EP0104524B1 - Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0104524B1
EP0104524B1 EP83108949A EP83108949A EP0104524B1 EP 0104524 B1 EP0104524 B1 EP 0104524B1 EP 83108949 A EP83108949 A EP 83108949A EP 83108949 A EP83108949 A EP 83108949A EP 0104524 B1 EP0104524 B1 EP 0104524B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
line
exhaust
combustion engine
recirculation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP83108949A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0104524A1 (de
Inventor
Wolfram Becker
Hermann Dr. Klein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0104524A1 publication Critical patent/EP0104524A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0104524B1 publication Critical patent/EP0104524B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of the main claim.
  • a bypass line leads from the exhaust side of the internal combustion engine to the intake side.
  • a valve is provided in the bypass line, which is controlled according to predetermined criteria for setting the return rate.
  • the exhaust gas recirculation line is usually quite short for structural reasons alone. In engines with a cross-flow cylinder head, however, this construction requires a relatively long line from the exhaust side to the intake side. If the recirculation rate is set relatively low, for example when driving at full load, the valve in the exhaust gas recirculation line is closed. Then the exhaust gas cools down in the return line and thus condensate is formed. If the recirculation rate is then increased again, the condensate accumulated in the recirculation line reaches the intake manifold of the engine and, together with the cooled exhaust gas fraction from the dead volume of the recirculation line, leads to an undefined transition behavior of the internal combustion engine.
  • the device according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a formation of condensate is avoided, so that the corrosion in the exhaust gas recirculation line is reduced and that, finally, the transition behavior of the internal combustion engine when changing the recirculation rate and thus the exhaust gas quality is improved.
  • the underpressure required for purging the exhaust gas recirculation line is generated by the existing means in that the return line is guided to connect the front and rear silencers, a point which has a lower pressure than the exhaust gas side of the internal combustion engine.
  • the purging is further improved in that a venturi tube is arranged in the pipe section between the front and rear silencer.
  • the invention is illustrated in the drawing and is explained in more detail in the description below.
  • the single figure shows a basic illustration of an embodiment of a device according to the invention.
  • 10 denotes the cylinder head of an internal combustion engine, the intake side of which consists of an intake pipe 11 with a throttle valve 12 and an intake manifold 13. Accordingly, the exhaust side consists of an exhaust manifold 14, which leads to a front silencer 15, a pipe 16 and a rear silencer 17.
  • the exhaust side of the cylinder head 10 is connected to the intake side via an exhaust gas recirculation line. This initially consists of a first line 18 which is directly connected to the exhaust gas outlet of the cylinder head 10 and merges into a second line 19. The second line 19 leads to an exhaust gas recirculation valve 20, from which a third line 21 extends to the intake manifold 13.
  • the line routing shown is only meant by way of example and can also be designed differently in terms of construction, for example in that the exhaust gas recirculation valve 20 is arranged directly in the intake manifold 13.
  • a flushing line 22 leads from the connection point of the first line 18 and the second line 19 to the connecting pipe 16 between the front and rear silencers 15, 17.
  • the amount of exhaust gas brought up to the exhaust gas recirculation valve 20 is larger than that required for the actual recirculation by appropriate dimensioning of the lines 18, 19.
  • the excess part of the exhaust gas now flows back through the purge line 22 into the exhaust.
  • the purge line 22 always ensures an almost complete flow through the exhaust-side return line section.
  • the purge line 22 it would also be possible to lead the purge line 22 directly into the open, since the required pressure conditions would then also exist, but this would cause noise problems, since the exhaust gas flowing out of the purge line 22 would not be soundproofed.
  • the embodiment shown in the figure is particularly expedient, since the rear silencer 17 provides sufficient sound absorption. Since the purge line 22 also has a smaller cross section than the normal exhaust line, the damping effect of the rear silencer 17 is also sufficient.
  • the pipe 16 can be provided with a Venturi tube 23 in a further embodiment of the invention, so that the vacuum required for the purge in the pipe 16 is ensured.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung nach der Gattung des Hauptanspruches.
  • Es ist bekannt, Brennkraftmaschinen zur Verbesserung der Abgasqualität mit einer sogennanten Abgasrückführung zu versehen. Dabei führt eine Bypaß-Leitung von der Abgasseite der Brennkraftmaschine zur Ansaugseite. In der Bypaßleitung ist dabei ein Ventil vorgesehen, das nach vorgegebenen Kriterien zum Einstellen der Rückführrate angesteuert wird. Eine derartige Einrichtung ist beispeilsweise aus der DE-A-29 09 465 (= US-A-4 333 440) bekannt.
  • Bei Zylinderköpfen mit nebeneinanderliegenden Ventilen ist die Abgasrückführleitung schon aus baulichen Gründen in der Regel recht kurz. Bei Motoren mit Querstromzylinderkopf ist jedoch infolge dieser Bauart eine relativ lange Leitungsführung von der Abgasseite zur Ansaugseite erforderlich. Wird die Rüchführrate, beispielsweise bei Vollastfahren, relativ gering eingestellt, wird das Ventil in der Abgasrückführ- leitung geschlossen. Dann kommt es in der Rückführleitung zur Abkühlung des Abgases und damit zur Bildung von Kondensaten. Wird die Rückführrate nun wieder erhöht, gelangt das in der Rückführleitung angesammelte Kondensat in den Ansaugtrakt des Motors und führt zusammen mit dem abgekühlten Abgasanteil aus dem Totvolumen der Rückführleitung zu einem undefinierten Übergangsverhalten der Brennkraftmaschine. Da die Regelung der Brennkraftmaschine jedoch auf heisses Abgas abgestimmt ist, kommt es so zu Fehlsteuerungen der Brennkraftmaschine, durch die einmal das Fahrverhalten verschlechtert wird, zum anderen aber auch die durch die Abgasrückführung angestrebte Verbesserung der Abgasqualität zunichte gemacht werden kann.
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Kondensatbildung vermieden wird, daß damit die Korrosion in der Abgasrückführleitung verringert wird und daß schließlich das Übergangsverhalten der Brennkraftmaschine bei Veränderung der Rückführrate und damit die Abgasqualität verbessert wird.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich.
  • So wird in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung der zum Spülen der Abgasrückführleitung erforderliche Unterdruck mit den vorhandenen Mitteln dadurch erzeugt, daß die Rückführleitung zur Verbindung von Vor- und Nachschalldämpfer geführt wird, einem Punkt, der gegenüber der Abgasseite der Brennkraftmaschine einen niedrigeren Druck aufweist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Spülung dadurch weiter verbessert, daß in dem genannten Rohrabschnitt zwischen Vor- und Nachschalldämpfer ein Venturirohr angeordnet wird.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Prinzipdarstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Einrichtung.
  • In Figur 1 bezeichnet 10 den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, dessen Ansaugseite aus einem Ansaugrohr 11 mit Drosselklappe 12 sowie einem Ansaugkrümmer 13 besteht. Entsprechend besteht die Abgasseite aus einem Auspuffkrümmer 14, der zu einem Vorschalldämpfer 15, einem Rohr 16 sowie einem Nachschalldämpfer 17 führt. Die Abgasseite des Zylinderkopfes 10 ist mit der Ansaugseite über eine Abgasrückführ- Leitung verbunden. Diese besteht zunächst aus einer ersten Leitung 18, die unmitellbar an den Abgasaustritt des Zylinderkopfes 10 angeschlossen ist und in eine zweite Leitung 19 übergeht. Die zweite Leitung 19 führt zu einem Abgas-Rückführventil 20, von dem sich eine dritte Leitung 21 zum Ansaugkrümmer 13 erstreckt. Es versteht sich, daß die dargestellte Leitungsführung nur beispielhaft gemeint ist und konstruktiv im Rahmen fachmännischen Handeins auch abweichend gestaltet werden kann, beispielsweise dadurch, daß das Abgas-Rückführventil 20 unmittelbar im Ansaugkrümmer 13 angeordnet ist. Vom Verbindungspunkt der ersten Leitung 18 und der zweiten Leitung 19 führt erfindungsgemäß eine Spülleitung 22 zu dem Verbindungsrohr 16 zwischen Vor- und Nachschalldämpfer 15, 17. Im Rohr 16 herrscht ein gegenüber dem Druck am Orte der Einmündung der ersten Leitung 18 in den Auspuffkrümmer 14 geringerer Druck. Die an das Abgas-Rückführventil 20 herangeführte Abgasmenge ist durch entsprechende Dimensionierung der Leitungen 18, 19 größer, als die zur eigentlichen Rückführung benötigte. Der überschüssige Teil des Abgases strömt nun über die Spülleitung 22 in den Auspuff zurück. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Abgas-Rückführventil 20 geschlossen ist, so daß der gesamte Durchsatz der ersten Leitung 18 in die Spülleitung 22 strömt. Wird nun die zweite Leitung 19 konstruktiv besonders kurz ausgebildet, sorgt die Spülleitung 22 stets für eine nahezu vollständige Durchströmung des abgasseitigen Rückführleitungsabschnittes. Im Prinzip wäre es zwar auch möglich, die Spülleitung 22 unmittelbar ins Freie zu führen, da auch dann die erforderlichen Druckverhältnisse gegeben wären, dies würde jedoch Geräuschprobleme mit sich bringen, da das aus der Spülleitung 22 strömende Abgas nicht schallgedämpft wäre. Aus diesem Grunde ist die der Figur dargestellte Ausführungsform besonders zweckmäßig, da der Nachschalldämpfer 17 für eine genügende Schalldämpfung sorgt. Da die Spülleitung 22 gegenüber der normalen Abgasleitung auch einen geringeren Querschnitt hat, ist die Dämpfungswirkung des Nachschalldämpfers 17 auch ausreichend.
  • Sofern bei entsprechender Dimensionierung der Auspuffanlage die Druckdifferenz zwischen Auspuffkrümmer 14 und Rohr 16 zu gering ist, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung das Rohr 16 mit einem Venturirohr 23 versehen sein, so daß der für die Spülung erforderliche Unterdruck im Rohr 16 gewährleistet ist.

Claims (3)

1. Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine mit einer von der Abgaszur Ansaugseite der Brennkraftmaschine führenden Abgasrückführ-Leitung (18, 19, 21) in der ein Ventil (20) zum Steuern der Rückführrate angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den von der Abgasseite zum Ventil (20) führenden Leitungsabschnitt (18, 19) der Abgasrückfür-Leitung eine Spülleitung (22) angeschlossen ist, die gegenüber der von der Abgas- zur Ansaugseite führenden Abgasrückführ-Leitung (18, 19, 21) einen geringeren Durchströmquerschnitt hat und zu einem Punkt (16, 23) der Abgasseite (14) führt, der gegenüber der Stelle der Abgasseite (14) von der die Abgasrückführ-Leitung (18) abführt, einen niedrigeren Druck aufweist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spülleitung (22) zu einem Verbindungsrohr (16) führt, das zwischen einem Vorschalldämpfer (15) und einem Nachschalldämpfer (17) in der weiteren Führung der Abgasleitung angeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr (16) an der Stelle der Einmündung der Spülleitung (22) als Venturirohr (23) ausgebildet ist.
EP83108949A 1982-09-24 1983-09-10 Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine Expired EP0104524B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3235397 1982-09-24
DE19823235397 DE3235397A1 (de) 1982-09-24 1982-09-24 Einrichtung zum rueckfuehren von abgas einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0104524A1 EP0104524A1 (de) 1984-04-04
EP0104524B1 true EP0104524B1 (de) 1986-09-10

Family

ID=6174067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83108949A Expired EP0104524B1 (de) 1982-09-24 1983-09-10 Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4467774A (de)
EP (1) EP0104524B1 (de)
JP (1) JPS5979061A (de)
AU (1) AU558920B2 (de)
DE (2) DE3235397A1 (de)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3025332B2 (ja) * 1991-03-28 2000-03-27 マツダ株式会社 エンジンの排気ガス還流装置
US5241940A (en) * 1993-01-07 1993-09-07 Ford Motor Company Automotive EGR system
JP3852142B2 (ja) * 1996-10-24 2006-11-29 いすゞ自動車株式会社 排気還流装置
US6659090B2 (en) 2002-01-10 2003-12-09 Detroit Diesel Corporation System for purging exhaust gases from exhaust gas recirculation system
JP4526395B2 (ja) * 2004-02-25 2010-08-18 臼井国際産業株式会社 内燃機関の過給システム
FR2885178A1 (fr) * 2005-04-27 2006-11-03 Renault Sas Groupe motopropulseur comportant un circuit de nettoyage d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement
US7886531B2 (en) * 2007-09-28 2011-02-15 Caterpillar Inc Exhaust system having outlet-located moisture entrainment device
US8276571B2 (en) 2011-03-03 2012-10-02 New Vision Fuel Technology, Inc. Passive re-induction apparatus, system, and method for recirculating exhaust gas in gasoline and diesel engines
US20110214648A1 (en) * 2011-03-03 2011-09-08 New Vision Fuel Technology, Inc. Passive re-induction apparatus, system, and method for recirculating exhaust gas in gasoline and diesel engines
US8490606B2 (en) * 2011-03-03 2013-07-23 New Vision Fuel Technology, Inc. Passive re-induction apparatus, system, and method for recirculating exhaust gas in gasoline and diesel engines
JP2015178777A (ja) * 2014-03-18 2015-10-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
WO2020038576A1 (en) * 2018-08-23 2020-02-27 Volvo Truck Corporation A method for operating an internal combustion engine system

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE551376C (de) * 1932-05-30 Charles Devaud Vorrichtung zur Vorbehandlung von Betriebsstoffen fuer Verbrennungskraftmaschinen
US1635938A (en) * 1920-10-16 1927-07-12 John W Hudson Cooling mechanism for internal-combustion engines
CH225106A (fr) * 1941-03-24 1942-12-31 W Blanc Installation d'alimentation d'un moteur à combustion interne.
DE2137694A1 (de) * 1971-07-28 1973-02-08 Bosch Gmbh Robert Magnetventil zur abgasrueckfuehrung bei brennkraftmaschinen
US3799133A (en) * 1972-06-22 1974-03-26 Gen Motors Corp Solenoid valve control for exhaust gas recirculation
DE2909465A1 (de) * 1979-03-10 1980-09-18 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur steuerung von abgasrueckfuehrmengen bei selbstzuendenden brennkraftmaschinen
JPS5791364A (en) * 1980-11-28 1982-06-07 Suzuki Motor Co Ltd Intake pipe heating apparatus for internal combustion engine
JPS57135225A (en) * 1981-02-16 1982-08-20 Fuji Heavy Ind Ltd Intake and exhaust construction for internal combustion engine
US4399798A (en) * 1982-01-13 1983-08-23 General Motors Corporation Exhaust gas recirculation control

Also Published As

Publication number Publication date
AU558920B2 (en) 1987-02-12
EP0104524A1 (de) 1984-04-04
AU1939583A (en) 1984-03-29
DE3235397A1 (de) 1984-05-10
DE3366098D1 (en) 1986-10-16
JPS5979061A (ja) 1984-05-08
US4467774A (en) 1984-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3530607C2 (de)
EP0104524B1 (de) Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine
DE69815882T2 (de) Anlage einer brennkraftmaschine
DE69810831T2 (de) Lufteinlasssystem für Brennkraftmaschine
DE102005008650A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführvorrichtung
DE2803533A1 (de) Luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine
DE4344624A1 (de) Rückschlagventil
DE102010019427A1 (de) Ansaugkrümmersystem für Verbrennungsmotor
DE3218156A1 (de) Abgasrueckfuehrung bei einer mit einem abgasturbolader versehenen brennkraftmaschine
DE102005021172A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Abgasrückführung
DE102006054117A1 (de) Im Teil- und Volllastbetrieb gesteuerte Kurbelgehäuse-Belüftung einer Brennkraftmaschine
DE10333096B4 (de) Fahrzeugabgassystem mit längenausgleichendem Schalldämpfer
DE19535626C2 (de) Einlaßschalldämpfer in einem Vertikal-Motor
DE102005021797B4 (de) Ansaugsystem eines Mehrzylindermotors
DE60217438T2 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
DE4435555C1 (de) Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE3107898A1 (de) "querstrom-verbrennungsmotor mit abgas-rueckfuehrungsanlage"
DE69207981T2 (de) Abgassystem eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors
DE10215741A1 (de) Nebenschlussdurchlass zur Geräuschdämpfung eines Leerlaufumgehungsventils
DE102019216827A1 (de) Ansaugsystem für ein Fahrzeug
DE2617245C2 (de) Abgasreinigungsanlage für eine Viertakt-Brennkraftmaschine
DE102005025904A1 (de) Abgasrückführsystem und Verfahren zur Abgasrückführung
DE8226928U1 (de) Einrichtung zum rueckfuehren von abgas einer brennkraftmaschine
DE3923924A1 (de) Steuervorrichtung fuer den lufteinlass eines fahrzeugmotors
DE19813747A1 (de) Ansaugvorrichtung eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19830910

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3366098

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19861016

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19900905

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19900928

Year of fee payment: 8

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19901123

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19910910

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19920529

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19920602

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST