EP1087082A2 - Türschlossmodul für eine Fahrzeugtür - Google Patents

Türschlossmodul für eine Fahrzeugtür Download PDF

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EP1087082A2
EP1087082A2 EP00402507A EP00402507A EP1087082A2 EP 1087082 A2 EP1087082 A2 EP 1087082A2 EP 00402507 A EP00402507 A EP 00402507A EP 00402507 A EP00402507 A EP 00402507A EP 1087082 A2 EP1087082 A2 EP 1087082A2
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EP
European Patent Office
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door
vehicle door
module
door lock
leg
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Withdrawn
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EP00402507A
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English (en)
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EP1087082A3 (de
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Dittmar Schwab
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Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Original Assignee
Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt

Definitions

  • the invention relates to a door module for a vehicle with an L- or U-shaped module carrier, over his first long leg on the inside wall of the vehicle door or attachable to another door module and on the front of the vehicle door facing short leg is connected to an electromechanical door lock.
  • Such a door module is, for example, from the unpublished German Patent application 199 25 522.9 known. It comprises an essentially U-shaped design and designated as a console module carrier, the first leg of which is firmly attached to the Inside of the door (or a subframe arranged there) and its second leg is connected to the bracket of the outer door handle. On which the two long ones Leg connecting end face (hereinafter also referred to as a short leg) of The door lock is arranged on the module carrier. The distance between the first and second Leg of the module carrier is chosen such that the window pane of the respective Vehicle door can be passed between them.
  • the door lock is on when it is preassembled the module carrier connected via flexible holding elements, so that when installing the Door modules on the respective vehicle door, the door lock, despite any existing Tolerances, easily screwed to the front of the corresponding vehicle door can be.
  • the invention has for its object to provide a door module of the type mentioned, in consideration of the required tolerance compensation between the door lock and vehicle door by means of the flexible holding elements - between the door lock and the on the module carrier fixed electrical lines no flexible connection is required.
  • the invention is essentially based on the idea of building the door lock in two parts, in such a way that on the one hand it is connected to the electrical lines, comprises the electric drive and an electric control part containing a release lever, which is fixed on one side of the short leg of the module carrier.
  • the door lock includes, among other things, the fork latch and the pawl containing mechanical part, which on the other side (and arranged on the front side of the vehicle door) of the short leg is.
  • the electrical control part is over with the mechanical part of the door lock an intermediate lever connected, which is designed such that it during the attachment of the door lock on the front of the vehicle door tolerances to be taken into account of the two parts of the lock.
  • the intermediate lever can preferably be pivoted on the short leg of the module carrier stored and points on his, the mechanical part of the door lock Page on an area corresponding to the acceptance of the tolerances, which with the Pawl of the door lock is engaged.
  • 1 denotes a door module for a vehicle door
  • one U-shaped module carrier 2 comprises two opposite long legs 3, 4 and one that connects the two legs and faces the end face 5 of the vehicle door 6 (FIG. 2) has short leg 7.
  • the leg labeled 3 is used for attachment of the door module 1 on the inner wall, not shown for reasons of clarity corresponding vehicle door 6.
  • the distance between the leg 3 and the opposite Leg 4, on which e.g. the bracket of the outside door handle must be attached can, is chosen such that the window pane of the vehicle door, not shown, between can be passed through them.
  • the door lock 8 On the short leg 7 of the module carrier 2 is a two-part electrical according to the invention Door lock 8 attached.
  • the door lock 8 essentially consists of a control part 9 and a mechanical part 10 together.
  • the control part 9 comprises the known and only indicated dashed electric drive 11 and a trigger lever 12, on which the drive 11 acts.
  • Leg 7 of the module carrier 2 is, e.g. with a screw connection connected to the module carrier 2.
  • the one of the connector housing attached to the module carrier 2 15 coming electrical lines 16 are fixed (inflexible) with the control part 9 wired.
  • the mechanical part 10 of the door lock which is located in a second housing 17, essentially comprises the known lock parts, such as rotary latch 18, pawl 19 and transmission lever 20, and is on the front side 5 of the vehicle door 6 facing Page 21 of the short leg 7 of the module carrier 2 with this via flexible Holding elements 22 connected.
  • the flexible holding elements 22 in turn take the if necessary, tolerances that occur when installing the door module on the vehicle door (of approx.2.5 mm)
  • an intermediate lever 23 is provided.
  • On the control part 9 facing side 14 of the short Leg 7 is a pin 24 on which the intermediate lever 23 is pivotable is stored.
  • the intermediate lever 23 has on its side facing the control part 9 a control cam 25 which is actuated by the release lever 12.
  • On his the mechanical part 10 of the door lock 8 side has the intermediate lever 23 a through an opening 26 of the wall of the short leg 7 Actuating surface 27 on which the transmission lever 20 of the pawl 19 abuts. Therefore, if the trigger lever 12 is pivoted into the image plane by the electric drive 11, so the pawl 19 is pivoted via the intermediate lever 23 and releases the catch 18 in a manner known per se.
  • the actuating surface 27 of the intermediate lever 23 is so large that the Transmission lever 20 of the pawl 19 in the whole (when attaching the mechanical Part of the door lock on the vehicle door) tolerance range to be taken into account (e.g. 2.5 mm) is in operative connection with it.
  • Fig. 3 shows e.g. the embodiment of an intermediate lever 28, in which this can be pivoted about a pin 29 arranged on the outside on the short leg 7 is stored.
  • the module carrier does not necessarily have to be U-shaped, but can for example, also have an L-shaped configuration, the one leg in turn for fastening to the vehicle door and the other, usually the shorter leg, serves to accommodate the door lock according to the invention.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türmodul für eine Fahrzeugtür (6) mit einem L- oder U-förmigen Modulträger (2), der über seinen ersten langen Schenkel (3) an der Innenwand der Fahrzeugtür oder an einem weiteren Türmodul befestigbar und auf seinem der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) zugewandten kurzen Schenkel (7) mit einem elektromechanischen Türschloß (8) verbunden ist. Um zu erreichen, daß trotz der zu beachtenden Toleranzen bei der Montage des Türschlosses (8) an der Fahrzeugtür zwischen Türschloß (8) und den an dem Modulträger (2) fest angeordneten elektrischen Leitungen keine flexible Verbindung erforderlich ist, schlägt die Erfindung vor, das Türschloß (8) zweiteilig aufzubauen, und zwar derart, daß es einerseits ein mit den elektrischen Leitungen verbundenes, den elektrischen Antrieb (11) und einen Auslösehebel (12) enthaltendes elektrisches Steuerteil (9) umfaßt, welches fest an der einen Seite des kurzen Schenkels (7) des Modulträgers (2) angeordnet ist. Andererseits umfaßt das Türschloß (8) ein unter anderem die Sperrklinke (19) enthaltendes mechanisches Teil (10), das über flexible Halteelemente (22) an der jeweils anderen, der Stirnfläche der Fahrzeugtür zugewandten Seite (21) des kurzen Schenkels angeordnet ist. Das elektrische Steuerteil (9) ist mit dem mechanischen Teil (10) des Türschlosses (8) über einen Zwischenhebel (23) verbunden, welcher derart ausgestaltet ist, daß er die bei der Befestigung des Türschlosses (8) zu berücksichtigenden Toleranzen zwischen den beiden Schloßteilen (9, 10) aufnimmt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Türmodul für ein Fahrzeug mit einem L- oder U-förmigen Modulträger, der über seinen ersten langen Schenkel an der Innenwand der Fahrzeugtür oder an einem weiteren Türmodul befestigbar und auf seinem der Stirnseite der Fahrzeugtür zugewandten kurzen Schenkel mit einem elektromechanischen Türschloß verbunden ist.
Ein derartiges Türmodul ist beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 199 25 522.9 bekannt. Es umfaßt einen im wesentlichen U-förmig ausgebildeten und als Konsole bezeichneten Modulträger, dessen erster Schenkel fest mit der Türinnenseite (bzw. einem dort angeordneten Aggregateträger) und dessen zweiter Schenkel mit dem Lagerbügel des Türaußengriffes verbunden ist. An der die beiden langen Schenkel verbindenden Stirnseite (im folgenden auch als kurzer Schenkel bezeichnet) des Modulträgers ist das Türschloß angeordnet. Der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Schenkel des Modulträgers ist dabei derart gewählt, daß die Fensterscheibe der jeweiligen Fahrzeugtür zwischen ihnen hindurchführbar ist.
Bei dem vorstehend erwähnten Türmodul wird bei dessen Vormontage das Türschloß an dem Modulträger über flexible Halteelemente verbunden, so daß bei der Montage des Türmodules an der jeweiligen Fahrzeugtür das Türschloß, trotz gegebenenfalls vorhandener Toleranzen, problemlos mit der Stirnseite der entsprechenden Fahrzeugtür verschraubt werden kann.
Als nachteilig hat sich bei diesem Türmodul allerdings erwiesen, daß bei Verwendung elektromechanischer Türschlösser die mit dem Türschloß verbundenen und an dem Modulträger fest angeordneten elektrischen Kabel im Übergangsbereich zum Türschloß ebenfalls flexibel ausgebildet sein müssen, um die gegebenenfalls vorhandenen Toleranzen aufnehmen zu können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türmodul der eingangs erwähnten Art anzugeben, bei dem -unter Beachtung des erforderlichen Toleranzausgleiches zwischen Türschloß und Fahrzeugtür mittels der flexiblen Halteelemente- zwischen Türschloß und den an dem Modulträger fest angeordneten elektrischen Leitungen keine flexible Verbindung erforderlich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, das Türschloß zweiteilig aufzubauen, und zwar derart, daß es einerseits ein mit den elektrischen Leitungen verbundenes, den elektrischen Antrieb und einen Auslösehebel enthaltendes elektrisches Steuerteil umfaßt, welches fest an der einen Seite des kurzen Schenkels des Modulträgers angeordnet ist. Andererseits umfaßt das Türschloß ein unter anderem die Gabelfalle und die Sperrklinke enthaltendes mechanisches Teil, das über flexible Halteelemente an der anderen Seite (und zwar an der der Stirnseite der Fahrzeugtür zugewandten Seite) des kurzen Schenkels angeordnet ist. Das elektrische Steuerteil ist mit dem mechanischen Teil des Türschlosses über einen Zwischenhebel verbunden, welcher derart ausgestaltet ist, daß er die bei der Befestigung des Türschlosses an der Stirnseite der Fahrzeugtür zu berücksichtigenden Toleranzen der beiden Schloßteile aufnimmt.
Vorzugsweise ist der Zwischenhebel an dem kurzen Schenkel des Modulträgers schwenkbar gelagert und weist auf seiner, dem mechanischen Teil des Türschlosses zugewandten Seite eine zur Aufnahme der Toleranzen entsprechende Betätigungsfläche auf, die mit der Sperrklinke des Türschlosses in Eingriff steht.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
  • Fig.1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Türmodules mit einem schematisch dargestellten und aus einem Steuerteil und einem mechanischen Teil bestehenden Türschloß;
  • Fig.2 eine Draufsicht auf das in Fig.1 dargestellte Türmodul, wobei die elektrischen und mechanischen Komponenten des Türschlosses aus Übersichtlichkeitsgründen weggelassen sind und
  • Fig.3 eine vergrößerte Ansicht des Verbindungsbereiches zwischen dem Steuerteil und dem mechanischen Teil bei dem Türschloß eines zweiten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Türmodules.
    • In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein Türmodul für eine Fahrzeugtür bezeichnet, welches einen U-förmigen Modulträger 2 umfaßt, der zwei gegenüberliegende lange Schenkel 3, 4 und einen die beiden Schenkel verbindenden, der Stirnseite 5 der Fahrzeugtür 6 (Fig.2) zugewandten kurzen Schenkel 7 besitzt. Der mit 3 bezeichnete Schenkel dient zur Befestigung des Türmodules 1 an der aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellten Innenwand der entsprechenden Fahrzeugtür 6. Der Abstand zwischen dem Schenkel 3 und dem gegenüberliegenden Schenkel 4, an dem z.B. der Lagerbügel des Türaußengriffes befestigt sein kann, ist derart gewählt, daß die nicht dargestellte Fensterscheibe der Fahrzeugtür zwischen ihnen hindurchführbar ist.
    An dem kurzen Schenkel 7 des Modulträgers 2 ist erfindungsgemäß ein zweiteiliges elektrisches Türschloß 8 befestigt. Das Türschloß 8 setzt sich im wesentlichen aus einem Steuerteil 9 und einem mechanischen Teil 10 zusammen. Dabei umfaßt das Steuerteil 9 den an sich bekannten und nur gestrichelt angedeuteten elektrischen Antrieb 11 und einen Auslösehebel 12, auf den der Antrieb 11 wirkt. Das Steuerteil 9, welches sich in einem ersten Gehäuse 13 auf der der Stirnseite 5 der Fahrzeugtür 6 abgewandten Seite 14 des schmalen Schenkels 7 des Modulträgers 2 befindet, ist z.B. über eine Schraubverbindung fest mit dem Modulträger 2 verbunden. Die von einem an dem Modulträger 2 befestigten Steckergehäuse 15 kommenden elektrischen Leitungen 16 sind fest (unflexibel) mit dem Steuerteil 9 verdrahtet.
    Der mechanische Teil 10 des Türschlosses, der sich in einem zweiten Gehäuse 17 befindet, umfaßt im wesentlichen die an sich bekannten Schloßteile, wie Drehfalle 18, Sperrklinke 19 und Übertragungshebel 20, und ist auf der der Stirnseite 5 der Fahrzeugtür 6 zugewandten Seite 21 des kurzen Schenkels 7 des Modulträgers 2 mit diesem über flexible Halte-elemente 22 verbunden. Die flexiblen Halteelemente 22 nehmen dabei wiederum die gegebenenfalls bei der Montage des Türmodules an der Fahrzeugtür auftretenden Toleranzen (von ca. 2,5 mm) auf
    Zur Verbindung des Steuerteiles 9 mit dem mechanischen Teil 10 des Türschlosses 8 ist ein Zwischenhebel 23 vorgesehen. Auf der dem Steuerteil 9 zugewandten Seite 14 des kurzen Schenkels 7 ist ein Zapfen 24 angeordnet, auf dem der Zwischenhebel 23 schwenkbar gelagert ist. Der Zwischenhebel 23 weist auf seiner dem Steuerteil 9 zugewandten Seite einen Steuernocken 25 auf, der von dem Auslösehebel 12 beaufschlagt wird. Auf seiner dem mechanischen Teil 10 des Türschlosses 8 zugewandten Seite besitzt der Zwischenhebel 23 eine durch eine Öffnung 26 der Wand des kurzen Schenkels 7 hindurchgeführte Betätigungsfläche 27, an welcher der Übertragungshebel 20 der Sperrklinke 19 anliegt. Wird daher der Auslösehebel 12 durch den elektrischen Antrieb 11 in die Bildebene hineingeschwenkt, so wird über den Zwischenhebel 23 auch die Sperrklinke 19 verschwenkt und gibt in an sich bekannter Weise die Drehfalle 18 frei.
    Die Betätigungsfläche 27 des Zwischenhebels 23 ist derart groß ausgebildet, daß der Übertragungshebel 20 der Sperrklinke 19 in dem gesamten (bei der Befestigung des mechanischen Teiles des Türschlosses an der Fahrzeugtür) zu berücksichtigenden Toleranzbereich (z.B. 2,5 mm) mit ihr in Wirkverbindung steht.
    Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebenene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann beispielsweise der Zwischenhebel unterschiedlich ausgestaltet sein. Fig.3 zeigt z.B. das Ausführungsbeispiel eines Zwischenhebels 28, bei dem dieser um einen außenseitig an dem kurzen Schenkel 7 angeordneten Zapfen 29 schwenkbar gelagert ist.
    Außerdem muß der Modulträger nicht zwingend U-förmig ausgebildet sein, sondern kann beispielsweise auch eine L-förmige Ausgestaltung besitzen, wobei der eine Schenkel wiederum zur Befestigung an der Fahrzeugtür und der andere, in der Regel der kürzere Schenkel, zur erfindungsgemäßen Aufnahme des Türschlosses dient.
    Bezugszeichenliste
    1
    Türmodul
    2
    Modulträger
    3,4
    (lange) Schenkel
    5
    Stirnseite (Fahrzeugtür)
    6
    Fahrzeugtür
    7
    (kurzer) Schenkel
    8
    Türschloß
    9
    Steuerteil, Schloßteil
    10
    mechanischer Teil, Schloßteil
    11
    elektrischer Antrieb
    12
    Auslösehebel
    13
    erstes Gehäuse
    14
    Seite (Schenkel 7)
    15
    Steckergehäuse
    16
    elektrische Leitung
    17
    zweites Gehäuse
    18
    Drehfalle
    19
    Sperrklinke
    20
    Übertragungshebel
    21
    Seite (Schenkel 7)
    22
    Halteelement
    23
    Zwischenhebel
    24
    Zapfen
    25
    Nocken (Zwischenhebel)
    26
    Öffnung
    27
    Betätigungsfläche
    28
    Zwischenhebel
    29
    Zapfen

    Claims (4)

    1. Türmodul für eine Fahrzeugtür (6) mit einem L- oder U-förmigen Modulträger (2), der über seinen ersten langen Schenkel (3) an der Innenwand der Fahrzeugtür oder an einem weiteren Türmodul befestigbar und auf seinem der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) zugewandten kurzen Schenkel (7) mit einem elektromechanischen Türschloß (8) verbunden ist, mit den Merkmalen:
      a) das elektrische Türschloß (8) setzt sich aus einem Steuerteil (9) und einem mit diesem verbundenen mechanischen Teil (10) zusammen, wobei das Steuerteil (9) einen elektrischen Antrieb (11) und einen Auslösehebel (12) und das mechanische Teil (10) unter anderem eine Sperrklinke (19) umfaßt;
      b) das Steuerteil (9) des Türschlosses (8) ist auf der der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) abgewandten Seite (14) des kurzen Schenkels (7) des Modulträgers (2) mit diesem fest verbunden;
      c) der mechanische Teil (10) des Türschlosses (8) ist auf der der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) zugewandten Seite (21) mit dem kurzen Schenkel (7) über flexible Halteelemente (22) verbunden;
      d) zwischen dem Auslösehebel (12) des Steuerteiles (9) und der Sperrklinke (19) des mechanischen Teiles (10) des Türschlosses (8) ist ein durch den kurzen Schenkel (7) des Modulträgers (2) hindurchgeführter Zwischenhebel (23;28) angeordnet, welcher derart ausgebildet ist, daß er die bei der Befestigung des Türschlosses (8) an der jeweiligen Fahrzeugtür (6) zu berücksichtigenden Toleranzen zwischen den beiden Schloßteilen (9,10) aufnimmt.
    2. Türmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenhebel (23;28) an dem kurzen Schenkel (7) des Modulträgers (2) schwenkbar gelagert ist und auf seiner der Sperrklinke (19) zugewandten Seite eine zur Aufnahme der Toleranzen entsprechende Betätigungsfläche (27) aufweist.
    3. Türmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Modulträger (2) eine U-förmige Gestalt aufweist, an dessen zweiten langen Schenkel (4) weitere Funktionselemente der Fahrzeugtür angeordnet sind, und daß der Abstand der beiden langen Schenkel (3,4) des Modulträgers (2) voneinander derart gewählt ist, daß die Fensterscheibe der jeweiligen Fahrzeugtür zwischen ihnen hindurchführbar ist.
    4. Türmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zweiten langen Schenkel (4) der Lagerbügel eines Türaußengriffes befestigt ist.
    EP00402507A 1999-09-21 2000-09-12 Türschlossmodul für eine Fahrzeugtür Withdrawn EP1087082A3 (de)

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    DE19945103 1999-09-21
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    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1087082A2 true EP1087082A2 (de) 2001-03-28
    EP1087082A3 EP1087082A3 (de) 2004-01-07

    Family

    ID=7922695

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    EP00402507A Withdrawn EP1087082A3 (de) 1999-09-21 2000-09-12 Türschlossmodul für eine Fahrzeugtür

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