EP1073819B1 - In ein scharnier integrierte kraftwagentürbremse mit öffnungsendanschlag - Google Patents

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EP1073819B1
EP1073819B1 EP99907297A EP99907297A EP1073819B1 EP 1073819 B1 EP1073819 B1 EP 1073819B1 EP 99907297 A EP99907297 A EP 99907297A EP 99907297 A EP99907297 A EP 99907297A EP 1073819 B1 EP1073819 B1 EP 1073819B1
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EP
European Patent Office
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hinge
hinge pin
vehicle door
door brake
motor
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP99907297A
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English (en)
French (fr)
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EP1073819A1 (de
Inventor
Richard Morawetz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP1073819B1 publication Critical patent/EP1073819B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/087—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially axial friction, e.g. friction disks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/25—Mechanical means for force or torque adjustment therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door brake integrated in a hinge with opening end stop according to the preamble of claim 1.
  • a first type of door lock structurally combined with the door hinge is characterized by the use of a C or U-shaped curved torsion bar spring which is fixed to one hinge half or a comparable part and cooperates with a catch segment fastened to the other hinge half or a comparable part
  • a C or U-shaped curved torsion bar spring which is fixed to one hinge half or a comparable part and cooperates with a catch segment fastened to the other hinge half or a comparable part
  • a third known type of door locks which are structurally combined with the door hinge is characterized in that the holding parts are arranged in an extension of the hinge axis which projects beyond the door hinge.
  • EP-A-0 816 610 describes a type of door arrester integrated in a hinge, which overall consists of a cylinder housing connected in a rotationally secure manner to one of the door arrangement parts and a cylinder core accommodated in the cylinder housing, connected in a rotationally secure manner to the other door arrangement part, and at least one in one part, cylinder housing or Cylinder core, radially adjustable engagement part exist.
  • Door locks designed in this way and integrated in a hinge are distinguished by a small-sized design and an almost complete encapsulation, but they have the disadvantage of a relatively high manufacturing cost.
  • the invention is based, to be integrated in a door hinge the task Door brake or one equipped with an integrated door brake Motor vehicle door hinge to improve the door brake regardless of the maximum door opening angle from a minimum number of parts and when applying high, over the door opening angle towards increasing braking forces as much as possible is small and closed, that neither the painting of the vehicle body nor the operation of the Vehicle door or the mode of operation of the door brake to a paint or Can cause dirt or functional impairment, and that also ensures a reliable opening end stop for the door is.
  • This object is essentially achieved in that the door brake altogether from at least one radial to the hinge axis aligned and secured against rotation with one of the hinge wings connected, resiliently elastic in a plane parallel to the hinge axis deformable engaging part and at least one on the hinge pin trained braking surface limited by an end stop, wherein the at least one formed on the hinge pin and with the Engagement part interacting braking surface an incline in the direction the hinge axis.
  • This door brake is characterized first of all from that for their realization on a door hinge just a additional part, namely the engaging part, is required, and that further by utilizing a resilient deformability of the engagement part very high braking forces can be applied.
  • the braking forces exclusively in Direction of the hinge axis are applied and supported, is suitable such on the exploitation of the resilient deformability of the Intervention part supported door brake for use in connection with everyone any type of door hinge, i.e. both single-cut and two-section door hinges.
  • the invention Door brakes a wide range different on the customizable one side of each hinge shape or hinge type and on the other hand according to the required braking forces interpretable designs.
  • a realization form of a door hinge is provided, that the at least one with the resiliently deformable engaging part interacting braking surface through an end face of an im Hinge pin formed radial recess is formed, with the radial recess in the hinge pin only above the approved Opening angle of the hinge extends.
  • Such an exclusively axially acting design of the door brake device marked Motor vehicle door brake is evidently also with a two-edged Door hinge realizable and advantageously further thereby characterized in that the engagement part by a on a hinge wing in a radial orientation to the hinge pin and engaging in the radial recess formed therein as well resiliently elastically deformable in a plane parallel to the hinge axis Element is formed.
  • a motor vehicle door brake according to the invention provides that the Door brake overall within the hinge eye height of the opposite arranged the hinge pin pivotable hinge wing and that Engagement part in a pocket-like aligned radially to the hinge axis Recess of the pivotable hinge wing added is supported.
  • the two end faces of the radial recess formed in the hinge pin are formed so as to form two opposing braking surfaces in the door opening direction, converging towards one another in the axial direction of the hinge axis, and that each of the two braking surfaces is designed as an in a resiliently elastically adjustable end face of the engagement part is assigned to a plane parallel to the hinge axis.
  • One design of the engagement part assigned to this design of the braking surfaces is characterized in that the engagement part is formed by a one-piece, essentially tongue-shaped shaped body, which extends over the entire height of the radial recess in the hinge pin and which is used to achieve a resiliently adjustable adjustability thereof the braking surfaces interacting engagement areas is provided with a centrally arranged slot recess aligned in a plane running transversely to the hinge axis.
  • the engagement part is thus expediently essentially U-shaped, the outer flank surfaces of its profile legs forming the brake bodies interacting with the braking surfaces and as such for applying the required braking force the reduction in the height of the radial recess in the hinge pin caused by the convergingly directed gradient of the braking surfaces are deformed or deflected accordingly in opposite directions.
  • the engaging part receiving radially to Hinge axis aligned pocket-like recess of the pivotable Hinge wing is completed by means of a cover part, being a the fastening of the cover part associated bolts at the same time passes through a bore recess in the engagement part.
  • Type of motor vehicle door brakes can also be provided that the two opposite, through the two end faces of the radial recess of the hinge pin formed braking surfaces starting from its end assigned to the closed position of the door to its end a discontinuous end associated with the opening end position of the door Have slope.
  • the door hinge consists of a first hinge half 1 to be attached to one door arrangement part and a second hinge half 2 to be attached to the other door arrangement part, as well as a hinge pin 3 Bolt 4 braced against the end wall 5 of a hinge eye 6 of the hinge half 1, which overall is approximately cup-shaped.
  • the hinge eye 6 is provided on the inside with shepherd's teeth and the hinge pin 3 has a complementary profile over part of its engagement length.
  • the door brake comprises a radially aligned to the hinge axis 7 and rotatably fixed in the hinge wing 2, resiliently elastically deformable engaging part 8 in a plane parallel to the hinge axis 7 and two formed on the hinge pin 3, limited by an end stop 9 braking surfaces 10 and 11, the at Hinge pin 3 designed and cooperating with the engaging part 8 braking surfaces 10 and 11 are formed by the mutually opposite end faces of a radially introduced therein, preferably by milling recess 12 in the hinge pin and each have an incline in the direction of the hinge axis 7.
  • the oppositely directed gradients of the braking surfaces 10 and 11 are formed from the end of the radial recess 12 assigned to the closed position of the door, starting from the end associated with the maximum opening angle of the door, convergingly rectilinear and smooth, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 5 is.
  • the opening end stop of the motor vehicle door is designed in the embodiment of a motor vehicle door brake shown in such a way that the two flank surfaces 13 and 14 of the engaging part 8 in the areas with the braking surfaces formed by the end surfaces 10 and 11 of the radial recess 12 in the hinge pin 3 act in the same direction and are inclined uniformly to the hinge axis 7 and that in connection therewith the opening end stop 9 which determines the maximum permitted door opening angle is formed by a radial wall 15 of the radial recess 12 formed in the hinge pin 3 and directed radially to the hinge axis 7.
  • the engagement part 8 is designed as a simple molded part, in particular a simple material cut, and is received and supported in a pocket-like recess 16 of the pivotable hinge wing 2 that is oriented radially to the hinge axis 7, the engagement part has two in each case assigned to one of the two braking surfaces 10 and 11 and in a to the hinge axis 7 parallel plane resiliently adjustable engagement areas 17 and 18.
  • the engagement part 8 is formed by a one-piece, essentially tongue-shaped molded body that extends over the entire height of the radial recess 12 in the hinge pin 3 and to achieve a resiliently adjustable adjustability of its engagement areas 17 and 18 that interact with the braking surfaces 10 and 11 provided with a centrally arranged slot recess 19 aligned in a plane running transversely to the hinge axis 7.
  • the pocket-like recess 16 of the pivotable hinge wing 2 which receives the engagement part and is oriented radially to the hinge axis 7, is closed off by means of a cover part 20.
  • a radially protruding collar 24 is formed on the hinge pin 3 between the two hinge eyes 6 and 23 of the two hinge wings 1 and 2, on which the open side 25 of the hinge eye 23 of the swiveling hinge wing 2, which overlaps the hinge pin 3, by means of one between its open End face 25 and the radially protruding collar 24 of the hinge pin 3 is switched on sealing disk 26 is sealed.
  • the hinge bearing and the door brake arranged in this are also equipped with a one-time lubrication for life, which cannot be seen in detail in the drawing. From the diagram shown in Fig. 6 of the course of the braking forces applied by the above-described embodiment of a door brake over the door opening angle, it can be seen in particular that even with a linear, continuously and uniformly increasing design of the slope of the two braking surfaces of the door brake, an increasing door opening angle disproportionate increase in braking forces in the direction of door opening can be achieved. It is also shown in the diagram that the braking forces applied by the door brake when the door closes, starting from a maximum value assigned to the opening end position of the door, initially decrease very quickly, which increases the ease of use of the door.

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Description

Die Erfindung betrifft eine in ein Scharnier integrierte Kraftwagentürbremse mit Öffnungsendanschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zum Zwecke des Abbremsens und Feststellens von Kraftwagentüren in bestimmten oder beliebigen Öffnungslagen werden üblicherweise Türeststeller eingesetzt, welche in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt und gebräuchlich sind. Dabei zeichnet sich eine erste Bauart mit dem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller durch die Anwendung einer C- oder U-förmig gebogenen, an der einen Scharnierhälfte bzw, einem vergleichbaren Teil festgelegten und mit einem an der anderen Scharnierhälfte bzw. einem vergleichbaren Teil befestigten Rastensegment zusammenwirkende Drehstabfeder aus, ist jedoch unabhängig von ihrer jeweiligen Ausrührungsform mit dem Nachteil behaftet, daß ihre Funktionsteile grundsätzlich freiliegend angeordnet sind und daher zunächst durch, wenn auch unbeabsichtigte, Lackaufträge beim Lackieren der Karosserie in ihrer Wirksamkeit beeinträchtigt werden können und ferner im Betrieb zu Verunreinigungen durch unvermeidlichen Abrieb und Schmutz führen.
Mit den gleichen Nachteilen sind auch all diejenigen Bauarten von Türfeststellern behaftet, bei denen ein mit dem einen Türanordnungsteil verbundenes Halteteil in ein am anderen Türanordnungsteil befestigtes Haltergehäuse eintaucht, da auch hier zumindest das Halteteil offenliegend angeordnet sein muß und daher naturgemäß den gleichen Beeinträchtigungen unterliegt wie die Funktionsteile der sog. Drehstabtürfeststeller. Eine dritte bekannte Bauart von insbesondere mit dem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellern zeichnet sich dadurch aus, daß die Halteteile in einer über das Türscharnier hinausragenden Verlängerung der Scharnierachse angeordnet sind. Bei Türfeststellern dieser Bauart besteht zwar grundsätzlich die Möglichkeit, die Funktionsteile des Türfeststellers durch ein zusätzliches Bauteil abzudecken und damit einen Teil der Nachteile der vorgenannten Bauarten von Türfeststellern zu beseitigen, was aber notwendigerweise zu einem erhöhten Herstellungs-und Montageaufwand führt. Zudem erfordern alle diese an ein Türscharnier angeschlossenen Ausgestaltungsformen von Türfeststellern einen erheblichen Bedarf an Einbauraum, der in den meisten Anwendungsfällen nicht zur Verfügung steht.
EP-A-0 816 610 beschreibt eine Bauart von in ein Scharnier integrierten Türfeststellern, welche insgesamt aus einem drehsicher mit einem der Türanordnungsteile verbundenen Zylindergehäuse und einem im Zylindergehäuse aufgenommenen, drehsicher mit den anderen Türanordnungsteil verbundenen Zylinderkern sowie wenigstens einem im einen Teil, Zylindergehäuse oder Zylinderkern, radial verstellbar angeordneten Eingriffsteil bestehen. Dieserart gestaltete und in ein Scharnier integrierte Türfeststeller zeichnen sich zwar durch eine kleinbauende Gestaltung und eine nahezu vollständige Abkapselung aus, sind aber mit dem Nachteil eines verhältnismäßig hohen Herstellungsaufwands behaftet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine in ein Türscharnier integrierbare Türbremse bzw. ein mit einer integrierten Türbremse ausgestattetes Kraftwagentürscharnier dahingehend zu verbessern, daß die Türbremse unabhängig vom maximalen Türöffnungswinkel aus einer Mindestanzahl von Teilen besteht und bei Aufbringung hoher, über den Türöffnungswinkel hin zunehmend ansteigender Bremskräfte insgesamt möglichst kleinbauend sowie derart geschlossen ausgebildet ist, daß weder das Lackieren der Fahrzeugkarosserie noch der Betrieb der Fahrzeugtüre bzw. die Arbeitsweise der Türbremse zu einem Lack-oder Schmutzabrieb oder zu einer Funktionsbeeinträchtigung rühren können, und daß ferner ein zuverlässiger Öffnungsendanschlag für die Tür gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Türbremse insgesamt aus wenigstens einem radial zur Scharnierachse ausgerichtet angeordneten und drehsicher mit einem der Scharnierflügel verbundenen, in einer zur Scharnierachse parallelen Ebene federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil und wenigstens einer am Scharnierstift ausgebildeten, durch einen Endanschlag begrenzten Bremsfläche besteht, wobei die wenigstens eine am Scharnierstift ausgebildete und mit dem Eingriffsteil zusammenwirkende Bremsfläche eine Steigung in Richtung der Scharnierachse aufweist. Diese Türbremse zeichnet sich zunächst dadurch aus, daß zu ihrer Realisierung an einem Türscharnier lediglich ein zusätzliches Teil, nämlich das Eingriffsteil, erforderlich ist, und daß ferner durch die Ausnutzung einer federnd elastischen Verformbarkeit des Eingriffsteiles sehr hohe Bremskräfte aufgebracht werden können. Da bei der erfindungsgemäß gestalteten Türbremse die Bremskräfte ausschließlich in Richtung der Scharnierachse aufgebracht und abgestützt sind, eignet sich eine solche auf die Ausnutzung der federnd elastischen Verformbarkeit des Eingriffsteiles gestützte Türbremse zur Anwendung in Verbindung mit jeder beliebigen Art von Türscharnieren, also sowohl einschnittigen als auch zweischnittigen Türscharnieren. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Türbremse einen weiten Bereich unterschiedlicher, auf der einen Seite der jeweiligen Scharnierform oder Scharnierart anpassbarer und auf der anderen Seite den erforderlichen Bremskräften entsprechend auslegbarer Ausgestaltungsformen.
In einer einfachen und in Verbindung mit jeder beliebigen Gestaltungsform eines Türscharnieres einsetzbaren Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die wenigstens eine mit dem federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil zusammenwirkende Bremsfläche durch eine Stirnfläche einer im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung gebildet ist, wobei sich die radiale Ausnehmung im Scharnierstift lediglich über den zugelassenen Öffnungswinkel des Scharniers hin erstreckt. Eine solche durch eine ausschließlich axial wirkende Ausbildung der Türbremseinrichtung gekennzeichnete Kraftwagentürbremse ist ersichtlicherweise auch bei einem zweischnittigen Türscharnier realisierbar und vorteilhafterweise weiter dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil durch ein am einen Scharnierflügel in radialer Ausrichtung zum Scharnierstift drehsicher gehaltertes und in die in diesem ausgebildete radiale Ausnehmung eingreifendes sowie in einer zur Scharnierachse parallelen Ebene federnd elastisch verformbares Element gebildet ist.
Fur die Ausbildung eines Öffnungsendanschlags der Kraftwagentür ist bei einer Kraftwagentürbremse der erfindungsgemäßen Bauweise vorgesehen, daß die beiden Flankenflächen des Eingriffsteiles in dessen mit der durch die eine Stirnfläche der radialen Ausnehmung im Scharnierstift gebildeten Bremsfläche zusammenwirkenden Bereich hin gleichsinnig und gleichmäßig zur Scharnierachse geneigt sind, und daß in Verbindung mit einer solchen Gestaltung der Flankenflächen des Eingriffsteils der Öffnungsendanschlag durch eine radial zur Scharnierachse gerichtete Begrenzungswandung der im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung gebildet ist.
Im Rahmen einer bevorzugten, vornehmlich für die Anwendung in Verbindung mit einem einschnittigen Türscharnier bestimmten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse ist vorgesehen, daß die Türbremse insgesamt innerhalb der Scharnieraugenhöhe des gegenüber dem Scharnierstift schwenkbaren Scharnierflügels angeordnet und das Eingriffsteil in einer radial zur Scharnierachse ausgerichteten taschenartigen Ausnehmung des schwenkbaren Scharnierflügels aufgenommen und abgestützt ist.
Zur Erzielung einer optimalen Bremskraft bei kleinstmöglicher Bauweise der Kraftwagentürbremse ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die beiden Stirnflächen der im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung zur Bildung zweier einander gegenüberliegender Bremsflächen in Türöffnungsrichtung zueinander konvergierend in Achsrichtung der Scharnierachse ansteigend ausgebildet sind, und daß jeder der beiden Bremsflächen eine in einer zur Scharnierachse parallelen Ebene federnd elastisch verstellbare Stirnfläche des Eingriffsteiles zugeordnet ist. Durch diese Maßnahme wird bei geradlinig und glattflächiger Ausbildung der die Bremsflächen bildenden Stirnflächen der Ausnehmung im Scharnierstift eine hohe, mit zunehmendem Türöffnungswinkel kontinuierlich ansteigende Bremskraft erzielt, ohne daß sich dadurch die erforderliche Baugröße der Türbremse nennenswert ändern würde.
Eine dieser Gestaltungsform der Bremsflächen zugeordnete Ausbildung des Eingriffsteiles zeichnet sich dadurch aus, daß das Eingriffsteil durch einen einteiligen, sich über die gesamte Höhe der radialen Ausnehmung im Scharnierstift hin erstreckenden, im wesentlichen zungenförmigen Formkörper gebildet ist, welcher zur Erreichung einer federnd elastischen Verstellbarkeit seiner mit den Bremsflächen zusammenwirkenden Eingriffsbereiche mit einer mittig angeordneten, in einer quer zur Scharnierachse verlaufenden Ebene ausgerichteten Schlitzausnehmung versehen ist. Das Eingriffsteil ist somit zweckmäßigerweise im wesentlichen U-förmig gestaltet, wobei die außenliegenden Flankenflächen seiner Profilschenkel die mit den Bremsflächen zusammenwirkenden Bremskörper bilden und als solche zur Aufbringung der erforderlichen Bremskraft der durch die konvergierend gerichtete Steigung der Bremsflächen bedingten Verringerung der Höhe der radialen Ausnehmung im Scharnierstift entsprechend gegensinnig verformt bzw. ausgelenkt werden.
Im Interesse eine möglichst weitgehenden Integrierung der Türbremse in das Scharnier ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zweckmäßigerweise noch vorgesehen, daß die das Eingriffsteil aufnehmende, radial zur Scharnierachse ausgerichtete taschenartige Ausnehmung des schwenkbaren Scharnierflügels mittels eines Deckelteils abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteils zugeordneter Schraubenbolzen zugleich eine Bohrungsausnehmung im Eingriffsteil durchgreift.
Ein über die Lebensdauer des Scharnieres und damit der Türbremse hin praktisch völlig verschleiß-und geräuschloser Gang wird bei einer Kraftwagentürbremse der bevorzugten Ausführungsform im wesentlichen dadurch erreicht, daß die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Türbremse mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet sind. Eine zur Sicherstellung einer solchen Lebensdauerschmierung geeignete Gestaltungsform des Türscharnieres sieht nach einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung vor, daß in Verbindung mit einer den Scharnierstift übergreifenden haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges des dem Scharnierstift gegenüber schwenkbaren und das Eingriffsteil enthaltenden Scharnierflügels am Scharnierstift ein radial ausladender Bund ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Scharnierauges übergreift und daß das den Scharnierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge des schwenkbaren Scharnierflügels vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite und den radial ausladenden Bund des Scharnierstiftes eingeschaltete Dichtscheibe abgedichtet ist.
In einer abgewandelten, der Erzielung nicht linear ansteigender Bremskräfte einer in ein Türscharnier integrierten Kraftwagentürbremse zugeordneten Gestaltungsform der vorstehend aufgezeigten erfindungsgemäßen Bauart von Kraftwagentürbremsen kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die beiden einander gegenüberliegenden, durch die beiden Stirnflächen der radialen Ausnehmung des Scharnierstifts gebildeten Bremsflächen ausgehend von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Endes hin eine diskontinuierliche Steigung aufweisen.
Schließlich kann sich eine vorteilhafte Weiterbildung eines mit einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse ausgestatteten Türscharnieres noch dadurch auszeichnen, daß der drehsicheren Festlegung des Scharnierstiftes am anderen Scharnierflügel ein einen zugehörigen Längenabschnitt des Scharnierstiftes aufnehmendes im wesentlichen haubenartig gestaltetes und mit einer Hirt-Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge des anderen Scharnierflügels, sowie eine die Hirt-Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand des haubenförmigen Scharnierauges durchgreifende Schraube zugeordnet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt eine Seitenansicht eines mit einer integrierten Türbremse ausgestatteten Türscharniers.
Fig. 2
zeigt eine Draufsicht auf ein Scharnier gemäß Fig. 1.
Fig. 3
zeigt, einen Längsschnitt durch das Scharnier entlang der Linie III - III in Fig. 2.
Fig. 4
zeigt, einen Querschnitt durch das Türscharnier entlang der Linie IV-IV in Fig. 1.
Fig. 5
zeigt eine Abwicklung der Grundrißform der radialen Ausnehmung im Scharnierstift.
Fig. 6
zeigt eine Diagrammdarstellung des Verlaufs der Bremskräfte über den Türöffnungswinkel hin.
Bei der im Ausführungsbeispiel gezeigten, in ein Türscharnier integrierten Ausführungsform einer Kraftwagentürbremse besteht das Türscharnier aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil anzuschlagenden Scharnierhälfte 1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anzuschlagenden Scharnierhälfte 2 sowie einem Scharnierstift 3. Der Scharnierstift 3 ist dabei mittels eines diesen durchgreifenden Schraubenbolzens 4 gegen die Stirnwand 5 eines insgesamt etwa becherförmig gestalteten Scharnierauges 6 der Scharnierhälfte 1 verspannt. Zur drehsicheren Verbindung des Scharnierstifts 3 mit der Scharnierhälfte 1 ist das Scharnierauge 6 innenseitig mit einer Hirt-Verzahnung versehen und weist der Scharnierstift 3 über einen Teil seiner Eingriffslänge hin eine komplementäre Profilierung auf. Die Türbremse umfaßt einen radial zur Scharnierachse 7 ausgerichtet angeordneten und drehsicher in dem Scharnierflügel 2 festgelegten, in einer zur Scharnierachse 7 parallelen Ebene federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil 8 und zwei am Scharnierstift 3 ausgebildete, durch einen Endanschlag 9 begrenzte Bremsflächen 10 und 11, wobei die am Scharnierstift 3 ausgebildeten und mit dem Eingriffsteil 8 zusammenwirkenden Bremsflächen 10 und 11 durch die einander gegenüberliegenden Stirnflächen einer radial in diesen eingebrachten, vorzugsweise durch Ausfräsen erzeugten Ausnehmung 12 im Scharnierstift gebildet sind und gegensinnig gerichtet jeweils eine Steigung in Richtung der Scharnierachse 7 aufweisen. Die gegensinnig gerichteten Steigungen der Bremsflächen 10 und 11 sind von dem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende der radialen Ausnehmung 12 ausgehend zu deren dem maximalen Öffnungswinkel der Türe zugeordneten Ende hin gegeneinander konvergierend geradlinig und glattflächig ausgebildet, wie dies insbesondere aus der Darstellung der Figur 5 ersichtlich ist. Der Öffnungsendanschlag der Kraftwagentüre ist bei der gezeigten Ausführungsform einer Kraftwagentürbremse in der Weise gestaltet, daß die beiden Flankenflächen 13 und 14 des Eingriffsteiles 8 in dessen mit den durch die Stirnflächen 10 und 11 der radialen Ausnehmung 12 im Scharnierstift 3 gebildeten Bremsflächen zusammenwirkenden Bereichen hin gleichsinnig und gleichmäßig zur Scharnierachse 7 geneigt sind und daß in Verbindung damit der den maximal zugelassenen Türöffnungswinkel bestimmende Öffnungsendanschlag 9 durch eine radial zur Scharnierachse 7 gerichtete Begrenzungswandung 15 der im Scharnierstift 3 ausgebildeten radialen Ausnehmung 12 gebildet ist. Das Eingriffsteil 8 ist in der gezeigten Ausführungsform als einfaches Formteil, insbesondere einfacher Materialzuschnitt ausgebildet und in einer radial zur Scharnierachse 7 ausgerichteten taschenartigen Ausnehmung 16 des schwenkbaren Scharnierflügels 2 aufgenommen und abgestützt, das Eingriffsteil weist zwei jeweils einer der beiden Bremsflächen 10 und 11 zugeordnete und in einer zur Scharnierachse 7 parallelen Ebene federnd elastisch verstellbare Eingriffsbereiche 17 und 18 auf. Das Eingriffsteil 8 ist in der gezeigten Ausführungsform durch einen einteiligen sich über die gesamte Höhe der radialen Ausnehmung 12 im Scharnierstift 3 hin erstreckenden, im Wesentlichen zungenförmigen Formkörper gebildet und zur Erreichung einer federnd elastischen Verstellbarkeit seiner mit den Bremsflächen 10 und 11 zusammenwirkenden Eingriffsbereiche 17 und 18 mit einer mittig angeordneten, in einer quer zur Scharnierachse 7 verlaufenden Ebene ausgerichteten Schlitzausnehmung 19 versehen. Die das Eingriffsteil aufnehmende radial zur Scharnierachse 7 ausgerichtete taschenartige Ausnehmung 16 des schwenkbaren Scharnierflügels 2 ist mittels eines Deckelteils 20 abgeschlossen. Ein der Befestigung des Deckelteils 20 an der Stirnseite des Scharnierflügels 2 zugeordneter Schraubenbolzen 21 durchgreift zugleich eine Bohrungsausnehmung 22 im Eingriffsteil 8. Das Scharnierauge 23 des dem Scharnierstift 3 gegenüber schwenkbaren Scharnierflügels 2 ist den Scharnierstift 3 übergreifend haubenartig ausgebildet. Ferner ist am Scharnierstift 3 ein zwischen die beiden Scharnieraugen 6 und 23 der beiden Scharnierflügel 1 und 2 eingreifender, radial ausladender Bund 24 ausgebildet, an welchem die offene Seite 25 des den Scharnierstift 3 haubenartig übergreifende Scharnierauges 23 des schwenkbaren Scharnierflügels 2 vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite 25 und den radial ausladenden Bund 24 des Scharnierstiftes 3 eingeschalteten Dichtscheibe 26 abgedichtet ist. Die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Türbremse sind ferner mit einer aus der Zeichnung im Einzelnen nicht ersichtlichen, einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet.
Aus der in Fig. 6 gezeigten Diagrammdarstellung des Verlaufs der von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform einer Türbremse über den Türöffnungswinkel hin aufgebrachten Bremskräfte wird insbesondere ersichtlich, daß auch bei einer geradlinigen, kontinuierlich und gleichmäßig ansteigenden Auslegung der Steigung der beiden Bremsflächen der Türbremse ein mit zunehmendem Türöffnungswinkel überproportionaler Anstieg der Bremskräfte in Türöffnungsrichtung erreicht werden kann. Ferner ist in der Diagrammdarstellung aufgezeigt, daß die von der Türbremse aufgebrachten Bremskräfte beim Schließen der Türe ausgehend von einem der Öffnungsendlage der Tür zugeordneten Maximalwert zunächst sehr schnell abfallen, was den Bedienungskomfort der Tür erhöht.

Claims (14)

  1. In ein Scharnier integrierte Kraftwagentürbremse mit Öffnungsendanschlag (9), wobei das Scharnier aus zwei mittels eines Scharnierstifts (3) gelenkig untereinander verbundenen, wechselweise an einem der beiden Türanordnungsteile, Tür oder Türsäule anschlagbaren Schamierflügeln (1, 2) besteht und der Scharnierstift (3) drehsicher mit dem einen Scharnierflügel (1) verbunden und drehbar im Schamierauge (23) des anderen Scharnierflügels (2) aufgenommen ist, wobei die Türbremse wenigstens ein gegen einen der Scharnierflügel (2) abgestütztes Eingriffsteil (8) sowie wenigstens ein diesem zugeordnetes und gegen den anderen Scharnierflügel (1) abgestütztes Brems- oder Anschlagteil umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Türbremse insgesamt aus wenigstens einem radial zur Scharnierachse (7) ausgerichtet angeordneten und drehsicher mit einem der Scharnierflügel (1, 2) verbundenen, in einer zur Scharnierachse (7) parallelen Ebene federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil (8) und wenigstens einer am Scharnierstift (3) ausgebildeten, durch einen Endanschlag (9) begrenzten Bremsfläche (10, 11) besteht, wobei die wenigstens eine am Scharnierstift (3) ausgebildete und mit dem Eingriffsteil (8) zusammenwirkende Bremsfläche (10, 11) eine Steigung in Richtung der Scharnierachse (7) aufweist.
  2. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine mit dem federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil (8) zusammenwirkende Bremsfläche durch eine Stirnfläche (10, 11) einer im Scharnierstift (3) ausgebildeten radialen Ausnehmung (12) gebildet ist, wobei sich die radiale Ausnehmung (12) im Scharnierstift (3) lediglich über den zugelassenen Öffnungswinkel des Scharniers hin erstreckt.
  3. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil (8) durch ein am einen Scharnierflügel (2) in radialer Ausrichtung zum Scharnierstift (3) drehsicher gehaltertes und in die in diesem ausgebildete radiale Ausnehmung (12) eingreifendes sowie in einer zur Scharnierachse (7) parallelen Ebene federnd elastisch verformbares Element gebildet ist.
  4. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Flankenflächen (13, 14) des Eingriffsteils (8) in dessen mit der durch die eine Stirnfläche (10, 11) der radialen Ausnehmung (12) im Scharnierstift (3) gebildeten Bremsfläche zusammenwirkenden Bereich hin gleichsinnig und gleichmäßig zur Scharnierachse (7) geneigt sind.
  5. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungsendanschlag (9) durch eine radial zur Schamierachse (7) gerichtete Begrenzungswandung (15) der im Scharnierstift (3) ausgebildeten radialen Ausnehmung (12) gebildet ist.
  6. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß insgesamt zwei Stirnflächen (10, 11) der im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung (12) zur Bildung zweier einander gegenüberliegender Bremsflächen in Türöffungsrichtung zueinander konvergierend in Achsrichtung der Scharnierachse (7) ansteigend ausgebildet sind, und daß jeder der insgesamt zwei Bremsflächen (10, 11) ein in einer zur Scharnierachse (7) parallelen Ebene federnd elastisch verstellbarer Eingriffsbereich (17, 18) des Eingriffsteils (8) zugeordnet ist
  7. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil (8) durch einen einteiligen, sich über die gesamte Höhe der radialen Ausnehmung (12) im Scharnierstift (3) hin erstreckenden, im wesentlichen zungenförmigen Formkörper gebildet ist, welcher zur Erreichung einer federnd elastischen Verstellbarkeit seiner mit den Bremsflächen zusammenwirkenden Eingriffsbereiche (17, 18) mit einer mittig angeordneten, in einer quer zur Schamierachse (7) verlaufenden Ebene ausgerichteten Schlitzausnehmung (19) versehen ist.
  8. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Bremsfläche (10, 11) ausgehend von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffungsendlage der Türe zugeordneten Ende hin eine diskontinuierliche Steigung aufweist.
  9. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Türbremse insgesamt innerhalb der Scharnieraugenhöhe des gegenüber dem Scharnierstift (3) schwenkbaren Scharnierflügels (2) angeordnet und das Eingriffsteil (8) in einer radial zur Schamierachse (7) ausgerichteten, taschenartigen Ausnehmung (16) des schwenkbaren Scharnierflügels (2) aufgenommen und abgestützt ist.
  10. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die das Eingriffsteil (8) aufnehmende, radial zur Scharnierachse ausgerichtete, taschenartige Ausnehmung (16) des schwenkbaren Scharnierflügels (2) mittels eines Deckelteils (20) abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteils (20) zugeordneter Schraubenbolzen (21) zugleich eine Bohrungsausnehmung (22) im Eingriffsteil (8) durchgreift.
  11. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer den Scharnierstift (3) übergreifenden, haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges (23) des dem Scharnierstift (3) gegenüber schwenkbaren und das Eingriffsteil (8) enthaltenden Scharnierflügels (2) am Scharnierstift (3) ein radial ausladender Bund (24) ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Scharnierauges (23) übergreift.
  12. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das den Scharnierstift (3) haubenartig übergreifende Schamierauge (23) des schwenkbaren Scharnierflügels mittels einer zwischen seine offene Stirnseite (25) und den radial ausladenden Bund (24) des Scharnierstifts (3) eingeschaltete Dichtscheibe (26) abgedichtet ist.
  13. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das den Scharnierstift (3) haubenartig übergreifende Scharnierauge (23) des schwenkbaren Scharnierflügels (2) mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet ist.
  14. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der drehsicheren Festlegung des Scharnierstifts (3) am einen Scharnierflügel (1) ein einen zugehörigen Längenabschnitt des Scharnierstifts (3) aufnehmendes, im wesentlichen haubenartig gestaltetes und mit einer Hirt-Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge (6) des einen Scharnierflügels (1) sowie eine die Hirt-Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand (5) des haubenförmigen Scharnierauges (6) durchgreifende Schraube (4) zugeordnet sind.
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