EP1106811A2 - Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine Download PDF

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EP1106811A2
EP1106811A2 EP00125205A EP00125205A EP1106811A2 EP 1106811 A2 EP1106811 A2 EP 1106811A2 EP 00125205 A EP00125205 A EP 00125205A EP 00125205 A EP00125205 A EP 00125205A EP 1106811 A2 EP1106811 A2 EP 1106811A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
valve
exhaust gas
gas recirculation
secondary air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00125205A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1106811A3 (de
Inventor
Eckhard Poness
Ralph Schirmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1106811A2 publication Critical patent/EP1106811A2/de
Publication of EP1106811A3 publication Critical patent/EP1106811A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/72—Housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers

Definitions

  • the invention relates to a device for exhaust gas recirculation on an internal combustion engine, with an exhaust gas recirculation valve, which is used to recirculate exhaust gas on the inlet side with an exhaust pipe of the internal combustion engine and on the output side with a Intake line of the internal combustion engine connected and for ventilation on the input side Air can be supplied, and with a secondary air valve, which is an air supply system is assigned, according to the preamble of claim 1.
  • the secondary air valve is the one assigned to it Air supply system charged with clean air cleaned from the air filter.
  • the object of the invention is a device for exhaust gas recirculation on a Propose internal combustion engine of the generic type by a reduced construction and assembly work is marked.
  • Air supply system forming installation elements it is also possible to limit the number of Air supply system forming installation elements to a minimum, since that Air supply system from a one-piece, having a corresponding branch Air supply line and an air pump operatively connected to this. Since the secondary air valve turns approximately 80 after starting the internal combustion engine Seconds in the active operating position to supply secondary air to the Exhaust pipe of the internal combustion engine to in the exhaust system of the same during a cold start initiate post-combustion, and desired exhaust gas recirculation only four Minutes after the engine starts, the air is supplied through the common air supply system with respect to the secondary air valve and the Exhaust gas recirculation valve in separate time periods.
  • the air supply system advantageously leads to the supply of clean air from one Air filter to the secondary air valve.
  • the supply of clean air ensures that that no unwanted contaminants inside the pump of the Secondary air valve and the exhaust gas recirculation valve. It becomes negative Impairment of the operating behavior of the pump, the secondary air valve and the Exhaust gas recirculation valve due to airborne contaminants avoided.
  • the exhaust gas recirculation valve is by means of an air supply line from the Air supply system branching ventilation line can be ventilated with the clean air.
  • the exhaust gas recirculation valve By a from the common air supply line branching ventilation line to Exhaust gas recirculation valve, it is possible to use the exhaust gas recirculation valve in a corresponding Distance from the secondary air valve to be arranged without reducing the advantageous Construction and assembly costs for the device for exhaust gas recirculation are eliminated have to. In this way, an optimal arrangement of the exhaust gas recirculation valve take place regardless of the already existing or intended Arrangement of the secondary air valve and using a common Air supply line.
  • a secondary air pump connected to the air supply line in such a way that the clean air can be sucked in by the air filter and under pressure the secondary air valve is feedable. This ensures that using a common Air supply line for both valves a correct supply of clean air to the Secondary air valve takes place.
  • the ventilation line between the secondary air pump and the is advantageous Secondary air valve connected to the air supply line.
  • the exhaust gas recirculation valve Leading ventilation line should - as seen in the air supply direction - as late as possible branch off from the common air supply line of the air supply system so that the common line section of the air supply line as long as possible having.
  • a branch of the, spaced from the secondary air pump Air supply line is therefore one located directly at the secondary air pump outlet Branch preferred.
  • the ventilation line immediately before the mouth of the Air supply line in the secondary air valve connected to the air supply line. Because of This measure becomes almost the entire air supply line for the supply of clean air used for the secondary air valve and the exhaust gas recirculation valve. This will in particularly effective way of the material and assembly effort as well as the necessary Installation space reduced to a minimum.
  • the exhaust gas recirculation valve and the Secondary air valve formed together as a combined valve assembly.
  • a combined Valve assembly Through the Training of the exhaust gas recirculation valve and the secondary air valve as a combined Valve assembly is an exhaust gas recirculation and in a particularly compact manner Secondary air supply possible with shared clean air supply.
  • an assembly-friendly valve assembly pre-assembly in an advantageous manner be provided.
  • the air supply system preferably leads from the air filter to the valve assembly.
  • the Air supply system thus consists of a simple, branchless Air supply line and an air pump operatively connected to this.
  • a Branch of the clean air supply to the secondary air valve and the exhaust gas recirculation valve takes place in a suitable manner within the valve assembly. This can be constructive particularly simple air supply system universal for different trained valve assemblies are used.
  • the valve assembly advantageously has an inlet side with the air supply line connected to the exhaust gas recirculation valve and the secondary air valve Channel on.
  • the exhaust gas recirculation valve, the secondary air valve and Secondary air pump can be controlled separately by means of a control device.
  • a separate control of the exhaust gas recirculation valve, the secondary air valve and the Secondary air pump ensures that depending on the present Operating phase of the internal combustion engine a correct clean air exposure of the Secondary air valve and the exhaust gas recirculation valve takes place.
  • an exhaust gas recirculation valve 11 and a secondary air valve 12 are connected to the internal combustion engine 10 .
  • Exhaust gas recirculation valve 11 and the secondary air valve 12 are known per se and can be of conventional design.
  • the exhaust gas recirculation valve 11, which is used to recirculate exhaust gas serves in the internal combustion engine 10 is on the input side with an exhaust pipe (not shown) of the internal combustion engine 10 and on the output side with an intake line (not shown) of the engine 10 connected such that a return of exhaust gas conducted from internal combustion engine 10 into an exhaust system is possible.
  • the secondary air valve 12 is used in the exhaust system of the internal combustion engine 10 initiate afterburning after a cold start. By means of such a Afterburning is particularly the starting behavior of a downstream Improved catalyst. For this purpose, through the secondary air valve 12 a certain period of air in corresponding exhaust gas channels of the internal combustion engine 10 blown in. For secondary air injection through the secondary air valve 12 is by means of an air supply system 13 air from an air filter 14 to the secondary air valve 12 promoted. The air filtered by the air filter 14 is clean air.
  • the air supply system 13 consists of an air supply line 15 which extends from the Air filter 14 extends to the secondary air valve 12.
  • a secondary air pump 16 is provided which is operatively connected to the air supply line 15 in Active connection is established.
  • the exhaust gas recirculation valve 11 is also used for ventilation acted upon with air on the inlet side, with filtered air or for ventilation Clean air must be provided.
  • the exhaust gas recirculation valve 11 is advantageously for ventilation input side through a ventilation line 17 with the air supply line 15 of the Air supply system 13 of the secondary air valve 12 connected.
  • the exemplary embodiment is the ventilation line 17 of the exhaust gas recirculation valve 11 by means of a T-shaped branch 18 with the air supply line 15 of the secondary air valve 12 connected.
  • the branch 18 on the air supply line 15 is in one Line section between the secondary air pump 16 and the secondary air valve 12.
  • the ventilation line 17 leads from the branch 18 to a ventilation connection 19 of the exhaust gas recirculation valve 11.
  • the clean air in the direction of arrow 24 by means of the not shown Ventilation line 17 through the ventilation connection 19 into the exhaust gas recirculation valve 11 headed.
  • the exhaust gas recirculation valve 11 also has an inlet opening 20 and a Outlet opening 22 on.
  • At the inlet opening 20 is the exhaust pipe, not shown Internal combustion engine 10 connected, and the outlet opening 22 is not connected to the Intake pipe of the internal combustion engine 10 shown.
  • FIG. 3 shows a preferred embodiment of the ventilation line 17 and one Section of the air supply line 15, on which the ventilation line 17 below Formation of a T-shaped branch 18 is connected shown.
  • the Ventilation line 17 can be designed as a rigid line 26.
  • the junction 18 can be made by a T-shaped connector, which on a its three connection ends with the ventilation line 17 and at the two other Connection ends with a section of the Air supply line 15 is connected in a suitable manner.
  • the free ends of each Subsections 30 of the section of the air supply line 15 are for connecting further ones Construction elements each with, for example, a pipe clamp Connecting element 31 (shown only at one end).
  • FIG. 5 Another alternative embodiment of the device for exhaust gas recirculation goes from Figure 5.
  • the exhaust gas recirculation valve 11 and Secondary air valve 12 formed as a combined valve assembly 32.
  • they are Exhaust gas recirculation valve 11 and the secondary air valve 12 with a common one Connection element 33 connected.
  • the connecting element 33 has a clean air supply channel 34, which on the input side with the air supply line 15th is connected and by means of a suitable branch to the exhaust gas recirculation valve 11 and leads to the secondary air valve 12.
  • the channel 34 thus conducts by means of the air supply line 15 Clean air supplied in the direction of arrow 39 to the exhaust gas recirculation valve 11 and Secondary air valve 12, from which the clean air by means of corresponding lines 35 or 37 in the direction of arrow 36 or 38 to the corresponding Components of the internal combustion engine 10 arrives.
  • the exhaust gas recirculation valve 11 and that Secondary air valve 12 are in terms of their operation and / or their Operating position (open position or closed position) by means of a Control device 40 can be controlled.
  • the exhaust gas recirculation valve 11 and that Secondary air valve 12 are thus preferably designed as electrical valves.
  • the Control device 40 is through a line 41 with the exhaust gas recirculation valve 11 and through a line 42 is operatively connected to the secondary air valve 12 in a suitable manner. Furthermore, the control device 40 with the air pump 16 not shown in FIG be operatively connected accordingly.
  • the control device 40 is suitable after a restart of the internal combustion engine 10 activate the secondary air pump 16 for about 80 seconds to a desired one To bring in secondary air through the secondary air valve 12.
  • the secondary air valve 12 In the Secondary air injection, the secondary air valve 12 is in the open position and the exhaust gas recirculation valve 11 in the closed position.
  • the secondary air valve 12 by a corresponding signal of the control device 40 brought into the closed position and the secondary air pump 16 deactivated at the same time.
  • About four minutes after that Restarting the internal combustion engine is the start of exhaust gas recirculation through the Exhaust gas recirculation valve 11 is provided.
  • the control device 40 initiates a Changing the operating position of the exhaust gas recirculation valve 11 from the closed position into a Open position, wherein the ventilation of the exhaust gas recirculation valve 11 through the Control device 40 or controlled by the exhaust gas recirculation valve 11 itself can be.
  • the secondary air valve 12 and the secondary air pump 16 remain during the exhaust gas recirculation closed or deactivated and are by the Control unit 40 is only opened or activated for secondary air injection.
  • exhaust gas recirculation has ended through the open exhaust gas recirculation valve 11 the same is brought into closed position by the control device 40. Since the Secondary air injection and exhaust gas recirculation in separate Time periods is a mutual negative influence of the Secondary air injection and exhaust gas recirculation with regard to the application of corresponding valves 11, 12 excluded with clean air.

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Abstract

Die Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine (10) weist ein Abgasrückführventil (11) auf, das zur Rückführung von Abgas eingangsseitig mit einer Abgasleitung der Brennkraftmaschine (10) und ausgangsseitig mit einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine (10) verbunden und zur Belüftung eingangsseitig mit Luft beaufschlagbar ist. Es ist vorgesehen, daß das Abgasrückführventil (11) zur Luftbeaufschlagung eingangsseitig mit einem Luftzuführsystem (13) eines Sekundärluftventils (12) verbunden ist. Das Luftzuführsystem (13) ist mit einem Luftfilter (14) eingangsseitig verbunden und ist geeignet, das Sekundärluftventil (12) und das Abgasrückführventil (11) mit Reinluft zu beaufschlagen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine, mit einem Abgasrückführventil, das zur Rückführung von Abgas eingangsseitig mit einer Abgasleitung der Brennkraftmaschine und ausgangsseitig mit einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbunden und zur Belüftung eingangsseitig mit Luft beaufschlagbar ist, und mit einem Sekundärluftventil, dem ein Luftzuführsystem zugeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt, zur Verringerung umweltschädlicher Abgasemissionen von Brennkraftmaschinen eine Abgasrückführung vorzusehen. Hierzu wird mittels eines Abgasrückführventils und einer geeigneten Abgasrückführleitung Abgas in definierten Mengen von der Abgasleitung der Brennkraftmaschine zur Ansaugleitung derselben geführt. Das Abgasrückführventil ist ferner eingangsseitig mit einer Belüftungsleitung verbunden, mittels welcher Reinluft von einem Luftfilter zum Abgasrückführventil geleitet wird. Nachteilhafterweise erfolgt die Zuführung von Reinluft zum Abgasrückführventil mittels einer Anordnung, welche in bezug auf den notwendigen Einbauraum und die Montage sehr aufwendig ist. Ferner ist es bekannt, mittels eines Sekundärluftventils und eines ihm zugeordneten Luftzuführsystems Sekundärluft in die Abgasleitung der Brennkraftmaschine zuzuführen, um im Abgassystem derselben bei einem Kaltstart eine Nachverbrennung zu initiieren. Das Sekundärluftventil wird durch das ihm zugeordnete Luftzuführsystem mit vom Luftfilter gereinigter Reinluft beaufschlagt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die durch einen verringerten Bau- und Montageaufwand gekennzeichnet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß das Abgasrückführventil für die Luftbeaufschlagung eingangsseitig mit dem Luftzuführsystem des Sekundärluftventils verbunden ist, wird ein bereits vorhandenes beziehungsweise vorgesehenes Luftzuführsystem zusätzlich zur eingangsseitigen Beaufschlagung des Abgasrückführventils mit Luft verwendet. Dieses bereits vorhandene beziehungsweise vorgesehene Luftzuführsystem dient somit wenigstens in einem Teilabschnitt zur gemeinsamen Zuführung von Luft zum Sekundärluftventil und zum Abgasrückführventil. Dadurch werden ein bisher zur Beaufschlagung des Abgasrückführventils mit Luft notwendiger, separater Leitungsabschnitt eingespart. Der Raumbedarf und der Montageaufwand hinsichtlich des für das Abgasrückführventil vorzusehenden Luftzuführsystems ist somit merklich reduziert. Ferner ist es möglich, die Zahl der das Luftzuführsystem bildenden Einbauelemente auf ein Minimum zu beschränken, da das Luftzuführsystem aus einer einteiligen, eine entsprechende Verzweigung aufweisende Luftzuführleitung und einer mit dieser operativ verbundenen Luftpumpe bestehen kann. Da das Sekundärluftventil nach einem Start der Brennkraftmaschine sich circa 80 Sekunden in aktiver Betriebsstellung befindet zur Zuführung von Sekundärluft in die Abgasleitung der Brennkraftmaschine, um im Abgassystem derselben bei einem Kaltstart eine Nachverbrennung zu initiieren, und eine erwünschte Abgasrückführung erst vier Minuten nach einem Start der Brennkraftmaschine beginnt, erfolgt die Luftzuführung durch das gemeinsame Luftzuführsystem in bezug auf das Sekundärluftventil und das Abgasrückführventil in voneinander getrennten Zeitperioden. Dies bedeutet, daß bei aktiver Betriebsstellung (Öffnungsstellung) des Sekundärluftventils das Abgasrückführventil geschlossen ist und bei aktiver Betriebsstellung (Öffnungsstellung) des Abgasrückführventils das Sekundärluftventil geschlossen ist. Es ist eine operativ mit der gemeinsamen Luftzuführleitung verbundene Luftpumpe vorgesehen, um einen hinreichenden Luftdurchsatz durch das Sekundärluftventil zu realisieren.
Vorteilhafterweise führt das Luftzuführsystem zur Zuführung von Reinluft von einem Luftfilter zum Sekundärluftventil. Aufgrund der Zuführung von Reinluft wird sichergestellt, daß keine unerwünschten Verunreinigungen in das Innere der Pumpe des Sekundärluftventils und des Abgasrückführventils gelangen. Es wird somit eine negative Beeinträchtigung des Betriebsverhaltens der Pumpe, des Sekundärluftventils und des Abgasrückführventils aufgrund von mit der Luft zugeführten Verunreinigungen vermieden.
Vorzugsweise ist das Abgasrückführventil mittels einer von einer Luftzuführleitung des Luftzuführsystems abzweigenden Belüftungsleitung mit der Reinluft belüftbar. Durch eine von der gemeinsamen Luftzuführleitung abzweigenden Belüftungsleitung zum Abgasrückführventil ist es möglich, das Abgasrückführventil in einem entsprechenden Abstand vom Sekundärluftventil anzuordnen, ohne auf die vorteilhafte Reduzierung des Bau- und Montageaufwands der Vorrichtung zur Abgasrückführung verzichten zu müssen. In dieser Weise kann eine optimale Anordnung des Abgasrückführventils erfolgen, unabhängig von der bereits vorliegenden beziehungsweise vorgesehenen Anordnung des Sekundärluftventils und unter Ausnutzung einer gemeinsamen Luftzuführleitung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem Luftfilter und dem Sekundärluftventil eine Sekundärluftpumpe derart mit der Luftzuführleitung verbunden, daß die Reinluft vom Luftfilter ansaugbar und unter Druck dem Sekundärluftventil zuführbar ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass unter Verwendung einer gemeinsamen Luftzuführleitung für beide Ventile eine korrekte Zuführung von Reinluft zum Sekundärluftventil erfolgt.
Mit Vorteil ist die Belüftungsleitung zwischen der Sekundärluftpumpe und dem Sekundärluftventil mit der Luftzuführleitung verbunden. Die zum Abgasrückführventil führende Belüftungsleitung sollte -in Luftzuführrichtung gesehen- so spät wie möglich von der gemeinsamen Luftzuführleitung des Luftzuführsystems abzweigen, damit der gemeinsame Leitungsabschnitt der Luftzuführleitung eine möglichst große Länge aufweist. Eine von der Sekundärluftpumpe beabstandete Abzweigung der Luftzuführleitung ist somit einer unmittelbar am Sekundärluftpumpenaustritt liegenden Abzweigung vorzuziehen.
Vorteilhafterweise ist die Belüftungsleitung unmittelbar vor der Mündung der Luftzuführleitung in das Sekundärluftventil mit der Luftzuführleitung verbunden. Aufgrund dieser Maßnahme wird nahezu die gesamte Luftzuführleitung zur Zuführung von Reinluft zum Sekundärluftventil und zum Abgasrückführventil verwendet. Hierdurch wird in besonders effektiver Weise der Material- und Montageaufwand sowie der notwendige Einbauraum auf ein Minimum reduziert.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform sind das Abgasrückführventil und das Sekundärluftventil zusammen als kombinierte Ventilbaugruppe ausgebildet. Durch die Ausbildung des Abgasrückführventils und des Sekundärluftventils als kombinierte Ventilbaugruppe ist in besonders kompakter Weise eine Abgasrückführung und Sekundärluftbeaufschlagung unter gemeinsamer Reinluftzuführung möglich. Hierbei kann auch in vorteilhafter Weise eine montagefreundliche Ventilbaugruppenvormontage vorgesehen werden.
Vorzugsweise führt das Luftzuführsystem vom Luftfilter zur Ventilbaugruppe. Das Luftzuführsystem besteht somit aus einer einfachen, verzweigungslosen Luftzuführleitung und einer mit dieser operativ verbundenen Luftpumpe. Eine Verzweigung der Reinluftzuführung zum Sekundärluftventil und zum Abgasrückführventil erfolgt in geeigneter Weise innerhalb der Ventilbaugruppe. Dadurch kann das konstruktiv besonders einfach ausgebildete Luftzuführsystem universell für verschieden ausgebildete Ventilbaugruppen eingesetzt werden.
Mit Vorteil weist die Ventilbaugruppe einen eingangsseitig mit der Luftzuführleitung verbundenen, sich zum Abgasrückführventil und zum Sekundärluftventil verzweigenden Kanal auf. Durch die Bereitsstellung eines sich in geeigneter Weise verzweigenden Kanals in der Ventilbaugruppe ist es möglich, ein von der jeweiligen Position und Ausführung des Sekundärluftventils und des Abgasrückführventils unabhängiges Luftzuführsystem zu realisieren. Dadurch läßt sich in effektiver Weise die einzusetzende Materialmenge, das Gewicht und das Bauvolumen sowohl des Luftzuführsystems als auch der Ventilbaugruppe erheblich reduzieren.
Vorzugsweise sind das Abgasrückführventil, das Sekundärluftventil und die Sekundärluftpumpe mittels einer Steuervorrichtung separat ansteuerbar. Durch eine separate Ansteuerung des Abgasrückführventils, des Sekundärluftventils und der Sekundärluftpumpe wird gewährleistet, daß in Abhängigkeit der vorliegenden Betriebsphase der Brennkraftmaschine eine korrekte Reinluftbeaufschlagung des Sekundärluftventils und des Abgasrückführventils erfolgt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine;
Figur 2
eine schematische Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Figur 1;
Figur 3
eine schematische, perspektivische Ansicht eines im vergrößerten Maßstab dargestellten und mit einer Luftzuführleitung verbundenen Abgasrückführventils;
Figur 4
eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines im vergrößerten Maßstab dargestellten Abgasrückführventils und
Figur 5
eine schematische, teilweise geschnittene und im vergrößerten Maßstab gezeigte Detaildarstellung einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ist eine allgemein mit 10 bezeichnete Brennkraftmaschine dargestellt, welche im vorliegenden Beispiel als Vierzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine ausgebildet ist. An die Brennkraftmaschine 10 angeschlossen sind ein Abgasrückführventil 11 und ein Sekundärluftventil 12. Das Abgasrückführventil 11 und das Sekundärluftventil 12 sind an sich bekannt und können herkömmlicher Bauart sein. Das Abgasrückführventil 11, das zur Rückführung von Abgas in die Brennkraftmaschine 10 dient, ist eingangsseitig mit einer Abgasleitung (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine 10 und ausgangsseitig mit einer Ansaugleitung (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine 10 derart verbunden, daß eine Rückführung von aus der Brennkraftmaschine 10 in ein Abgassystem geleitetem Abgas möglich ist. Das Sekundärluftventil 12 dient dazu, im Abgassystem der Brennkraftmaschine 10 bei einem Kaltstart eine Nachverbrennung zu initiieren. Mittels einer derartigen Nachverbrennung wird insbesondere das Anspringverhalten eines nachgeschalteten Katalysators verbessert. Zu diesem Zweck wird durch das Sekundärluftventil 12 über einen bestimmten Zeitraum Luft in entsprechende Abgaskanäle der Brennkraftmaschine 10 eingeblasen. Zur Sekundärlufteinblasung durch das Sekundärluftventil 12 wird mittels eines Luftzuführsystems 13 Luft von einem Luftfilter 14 zum Sekundärluftventil 12 gefördert. Bei der durch den Luftfilter 14 gefilterten Luft handelt es sich um Reinluft.
Das Luftzuführsystem 13 besteht aus einer Luftzuführleitung 15, welche sich vom Luftfilter 14 bis zum Sekundärluftventil 12 erstreckt. Zur Erzielung einer Luftströmung vom Luftfilter 14 ausgehend durch die Luftzuführleitung 15 zum Sekundärluftventil 12 ist eine Sekundärluftpumpe 16 vorgesehen, welche operativ mit der Luftzuführleitung 15 in Wirkverbindung steht. Auch das Abgasrückführventil 11 wird zur Belüftung eingangsseitig mit Luft beaufschlagt, wobei zur Belüftung gefilterte Luft beziehungsweise Reinluft vorzusehen ist. Vorteilhafterweise ist das Abgasrückführventil 11 zur Belüftung eingangsseitig durch eine Belüftungsleitung 17 mit der Luftzuführleitung 15 des Luftzuführsystems 13 des Sekundärluftventils 12 verbunden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Belüftungsleitung 17 des Abgasrückführventils 11 mittels einer T-förmigen Abzweigung 18 mit der Luftzuführleitung 15 des Sekundärluftventils 12 verbunden. Die Abzweigung 18 an der Luftzuführleitung 15 befindet sich in einem Leitungsabschnitt zwischen der Sekundärluftpumpe 16 und dem Sekundärluftventil 12. Die Belüftungsleitung 17 führt von der Abzweigung 18 zu einem Belüftungsanschluß 19 des Abgasrückführventils 11.
Wie in Figur 4 dargestellt, wird die Reinluft in Pfeilrichtung 24 mittels der nicht gezeigten Belüftungsleitung 17 durch den Belüftungsanschluß 19 in das Abgasrückführventil 11 geleitet. Das Abgasrückführventil 11 weist ferner eine Einlaßöffnung 20 und eine Auslaßöffnung 22 auf. An die Einlaßöffnung 20 ist die nicht gezeigte Abgasleitung der Brennkraftmaschine 10 angeschlossen, und die Auslaßöffnung 22 ist mit der nicht gezeigten Ansaugleitung der Brennkraftmaschine 10 verbunden. Zur Abgasrückführung wird somit Abgas mittels der Abgasleitung in Pfeilrichtung 21 durch die Einlaßöffnung 20 dem Abgasrückführventil 11 zugeführt und von diesem durch die Auslaßöffnung 22 in Pfeilrichtung 23 mittels der Ansaugleitung in die Brennkraftmaschine 10 zurückgeführt. Zur Belüftung wird Reinluft mittels der Belüftungsleitung 17 in Pfeilrichtung 24 durch den Belüftungsanschluß 19 dem Abgasrückführventil 11 zugeführt und durch die Ausgangsöffnung 22 in Pfeilrichtung 23 mittels der Ansaugleitung zu der Brennkraftmaschine 10 geleitet.
In Figur 3 ist eine bevorzugte Ausführungsform der Belüftungsleitung 17 und eines Abschnitts der Luftzuführleitung 15, an welchem die Belüftungsleitung 17 unter Ausbildung einer T-förmigen Abzweigung 18 angeschlossen ist, dargestellt. Die Belüftungsleitung 17 kann als biegesteife Leitung 26 ausgebildet sein. Die Abzweigung 18 kann durch ein T-förmiges Verbindungsstück hergestellt werden, welches an einem seiner drei Verbindungsenden mit der Belüftungsleitung 17 und an den zwei weiteren Verbindungsenden mit einem in zwei Unterabschnitte 30 unterteilten Abschnitt der Luftzuführleitung 15 in geeigneter Weise verbunden ist. Die jeweils freien Enden der Unterabschnitte 30 des Abschnitts der Luftzuführleitung 15 sind zum Anschluß weiterer Konstruktionselemente jeweils mit einem zum Beispiel als Rohrschelle ausgebildeten Verbindungselement 31 (nur an einem Ende dargestellt) versehen.
Eine weitere, alternative Ausführungsform der Vorrichtung zur Abgasrückführung geht aus Figur 5 hervor. Entsprechend Figur 5 sind das Abgasrückführventil 11 und das Sekundärluftventil 12 als kombinierte Ventilbaugruppe 32 ausgebildet. Hierbei sind das Abgasrückführventil 11 und das Sekundärluftventil 12 mit einem gemeinsamen Anschlußelement 33 verbunden. Das Anschlußelement 33 weist einen Reinluft zuführenden Kanal 34 auf, welcher eingangsseitig mit der Luftzuführleitung 15 verbunden ist und mittels einer geeigneten Abzweigung zum Abgasrückführventil 11 und zum Sekundärluftventil 12 führt. Der Kanal 34 leitet somit mittels der Luftzuführleitung 15 in Pfeilrichtung 39 zugeführte Reinluft zum Abgasrückführventil 11 und zum Sekundärluftventil 12, von welchen aus die Reinluft mittels entsprechender Leitungen 35 beziehungsweise 37 in Pfeilrichtung 36 beziehungsweise 38 zu den entsprechenden Bauelementen der Brennkraftmaschine 10 gelangt. Das Abgasrückführventil 11 und das Sekundärluftventil 12 sind in bezug auf ihre Funktionsweise und/oder ihre Betriebsstellung (Öffnungsstellung beziehungsweise Schließstellung) mittels einer Steuervorrichtung 40 ansteuerbar. Das Abgasrückführventil 11 und das Sekundärluftventil 12 sind somit vorzugsweise als elektrische Ventile ausgebildet. Die Steuervorrichtung 40 ist durch eine Leitung 41 mit dem Abgasrückführventil 11 und durch eine Leitung 42 mit dem Sekundärluftventil 12 in geeigneter Weise operativ verbunden. Ferner kann die Steuervorrichtung 40 mit der nicht in Figur 5 gezeigten Luftpumpe 16 in entsprechender Weise operativ verbunden sein.
Die Steuervorrichtung 40 ist geeignet, nach einem Neustart der Brennkraftmaschine 10 die Sekundärluftpumpe 16 für ungefähr 80 Sekunden zu aktivieren, um eine gewünschte Sekundärlufteinblasung durch das Sekundärluftventil 12 herbeizuführen. Bei der Sekundärlufteinblasung befindet sich das Sekundärluftventil 12 in Öffnungsstellung und das Abgasrückführventil 11 in Schließstellung. Zur Beendigung der Sekundärlufteinblasung nach circa 80 Sekunden wird das Sekundärluftventil 12 durch ein entsprechendes Signal der Steuervorrichtung 40 in Schließstellung gebracht und gleichzeitig die Sekundärluftpumpe 16 desaktiviert. Ungefähr vier Minuten nach dem Neustart der Brennkraftmaschine ist der Beginn einer Abgasrückführung durch das Abgasrückführventil 11 vorgesehen. Hierzu leitet die Steuervorrichtung 40 eine Betriebsstellungsänderung des Abgasrückführventils 11 aus der Schließstellung in eine Öffnungsstellung ein, wobei die Belüftung des Abgasrückführventils 11 durch die Steuervorrichtung 40 oder auch durch das Abgasrückführventil 11 selbst gesteuert werden kann. Das Sekundärluftventil 12 und die Sekundärluftpumpe 16 bleiben während der Abgasrückführung geschlossen beziehungsweise desaktiviert und werden durch die Steuereinheit 40 lediglich zur Sekundärlufteinblasung geöffnet beziehungsweise aktiviert. Nach Beendigung der Abgasrückführung durch das geöffnete Abgasrückführventil 11 wird selbiges durch die Steuervorrichtung 40 in Schließstellung gebracht. Da die Sekundärlufteinblasung und die Abgasrückführung in voneinander getrennten Zeitperioden erfolgen, ist eine gegenseitige negative Beeinflussung der Sekundärlufteinblasung und der Abgasrückführung hinsichtlich der Beaufschlagung der entsprechenden Ventile 11, 12 mit Reinluft ausgeschlossen.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine, mit einem Abgasrückführventil, das zur Rückführung von Abgas eingangsseitig mit einer Abgasleitung der Brennkraftmaschine und ausgangsseitig mit einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbunden und zur Belüftung eingangsseitig mit Luft beaufschlagbar ist, und mit einem Sekundärluftventil, dem ein Luftzuführsystem zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (11) für die Luftbeaufschlagung eingangsseitig mit dem Luftzuführsystem (13) des Sekundärluftventils (12) verbunden ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftzuführsystem (13) zur Zuführung von Reinluft von einem Luftfilter (14) zum Sekundärluftventil (12) führt.
  3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (11) mittels einer von einer Luftzuführleitung (15) des Luftzuführsystems (13) abzweigenden Belüftungsleitung (17) mit der Reinluft belüftbar ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Luftfilter (14) und dem Sekundärluftventil (12) eine Sekundärluftpumpe (16) derart mit der Luftzuführleitung (15) wirkverbunden ist, daß die Reinluft vom Luftfilter (14) ansaugbar und unter Druck dem Sekundärluftventil (12) zuführbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsleitung (17) zwischen der Sekundärluftpumpe (16) und dem Sekundärluftventil (12) mit der Luftzuführleitung (15) verbunden ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsleitung (17) unmittelbar vor der Mündung der Luftzuführleitung (15) in das Sekundärluftventil (12) mit der Luftzuführleitung (15) verbunden ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (11) und das Sekundärluftventil (12) zusammen als kombinierte Ventilbaugruppe (32) ausgebildet sind.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftzuführsystem (13) vom Luftfilter (14) zur Ventilbaugruppe (32) führt.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbaugruppe (32) einen eingangsseitig mit der Luftzuführleitung (15) verbundenen, sich zum Abgasrückführventil (11) und zum Sekundärluftventil (12) verzweigenden Kanal (34) aufweist.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (11), das Sekundärluftventil (12) und die Sekundärluftpumpe (16) mittels einer Steuervorrichtung (14) separat ansteuerbar sind.
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