanälen, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungshülse (2) aus einem metallischen Werkstoff besteht, dessen Wärmeleitfähigkeit über 60 W/m°C, vorzugsweise über 80 W/m°C liegt.
    2. Befestigungshülse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungshülse aus Messing oder einer Messing-Legierung besteht.
    3. Befestigungshülse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungshülse aus Nickel oder einer Nickel-Legierung besteht.
    4. Befestigungshülse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an die Befestigungshülse (2) eine Vorkammer (6) angebracht ist, die aus einer Nickel-Chrom-Legierung mit über 25% Chrom, vorzugsweise etwa 30% Chrom besteht.
    5. Befestigungshülse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkammer (6) von einem Ringkanal (7) umgeben ist, in den die Kühlmittelkanäle (3) einmünden.
    6. Befestigungshülse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelkanäle (3) im vorderen, vorzugsweise ein Gewinde (5) zum Eindrehen der Zündkerze (1) aufweisenden Bereich (2a) der Befestigungshülse (2) an die Zündkerze (1) angenähert sind.
    7. Befestigungshülse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelkanäle (3) im vorderen Bereich (2a) der Befestigungshülse (2) zur Zündkerze (1) weisende Erweiterungen (4) aufweisen.
    8. Befestigungshülse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf der Kühlmittelkanäle (3) im vorderen Bereich (2a) der Befestigungshülse (2) an die Kontur der Zündkerze (1) angepaßt ist.
    9. Befestigungshülse nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die verbleibende Wandstärke im vorderen Bereich (2a) der Befestigungshülse (2) zwischen Zündkerze (1) und Kühlmittelkanälen (3) teilweise unter 5 mm, vorzugsweise bei etwa 2 bis 3 mm liegt.
    10. Befestigungshülse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Kühlmittelkanälen (3) um die Zündkerze (1) angeordnet ist.
    11. Zylinderkopf, dadurch gekennzeichnet, daß darin zumindest eine Befestigungshülse nach einem der Ansprüche 1 bis 10 angeordnet ist.
    EP01101027A 2000-02-22 2001-01-18 Befestigungshülse für eine Zündkerze Withdrawn EP1128034A3 (de)

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